（工商管理专业论文）牡丹江物流中心发展规划的研究.pdf

国内图书分类号：f406.11 国际图书分类号：338.45 高级管理人员工商管理硕士学位论文 牡丹江物流中心发展规划的研究 硕 士 研究生：曾健浦 导 师：于 渤 教授 申 请 学 位：高级管理人员工商管理硕士 所 在 单 位：哈尔滨进出口贸易运输有限公司 答 辩 日 期：2006 年 3 月 授予学位单位：哈尔滨工业大学 classified index: f406.11 u.d.c.: 338.45 a dissertation for the degree of emba research on development plan of mudanjiang logistics center candidate: ceng jianpu supervisor: prof. yu bo academic degree applied for: emba affiliation: harbin trade it will play a more and more important role in national economy. in our country, heilongjiang province acts as an important grain production base, an important energy and raw material base, an important chemistry case, an important manufacture base, a trade and manufacture base to russia. heilongjiang province also lies in center of northeast asia economy circle, thus it has a broad prospects to develop modern logistics industry. based on foundational theory of logistics, the basic concept, role, function and classification of logistics and logistics center is introduced in this paper. success practice of development of modern logistics is revealed, the present situation and its advantage and disadvantage of development of heilongjiang logistics industry are analyzed. the problem in development of heilongjiang logistics industry is studied and the plan of development of logistics industry is proposed. in this paper, the overall idea and specific tactics to solve the problem in development of the city are proposed through establishing mudanjiang logistics center. the prepared basic framework of mudanjiang logistics center is presented. six center districts and an information platform will be established. the plan of constructing logistics information system is introduced emphatically. this is expected to prompt the rapid development of economics of heilongjiang province and mudanjiang city. key words logistics; logistics center; development plan - ii - 哈尔滨工业大学高级管理人员工商管理硕士学位论文 目 录 摘 要 . i abstract.ii 第 1 章 绪论.1 1.1 问题的提出.1 1.2 国内外研究现状 .2 1.2.1 物流与现代物流概述1.2.1 物流与现代物流概述. 2. 2 1.2.2 现代物流业发展趋势的研究综述1.2.2 现代物流业发展趋势的研究综述. 2. 2 1.2.3 物流中心的概念1.2.3 物流中心的概念. 5. 5 1.3 本文研究的主要内容 .5 第 2 章 建立牡丹江物流中心的需求分析.7 2.1 国内物流业的发展现状 .7 2.1.1 国内物流业的发展现状2.1.1 国内物流业的发展现状. 7. 7 2.1.2 黑龙江省物流业发展基础与前景2.1.2 黑龙江省物流业发展基础与前景. 8. 8 2.1.3 牡丹江物流业现状分析2.1.3 牡丹江物流业现状分析. 8. 8 2.2 牡丹江物流中心的功能和地位分析.11 2.2.1 物流中心的功能2.2.1 物流中心的功能. 11. 11 2.2.2 物流中心的地位2.2.2 物流中心的地位. 13. 13 2.3 建立牡丹江物流中心的必要性.14 2.3.1 牡丹江物流中心对地方企业的作用2.3.1 牡丹江物流中心对地方企业的作用. 15. 15 2.3.2 牡丹江物流中心对地方经济的作用2.3.2 牡丹江物流中心对地方经济的作用. 15. 15 2.4 本章小结.18 第 3 章 牡丹江物流中心规划方案设计.18 3.1 牡丹江物流中心规划的基本思路.18 3.2 牡丹江物流中心的业务构成 .19 3.3 牡丹江物流中心建设内容 .19 3.4 物流信息系统平台的建设 .21 3.5 本章小结.27 第 4 章 牡丹江物流中心筹建与运营.28 4.1 物流中心的规划主体与涉及因素分析.28 4.1.1 物流中心规划的主体4.1.1 物流中心规划的主体. 28. 28 - iii - 哈尔滨工业大学高级管理人员工商管理硕士学位论文 4.1.2 物流中心规划涉及的因素4.1.2 物流中心规划涉及的因素. 29. 29 4.2 物流中心的筹建 .29 4.3 物流中心的运营 .31 4.3.1 运营模式4.3.1 运营模式. 31. 31 4.3.2 运营效益预测4.3.2 运营效益预测. 32. 32 4.4 政府的监管与政策支持 .33 4.4.1 政府主管部门要注重宏观规划与监督4.4.1 政府主管部门要注重宏观规划与监督. 33. 33 4.4.2 政策支持4.4.2 政策支持. 33. 33 4.5 本章小结.34 结 论 .35 参考文献.36 哈尔滨工业大学硕士学位论文原创性声明.38 哈尔滨工业大学硕士学位论文使用授权书.38 后 记 .39 个人简历.40 - iv - 哈尔滨工业大学高级管理人员工商管理硕士学位论文 第 1 章 绪论 1.1 问题的提出 根据美国物流管理协会比较权威的定义，物流是为满足消费者需要而对 原材料、半成品、产成品和相关信息从产地到消费地之间有效益或有效率地 流动和存储进行计划、实施和控制管理的过程。与传统物流相比，现代物流 提出了物流系统化或者称为总体物流、综合物流管理的概念。现代物流起源 于上世纪二战以后，人们发现了美军后勤供应方式的物流系统价值，将其移 植于民间经济贸易活动中，为企业注入新的管理方法和结构模式。随着经济 的快速发展和现代科学技术的迅猛发展，物流在欧美国家得到了迅速发展， 如今现代物流业已成为发达国家国民经济的动脉和基础产业。 我国的现代物流业刚刚起步，物流理念引入中国仅有二十多年，但我国 的物流业已经有了长足发展，物流基础设施逐步健全，物流企业的数量和从 业人数达到空前规模。一些大型物流企业在硬件设施、管理水平、管理信息 系统等方面的建设，获得了较大发展，有些方面已经达到较先进的水平，现 代物流技术的研究也取得了一定进展。 与国外发达国家和国内发达省区相比，黑龙江省现代物流业仍处在起步 阶段。黑龙江省作为国家重要的商品粮基地、重要的能源原材料基地、重要 的化工基地和东北亚经济圈的中心，随着经济的快速发展、经济体制改革的 不断深化和现代科技的迅猛发展， 现代物流业必将成为 21 世纪黑龙江省经济 发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点。牡丹江市位于我国沿边开放 的前沿，所辖的 6 个县市中，有 3 个县市与俄罗斯滨海边疆区接壤，有 4 个 国家一类口岸。牡丹江市应抓住国家对俄战略升级带来的契机，依托牡丹江 对俄贸易和加工区的区域优势，大力引进现代信息化技术和金融工具，积极 采用先进的物流组织、物流技术、物流管理经验和物流装备，为黑龙江省实 现对俄经济、贸易战略升级，吸引国内外大量的加工企业、金融机构进驻牡 丹江，构建牡丹江物流中心，提高牡丹江市经济的竞争力和影响力，力争使 牡丹江物流中心成为国内唯一的具有多种功能作用的现代物流中心。 - 1 - 哈尔滨工业大学高级管理人员工商管理硕士学位论文 1.2 国内外研究现状 1.2.1 物流与现代物流概述 传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流向 两头延伸并加入新的内涵，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物 流，经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最 后还有回收物流。可以说，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物 理性的流通全过程1。 物流概念从 1915 年提出起(physical distribution)，经过 70 多年的时间 才有定论(logistics)，现在欧美国家把物流称作logistics的多于称作physical distribution的。logistics包含生产领域的原材料采购、生产过程中的物流和 销售物流2。 目前国内外物流的概念很多，主要有以下几种:“物流是从资材到服务， 从产地到销地的物理性移动过程”p. d昆巴士物流概论 。 “物流是将 货物由供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的 经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息 处理等多项基本活动。 ”日通综合研究所物流手册 。 “物流是物品从供 应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、 流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。3,4” 1.2.2 现代物流业发展趋势的研究综述 现代物流业的发展具有以下的趋势和特征5,6： （1）全球化物流企业的竞争趋势 物流规模和物流活动的范围进一 步扩大，物流的国际化趋势日趋明显。经济全球化进程的加快对整个世界的 经济结构和产业结构都构成了重大影响。世界各大跨国集团公司为了维护企 业自身的市场份额和经济利益，在世界范围内进行了经济结构和产业结构的 重大调整，导致了物流的国际化趋势。全球跨国企业为了获得竞争优势和增 加赢利，在全球范围内分配利用资源，必须协调其生产和流通活动，全球跨 国企业最基本的战略是通过采购、制造、流通等方面的规模经济效益减少成 - 2 - 哈尔滨工业大学高级管理人员工商管理硕士学位论文 本，同时通过开拓新市场和开发现有市场来扩大销售，实现企业的增长和效 益的增加。对跨国企业全球物流活动的有效管理必定会成为企业全球经营能 否成功的关键因素之一。产品和服务范围的增加，产品生命周期越来越短， 全球市场的成长和全球供销渠道大量增加都导致了全球物流活动会更加复 杂，从而要求企业对全球供应链的物流活动进行管理协调和控制。 （2）信息化物流业发展的必由之路 物流技术高速发展，物流管理 水平不断提高，电子物流方兴未艾。基于网络的电子商务的迅速发展促使了 电子物流(e-logistics)的兴起。网上的“直通方式”使企业能迅速、准确、 全面地了解需求信息，实现基于顾客订货的生产模式（build to order）和物 流服务。电子物流可以在线追踪发出的货物，在线规划投递路线，在线进行 物流调度， 在线进行货运检查， 可以说电子物流将是 21 世纪物流发展的大趋 势。国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平，目前已经形成了以系统 技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓 储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术 格局。今后进一步的发展方向是：信息化-采用无线互联网技术，卫星定位技 术 gps)，地理信息系统(g1s)，射频标识技术(rf)等。自动化自动导引 小车(agv)技术，搬运机器人(robot system)技术等。智能化电子识别和 电子跟踪技术，智能运输系统-集成化、信息化、机械化、自动化、智能化 于一体。企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、 企业与政府部门的联系沟通、相互协调、相互合作。消费者可以直接在网上 获取有关产品或服务信息，实现网上购物。电子物流的兴起，刺激了传统邮 政快递业的需求和发展;新兴的快递业发展迅猛，触角伸向全球各地。 （3）专业化第三方物流成为物流服务的主导方式 第三方物流的快 速发展。欧洲 24%和美国 33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三 方物流服务;欧洲 62%和美国 72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在 三年内更多地使用第三方物流服务，全世界的第三方物流市场具有潜力大、 渐进性和高增长率的特征，这种状况将使第三方物流企业拥有大量的服务客 户。国际上大多数第三方物流服务公司大都是以传统的“类物流”业为起点 而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流 部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务获得成功。中国 目前大型的现代物流专业化企业，九成以上的客户是跨国公司，中国本土生 产企业几乎很少将物流服务委托给第三方物流专业公司，这表明中国企业离 第三方物流还有相当距离。 以深圳中海物流为例， 该公司总共为 40 家公司提 - 3 - 哈尔滨工业大学高级管理人员工商管理硕士学位论文 供全方位第三方物流服务，其中绝大多数是 ibm、诺基亚、美能达等跨国公 司。据美国商业部资料，1994 年到 1998 年间，美国的 gdp 从 67460 亿美元 增加到 90000 多亿美元，而物流产业总规模也从 6700 亿美元上升到 9000 亿 美元，两者基本上都保持了 10%左右的上升比例。其中仅运输开支一项就达 500 亿美元，相当于当年美国 gdp 的 6%左右。此外，新兴的“第三方物流 （third party logistics） 的规模在1998年达到342亿美元， 虽然比重仅占3.8%， 但其增长率却超过了 20%。 （4）规模化物流企业的集团化、集约化与协同化 21 世纪是一个物 流全球化的时代，要满足全球化或区域化的物流服务，企业规模必须扩大形 成规模效益。规模的扩大可以是企业合并，也可以是企业间的合作与联盟， 主要表现在两个方面:一是物流园区的建设。物流园区的建设，有利于实现物 流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。二是物流企业 的兼并与合作。除了并购之外，另一种集约化方式是物流企业之间的合作并 建立战略联盟。 （5）绿色化物流业的可持续发展战略 绿色物流将成为新增长点。 物流虽然促进了经济的发展，但是物流在发展的同时也会给城市环境带来负 面的影响。为此，21 世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流。绿色物流的 内涵主要包含两个方面，一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物 流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货 车车型，近距离配送，夜间运货（以减少交通阻塞、节省燃料和降低排放） 等。发达国家政府倡导绿色物流的对策是针对污染发生源、交通量、交通流 等三个方面制定了相关政策。绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料 处理的物流系统。从可持续发展的角度讲，绿色物流应该是物流业追求的一 个方向。通过发展绿色物流，物流企业不仅可以通过企业的绿色形象来达到 开拓市场的目的，而且也可以为环境、生态的改善发挥作用，从而达到经济 效益与社会效益的双赢。物流活动是一个系统整体，绿色物流管理的实施应 该从企业、政府与消费者三个方面共同进行。企业是物流动作链条中最为关 键的一环，作为绿色物流管理的主要实施者，它应该在输送过程、输送方式 和中间商选择等方面积极保护环境，从而形成一种自律型的绿色物流管理体 系；政府必须从发生源规制、交通量规制和交通流规制等方面强化物流体制 管理， 构筑建立与发展绿色物流的框架;消费者要发挥督导绿色物流的动力作 用，可以通过绿色消费方式倡导企业实施绿色物流管理，可以通过绿色消费 行为迫使企业自律绿色物流管理，也可以通过绿色消费舆论要求政府规划绿 - 4 - 哈尔滨工业大学高级管理人员工商管理硕士学位论文 色物流管理。 1.2.3 物流中心的概念 物流中心是物流系统中的基础设施。它的规划、筹建、运行与完善，涉 及交通、物资、商业、外贸、工业、建筑、农业、金融等多个部门、多个行 业的企业。不同部门及企业对其内涵及外延的理解不尽一致。 物流中心一词是政府部门、许多行业、企业在不同层次物流系统化中应 用得十分频繁，而不同部门、行业、企业的人们对其理解又不尽一致的重要 概念。概括起来，对物流中心的理解可以归纳为以下几种表述。 在更一般的意义上，可以将物流中心理解为，处于枢纽或重要地位的、 具有较完整物流环节，并能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作 的物流据点。将物流中心的概念放在物流系统化或物流网络体系中考察才更 有理论和实践意义，物流系统是分为若干层次的，依物流系统化的对象、范 围、要求和运作主体不同，应用其概念的侧重点也就有所不同。此外，社会、 经济、地理、体制及其它因素，都可能对物流中心的组织设计、组建与运作 产生影响。 1.3 本文研究的主要内容 城市功能化物流中心是改变传统的以仓储和运输为主体的物流方式，是 以资金流、信息流和物流为主体的产业支撑服务平台，我省现在所建立的所 有物流企业都起着物流概念的单一功能，如仓储和运输，特别是交通部门所 投资的物流中心，均是单一的租赁给各个运输公司的空车配货功能，发挥不 了真正的物流作用。 物流中心通过开展仓单质押、仓储服务、国内国际物流等业务，应该是 一个城市重要的招商引资、信息、金融、口岸交易的平台，是政府引导企业 发展，规避放贷的金融风险，促进金融间的竞争，改变企业流动资金的融资 方式，是解决企业三角债，建立区域性企业聚集效应，促进中俄间企业贸易 的有效平台。 本文将通过以下的结构进行研究： 第 1 章，介绍本论文提出的背景、研究的意义及国内外在物流的概念和 - 5 - 哈尔滨工业大学高级管理人员工商管理硕士学位论文 分类，现代物流业的发展趋势和物流中心等方面的研究现状。 第 2 章，本章首先分析了国内物流业和黑龙江省物流业的发展现状，从 物流中心的功能和地位两方面阐述了物流中心的重要性，最后通过牡丹江物 流中心对地方企业和地方经济将起到的作用，说明了建立牡丹江物流中心的 必要性。 第 3 章，本章首先从规划的主体和规划涉及的因素等方面对物流中心的 规划进行了研究，然后讨论了物流中心的筹建和运行，最后从牡丹江物流中 心规划的基本思路和物流中心的业务基础两方面论述了牡丹江物流中心规划 的可行性。 第 4 章，本章提出了牡丹江物流中心的规划方案。阐述了牡丹江物流中 心筹建的基本框架，主要建设六个中心区和一个平台系统，并着重分析了物 流信息系统的规划。最后指出了物流中心需要的政府的政策支持并进行了效 益预测。 - 6 - 哈尔滨工业大学高级管理人员工商管理硕士学位论文 第 2 章 建立牡丹江物流中心的需求分析 2.1 国内物流业的发展现状 2.1.1 国内物流业的发展现状 经过二十多年的建设，我国物流业已经取得了一定的成就。一是物流基 础设施逐步健全。国家多年来加大道路、铁路、港口、机场的投资建设力度， 为现代物流发展创造了较好的基础条件。目前全国高速公路的通车里程已经 达到 1.9 万公里，总长度居世界第二位。我国港口的吞吐能力也有了大幅提 高，2000 年我国大陆主要港口完成货物吞吐量 16.42 亿吨，其中外贸货物吞 吐量 5.69 亿吨；主要海港完成了货物吞吐量 12.53 亿吨；我国大陆主要集装 箱港口 2000 年完成吞吐量 2268.09 万 teu，其中海港完成 2057.45 万 teu, 河港完成 210.65 万 teu。 另外大批铁路的建设大大缓解了铁路运输的紧张状 况。我国民用航空业也得到了长足发展，新建、扩建了许多机场，开辟了许 多国际、国内航线。二是物流企业的数量和从业人数达到空前规模。据有关 资料，目前我国在册的专门从事物流的企业总数达到 16000 多家，从业人数 超过 100 多万人。三是一些大型物流企业在硬件设施、管理水平、管理信息 系统建设等方面的建设，获得较大发展，有些已经达到较先进的水平。四是 现代物流技术的开发研究取得了一定进展。一些物流配送企业在研究开发物 流信息技术和物流配送管理技术上取得了许多成果，对于推动我国现代物流 的发展发挥了积极作用。 但是我国物流业总体上还处于发展的初期阶段，与发达国家的发展水平 相比还有较大的差距。一是成本高。目前发达国家物流成本占 gdp 的 9.5%-10%， 一般商品物流费用占商品总成本的 10%-32%， 物流企业占物流市 场份额的 57-80%左右，而我国分别是 16.7%-20%、50%-60%和 18%左右。二 是效率低。有专家估算，我国每年仅汽车空驶率就高达 37%，相当于 l50 万 辆载重汽车来回空跑。一件商品从生产出来到消费者手中，要经过十几次的 搬动、装卸、长时间的储存、保管，因此每年造成的全国物资损耗约在 3000 亿元以上。三是传统流通方式仍占相当比例。资料显示，美国、日本等国家 使用第三方物流企业的比例已达 30%以上;而我国工业企业把原材料物流交 - 7 - 哈尔滨工业大学高级管理人员工商管理硕士学位论文 给第三方物流的仅占 18%，把销售物流交给第三方的仅占 16% 。 从总体来讲，我国物流业发展不快的原因主要有以下几方面: （1）观念障碍 因为物流本身范围广，涉及的领域多，同时物流又是一 门新兴学科，要真正理解物流，认识物流的重要性，需要有一个过程。而且 我国由计划经济转向市场经济时间还不长， 一些人的思维还停留在 “重生产、 轻流通”的阶段，接受“物流” 、 “供应链” 、 “核心竞争力”等新观念时，思 想深处还有障碍和阻力。同时传统的“大而全、小而全”的思想，阻碍了人 们搞社会化大生产、大流通，与高度杜会化的现代物流思想格格不入。 （2） 缺少一个宏观的管理协调机构 物流活动的起点和终点分布范围广， 物流的各种作业（运输、仓储、装卸、包装、配送、通关、检验等） ，在我国 分属于不同部门管理，涉及铁道、交通、民航、海关、外经贸等。由于没有 一个宏观的协调机构、统一的主管部门加以扶持、管理，因此阻碍了物流业 的发展。在国家工商总局的企业注册登记中，至今没有物流行业的代码。物 流企业的各项经营活动，需多家部门审批，物流使用各项资源由不同部门管 辖。由于条块分割，规划上也难以达到资源共享、统一配置，为物流企业有 效而顺畅的运作带来困难。 （3）没有建立有利于物流企业发展的政策法规环境和建立与国际接轨的 物流标准化体系 我国目前尚未建立起物流的技术标准和工作标准，物流的 非标准化设施和行为仍很普遍。物流各项作业分属的有关部门各自为政，制 定的许多法规，很难适应现代物流发展的需要。如现在实行的公路货物运 输合同实施细则 、 水路货物运输合同实施细则 ，包装、仓储业的关于商 品包装的暂行规定 、 国家物资储备局仓库设施完好标准 ， 以及涉及物流企 业的工商、税务、海关、检验制定的企业登记税及单证的有关法规和规定， 由于各家规定不配套，交接手续繁琐，不能保证物流的通畅运行；关于单证 的格式条款各有各的规定，不利于在互联网上不间断传输；出现重复计税、 提前征税现象；物流企业的界定及市场的准人和退出，物流企业批准程序的 简化等，都没有明确的规范8。 2.1.2 黑龙江省物流业发展基础与前景 从黑龙江省物流业的现状和前景两方面阐述： - 8 - 哈尔滨工业大学高级管理人员工商管理硕士学位论文 2.1.2.1 黑龙江省物流业发展基础 （1） 交通运输能力的提高为现代物流的发展奠定了坚实的基础 多年来， 政府投入巨额资金加快交通基础设施建设，初步建成和完善了以哈尔滨为中 心，辐射全省，联结全国及东北亚主要国家的,以铁路、公路、水运、航空、 管道构成的综合交通运输网络。黑龙江省运输结构逐渐优化，运输布局趋于 合理，运输能力不断提高，为黑龙江省物流业的发展奠定了坚实的基础。 （2）信息化程度的提高为现代物流发展提供了有利的支撑和保障 全省 通信、广电、计算机等信息网络已形成规模，基本构建了以国家公用网为主 体， 专用网为辅助的信息化网络结构,支撑电信业务网、 广播电视业务网的传 送网络已居全国前列。为现代物流的发展提供了有力的信息支撑和保障。 （3）市场化程度的提高促进传统物流向现代物流转化 改革开放以来， 全省商品市场建设规模大、档次高、功能现代，呈群体化发展趋势。市场基 础日益牢固， 市场带产业!市场连基地的格局已经初步形成。 商业企业的经营 方式也在不断发生变化。邮购、电话订购、电视导购、网上交易等新兴商业 形态蓬勃兴起，对配送等物流需求日益增长，促进了传统物流向现代物流的 转变。特别是中国加入 wto，巨大的国内市场必将吸引更多的外资企业抢滩 黑龙江，这就要求黑龙江省的市场按国际通行规则运作。因此，培育和发展 规范的物流市场，提高市场化程度已是当务之急。 （4）黑龙江省物流业发展存在的问题 尽管黑龙江省的物流业经过多年 的加速发展，已经具备了相当规模，但从总体上还不能适应市场经济发展和 加入 wto 的需要，物流效率和效益还不高，与国际先进水平和发达省区相比 还存在较大差距，主要问题有以下几个方面： 到目前为止黑龙江省对物流业发展仍没有统一的规划。 物流基础设施的整体水平不高，严重影响物流效率的提高。 黑龙江省物流领域新技术、 新装备应用相对较少， 绝大多数企业物流 方面技术装备水平还很低。 专业物流服务的方式还很有限， 物流管理水平较低， 物流服务质量有 待于进一步提高。 第三方物流发展滞后，社会化服务水平低。 法律法规不配套。 物流业处于一种无序发展状态， 大部分从业者市场 意识淡薄。 对减少环境污染重视不够。 物流研究相对落后，物流专业人才短缺，是物流业发展的巨大障碍。 - 9 - 哈尔滨工业大学高级管理人员工商管理硕士学位论文 2.1.2.2 黑龙江省物流业的前景 与世界发达国家和国内发达省区相比，黑 龙江省现代物流业仍处在起步阶段，但在相当一些领域已经表现出快速发展 的趋势和巨大的潜力。随着经济的快速发展、经济体制改革的不断深化和现 代科技的迅猛发展，现代物流业必将成为二十一世纪黑龙江省经济发展的一 个重要的产业部门和新的经济增长点。 黑龙江省作为资源大省、农业大省和重要的工业基地，物流成本的节约 空间会更大。 物流产业的关联度很大， 其发展会促进国民经济各产业部门的健康发展。 黑龙江省位于我国东北地区北部，特殊的区位优势具有发展现代物流的良好 的基础条件19,20。 2.1.3 牡丹江物流业现状分析 2.1.3 牡丹江物流业现状分析 从牡丹江物流的运输网络状况和企业货量增长趋势两方面阐述。 2.1.3.1 牡丹江物流业的运输网络状况牡丹江物流业的运输网络状况 牡丹江市位于黑龙江省东南部， 是黑龙江省对外开放的重要门户，担负着对东北亚经济圈中的俄、日、韩、 朝鲜等国经济贸易和友好往来的窗口作用。 牡丹江的民航机场为 4c 级， 可起 降波音 757、737、麦道 82 等中型客机。现有通往北京、上海、广州、烟台 等地航线，承运北方、南方、西南、国际、新华、上海等航空公司班机，吞 吐量列东北地区第六位， 周航班密度最高为 14 班。 牡丹江站已经国务院批准 为国际口岸，已开通牡丹江至俄罗斯符拉迪沃斯托克（海参崴）、韩国汉城 航线，预计俄罗斯哈巴罗夫斯克、朝鲜平壤、以及日本和香港特区等国际和 地区航线也将陆续开通。牡丹江市是黑龙江省东南部的交通枢纽，铁路四通 八达。市行政辖区内除东宁县外，各县（市）均通火车，全区铁路运营线长 度为 823 公里。主要为滨绥线和图佳线，两线在牡丹江市交叉，形成了以牡 丹江为中心，连接哈尔滨、吉林东部、三江平原地区和俄罗斯远东地区的东 北亚大通道。此外还有林密线、城鸡线，将林口、鸡西、东方红和八面通、 绥阳连接在一起，形成了重要货运和客运支脉。近年来，在筹建东宁县地方 铁路的同时，努力改进技术，提高列车运行时速，已将牡丹江至哈尔滨运行 时间从 9 个小时缩短至 5 个小时。牡丹江站每天开往北京、天津、沈阳、大 连、哈尔滨、齐齐哈尔、鸡西、密山、延吉等地各种列车有 28 对之多。 牡 丹江地区公路网密布， 全市实际公路里程为 5482.6 公里。 主要有绥满线 （301 国道）、鹤大线（201 国道）、鸡图线、方虎线。全市辖区内县、乡（镇）、 村均通汽车。而且牡丹江市每天都有班车通往哈尔滨、鸡西、七台河、佳木 斯、绥芬河、林口、密山、八面通、宁安、海林等远近市县，公路交通极为 - 10 - 哈尔滨工业大学高级管理人员工商管理硕士学位论文 方便。 牡丹江具备完善的铁路、航空和公路运输网络，特别是铁路运输网络从 中俄边境绥芬河直通到海参崴和东方港，并具有通过吉林直通到朝鲜罗津和 清津港的运输网络，是大力开展集装箱运输的重要东北亚大通道，而这条大 通道的开通，急需在牡丹江建立里重要的物流中心。此通道的开通能缓解东 北运输紧张的局面。多年来政府投入大量资金修建了高速公路，并且牡丹江 到吉林的公路将在 2007 年竣工使用，加快了吉林和牡丹江的经济互动。 2.1.3.2 牡丹江运输货量增长的状况2.1.3.2 牡丹江运输货量增长的状况 牡丹江现有企业 700 多家， 大企 业 20 多家，进出口企业 300 多家，集装箱进出口量集中的企业有：恒丰纸业 2005 年进口纸浆 5 万吨，核标准箱 2800 项，2006 年进口纸浆 7 万吨，核标 准箱 4000 项；佳通轮胎 2005 年进口橡胶 8000 吨，核标准箱 470 箱，2006 年预计进口橡胶 2 万吨，核标准箱 1176 箱；大宇制纸年进口纸浆 10 万吨， 核标准箱 2235 项， 预计大宇制纸在二期建设中每年进口纸浆量增长一倍。 牡 丹江市商务局 2005 年统计，牡丹江市进出口总额 20 亿美元，4 万标准箱， 货运总量 100 万吨。从吉林过来的货量 6 万多标准箱，而木材、矿产、煤、 粮等的运输量达到 2000 万吨，随着公路建设的完备，从俄罗斯、吉林的过货 量也在不断增长，年达到 300 多万吨。 2.2 牡丹江物流中心的功能和地位分析 物流中心的基本功能可以分为三个层次来认识，完整意义的物流中心在 物流链管理、物流网络运作、区域经济圈形成等方面，地位是十分重要的。 2.2.1 物流中心的功能 物流功能的绝大部分作业可以在物流中心或以物流中心为基地的延伸服 务过程中完成。所以，高层次物流中心应当在区域物流系统化中，有效地履 行货物集散中心，物流信息中心、物流控制中心的全部功能22。 2.2.1.1 货物集散中心 货物集散中心是物流系统化中物流网络体系的结 点，是物流基本功能充分表现的场所。实现普通货物集散的基本物流作业过 程，需要相应的物流基础设施、设备。包括： （1）仓库及货物仓储设施、设备。能够完成相应的仓储、装卸、搬运、 - 11 - 哈尔滨工业大学高级管理人员工商管理硕士学位论文 分拣、加工的仓库和作业场地，有些还需要较大的货物（包括集装箱货物或 空箱）堆场。仓库（电视）监控设备、防灾报警装置等。 （2）物装卸搬运设施设备。货物分拣装置、传输搬运设备、承载器具、 运输车辆以及进行有关装卸作业的场地。 （3）停车场地及辅助性服务设施。 （4）办公场所及通信设备、计算机化管理设备和其他辅助设施。 以上是最基本的内容，涉及集装箱多式联运、特种货物运输等的物流作 业还应有集装箱堆场，拆箱等作业场地、特种货物仓库、专用起重设备等。 处在这一功能层次物流中心的核心功能是货物集散，可以采用人工作业方式 或简单的管理设备完成现场货物集散、 物流信息处理、 物流运行和控制作业。 2.2.1.2 物流信息中心 物流信息中心是物流系统的中枢神经，是沟通物流 网络体系运行的血脉，也是进行物流过程调控的前提与基础。物流信息中心 可以相对独立于货物集散中心，即不必有货物集散的现场作业条件。但完整 地实现这一层次功能，物流信息中心应能够作为联结物流作业现场（包括运 输与配送作业中的车辆） 与中枢指挥功能的基地， 除了一般信息作业手段外， 还需要相应的电子数据加工处理设备，包括： （1）通信联络系统，固定通信和移动通信设施设备，电子计算机及外围 设备，以及处在发展中的多媒体传输设备等，可以播发各种物流信息。 （2）计算机网络系统，建立企业内联网，并与国际互联网或其他相关网 络，如国家经济信息网进行联接，建立物流信息管理系统。 （3）车载通信系统，运行中的车辆能与中心的计算机网络相联系，物流 中心能直接进行车辆调度及相关物流作业。 这一层次功能的核心内容是信息咨询、配载服务、车辆调度等。具有相 应硬件的物流中心，可以迅速采集、整理、处理有关数据，为高质量和低成 本的物流运作提供技术支持。其中软件开发与应用是关键，它关系到物流信 息中心实际功能的发挥。 2.2.1.3 物流控制中心 物流控制中心是使物流各项功能有效协同起来运行 的指挥调度和掌握全局服务项目、业务量、服务质量、货物动向、车辆状态、 运营成本等的控制机构。物流控制中心是位于货物集散中心、物流信息中心 功能之上的最重要的决策智能结构层。物流控制中心能使整个物流过程衔接 起来，形成动态管理的企业、区域、全国或国际物流网络体系，进行物流链 管理。 实现这一层功能有不同水平：信息咨询；货源、车源信息发布；车辆调 - 12 - 哈尔滨工业大学高级管理人员工商管理硕士学位论文 度；货物跟踪、车辆跟踪服务；仓储与库存控制信息服务；运输、配送计划； 各类物作业统计；物流成本分析与控制；车辆导驶服务；货主资信档案等。 此外，国际物流还应有国际贸易、“一关三检”所需的服务内容。在这一功 能层次上，还需要更多的电子信息技术的支持，例如： （1）edi 技术的应用。实现商流、物流单证标准化基础上的集成作业。 （2）企业内联网（intranet）、公用信息网及企业 mis。实现商流、物流、 信息流集成的共享信息源。 （3）全球移动通信系统的应用。 （4