（工商管理专业论文）赣西铁路物流发展与规划研究.pdf

r 摘要 11 i i i i i ii ii ii i i i 1 1 1 1 ii i i111 y 17 4 6 319 摘要 本文以赣西铁路运输企业为研究取样对象，在现代物流理论等理论指导下， 采用理论联系实际、对比分析以及定性与定量相结合的研究方法，对铁路运输 业发展现代物流的对策进行研究。分析我国铁路运输发展现代物流面临的机遇 与挑战形势，提出铁路物流的发展战略，并在此基础上，提出建立赣西铁路物 流中心的对策。从战略选择上，抓住江西省经济快速发展和赣西铁路枢纽大建 设的机遇，大力推进赣西铁路物流基础设施建设，配置先进的物流设备，改善 服务和改进物流技术等降低成本，逐步建立现代化的物流中心。 通过对赣西铁路运输发展的现状及物流发展的情况分析，拟定发展铁路现 代物流的总体规划，确定经营定位和发展措施，建议建设赣西铁路现代物流中 心，运用相关物流理论等知识，设计出该中心的基本功能、扩展增值服务功能 及规模设计等。提出赣西铁路运输企业发展现代物流总体规划，争取与江西省、 萍乡市、宜春市、新余市等政府合作，有机协调和规划现代物流布局。同时调 整赣西铁路运输企业在市场经济环境下的经营定位和发展措施。在市场经济环 境下铁路运输企业要做客户的战略同盟者、客户的战略投资人，企业的利润来 源于与客户一起在物流领域创造的新价值。为此，要建立一个快速反应系统， 为客户提供个性化的物流服务，改善与外部的关系，增强可持续性发展能力。 关键词：赣西铁路物流发展规划研究 a b s t r a ( 玎 a b s t r a c t t h i sp a p e rg a n x ir a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s eo b j e c tf o rt h es t u d ys a m p l e ， t h e t h e o r i e so fm o d e ml o g i s t i c su n d e rt h eg u i d a n c eo ft h e o r y , u s i n gt h e o r yw i t h p r a c t i c e ，c o m p a r a t i v ea n a l y s i s ，a n dq u a l i m t i v ea n dq u a n t i t a t i v er e s e a r c hm e t h o d s ， d e v e l o p m e n to fr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o no fm o d e r nl o g i s t i c so fr e s e a r c h a n a l y s i so f t h e r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n t o fm o d e r nl o g i s t i c s o p p o r t u n i t i e s a n d c h a l l e n g e sf a c i n gt h es i t u a t i o n ，t h ed e v e l o p m e n to fr a i l w a yl o g i s t i c ss t r a t e g y , a n do n t h i sb a s i s ，p r o p o s e dt h ee s t a b l i s h m e n to fg a n x ir a i ll o g i s t i c sc e n t e rr e s p o n s e f r o m t h es t r a t e g i cc h o i c et os e i z et h er a p i de c o n o m i cd e v e l o p m e n ti nj i a n g x ip r o v i n c ea n d t h e l a r g e s tr a i l w a yh u bc o n s t r u c t i o ng a n x io p p o r t u n i t y , a n dv i g o r o u s l yp r o m o t e g a n x ir a i l l o g i s t i c si n f r a s t r u c t u r e ，c o n f i g u r et h ea d v a n c e dl o g i s t i c se q u i p m e n t ， i m p r o v es e r v i c ea n dr e d u c ec o s t st oi m p r o v el o g i s t i c sa n dt e c h n o l o g y , a n dg r a d u a l l y b u i l dm o d e m l o g i s t i c sc e n t e r b yg a n x id e v e l o p m e n to fr a i l w a yt r a n s p o r ta n dl o g i s t i c sd e v e l o p m e n ts t a t u s o ft h es i t u a t i o na n a l y s i s ，d e v e l o p m e n to fm o d e m l o g i s t i c sd e v d o p m e n to f t h er a i l w a y m a s t e rp l a n ，d e t e r m i n et h el o c a t i o na n db u s i n e s sd e v e l o p m e n ti n i t i a t i v e s ，t h e p r o p o s e db u i l d i n gg a n x ir a i l w a ym o d e r nl o g i s t i e sc e n t e r , t h eu s eo fk n o w l e d g e r e l a t e dt ol o g i s t i c st h e o r y , d e s i g nt h eb a s i cf u n c t i o no ft h ec e n t e rt oe x p a n d v a l u e a d d e ds e r v i c e sa n ds c a l eo fd e s i g n p r o p o s e dg a n x ir a i l w a yt r a n s p o r t e n t e r p r i s et od e v e l o pm o d e r nl o g i s t i c sm a s t e rp l a nf o ra n dj i a n g x i ，p i n g x i a n gc i t y , y i c h u nc i t y , x i n y uc i t y , a n do t h e r g o v e r n m e n tc o o p e r a t i o n ，c o o r d i n a t i o n a n d p l a n n i n go r g a n i cm o d e ml o g i s t i c sd i s t r i b u t i o n s i m u l t a n e o u s l y g a n x ir a i l w a y t r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e sm a r k e te c o n o m i ce n v i r o n m e n to p e r a t i n gp o s i t i o n i n ga n d d e v e l o p m e n tm e a s u r e s m a r k e te c o n o m i ce n v i r o n m e n tr a i l w a yt r a n s p o r te n t e r p r i s e s d oc u s t o m e r ss t r a t e g i ca l l i e s ，c u s t o m e r ss t r a t e g i ci n v e s t o r s ，e n t e r p r i s e sp r o f i t sf r o m w i t hc l i e n t si nl o g i s t i c sc r e a t e dn e wv a l u e t ot h i se n d ，t oe s t a b l i s har a p i dr e s p o n s e s y s t e mt op r o v i d ep e r s o n a l i z e dc u s t o m e r - o r i e n t e dl o g i s t i c ss e r v i c e s ，t oi m p r o v ea n d e x t e r n a lr e l a t i o n s ，e n h a n c i n gs u s t a i n a b i l i t yd e v e l o p m e n tc a p a c i t y k e yw o r d s ：g a nx ir a i l w a yl o g i s t i c sd e v e l o p m e n tp l a n n i n g 目录 目录 第1 章绪论1 1 1 选题背景及研究意义。1 1 2 现代物流及其发展概况2 1 2 1 现代物流的定义2 1 2 2 现代物流的主要特征2 1 2 3 现代物流发展趋势。3 1 3 本文主要研究内容与研究方法4 第2 章铁路物流发展现状分析5 2 1 国外铁路物流发展现状5 2 1 1 德国铁路发展物流改革进程。5 2 1 2 德国铁路物流中心发展现状。6 2 1 3 德国铁路物流中心发展的特点。6 2 2 我国铁路物流发展现状7 2 2 1 我国铁路运输现状7 2 2 2 我国铁路物流发展分析9 2 3 我国铁路主要物流企业1 1 第3 章赣西铁路物流发展现状分析1 3 3 1 赣西区域经济社会发展概况1 3 3 1 1 赣西区域范围1 3 3 1 2 赣西区域经济社会发展分析1 3 3 2 赣西铁路物流发展总体情况1 5 3 2 1 赣西铁路物流主要运营指标分析1 5 3 2 2 赣西地区既有铁路交通布局。1 7 3 3 赣西铁路物流发展阶段及主要特点一1 9 3 4 赣西铁路发展现代物流探讨2 1 第4 章赣西铁路物流发展战略分析2 3 4 1 赣西铁路发展现代物流的动因分析。2 3 h i 目录 4 1 1 赣西铁路发展现代物流的必要性分析2 3 4 1 2 赣西铁路发展现代物流的可行性分析2 4 4 2 赣西铁路物流的s w o t 分析2 5 4 2 1 优势分析( s t r e n g t h ) 2 5 4 2 2 劣势分析( w e a k n e s s ) 2 6 4 2 3 面临的机会( o p p o r t u n i t y ) 。2 7 4 2 4 面临的威胁( t h r e a t ) 2 8 4 3 赣西铁路物流发展战略选择2 9 第5 章赣西区域铁路物流规划3 1 5 1 赣西区域物流发展预测31 5 1 1 主要社会经济发展预测3 1 5 1 2 物流发展预测3 2 5 2 赣西区域铁路物流规划。3 4 5 3 赣西区域铁路物流规划重点3 5 5 3 1 建设赣西铁路物流中心3 5 5 3 2 建设赣西铁路运力结构3 9 第6 章促进赣西铁路物流发展对策。4 0 6 1 物流公共信息平台建设4 0 6 2 应急物流体系建设4 1 6 2 1 应急物流指挥中心4 1 6 2 2 应急物流供应链中心4 1 6 2 3 应急物流信息平台4 2 6 3 区域内关系协调4 2 至| 【谢4 3 参考文献4 4 i v 第1 章绪论 1 1 选题背景及研究意义 第1 章绪论 现代物流，作为新兴服务行业，是衡量一个国家( 或地区) 经济发展的重 要标志，作为物资、商品、信息、人才流动的载体，现代物流能否服务或适应 江西省尤其是赣西地区经济发展的需要，是一个需要研究的重大课题。从目前 我国宏观经济形势分析来看，今后一段时期内，国家继续坚持扩大内需的大政 方针不会变。江西省，中部欠发达地区，2 0 0 9 年提出建设鄱阳湖生态经济区 规划，作为构建国家促进中部地区崛起战略实施的新支点，同年1 2 月国务院 正式批复，将建设鄱阳湖生态经济区规划上升为国家战略，作为鄱阳湖生 态经济区重要组成部分的赣西地区，加快发展现代物流十分必要。 对于现代物流主要领域的铁路现代物流的研究，各国家( 地区) 都十分重 视。美国在上世纪中期，在东部地区经济得到了快速发展的情况下，就着眼西 部地区铁路现代物流的研究与发展并取得了较好的成效。日本也在加快铁路交 通建设，积极发展铁路现代物流，极大地推动了日本经济快速腾飞。目前，发 达国家( 地区) 对铁路现代物流的研究为我们做好当前铁路现代物流建设与发 展的研究提供了良好的借鉴。 赣西区域经济发展、铁路物流建设较江西其他地区有着起步早、基础建设 完善的先天条件，赣西区域涵盖是萍乡( 以煤炭、汽车、钢铁为主的老工业基 地) 、新余( 以钢铁、新能源、纺织、化纤的新兴工业城) 、宜春( 江西粮仓基 地、主要农副产品生产地，矿产资源丰富，以钽铌、铁矿为主) 三个地市，是 江西省主要工业、农业地区，铁路沪昆线和即将开通的杭( 杭州) 南( 南昌) 长( 长沙) 高速客运专用线鱼贯东西，与其衔接的支线、专用铁道( 线) 、货物 线四通八达，连接着赣西地区主要厂矿企业、水运码头、航空地站，是赣西交 通运输的重要组成部分，因此研究赣西铁路现代物流发展无论从理论上、实际 应用上、铁路建设与发展上、区域经济发展上都具有不可替代的重要的现实意 义。 第1 章绪论 1 2 现代物流及其发展概况 1 2 1 现代物流的定义 现代物流，是指对运输、储存、装卸、包装等物流环节进行集约管理，尽 可能为服务对象降低物流过程的总成本、提供最好的、最完善的物流服务。 1 2 2 现代物流的主要特征 特征之一：功能集约管理。现代物流最突出的特征就是在“集约 上下功 夫，不仅对运输、储存、装卸、包装等物流环节进行集约管理，甚至延展至供 应链各环节上的功能集约。 特征之二：服务内容包罗万象。现代物流越来越强调物流服务在功能上重 新定位和服务内涵上拓展丰富。除了完善传统的运输、储存、装卸、包装等服 务项目外，现代物流服务在外延上拓展到至市场调查、采购( 订单) 处理，向 内延伸至配送、咨询、方案规划、库存控制、财务结算等服务。 特征之三：流通时间迅速快捷。现代物流服务提供者对各方需求的反应迅 速，无论空间上、还是时间上为物流的上、下游客户赢得更多的时间和空间， 货物( 商品、产品) 的周转次数越来越多。 特征之四：作业流程规范易操作。现代物流对物流过程中各个环节( 包括 服务、功能、流程等方面) 整合和功能再造，做到作业标准化、流程程式化、 操作简单化，更便于作业、管理集约化。 特征之五：物流目标与顾户利益保持高度一致。现代物流定位准确，在追 求企业利益最大化的同时，将企业的中、远期目标与客户的需求、利益紧密联 系，将客户的需求、利益置于高于一切的位置，在物流过程不求单个物流活动 最优化，只求整体物流活动最优化。 特征之六：管理手段自动化。随着信息技术高速发展和信息技术的广泛应 用，现代物流过程的透明度越来越强，以往，物流过程中经常出现的库存积压、 延期交货等不可控因素的风险越来越低、越来越可控，从供应商到物流商、到 批发商、到零售商的物流组织、协调及配合可实现完全过程控制。 特征之七：物流网络健全发达。现代物流在一定区域一般都能做到了“点 2 第1 章绪论 成线、线成面 的成系统的网络格局，整个成系统的网络上点与点之间、线与 线之间的物流活动利用信息技术基本能保持系统性、一致性，这样可以保证分 散的物流单体在网络“形散、神不散 ，从而满足现代生产与流通的需求。 特征之八：经营管理市场化、公司化。现代物流企业都以“服务最佳化+ 成 本最小化+ 利益最大化 三位一体为企业追求。市场化深入到物流服务和管理各 环节。 1 2 3 现代物流发展趋势 随着世界全球经济一体化的推进和信息网络技术的高速发展，现代物流随 之发生根本性的转变，并呈现出新的发展趋势： 一信息网络技术广泛应用牵引着物流企业高速发展。上世纪中、后期电子 数据交换技术的应用就简化了物流过程中繁重、费时的订单处理，使得物流过 程中的双方或多边的信息交换变得迅捷、便利、畅通，物流过程中的各个作业 、 环节实现无缝对接而且精确无误，物流交易效率明显提高。随着因特网( i n t e r n e t ) 和全球定位仪技术( g p s ) 的出现和普及应用，标志着物流业进入了一个崭新的、一 高速的发展阶段，借助因特网( i n t e r n e t ) 和全球定位仪技术( g p s ) 的应用，现 代物流各类手段和客户的各类需求得以实现。 、 二第三方物流日益成为物流服务的中坚力量。从当今世界物流发达国家看， ： 生产企业不必花费大量资金和精力建造和管理自己的仓库，而由生产企业以外 的物流配送中心为其服务。上世纪九十年代，美国一家权威机构对制造业百强 的调查显示，将物流业务交给第三方物流企业的占到近七成。从研究结论表明， 越来越多的企业正积极考虑使用第三方物流服务。 三物流发展全球一体化。一方面，经济全球一体化加速了公司( 或企业) 特别是一些国际跨国公司构筑全球性的生产和营销网络的需求，大量的生产资 料采购和产品( 商品) 销售的全球化极大地推动了社会物流活动的全球化。另 外一方面，物流业在推进全球化过程中也遵循“优胜劣汰”的生存规则，全球 范围内的整合、兼并或是联盟的经济社会行为不可避免，由此一些大型的、知 名的物流大企业脱颖而出。上世纪九十年代未，欧洲天地邮政就以巨额兼并了 号称法国第一大国内快递服务公司，紧接着英国邮政又以数亿美元的天价收购 了德国一家运输公司。这些兼并活动进一步拓宽了物流服务领域，提高了物流 3 第1 章绪论 业作为第四产业的占有份额，增强了物流企业的市场竞争力。 1 3 本文主要研究内容与研究方法 国 本文以赣西铁路主干运输企业南昌铁路局宜春车务段和南昌支线综合 段为研究对象，在物流学、运筹学、交通运输学等理论指导下，采用理论联系 实际、量比分析与定性分析相结合的研究方法，对铁路运输业发展现代物流的 对策进行研究。分析我国铁路运输部门发展物流尤其是现代物流面临的挑战与 机遇，进而提出建设赣西区域铁路物流中心的思路。在战略选择上，紧紧抓住 江西省建设鄱阳湖生态经济区和赣西铁路枢纽大建设的百年难遇的锲机，推进 赣西区域铁路物流中心基础建设，逐步建设一批服务于区域经济的现代化的铁 路物流中心。 4 第2 章铁路物流发展现状分析 第2 章铁路物流发展现状分析 2 1 国外铁路物流发展现状 铁路运输作为交通运输网络的中坚力量和未来“低炭”经济的发展方向， 在整个国民经济中占据十分重要的位置。由于铁路运输的特殊性，大部分国家 将其作为第一交通，由国家经营、管理。然而，随着经济社会的快速发展和社 会化大分工引向深入，顾客对货物运输的需求和服务要求越来越高，在其他运 输方式快速发展的同时，而铁路运输无论是经营方式、管理体制，其发展速度 相对落后。为此，一场全球性的铁路改革拉开序幕，许多国家纷纷从转换经营 模式开始，积极发展铁路现代物流。德国相对其他物流发达国家来说，其铁路 经营管理、运行体制与我国铁路运输企业有相似之处，所以，德国发展现代物 流的经验值得我们学习、借鉴，在下一篇章中，我们将重点介绍德国铁路发展 现代物流情况。 2 1 1 德国铁路发展物流改革进程 德国铁路发展物流始于组织变革，以下是德国铁路发展物流时间表： 时间节点重大事件 随着柏林墙倒塌，当时，德国最大的两家铁路公司( 即联邦铁路 1 9 9 0 年7 月 公司、国家铁路公司) 合并重组，成立德国铁路公司。 1 9 9 1 年1 月德国铁路控股公司成立了自主经营的德国铁路货运公司。 德铁货运公司将物流服务部门划归装车运输部，以便更好地提供 2 0 0 1 年6 月 物流方面的支持。 德国铁路货运公司规模已发展至1 5 个区域铁路货运中心和6 个 2 0 0 4 年6 月 运输管理公司。 德国铁路公司物流部成立，开始办理公铁联运方式的“门到门” 2 0 0 6 年8 月 运输，从而推动了德国铁路物流和多式联运的发展。 德国铁路为加速扩张，通过收购和兼并等方式，使其很快成为全 2 0 0 6 年9 月 球第二大物流集团。 5 第2 章铁路物流发展现状分析 2 1 2 德国铁路物流中心发展现状 为满足未来铁路物流市场的需求，同时为推动多式交通方式联运的发展， 德国铁路主管部门提出建设铁路物流中心的设想。在建设和完善过程重点解决 三个问题，一是提高德国铁路企业在整个欧洲运输市场中占有份额。二是缓解 本国公路交通运输的压力。三是发展低炭经济、减少环境污染。从1 9 8 4 年全德 第一个铁路物流中心不来梅铁路物流中心建成开始，历经二十五年，发展 至2 0 0 9 年，全德已建成起了3 5 个规模大小不一的现代化的铁路物流中心，初 步形成了覆盖全德、幅射欧洲大陆的铁路物流体系。 首先，创新模式，建设现代化的铁路物流中心。至2 0 0 9 年，德国已经建成 3 5 个铁路物流中心，其中有1 2 个之多是通过p p p 模式筹建的。这种p p p 模式 概括来说，就是通过“中央政府统筹规划、地方政府扶持管控，入驻企业自主 经营 来运行。在铁路物流中心建成以后，政府一般采取“参股 的方式，成 立相关发展公司，为企业提供物流服务。 其次，集约经营，发展多制式联运模式。在铁路物流中心建设初期，德国 铁路主管部门就考虑将各种交通运输方式的整合，既整合运输手段，同时整合 经营管理，大力发展多制式交通方式联运模式。 2 1 3 德国铁路物流中心发展的特点 特点之一：客户需求和利益永远至上。德国铁路部门经过二十五年组织和 生产变革后，德国铁路各级主管部门负责人也发生了翻天覆地的变化。许多主 要管理者均为职业经理人，他们的经营理念淡薄了以往铁路运输事业的社会效 能，市场导向成为第一需求，经济效益优先贯输至各个层面。这种经营管理理 念极大地放缓或阻碍了铁路作为国家公益事业的作用发挥，但是却大大促进了 铁路物流企业的发展和巩固了运输市场份额的占有率。2 0 0 1 年德国建成了多个 “铁路物流客户服务中心 。 特点之二：铁路物流中心信息化程度高。经过改革后的德国铁路，很多的 铁路基础设施渐渐地归为私营企业主或融资者所有。这一态势势必对铁路设备 的使用情况产生一定的影响，由于所有者的更替，一部分铁路运输( 物流) 所 需的设备、设施、场地转为其他用途，由于铁路运输设备、设施、场地等大量 减少，对德国铁路发展物流极为不利。面对这种状况，德国铁路主管部门及时 6 第2 章铁路物流发展现状分析 采取强有力的措施，在所有的铁路物流服务( 作业) 场所配置计算机、安装方 便物流服务软件和系统，免费提供给广大顾客货主使用、免费维护硬软件设备 设施，积极鼓励顾客货主使用铁物流服务软件和系统，通过二十多年苦心经营，： 全德铁路物流的信息应用水平得到长足进步并得到了顾客货主的认可。 特点之三：政府扶植，通过兼并和收购的方式整合物流企业。随着经济的 发展和货主对运输需求的变化，德国铁路主管部门采取兼并和收购的方式，推 动铁路物流企业进入现代物流业。德国铁路主管部门，一方面，充分利用现有 物流公司的物流网络资源优势。另外一方面，积极吸取原来物流公司一些先进 的物流运作经验，使自己迅速成为一个具有较高专业水准的现代物流服务供应 商。 特点之四：整合优势资源做大做强现代铁路物流。德国铁路在做好铁路运 输外，整合重组以铁路运输为中心的、配套服务的公路运输资源。例如，重组 专门为铁路做配套服务的危险品运输公司。通过二十多年，重组或兼并，德国。7 铁路主管部门陆续组建了以国内铁路运输，国际铁路运输，公铁、铁海等多式 联运为支柱的铁路物流集团公司“欧洲之门 集团。该集团公司分公司已： 发至三十多家，其服务领域包括集装箱转运、铁路运输及代理、国际货物运输1 及代理、仓储及配送等，为此也储备、培养了一大批具有较高专业水准的专业 人才队伍，是一家全球性的、名符其实的现代物流公司。 2 2 我国铁路物流发展现状 2 2 1 我国铁路运输现状 铁路运输作为国民经济的大动脉，具有运量大、长距离、全天候、运输速度 快、运输成本低廉、运输目标准确、抗击风险强、规模化集约化经营的优势， 在现代物流体系中发挥重要作用。近几年来，我国铁路运输呈现出高速发展态 势，从图2 1 和图2 2 分别显示了铁路货运量及货运周转量的增长情况，这两组 数据均显示出平稳增长的发展态势，虽然从绝对数量来看，增长速度有所波动， 但铁路货运量和货运周转量的平均增幅均在5 以上，高于其他运输交通方式。 从发展前景来看，截止到2 0 0 9 年底，我国铁路营业里程达到8 6 万公里， 超过俄罗斯，仅次于美国，居世界第二位。按照“十一五以及铁道部中长远 7 第2 章铁路物流发展现状分析 规划：到2 0 1 2 年可达到1 1 万多公里，到2 0 2 0 年可达到1 2 万多公里。我国铁路 物流将随着铁路运输技术速度的不断提高也迎来新的发展契机。2 0 0 9 年我国货 物发送量达到3 3 2 1 4 亿吨。 8 第2 章铁路物流发展现状分析 2 2 2 我国铁路物流发展分析 0 随着物流业的高速发展，我国铁路部门利用自身优和行业特质发展物流，现 从事或半从事的铁路物流企业有中铁特种货物运输有限责任公司、中铁集装箱 运输有限责任公司、中铁快运股份有限公司、中铁现代物流科技股份有限公司、 中铁联合物流有限公司、铁路局( 集团) 组建的物流公司。这些企业资金相对 雄厚、信息网络相对完备、服务质量相对超前，但与现代物流的要求和发展方 向还有很大的差距。譬如，市场定位和产权不清晰、发展空间狭窄、服务和管 理手段落后、经营理念滞后等，这些都将极大地影响铁路物流业的发展。 一铁路物流发展历程 1 铁路物流活动启蒙较早。上世纪五、六十年代，我国铁路就开始涉足物 流活动。在其发展初期，其物流活动运用到铁路建设物资调剂调配、内部职工 生活物资供应活动上。这些实践活动限于铁路内部，而不是以盈利为根本目的 的商务物流活动。 2 铁路运输延伸服务蔚然兴起。到上世纪八十年代未，我国铁路企业才真 正在铁路运输领域开始为铁路货物运输的顾客提供延伸服务，主要是围绕铁路 货运的各个环节提供延伸服务，目的是为了方便顾客，如代办托运手续、为顾 客送货上门、上门取货等等。经过近2 0 年的发展，从延伸服务发展而来的铁路 货运代理公司与铁路货物运输紧密结合，为顾客提供多项物流服务，包括上门 取货、到货送达、代办托运和取货手续、货物保管和储存、资金结算等等，这 些代理公司己经或正在迅速成长为铁路物流公司。 3 铁路企业尝试发展现代物流。“十一五是我国铁路高速发展的黄金期， 历经六次大面积提速改造后，铁路路网得到了急速扩充、基本技术装备达到了 国际领先水平，这都为铁路发展现代物流提供了得天独厚的先决条件和物质基 础，近几年铁路企业为适应运输市场需求，先后开发了铁路行包专列、五定班 列、集装箱直达列车和城际货物列车等新的运输产品，这些运输产品的出现， 加速了铁路运输发展现代物流的步伐。 二铁路发展现代物流必须面对的问题 尽管我国铁路在开拓市场、发展物流方面做了大量的工作，在管理体制改 革方面也有许多举措，但是总体上仍然处于起步探索阶段，还存在许多着明显 的不足。 9 第2 章铁路物流发展现状分析 1 货物运输设备陈旧。铁路部门虽然拥有大量货物运输设备，但生产管理 自动化程度不高，运输作业流程基本上以手工操作为主，设备作业效率低且能 力有限。 2 信息及网络技术落后。铁路信息技术起步早，但运用方式简单，技术更 新缓慢，而且仅仅是企业内部的一个凸显生产特性的局域性的运行网络，系统 无法与i n t e r n e t 进行数据或信息交换，相对封闭。其设计、运行能力、功能 主要服务于内部各级生产及管理机构，其功能特性与现代物流对信息管理的需 求相差甚远。 3 物流专业人才短缺。由于铁路运输真正意义进入物流行业时间比较短， 铁路物流企业大部分是从货物运输代理转化而来的，真正熟知现代物流运作与 管理的专业人才比较稀缺，致使铁路物流作业效率、反应速度、服务意识、服 务水平有待进一步提高。 4 运输速度极慢。据统计，尽管我国铁路历经六次大面积提速后，但货物 列车提速不明显，2 0 0 8 年全国铁路货物列车平均技术速度只有5 7 7 公里，连主 干线的平均技术速度也只有7 8 公里，而实际平均旅行速度更是低得惊人，只有 3 2 6 公里，这种运行速度在现代物流的运输市场中毫无竞争力可言。 5 运输资源不均衡。由于铁路路网建设发展不平衡，铁路货物运输资源在 局部存在严重的不平衡现象，南北之间、东西之间的运输资源布局都有很大的 差异，基本上满足不了当地经济发展需要。 6 路网规划缺失。长期以来，作为铁路主管部门对全路铁路网络的建设缺 乏整体规划。部门之间、各铁路局之间、专业集团与铁路局之间的条块分割， 消弱了整体优势的发挥。 三铁路发展现代物流的优势 截止到2 0 0 9 年底，我国铁路线路营业里程突破8 6 万公里，这些线路连接 着几乎全国所有的水、陆码头，数以万计的铁路专用线、专用铁路、货物线直 达主要厂矿企业，形成了以铁路为中心的交通运输网络，吸引了几乎涵盖社会 经济的各行各业的厂矿企业，拥有着最为广泛的顾户群体。铁路部门运输资源 丰富、运输设备门类齐全，尤其是一些设置于港口和陆地口岸等交通发达的货 运枢纽站拥有满足现代物流服务功能所需的装卸、搬运和仓储等系统，具有发 展成现代铁路物流中心的必备功能和设备条件。依托这些资源优势发展现代物 流事倍功半。 1 0 第2 章铁路物流发展现状分析 1 运输网络资源丰富。我国铁路部门拥有纵横南北、贯穿东西的、覆盖全国 的营运路网，路网中有遍布城乡的铁路货运站、四直八达自然而成，运输网络 优势为铁路发展现代物流提供了必备的交通路网基础。 2 货物运输业务和功能相似相近。货物运输是铁路主营业务之一，货物运输 包括包装、仓储、装卸、搬运等业务，在主干业务范围和功能上，与现代物流 大致相同，由于业务和功能的相似相近为铁路发展现代物流提供了必备的业务 功能基础。 3 运输设施齐全。为物流服务的铁路货运站遍布城乡，其功能和设备设施规 模基本与当地经济相配备。另外直接与厂矿企业相连的铁路专用线、专用铁路、 货物线为铁路开展仓储、“门到门 配送物流服务提供得天独厚的先决条件，为 铁路发展现代物流的硬件支撑。 4 信息网络初具规模。我国铁路部门在信息技术使用方面起步比较早、应用 相对广泛，信息系统相对完备，为发展铁路现代物流提供了便捷条件和信息网 络基础。 5 管理组织优势明显。铁路运输发展较早，内部业有运输组织方式方法成熟、 管理机构完备、规章制度建设完善，具有丰富的货物运输代理经验和延伸服务 管理经验，这为铁路发展现代物流构建了的较好组织管理基础。 6 市场占有份额相对稳定。由于我国地在物博、幅员辽阔，交通运输条件相 对落后，作为国民经济的大动脉的铁路运输在整个交通运输中的主导作用使得 铁路拥有一大批固定客户群体。近几年来，铁路运输部门通过技术更新改造、 提高服务质量等，进一步巩固了客户群体、建立长期性、战略性的合作伙伴， 有相当一部分客户提出了物流配送服务的需求，这为铁路发展现代物流提供了 良好的“试验田。 2 3 我国铁路主要物流企业 序号铁路物流公司名称公司情况 l 中铁集装箱运输有注册资本1 2 亿元，全路共有1 2 0 个集装箱兼办站、1 8 个集 限责任公司 装箱专门办理站，遍及全国主要大、中城市和主要水、陆码 头。目前公司拥有各类专用集装箱共计1 8 万标准箱、集装箱 专用平车1 0 0 0 0 辆、铁路篷布4 0 万张。主要经营国内、国际 集装箱多式联运、集装箱铁路运输、国际铁路联运及仓储、 第2 章铁路物流发展现状分析 装卸、包装、配送等物流服务。 2 中铁特货运输有限注册资本1 1 亿元，由广州机保段、丰台机保段、上海机保段、 责任公司郑州机保段、柳州机保段、大件运输有限责任公司、深冷物 流有限责任公司、国际货运代理有限责任公司等8 家单位或 公司组成。目前公司拥有各类型铁路专用车辆9 9 0 0 辆，其中， 专用冷藏车8 4 0 0 辆，大型平车6 0 0 辆，家畜车9 0 0 辆。主要 经营特种货物的铁路运输及货物的装卸、仓储、加工、包装、 配送、信息服务。 3 中铁快运股份有限注册资本2 0 亿元，该公司成立于2 0 0 6 年1 月，是由中铁行 公司 包快递有限责任公司和原中铁快运股份有限公司于合并重组 的，公司根据地域不同设立了3 0 家全资分公司，同时还拥有 1 2 家控股子公司和2 家参股公司。主要经营包裹、行李、小 件、邮件等货物铁路快捷运输、普通货物公路运输、铁路小 件货物特快专递、铁路票据特快专递、航空货运销售代理业 务和装卸、仓储、进出口业务等。 4 各铁路局( 集团) 物全路1 8 个铁路局( 集团公司) 共有3 8 家铁路物流公司，其 流公司 注册资本从0 5 亿至1 5 亿不等，公司产权归各铁路局( 集团公 司) ，主要经营铁路局授权的仓储、运输和货物运输代理中介 等业务。 5 中铁联合物流有限注册资本1 亿元。公司所属分支经营网点遍布全国2 0 0 个大 公司中城市，经营业务几乎覆盖国内2 9 个省、市、自治区包括香 港和澳门特别行政区。主要经营国内至亚洲各国的海铁联运 和国际铁路联运业务。公司仓储面积达2 5 万平方米，货场面 积1 4 0 万多平方米，各类运输车辆5 0 0 多辆。 6 中铁现代物流科技注册资本1 5 亿元。公司成立于2 0 0 5 年，在中国铁路物资 股份有限公司系统内部整合的基础上，联合铁道科学研究院、大连机车车 辆厂、北亚实业( 集团) 股份有限公司、广东亿康科技有限公 司、中铁信息计算机工程有限责任公司、东方科学仪器进出 口集团有限公司等共同成立的一家专门从事物流的大型第三 方物流公司。其总部设在北京，公司在国内主要大中城市设 置区域性的分公司。主要经营仓储、运输和货物运输代理中 介等业务。 1 2 第3 章赣西铁路物流发展现状分析 第3 章赣西铁路物流发展现状分析 3 1 赣西区域经济社会发展概况 3 1 1 赣西区域范围 赣西区域位于江西省中西部，北与江西九江、湖南长沙接壤，西与湖南株 洲为邻，东靠江西南昌、抚州，南接江西吉安等地，包括萍乡、宜春、新余三 个省辖市，区域内共有县级市3 个、行政县1 0 个、行政市区4 个。区域交通发 达，铁路沪昆线、赣粤高速公路、沪瑞高速公路鱼贯东西南北，构架了与浙、 湘、闽、粤互联的“八小时经济圈 ，物流畅达，商贸繁荣，为承接东部发达地 区产业梯度转移及经济辐射，建成优质农副产品的供应基地、劳务输出基地和 休闲旅游的后花园提供了便捷条件。区域总面积2 5 6 4 0 平方公里，占江西省总 面积的1 5 3 6 ，2 0 0 9 年人口8 3 8 万人，占江西省总人口的1 9 3 1 ，其中萍乡；1 8 6 万人、宜春5 4 0 万人、新余1 1 2 万人。 一! 3 1 2 赣西区域经济社会发展分析 、 一萍乡经济社会发展情况： 【自然地理】位于江西的西大门，地处湘赣边界，东靠江西宜春市，南临江 西吉安市，西接湖南株州市，北连湖南长沙市，在赣西经济发展格局中处于较 为中心位置，区内交通发达，境内沪昆铁路横贯东西，3 2 0 、3 1 9 国道纵横交错， 沪瑞高速、萍洪高速贯穿全境。 【行政区划】现辖芦溪、上栗、莲花三县，安源、湘东二区。2 0 0 9 年未全 市常住人口1 8 6 万人。 【区域经济】2 0 0 9 年完成生产总值4 2 9 6 亿元，固定资产投资5 0 3 5 亿元， 财政总收入4 6 9 亿元。 【物产资源】主要矿产资源有煤、铁、锰、铜、钼、钨、铝、铅、石灰石、 高岭土、花岗岩、矿泉水等3 6 种。煤炭储量达到6 亿吨，石灰石储量达到5 6 1 3 i * 口， ， f 4 q 第3 章赣两铁路物流发展现状分析 亿吨，高岭土品质优良，具有抗拉力和高绝缘性等特点，粉石英储量4 0 8 0 万吨， 铁资源储量十分丰富。 【交通运输】2 0 0 9 年公路完成货物周转量6 1 4 亿吨公里、发送货物1 7 8 0 万吨，完成旅客周转量1 4 1 0 亿人公里、发送旅客3 8 8 9 万人次，2 0 0 9 年铁路发 送货物1 0 1 1 2 万吨，发送旅客2 0 3 万人次。 二宜春经济社会发展情况： 【自然地理】位于江西省西北部，东境与南昌市接界，东南与抚州市为邻， 南陲与吉安市及新余市毗连，西南与萍乡市接壤，西北与湖南省的长沙市及岳 阳市交界，北域与九江市相邻。区内交通发达，境内沪昆铁路横贯东西，3 2 0 国 道、沪瑞高速贯穿全境。 【行政区划】现辖靖安、奉新、宜丰、铜鼓、万载、上高六县，樟树、丰城、 高安三市，袁州区。2 0 0 9 年未全市常住人口5 4 0 万人。 【区域经济】2 0 0 9 年完成生产总值6 3 8 2 亿元，固定资产投资3 2 4 0 4 亿元， 财政总收入6 5 3 亿元。 【物产资源】区域内矿产资源丰富，有金属矿产2 7 种，非金属矿产2 9 种。 主要有：有色金属( 含贵金属) 、稀有金属、黑色金属、稀有金属、瓷土矿产、 建筑材料及冶金辅助矿产等，以稀有金属钽、铌，非金属矿产煤炭、石灰岩、 高岭土和建筑材料矿产为优势。有色、贵金属矿产主要有：铜、钴、铝、锑、 金、铅、锌、锂、铌、钽、汞、钨等；黑色金属矿产主要有铁、锰等；燃料矿 产有煤、泥炭等；其他非金属矿产有岩盐、石灰岩、硫铁矿、高岭土、钾长石、 大理石、花岗石、硅灰石、粉石英等。其中，袁州区新坊乡的钽铌矿，钽铌储 量4 5 万吨，占全国的4 4 ，被誉为江西“五朵金花 之一；岩盐储量1 0 3 亿吨， 为全省之冠；石灰岩1 3 亿多吨，高岭土储量1 9 9 5 万吨，硅灰石储量11 7 0 万吨， 粉石英6 1 2 万吨，钾长石7 6 万吨；铁矿1 0 2 9 万吨，其中七宝山褐铁矿保有量 6 6 1 万吨；钻矿储量2 万吨，铝土矿4 1 万吨，锌铅矿8 万吨，金矿2 吨，铜矿 3 0 万吨，钨矿9 万吨。已探明矿床4 1 处，其中大型2 0 处、中型3 0 处、小型 1 7 1 处。 【交通运输】2 0 0 9 年公、水路完成货物周转量4 4 8 3 亿吨公里、发送货物 4 6 9 8 5 万吨，完成旅客周转量2 5 0 9 亿人公里、发送旅客5 1 8 0 万人。2 0 0 9 年铁 路发送货物5 3 9 5 万吨，发送旅客3 2 8 万人次。 三新余经济社会发展情况： 1 4 第3 章赣西铁路物流发展现状分析 【自然地理】位于江西省中部偏西，东临樟树市、新干县，西接宜春市袁州 区，南连吉安市青原区、安福县、峡江县，北毗上高县、高