（工商管理专业论文）青岛港港口物流模式的创新研究.pdf

北京交通大学硕士学位论文 摘要 现代物流业作为一个新兴产业，以其迅猛的增长速度和良好的发 展势头，在全球经济舞台上扮演着越来越重要的角色。现代物流业也 必将逐渐成为我国的重要产业和新的经济增长点。青岛市于2 0 0 1 年 提出了建设“北方航运中心”的战略目标，并确立了“以港兴市”的 城市经济发展规划，港口物流产业在城市经济生活中占有越来越高的 地位。 在此背景下，青岛的港口物流产业近年来蓬勃发展，逐渐成为带 动城市经济增长的原动力。然而，原有的经营模式已不能完全适应现 代港口物流产业的高速发展，改革和刨巍成为必由之路。本文针对这 一状况，从分析青岛港口物流产业的发展现状入手，站在政府、港务 局和相关企业三个不同角度看问题，根据现存不足，有针对性地提出 整改建议和创新举措，旨在探索一条产业发展的创新之路。 政府作为战略目标的制定者，应该以积极的政策来引导产业的发 展，同时要充分发挥自身职能，建立“陆港联运”的经营模式，扩大 青岛港的腹地范围，吸引更多的内陆货物。港务局是战略决策的直接 执行者，其创新经营是产业创新的决定性因素。港务局应该在以下几 个方面重点创新：完善自身基础设施和管理软件的建设；加强与港口 集团、航运公司的合作，提升综合竞争能力；与相关部门配合，建立 并完善“区港联动”的经营模式，以宽松的环境、便捷的流通、健全 的制度和优质的服务等优势条件来吸引中转货源，改变多年来“腹地 引致”的单一模式。航运公司与货运代理企业也是港口物流产业的重 要组成因素，应该在扩大经营范围、建立行业协会和拓宽融资渠道等 方面尝试创新。 港口物流经营模式的创新，是一项复杂的工程，需要多个产业、 多个部门的相互支持与配合。只有实现了真正意义上的创新，青岛的 港口物流产业才能长久地持续地发展壮大。 关键词：港口物流创新陆港联运区港联动 苎塞奎塑r 火堂堡主堂篁堡塞 a b s t r a c t a sar a i s j n gj n d u s t r y ，j o g i s t i cp l a y sam o r ea n dm o r ei m p o r t a n tr o j e i nt h eg i o b a le c o n o m y 。m o d e r nl o g i s t i ci n d u s t r yh a sa l s db e c o m eam a j o r i n d u s t r ya n dan e we c o n o m i cg r o w t hp o i n t q i n g d 8 0s e t s “n o r t hs h i p p i n g c e n t e r a si t ss t r a t e g i co b j e c t i v e ，a n de s t a b i i s h e da nu r b a ne c o n o m y d e v e l o p m e n tp l a no fg r o w t hb yp o r t p o r t1 0 9 i s t j c si n d u s t r yh a st a k e na k e yr o l ei nq i n g d a o se c o n o m y i nt h i se c o n o m i ce n v i r o n m e n t ，t h ep o r tl o g i s t i c1 n d u s t r yi nq i n g d a o g r o w sr a p i d i ya n db e c o m eal e a d i n gf a c t o ri nt h eu r b a ne c o n o m i cg r o w t h h o w e v e r ，t h eo r i g j n a lb u s j n e s sm o d e lc a n n o tf u u ya d a p t e dt ot h er a p i d d e v e l o p m e n to fm o d e r np o r ti o g i s t i c si n d u s t r y ，r e f o r ma n di n n o v a t j o ni s r e q u i r e d b ya n a l y z i n gt h ec u 盯e n ts i t u a t i o na n dw e a k n e s so fp o r t l o g i s t i ci n d u s t r yi nq i n g d a o ，t h i sa r t i c l eb r i n g ss u g g e s t i o n so ni n n o v a t i o n a n dr e o r g a n i z a t j o n a st h em a k e ro ft a c t i c ，g o v e r n m e n ts h o u l di m p u l s et h ed e v e l o p m e n t 、i t ha na c t 沁ep o u c y i ta i s os h o u l dm a k eg r e a te f f o r t st oc r e a t e “l a n d p o r tt r a n s p o r t a t i o n ”i ts h o u l de x t e n dt h eb o u n do fq i n g d a o s h i n t e r l a n d t h a ti sh e l p f u j t oa t t r a c ti n l a n dc a r g o p o na u t h o r i t yj st h e d i r e c te x e c u t i v eo ft h et a c t i cd e c i s i o n t h e i rc r e a t i v ew o f kj st h e c r u c j a lf a c t o rt oi n d u s t r yi n n o v a t i o n t h em o s ti m p o r t a n ta s p e c t st h e y h a v et op a ya t t e n t i o nt oi n c i u d e ：t oc o n s u m m a t et h ee s t ab j i s h m e n ta n d s o f t w a r e 1 m p m v et h ec o m p e t i n gp o w e rw i t ho p t j m i z i n g t h e c o o p e r a t j o nw i t hs e r v j c ec o m p a n i e sa n df r e i g h ta g e n t s 。 t oc r e a t ea m a n a g e m e n tm o d e lo f “f r e e t a x p o r t ”w i t ht h ec o o d e r a t j o nw i t h p e r t j n e n tg o v e n 】m e n t s t of e t c ht h et r a n s f e r r i n gr e s o u r c ew j t h1 0 0 s e e n v i r o n m e n t ，a d v a n t a g e st r a f f i c ，r i g h ts y s t e ma n dg o o d3 e r v i c e t h e y s h o u l dt u r nt h es j mp l e xm a n a g e m e n tm o d e lt ot h em o d e io f “h i n t e r l a n d f e t c h i n g ” c a n 。i e r sa n dl o g j s t i c sc o m p a n j e sa l s os h o u l db et h e i m p o r t a n tf a c t so fp o r tl o g i s t i c s t h e ys h o 山dt r yt oi n n o v a t eu n d e r e x t e n d i n gs c o p eo fo p e r a t j o n ，f o u n d i n gg u i l da n de x t e n d i n gt h ef i n a n c i n g c h a n n e l 北京交通大学硕士学位论文 t oi n n o v a t et h em a n a g e m e n tm o d e lo fp o r tl o g i s t i ci n d u s t r yi sa c o m p l i c a t e dw o r k i tn e e d sl o t s o fa s p e c t s c o o p e r a t i o n t h eo n j y w a yt ok e e pt h ed u r a t i v ed e v e l o p m e n to fd o r tl o g i s t i c si n d u s t r yi st o a c h i e v et h eg e n u i n ei n n o v a t i o n k e yw o r d ： p o r tl o g i s t i c ，i n n o v a t ；o n ，l a n d p o r tt r a n s p o r t a t i o n ，f r e et a xp o r t 独创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。尽本人所知，除了文中特别加以标注和致谢 的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不 包含为获得北京交通大学或其他教学机构的学位或证书而使用过的 材料。与我起工作的同志对本研究所做的任何贡献已在论文中作了 明确的说明并表示了谢意。 本人签名：砉泰 引言 1 引言 1 1 研究背景 现代物流业作为一个新兴产业，以其迅猛的增长速度和良好的发 展势头，在全球经济舞台上扮演着越来越重要的角色。现代物流业也 必将逐渐成为我国的重要产业和新的经济增长点。 作为物流产业重要组成部分的航运业，开始了以港口物流为主要 增值空间的发展热潮。青岛市于2 0 0 1 年提出了建设“北方航运中心” 的战略目标，并确立了“以港兴市”的城市经济发展规划，港口物流 产业在城市经济生活中占有越来越高的地位。 在此背景下，青岛的港口物流产业近年来蓬勃发展，逐渐成为带 动城市经济增长的原动力。然而，原有的经营模式已不能完全适应现 代港口物流产业的高速发展，改革和创新成为必由之路。本文针对这 一状况，从分析青岛港口物流产业的发展现状入手，以政府、港务局 和相关企业三个不同视角看问题，根据现存不足，有针对性地提出整 改建议和创新举措，旨在探索一条产业发展的创新之路。 1 2 研究对象及方法 本文开篇简单介绍了物流和物流学的定义、分类和发展史等相关 内容。随后引出了港口物流这一概念，阐述了其形成、特点和主要内 容。作为本文的主要研究对象，青岛港港口物流经营模式的创新应包 含三个方面的内容，一是政府发挥自身职能，采用引导性的政策与辅助 性的调控手段来参与创新；二是以青岛港务局为主体的，政府、港口 集团和航运公司等多方参与其中的经营模式的创新发展；三是港口物 流相关企业( 包括船公司、货运代理公司等) 的创新发展。 本文将港区发展和相关物流企业发展紧密结合，综合分析了青岛 港现有的硬件设施、发展现状和相关企业的经营模式等各方面的内 容，并有针对性地提出了详细的、相应的整体发展规划、举措和建议。 具体的创新举措包括“陆港联运”、“区港联动”等方面的内容，都将 在正文部分着重介绍。 理论联系实际是本文的主要研究方法，即根据所掌握的资料，对 于将要阐述的内容进行系统性的逻辑分析，使得研究成果有较强的针 北京交通大学硕士学位论文 对性与可操作性。同时，文中某些相关内容用到一些数学方法进行了 具体的量化分析。 1 3 研究框架 本文研究与撰写的整体思路如图1 1 所示： 问题的提出与研究意义 山 物流与港口物流等相关理论的研究 山 青岛港港口物流模式的现状分析 山 以港务局为主导的港口物流模式创新 上 以政府和港口物流相关企业为辅的模式创新 山 全文总结 图1 1 论文撰写思路流程图 2 相关理论的研究 2 相关理论的研究 2 1 物流 2 1 1 物流与物流学 物流的概念是在发展中形成的。根据日通综合研究所给出的定 义，物流是指“货物由供应者向需求者的物理性流动，是创造时间价 值和场所价值的经济活动。包括包装、搬运、保管、库存管理、流通 加工、运输和配送等活动领域。”1 1 】根据此定义，来具体描述一下物 流活动所包含的几项主要内容。 a 输送 使商品发生场所、空间移动的物流活动。输送体系中的运输主要 指长距离地点间的商品和服务移动，而短距离少量的输送常常称之为 配送。 b 储存 该环节主要是指商品的储藏管理，它同时也具有时间调整和价格 调整的功能。 c 装卸 装卸是跨越交通机关和物流设施而进行的，发生在输送、储存和 包装活动前后的商品取放活动。 d 包装 在商品输送和储存过程中，为保证商品的价值和形态而进行的物 流活动。 e 流通加工 在流通阶段为保存而进行的加工或者同一机能形态转换而进行 的加工活动。该环节是提高商品附加值、促进商品差别化的重要手段 之一。 f 信息 通过收集与物流活动相关的信息，使物流活动能顺利有效地进 行。信息包括与商品数量、质量、作业管理相关的物流信息，也包括 与订货、发货和货款支付等内容相关的商流信息。 由以上的分析可以看出，物流堰动的各个环节并非独立，而是有 3 北京交通大学硕士学位论文 机结合的。各环节之间相互依托，共同构筑物流活动的完整过程。 物流学又称后勤学，德国的r 尤尼曼绘出了比较完整的定义：物 流学是研究对系统( 企业、地区、国家、国际) 的物料流及有关的信 息流进行规划和管理的科学理论。目前人们对于物流的研究主要集中 在物流管理、物流技术、物流系统和国际物流学几个方面。 物流学是物流活动的理论基础，而物流管理又是物流学的基础内 容。物流管理有狭义和广义两个方面的含义，狭义的物流管理是指物 资的采购、运输、配送、储备等活动；广义的物流管理则是生产过程 中的物料转化过程，即人们现在通常所说的供应链管理。1 2 】 2 1 2 物流的分类 物流的分类方法很多，可以按照不同的目的和标准划分。根据本 文的研究需要，物流类型的划分方法有以下两种： a 按照运输方式的不同划分 物质实体的空间移动须依赖于定的载体，因而根据物流发生所 采用的载体或方式，可划分为公路、铁路、水运、航空和管道等物流 方式。这些物流类型与交通运输部门的划分方法是一致的。这也是进 行物流量统计的基础，现代物流的统计数量都是以此划分方法为基础 而得出的。 b 按照物- 流对象的不同划分 根据此方法，物流可以分为企业物流、区域物流和国际物流。企 业物流是指企业物质实体的流动；区域物流是指某城市( 区域) 与其 周围城市( 区域) 的商品性和消费性的物资流通。区域物流量的大小 可以反映该区域对周围区域经济发展的影响与作用程度；国际物流是 指某城市( 区域) 与境外的货物进出口联系。国际物流的大小反映出 该区域在全球经济物质大循环中的地位和作用，其中的中转物流量是 国际中转作用大小的主要指标。【3 l 2 1 3 物流的发展 物流在其发展过程中经历了由“传统物流”向“综合物流”的演 变。传统物流以降低物流成本为核心，以企业的销售作为主要的服务 对象r 以满足销售的需要为主要目的。综合物流则是以提高效益即促 4 相关理论的研究 进销售和盈利为核心，将采购、生产和销售全部作为服务对象进行综 合管理，以促进销售和满足顾客需求为主要目的。 现代物流属于综合物流。它以实现顾客满意为第一目标，以企业 整体效益最优为目的，运用现代技术，对商品运动进行高效的一体化 管理。 现代物流强调以高新技术为支撑，以信息技术为手段，为客户提 供全方位一体化的物流服务。具体一点来说，现代物流是指经信息技 术整合的，有效地克服时间和空间上的障碍，实现物质实体从供应者 向需求者移动的经济活动过程。现代物流在目的上表现在实现物流的 效率化和效果化，以较低的成本和优良的顾客服务完成商品实体从供 应地到消费地的运动，在原则上具体表现为7 r i g h t ：合适的质量( 戳g l i t q u a l i t y ) 、合适的数量( r i 曲tq u a n t i t y ) 、恰当的时间( 尉g l l tt i m e ) 、 恰当的地点( r i g l l tp l a c e ) 、良好的印象( r i g l l tb n p r e s s i o n ) 、适当的 价格( 砌g l l tp r i c e ) 和合适的商品( r i g l l tc o i n m o d i t y ) 。1 4 j 因此，现代 物流业与传统物流业的本质区别在于强调以实现系统整体效率和利 益为目标，将物流各功能系统化。传统物流业仅局限于仓储和运输功 能，缺乏与其他相关功能的衔接与协调，从而造成物流效率的低下和 资源的浪费。 就微观企业而言，发展现代物流、有效运用物流策略可降低物流 成本并增加利润。对宏观城市或区域来说，协调的物流组织管理体系 在垂直方向上可以实现产销垂直结合，缩短商品在上下游产业间的流 通时间：在水平方向上则有利于不同产业间的协调运作，合理降低成 本，提高整个区域的产业竞争力。因此，传统物流业向现代物流业转 变是社会经济发展的必然趋势。 2 2 港口物流 2 2 1 港口物流的形成 港口物流活动是随着港口经济的发展，依托贸易的发展和技术的 进步等方面的因素而逐渐形成的。2 0 世纪5 0 年代以前，我国整个国 民经济是建立在重化工业基础上的，世界工业资源分布及生产的在全 球分布的不均衡，决定了港口的主要功能在于集散大宗的散货( 金属 5 北京交通大学硕士学位论文 矿石、煤炭等) 和液体货物( 原油等) 。货物运输的特点是批量小而 运量大，对于其他相关服务的要求不高，因而整个物流活动的集成尚 未形成。 随着高额技术产业的崛起，传统的重化工业在国民经济中的地位 日渐衰落。在这一时期，全球海运的三大货物中的散货和液体货物的 运量在经历了从5 0 年代至7 0 年代的较快增长之后，出现了停滞。与 此同时，生产的全球化使成品和半成品的全球运输需求增加，集装箱 运输出现。传统运输活动的服务质量和效率大大提高，运输与装卸、 存储、搬运以及信息流通活动的集成也逐步形成。 2 0 世纪8 0 年代以来，全球经济体化的加快，现代科学技术的 发展及网络经济的崛起，对于运输提出了更高的要求。它要求实现以 满足客户的需求为出发点，进行从起点到终点的原材料、中间产品过 程库存、最后产品和相关信息有效流动和存储的全程服务。港口的功 能从单一货运生产到综合物流汇集；从传统单一的货流到货流、商流、 信息流、技术流全面大流通而转化。运输方式也从车船换装转变为联 合运输乃至联合经营。装卸工艺由传统方式向以集装箱门到门多式联 运为主要特征的现代运输方式而转变。至此，港口物流活动可以说真 正地成熟发展起来。 2 2 2 港口物流的特点 目前港口物流的特点主要有以下几点：国际化、多功能化、系统 化、信息化和标准化等特点。1 5 】 a 国际化 国际贸易全球化、世界经济一体化的趋势使得港口的国际贸易结 合点的功能日益突出。多数大的港口主要从事国际物流服务，如配送 中心对进口商品从代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流 通加工到送交消费者手中实现一条龙服务，甚至还接收订货、代收取 资金等业务。 b 多功麓化 港口物流发展到集约阶段，向多功能化方向发展，形成一体化的 物流中心a 提供仓储、运输、配货、配送和各种增加附加值的流通加 工服务项目。多功能化提高了港口的服务功能，推动了产销分工专业 6 相关理论的研究 化，将过去商品经由运输、仓储、批发到零售点的多层次的流通途径， 简化为由港口集成服务到用户的门到门( 物流企业一般称之为t o d 0 0 r ) 服务模式，从而提高了社会的整体生产力和经济效益。 c 系统化 港口物流向生产和消费两头延伸并加进了新的内涵，由原本仓 储、运输的单一功能扩展为仓储、运输、配送、装卸、包装、流通加 工等多种功能。这些功能子系统通过统筹协调和合理的规划，形成物 流大系统，控制完整的商品流通过程，从而达到成本最小化。同时， 该功能有利于满足用户不断变化的要求，使港口物流更加有效地服务 于社会经济活动。 d 信息化 全球经济的一体化趋势，使商品和生产要素在全球范围内以空前 的速度和规模流动。电子信息交换技术和国际互联网等技术的广泛普 及，提高了物流效率，物品的流动更加容易和迅速。信息化也是港口 物流的必由之路。 e 标准化 港口物流的国际性要求物流过程实现标准化。在商品包装、装卸 搬运、流通加工、信息处理等过程中采用国际统一标准，以便参与到 区域、全球的物流大系统中，参与到物质经济的大循环中。 2 2 3 港口物流的具体内容 现代的港口物流活动，与传统的较为单一的仓储、运输、装卸等 活动显然已有了重大改变，尽管上述功能还是港口物流活动很重要的 组成部分，但由单一模式到系统化的具体转变是港口物流作业必须要 完成的转变。 具体地说，现代港口物流主要包含以下几点内容： a 装卸活动 装卸活动依然是港口物流作业的重要环节之一，而要使这环节 得到进一步的发展，就必须加强基础设施建设，提高码头前沿和后方 堆场的硬件尤其是机械设备的配置。 b 运输活动 在传统的港口物流括动中，运输是核心的但却是单一的环节。现 7 北京交通大学硕士学位论文 代港口物流不再把运输活动单一地分离于其他活动之外，而是在强调 其中心地位的同时，将它与其他环节有机融合。各环节相对独立，但 实际上密不可分，共同构筑完整的港口物流体系。 c 仓储活动 现代港口物流的仓储活动，其主要功能不再是仅仅满足不同种类 运输工具的换装中转，已经渐渐向“代客仓储”而转变。由于经港口 进出口的货物品类繁多，其对仓储条件的要求也各不相同，因此需要 仓储活动不断完善自身功能以适应不同的需要。 d 加工活动 港口物流应包含一定的加工功能。加工既能有效地降低运输成 本，也可以减少装卸和运输过程中的包装损坏。有些货物经过长途海 上运输后，只有经过适当整理后才能达到进入零售环节的标准，例如 服装等。有些商品的零部件来自不同的地区和厂家，需要在港区进行 简单组装，才能形成完整的商品进入市场。 e 信息处理活动 港口物流整个过程中，要对大量的、不同种类、不同来源和不同 流向的货物进行仓储、装卸和运输，毫无疑问，要完成如此大量复杂 的操作需要强大的信息处理能力。因此，信息处理也是港口物流的必 备功能之一。 f 其他辅助活动 商品的进出港口，可能会需要拆装箱、拼箱、货物检验检疫、数 量质量审查等多方面辅助活动，这些辅助内容也是港口物流全过程的 重要组成部分。1 6 j 8 青岛港港口物流现状分析 3 青岛港港口物流现状分析 3 1 我国港口物流发展现状 我国作为世界贸易大国，对外贸易数额居世界第1 0 位，全国港 口的总吞吐量达8 7 8 亿万吨( 青岛发展研究2 0 0 2 年版) 。可以预见， 我国的对外贸易在未来一段时期内还会保持高速增长。近年来，我国 沿海港口在与国际化接轨的进程中发展迅猛，截至2 0 0 0 年，全国沿 海和沿长江的5 5 个主要港口共拥有码头泊位1 “6 个，岸线总长度5 1 0 千米。其中沿海泊位1 3 0 0 多个。万吨级以上的深水泊位4 9 0 个。我 国拥有对外开放的港口1 3 0 多个，吞吐量过万吨的港口2 0 0 0 余个。 我国现在已有包括集装箱、煤炭、原油、矿石、粮食和化学品在内的 各种专用码头和泊位，主要港口近年来的吞吐量及其增长率统计请见 表3 1 。 表3 11 9 9 3 1 9 辨年中国主要港口吞吐量及其增长率川 年份l 盼3 1 9 9 41 螂51 9 9 6l 辨71 辨81 蚋9 吞吐量9 5 5 7 91 0 3 髓71 1 1 s 6 51 2 7 4 = 2 31 3 0 蚋硌l o 蛇2 l1 2 6 7 3 5 增长率 8 88 77 41 4 22 81 6 61 6 0 注：吞吐量单位：万吨 增长率单位： 资料来源：中国航运发展报告 随着全球经济体化和国际海运业的发展，港口在全球运输系统 中的地位和作用日益突出，逐渐成为促进经济发展和服务于国际贸易 的综合物流中心。港口在综合物流服务链中处于特殊的地位，世界贸 易的9 0 以上是通过海运方式实现的。港口不仅是海陆货物运输的重 要节点，也是国际贸易的服务基地和货物配送中心。这种特殊地位也 为港口提供物流增值服务创造了得天独厚的条件。世界各国纷纷以把 港口建设成为区域性或国际性航运中心作为发展目标，采取措施，加 港口建设成为区域性或国际性航运中心作为发展目标，采取措施，加 9 北京交通大学硕士学位论文 快港口物流发展。进入9 0 年代以来，随着改革开放的进一步深化， 我国经济体制逐步转型，经济总体实力明显增强，基础设施建设步伐 加快，社会商品供应日益丰富，综合运输体系逐步形成。供求关系也 由“卖方市场”转为“买方市场”，流通、生产和消费等领域均发生 了深刻的变革。国内市场上开始出现了不同形式的物流服务企业，大 致有四种类型：第一种是商业、物资储运企业经过重组改造，利用原 有仓储设施建设商品物流配送中心，向客户提供物流配送服务；第二 种是交通运输企业和货运代理( 包含联运、集装箱) 企业通过扩大业 务经营范围，开展门到门运输，进而转向为客户提供部分物流服务； 第三种是工业生产企业自身成立相对独立的机构或实体，自己全部承 担其原材料、半成品和产成品的后勤保障服务；第四种是少数专业从 事物流服务的企业，面向社会提供公用型物流服务。此外还出现了连 锁商业代理配送、航空快件运输和专递服务等类型的企业。【8 】 我国的三大港口群，长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群和环 渤海港口群，根据自身地理条件和战略发展侧重点的不同，纷纷做出 了航运建设和发展港口物流等方面的战略举措。 以上海和宁波为主要港口的长江三角洲港口群凭借其区位优势 和国家政策指导，已经迈出了将上海建设成为国际航运中心的步伐。 他们以沪、苏、浙等经济发达的省市为腹地，凭借长江水道和发达的 局域陆路为内运依托，正在逐步发展成为连接内外贸易的大型中转枢 纽。上海作为我国最大的城市，还有着雄厚的产业基础和服务功能做 支持。为实现港口物流的进一步发展，上海在上海市国民经济和社 会发展第十个五年计划纲要的报告中，将现代物流和生物医药、环 境保护以及新材料被共同列为上海市四大新兴产业，上海市政府还特 别编制了上海市现代物流发展规划，可见对现代物流产业的重视 程度。 以香港、深圳和广州为主要港口的珠江三角洲港口群，是全球港 口密度最大的港口群落之一。其中，香港是毋庸置疑的国际航运中心 和集装箱国际运输的枢纽港，它的发展必将带动整个珠江三角洲港口 群落的发展。深圳地处太平洋航线和环球航线要冲，具有多处深水航 道，是我国靠泊第四代集装箱船泊位最多的港口，加之自身的强势经 济发展，使得深圳已初步具备了成为区域性集装箱运输枢纽港的条 青岛港港口物流现状分析 件。目前，深圳市已把现代物流、金融业和高新技术并列为跨世纪经 济发展的三大支柱产业。深港两港依靠其自身良好条件，可以形成优 势互补，共同发展的良好局面。 环渤海港口群以渤海湾为中心，包括天津、大连、秦皇岛、烟台、 青岛、日照等港口，呈环状分布。其中，天津、大连和青岛三个港口 基本形成三足鼎立的态势。天津港和上海港有诸多相似之处，凭借其 良好的内陆运输体系和自身的经济发展强势，在三个港口的腹地争夺 中占据优势；大连地处辽东半岛南端，是东北三省外贸港口中的龙头， 也是国内日韩贸易运输的重要港口。青岛港位于多条国际干支航线要 冲，港口硬件资源良好，水深港阔，常年来在诸多货种吞吐量对比中 位居北方第一大港的地位，是华北地区进出口货物的重要集散地。同 时，青岛港拥有我国最大的集装箱泊位，可接纳世界上任何大型集装 箱船舶。 3 2 青岛港港口物流发展现状 3 2 1 青岛港发展概况 青岛市拥有宝贵的海洋资源：海域面积1 7 0 万亩，海岸线长7 3 0 公里，天然海湾4 9 处。在这4 9 处天然港湾中，最大的一个是海域宽 阔，风小浪缓的天然良港胶州湾。1 8 9 7 年，德国派出人员对胶州湾做 过全面的技术经济调查，并在胶州湾内选择了自然条件最为优越的港 址现在的青岛大中小港区。自1 8 9 9 年开始建设小港，1 9 0 1 年建 成并投入使用。同年在小港以北建设大港，修建4 座码头和仓库，同 时敷设铁路与胶济铁路衔接，至1 9 0 6 年基本建成。后日本于1 9 3 9 年 和1 9 4 3 年两度在大港南部建设中港。1 9 1 大中小港区目前被统称为青 岛的老港区。 进入8 0 年代，为适应国民经济和对外贸易发展的需要，青岛港 在进行扩建的同时，开辟了新的港区，逐步实施了港口建设的西移。 1 9 7 5 年，经国务院和省、市批准在黄岛( 青岛行政区之一，东北隔胶 州湾与青岛市区相望，西南毗邻青岛市所辖的胶南市) 前湾进行港址 勘测。海岸线长1 7 公里的黄岛前湾于1 9 8 1 年正式列入青岛市国民经 济发展建设规划，作为港口发展建设岸线。新港区一期工程于1 9 8 7 1 1 北京交通大学硕士学位论文 年开工建设，1 9 9 3 年竣工验收。目前，青岛市实行西移战略，正在逐 步将黄岛前湾港港区建设成航运中心，以迎接未来机遇，实现新的发 展战略部署。 在港口的长期建设发展中，青岛港紧跟航运市场船舶大型化和专 业化的发展方向，先后建成投产了全国最大的集装箱码头、全国最大 的原油码头、全国最大的2 0 万吨级矿石码头和国际一流的煤炭码头。 港口总资产由1 9 8 8 年的5 个多亿元，一举增长到现在的1 1 3 8 亿元。 培植起全国沿海港口唯一一个煤、油、矿、箱四大货种均突破1 5 0 0 万吨的现代化大港。四大货种占全港吞吐量的比例在2 0 0 1 年已达到 9 0 。1 1 0 】 a 集装箱 1 9 9 0 年，青岛港就决定投资改造4 7 泊位，建设具有靠泊、装卸 第3 、4 代集装箱船舶的集装箱专用泊位，1 9 9 4 年青岛港具备了停靠 装卸第4 代集装箱船舶的能力。1 9 9 5 年，青岛港及时抓住了日本神户 港受地震影响的时机，决定替代神户港，发展集装箱国际中转。与中 国远洋集团( c o s c o ) 总部签订协议，确立青岛港成为我国第一个 集装箱国际中转港。这一地位的确立，改变了我国国际集装箱中转过 去主要由国外大港进行的局面。目前青岛港已将欧洲航线、香港航线、 台湾航线、美国航线、中东航线、韩国航线和西南非集装箱航线转移 至黄岛前湾港。 b 原油 青岛港一直进行原油生产大中转并建立大规模的罐群。1 9 9 3 1 9 9 7 五年闻，1 2 座现代化油罐拔地而起，构筑起黄岛油港6 0 万立方 米气势恢弘的大罐群。与此同时，黄岛油港通过技术改造。使自建罐 群同胜利油田黄岛末站油库、齐鲁石化油库实现了联网，罐容迅速膨 胀为1 8 0 万立方米。2 0 0 1 年，青岛港通过协议的方式将自筹资金、自 己建设的3 2 座1 8 0 万立方米的原油油罐及配套设施有偿转让给中国 石油化工股份有限公司，实现了与中石化的强强联手，进一步巩固了 青岛港作为全国最大的进口原油中转基地的地位。 c 矿石 十几年前，青岛港是从大港开始进行矿石装卸的，当时的年吞吐 量只有2 0 0 多万吨。1 9 8 8 年，青岛港将矿石作业全部转移到当时的北 青岛港港口物流现状分析 港公司，引进了当时较为先进的门机机械从事矿石装卸，年吞吐量一 举增加到o 多万吨。1 9 9 4 年，随着前湾新港区1 0 万吨级的矿石泊 位的投入使用，新老港区矿石作业齐头并迸，年吞吐量一举突破1 3 0 0 万吨。1 9 年，国内最大的2 0 万吨级矿石码头竣工，重载试车。该 码头设计通过能力1 6 0 0 万吨，可兼靠3 0 万吨级的矿石船，2 台桥式 抓斗装卸船机的单台单小时卸船能力为2 5 0 0 吨，后方堆场面积达 1 3 4 6 万平方米。在此之后，青岛港做出了又一项重大决策矿石 作业整体西移，充分发挥2 0 万吨级矿石码头专业化、规模化、流程 化的效应。2 0 0 1 年矿石吞吐量一举突破2 0 0 0 万吨，规模达到十几年 前大港作业时期的近十倍。 d 煤炭 从9 0 年代中期起，国家加快了经济结构的调整与重组，其中煤 炭外贸出口带动战略直接关系到港口的兴衰。青岛港以变应变，立即 调整货种结构，投资建设了1 0 万吨级的现代化煤码头，并配备国际 先进水平的高度自动化卸车装船系统，很快就成为中国重要的优质外 贸煤出口基地。1 9 9 8 年，青岛港看准了煤炭发展总趋势，将6 0 年代 自己设计、施工、制造、使用的螺旋卸车全部拆掉，将全部煤炭作业 移到黄岛。生产效率翻番增长，走在了全国沿海港口的前列。【1 1 】 在务实了上述四大优势货种之后，青岛港又瞄准了粮食这一新货 种，致力于铸就第五大优势货种上。目前，青岛港的大港与西港公司 共有粮食专用大型罐包设备2 3 台，昼夜罐包能力2 3 万吨，堆存能力 达1 7 万吨。 3 2 2 青岛港港口物流的基础设施建设 发展港口物流对于港口的基础设施和软硬件的建设，具有以下几 点基本要求： 拥有便于船舶停靠和运输的自然条件； 拥有与船舶运输相联系的装卸设备； 通过集装箱、托盘、熏蒸设备等集装处理技术来衔接整个“门到 门”运输体系： 通过“储存”来衔接供应和需求，即须具备完善的仓储设施； 北京交通大学硕士学位论文 通过必要的加工和包装以满足运输的需要： 要完成物流的信息传递、收集、处理和发送。1 1 2 】 在上述条件中，港口的自然条件开发( 码头建设等相关方面) 、 港口的装卸设施建设和信息化建设这三个方面最为重要。青岛港在多 年的发展中，针对这三方面的内容进行了如下建设： a 泊位建设 前湾新港区已经建成目前国内最深的深水泊位( 一2 1 0 0 吼) ，可 停靠第七代及以上的专业集装箱运输船舶。于2 0 0 6 年2 月2 8 日在青 岛首航的“中远广州号”拥有9 4 6 9 t e u ( 1 r i u 为目前国际通用的集 装箱体积单位，一个2 0 英尺标准集装箱的体积为1 那) ，是目前全 球最大的专业集装箱运输船舶。青岛港的集装箱专用码头可以确保停 靠2 0 0 0 0 t e u 的船舶，而目前在建的最大集装箱运输船舶的运载量不 超过1 2 0 0 们陋u 。“中远广州号”在青岛的首航成功也标志着青岛港的 集装箱泊位建设已经迈进世界级先进港口的行列。 目前，青岛港共拥有码头1 5 座，泊位7 3 个。其中万吨级以上泊 位3 2 个，可停靠5 万吨级和1 0 万吨级船舶的泊位各6 个，可停靠3 0 万吨级船舶的泊位2 个。青岛前湾港拥有世界第二亚洲第一位的2 0 万吨级矿石卸船泊位和1 0 万吨级现代化煤码头。此外，青岛港在8 0 年代中期就建成了2 0 万吨级专用油码头。这些大型技术工程的超前 决策与及时实施，满足了托运人的需求变化，也紧跟国际航运和综合 港口物流的快速发展步伐。 b 装卸设施建设 装卸工艺和机械化作业系统是港口规模化大生产的重要保证，也 是港口综合实力和发展水平的集中体现。针对港口集装箱作业飞速发 展的趋势，青岛前湾港及时引进了8 台目前世界领先水平的装卸桥( 目 前仅前湾港就有2 8 台超巴拿马型桥吊) ，为港口的集装箱装卸作业提 供保障。还是以“中远广州号”的青岛首航为例，当时的前湾港集中 8 台装卸桥，仅用6 小时3 0 分就安全优质高效地完成了2 3 0 0 t e l ) 的 装船任务。先进的泊位和装卸设备，使得前湾港可以在1 0 小时以内 完成任何集装箱船舶的装卸操作。 目前，青岛港正在实施将前湾5 万吨级矿石集装箱兼用泊位改 造成为8 一1 0 万吨级矿石卸船专业化泊位的项目。在项目改造过程中， 1 4 青岛港港口物流现状分析 青岛港自行设计并实旖了国内独创的机械化流程作业系统，船载矿石 既可以通过“永一陆车”出港，又可以经“水一陆一永”吞吐。为 了满足集装箱运量不断增长的需要，从9 0 年代初开始，青岛港不断 投入巨资，对港区8 号码头4 5 4 9 # 共5 个多用途泊位分批分期地实 施了集装箱专用泊位装卸工艺技术改造，用国内先进的“集装箱装卸 桥一集装箱托挂车一堆场轮胎龙门吊”作业系统取代了原有非定型通 用工艺系统。 青岛港前湾煤炭出口装船码头为了适应煤炭货运市场用户对煤 质的特殊要求，将工艺系统的操作程序和部分硬件作了改进，使煤炭 装船和直取工艺流程由原来的1 0 多种增加到2 6 种。青岛港油港区正 在分阶段实施的自动化控制及计算机管理系统实现了灌区生产作业 的自动化。该系统具有强大的连锁控制功能和监控管理功能。监控管 理功能可以对生产过程总貌、动态流程图、操作画面、报警系统、实 施曲线和事件记录等多方面的内容实现全系统监控管理。 c 信怠化技术的建设 以计算机信息技术改造港口传统作业方式，港口生产实现了自动 化、机械化、流程化作业。建立了全局办公信息网、企业网、全局视 频网等信息网络系统。计算机信息管理系统在全港务局生产管理中得 到广泛应用。 目前青岛港务局所采用的信息系统主要有以下几种：【1 3 】 e d l 网络系统，以青岛港为中心，把各大船公司、国际国内港口、 海关、代理和货主连为一体，实现了电子数据的自动交换。 独立开发应用的集装箱生产管理系统，实现了每个集装箱从进港 堆码、保管、配载到装船出港的全过程监控，货主和运输方均可随时 查控。 企业内部网络系统，建立起了港务局各职能部门与基层各部门纵 向管理的网络环境。 全局数字视频网络系统，实现了声像同步传输，方便了视频会议 和不同地域间的及时沟通。 综上所述，青岛港较为完备的基础设施建设跟上了港口物流产业 快速发展的步伐，也为将来的持续发展提供了坚实保障。 北京交通大学硕士学位论文 3 2 3 青岛港货物吞吐量统计与未来短期预测 港口的货物吞吐量直接反映着港口城市的综合经济实力和港口 自身的规模。对发展港口物流而言，货物的吞吐量无疑也是一个重要 指标，是港口建设规划的重要参考。青岛港2 0 0 5 年的货物总吞吐量 居全国第5 位( 位列上海、宁波、广州和天津之后) ，发展港口物流 的潜力巨大。本节的主要内容是列举青岛港近年来的货物吞吐量数 据，并根据往年数据，运用直线模型的方法预测未来几年吞吐量的走 势。 表3 2 青岛港吞吐量发展历史统计 年份吞吐量( 万吨)年份吞吐量( 万吨) 1 9 4 97 31 9 9 7 6 9 1 6 1 9 6 23 9 11 9 9 8 7 0 “ 1 9 7 06 9 51 9 9 97 2 5 7 1 9 7 8 2 0 8 12 0 0 08 6 0 0 1 9 8 5 2 6 1 02 0 0 11 0 3 9 8 1 9 9 0 3 0 6 82 0 0 21 2 0 1 0 1 9 9 2 3 2 4 02 0 0 31 4 0 9 0 1 9 9 5 5 1 6 52 0 0 41 6 2 6 5 1 9 9 6 6 0 0 32 0 0 51 8 6 7 8 资料来源：青岛港务局统计年鉴1 1 4 】 青岛港自2 0 0 1 至2 0 0 5 年的5 年间，货物吞吐量保持了每年2 0 0 0 万吨的增长速度。本文将截取1 9 9 8 年至2 0 0 5 年共8 年的数据，运用 直线模型的数学方法，综合分析近年来青岛港货物吞吐量的增长速 度，并简单预测其未来几年的走势。 由表3 2 可知，在时间序列中，数值大体上逐年等量增加，且 增长近似直线趋势，此时可以用直线模型来预测。建立预测模型公式 ( 式3 1 ) ： 青岛港港口物流现状分析 v = l 【x + b 式中： 表x = o 时， x 为自变量，表示时间序列的年次； y 是x 的函数，表示吞吐量时间序列的趋势值； b 为待定参数，是直角坐标图上直线在y 轴上的截距，代 该年的吞吐量趋势值； k 为待定参数，是直线的斜率，代表逐年的增长量。 采用最小二乘法，其特点是可使实际吞吐量与趋势值离差的总和 等于零，而且实际吞吐量与趋势值之间的平方和最小。 推导系数k 和b 的公式为： k = ( x y n x o y o m x 2 一n x 矿) b = y 0 一l 【x o x o 表示x 的平均值，计算可知x o = 4 5 ； y o 表示y 的平均值，计算可知y o = 1 1 7 9 3 ： n = 8 ，表示数据点的个数。 具体计算过程可参见表3 3 表3 3 预铡模型数据的计算过程 年份 1 9 9 8 1 9 9 1 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5总计 x123456783 6 y 7 0 4 47 2 5 78 6 0 01 0 3 9 81 2 0 1 014 i d s l o1 6 2 6 51 8 6 7 89 4 3 4 2 x 21 4 91 62 53 64 96 42 0 4 x y 7 0 4 41 4 5 1 4 2 5 8 0 0 4 1 5 9 2 6 0 0 5 0 8 4 5 4 01 1 3 8 5 51 4 9 4 2 4 4 9 6 8 1 9 x y n x o y o = 4 9 6 8 1 9 8 4 5 1 1 7 9 3 = 7 2 2 7 1 x 2 一n x 0 2 = 2 0 4 8 2 0 2 5 = 4 2 k = 7 2 2 7 1 4 2 21 7 2 1 b 2 y o k x o = 1 1