（技术经济及管理专业论文）嘉兴市铁水中转港物流园区发展研究.pdf

摘要 物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物，最早于1 9 6 5 年出现于日本东 京，近十多年来，在西方国家己逐步发展起来。西方物流学的研究中已经对物流园区 进行了一定的理论和实证研究。在我国，随着物流市场的逐渐发展，物流园区也悄然 兴起，运行情况参差不齐，我国物流园区的建设发展还要结合我国的实际情况。 本文从国内外物流园区的发展状况入手，在分析了成败启示后，根据嘉兴市及其 铁水中转港现状分析，并以嘉兴市物流市场及其集装箱物流市场预测为基础，对铁水 中转港物流园区的发展提出了建设方案，同时，基于铁水中转港物流园区的建设，提 出对铁水中转港的改造方案，最后，本文还对建设嘉兴铁水中转港的社会效益进行了 分析。 本文一共分为六章。第一章分析了物流园区的发展状况及启示，为嘉兴市铁水中 转港物流园区的建设提供了经验教训。第二章主要从分析了嘉兴市总体上的区位、产 销条件，并对铁水中转港的软硬设施条件进行了利弊分析。 第三章通过组合预测法对嘉兴市物流市场进行分析预测，本文得出嘉兴市未来的 物流市场很有发展潜力，需要建立物流园区，同时，还分析得出在嘉兴市物流市场中， 集装箱物流市场占了很大的份额，并通过多因素动态分析法计算出嘉兴市未来的外贸 集装箱量。随着铁水中转港内河集装箱运输航线的开辟，在铁水中转港已经凝聚了一 定的集装箱物流量，加上铁水中转港各方面的条件，在铁水中转港建立起为集装箱物 流市场服务为主的物流园区有其必要性和可行性。 基于此，本文在第四章准确分析铁水中转港物流园区的功能定位，提出铁水中转 港物流园区的建设总战略和具体建设步骤，以及园区发展的融资策略和政府方面的支 持a 在第五章，本文进一步分析了以铁水中转港目前的情况，该如何分阶段分重点的 进行改造规划，最终完成物流园区的成功建设和发展。 最后一章，本文从宏观以及微观方面对建设铁水中转港物流园区进行了社会效益 分析，并估算出铁水中转港物流园区未来可能节省的社会物流成本以及对相关产业的 促进。 全文通过对物流园区的分析研究，结合嘉兴市及其铁水中转港的实际情况，对发 展铁水中转港物流园区提供了建设方案、改造方案和社会效益分析，旨在一方面能够 对嘉兴市建设铁水中转港物流园区、发展物流业提供有效的建议，另一方面，能够为 我国物流园区的发展理论研究提供实证分析。 关键词： 物流园区，物流市场预测，社会效益分析 a b s t r a c t l o g i s t i c sp a r k 。t h ei n e v i t a b l eo u t c o m e f o rl o g i s t i c sd e v e l o p m e n t ，a p p e a r e di n t o k y o ，j a p a na tf i r s t i n1 9 6 5 d u r i n gt h e s er e c e n tt e ny e a r s i td e v e l o p sf a s ti n w e s t e r nc o u n t r i e s t h es t u d yo nw e s t e r nl o g i s t i c sh a sc o n d u c t e dc e r t a i nt h e o r e t i c a l a n da c t u a lr e s e a r c h i no u r c o u n t r y l o g i s t i c sp a r k s a r eo nr i s ea n dt h e i rs i t u a t i o ni s q u i l ed i f f e r e n tw i t he a c ho t h e r s ol h ec o n s t r u c t i o na n dd e v e l o p m e n to ft h e s e l o g i s t i c sp a r t ss h o u l db e i na c c o r d a n c ew i t ht h ea c t u a fs i t u a t i o no fo u rc o u n t r y b a s e do nb o t ht h ef o r e c a s to fi o g i s t i c sm a r k e ta n dc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n m a r k e to fj i ax i n gc i t ya n dt h ea n a l y s i so ft h es u c c e s s e sa n df a i l u r e so fb o t h d o m e s t i ca n df o r e i g nl o g i s t i c sp a r l sd e v e l o p m e n ta n dt h ec u r r e n ts i t u a t i o no fj i a x i n gc i t ya n dj t st i es h u it r a n s i th a r b o r , t h i sa r t i c l ep r o v i d e st h ec o n s t r u c t i o np l a n f o rt h el o g i s t i c sp a r ko ft i es h u it r a n s i th a d o o r m e a n w h i l e t h i sa r t i c l ea l s os h o w s t h ei m p r o v e m e n tp l a nf o rt i es h u it i - a n s i th a r b o ra c c o r d i n gt ot h ec o n s t r u c t i o no f t h el o g i s t i c sp a r ko ft i es h u it 阳n s i th a r b o r , i nl h ee n d t h i sa r t i c l ea l s oa n a l y s e s t h es o c i a lb e n e f i t so ft h i sl o g i s t i c sp a r k sc o n s t m c t i o n t h i sa r t i c l eh a ss i xc h a p t e r s c h a p t e ro n e a n a l y s e st h ed e v e l o p m e n t s i t u a t i o n o f l o g i s t i c sp a r k s ，w h i c h p r o v i d e i o t so f e x p e r i e n c e s f o r l o g i s t i c s p a r k s c o n s t m c t i o no fj i ax i n gt i es h u lt f a n s i th a r b o r c h a p t e rt w o m a i n l ya n a l y s e sn o t o n l yt h eo v e r a l f l o c a t i o n ，p r o d u c t i o na n d d i s t r i b u t i o nc o n d i t i o no fj i ax i n gc i t y , b u t a l s oa n a l y s e st h ea d v a n t a g ea n dd i s a d v a n t a g eo fi n f r a s t r u c t u r eo ft i es h u it r a n s i t h a r b o r c h a p t e rt h r e ea n a l y s e sa n df o r e c a s t st h ej i a x i n g sl o g i s t i c s m a r k e tb y g r o u p i n gf o r c a s ta p p r o a c h if i n dt h em a r k e tp o t e n t i a ff o rj i ax i n g sf u t u r ej sq u 舱 h u g ea n dj t i s q u i t en e c e s s a r yt ob u i l dal o g i s t i c sp a r kh e r e m e a n w h i l e a f t e r a n a l y z i n glf i n dc o n t a i n e r i z e dl o g i s t i c st a k e sb i gs h a r eo fl o g i s t i c sm a r k e ti nj i ax i n g c “la l s oc a l c u l a t et h ef o r e i g nt r a d ec o n t a i n e rv o l u m ei nf u t u r eb ym u l t i - f a c t o r d y n a m i ca n a l y s i sa p p r o a c h w i t hb o t ht h ed e v e l o p m e n to fi n n e rr i v e rt r a n s p o d a t i o n o f1 1 es h u it r a n s i th a r b o ra n do t h e rc o n d i t i o n si nt i es h u it r a n s i th a r b o r , t h e c o n s t r u c t i o no fl o g i s t i c sp a 水；nt i es h u it r a n s i th a r b o r f o c u s i n go nt h em a r k e t s e r v i c ef o rc o n t a i n e r i z e dl o g i s t i c sm a r k e tm a i n t a i n sn e c e s s 时a n d f e a s i b i l i t y b a s e do na b o v es t a t e dc h a p t e r s ，c h a p t e rf o u r c o n c i s e l ya n a l y s e st h ef u n c t i o n p o s i t i o n i n go f1 1 es h u in a n s i th a r b o r sl o g i s t i c sp a r t t h i sc h a p t e ra l s op r o v i d e s t h es t r a t e g i cp l a na n da c t u a lp r o c e d u r ef o rt h i s l o g i s t i c s p a r ka n ds h o w st h e f i n a n c i n gp o l i c ya n dg o v e r n m e n ts u p p o r tf o rt h ep a r k sd e v e l o p m e n t 1 nc h a p t e r f i v e t h i sa r t i c l ef u r t h e ra r g u e st h ec u r r e n ts i t u a t i o no ft i es h u ；t f 甚n s i th a r b o ra n d h o wt om a k e i m p r o v e m e n t a n d a d j u s t m e n tp h a s eb yp h a s e i no r d e rt os u c c e s s f u l l y f i n i s ht h ec o n s t r u c t i o na n dd e v e l o p m e n tf o rt h i sl o g i s t i c sp a r k f i n a l i y i nt h ei a s tc h a p t e r , t h i sa r t i c l ec o n d u c t st h ea n a l y s i so ft h es o c i a ib e n e f i t sf o r t h e l o g i s t i c sp a r k sc o n s t r u c t j o no f t i es h u it a n s i th a r b o ri nb o t hm i c r oa n dm a c r o w a y s a l s o t h i sa r t i c l ec a l c u l a t e sg r o s s l yt h es o c i a la n dl o g i s t i c sc o s ts a v e di nt h e l o g i s t i c s p a r ko fr es h u it r a n s i th a r b o ra n da l s ot h ep r o m o t i o no fr e l e v a n t i n d u s t r i e s t h i sw h o l ea r t i c l ep r o v i d e st h ec o n s t r u c t i o np l a n ，i m p r o v e m e n t p l a na n ds o c i a l b e n e f i t a n a l y s i s f o r1 1 es h u it r a n s i th a r b o ro n c o n s i d e r i n gt h ea n a l y s i sa n d r e s e a r c ho fl o g i s t i c sp a r k sa n dt h ea c t u a ls i t u a t i o no fj i ax i n g c i t ya n di t s 1 3 es h u i t r a n s i th a r b o r t h eo b j e c t i v ei st og i v ee f f e c t i v es u g g e s t i o n sf o rj i ax i n g c m t ya b o u t t h ec o n s t r u c t i o no fl o g i s t i c sp a r ko f1 1 es h u i 丁陷n s i th a r b o ra n dd e v e l o p m e n to f l o g i s t i c si n d u s t wo nt h eo n eh a n d ，a n dt op r o v i d ep r a c t i c a i a n a l y s i sf o rt h e t h e o r e t i c a ls t u d ya n dr e s e a r c hf o ro u rc o u n t w sl o g i s t i c sp a r k sd e v e l o p m e n to n t h eo t h e rh a n d k e y w o r d s ：l o g i s t i c sp a r k ，l o g i s t i c sm a r k e tf o r e c a s t s o c i a lb e n e f i ta n a l y s i s s h e n s u z i ( t e c h n i c a le c o n o m i c s a n d m a n a g e m e n t ) d i r e c t e db yp r o x uj i a n h u a 论文独创性声明 y 6 41 0 7 8 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已 经发表或撰写过的研究成果。其他同志对研究的启发和所做的贡献均已 在论文中作出了明确的声明并表示了谢意。 作者签名： 论文使用授权声明 日期：2 0 0 4 弓如 本人同意上海海运学院有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布 论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其他复制手段保存论 文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：趣圭乏 导师签名： 引言 物流园区作为物流业发展的必然产物，最早于1 9 6 5 年出现于日本东京，在国外 已经有三四十年的发展历史。建立适合物流业发展的物流园区，一方面便于物流基础 设施的集中布局和建设，促使集约化运输和产生规模效应，另一方面是为了避免物流 发展给城市环境带来不利影响，缓解城市交通压力。物流园区的发展和城市物流业的 发展相辅相成。 西方物流学的研究中已经对物流园区进行了一定的理论和实证研究。而在我国， 物流业的才刚刚起步，物流园区从兴起至今不过两三年的历史，而且运行情况参差不 齐，成功的更是屈指可数。国内结合我国实际情况研究物流园区的发展，提出有助于 我国物流园区建设的文章尚不多见。鉴于此，本文拟从国内外物流园区的发展状况入 手，分析成败启示，再结合嘉兴市及其铁水中转港实际情况，对铁水中转港物流园区 的发展提出建设方案，同时，基于铁水中转港物流园区的建设，提出对铁水中转港的 改造方案，最后，本文还将对建设嘉兴铁水中转港物流园区的社会效益进行分析。旨 在通过对嘉兴市铁水中转港物流园区的发展研究，对我国物流园区的建设提供一定的 理论和实证研究。 第一章物流园区的发展历程及国内外现状 1 1 物流园区的发展历程及相关要素 1 1 1 物流园区的出现和兴起 物流园区，也称物流团地，最早于1 9 6 5 年出现在日本东京，近十多年来在欧洲 一些国家也开始出现。物流园区的出现是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能 紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”， 在郊区或城乡结合部主要交通干道附近专辟用地而建立的园区。通过逐步配套完善各 项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，物流园区可以吸引大型物流( 配送) 中 心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时减轻大型配送中心在市中心分 布所带来的种种不利影响。 近几年来，首先是在国外物流业比较发达的国家，由于物流业自身发展的趋势以 及规模效应的推动，几乎每个城市都建立了相应的物流园区或者是功能对等的场所。 从那时起，物流园区这个名词开始在世界各地兴起。随着我国物流业的逐步发展，物 流园区的概念也随着国外先进物流理念的引进而在中国大地上生根发芽。近几年的时 间，在国内各大中小城市，一股物流园区热已经悄然兴起，各个物流园区的建设也已 经紧锣密鼓的开展起来。 1 1 2 物流园区的解释和相关要素 物流园区是物流系统中的重要节点，是提供物流服务的重要场所。物流园区是多 个物流实体在空间上集中布局的场所，是具有一定规模的综合物流服务与管理设施的 集结点。物流园区与工业园区、科技园区一样具有产业一致性或相关性。从空间位置 上来讲，物流园区是多个企业物流中心的集中的区域；从物流服务的环节来讲，它能 够在仓储、装卸搬运、配载、流通加工、物流信息等几个方面提供综合服务。物流园 区同布置在其中的不同功能的物流企业之问的关系可以是租赁、资产入股、合作开发 与经营等。建立适合物流业发展的物流园区，一方面便于物流基础设施的集中布局和 建设，促使集约化运输和产生规模效应，另一方面是为了避免物流发展给城市环境带 来不利影响，缓解城市交通压力。 ( 1 ) 物流园区的基本特点 作为物流基础设施，物流园区的建设具有投资大、资金回收期长的特点，单 独的企业难以承担物流园区的基础设施建设。 建设物流园区的核心目标是实现集约化和规模效应，单独企业的物流中心不 能满足这个要求。 物流园区可能会干扰城市的正常生活，对城市环境具有一定的负面影响，因 此物流园区的建设需要政府部门进行统一规划。 ( 2 ) 物流园区的优势 与单个物流企业相比，物流园区的优势体现在： 物流园区凭借地理位置的区位优势，可以连接到铁路、公路和水路各主干线。 物流园区由于集中了各种物流设施、物流方式和物流企业，因而有利于方便服 务，提高办事效率。 物流园区汇集了最先进的物流设备与设施，可提供高质量的物流服务。 物流园区由于集中开发，以租代购，因而可以减少物流企业的初始投资。 ( 3 ) 物流园区的类型 按经济发展的需要，可以有不同种类型： 按功能的完备性分：综合性物流园区和专业性物流园区。 按物流作用地域范围划分：全国性物流园区、区域性物流园区和城市物流园 区。 按服务对象划分：有为生产企业服务的物流园区；面向商业零售服务的物流 园区；面向全社会开放的社会型物流园区。 按物流作用的专业领域划分：有行业物流园区，即为同类产品同一行业的客 户服务，其物流服务具有极强的专业特色，提供个性化的物流设计和服务；还有社会 物流园区或第三方物流园区。 按主要功能分：国际型物流园区，主要指紧靠港口、机场和陆路口岸，与 海关监管通道相结合的大型转运枢纽：全国枢纽型物流园区，是多种运输方式骨干线 网交汇的中转枢纽；区域转运型物流园区，是跨区长途运输和城市面上配送体系的转 换枢纽：城市配送型物流园区，指保障商贸与城市生产的物流园区。 ( 4 ) 物流园区的功能 物流园区的功能是与货运场站、商场和组装制造场所的功能逐步分化、重新整合 而形成的，是一个动态演化和发展的过程，如图卜l 所示。 图卜l 物流园区与商业和制造业 物流园区是物流中心在地理位置上的集中所形成的具有特定业务功能的区域，物 流园区所能提供的服务是与园区内的物流企业的性质密不可分的，其主要功能包括存 储、装卸、包装、配载、流通加i 、运输方式的转换及信息服务。物流系统功能的绝 大部分作业可以在物流园区中或以物流园区为基地的延伸服务过程中完成。物流园区 应当在社会物流系统化中有效地履行货物集散中心、物流信息中心、物流控制中心的 职能。物流园区由于所处地区的地理位置及物流特性的不同，在功能定位上将有不同 的要求。不同物流园区一般具有多种业务功能，但不同类型的物流园区在物流过程中 的链式管理中的主要业务功能也有不同的侧重，这些业务功能体现在：集货、送货、 转运、加工、配送、物贸等。 借鉴国外的经验，物流园区的功能具体包括以下一些内容： 综合功能：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包 装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之问的相互转换。 集约功能：能集约物流主体设施等有关方面的管理、通信、商贸等。 信息、交易功能：物流园区是整个物流信息的集中汇集地，能够接受加工、储 存、传输整个物流的信息，控制整个物流过程，实施集中管理。 集中仓储功能：充分发挥仓库功能，减少工商企业对仓库的投资。 配送加工功能：借助专业优势和信息优势，为各类企业提供配送、加工和其他 服务，包括专业物流方案设计、库存管理、实物配送和搬运装卸、包装加工等一系列 物流服务。 多式联运功能：有效地集约铁路、公路、水运、空运等各种运输方式，提供各 种服务。 辅助服务功能：通过引进一批配套服务企业，为物流行业提供从金融、保险、 工商、税收、车辆及其他设施检修到生产服务等全方位的配套服务。 停车场功能：园区可以为外地车辆集中停放、城市便捷货运车辆l 晦时停放、园 区自身用车提供场地。 1 2 国外物流园区发展现状 1 2 1 国外发展物流园区的动机分析 国际上兴建物流园区往往出于这样几种考虑： ( 1 ) 为了缓解物流对于城市交通的压力 ( 2 ) 为了减少物流对城市环境的种种影响 ( 3 ) 为了通过物流园区的集群效应，提高整个社会的物流运作效率 从国外的物流园区规划情况分析，我们可以看到，一般情况下，出于对交通、环 境和城市发展问题的考虑，国外的物流园区一般都会在城市郊区交通比较方便的地方 选址。物流园区的规划流程比较长，而且还会涉及到工业、农业、商贸、铁路、交通、 航空、信息、城市规划等部门。并且有关专家认为，从国外的成功经验来看，物流园 区的规划应该从区域经济发展的角度，综合考察当地的宏观经济走向，细致分析当地 货运流向，而且要协调好各个方面的利益。 1 2 2 日本物流园区的规划与建设 日本政府在发展物流园区的时候，最初的考虑是要解决城市交通拥挤的问题，理 顺城市功能。日本政府在上个世纪6 0 年代就开始组织有关部门做全国的物流产业调 查，至今已经建成2 0 多个物流园区( 日本称为物流团地) 。为了能够吸引物流企业进 驻，政府采取了各种措施，将规划的物流园区用地卖给各物流行业协会，然后由协会 以股份制的形式向其会员企业融资，用来购买土地和兴建物流设施，不足的部分政府 可提供低息贷款。这样，企业、协会和政府就结成了一个利益共同体，企业成了物流 园区的股东。自然也就是物流园区的客户。由于物流资源相对集中，园区内的企业可 以充分发挥资源的互补性。 东京和平岛物流团地内的3 0 多家物流企业共同租用了1 2 7 万平方米的仓库，4 0 多家企业共同租用了8 6 万平方米的货运站台，相互之间调剂非常方便。这样也为社 会专业分工提供了很好的机会，使各个企业可以专注于自己的领域。 东京物流园区的建设和营运指标如表1 - 1 。 表1 - 1东京物流园区的建设和营运指标 物流园区占地面积日均物流量每千吨占地面积 ( 公顷)( 吨日)( 公顷千吨) a d a c h i3 3 38 3 3 54 o o h a b a s h i3 1 47 2 6 24 3 2 k e i h i n6 2 91 0 1 5 06 2 0 k o s h i g a y a 4 9 2 7 9 6 46 1 8 从日本的情况可以看出，园区建设的各种具体措施往往起着决定性的作用。实际 上目前在中国单纯做一个物流园区的规划方案并不难，难就难在真正协调各个部门的 利益。整合政府、社会和企业的资源，发挥物流园区真正的优势。 1 2 3 美国的配送中心建设情况 据本人的调查了解，美国至今还没有采用物流园区的概念，在美国，建设有各 种类型的配送中心，它们的功能和作用相当于这里的“物流园区”，情况如表卜2 所示。 表卜2美国不同类型配送中心情况 服务范围用地规模( 公顷)个数配送产品类型( 由主到次) 地方性 1 59 食品、日用百货 区域性 l 一51 6 食品、日用百货、冷冻物品、酒类 区域性5 - 1 01 6食品、化学产品、机械产品 区域性 1 0 1 52 工业产品、日用百货 l 区域性1 5 2 06 食品、木材、危险品、家电、计算机、化学 产品( 除食品以外，无主次之分) i 区域性 2 0 4 03 冷冻、冷藏食品及饮料、日用百货 1 2 4 其他国家的物流园区规划与建设 德国在规划物流园区的时候，有一个条件，就是园区必须有两种以上的运输方式 可供选择，目的就是通过园区来整合各种物流资源。德国的一些货运中心的占地规模 较大，如不来梅的货运中心占地在i 0 0 公顷以上。德国物流园区建设采用“联邦政府 统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营”的发展模式。物流园区的规划综合考虑 交通、环境保护与物流企业的利益等因素；为引导各州按统一规划建设物流园区，德 国交通主管部门对规划建设的物流园区给予资助，未按规划建设的则不予资助。州政 府提供建设所需要的土地，建设需要的公路、铁路、通讯等交通设施，然后把物流园 区场地出租给物流企业，实行企业自主经营。 荷兰在建设物流园区的时候，一些地方政府一方面降低仓库建设规划管理要求， 另一方面积极参与配送中心的选址。 英国在建设物流园区的时候，一些地方政府也开始降低对物流用地的规划限制。 韩国于1 9 9 5 - - 1 9 9 6 年分别在富谷和梁山建立了两个物流园区，占地规模都是3 3 公顷；荷兰统计的1 4 个物流园区，平均占地4 4 8 公顷；比利时的c a r g o v i l 物流园 区占地7 5 公顷，它在1 9 8 8 年建设的第一个物流园区占地不到l 公顷，相比英国的物 流园区的规模则小得多。一般来说，国外物流园区用地多在7 公顷以上，最大l 平方 公里左右。 1 3 国内物流园区发展现状 1 3 1 我国近几年的物流园区发展态势 到目前为止，我国物流园区的发展情况如下： 深圳已经将物流与金融、高科技一起列为未来发展的3 大支柱产业，并规划发展 6 大物流园区； 上海十五期间准备重点发展外高桥、浦东空港和西北3 大物流园区；十一五期间 除继续发展上述三大物流园区外，还将发展西南物流园区和芦湖物流园区； 6 北京准备重点发展三大物流基地北京空港物流圆区、北京华通物流园区和北京西 南恒源物流园区； 天津将规划开发区工业物流园、保税区国际物流运作区、南疆散货物流中心、空 港国际物流区、交通局物流货运中心5 大物流形象工程； 广州将现代物流列为广州市“主要基础产业和重要支柱产业”，规划建设南沙、 新沙、花都等3 大国际性枢纽物流园区； 南京目前确定的重点物流园区为龙潭、王家湾物流园区和禄口空港物流园区： 我国最大的物流园区青岛前湾国际物流园建成并运行； 还有苏州、无锡、芜湖、邯郸、聊城、郑州、武汉、成都、东莞、绵阳、温州、 连云港、南昌、扬州、泰兴、乌鲁木齐、长沙、大连、南通全国物流园区的建设 一派热火朝天、大干快上的热闹景象。 同时，还有数不胜数的城市、乡镇甚至街道办事处也要发展物流园区。 i 3 2 我国物流因区运行后的情况 早在一两年前，本人获悉的有关中国物流园区的情况，除了台湾的高雄物流园区 以及北京、深圳、上海有建设物流园区的意向和行动外，应该说全国上下还没有建设 物流园区的概念和意识。就在这几年，物流理念在国内的迅速传播以及物流产业在国 内的迅速崛起，物流园区这个名词也在全国各地开遍了花。中国真地需要这么多地物 流园区吗? 已经建成地物流园区的运行又是如何的呢? 可以说运行情况参差不齐。 深圳最初规划物流园区是为了协调各个区的利益，一下规划了8 个园区，后来又 不得不调整为6 个。目前，不少物流园区正承受着体制之痛。北京市马驹桥镇的华通 物流园区在投入数亿元资金之后，一直没有发挥真正的效益。很多业内人士就指出， 华通物流园是北京市交通局规划的，没有协调其他各方面的利益；如果能够与北京市 商委合作，借助商业企业大量的货流，这个园区肯定不会是现在这个样子。深圳市的 平湖物流园区似乎前景也不容乐观，在这片既有面积又有政策的土地上，依然没有达 到它原本期望应该达到的综合物流园区试验基地的效果。 相反，在东莞市篁村石鼓高速公路出入口处，广东龙骏物流公司投资3 0 0 0 多万 元兴建的龙骏货运调配中心的运作却比较让人满意。这个占地2 万多平方米的货运调 配中心，与各地政府规划物流园区的气魄和热情相比，龙骏物流的投资力度和经营模 式看起来有些小家子气，但是这或许正是企业投资的理性所在：寻找最佳的投资收益 率。 这个配送中心起初的运作并不是十分令人满意，习惯于游击战的物流公司对龙骏 也不看好。为运输公司提供货源信息、减免租金、向它们灌输先进的物流理念，龙骏 为招商费了很多心思。随着品牌知名度的日益扩大，很多来东莞送货的回程车开始到 此寻找货源，众多的货运代理公司纷纷进驻，龙骏的人气慢慢集聚起来。 7 1 4 国内外物流园区发展研究带来的启示 从上述的分析，本人得出以下结论： ( 1 ) 中国需要物流园区吗? 需要。借鉴国外的经验，并从物流业自身的发展规律来看，物流园区有存在的必 要性，并且，每个城市都有物流园区是允许的，但一定要定位好功能，不能贪大求全， 不顾实际的发展。并且，一定要明确建设物流园区的真正动机，而不能仅仅作为政府 的“形象工程”。 我国一向注重像铁路网或者是公路网等物流线路的建设，而忽视物流园区这样的 节点工程，导致在干线物流和城市物流之间没有一个良好的交接环节。因此，非常有 必要规划建设物流园区。 ( 2 ) 以什么思想来指导建立适合我国实际情况的物流园区 我国一方面要参考、借鉴国外经验，更要结合本国、本地区实际，综合考虑空间 服务范围、货物需求量、运输距离与成本、规模效益等多方面因素。 实际上中国的物流资源已经非常丰富，物流园区的建设是必要的，但是物流园区 的功能定位是需要务实的，只有这样，才能真正发挥物流园区的长处，否则，宁缺勿 滥。 本人认为，从目前我国的国情来看，我国现阶段建设物流园区的目的应该是尽可 能地整合相对分散的物流资源，提升物流企业的服务能力，同时，为物流管理信息系 统提供一个可以运行的基地平台，使我国物流业的发展尽快与国际接轨，更多更好的 借鉴国外的成功经验。 基于这种考虑，本人认为，现阶段我国物流园区的建设应该采用自下而上的整合 方式，从底层开始慢慢向上整合，有效的集成各种物流资源，这种务实的作风应该更 适合现阶段我国物流业和物流园区的发展。自上而下的整合方式，如果没有很好的规 划，缺乏市场人气的支撑，其风险可能比自下而上的整合要大得多，往往还会造成很 大的资源浪费。 ( 3 ) 如何建立我国的物流园区 为了尽快收回投资，物流园区最好是在原有的交通枢纽、港口、货运集散中心的 基础上建设，尽可能地利用现有资源，降低投资风险和物流园区的发展难度。 物流园区的建设离不开政府的支持。政府主要承担基础设施的建设职能、需求引 导作用和协调作用。我国物流园区建设的成败很大程度上取决于体制。在我国资源分 散、诸侯割据的状态下，作为整合物流资源平台的物流园区，能否成功的关键问题就 在于如何协调好各方面的利益。铁路、交通、民航等部门各把一摊，要解开这个体制 上的症结，政府的干预是必需的。而要解决根本问题，就必须从体制方面下手。 由于物流园区是最终为物流企业服务的，而物流企业的行为又基本上取决于物流 市场需求的状况，因此，市场需求的大小直接决定了物流园区的建设规划。 第二章嘉兴市及铁水中转港的现状分析 2 1 嘉兴市的自然、交通条件 嘉兴市位于浙江省东北部、长江三角洲杭嘉湖平原腹心地带，东接上海，南濒杭 州湾，西连杭州，北邻苏州，是马家洪文化( 距今7 0 0 0 年) 的发祥地之一，唐宋以 来一直是我国东南沿海重要的对外贸易口岸，被誉之为“鱼米之乡、丝绸之府”。 它的地缘条件十分优越，表现如下： ( 1 ) 优越的区位 嘉兴地处中国长江三角洲的黄金地区，城区处于江、海、湖、河交会之位，扼太 湖南走廊之咽喉，全境隔杭州湾可呼应宁波、绍兴、舟山等地。与上海、江苏接壤， 东北距上海市9 0 公里，西南距杭州市9 0 公里，北距苏州7 0 公里，东距乍浦港4 0 公里，东南距宁波1 6 0 公里，处于最具有经济活力的长江三角洲和中国沿海经济带的 中心位置。嘉兴既是浙北的经济重镇，又是上海的卫星城市。( 见图2 1 ) ( 2 ) 优良的自然环境 嘉兴位于北纬3 1 度1 5 分，东经1 2 1 度1 8 分。地处北亚热带南缘，属东亚季风 区。这里四季分明，日照充分，雨量充沛，气候温和湿润，春秋较短，冬夏较长，年 平均气温1 5 7 度左右。全年无霜期约2 3 0 天，年日照2 0 0 0 小时以上，年平均降雨 量1 1 0 0 毫米。海岸线长1 2 1 公里，其中可建港口的岸线达6 7 公里。 ( 3 ) 便捷的交通 嘉兴市内高速公路、铁路、航空、港1 3 、水路等应有尽有，成为浙北的交通枢纽。 港口：濒临上海港 卓上海港为世界著名的十大国际港之一，到上海港不超过1 个半小时的车程 卓孙中山先生设想的“东方大港”乍浦港，是浙江北部唯一的海上通道和 对外开放口岸，坐落在嘉兴的平湖市乍浦镇，是上海的配套港 拿铁水中转港在嘉兴市境内，为中国的内陆港口 水路：内河航运发达 卓境内河道纵横交错，内河航道东通黄浦江，西接钱塘江，通航里程达1 9 3 6 公里，从北京到杭州的京杭大运河贯穿嘉兴 审主要干线航道有京杭运河、杭申线、乍嘉苏线、六平申线、长湖申线等 拿近年来，通过对主要干线航道的改造，航道通航等级已经达到5 0 0 吨级，已 能适应较大吨位船舶航行 9 空港 牵到上海虹桥、浦东、杭州机场3 个国际机场不超过1 个半小时的车程 公路 牵主要干线有：3 2 0 国道、0 7 省道、0 1 省道、0 1 省道新线、盐湖公路、沪( 上 海) 杭( 杭州) 甬( 宁波) 高速公路、乍嘉苏高速公路 枣待建的有浦嘉高速公路( 浦东到嘉兴) 、嘉潮高速公路和杭州湾跨海大桥 拿境内公路通车里程1 4 6 3 8 3 公里，市中心到各县( 市、区) 实现了“半小时 交通圈” 铁路 奄沪杭铁路 拿待建的有浦嘉铁路( 浦东到嘉兴) 和嘉湖铁路等 2 2 嘉兴市的产销条件 2 2 1 概况 图2 一l 嘉兴地理位置与交通示意图 嘉兴是国务院批准的第一批沿海经济开放区和浙江省重要的工贸城市，下辖嘉 善、平湖、海盐、海宁、桐乡、秀城和秀洲等7 个县( 市、区) 。改革开放以来，嘉 兴经济社会事业蓬勃发展，综合实力不断增强。所辖五个县( 市) 已连续三次进入全 国综合实力百强县，所有县( 市、区) 均被命名为“浙江省小康县”。 嘉兴具有良好的发展条件和投资环境，农业资源丰富，现代工业体系基本完备， 市场网络格局已经形成。电力充沛，是华东地区重要的能源基地。开放型经济发展迅 速，全市拥有1 1 个省级经济技术开发区，还有众多的文化名胜，省、市、县级文物 保护单位1 3 0 处，旅游资源丰富，潮、湖、河、海自然风光极为优美，荣膺省级历史 文化名城称号。在新世纪的征程中，勤劳智慧的嘉兴人民坚定信心，与难而进，奋发 有为，实现新的跨越。嘉兴作为一座长江三角洲的经济重镇、上海南翼的港口新市， 江南水乡的文化名城正在杭州湾北部迅速崛起。 2 2 2 区域经济发展状况 嘉兴工业较为发达，以轻工纺织业为主，其中以造纸、化工、机械、丝绸和纺织 业最为著名，近几年电子、光机电等高新技术产业发展较快。嘉兴特色经济明显，皮 革、服装、木业、化纤、针织毛衫、丝织、经编在国内外有一定的知名度，年销售额 均在7 0 亿元以上。农业有传统优势，一直是浙江省粮、油、茧、鱼的重点产区。市 属5 个县( 市) 经济实力均在全国的2 0 0 0 多个县( 市) 中列前5 0 位。 嘉兴市经济发展迅猛，2 0 0 2 年，g d p 7 0 6 亿元，同比增长1 3 8 ，增幅列浙江省第 一，长江三角洲1 5 个城市第二；人均g d p 2 5 6 2 美元，同比增长1 5 3 1 全社会固定资 产投资3 7 9 2 5 亿元，同比增长2 4 。2 ：地方财政收入3 1 6 9 亿元，同比增长3 5 1 ； 合同外资2 0 9 亿美元，实际外资4 8 1 亿美元，在浙江省排名第三；进出口总值3 6 9 6 亿美元，同比增长1 3 1 ，其中出口2 5 5 亿美元，同比增长1 4 。9 ，出口额超过中国中 西部的1 9 个省( 市) 的总值。 嘉兴区域特色经济经过十几年的发展已经成为嘉兴经济的一个重要组成部分。 从总体发展情况看，大致可分为三个梯队( 以下数据除列明外，均为2 0 0 1 年数据) ： 第一梯队，年产值5 0 亿以上特色产业7 个：平湖服装业，2 0 0 1 年产值1 1 1 6 亿；海 宁皮革业，2 0 0 1 年产值1 0 1 2 亿；桐乡、秀洲羊毛衫针织业，2 0 0 1 年产值8 0 2 亿； 秀洲丝织业，2 0 0 1 年产值8 0 亿；嘉善木业，2 0 0 1 年产值6 8 8 亿；桐乡、海盐化纤 业，2 0 0 1 年产值5 8 8 亿；海宁家纺装饰布业，2 0 0 1 年产值5 4 8 亿。 第一梯队的特点：一是规模大，在县域经济中地位举足轻重。如海宁皮革和家纺 业，分别占该市工业经济总量的3 3 2 和1 5 1 。皮革出口交货值占该市出口总值的 5 0 以上。嘉善木业占全县工业总产值3 0 以上。平湖服装业占该市工业经济总量的 4 9 。秀洲的丝织业占全区工业的比重为9 0 。二是在国际国内有相当影响力和市场 占有率。如平湖服装2 0 0 1 年生产各类服装2 1 5 亿件，9 5 以上出口，是国内服装出 口第一大县( 市) 。海宁已成为全国最大的皮革皮衣生产和销售中心。嘉善胶合板生 产总量占全国的1 3 。海宁的家纺布业生产的窗帘布、沙发布、织锦缎、桑波缎等产 品，国内市场占有率达到3 5 ，列全国第一。三是旗舰型企业。如平湖服装业中的茉 织华集团，a 、b 股上市公司，2 0 0 0 年销售收入2 9 9 3 亿元，利税3 6 4 亿元，已连续 多年雄居全国服装行业利税总额第一。海宁皮革业中有雪豹、蒙努、卡森集团。卡森 集团销售收入2 0 0 0 年1 4 4 9 亿元，利税2 3 9 亿元，为全国最大的制革生产企业。 第= 梯队，2 0 0 1 年年产值( 或销售) 在1 0 亿一5 0 亿之间有1 0 个。海宁的经编 产业产值3 2 1 亿元。嘉善的五金机械业产值3 0 亿元，桐乡市大麻、乌镇、洲泉的丝 织业产值2 0 4 亿。桐乡崇福镇的皮革皮毛加工业，销售收入1 5 6 亿，平湖的箱包业， 去年产值1 0 6 6 亿元；海盐标准件1 2 7 亿。嘉善的电子业，主要生产电子电声类产 品，去年产值1 2 5 亿元；嘉善的大舜是“中国纽扣之乡”，2 0 0 0 年纽扣业的产值达 1 0 5 7 亿元；秀城区余新镇的五金塑胶业，2 0 0 0 年实现产值1 9 亿；平湖的造纸及纸 制品业2 0 0 0 年完成产值1 2 亿。 第三梯队：3 亿以上一l o 亿以下5 个。秀城区油车港镇的植绒业3