（技术经济及管理专业论文）天津市公共交通运营设施研究.pdf

摘要 公共交通运营设旌是公共交通系统的支持系统，也是公共交通系统的承载系统。公 共交通系统研究偏重于整体性，而公共交通运营设施研究偏重于组成整体的部分，生产 力发展直接作用于公共交通运营设施，运营设施的发展宏观表现为公共交通运营系统的 进步与提高。本文立足于天津市公共交通运营设施，从分析其生存环境、城市进程入手， 确定与天津市社会环境相适应的交通模式，不同的交通模式对应不同的交通运营设旌布 局。根据公共交通模式的要求，来研究天津市公共交通运营设施的现有布局，以便发现 问题是本文的研究思路。论文的主要研究工作如下： 首先，本文进行了概念界定和研究范围描述，然后结合天津市实际概述公交运营设 施： 其次，用市场需求理论分析了公共交通服务需求量( 或公交需求量) 与价格、收入 等的关系，以便得出后续提高公共交通需求所需的策略； 再次，结合天津市现状提出问题与解决问题的方案。 最后，本文以可持续发展观为指导，规划天津市公共交通运营设施长期发展的战略 布局。 本文涉及天津市的公共交通运营设施有公共汽车运营设施、出租车运营设施、地铁、 轻轨的运营设施，地理范围涉及市区、市郊、对外交通。 关键词：公共交通运营设施公交需求可持续发展 a b s t r a c t p u b l i ct r a n s p o r to p e r m i n gf a c i l i t i e si sas y s t e mt os u p p o r ta n dh o l dt h ep u b l i ct r a n s p o r t s y s t e m t h es t u d yo ft h ep u b l i ct r a n s p o r ts y s t e me m p h a s i z e so nt h ew h o l e ，w h i l et h es t u d yo f t h ef a c i l i t i e se m p h a s i z e so n p a r t s p r o d u c t i v i t ym a k e s e f f e c t so nf a c i l i t i e s d i r e c t l y d e v e l o p m e n to ft h ep u b l i ct r a n s p o r tl i e si nt h ei m p r o v e m e n to ft h ef a c i l i t i e s t h i sp a p e rs t a r t s f r o mt h ea n a l y s i so ft i a n j i ne n v i r o n m e n ta n dh i s t o r yt of i n df i tt r a n s p o r tm o d e l e a c hm o d e l h a sd i f f e r e n tf a c i l i t i e s a c c o r d i n gt ot h em o d e l ，w es t u d yt h ep r e s e n tf a c i l i t i e sf o rh i 【g h e f f i c i e n c y t h i sp a p e rc a r r i e so nt h es t u d ya sf o l l o w i n g t h ef i r s t ，b e g i nw i t hd e f i n i t i o no ft h ef i e l dt h i sp a p e rs t u d y , t h ep a p e rt h e nw r i t e st h ef a c t o ft i a n j i np u b l i ct r a n s p o r tf a c i l i t i e s t h es e c o n d ，t oo b t a i nm e t h o d so fi m p r o v i n gp u b l i ct r a n s p o r td e m a n d ，t h ep a p e ru s e s d e m a n d s u p p l yt h e o r yt ot h ep u b l i ct r a n s p o r tm a r k e t i n g t h et h i r d ，p l a n n i n gt or e s o l v et h eq u e s t i o n si sp u tu pw i t h f i n a l l y ，a c c o r d i n gt ot h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n tl o n g - t e a ms t r a t e g yi sp l a n n e d t i a n j i np u b l i ct r a n s p o r tr e f e r st ot h eb u s ，t a x i ，l i g h tr a i lt r a n s i ta n ds u b w a y t h es h o r t p l a no f p u b l i ct r a n s p o r tf a c i l i t i e sa r r i v e si ng e o g r a p h i c a l l yt h es u b u r b sa n d t h e nt oo t h e rc i t i e s k e yw o r d s ：p u b l i ct r a n s p o r t ，o p e r a t i n gf a c i l i t i e s ，d e m a n d - s u p p l y o fp u b l i c t r a n s p o r t ， s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t i i 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得 的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已 经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 叁盗堡苎太堂 或其他教 育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的 任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名：刘面掣签字日期：沙。多年f 月g 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解墨盗墨苎盘至有关保留、使用学位论文的 规定。特授权墨盗塑圭盘堂 可以将学位论文的全部或部分内容编入有关 数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编，以供查 阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复本和电子文件。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名：划雨辛 导师签名：墨x 屹 签字日期：。分年，月占日 签字日期：删年。r 月船日 第一章绪论 1 1 公共交通与运营设施概述 第一章绪论 城市公共交通( u r b a np u b l i ct r a n s i t ) 是城市中供公众使用的经济型、方便型的各 种客运交通方式的总称。是城市交通的重要组成部分。它是与私人交通相对应的一个概 念，是对城市内供大众乘用的公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、轮渡、缆车、 索道等客运交通方式及其设施的总称。 公共交通运营设施( 简称公交运营设施) 是指公共交通运输和经营所涉及的有关建 筑物、构筑物、设备与标志等，它包括公交运营所涉及的一切硬件设施和软件设施。 谈到设施，更多是从客观实体物质的角度出发，诸如运行线路网、车辆、车载设施、 支持运营的信息系统( 如6 p s 、g i s ) 等，都是本文所指的运营设旌，既然从客观物理角 度谈设施，本文对于运营设施中人的作用不做过多探讨。当从系统的观念出发，把城市 公共交通作为一个系统来研究时，这个大系统的任何一部分都包含运营设施。研究公共 交通系统的任何一个子系统都不能脱离运营设施，它是公共交通的生存环境，也是公共 交通的支持系统；同样，如果把运营设施作为一个系统来研究，除了从业人员这一项， 研究运营设施就是在研究公共交通。只是两个研究的偏重点不一样，研究公共交通更注 意整体性，也就是多用系统的观点和技术手段，研究运营设施则注重个体性，以及各设 施之间的配合与协调发展，每种不同的公共交通方式，它的运营设旌也不尽相同，在先 阐述共同特征之后，再分说具体交通方式的运营设施，然后在规划完公共交通系统之后， 再总谈各种交通方式的协调布局。本文在公共交通方式上采用总一分一总的说明方法，公 交运营设施研究的展开都是在公共交通系统的研究基础之上进行的，以保证对公交运营 设旌的研究的整体性和针对性。单纯研究运营设施看上去散乱，需要很强的实证性，脱 离开公共交通这个系统，单独研究任何一项设施都无法代表整个运营设旌的现状、发展， 没有办法构成一篇关于公交运营设施的论文，所以本文从公共交通系统的研究入手，通 过研究公共交通系统的发展要求来规划公交运营设施的发展，通过环境对公交系统提出 的模式来制定公交运营设施的图版，从而避免对某一公交运营设施着墨过多，走纯技术 或纯理论路线而忽视公交运营设施做为一个整体概念的完整性。 1 1 1 城市的形成与公共交通的产生 城市公共交通是呤城市的重要组成部分，其产生、发展与城市的产生、发展是相 关联的。公交运营设旌是城市公共交通系统的主要组成部分，因此，从城市的发展历程 入手来研究城市公共交通，着眼于城市公共交通的生存环境，来研究公交运营设施，在 明确城市的不同发展阶段的基础上，为城市的公共交通运营设施进行合理的规划。 一、城市的出现与发展 第一章绪论 礼记礼运篇中讲述的“城郭构池以为固”“1 ，可能是有文字记载的关于城市 的最早纪录，但其意义有别于现代城市。早期的“城”出于保护财产而建，以后融入了 政治统治、军事防御的内容，最后随着经济的发展及商品交换的出现，“市”融入“城” 或“市”形成“城”而演变成了“城市”。3 。而现代所谓的城市一般包含了人口数量、 产业结构、行政意义三方面的含义。1 。 按照马克思政治哲学原理，城市是社会生产力发展到一定阶段的产物。社会生产力 是城市形成、发展的动力因素。城市的发展进程可分为以下几个阶段： ( i ) 人类历史上第一次社会大分工，出现了剩余产品的交换场所，“市”继“城” 之后开始出现。 ( 2 ) 第二次社会大分工，交换日益频繁和扩大，市集逐步形成为城市。 ( 3 ) 1 5 世纪米至1 6 世纪初，欧洲开始出现规模较大的工业生产，现代意义的城市 开始形成。 ( 4 ) 从1 8 世纪开始，纺纱机( c r o m p t o n ，1 7 7 9 年) 、蒸汽机( w a t t ，1 7 8 5 年) 、动力织 布机( c a r t w r i g h t ，1 7 8 5 年) 等相继问世，大工业生产开始。由于大工业的发展，建立了 现代化大工业城市( 它们像闪电般迅速成长起来) ，代替了以前自然成长起来的城市“1 。 ( 5 ) 三次工业革命完成后，社会生产由蒸汽机时代，经电器时代，发展到现在的网 络时代，城市发展走向成熟。 二、城市公共交通的产生与发展 早期的社会发展其进步之处表现为技术进步，而非现代的管理科学发展，技术进步 对于社会的作用是直接将这些技术制造成工具在实际中应用，推动了社会进步，在公共 交通方面尤其如此。通过表卜1 可以看出，技术带来新的运营设施，运营设施构筑不同 时期的不同交通方式，带动了公共交通系统的整体发展。 表卜1城市公共交通发展的主要里程碑 年份国家城市事件 1 6 0 0英国 伦敦第一辆出租马车 1 6 6 2法国 巴黎第一辆城市马拉公共班车 1 8 2 5美国 斯托克顿一达灵顿第一条铁路 1 8 3 2美国 纽约第一条马拉有轨街车线 1 8 6 3英国 伦敦第一条地下铁路 1 8 7 3美国 旧金山出现缆车 1 8 8 8美国弗吉尼亚第一条电车线 1 8 9 9英国第一辆公共汽车问世 1 9 0 1法国巴黎第一条无轨电车线 】9 l o英国伦敦马拉公共班车全由公共汽车代替 1 9 5 5德国杜塞尔多夫第一辆现代铰接式有轨电车( 轻轨) 1 9 5 5美国克利夫兰第一条大规模的停车换乘快速公交系统 1 9 5 6法国巴黎第一条胶胎快速公交线 2 第一章绪论 1 9 6 2美国 纽约第一条全自动快速公交线 1 9 6 9美国 华盛顿第一条通勤车专用道 1 9 7 2美国 旧金山 第一条由计算机控制的快速轨道公交系统( b a r t ) 1 9 7 5美国 ( 西) 弗吉尼亚第一个全自动无人公交系统 1 9 7 8德国 双能源无轨电车问世 在多数涉及交通发展的著作中把1 6 0 0 年在英国伦敦街头出现的第一辆出租马车作 为城市公共交通出现的标志，自此，城市公共交通发展的序幕被揭开。工业革命时期蒸 汽机的发明将铁轨和火车带入了城市公共交通系统。1 8 6 3 年1 月l o 日，同样在英国伦 敦，世界上第一条地铁线投入运营，专门服务于城市内的通勤客流“1 。随着电和内燃机 的发明，有轨电车、普通公共汽车以及无轨电车陆续走向城市街头，目前利用燃气为动 力源的环保型“绿色公交”也开始在不少城市投入运营，城市公共交通进入稳定发展时 期。 由表卜1 不难得出这样的结论：新式公共交通方式的首次出现都是在社会经济发展 居前列的大城市，这说明了生产力的发展制造出新式交通工具即公交运营设施，投入到 公共交通系统促进了交通的发展。说明公交运营设施是最直接受生产力发展支配的，从 而城市公共交通的发展与一定的社会生产力发展相联系并受社会生产力发展的支配。 三、城市发展与公交运营设施的内在联系 运营设施的发展为公共交通的发展提供了物质基础，城市发展对公共交通的需求是 公共交通发展的动因，城市的发展又为城市公共交通运营设施的产生创造了物质基础， 城市公共交通依托于城市的发展。运营设施是社会生产力不断发展的产物，因此，城市 公共交通发展的根本动因还是社会生产力的发展和社会需求，运营设旌的宏观表现为公 共交通的发展。 公交运营设施在社会生产力作用下，随城市发展而不断发展，城市规模、城市形态 以及城市的发展趋势决定了城市公共交通的发展方向；其次城市公共交通的发展优劣又 会反过来影响到城市的发展进程。 1 1 2 城市公共交通运营设施系统组成分析 从以下角度对公共交通进行分类： ( 1 ) 快速轨道交通工具：地铁，轻轨列车( 简称轻轨) 、铁路列车等： ( 2 ) 常规地面公交工具：公共汽车、出租车等； ( 3 ) 某些环境下专用的公交工具：缆车、轮渡等。 本文后续研究遵从以上分类来研究其相应的运营设施，公交运营设施作为公共交通 系统的一部分，直接受社会生产力进步程度的制约，并受公交运营系统整体发展规划的 影响。 运营设施是指公共交通运输和经营所涉及的有关建筑物、构筑物、设备与标志等。 本文在讨论运营设施时遵照上述分类，把运营设施分为： 3 第一章绪论 、常规地面公交运营设施 其运营设施包括或在今后发展中有如下趋势： 公交线路设施( p u b l i ct r a n s p o r tl i n ef a c i l i t i e s ) ，公交线路上设置的有关建筑 物、构筑物、设备与标志等。 公交车站( p u b l i ct r a n s p o r ts t o p 、p u b l i ct r a n s p o r ts t a t i o n ) ，公交线路上供乘 客上下车或兼办运营业务的处所。 公共交通车辆：是指有固定的线路和车站，供公众乘用的汽车，包括：公共汽车、 电车、出租汽车等。以公共汽车为例：公交汽车按照层数可分为单层车、双层车；照车 厢节数可分为单机车、铰接式公交汽车；包括空调车及低地板式公共汽车( 1 0 w f l o o r b u s ) ，一种地板高度比常规低很多的公共汽车。 车辆内部设施：运营车辆内部的设备。主要包括：车位、监视器、自动报站机、广 播、空调、显示器、给排水、通风、电力系统等。 智能管理系统：指利用数据库操作的可以直接为人工服务的软件及软件运行设备或 系统。例如由大型数据库调度的运行支持系统( i t s ) ，实现不同功能的服务系统( g p s 、 g i s 等) ，对于公共汽车来说，智能公交汽车系统包括诸如数字公交汽车站亭系统，车 辆即将到来时，公交汽车站站亭会获得到站信息，显示器会自动报告到站车辆信息的新 型公交汽车系统。 从总体上分析，公交运营设施可分为两个方面，即“硬件”设施和“软件”设施两 个方面。具体来分，硬件设施方面又包括公共交通基础设施、公共交通安全设施和公交 汽车管理设施三方面；软件设施方面现在则主要包括g p s 系统，g i s 应用及信息查询系 统，公交汽车数据库系统，收费系统等。 1 、公交汽车运营“硬件”设施 ( 1 ) 公交汽车运营基础设施 营运车辆：是指有固定的线路和车站，安排固定班次巡行服务的供公众乘用的汽 车、出租车、无轨电车等。公共汽车的主要划分种类如下： 按档次划分( 高、中、低档) 按长度划分( 8 米，1 0 米，1 l 米，1 2 米，1 4 米，1 6 米，1 8 米等) 按环保性质划分( 燃油型，燃气型，生物柴油，l p g 、c n g 以及氢燃料电池型等) 按新旧划分( 3 年内，3 年至6 年，6 年以上) 按层数分( 单层车，双层车) 冷暖空调车 电子报站系统车 移动电视车 无障碍车 配有刷卡机的车 车辆内部设施：运营车辆内部的设备。主要包括：车位、监视器、自动报站机、 广播、空调、显示器、刷卡机、移动电视、内部调度设施等。 车站 d 第一章绪论 公交换乘枢纽站：服务多条运输线路，同时提供乘客转车服务，亦可提供不同 运输工具问的转运服务。 公交站点：公交汽车线路上供乘客上下车或兼办运营业务的处所，通常具有建 筑物及各种设备供乘客使用。 公交停靠站：沿运营线路设置简单停靠设施，如公交汽车站牌、候车站亭等。 公交首末站：主要运输线路两端的站点。 公交调度场站：供车辆调度、停放、清洁与维修的场房及站场。 公交停车场：停放公交汽车车辆的场所，主要针对公共汽车、出租车而言。 公交线路 公交线路设施：公交线路上设置的有关建筑物、构筑物、设备与标志等。 公交车线路：城市公交中车的运行通路。 公交线路网：全部公交线路构成的网络。 公交线路布局：公交线路的整体安排与调整。公交线路布局属于城市公交规划 的一部分。 天津市的公共汽车线路主要分类有：优质服务线，精品示范线，校车专线，旅游 观光线，郊区线，市区线路，高峰线路，昼夜线路，夜间线路，快车线路，支线，干线， 公交汽车月票有效线路，数字化公交汽车站系统线路，中英文双语报站线路等。 候车亭：为方便乘客候车，在车站设置的防护( 遮阳、防雨等) 设施。 候车室：车站内供乘客等候乘车的房屋。 其它主要基础设施还有保修厂、保养厂、大修厂、燃料供应站( 如油料，燃气， 生物柴油，l n g 、c n g 以及氢燃料等站点) 、i c 卡充值点等。 ( 2 ) 公交运营安全设施 在这里简单介绍一下几种基本的公交车运营安全设施。 交通标线和标志：道路交通标志和标线是用图案、符号、文字传递交通管理信息， 用以管制及引导交通的一种安全管理设施。 道路交通标志和标线规定的交通标志分为七大类： 一警告标志：警告车辆和行人注意危险地点的标志。 一禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。 一指示标志：指示车辆、行人行进的标志。 一指路标志：传递道路方向、地点、距离的标志。 一旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志。 一道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志。 一辅助标志：附设于主标志下起辅助说明使用的标志。 规定的道路交通标线分为三大类： 一指示标线：指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。 一禁止标线：告示道路交通的通行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人员及行人 需要严格遵守的标线。 一警告标线：促使车辆驾驶人员及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防 第一章绪论 范应变措施的标线。 交通信号灯包括城市道路交通灯、红绿灯、人行灯等；高速公路车道灯：箭头灯、 雾灯、车道灯、费额显示器等。 其他设备 一指示牌； 一路锥三角架，诱导柱； 一高强路拱； 一橡胶减速垫，反光防撞筒； 一交通监控系统； 一防护网，护栏。 ( 3 ) 公交汽车运营管理设施 公交汽车调度指挥中心：对多条线路或全市线路进行综合调度的控制中心 调度站：具有调度业务职能的车站。 控制系统设施：是监视车辆运行的设备总称。包括通信信号等设备及中央控制系 统。 调度室：调度、监视车辆的运行等情况，位于车辆上，如列车、轻轨、地铁等 交通指挥中心：交警支队的一个综合部门，主要负责交通指挥调度、文秘档案、 信息处理、决策调研等工作，相当于支队的“心脏”和“神经中枢”。 电子显示屏等智能交通管理设施。 公交汽车专用车道：在道路同一路幅内，用标线分划出专供公共汽车使用的车道。 行驶记录仪：集勘察、违章查询、移动监控功能为一体的巡逻指挥车、电子警察 装置、电子监控点、各类停车场库等都在公交汽车运营中起到了巨大的作用。它是 合理调度使用公交汽车运营车辆的保障。 2 、公交运营“软件”设篪 ( 1 ) g p s 系统 利用6 p s 全能性( 陆地、海洋、航空、航天) 、全球性、全天候、连续性和实时性 的导航、定位和定时功能，与电子地图相结合，实现了跨区域、大范围内移动车辆的实 时跟踪，并确保了信息发布、车辆调度、车队管理、车辆监控、车辆防盗防劫及紧急求 援报警等功能能够顺利实现。 ( 2 ) 6 i s 的应用及公交汽车信息自动查询系统 6 i s 系统运用信息处理技术，在6 i s 底图上形成了一个与所有交通系统相关联的多 层次、多路径、多节点的路网、线网、节点网络，建立了以公交汽车信息为主的矢量电 子地图数据库、关系数据库等多平台多数据库的集成，具有较强的交通网络系统的空间 分析与空间数据处理能力，基本上实现了以“转乘次数最少，距离最短”为条件的最佳 路线选择模式，并且具备了航空、铁路、公路、水路等常用客运交通信息的查询功能， 为未来公交汽车智能系统开发网络查询打下了基础。 ( 3 ) 收费系统 实现统一一结算，避免投资重复和系统兼容问题，方便乘客、便利企业的同时，为未 第一章绪论 来智能公交系统实现对线路、车辆、客流的动态监测打下了一定的技术基础。 ( 4 ) 运输局公交汽车数据库系统 这一系统实现了公交汽车企业车辆、线路、从业人员及相关数据非常便利的查询、 维护等功能，在公交汽车日常管理和辅助公交汽车决策中起到了一定的作用，并为未来 开发基于更广大用户的开放式的网络查询系统打下了基础。 ( 5 ) 数字公交汽车站亭系统 车辆即将到来时，公交汽车站亭会获得到站信息，显示器会自动报告到站车辆信息 的新型公交汽车系统。 ( 6 ) 智能交通系统 智能交通系统是当前世界上交通运输科技的前沿，它始于上世纪6 0 - 7 0 年代的交通 管理计算机化，上世纪8 0 年代，在美国、日本和欧洲都得以长足发展。国际上公认的 智能交通系统的服务领域为：先进的交通管理系统、出行信息服务系统、商用车辆运营 系统、电子收费系统、公交汽车运营系统、应急管理系统和先进的车辆控制系统。它是 在较完善的道路设施基础上，将先进的电子技术、信息技术、传感器技术和系统工程技 术集成运用于地面运输的实际需求，建立起全方位、实时准确、高效的地面交通系统， 智能交通系统实质上就是利用高新技术在对传统的交通系统进行改造的基础上形成的 一种信息化、智能化、社会化的新型交通系统。它使交通基础设旄能发挥出最大的效能， 提高服务质量，使社会能够高效地利用交通设施和能源，从而获得巨大的社会经济效益。 主要表现在：( 1 ) 顺畅功能：增加交通的机动性，提高运营效率：提高道路网的通行 能力，提高设施效率；调控交通需求。( 2 ) 安全功能：提高交通韵安全水平，降低事故 的可能性避免事故；减轻事故的损害程度；防止事故后灾难的扩大。( 3 ) 环境功能： 减轻堵塞；低公害化，降低汽车运输对环境的影响。 二、轨道交通运营设施 快速轨道交通是以轨道为载体的运输方式，按其客运能力大小，可分为大运量和中 运量两种。大运量快速轨道交通，一般指地下铁道，其单向高峰小时客运量为3 万至6 5 万人次，平均营运速度可达3 0 4 5 k m h ；中运量快速轨道交通，一般指轻轨交通。轻轨 交通的形式较多，除了钢轮系列外，还包括跨座式单轨交通等形式，其单向高峰小时客 运量为l 万至3 万人次，平均运营速度为2 0 3 0 k m h ”。 城市轨道交通作为一种现代化交通工具，它具有运量大、速度高、低污染、低资源、 低消耗、乘坐方便等特点，国内外实践证明它是我国目前解决城市交通紧张的有效措施 和最佳途径。目前我国已有1 5 个城市申请建设快速轨道交通系统，自2 0 0 3 年起未来5 年内投资1 4 0 0 亿，里程达4 3 0 公里；根据城市发展需要，规划了7 条线，总长1 5 4 公 里。 “轻轨”这一概念主要指其车辆的轴重比地铁列车的轴重轻，因而国际公共交通联 合会( u i t p ) 于1 9 7 8 年3 月在布鲁塞尔召开的会议上，确定了轻轨交通的统一名称，英 文为l i g h tr a i lt r a n s i t ，简称l r t ”。 现代化城市轨道交通运营系统是由多个分别完成不同功能的子系统所构成的，它包 括： 7 第一章绪论 ( 1 ) 车辆，线路、车站三大基础设备 ( 2 ) 电气、运行和信号等控制系统。 1 2 城市公共交通运营设施的的研究范畴 依据系统科学的观点，城市公共交通运营设施的生存与发展不仅与其自身组成要素 有关，还跟与其进行物质交换、信息交换的其它系统相关。从这一观点出发，本文归纳 出城市公交运营设旌问题的研究范畴如下： 1 ) 城市环境分析。包括城市化水平、城市布局形态、城市社会经济、城市政治地位、 城市区位、城市道路状况以及城市未来的发展趋势等。分析城市公交运营设施的生存环 境，寻找发展空间与发展中的不足。 2 ) 城市对外交通发展。对外交通发展快，则市内公共交通也必须要有相应的发展， 否则外部交通与内部的交通接口处就不能作到通畅。对外的公共交通布局与城市内部不 同，决定了由不同的运营设施来满足。 3 ) 世界城市公共交通发展研究。与我国交通发展面临相似或相同环境或处于相似发 展阶段的国家的成功的公交发展经验，我们可以有选择地借鉴其发展经验和科技成果。 4 ) 交通发展模式探讨。不同的城市进程选择不同的公共交通发展模式，城市进程与 公共交通互相促进，合适的模式促进城市的发展，公交发展模式的选择又不是一成不变 的，它随着城市发展阶段的不同呈现不同的形式，即使同一时期，也会随城市的不同平 面扩展形式而有所不同，不同的交通模式可能使公交运营设施的布局、比例等发生变化。 5 ) 需求分析。需求在很大程度上决定了公交模式的选择，不同的公交发展模式，对 于各种公交需求的比例有所不同。这种需求可以是自发形成的难免带有盲目性，需要正 确的政策导向与市场引领。分析出行者的年龄、性别、收入等，以便有针对性的提高公 共交通系统的服务质量，吸引更多乘客。 1 。3 城市公共交通的研究进展 从公共交通产生发展至今，关于此方面的著作、论文很多，而且涉及公共交通系统 的的全方位，各著述的偏重点不同。从本文所做的资料检索来归纳。可以将公共交通方 面的研究分为几个大类： 一、常窥地面交通 1 、公共汽车 公共交通需求预测；公共交通线网规划与优化；公共交通运输供给与服务； 上述四方面的综合研究；公交运营设施研究。本论文选取部分有代表性的进行简述。 公共交通需求预测 邹智军、宋炯炯、杨东援 同济大学 提出策略性公共交通客运需求预测方法，该方 法强调在城市公共交通的发展策略指导下，从供应和需求相互作用、相互平衡的角度出 发，分析稆应的城市交通发展政策措施和可能的公交供应水平对公交客运需求的影响， 第一章绪论 ( i ) 车辆、线路、车站三大基础设备 ( 2 ) 电气、运行和信号等控制系统。 1 _ 2 城市公共交通运营设施的的研究范畴 依据系统科学的观点，城市公共交通运营设施的生存与发展不仅与其自身组成要素 有关，还跟与其进行物质交换、信息交换的其它系统相关。从这一观点出发，本文归纳 出城市公交运蕾设施问题的研究范畴如下： 1 ) 城市环境分析。包括城市化水平、城市布局形态、城市社会经济、城市政治地位、 城市区位、城市道路状况以及城市未来的发展趋势等。分析城市公交运营设施的生存环 境，寻找发展空间与发展中的不足。 2 ) 城市对外交通发展。对外交通发展快，则市内公共交通也必须要有相应的发展， 否则外部交通与内部的交通接口处就不能作到通畅。对外的公共交通布局与城市内部不 同，决定了由不同的运营设箍来满足。 3 ) 世界城市公共交通发展研究。与我国交通发展面临相似或相同环境或处于相似发 展阶段的国家的成功的公交发展经验，我们可以有选择地借鉴其发展经验和科技成果。 4 ) 交通发展模式探讨。不同的城市进程选择不同的公共交通发展模式，城市进程与 公共交通互相促进，合适的模式促进城市的发展，公交发展模式的选择又不是一成不变 的它随着城市发展阶段的不同呈现不同的形式，即使同一时期，也会随城市的不同平 面扩展形式而有所不同，不同的交通模式可能使公交运营设施的布局、比例等发生变化。 5 ) 需求分析。需求在很大程度上决定了公交模式的选择，不同的公交发展模式，对 于各种公交需求的比例有所不同。这种需求可以是自发形成的难免带有盲目性，需要正 确的政策导向与市场引领。分析出行者的年龄、性别、收入等以便有针对性的提高公 共交通系统的服务质量，吸引更多乘客。 1 3 城市公共交通的研究进展 从公共交通产生发展至今，关于此方面的著作、论文很多，而且涉及公共交通系统 的的全方位，各著述的偏重点不同。从本文所做的资料检索来归纳，可以将公共交道方 面的研究分为几个大类： 、常规地面交通 1 、公共汽车 公共交通需求预测；公共交通线网规划与优化：公共交通运输供给与服务； 上述四方面的综合研究；公交运营设施研究。本论文选取部分有代表性的进行简述。 公共交通需求预测 邹智军、宋炯炯、杨东援 同济大学 提 h 策略性公共交通客运需求预测方法，该方 法强调在城市公共交通的发展策略指导下，从供应和需求相互作用、相互平衡的角度出 发，分析nj 赶v j 城市交通发展政策措施和p j 能的公交供应水平对公交客运需求的影响， 发，分析nj 赶v j 城市交通发展政策措施和p j 能的公交供应水平对公交客运需求的影响， 第一章绪论 ( 1 ) 车辆，线路、车站三大基础设备 ( 2 ) 电气、运行和信号等控制系统。 1 2 城市公共交通运营设施的的研究范畴 依据系统科学的观点，城市公共交通运营设施的生存与发展不仅与其自身组成要素 有关，还跟与其进行物质交换、信息交换的其它系统相关。从这一观点出发，本文归纳 出城市公交运营设旌问题的研究范畴如下： 1 ) 城市环境分析。包括城市化水平、城市布局形态、城市社会经济、城市政治地位、 城市区位、城市道路状况以及城市未来的发展趋势等。分析城市公交运营设施的生存环 境，寻找发展空间与发展中的不足。 2 ) 城市对外交通发展。对外交通发展快，则市内公共交通也必须要有相应的发展， 否则外部交通与内部的交通接口处就不能作到通畅。对外的公共交通布局与城市内部不 同，决定了由不同的运营设施来满足。 3 ) 世界城市公共交通发展研究。与我国交通发展面临相似或相同环境或处于相似发 展阶段的国家的成功的公交发展经验，我们可以有选择地借鉴其发展经验和科技成果。 4 ) 交通发展模式探讨。不同的城市进程选择不同的公共交通发展模式，城市进程与 公共交通互相促进，合适的模式促进城市的发展，公交发展模式的选择又不是一成不变 的，它随着城市发展阶段的不同呈现不同的形式，即使同一时期，也会随城市的不同平 面扩展形式而有所不同，不同的交通模式可能使公交运营设施的布局、比例等发生变化。 5 ) 需求分析。需求在很大程度上决定了公交模式的选择，不同的公交发展模式，对 于各种公交需求的比例有所不同。这种需求可以是自发形成的难免带有盲目性，需要正 确的政策导向与市场引领。分析出行者的年龄、性别、收入等，以便有针对性的提高公 共交通系统的服务质量，吸引更多乘客。 1 。3 城市公共交通的研究进展 从公共交通产生发展至今，关于此方面的著作、论文很多，而且涉及公共交通系统 的的全方位，各著述的偏重点不同。从本文所做的资料检索来归纳。可以将公共交通方 面的研究分为几个大类： 一、常窥地面交通 1 、公共汽车 公共交通需求预测；公共交通线网规划与优化；公共交通运输供给与服务； 上述四方面的综合研究；公交运营设施研究。本论文选取部分有代表性的进行简述。 公共交通需求预测 邹智军、宋炯炯、杨东援 同济大学 提出策略性公共交通客运需求预测方法，该方 法强调在城市公共交通的发展策略指导下，从供应和需求相互作用、相互平衡的角度出 发，分析稆应的城市交通发展政策措施和可能的公交供应水平对公交客运需求的影响， 第一章绪论 并通过定量模型来反映。此方法是典型的“i f w h a t ”型预测模式。 张庆年 武汉理工大学 和高健智 华中科技大学 关于城市公共交通需求预测模型研 究，提出了公交客运量预测的灰色预测模型。 孙爱充 北京城市规划设计研究院 对公交客流预测方法进行了研究，研究分析了传 统的四阶段预测方法的繁琐缺点，提出了直接预测方法( 生成率法一不同用地性质公交 客流产生量之和) 和公交可达性预测法( 在直接法中加入公交可达性参数，因为只有公 共交通能到达的区域才可能产生公交量) 。 杨新苗、王炜等 东南大学 对公交线路客流预测采用了模糊神经网络模型，该模型 方法建立在模糊神经网络理论基础上，其实际应用结果优于常规时间序列模型a r ，a r m a 的预测结果，最适用于公交企业运营管理的需要。该预测模型具有智能化、高精度、适 应性强以及较强自学习能力等特点，使用能力强。此外他们还对公交线路客流时段分布 估计进行大量研究并提出了新的方法，研究利用首末站分层不等概率整群抽样方法，对 线路客流进行估计，并给出相应的方差估计公式，但需要指出的是在没有电子化乘客计 数器的条件下，实行整群抽样，是唯一可以实现的，否则意义不大。 d a v i da h e n s h e r 等在( t r i pc h a i n i n ga sab a r r i e rt ot h ep r o p e n s i t yt ou s e p u b l i ct r a n s p o r t 中认为影响人们使用公共交通的因素很多，公共交通市场应当细分 客户，为那些使用公共交通能够得到较高效用的客户提供服务”。 公共交通线网规划与优化 阿维谢塞德( a v i s h a ic e d e r ) 以色列工业学院土木工程系交通研究所 提出了公交 线路设计的有效目标函数。研究建立了一种框架结构的有效目标函数，该方法综合了与 决策技术联系在一起的数学程序的哲学观点，模型的本质是一些非线性的混合整数程 序。 史蒂文奇恩( s t e v e nc h i e n ) 美国新泽西工业技术学院土木与环境工程系 和索 温杨( z h a o w e iy a n g ) 美国纽约交通中心 对不规则街道上最佳反馈性公交线布局进行 了研究并建立了模型。模型建立考虑到了真实反映地域性差别的无规则和散乱需求，对 于形状不规则、无需求反馈信息的服务区，最优路径可由分析法得到，其他情况可由计 算机程序模拟计算。该方法比无遗漏搜寻法节省时间，但计算精度稍低。 徐新丽在城市公交线路系统的规划与设计中利用最小费用最大流问题的理论， 解决旧城公交线改造问题。研究从系统工程的观点出发，借助于图论中网络流的有关理 论，以城市客流分布图为基本依据，建立公交网络模型，以路段实际客流量q 作为公交 网络模型的边容量c ，进行公交线路系统的规划设计。李英涛，张成凯，姜宝军在大庆 市城市公共客运交通规划研究中，主要从乘客和公交企业的运营效率方面出发建立了约 束函数，m i n 毛( 乘客出行时耗最小) 和m 蜢【玛) 1 0 0 岛一嘞，1 0 睨口】( 公 交企业运营效益最大) 萨坦托苏哈托( s u t a n t os o e h o d o ) 印度尼西亚大学交通研究中心 做了基于弹性 需求的城市公共交通网络设计。研究主要考虑不同服务水平线网的需求变化，研究成果 可用于新增、分析、优化公交线网以及在一定线网上的公交车辆发车频率。 史蒂文陈( s t e v e nc h i e n ) 美国新泽西工业学院 关于公交线路规划设计的研究成 第一章绪论 果是建立于遗传算法之上的。研究主要为寻找最优公交线服务，从节省时间、费用入手， 利用地理信息系统，采用遗传算法建立模型。模型应用比传统的广泛搜寻法简便易操作， 而且方便临时改线，但计算精度不高。 姚雪珍对城市公共交通规划评价指标体系进行了分析研究。她从公共交通规划的技 术性能、经济效益、社会环境影响三个方面研究，建立了一套科学、实用的评价指标体 系，可供城市公共交通规划评价使用。 萨坦托- 苏哈托( s u t a n t os o e h o d h o ) 和纳赖( n a h r y ) 印度尼西亚大学土木工程系 提出了网层快速公交系统时刻优化方法。该方法同时考虑使用者要求( 总等待时间最短) 和运营者要求( 公交车辆投入量最小) ，模型建立在线网层上的动态规划的基础上，使 用者的目标可以通过动态调动公交达到，运营者利益可以通过在路线网上寻找最短路径 的方法达到。 王志栋关于公交线网优化模型的建立采用了5 个约束函数：社会出行时间最短：乘 客直达率最高；线网覆盖率最高；公交线路重复系数最低；公交企业经济效益最高。但 模型参量较多，要达到精度较高的求解，工作量会较大。 公共交通运输供给与服务 罗旗帜 佛山科学技术学院 对城市公共交通配车量进行了研究，提出了综合预测法。 该方法根据公交客运量和车辆生产率原理，导出公交配车量的计算公式 彬= m z i m x ：m ：= 1 2 k ；m z m c + 厶4 屹+ h ；屹= 2 l i t ；其中，为配车总量； m ，为日乘客周转量；q 为日公交客运量；o 为乘客平均乘距；m ：为一辆公交车的日 生产效率；m 。为车辆的最大载客量；m 。为平均额定载客( 座位) 数( 人辆) ； ，。为 公交乘客满载率；乃为车辆的周转速度；h 为日平均出车服务时间( h ) ；l 为公交线 路长度；t 为公交车来回周转的时间，并以城市公共交通规划各项目标值为基础，提出 一种综合预测公交配车总量的方法。理查德奥尔索普( r i c h a r da l l s o p ) 伦教大学交 通研究中心 在由计划或市场决定的公共交通服务系统的运输供应计算方法一文中 指出在计划下公交供应计算是建立在“双层模型”方法上，而市场作用下，则通过动态 获取信息协调路段流量和供给服务这一对矛盾问题。 罗( g l i u ) 和温拉辛格( ( s c w i r a s i n g h e ) 加拿大卡尔加里大学 提出了一种建立 在固定公交线路上的可靠时刻设计的模拟模型。该模型考虑了驾驶的随机性和能动性， 联合了启发式方法、列举法等，能作为一种实用工具对公交时刻进行优化设计。 拉马钱德拉拉卡拉盖( r a m a c h a n d r ar a ok a l a g a ) 南非德班大学 对关于相互依 赖区域的公交路线的车辆分配进行了研究。研究论述了在区域公交线网中公交车辆分配 的二阶段启发式分配法，第一阶段，满足高峰需求的公交发车频率下的车辆需求；第二 阶段，主要将剩余的车辆用于减小网络拥挤程度上。 杨海( h a iy a n g ) 和沃卡肯( w o ok ak i n ) 香港科技大学 提出了在竞争和控制下 的公交服务模型。研究用数字、图形法标定出在竞争与控制下的公交服务特点，并展现 给运输规划者可获得利润和社会福利之间的直观比较。模型能够帮助公交经营者明白， 在什么情况下公交系统能获利，同时能告知各界人士公交系统是怎样服务于经营者、乘 客及社会的。 1 0 第一章绪论 上述四方面的综合研究 北方交通大学的谢城辉、杨冰日对城市公共交通发展新趋势作了分析。指出了现行 出租车运营方式的缺陷，并提出响应式服务，既能提高效率，又能更好的为乘客服务。 河北工业大学的崔洪金以天津市为例对城市公共交通影响因素进行了分析。研究利 用灰色系统理论对影响天津市公共交通的城市规模、经济水平以及客运结构的诸因素进 行了分析，并提出了发展和改进公共交通的措施和方法。 苗明杰在城市公共交通改革的理论思考及方案选择一文中分析了公共交通的公 共产品性，表明政府投资扶持的优点和缺点，最后指出，中国城市公交企业经营可以采 用“国有资产有限控股条件下区域性多家不同所有制企业竞争性专营模式”。 蒋冰营在博士论文城市公共客运交通系统规划理论与方法研究中，对城市公共 客运交通系统进行了详细分析，在此基础上建立了系统全面的公共交通( 线网、站点等) 规划的理论和方法。 何宁在其博士论文城市快速轨道交通规划系统分析中对快速轨道交通需求分析 与预测、快速轨道网络规划以及轨道交通规划决策分析等方面采用系统分析、经济学中 的c o b b - d o u g l a s 生产函数以及图论中的拓扑分析方法进行了仔细全面的研究，对轨道 交通发展起到了积极的作用。 c 0 t o n g s c w o n g 在 t h ea d v a n t a g e so fah i g hd e n s i t y ，m i x e dl a n d u s e ， 1 i n e a ru r b a nd e v e l o p m e n t 一文中研究了香港的高密度城市开发，认为这种开 发方式至少具有以下四个优点：节约土地、少修道路、商业上可行的公共交通以及给居 民提供很高的可达性( 尽管私家车拥有率很低) “。 此外