（旅游管理专业论文）休假模式与旅游交通对策研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 近年来，关于我国休假制度、休假模式未来发展方向的争论日益激烈。 我国目前采用的是集中休假模式，它是一种过渡形态，其表现特征是“黄金 周 集中旅游、集中消费。我国集中休假模式在拉动内需、增加旅游收入、 缓解就业压力等的同时也出现了不少的问题，其中以旅游交通问题最为突出： 交通运输压力大、拥堵严重；安全保障存在隐患、交通事故频发；旅游信息 滞后、信息瓶颈存在；服务质量下降、旅游交通投诉多等。随着经济的发展 和人们旅游需求的提高，我国的休假模式及模式下的旅游交通必然要走向更 加完善的阶段。 在结构上，本文的第4 章选取并分析了法国、英国、美国、日本、中国 港澳台地区、印度、巴西、泰国八个国家或地区的休假模式及模式下的旅游 交通管理经验，研究发现：休假模式与旅游交通之间存在着一定的关系，休 假模式的具体表现形式灵活多样，公共节假日休假中都比较重视本国的传统 文化，带薪休假制度比较完善，旅游交通管理措施因国而异。第5 章提出了 时空互补型休假模式，从“黄金周”旅游的完善、中国传统文化的弘扬、带 薪自由休假的实施、区域旅游资源互补的实施四个方面探讨了时空互补型休 假模式的具体实施路径。第6 章通过构建综合评价模型、交通系统对社会效 益的影响的评价模型、旅游景区系统对社会效益的影响的评价模型及旅游者 消费对社会效益的影响的评价模型来对时空互补型休假模式进行评价和分 析，得出：时空互补型休假模式优于集中休假模式。第7 章从基础设施管理、 需求管理和组织管理三个方面对我国时空互补型休假模式下的旅游交通对策 进行了探讨。 希望本文能够对我国休假模式的完善方向及模式下的旅游交通对策提 供参考与借鉴。 关键词：集中休假模式；弹性休假模式；旅游交通 西南交通大学硕士研究生学位论文第l i 页 a b s t r a c t n o w a d a y s ，t h ed e b a t eo nv a c a t i o nm o d e li sh e a t e d a tp r e s e n t ， c h i n a - a d o p t sc e n t r a l i z e dv a c a t i o nm o d e la n di t i sat r a n s i t i o n a l v a c a t i o nm o d e lw i t hat y p i c a lc h a r a c t e r i s t i co fc e n t r a l i z e dc o n s u m i n g a n dt r a v e l i n g c e n t r a l i z e dv a c a t i o nm o d e li nc h i n ap l a y sa ni m p o r t a n t r o l ei nd r a g g i n gc o u n t r y si n n e rd e m a n d s ，i n c r e a s i n g t o u r i s mi n c o m e a n dm i t i g a t i n ge m p l o y m e n tp r e s s u r ee t c m e a n w h i i e ，i ts h o w sal o to f t o u r i s mt r a n s p o r t a t i o np r o b l e m ss u c ha sc h o c k a b l o c kr o a d s ，m o r ea n d m o r et r a n s p o r t a t i o ni n c i d e n t s ，o u t m o d e di n f o r m a t i o n ，b a ds e r v i c e se t c w i t ht h ee c o n o m yd e v e l o p i n ga n dp e o p l e st o u r i s md e m a n di n c r e a s i n g i nc h i n a ， v a c a t i o nm o d e la n di t st o u r i s mt r a n s p o r t a t i o nw i l lb e i m p r o v e da c c o r d i n g l y r e f e r r i n gt os t r u c t u r e ，c h a p t e rf o u rt a k e se i g h tc o u n t r i e sa n d a r e a si n c l u d i n gf r a n c e ，e n g l a n d ，a m e r i c a ，j a p a n ，h o n g k o n g ，t a i w a na n d m a c a oi nc h i n a ，i n d i a ，b r a z i la n dt h a i lf o re x a m p l et od i s c u s st h e i r v a c a t i o nm o d e l sa n dt o u r i s mt r a n s p o r t a t i o nm a n a g e m e n te x p e r i e n c e s ， f i n d i n gt h a tt h e r ee x s i t ss o m er e l a t i o n s h i pb e t w e e nv a c a t i o nm o d e la n d t o u r i s mt r a n s p o r t a t i o n ，v a c a t i o nm o d e ls h o w sal o to fd i f f e r e n tf o r m s ， t r a d i t i o n a lc u l t r u ei sv a l u e dv e r ym u c h ，p a i dv a c a t i o nr u l e sa r e r e l a t i v e l yp e r f e c ta n dt o u r i s mt r a n s p o r t a t i o nm a n a g e m e n g tt a c t i c sa r e d i f f e r e n ti nc o u n t r i e s c h a p t e rf i v ea d d r e s s e san e wv a c a t i o nm o d e l n a m e dt i m ea n ds p a c ec o m p l e m e n t a r yv a c a t i o nm o d e lu n d e rt h eb a c k g r o u n d o fc h i n e s et r a d i t i o n a lc u i t u r e ，p e o p l e st o u r i s md e m a n da n df o r e i g n c o u n t r y se x p e r i e n c e s ，t h ec h a p t e ra l s od i s c u s s e st h ei m p l e m e n t a l w a y so ft h i sn e wm o d e l c h a p t e rs i xo b t a i n st h ec o n c l u s i o nt h a tt h e n e wv a c a t i o nm o d e li sb e t t e rt h a nt h ep r e s e n to n eb yc o n s t r u c t i n ga n d a n a l y z i n gf o u rn e wt h e o r e t i c a lm o d e l si n c l u d i n gm u l t i p l ee v a l u a t i o n m o d e l ，t r a n s p o r t a t i o ns y s t e me v a l u a t i o nm o d e l ，t o u r i s ma t t r a c t i o n s y s t e me v a l u a t i o nm o d e la n dt r a v e l l e re v a l u a t i o nm o d e l c h a p t e rs e v e n d i s c u s s e st h ee f f e c t i v ew a y so fd e v e l o p i n gt o u r i s mt r a n s p o r t a t i o n u n d e rt h en e wv a c a t i o nm o d e lf r o mt h r e ea n g l e si n c l u d i n gf o u n d m e n t a l 西南交通大学硕士研究生学位论文第f li 页 f a c i l i t i e sm a n a g e m e n t ，d e m a n dm a n a g e m e n ta n do r g a n i z a t i o nm a n a g e m e n t i naw o r d ，t h ep a p e rt r i e st op r o v i d es o m er e f e r e n c e st ot h e i m p r o v e m e n to fv a c a t i o nm o d e la n dt o u r i s mt r a n s p o r t a t i o ni nc h i n a k e yw o r d s ：c e n t r a l i z e dv a c a t i o nm o d e l ；e l a s t i cv a c a t i o nm o d e l ； t o u r i s mt r a n s p o r t a t i o n 西南交通大学曲南父通大罕 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影 印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在，年解密后适用本授权书； 2 不保密彤使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“4 ”) 学位论文作者签名：慨 日期：锄。够 指导老师签名： 日期： z 弓 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作 所得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或 集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体， 均已在文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： 1 界定了休假模式的概念和类别，提出了时空互补型休假模式并在该模 式中引入了空间因素和区域旅游资源互补思想； 2 构建了理论模型对时空互补型休假模式进行了评价； 3 分析时空互补型休假模式下的旅游交通对策时引入了交通需求管理 思想。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 研究背景 改革开放造就了蓬勃发展的中国旅游业，也为我国休假模式的形成创造 了条件。经济实力的增强使得国家对假期增加的承受能力大大提高，同时， 居民收入的提高加强了人们对休闲度假旅游的偏好【1 】。1 9 9 1 年，国务院下发 了恢复休假制度的通知【2 】，1 9 9 5 年3 月2 5 日，国务院重新发布修改国务院 关于职工工作时间的规定并从当年5 月1 日起，在全国范围内正式实行双 休日工作制【3 1 ，双休日制度的实施，为我国国内旅游的发展和“黄金周”的 诞生提供了契机。为进一步拉动国内需求，1 9 9 9 年9 月1 8 日，国务院决定 再次延长休假时间，提出了“五一”、“十一”和春节长假制度 4 1 。至此，我 国以“黄金周 赶集式休假为代表的集中休假模式诞生了。 我国集中休假模式的形成对旅游业的发展产生了积极影响：引发了旅游 热，促进了假日经济的发展，扩大了国内需求，带动了零售业的发展，体现 了以人为本的理念 5 1 ，开启了城镇居民休闲度假旅游的新时期，验证了旅游 业作为我国国民经济新增长点的重要性。集中休假模式在推动我国旅游业发 展的同时，其负面影响也不可低估：正确处理旅游供给常年候的刚性与旅游 需求时段间的弹性之问的矛盾是关系旅游业能否良性发展的关键之一【6 】，实 行集中休假模式后，人为造成的旅游供给设施的常年性、稳定性与“黄金周” 旅游需求的集中性、跳跃性之间的矛盾更加突出；休假时间过于集中导致吃、 住、行、游、购、娱等环节上的拥堵，使人们休假难以真正达到休闲、锻炼 和放松的目的；“黄金周”的火爆使旅游资源的使用过度集中，而节后旅游市 场的清淡则造成其巨大浪费；公路、铁路、航空、宾馆、商店服务业等都承 受巨大负荷；旅游景区超负荷运转对脆弱的自然环境和文化遗产造成严重破 坏：旅游服务质量下降，严重影响旅游效果。 我国集中休假模式中存在的问题特别是旅游交通问题需要进一步的研 究、探索与解决。实现我国旅游业的长远发展，需要改革、完善我国目前以 “黄金周”为典型代表的集中休假模式，倡导更为积极有效的弹性休假模式。 1 2 研究意义 1 2 1 研究的理论意义 交通需求管理( t r a f f i cd e m a n dm a n a g e m e n t ，简称t d m ) 是交通学科中 个非常重要的思想，目前主要应用于交通需求规划研究领域；休假模式是 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 近两年来旅游研究中的热点问题之一。本论文试图从旅游与交通两个交叉学 科的角度出发，以当前国外通行的交通需求管理思想为切入点，在研究、归 纳、借鉴国外休假模式与其模式下的旅游交通管理经验的基础上，对如何规 避我国集中休假模式带来的负面影响特别是对交通系统的影响，提出了时空 互补型休假模式，构建了评价模型并探讨了该模式下的旅游交通对策。就查 阅的国内外期刊文献而言，目前尚未有关于此方向的研究论述，希望本文能 够对我国休假模式的发展方向特别是模式下旅游交通的完善有所启示。 1 2 2 研究的现实意义 “黄金周 集中旅游、集中消费的休假模式对我国旅游业尤其是对经济 的增长和消费方式的转变起到了重要推动作用，但是，随着“黄金周”旅游 的日趋成熟，集中休假模式也暴露出我国旅游业、交通运输业、商业、城市 管理和社会服务体系中存在的交通、旅游服务质量、旅游信息和设施不足等 一系列问题，其中，旅游交通运输压力加大和旅游景区超载是“黄金周 旅 游中最为突出的两大问题刀。集中休假模式造成假日期间供不应求与假日过 后供过于求现象周而复始出现，旅游资源可持续利用寿命降低，旅游质量边 际效益递减，不利于我国旅游业的可持续发展。 本文重点研究我国目前以“黄金周 集中消费为代表的集中休假模式是 否合理，是否可采取其它更为有效的休假模式及旅游交通对策以确保我国旅 游业朝着良性循环的方向发展，具有一定的现实意义。 1 3 国内外研究现状 图1 - 1 国内外文献研究综述框架 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 本文主要从休假模式、我国“黄金周”旅游、交通需求管理思想及其在 旅游业中的应用四个方面来回顾、归纳国内外相关研究文献的进展情况，研 究框架如图1 - 1 所示。 1 3 1 关于休假模式的述评 1 国外研究情况 国外关于休假模式的研究较早。2 0 世纪3 0 年代，德国建立了国家资助 的休闲机构，目的不仅是为了监视大众的舆论动向，更是为了补偿低水平消 费者。法国政府在1 9 3 6 年立法确立了带薪休假制度，促使人们对假期有了新 认识。在2 0 世纪3 0 年代中期，只有大约5 - 1 0 的法国人能够休假，但是到 了2 0 世纪8 0 年代，已经有超过6 0 的法国人享有假期【8 】。二战后许多国家都 制定了法律确保公民休假的权利，比如德国和斯堪的纳维亚国家。美国也是 一个非常典型的例子，1 8 7 0 年到1 8 8 0 年，假期开始被认为是与日常工作及 家务劳作相分离的“呼吸新鲜空气的“绿洲”，第一次世界大战前，带薪休 假已成为美国白领的普遍期望 9 1 ，1 9 4 0 年，只有2 5 的美国劳动者享有带薪 休假，到1 9 5 7 年，比例上升到9 0 v o l 。2 0 0 3 年，8 2 的荷兰人( 约1 2 5 0 万) 拥有了或长或短的假期【1 1 】。现在，欧洲人每年通常比美国人多休假4 - 5 周【1 2 ，。 年度假日与历史、文化、宗教、民族等非经济因素直接相关，同时又受到经 济因素的制约：就区域而言，欧洲、南美、亚洲的人均g d p 较低，享有的年 度假日也较少；美国、日本虽然人均g d p 很高，但由于文化因素，年度假日 也较少；南欧属于中等收入国家，但却属于年度假日较多的一类；荷兰属于 “双多国家”，即收入和年度假曰都较多【1 3 】。 2 国内研究进展 7 国内关于休假模式、休假制度的研究主要集中在近两年，潘福林、周明 龙( 2 0 0 4 ) 在对调整休假制度的思考一文中针对休假制度存在的弊端与 当前人才市场严峻的就业形势，对带薪自由休假问题进行了探讨f 2 】；黎花 ( 2 0 0 5 ) 在其硕士论文价值链重构与分时度假模式创新一文中分析了分 时度假在我国面临的问题，提出可以通过分时度假行业价值链重构来促进分 时度假在我国的发展；刘铮( 2 0 0 5 ) 在休假制度研究一文中指出我国 的休假种类有法定节日休假、探亲休假、年休假和其他休假，我国的休假制 度存在着设计的滞后性、不合理性，需要建立并完善相关的法律保障体系， 实施休假制度的创新；刘铮、雷志松( 2 0 0 5 ) 在休假制度生态化探讨 一文中指出休假制度的创设和执行应贯彻生态化的思想，体现以人为本的理 念【5 】；程遂营( 2 0 0 6 ) 在基于旅游活动背景的我国现行休假制度刍议一 文中提出我国公民的休假时间主要有双休曰、“黄金周”和带薪假期三部分组 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 成，分析指出促进我国旅游活动的健康发展需要改革现行的休假制度，适当 增加传统节日作为休假时间，推行和完善带薪休假制度等【- 6 1 ；杨劲松( 2 0 0 6 ) 在国外休假制度及其对中国的借鉴一文中从新的视角审视我国休假制度， 在对国外休假制度和休假状况进行系统梳理和分析的基础上探究其对我国的 借鉴作用【7 】；汤文隽( 2 0 0 6 ) 在从带薪休假的休闲生活看人的全面发展 一文中分析了人的全面发展的现实要求以及带薪休假对人的全面发展的重要 作用f j 8 】。 通过阅读分析，笔者发现：国内外关于休假模式的文章不多，并且这些 文章中对休假模式的概念、分类等的表述都很模糊，没有一个明确的界定。 1 3 2 关于我国“黄金周 旅游的述评 在过去的九年里，我国“黄金周”旅游的发展经历了三个阶段，学术界 研究的侧重点也有所不同。 1 第一阶段：初始期( 1 9 9 9 年“十一”黄金周一2 0 0 0 年“五一”黄金周) 这一阶段研究文献不多，主要集中在“黄金周”旅游供给体系的构建上， 建议多偏重于政府职能的完善。郑小琦( 2 0 0 0 ) 在第四次长假即将来临“黄 金周”能否踏上“黄金道 一文指出“黄金周 旅游中，政府应重视旅游信 息反馈系统建设、加强旅游市场管理、扩大旅游市场容纳能力【1 9 】；楚东( 2 0 0 0 ) 在精心塑造黄金周一文中指出开拓“黄金周”这个新市场需要在科学调 研的基础上精心策划【2 0 】。 2 第二阶段：规范发展期( 2 0 0 0 年“十一 黄金周一2 0 0 4 年“五一 黄 金周) 这一阶段的研究文献主要集中在三个方面： 第一方面：针对某一具体地区“黄金周”旅游的发展情况或市场特点提 出建议。陈敏( 2 0 0 3 ) 新三峡与黄金周一文中论述了新三峡在黄金周期间 的变化特点与趋势1 2 q ；李雪梅( 2 0 0 1 ) 在西安黄金周旅游可持续问题的思 考一文中提出使西安“黄金周 旅游走上健康有序、良性发展的轨道十分 必要 2 2 1 ；王晶( 2 0 0 2 ) 在“黄金周”旅游产品价位刍议中阐述了黄金周期 问旅游产品价位高低的内在规律1 2 3 ；杨延凤( 2 0 0 2 ) 在我国假日旅游市场 特点分析一以2 0 0 1 年“十一”黄金周为例中指出旅游交通“瓶颈”制约作 用逐渐减少、政府调控能力大大加强、旅游者消费心理日趋成熟是我国假日 旅游市场的主要特点，还指出有待解决的问题如服务质量跟不上、价格上涨 幅度大等洲。 第二方面：初步意识到“黄金周”旅游中存在的问题并提出对策。林长 榕( 2 0 0 1 ) 旅游“黄金周 的冷思考一文针对“黄金周 存在的信息失真、 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 涨价等问题从政府角度提出解决对策f 2 5 】；王健君( 2 0 0 2 ) 在“假日经济”也 需社会预警体统支撑中探讨了预警系统在“黄金周”旅游中的重要性1 2 6 】； 王战华( 2 0 0 3 ) 在黄金周 的欢乐与无奈中肯定了“黄金周”的积极作 用，也特别指出了其负面影响f 2 7 】；梁燕君( 2 0 0 3 ) 在“黄金周假日旅游”暴 露的问题及对策中针对假日旅游的负面影响提出深层开发生态旅游、文化 旅游、休闲旅游、工业旅游、民俗旅游等建议嗍。 第三方面：初步提出带薪假期的建议。王兴斌( 2 0 0 2 ) 在“黄金周 利弊参半带薪假势在必行一文中分析了“黄金周”的利与弊，提出带薪假 期利国利民，势在必行例；袁元( 2 0 0 2 ) 在带薪休假是否比“黄金周”便 利中提出现阶段实施带薪休假存在较多阻力【，o 】；何雁( 2 0 0 3 ) 在翘首带 薪休假中列举了假日旅游的四大弊端并指出带薪休假是其持续发展的有效 途径之一，一】；杨瑞霞( 2 0 0 3 ) 旅游业呼吁带薪休假制度的实施一文在分析 带薪休假制度优点的基础上指出其在实施过程中面临观念、利益、企业规模、 制度等方面的制约因素【3 2 】；“带薪假期 能否取代“黄金周 ( 2 0 0 4 ) 一文 收录了众多学者对“带薪假期”。能否取代“黄金周”的看法，值得参考 3 3 1 。 3 第三阶段：平稳增长期( 2 0 0 4 年“十一 黄金周一至今) 这一阶段研究焦点集中在“黄金周”的存废以及对带薪假期的呼吁。王 丹( 2 0 0 5 ) 在“黄金周”在金钱追逐中迷失初衷中指出“黄金周”下一 阶段的努力方向是转变休闲娱乐的实施模式 3 4 1 ；胡晓立、郭贞( 2 0 0 5 ) 在旅 游黄金周的未来之路中分析了旅游“黄金周”存在问题的根本原因及表现， 并提出了应对策略【3 5 】；王琪( 2 0 0 5 ) “黄金周对政府服务和应急机制的挑 战中分析了“黄金周”对当前假期制度、政府服务能力、政府处理突发事 件能力的挑战【3 6 】；章明( 2 0 0 5 ) 黄金周长假走到了反思当口进一步指出了 “黄金周”长假的弊端【3 7 】；李佳( 2 0 0 5 ) 在旅游黄金周问题与对策研究 中从疏导客源流向与流量、产品创新、管理创新、服务创新等方面提出了对 策 3 8 】；东方愚( 2 0 0 5 ) 在黄金周陷入“棘轮效应”中指出低收入者是“棘 轮效应 与“示范效应”的真正受害者【3 9 j ；杜海忠、张雪梅( 2 0 0 6 ) 在分 时度假与我国旅游产品结构研究中分析了分时度假对改变我国旅游产品结 构所起的作用，并提出应结合我国实际来探讨分时度假的实现方式 4 0 1 ；陆佳 等( 2 0 0 6 ) 黄金周假日旅游合理性及可持续发展初探一文在分析长假旅游 发展趋势的基础上建议从微观角度看问题【4 l 】；透视黄金周的幸福指数 ( 2 0 0 6 ) 从交通苦恼、投诉多等侧面指出“黄金周”的幸福指数不高 a 2 1 ；吴 虹( 2 0 0 6 ) 在节日休假方式有待改进中对目前假日经济的研究热点问题 如幸福指数、休闲社会、带薪休假、建立三休日制度等进行了盘点 4 3 1 ；汤英 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 汉( 2 0 0 6 ) 在我国旅游“黄金周”存在的问题及对策研究中指出旅游交 通是“黄金周”旅游中最为突出的问题，也是人们要解决的首要问题m 。 1 3 3 关于交通需求管理( t d m ) 的述评 1 3 3 1 理论阐释 1 内涵：交通需求管理( t d m ) 是通过影响出行者的行为，达到减少或 重新分配出行对空间和时间需求的目的删。它是根据交通出行产生的内在原 因与出行过程中所表现出来的时空消耗特性对交通需求进行管理、控制、限 制和诱导的【4 5 】。 图卜2 交通需求管理的内容 2 目标：减少交通源的发生；减少出行过程中出行时空消耗；力求使路 网在时间上、空间上载荷平衡。 3 措施：见图1 - 3 ： 图1 - 3 交通需求管理的措施 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 4 操作机理：当现有交通需求d o 高于交通供给s o 时，交通系统的平衡被 打破，此时，交通拥挤出现，许多交通问题暴露。依传统的方法，会通过各 项措施提高交通供给( 由s o 到s 1 ) ，以此满足日益增长的交通需求，但该方 法是被动的，而且，盲目地增加供给会破坏环境容量的限制，引发新的环境 问题，给社会造成更大的负担。 与传统方法不同，交通需求管理考虑在环境容量的限制下使需求和供给 达到一个新的平衡，在适度增加交通供给( 由s o 到s 2 ) 的同时，更强调对交 通需求的管理和控制，降低交通需求( 由d o 到d 2 ) ，并且使制度性框架向交 通需求方向偏移，以此解决交通问题。操作原理见图卜4 ： 图卜4 传统方法与交通需求管理方法对比图 5 旅游业中引入交通需求管理思想的依据：交通需求管理八大理论即交 通系统与社会经济活动系统( a t ) 协调发展理论、交通供需( s d ) 规模适 度论、时空资源与时空消耗( s c ) 宏观控制论、交通供需市场调控理论、交 通源流均衡分布论、交通流集中分散相对论、社会利益公平分配论、交通行 为心理适应论。 ( 1 ) 交通系统( t ) 是社会大系统中的子系统，它紧密地与社会活动系 统和经济活动系统( a ) 联系在一起，影响着经济系统、社会活动系统的发展 变革，反之亦然【，1 ；( 2 ) 一定的交通需要一定容量的交通设施，当交通容量 供给适度时，可改变交通系统的服务方式，减少时空消耗，以适应适度交通 需求的增长；( 3 ) 控制道路设施有效使用面积的适度供给并控制各种出行目 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 的和不同出行方式的总体时空消耗；( 4 ) 通过供需市场调节如提高拥挤路线 行驶费用，使人们选择非拥挤路线或减少某种交通方式乘车费用来增大其引 力；( 5 ) 均衡使用道路设施时空资源的前提是交通源时空分布均衡；( 6 ) 在 强调交通源流均衡分布的同时，还要求交通流相对的集中，集中与分散是相 对的【喇；( 7 ) 社会利益公平分配是人们追求的目标和社会价值观的认同，交 通系统服务同样要力求公平；( 8 ) 采取一定的手段满足人们出行的目的( 如 电话访友) 可减少交通需求，只要目的能达到一般不会产生心理的不适。 6 交通需求管理思想应用于旅游交通的原理阐释：在适度的交通建设规 模下，通过影响旅游者的行为，达到重新分配旅游出行对空间和时间的需求， 从而控制休假期间的交通需求总量的适度增长，削减不合理交通需求，保证旅 游交通系统合理有效运行，旅游出行迅速、安全、舒适，实现旅游交通的可持 续发展。 1 3 3 2 国外研究现状 1 美国：2 0 世纪8 0 年代，美国意识到交通需求管理的重要性并实施了 部分交通需求管理措施。在1 9 8 9 1 9 9 2 年间，美国首先进行了交通需求策略、 法令研究，在纽约及曼哈顿等l o 个城市、地区进行试验并对其实施机构进行 了研究；1 9 9 0 年，“清洁空气法案修正案 把交通需求管理作为控制大气污 染的措施；1 9 9 1 年，“地表运输效率法案”将其作为缓解地区交通拥挤的手 段；1 9 9 2 年，美国出版交通需求管理手册并把它与运输规划结合起来【t 7 1 。 2 欧洲：欧洲早期的交通需求管理主要是针对静止或终止交通的控制和 对通过该地区的流动交通进行控制【鹕】。如欧洲西北部采取停车控制来限制交 通需求；意大利和希腊采取在市中心限制交通的措施( 通常减少交通量1 0 一2 0 ) ；挪威针对交通基础设施的不足在几个城市进行收费；德国1 9 9 1 年建 立了第一个通行性管理中心；荷兰在通勤中引入交通需求管理；英国伦敦 2 0 0 3 年2 月1 7 日开始实施道路收费政策。 3 新加坡：6 0 年代的交通政策和管理比较消极；7 0 年代，政府开始对 私人车辆征收路税和车辆注册费；8 0 年代，政府投资建设了一些大的交通干 线和高速公路，1 9 8 2 年，投资建设了地铁系统并采取了限制区收费制度1 。9 1 ； 9 0 年代，实施了拥车证制度，1 9 9 8 年9 月，新加坡政府对东海岸公园大道、 泛岛、中央等高速公路以及限制区( 中央商业区) 采用了电子收费制度，起 到了车流分流的作用。 4 日本：2 0 世纪9 0 年代，日本开始研究交通需求管理并将其作为主要 手段与交通基础设施建设一起共同作为解决交通拥挤问题的措施s o 】。1 9 9 6 年， 1 2 个城市试点进行“减轻交通拥挤的样板工程”；1 9 9 7 年1 2 月在关于全球变 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 暖的“东京年会”后，日本政府同意在2 0 0 8 2 0 1 2 年将影响全球变暖的气体 降低6 ，主要通过改进汽车发动机和实施交通需求管理；1 9 9 8 年，一在筑波市 进行了交通项目试点以研究交通需求管理实施效果。 1 3 3 3 国内研究现状 国内将交通需求管理作为专项研究的城市不多，提出措施加以实施并取 得成绩的以香港最为突出，其它城市一般将其融入城市交通管理中。 1 上海市：针对城区内街道狭窄复杂、道路和人行道窄小的情况，上海 市政府在加强市政建设时考虑了较多的交通需求管理思想，如通过错峰上班 措施来完善上海的交通系统。 2 南京市：是融于城市交通管理政策之中的，在机动车的拥有和控制方 面使用了该思想。 3 温州市：2 0 0 2 年，在全国率先实施错时上下班措施，对城市交通需求 进行调控管理。 国内学者对交通需求管理的研究多限于城市交通规划方面。李都厚 ( 2 0 0 3 ) 在其硕士论文西安市城市交通需求管理j ( t d m ) 研究中分析了西 安市推行交通需求管理的必要性、可行性，提出了具体的战略对策【5 1 1 ；罗铭 ( 2 0 0 4 ) 在其硕士论文交通需求管理及其在北京奥运交通中的应用研究 中结合北京交通自身特点，提出了2 0 0 8 年北京奥运交通需求管理的体系框架 并根据调研数据提出了具体方案【5 2 】。 1 。3 4 关于交通需求管理在旅游业中的应用述评 目前，把交通需求管理运用于旅游业研究的很少，只有任杰( 2 0 0 4 ) 将 其运用于骊山秦始皇帝陵风景名胜区的旅游交通规划研究方面1 5 3 】，除此之外， 交通需求管理思想在旅游业中的研究与运用尚属空白。因此，有必要拓宽其 在旅游业中的应用领域，故本文在分析旅游交通对策时引入了交通需求管理 思想。 1 4 研究内容和方法 1 4 1 概念诠释 1 休假模式概念及分类 什么是模式? 辞海中的解释是：一种方式、样式，是具体事物的抽象化 的本质形态，是人脑把握和认识外界的样式，将有代表性的“形”抽象出共 同的本质就是模式。“形”的思维是一种整体思维，这里，休假模式指的是休 假方式的表现形态。 一 国内外一些学者对休假模式做了一定的研究与阐述，但不够系统。在我 西南交通大学硕士研究生学位论文第1o 页 国，对休假方式进行较早研究的是北京第二外国语学院的王兴斌教授，他首 次在其文章中国休闲度假旅游的必由之路：从“黄金周”到带薪休假( 2 0 0 2 年) 中将我国的休假方式定义为一黄金周式的集中休假”，认为这种休假 方式是中国国民度假旅游的一种初级形式，是一种过度形态，必然要走向更 加完善的阶段 6 1 ；2 0 0 4 年第4 7 期的中国经济论坛中，北京联合大学旅游 学院院长赵鹏教授指出：如果取消了“黄金周 长假后，可采取弹性的休假 制包括“带薪休假”1 3 3 ，他认为带薪休假是弹性休假制的一种表现形式；王 学亮、智文在谁给“带薪休假 打了折中将我国目前的放假形式定义为 “集中休假方式”；刘铮在休假制度研究( 2 0 0 5 年) 中提出通过分散休假 制度、改变休假时间的空间分布来解决我国集中休假特别是“黄金周 集中 休假制度的弊端1 5 】；王琪在“黄金周”对政府服务和应急机制的挑战( 2 0 0 5 年) 中将我国的休假形式定义为“集中放假模式，把国际上大多数国家的休 假形式定义为“分散放假模式”1 3 6 1 ；黄岑在旅游经济呼唤“带薪年休假 ( 2 0 0 6 ) 中指出我国目前采用的是“集中休假模式 ，建议用“带薪休假的弹 性休假制度”分流游客 5 4 1 ；贺琛、胡静在创新休假制度：从“黄金周到 带薪休假( 2 0 0 6 年) 中认为我国采用的是“黄金周”集中休假制度，可建 立“弹性的带薪休假制度”加以完善跚。 以上几位研究学者普遍认同我国目前采用的休假方式是以“黄金周为 代表的集中休假模式，而国外大多数国家采用的是以“带薪休假”为代表的 弹性休假模式。笔者认为把休假模式划分为两大类即集中休假模式和弹性休 假模式较为合理，前者是指带薪休假制度不完善、休假时间比较集中且大多 数国民选择在休假期间外出旅游的休假方式，以中国最为典型；后者是指带 薪休假制度比较完善且国民休假时间比较灵活的休假方式，以发达国家或地 区为代表。 关于休假模式的分类，笔者认为一方面可从宏观上将其分为集中休假模 式和弹性休假模式；另一方面，考虑到各个国家的国情不同，即使是同一种 休假模式如弹性休假模式，在不同的国家其具体表现形式也不同，因此，可 从微观上将休假模式具体分为法国休假模式、英国休假模式、美国休假模式、 日本休假模式、泰国休假模式、中国休假模式等。 2 旅游交通的内涵 很多学者和专家对旅游交通的概念进行了界定。旅游交通教程【5 6 1 中将 其定义为“一种为旅游者提供直接或间接交通运输服务所产生的社会和经济 活动”；旅游交通【5 7 】一书认为“旅游交通是为旅游业由客源地到旅游目的 地的往返，以及在旅游目的地进行旅游活动而提供的交通运输服务 。吴刚、 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 陈兰芳f 5 弼认为旅游交通是指为旅游者在旅行游览过程中所提供的交通基础设 施、设备以及运输服务的总称；关宏志、任军【5 9 1 从服务对象出发对旅游交通 进行了广义和狭义界定；卞显红、王苏洁【6 0 1 在交通系统在旅游目的地发展 中的作用中认为旅游交通是指支撑旅游目的地旅客流和货物流流进、流出 的交通方式，包括旅游目的地内的交通服务设施的供给及其与旅游客源地区 域交通连接方式的供给；保继刚【6 1 】在旅游地理学中认为旅游交通是旅游 者由客源地到旅游目的地的往返以及在旅游目的地各处旅游活动而提供的交 通设施及服务；赵中华认为旅游交通包括以旅游为目的出行的整个过程，既 包括城际交通又包括在观光区域内的漫游活动【6 2 】。 综上所述，本论文认为旅游交通是指旅游者为了实现旅行及观光的目 的，利用某种方式从一个地点到达另外一个地点的空间位移的过程。 旅游交通的内涵主要强调三点：旅游交通是以旅行、观光作为其目的的； 旅游交通的完成需要借助一定的方式和途径；旅游交通是旅游者从一个地点 到达另外一个地点的空间位移的过程。 1 4 2 研究内容 本文在分析我国休假模式演变的基础上，研究我国集中休假模式中存在 的旅游交通问题；通过研究国外休假模式及模式下的旅游交通管理经验，提 出了时空互补型休假模式并对其进行评价；探讨了我国时空互补型休假模式 下完善旅游交通的路径与对策。 拟解决的关键问题有： 1 界定休假模式的概念并对其进行分类； 2 比较国内外休假模式及模式下旅游交通管理经验的异同； 3 分析时空互补型休假模式的内涵及实施路径； 4 构建模型评价时空互补型休假模式； 5 阐释交通需求管理思想在旅游交通对策方面的具体应用。 1 4 3 研究方法 1 文献分析法：对交通、旅游学科的基础理论及与论题相关信息文件的 采集、归纳、分析； 2 实地走访法：通过对交通、餐饮住宿接待、旅游景区等部门采取实地 观测、走访、调查的方式收集第一手资料，使分析更具可靠性； 3 定性分析与定量研究相结合：采用定性分析与定量研究相结合的方法 分析数据、资料； 4 相关学科理论的互动联系分析：论题理论的交叉归纳研究。 第 1 童 绪 论 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 1 4 4 研究思路及体系框架 论文共分为8 个部分： 第l 章是绪论，交待了选题背景、研究意义、国内外研究现状、研究内 容、研究方法及研究框架； 第2 章分析我国休假模式的演变，重点研究了我国集中休假模式的发展 历程、现状及其积极作用： 第3 章讨论了我国集中休假模式中存在的问题特别是旅游交通问题； 第4 章探讨了国外典型休假模式及模式下的旅游交通管理经验，分析其 对我国的借鉴作用； 第5 章提出了时空互补型休假模式，分析了其内涵和具体实施路径； 第6 章构建了理论模型对时空互补型休假模式进行分析评价； 第7 章探讨了时空互补型休假模式下的旅游交通对策； 最后为本文的结论。 研究框架见图卜5 ： 第2 章我国休假模式的演变 第3 章我国集巾休假模式中存 在的问题分析 第4 章国外休假模式与旅游交 通管理经验借鉴 第5 章 时空互 补型休 假模式 的构建 图l 一5 论文研究框架 第7 章 时空互补 型休假模结 式下的旅 + 论 游交通对 策探讨 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 第2 章我国休假模式的演变 2 0 世纪9 0 年代，随着国民经济的持续稳定发展，我国国内旅游发展迅 速。为满足人们日益增长的旅游需求及拉动经济发展，一1 9 9 5 年，我国正式实 行双休日制度。该制度的实施，极大地刺激了城市居民周末游、城郊游的需 求，带动了农业旅游、生态旅游、体育健身旅游、郊区休闲度假旅游和自驾 车旅游等一大批短途旅游项目的开展，大大推动了我国旅游业的发展。1 9 9 4 至2 0 0 0 年我国经济及旅游市场发展情况见表2 - 1 ： 表2 11 9 9 4 2 0 0 0 年我国经济及旅游市场发展情况 g d p 增长人均增长国内旅增长出境旅增长入境旅增长 年份总值 率( )g d p 率( )游人次率( )游人次率( )游人次率( ) ( 亿元)( 元) ( 亿人次) ( 万人次)( 万人次) 1 9 9 4 4 6 7 5 9 43 5 0 23 9 2 33 3 4 85 2 42 7 83 7 3 3 60 1 74 3 6 85 1 8 1 9 9 55 8 4 7 8 1 2 5 0 74 8 5 42 3 7 36 2 92 0 o4 5 2 0 52 1 0 84 6 3 96 2 0 1 9 9 6 6 7 8 8 4 61 6 0 95 5 7 61 4 8 76 3 91 65 0 6 0 71 1 9 55 1 1 31 0 2 2 1 9 9 77 4 4 6 2 69 6 96 0 5 48 5 76 4 40 8 5 3 2 3 95 2 0 5 7 5 91 2 6 3 1 9 9 87 8 3 4 5 25 2 1 6 3 0 84 2 0 6 9 47 8 8 4 2 5 6 5 8 2 66 3 4 81 0 2 3 1 9 9 98 2 0 6 7 54 7 56 5 5 13 8 57 1 93 59 2 3 1 69 5 77 2 8 01 4 6 8 2 0 0 08 9 4 6 8 19 0 27 0 8 68 1 77 4 43 51 0 4 6 8 61 3 4 08 3 4 41 4 6 6 资料来源：国家旅游局、国家统计局( 1 9 9 4 - 2 0 0 0 ) 由上表可知：1 9 9 7 年后，我国国民经济出现了内需不足越来越明显的问 题，1 9 9 7 年g d p 总值的增长率为9 6 9 ，相比1 9 9 6 年的1 6 0 9 下降了6 4 ， 而相比1 9 9 5 年的2 5 0 7 n 下降了1 5 3 8 ；1 9 9 7 年人均g d p 增长率为8 5 7 ， 比上年的1 4 8 7 下降了6 3 ，比1 9 9 5 年的2 3 7 3 下降了1 5 1 6 ；1 9 9 7 年 国内旅游和出境旅游的增长率也都有大幅度的下降。1 9 9 8 年、1 9 9 9 年我国 g d p 总值增长率和人均g d p 增长率仍在下降，消费市场缺少消费热点的“引 爆点。 鉴于旅游消费市场层面宽和消费群体广的特点，1 9 9 9 年，国务院采纳了 国家旅游局的建议并于2 0 0 0 年6 月2 1 日，以第4 6 号文件的形式正式颁布了 关于进一步发展假日旅游的若干意见。该通知指出增加法定休假日以及调 整两个双休日的举措形成春节、“五一”、“十一”三个假日旅游“黄