2019年大学小黄车调查报告.doc

2019年大学小黄车调查报告 导语：调查报告是对某一情况、某一事件“去粗取精、去伪存真、由此及彼、由表及里”的分析研究，揭示出本质，寻找出规律，总结出经验，最后以书面形式陈述出来。下面，是大学小黄车调查报告的内容，希望大家喜欢！ 华中科技大学是湖北省地区唯一封闭管理小黄车的区域。在了解华科的实际情况后，结合对该区域的研究方法以及研究思路，进一步的剖析福州大学小黄车管理的情况，目的在于从封闭式的管理中找出相似之处与彼此间的差异。 一、封闭式管理的实际情况 福州大学与武汉的华科一样，都是封闭式管理。由于福州大学地处闽侯县，整个镇都属于大学城，附近有江夏学院，福州师范大学，福州医科大学。如此密集的学校分布，用户的需求也会很大。 封闭的范围。一方面福州大学到江夏学院的马路上，有专门的人员蹲守，一旦超出这个界限，就会受到管理人员的阻止。另一方面从上街镇所处的地理位置而言，位于整个福州市的三环区域，并且与二环区域受到闽江的阻挡。这与武汉的武昌区与汉口的情况类似。受到江河的阻隔，而连接俩个区域的大桥却不允许小黄车的通过，在一定情况上又是一个新的封闭式管理。 调研的时候发现，福州大学与福州师范大学，福建医科大学等学府地理位置相当的接近，从人员的性质角度而言，都是学生，并且学生的生活有规律性的套路，方便根据车辆的需求量合理的调配资源。而在实际情况中，小黄车封闭管理的的区域仅仅局限于福州大学及其附近的一小块区域，并未像我之前的预测的涵盖整个大学城。 二、封闭式管理的优点与缺陷： 在小黄车出现之初，以校园为区域，实行封闭式管理。有一好处，第一学校的人员构成单一，外来人口并未太过于复杂。这样可以减少管理的难度。另一方面，由于学校有围墙的阻隔，只需要在各大门，或者主要的出行通道设置关卡，就能保障车辆不外流。一旦车辆数有了保障，那么车辆的使用率就高。 但是有一点一直困扰着我，如果一个区域使用封闭式管理，而另一个区域却没有封闭式管理，那么每个区域的车辆使用情况必然不同。而在调查中了解到，车辆的使用率是衡量的绩效之一。这也就造成了起点的不公平。从理论上说，会造成员工的消极怠工，因为，怎么努力都不如别人的先天优势。但是在实际的情况中，采访非封闭区域的运营主管，却未对此有过多的反应。这有俩种情况。第一，可能是车辆的使用率造成的绩效并没有很大的差距。即实际的工资并没有过大的差距。第二，不同区域之间，并没有直接的对比，比的是同一区域不同时间的实际情况。在进一步的采访过程中，排除了第二种可能。因为在不同的高校管理之间存在这高校使用情况排名。 毫无意外，福大在第一的位置。那么，答案呼之欲出。可实际并未如此。在对运营主管的交谈中发现，绩效少的只能拿几百块，而多的可以拿几千块。从阶梯的幅度而言，不同的绩效造成的结果有很大的差异。那么就出现了一个问题，不同的结果往往是激励的源泉，实际确非如此。原因是雇员自身的基础工资高于同龄者。在调研中发现，ofo的学历水平主要是专科，并且都是些刚刚出来工作的大学生，而刚毕业的专科人员的市场工资在全国而言只有2k左右，而在ofo，却能拿到6K。所以，基础工资已经足够满足期待。但是，我们也知道，期待是个动态性的过程，数值也往往受到周围的人的影响。 从被剥夺的角度来看。如果同行业的工资普遍这么高，他不一定会有满足心理。在ofo每个