（工商管理专业论文）内江车务段装卸服务公司战略管理研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 页 摘要 铁路装卸部门是铁路运输中的重要环节，是运输系统中的一个生产单元。 它虽归属运输业主管理。但又有其自身的特点：实行独立核算、自负盈亏， 属工附业单位与运营分开“两本帐”，只有管理权而没有经营权。为了适应国 民经济的发展对铁路运输的要求和市场经济的大潮，必须对装卸部门进行必 要的改革。 当前，随着改革的深化，改革步伐的加快，铁路运输企业中的装卸部门正 在逐步改革为铁路装卸公司。由于进行管理体制改革，从1 9 9 6 年开始，各站段 装卸车间纷纷成立装卸公司，单位性质从单一的生产型转变成独立经营、自 负盈亏的经济实体， 以前经济体制下存在的问题迅速暴露出来，这给装卸公 司的发展带来了前所未有的困难。各装卸公司要在激烈的市场竞争中生存下 去，势必要进行战略管理研究。 本文从在介绍了内江车务段装卸服务公司概况的基础上，首先分析了公 司的外部环境与内部环境。通过企业的内部环境分析找出企业相对于竞争者 的长处和短处，并将企业的长处和短处与外部的机会与威胁联系起来，从而 形成企业战略的一个基本轮廓。 其次，通过基本轮廓的构建，在企业战略地位评估矩阵中寻找公司的位 置，通过s w o t 分析法来进一步确定企业相应的战略措施。 最后，根据相应的战略措施，对企业进行战略实施与控制。 关键词内江车务段；装卸服务；战略管理 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t i ti st h ei m p o r t a i l tl i n k si nt h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n ，a n dau i l i to f p r o d u c i n g i nt h em m s p o r t a t i o ns y s t c mt ol o a da i l du t l l o a dm ed e p a m i l e n ti nt h er a i l 啦 a n h o u 曲i tb e l o n g st oa n dt r a n s p o r t st oo w n e r sa i l dm a i l a g e s ，i th a si t so n e 。so 、v i l c h a r a c t e r i s t i c ：i m p l e m e n ti n d e p e n d e n ta c c o u n t i n g ，a s s 啪es o l er e s p o n s i b i l i t yf o r i t sp r o f i t so rl o s s e s b e l o n gt ow o r k e ru n “o f e n c l o s i r 唱e t c w i t hm n ，s e p a r a t c ”t w o a c c o u n t ”，h a v ea d m i n i s t r a t i v ep o w e rb u tn o tt h ep o w e r0 fm a n a g e m e m i no r d e rt o m e e tt 1 1 ed e v e l o p m e n to fn a t i o n a le c o n o m yt l l es p r i n gt i d e so ft l l er e q u i r e m e n t s f o rr a i l w a y 仃a n s p o 删i o n 趾dt h em a r k e te c o n o m y w em u s tc a r r yo nt h ee s s e m i a l r c f 0 珊i n1 0 a d i n ga n du n l o a d i n gt h ed 印a n m e n t a tp r e s e n t ，w i mt h cp m m o t i o no ft l l er e f o r m ，q u i c k c n i n go fr e f 0 珊p a c e s ，i t i sas t e v e d o r i n gc o m p a n yo fm er a i l 、v a yt h a tt h el o a d i n ga n du n l o a d i n g d e p a r t m e n ti n 也et m s p o r te n t e 巾r i s eo fm em i l w a yi sr e f o 衄i n gp m f e s s i v e ly b e c a u s eo fm a n a g e m e n ts y s t e mr e f o r mo fc a 玎砸n go n ，s i n c e1 9 9 6 ，e v e r ys 诅t i o n s e c t i o nl o a da n du n l o a dw o r k s h o pe s t a b l i s hi nt h es t e v e d o r i n gc o m p a n yo n ea f t e r a i l o t h e r ，u 姐p r o p 酿i e sa r ec h a n g e d 舶ms i n 班ep r o d u c t i o nm o d e li n t o 也e e c o n o m i ce m i t ym a n a g i n g ，a s s u m i n gs o l er e s p o n s i b i l i t yf o ri t sp r o f i t so rl o s s e s i n d e p e n d e n t l y ，t h ep r o b l e mt h a te x i s t e d 蚰d e rt h ee c o n o m i cs y s t e mi n 也ep a s ti s e x p o s e dr 印i d l yt m sh a v eb r o u g h tt l l eu n p r e c e d c n t e dd i m c u l t yt os t e v e d o r i n g c o m p a n y 、sd e v e l o p i n g e v e r ys t e 、，e d o r i n gc o m p a n ys h o u l d 吼玳7 i v ei nt h ef i e r c e m a r 王汜tc o m p e t i t i o n ，c e n a i n l yw i l ic a r r yo nt h er e s e a r c ho fs t r a t e g i cm a i l a g e m e n t 1 1 1 i st e x ti so nt h eb a s i so fr e c o m m e n d i i 培r i v e rt h i nd e p t t ol o a da 1 1 d u n l o a do v e r v i e wo fs e r v i c ec o m p a n y ，h a v ea 1 1 a l y z e dt h ee x t e m a le n v i r o n r n e n t c o n d i t i o no ft h cc o m p a n ya n di n t e m a le n v i r o n m e n ta tf i r s t 1 1 l r o u 曲s t r o n gp o i n t a n dw e a k n e s st 0t h ec o m p e t i t o ro ff i n d i n go u te n t e r p r i s e so fe n v i r o n m e m a l a n a l y s i si nt h ee n t e 印r i s e ，a j l dl i n ks t r o n gp o i n ta n dw e a k n e s so fe m e r p r i s e st o e 娥e m a lc h a n c ea n dt h r e a t ，t h u sf o r mab 磷co u t l i n eo f 也eb u s i n e s ss t r a t e 醪 s e c o n d ly ，t h m u g ht h ec o n s t 几】c t i o no f t h eb a s i co u t l i n e ，l o o kf b rt h ep o s i t i o no f t h e c o m d a n vi nt h em a t r i xo fa s s e s s i n gi nt h es ”a t e g i cp o s i t i o no fe m e r p r i s e ，f u r t h e r 西南交通大掌硕士研究生学位论文第1 i i 页 c o n f i r n le n t e 州s e sc o r r e s p o n d i n gs t r a t e g i cm e a s u r eb ys w o t a i l a l y s i s f i n a l ly a c c o r d i n g t ot h e c o r r e s p o n d i l l gs t r a t e g i cm e a s u r e ， i c 锄了 o n s t r a t e g y i m p l e m e n t a t i o na 1 1 dc o n n d lt oe n t e l _ p r i s e s k e ) w o r di m e r i o rr i v e rt r a i nd 印t ：l o a d i n ga 1 1 du n l o a d i n gs e i c e ；s t r a t e g i c m a n a g e m e n t 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 页 1 1 问题的提出 第l 章绪论 办好企业，并非轻而易举的事情，因此，企业应制订长远的发展战略与 战略规划，而确定一个远大的发展战略，其战略应制定得科学而又高明些， 这样企业经营者们才会有动力和压力，其潜能才能得以充分地发挥。那么， 企业究竟如何发掘和培育企业自身的战略竞争力、构建自身在产业领域的竞 争优势昵? 这就取决于企业战略管理执行系统的连续性和目标一致性等问 题。进一步讲，就是要求企业必须对宏观环境、行业竞争、市场空间、自身 资源与业务能力等要素进行前瞻性、计划性、系统性的分析，制定出企业明 确可行的近期、中期及远期的运营目标与事业发展方向，而这种分析、评估、 预测与计划的过程就是所谓发展战略规划。只有拥有系统的战略规划，才能 确保企业在r 常运营与决策的连续性及目标一致性。 企业要想达到持续的增长盈余，必须在产业领域里具备相对于竞争对手 的竞争优势，而竞争优势取决于企业自身独特的战略竞争力，企业只有保持 运营与管理的一贯性、连续性和目标一致性，才有可能逐步培育自身未来战 略竞争能力。因此制定一个适台自身发展的战略规划，对企业有重要意义。 内江车务段装卸服务公司是一个铁路基层的国有公司。由于长期的铁路 计划经济管理模式，公司经营发展战略相对落后，随着铁路改革的不断升入， 其内外环境发生了很大的变化，其面临着挑战，当然也面临机遇。本文就是 针对内江车务段装卸服务公司的内外环境中的优劣进行分析、归纳，提出在 相对科学的发展战略规划。 1 2 论文的主要内容和研究方法 首先简单介绍了内江车务段装卸服务公司的基本情况，其次从系统论的 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 角度分析了内江车务段装卸服务公司外部环境和内部环境，最后应用s w o t 方法对内江车务段装卸服务公司的战略进行实际分析和定位，并提出了战略 实施和控制的措施。文章框架入土卜1 所示。 图1 1 文章基本框架 西南交通大学硕士研究生学位论文 第3 页 第2 章内江车务段装卸服务公司概述 2 1 内江车务段简介 内江车务段系内江车务段装卸公司上级单位。是成都铁路局管辖的一个 管理里程最大基层运输站段其管辖的5 2 个车站对外办理旅客及货物运输 ( 含仓储及装卸) 。管辖的车站分布于四川省的内江市、自贡市、宜宾市，重 庆市管辖的永川市、大足县、荣昌县，云南省昭通市的昭阳区、彝良县、大 关县、盐津县、水富县等地区，担负着川中南、渝西、滇东北、黔北地区部 分旅客、货物的运输。车务段管辖里程为5 4 3 k m + 6 0 8 m ：在册职工2 3 4 2 人， 货物发送约1 2 2 0 万吨，发送旅客约4 2 0 万人，运输收入约8 亿元。车务段管 内8 3 的车站在电气化铁路i 级干线上。2 0 0 5 年3 月1 8 日铁道部实施撤销铁 路分局的重大改革。成立4 0 多年的重庆铁路分局撤销，车务段也由重庆分局 管辖变为成都铁路局直接管辖。内江车务段管辖车站如图2 1 所示。 2 2 内江车务段装卸服务公司介绍 1 、公司自然状况。 1 9 9 3 年内江车务段根据成铁货( 1 9 9 3 ) 0 7 9 号文件精神，成立内江车务 段装卸服务公司。注册资金：3 0 0 万元，系全民所有制经济实体，属铁路货 运系统的】副业，实行自主经营、独立核算。公司的管理人员1 2 名，为内 江车务段装卸管理机构一装卸管理分所的全部人员。1 9 9 5 年底内江车 务段根据铁道部铁办( 1 9 9 5 6 4 号文件、成铁办( 1 9 9 5 ) 3 5 9 号文件以 及重铁分货( ：9 9 5 ) 6 1 5 号文件的规定，自1 9 9 6 年1 月1 日起将铁路主业 管理的业务一路工装卸一并并入装卸服务公司，从而铁路主业装卸和委外 装卸实行统一管理。 装卸实行统一管理。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第4 页 2 、公司主营及辅营业务。 装卸公司主营业务为从事铁路车站货场有铁路运输的货物( 含货场汽车 装卸) 和客运行包装卸业务，经营方式有机械装卸服务和人力装卸服务。在 货运业务量大的配有龙门吊、轮胎吊、装载机( 散装货物) 、叉车等装载机 械。辅营业务涵盖装卸机械的二级维护、装卸机具的制作加工、装卸机械的 经营等。内江车务段管辖车站示意图如图2 一l 所示。 图2 1内江车务段管辖车站示意图 川 西南交遘大学硕士研究生学位论文 第5 页 3 、公司下属经营分支。 公司共有2 8 个下属分支机构。在段管辖的有货运业务的2 7 个车站设置 了装卸服务经营网点( 如图2 2 所示) ，装卸服务网点的主要职能就是替货主 完成货物的货场装卸火车和汽车业务，部分网点开办了取送货代办业务工作。 另在内江设立一个装卸修理厂，装卸修理厂的主要职能为维修、保养公司的 装卸机械设备；对外开展装卸机械设备二级维护业务；装卸机具的制作加工 及经营。 宣 水 4 、现行管理模式。 ( 1 ) 上级管理模式。 图2 2 公司的经营网点 柝 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 公司的上级管理单位有内江车务段和成都铁路局装卸服务总公司两个。 内江车务段对公司进行行政管理，任命公司管理层，对公司下达各种工 作任务，包括成都铁路局布置的工作任务和内江车务段自身开展的任务，对 公司进行考核。公司的上级管理框架如图2 3 所示。 成都铁路局装卸服务总司对公司进行行业管理。公司从财务管理体系上 并表铁路局装卸总公司。 图2 3 上级管理框架图 ( 2 ) 公司各分支的经营管理模式。 公司共有3 3 个下属分支机构。分为四种模式进行管理。公司向下管理框 架如图2 4 所示。 第一种模式：路工经营管理模式。有6 个这样的单位，主要是指货场的 机械设备装卸服务业务。网点的经营管理、操作人员都为铁路主业管理的正 式铁路工人，设备及厂房投资为铁路主业。公司自主经营，完成上级公司下 达的利润任务指标，并按照铁路主业管理方式必保职工的基本收益。 第二种模式：农民聘用工模式。有9 个这样的管理分支，公司在部分车 站成立直接用工班组为货主从事装卸服务业务。公司向社会聘用农民合同工 组成下属班组，在货场从事人力搬运装卸工作。网点的基层的管理人员和作 业人员都为公司聘用工人。公司直接自主经营，按照计件方式支付工人的报 酬。经营目标为实现公司利润最大。 第三种模式：委外专业队模式。由于历史原因，公司在整个管辖货场内 西南交通大学硕士研究生学位论文 第7 页 存在有1 7 支专业装卸队，这些队伍在地方注跚，系专业的法人经营实体，装 卸工作的完成是由其员工按照铁路装卸造作规程完成。公司在其月度完成的 产值立提成1 3 2 5 ，作为管理服务费和统筹生产费。提成收入中大部分按 照铁路局装卸总公司制定的文件规定上交上级公司统筹使用，遗留部分公司 使用，除去费用即为公司利润。 第四种模式：直属修理厂的管理方式。对设备及修理厂的管理一直是公 司管理的核心部分。公司修理厂为公司下属的独立核算二级法人机构。其职 能为维修公司现场的装卸机械设备，对外进行装卸设备的二级维护，加工制 作装卸机具，经营装卸相关设备，为公司设备良好运转的保障，同时也是公 司成本的支出重点，公司利润的决定因子之一。 臣蔓麴圃 j + 上上 j ， 路工管 直属队管修理厂管委托专业队 理分支理j 技 理分支管撇 0。上0 0 上0 上山：上山o 蓑 雏瓣 鬻 若樟 参 羹耋虢 装 蓑蠢 薷 囊囊 羹 湾 蝰 蘸裹 产 上上上山上上山山0 山上j 上上上上j 署 耋 蓁 萋 萋 耋 檠 霾 萋 萋_羹霎萋 宜 囊 窘辜 萋 霎 萋 藿 宜 霎 誓霉 臻慕 墓 嫠 誓 誓誉 笥 嫠 雷2 4 向下管理框架图 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 5 、公司的经营管理目标。 公司的首要任务是履行内江车务段管辖内装卸业务的组织管理职能，具 体是按照上级要求良好完成货场装卸组织工作和确保货场装卸安全( 人员安 全、货物安全、设备安全等) 。在此基础上履行其经营职能，经营职能的目标 为保证铁路装卸正式职工( 路工) 的工资收益，经营完成上级下达的管理费 用任务和上级投资回报分成( 利润计划) 保证装卸设备养护、更新费用等。 话南交通大学硕士研究生学位论文 第9 页 第3 章内江车务段装卸服务公司外部环境分析 战略管理的最基本的原则就是管理者须根据环境变化调整战略。对企业 的外部环境统筹，就是将企业看作一个开放的系统。对企业的外部环境中对 企业的经营与管理产生重要的诸方面进行正确的识别、分析和判断，从而找 出环境诸方面中对企业发展和构建竞争优势有力的方面( 机会) 和阻碍的方 面( 威胁) 的过程，是企业管理者能够将这些环境因素纳入到战略管理的视 野。进而修订企业自身的发展战略。 在此从宏观环境、行业环境、竞争环境等三个方面对内江车务段装卸服 务公司的外部环境进行统筹。 3 1 公司宏观环境分析 宏观环境指得是对所有企业的经营管理活动都会产生影晌的环境方面 因素。 3 1 1 经济环境 国民经济连续几年以8 左右的速度高速增长，为铁路的发展带来了良好 的机遇。 随着社会经济的市场化程度逐渐加深，物流概念的引入，打破了运输与 装卸环节分离局面，封装、清点、仓储、运输、搬运、装卸等物流的关键环 节之阃的界限愈来愈不明显。整个物流流程对信息技术对以来愈加明显。机 械化、程序化、智能化应该说是现代物流的基本特性。 随着中国加入w t 0 后承诺的逐渐兑现”一些国际物流公司加快了进入中 国的步伐，开始在中国跑马圈地，驰骋布局，从在各大城市群修建现代化的 仓储基地开始，逐渐占领控制中国的物流市场。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 当然，国内的抢先在货物运输市场掘得第一桶金的企业，也在国际化的 推动下，开始认识到物流概念，通过学习总结、融会贯通，从自己的运输环 节开始向上下游延伸、向横面展开，开始走向真正的物流市场。 中国加入了w t o ，中国在逐渐享受世界经济带来的好处同时，也在逐渐 兑现自己的承诺，各种各行各业都按照制定了加入世界经济圈的进程表在稳 步深入。铁路作为国民经济大动脉，对整个国家的经济、政治、军事起到了 重要的作用。在国家经济、政治体制改革的大车轮带动下，中国铁路近几年。 进行了一些改革的尝试。包括政企分开、主辅分离、机构改革等一些列措施 出台并实施。应该况铁路改革已经有一定的实质性突破。 但是，计划经济、政企合一的根本性质还根深蒂固，当然这是中国的国 情决定的，从国家的“十一五规划”看，政府是下定决心要对铁路这一“计 划经济最后堡垒”进行改革的。应该说，就在不久的将来，中国铁路将以他 崭新、科学、符合中国国情的面貌展示铁路的布局调整、机构改革、性质 划分、激励机制改革等一系列动作将接踵而至。 3 1 2 政治和法律环境 国家的对外政策总体采取的是和平共处等五项原则，保持稳定加速发展 国内经济，为国内企业的发展创造了一个良好的政治经济环境。 国家构建和谐社会的大趋势，整个社会关注弱势群体的政治呼声愈来愈 高，关注社会基层的力度加大。 劳动法的颁布，对整个的社会的合法用工要求愈加严格。要求企业 规范用工行为，为职工购买社会保险，在原来的基础上增加铁路装卸企业用 工的必须成本。 安全生产法出台实施。企业生产塞全压力增大，要求企业改善员工 工作环境，整天必须安全措施。也在原来的基础上增大了生产成本投入。 国家政府提出西部大开发战略，政策上鼓励国内企业到西部投资建厂， 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 1 页 也吸引国外资金向西部流动，西部地区各级地方政府也出台优惠政策、营造 良好的投资环境吸引企业和个人到西部发展。逐渐的世界和国内知名企业增 大了在西部的投资，推动了建设高潮，加速了资源和产品的流动，有力扩充 了铁路运输市场，同时也增加了大量的就业岗位，增加的就业机会反过来对 铁路装卸行业的社会用功带来了负面的影响，提升了准装卸工人的讨价能力， 当然增加了铁路装卸用功的成本。 国家的十一五规划中，铁路将加大力度投资铁路建设，在西部地区加速 路网建设，铁路路网愈加密集，一定程度上缓解了铁路运能不足的客观矛盾， 但是随着网络的密集带来的物资分流会减少原来的市场份额，集体体现在产 值会一定程度下滑，利润也随之下滑。 3 1 3 技术环境 新技术整个向着智能化、微型化、电子化、微机化方面发展，首先从一 定程度上改变了企业产品的流动方式。影响铁路装卸市场的市场份额。 新技术特别是网络技术的推广，对机械化程度较低、科技含量也低的铁 路装卸企业的生存和发展提出挑战。 新技术新设备的使用推广，特别是装卸机械设备的升级或更新将对现行 的铁路装卸企业带来正反方面的影响，首先是人力资源方面要提升管理人员、 操作人员的技术素质，以及投入资金购是新设备，加大财务运营压力。当然 反过来也提升了企业的竞争能力。 3 1 4 社会文化环境 我国处于计划经济向市场经济转型的过渡时期，人的思想观念在发生根 本性的变化，f 处在价值观念、伦理道德的重构的时期。企业员工、顾客等 的价值观念在发生着变化。对企业的管理者提出了新的挑战。 跳槽、创业观念逐渐被社会认同，特别是员工的思想与加活跃，同样对 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 2 页 以粗放式管理方式著称的铁路装卸企业的用工组织提出了挑战，职工的素质 提升是好事，但是，如果管理不好、运用不好，当然会起到反作用。 3 1 5 全球化环境 世界经济的全球化，使世界各国的经济依赖程度愈来愈大，任何个地 方的经济波动都会对其他地区带来一定的影响。中国市场中的进出口产量的 增加，加速了资源和产品的流动，中国货运市场已经是世冕货物运输市场的 一部分，一些世界的物流大公司开始到中国投资经营，新的管理经营理念的 冲击将很大影响中国货物运输市场的一大主体一铁路。铁路装卸作为其中 必不可少的环节，因为中国的特殊性将面临更大的挑战。 3 1 6 人口环境 我国入口持续增长，预计二十世纪中叶将达到1 6 亿。入口的增持续多对 企业和国家来说都是一个严肃的问题。 人口的逐渐老龄户，不仅仅是社会问题。其直接影响经济的增长方式和 经济的增长速度。具体的对于整个装卸企业来说，由于现有的绝大部分都是 劳动力密集型企业，所以会受其影响，同样提出了挑战。 2 0 0 4 年我国农村人均收入2 3 9 6 元，城镇人均收入9 4 2 2 元；2 0 0 5 年我 国农村人均收入3 2 5 5 元，城镇人均收入1 0 4 9 3 元，总的来说，居民人均收入 在逐年升高，增大了企业的用人成本，这对企业的盈利能力提出了挑战。 从以上宏观环境分析，宏观环境含有许多潜在的机会，也有威胁和障碍。 公司在管理过程中必须充分识别这些机会和机遇，制定相应的战略，对战略 作相应的调整。 3 2 行业与竞争环境 当企业创造了某种新的产品和服务并能够满足一部分顾客需要的时候 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 3 页 市场就产生了。与此同时，为提供相同产品和服务的行业同时诞生了。即行 业就产生了。内将车务段装卸服务公司所处的行业应该是货物搬运行业，而 其又主要占据了铁路货物的装运装卸市场，当然，行业内与其有着关系的还 有地方专业运输公司和少量的个体人员，他们在这个细分市场上占据了部分 业务。这里我们主要就是研究行业所处的经营领域的环境。 3 2 1 影响行业的五种因素分析 1 、顾客：顾客方面的环境分析我们考虑的是我们铁路装卸企业服务的对 象货主与企业的调价还价的能力。装卸是铁路运输场品生产完成的一个必须 环节。货主对装卸环节的关注程度相对较小。只有少量的货主在交纳运输费 用时对装卸费非常关注。铁路装卸企业之间的产品没有多大的差异华。但是 国家对铁路的高度垄断，核定了其价格，没有多大差异性的装卸企业的产品 价格是一样的。 顾客的价格敏感很小。货主的铁路装卸行业产品价格影响弹性系数是较 小的。也就是说，其不会因为装卸下调一点价格而决定是否到铁路办理托运 业务。而且，由于铁路的高度垄断，其没有选择菲铁路装卸搬运企业为其完 成铁路货场搬运业务的自由。 由于铁路行业的独特性和封闭性，货主对铁路装卸企业的成本结构信息 基本不了解，在这方面，货主基本没有讨价还价的能力。 由于铁路行业的在长距离和运输价格方面的先天优势，对于运输时间要 求不高的货主来说，如果其要选择其他的运输方式。其转换成本是相对较高 的。其选择铁路为其运输产品和资源，那么，其必然选择铁路装卸企业，这 种政策的捆绑应该是铁路装卸企业的一种先天优势。 基本没有上游一体化的威胁，从目前的政策层面来说，铁路装卸市场是 高度封闭的，货主除了修建专用线以外，是不能自行办理装卸业务的。 2 、供应商：搬运装卸行业的产品是为货主顾客提供货物搬运劳务，其产 西南交通太学硕士研究生学位论文第1 4 页 品原料的供应商具备特殊性，其生产产品的主要成本为提供劳务的装卸工人、 装卸设备及生产消耗三方面。这三方面都有可能通过提价的形式来转嫁其自 身不断上身的成本。如提供劳务的工人的消费必需品的价格提升，设备的生 产原材料的涨价，电力、燃油的涨价等因素。所有这些供应商涨价因素将对 公司的经营产生家较大的影响。 3 、新加入者：经济学告诉我们，当行业具有较高的投资回报时，就会吸 引很多的潜在的加入者。当然，铁路装卸企业由于受到铁路大行业的性质所 带来的先天优势，如先收费后服务、服务费用由国家核定等带来比较丰厚的 风险性小的回报，潜在的加入者较多，但是受国家政策的保护，是不允许其 他铁路外组织介入的，所以说，铁路钋的新加入者是不会对铁路装卸企业造 成威胁的。 但是，现实中现在的铁路装卸行、监经营的范围一般都局限在其站段管辖 的范围内，规模效应不大；铁路装卸企业的产品差异性不大；资金需求不大； 如果是铁路自身的其他企业为其办理装卸业务，货主的转换成本是极低的； 由于铁路的机构庞大，管理体系复杂，由铁路内部的其他公司可以通过铁路 上级的列外允许而加入。总而言之。铁路内部的加入者会对铁路装卸公司造 成威胁，影响企业的市场份额，进而影响铁路装卸公司的经营利润。 4 、替代品：对于铁路装卸企业来说，客观上是不存在其产品的替代品， 所以这方面不存在威胁。 5 、竞争者：行业内的竞争者，如前所述，主要来自于铁路企业内的其他 经营企业实行多元化战略，在铁路内争取上级管理部门的政策允许，抢占装 卸公司的市场份额。这对基层装卸公司来说，是一个非常棘手的问题。 其次竞争来自于铁路外的搬运装卸公司在铁路政策保护之外的企业专用 线的竞争，自凭着其价格优势与铁路装卸企业进行竞争，当然也有专用线企 业通过向下一体化，自筹建装卸组织与铁路装卸企业竞争，抢占其市场。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 5 页 通过对影响铁路行业和竞争的物种力量进行了分析，铁路装卸企业因为 目前受到了国家政策的保护，高度的垄断，使其在整个的社会行业中具备先 天的优势，但是企业必然要受到社会涨价因素的制约，而且目前最大的威胁 来自于铁路内部的其他企业的多元化的威胁。 3 2 2 行业生命周期分析 五种影响行业环境的因素的相互影响作用推动了行业的进步，逐渐使行 业形成了自己的特点。市场与行业关系密切，铁路装卸行业自铁路修建完备 开始营业就产生。但是其产生、成长有其独特的性质。 1 、一九八八年，内江车务段装卸服务公司前身内江车务段装卸管理分所 成立。开始清理整顿管内铁路货场装卸秩序。在铁路货场推行装卸作业的五 统一规范：统一管理、统一派班、统一收费、统一费率、统一清算。但是， 当时的装卸作业服务的收费标准国家铁路没有一个统的标准，当时的管理 分所代表铁路与地方政府物价管理部门协商各地区标准。 2 、一九九三年，内江车务段装卸服务公司成立，开始对车务段管辖的铁 路货场装卸队伍进行收编、整合、谈判、规范。 对铁路货场内作业的由当地村民组成的队伍收编为公司直接聘用班组， 为非独立核算单位，按照公司下属班组管理。 对地方政府部门组织的集体所有制企业规范整合为公司的委托作业单 位。铁路收取的装卸费阅读按照比列划拨给委托作业单位，其按照自身企业 收入独立核算，自负盈亏。 一九九六年，铁路自身铁路工人组成的队伍( 主要进行铁路货场内的机 械装卸操作) 一并划给装卸公司管理，这其中包括维修机构装卸修配所。 从此开始，整个呢将车务段的装卸统一由内江车务段装卸公司管理 从以上的公司发展历程来看，装卸公司从其雏形管理分所出现开始， f 二 一直是有着铁路政策保护成立成长起来的。其与市场经济环境下的公司相比， 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 其也有发育期、成长期、成熟期、衰退期。只是其与完全市场经济公司在各 个时期的表现和特性不同。铁路装卸公司生命周期如图3 1 所示。 图3 1铁路装卸公司生命周期示意图 发育期：既为铁道部于上世纪八十年代后期。根据管理的需要，决定在 全路对铁路货场装卸进行清理整顿，改变货场装卸各自为政、管理混乱的局 面。以文件形式要求各铁路局为规范管理的主题。铁路局于一九八八年成立 路局、分局、站段装卸管理所。并于九三年开始实行公司管理。 成长期：在成立公司后，开始规范管理，实施经营职能各基层装卸公 司逐渐成长起来。 成熟期：应该说自一九九五年后，基层装卸公司进入了经营管理的成熟 期，开始j 下规的实行其铁路装卸管理和公司经营的双重职能。进入这个时期 后，公司业务相对稳定，管理的几个经营分之的模式已经固定。同常的经营 生产中，公司的大部分工作都为列行的工作。很少的列外工作。首先主要就 是代表铁路行使管理组织权力，对直接经营的班组、委托装卸队、公司修理 厂等按照铁路规章进行检查、监督、指导、考核、清算等。完后才使进行公 司的经营职能，提取委托装卸队的费用、聘用人员进行经营、对外维护设备、 制作工具等经营活动。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 7 页 衰退期：作为铁路的装卸公司，由于其的国有垄断等特性，其衰退、消 亡的威胁应该说是政策性的铁路调整。假想政策稳定，装卸公司在一段时间 内是不会有衰退期的。但是如果铁路自身的变革让铁路现行的装卸公司消除 和改制。或者是放开铁路装卸装卸市场，让铁路装卸企业成为一名完全的竞 争者，失去政策保护的装卸公司当然会回归到所有企业的抛物线生存曲线上 来。当前，铁路也在进行一些深层次的改革，改革的方式虽然多种多样，但 是路局企业化、弱化其政府职能，是一个必然趋势，作为路局基层的一个规 模较小的国有公司，客观上这是最大的危机。 其中，各阶段装卸公司的特点如表3 1 所示。 通过对铁路装卸行业的生命周期的描述，可以看出内江车务段装卸服务 公司目前j 下处于成熟期，目前，其也处于良好的外部环境中，各方面的综合 结果，装卸公司处于一个良好的成熟发展期。公司的管理者必须充分抓住这 些良好的因素，调整自己的战略，在衰退期到来之时，能通过自己的强大的 核心竞争力，重新进入一个快速的成长期。 3 、竞争与行业结构分析。前面提及，由于铁路的高度垄断性质，在行业 领域，基层的装卸公司基本处于完全垄断的状态。在这种状态下，是没有直 接的对抗和竞争压力来迫使企业降低价格和改进产品和服务的。很明显，这 样公司的财务业绩比较稳定、状态良好。但是，在铁路行业内部，存在着小 范围、小强度的竞争，就是铁路内部其他公司的多元化延伸，以及基层站段 装卸公司在交界处的业务竞争。这些小的竞争，只能是“回避”性质的竞争， 我们可以把其定义为政策性的市场分割，不会对装卸公司的整个经营市场份 额和利润造成大的影响。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 8 页 表3 1 各阶段装卸公司的特点 堕段 发胜期成长期 成热期衰退期 因素、 市场份额的变化一高度垄斯 会阁为竞争的胜利程度 i j 变化。 竞争的性质皋奉没有竞争，有的话都是铁路内部企业占有很小的市场进入完拿市场化竞争。 市场增长因素市场增长不会因随着国家g d p 的这阶段，市场增长 为装卸公司的成而变化。作为基层 也是随者国家经 跃而发生变化，装卸公司，也有随济的发展状况和 铁路装卸市场的着经营的逐渐升结构状况变化。 份= | 9 i 是随着圉家入能规范一些以 总体经济而发生 前没有统一的市 变化，也就是说，场但是份颥较 公刊己成立由小。 于政策的j | ! l ! 范， 市场就l ；l i 之诞 生。 增长的可预见性 对每一个时期来说，在短期的时问范畴看都是难与预测的 顾客的稳定性 由于国家政策的高度垄断，装卸公司产品的顾客是不台随衰退的到来，肯定伴随 着成睦坷期变化的。着政策的变革，装卸市 场的完争竞争，必然蟛 响顾客的稳定性。 产品系列的拓展产品单一，只有 产品单一，只有人在前两种服务产可能只自e 弱化前两种产 性人力和机械装卸力和机城装卸搬 品的基础上可以 品，强化后面的多元经 搬运两种服务产运两种服务产品。开发运输服务，以 营。 及对外的设备维 护、工具制作。 定价模式铁路内部采用了行业统一的计价费卑形式。装卸公司没有定价的权利。 促销 曲激路货运行业，促销只艟在一定的时问范畴、一定的范如果进入完全竞争市 刖内有效，1 f i 月，促销的主体应该是铁路货运部门，装卸 场装卸在自身的竞争 公d h 能是一个促销的配角。赁主对装卸行业的促销边界 范嗣内可定会通过促 效m 根小。销争取市场份额。 竞争者的数量 摹奉没有会闭为政策的变化丽增 自h 。 进入的难度 对铁路外企业是没有可能进入的。基本没有新加入者的威随着保护的放开，对皱 胁。 卸这种简单的服务性质 的行业来说进入的难 度是横低的。 投资需求 投资人芈搬运装卸小机械作业较大。 利润出于j e 前期设备及厂房的投入比较 利润较大竞争者的加入，利润将 人，利润较小 减小 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 9 页 3 3 环境的预测与评价 作为铁路装卸行业的管理者，其有义务对企业将要棉铃的环境，评价变 化对企业的影响性质和影响程度。 在这里，我们对外部环境中的关键因素进行归纳。 l 、国家体制改革的深入，导致的政策变化。随着国家改革的不断深入， 已经开始触及一些深水区，打破铁路垄断是早晚的事。随着政策保护的消失， 铁路装卸市场必然放开，撤除政策保护的门槛，铁路装卸行业的利润将会吸 引其他企业进入，必然会形成完全市场竞争局面。到那时铁路装卸行业只能 在这个市场内公平竞争。 2 、铁道部对装卸行业规范文件随着时间的推移，约束强度逐渐减弱。由 于铁道部对装卸行业的重视程度相对较弱，没有及时根据环境变化修订过去 的管理文件，虽然没有宣布原文件失效，但其有些精神与当前法律规范已经 有些不适应。潜移默化中其约束力在变小。 3 、家经济保持高速的增长势头，特别是基础设施建设幅度的长久不衰， 势必加大物流的强度，作为铁路装卸行业当然也会受益。 4 、人口的逐渐老龄化，会对铁路装卸行业这个劳动力密集型企业带来入 力资源的压力。 5 、科技的同新月异，也将对科技含量低下的铁路装卸行业带来社会性和 技术性的压力。 计划经济体制的长期控制，铁路体系的国有企业的共性问题的影响将愈 加明显。企业经营管理团队的激励和约束问题也将是铁路装卸行业健康发展 的致命性障碍。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 0 页 第4 章内江车务段装卸服务公司内部环境分析 通过外部统筹，我们可以发现企业正在或将要面对的环境中有哪些机会 和威胁，使企业可以意识到“我们应当做什么”。但是应当做的事情可能很多， 原材料价格上涨需要加强对原材料的控制，最容易想到的就是通过向上游一 体化直接进入原材料业务领域；技术变革速度快。最容易想到的就是加大技 术产品的开发力度等等。但是企业是否有进入原材料领域和加大技术开发力 度的资源和能力昵? 要解决这个问题，我们就必须进行内部环境统筹。内部 环境就是回答我们能够做什么，我们要在那些方面比竞争者做得好。从而建 立企业的持久竞争优势。 资源、能力和竞争能力构成了企业竞争优势的基础。如果外部环境对企 业的影响比较弱的话，那么我们改进企业的内部资源、能力和竞争能力将使 企业战略重要的可控变量。 4 1 公司资源环境分析 资源( r e s o u f c e s ) 指的是企业用以为蹶客提供有价值的产品与服务的生 产要素。从大的方面来分，企业资源可以分为有形资源和无形资源。有形资 源是看得见、摸得着、可以数量化的资源他通常可以从账面上反映出来； 无形资源主要包括专利、商标、版权等知识产权、轮w h o w 、网络、企业 文化以及产品( 服务) 和公众利益联系的企业形象等方面，通常从账面上反 映不出来。 4 1 1 有形资源分析 有形资源大致可分为实物资源和财物资源。 1 、实物资源。内江车务段装卸公司其主要的有形资源有装卸机械设备、 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 1 页 维修设备、装卸搬运服务所需的生产房屋及设施等。 ( 1 ) 装卸机械设备：装卸机械设备分布在隆昌、自贡、宜宾、巡场、昭 通、大足等地。如图4 1 所示。 昆明 图4 1装卸机械设备分布图 多年的发展，公司在装卸机械的发展上，达到了一定的规模，在整个内 江车务段管辖的范围内，整个的装卸机械布局相对合理，占据了基本所有的 装卸机械市场。捌有龙门式起重机6 台，z l 5 0 型轮式装载机8 台。叉车2 2 台，轮式超重机2 台，简易式起重机2 台汽车式超重机l 台，行李牵引车 2 台。设备固定资产合计1 1 0 0 万元。但是，。公司设备表现以下特性： 大型设备的机动性能差，公司六台龙门式起重机书固定货场起重机，投 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 2 页 资大，占掘了公司设备固资的大部分比列。一般一台投资平均1 5 0 万元，其 具备性能稳定，工作便捷，作业效率高，成本消耗小的优点，但是，其安设 位雹不能随着业务的变化而随时调整。如，1 9 9 6 年在自贡南站安设了2 0 吨 龙门式超重机一台，当时的月度产值为1 8 万元左右，是盈利的。但是随着国 家的产业结构调整，自贡南站地区的企业绝大部分搬走或转产，在2 0 0 3 年后， 笨重货物就大幅下滑月度产值为5 万元左右。基本处于亏损状态。公司管 理层一时没有好的策略。 公司有两台轮式超重机，分别为1 6 吨和2 0 吨额定起重量。机动性能好， 但是设备老化，性能较差。维修量大，生产消耗也大，作业的速度较慢。分 布在昭通车站，由于昭通车站地处云贵高原，早晚温差大，对燃油时鼹天作 业起重机来说，造成很大的资源费用。 公司有2 2 台叉车，状况良好，但是作业负荷量不够，由于恒多可以有叉 车作业的业务都有人工作业了，造成设备负荷不够。资源一定程度浪费。 公司装载机主要是作业管内的散装货物。但是也存在着负荷不够的状况。 内江车务段管内的散装货物主要是煤。而美的发送量随着季节的变化较大， 在淡季，装载机的限制状况比较严重。另外，装载机也存在着与人力作业的 矛盾。没有充分发挥其作业量优势和机动性能优势。 ( 2 ) 维修设备( 如表4 1 所示) ：为了保证公司设备的正常运转，保证 铁路货物装得上、卸得下，配备必要的装卸机械维修设备是必要的。在绝大 部分基层装卸公司，其前期主要采取的是外包维护设备的方式来解决这个问 题的。这种方式主要有以下优缺点，管理简单，短期成本小，但是，重要的 是不能保证设备的状态，故障停机率和设备完好率都较低，长期来看累计 成本较大。内江车务段装卸公司自公司成立之时起，就成立了专门的修理厂， 配备了一定量的设备和人员，专门从事管内的机械设备的保养维修，满足现 场的生产需要。也可以洗，通过上游一体化，公司把部分配件的加工维修一 并经营管理，从长期来看，是具备市场竞争战略意义的。 从表中可以看出，公司配备了一定量的维修加工设备，设备相对老化， 现代化程度较低，加工的精度和速度不高，但是从目前来看，由于装卸机械 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 3 页 相对来说也属精度不高、现代化程度不高的范畴，所以，基本能满足目前的 装卸机械维修。公司的应急处理方式为大部分自己加工维护，高精度的采取 外包形式。 ( 3 ) 生产房屋及设施( 如表4 2 所示) ：公司的生产房屋主要是个站货 场修建的装卸侯工楼( 装卸人员休息等候作业的场所) 、设备存放的房屋、工 具油料存放房屋和现场管理人员的办公场所。 从表中可以看出，公司在现场修建了大量的生产房屋，但，修建的时间 相对较前，现状大多房屋较为破旧，年度维修量较大，