（工商管理专业论文）基于船公司需求的防城港港口物流服务发展研究.pdf

y 1 3 1 8 9 3 6 分类号 u d c 密级 工商管理硕士学位论文 基于船公司需求的防城 港港口物流服务发展研究 李连生 研究方向全些物速笪理 指导教师黄圈! 虽4 熬握直级经渣匝 论文答辩日期至q q 墨生鱼旦璺旦学位授予日期 答辩委员会主席奎童垦塾援 基于船公司需求的防城港港口物流服务发展研究 摘要 随着经济全球化的发展，现代物流将成为我国经济新世纪的重要产业和新的经济增 长点。现代物流迅猛发展为港口的进一步发展创造了新的机会，提出了更高的要求。比 如，船舶的大型化需要深水泊位，现代物流服务要求港口有先进的现代化信息系统等等。 港口为了能在新的环境中更好的生存和发展，已经不能局限于传统的装卸、运输、仓储 等服务功能，必须进一步扩展它的服务功能，积极开展多元化的现代化物流服务。 我国沿海港口规模有大小，实力有强弱，不同层次、不同类型的港口的经营目标和 市场定位是不同的，因此港口开展物流服务并不能盲目地去仿效和攀比，而是应该因地 制宜地寻求一种符合港口自身情况的港口物流服务发展模式。防城港作为广西沿海唯一 的国家枢纽港口，由于历史原因，其港口物流服务尚处于发展初期阶段。论文首先从船 公司需求的角度出发，分析了防城港开展港口物流服务存在的问题；其次概括总结了国 内外港口开展的港口物流服务模式；接着运用层次分析法评价防城港物流服务模式；最后 提出了防城港开展港口供应链模式。 关键词：防城港；船公司需求；港口物流服务；层次分析法 s t u d yo fl o gis tic ss e r vic e slnf a n g c h e n g g a n gp o r t b a s e do nt h es hlp pin gc o m p a nie s 7 d e m a n d a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fe c o n o m i cg l o b a l i z a t i o n ，m o d e ml o g i s t i c sw i l lb e c o m ea n i m p o r t a n ti n d u s t r ya n dn e wp o i n t so fe c o n o m i cg r o w t hi nt h ec e n t u r y t h er a p i dd e v e l o p m e n t o fm o d e ml o g i s t i c sh a sc r e a t e dn e wo p p o r t u n i t i e sf o rt h ef u r t h e rd e v e l o p m e n ta n dah i g h e r d e m a n d f o re x a m p l e ，t h el a r g es h i p sn e e dd e e p - w a t e rb e r t h s ，m o d e ml o g i s t i c ss e r v i c e s r e q u i r et h em o d e m - a r ti n f o r m a t i o ns y s t e m sa n ds oo n i no r d e rt os u r v i v ea n dd e v e l o pb e t t e r i nt h en e we n v i r o n m e n t p o r t sa r en o tl i m i t e dt ot r a d i t i o n a le n t e r p r i s ea r o u n dt h ep o r t h a n d l i n g ，t r a n s p o r t ，s t o r a g ea n do t h e rs e r v i c ef u n c t i o n s ，b u ti n t r a n s i t i o nt o w a r d sm o d e m l o g i s t i c s ，p r o v i d i n gaw i d er a n g eo fm o d e ml o g i s t i c ss e r v i c e s t h eo b j e c t i v ea n dm a r k e tp o s i t i o n i n go fd i f f e r e n tl e v e l sa n dd i f f e r e n tt y p e so fp o r t b u s i n e s sa r ed i f f e r e n ti no u rc o u n t r y , l o g i s t i cs e r v i c e si ne a c hp o r tc a nn o tb l i n dt of o l l o wa n d c o m p e t e ，b u ts h o u l da c ti nl i n ew i t hi t so w np o r tl o g i s t i c ss e r v i c e sd e v e l o p m e n ts t r a t e g ya n d m o d e a st h eo n l yc o a s t a la n dn a t i o n a lh u bp o r ti ng u a n g x i ，f a n g c h e n g g a n g p o r tl o g i s t i c s s e r v i c e si ss t i l li nt h ee a r l ys t a g e so fd e v e l o p m e n tf o rh i s t o r i c a lp r o b l e m f i r s t l y , b a s e do n s h i p p i n gc o m p a n i e s d e m a n d s ，t h ea u t h o ra n a l y s e st h ep r o b l e m so fl o g i s t i c ss e r v i c e s i n f a n g c h e n gp o r t s e c o n d l y , t h ea u t h o rs u m m a r i z e st h em o d eo fp o r tl o g i s t i c ss e r v i c e sf r o m d o m e s t i ca n df o r e i g np o r t s t h i r d l y , t h ea u t h o re v a l u a t e st h em o d eo ff a n g c h e n g g a n g s l o g i s t i c ss e r v i c e sb yu s i n ga h p f i n a l l y , t h ea u t h o rm a k e st h em o d eo fs u p p l yc h a i nt h a ti t c e n t r e so nf a n g c h e n gp o r t k e y w o r d s ：f a n g c h e n gp o r t ；s h i p p i n gc o m p a n i e s d e m a n d s ；p o r tl o g i s t i c s s e r v i c e s ；a h p i l 原创性声明 本人声明：所呈交的学位论文是在导师指导下完成的，研究工作所取得的成果和相 关知识产权属广西大学所有，本人保证不以其它单位为第一署名单位发表或使用本论文 的研究内容。除已注明部分外，论文中不包含其他人已经发表过的研究成果，也不包含 本人为获得其它学位而使用过的内容。对本文的研究工作提供过重要帮助的个人和集 体，均已在论文中明确说明并致谢。 论文作者签名： 纱寥年占其i 工e t 学位论文使用授权说明 本人完全了解广西大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，即： 按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本： 学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务； 学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文； 在不以赢利为目的的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 请选择发布时间： 甾p 时发布口解密后发布 ( 保密论文需注明，并在解密后遵守此规定) 。 敝储躲秘聊签名考叫舢纷石肌日 广西大学工商管理硕士掣啦论文基于船公司嘲乞的防城港港口物魏明瞳务冀民研究 1 1 选题的背景和意义 1 1 1 选题的背景 第一章绪论 ( 一) 港口法的实施 2 0 0 4 年1 月1 日实施的中华人民共和国港口法是中国港口发展史上的一个里程 碑，这不仅将填补中国在港口管理方面的法律空白，也为提升中国港口的国际竞争能力 提供了法律保障。它的实施要求中国港口实行供应链管理，它将港口主要功能进行战略 定位，并将港口提供的服务集成供应链后统一管理，使得中国港口能形成融会贯通的网 络整体，对市场进行快速反应。这将从根本上改变港口的运作效率，改进港口的服务水 平，提高港口的核心竞争力。 ( - - ) 广西北部湾经济的发展 西部开发战略的深入实施、泛珠三角合作的推进、中国东盟“一轴两翼”新格局的形 成和中国东盟自由贸易区建设步伐的加快，为广西北部湾经济区的发展提供了千载难 逢的机遇，也给广西北部湾经济区的发展带来了前所未有的挑战。广西沿海地区要在日 益激烈的区域经济竞争中获得发展，就必须充分重视和利用好作为沿海地区经济支柱的 港口这一战略性资源，以港口为龙头发展相关产业形成竞争力强的临港产业集群。同时 要培育港口物流市场主体、完善港口物流基础设施，建立与国际通行规则相接轨的港口 物流网络。 ( 三) 防城港的发展 为了抗美援越和对越自卫还击，广西的沿海沿边地区一直扮演战争前沿阵地的角 色，广西沿海港口的建设一直受到了束缚。直到1 9 9 2 年党中央做出了“要充分发挥广 西作为西南地区出海通道的作用 的指示和广西出海通道综合交通规划与实施方案， 【1 】才对防城港、钦州、北海等港口功能进行分工，对铁路、公路、内河航道以及民航构 成的综合交通网络骨架进行设计，积极构建以南昆、黔桂、南防、钦北等铁路干线及桂 海高速公路等构成的西南出海大通道。 2 0 0 6 年9 月，广西沿海港口被纳入国家规划建设的五大区域港口群之一一西南沿海 港口群。其中，防城港被列为国家沿海2 4 个主要枢纽港之一，是广西沿海港口发展最 广西大掌工商管理司【一b 曹钶立论文| 0 于船嗡h 司嘲乞的防捌b 善港口物嗣明民务发展研究 快，规模最大的港口。防城港位于华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是西 南地区最便捷的出海大通道和中国通向东盟的陆路、水路要道，是我国与东盟合作的重要 门户和前沿。防城港围绕着率先崛起北部湾经济区港口龙头的目标，以港口物流服务为 核心，加快建设联接中国东盟、辐射东南亚的贸易、物流大平台，促进港口向国际贸 易大港迈进。 防城港货物吞吐量逐年大幅飙升。据统计，防城港年货物吞吐量在2 0 0 1 年突破1 0 0 0 万吨的基础上，从2 0 0 2 年开始仅用4 年的时间，年货物吞吐量净增1 0 0 0 万吨，达到了 2 0 0 6 3 万吨，集装箱达到1 0 5 万标准箱。2 0 0 6 年防城港的各种运输方式完成客、货物 运输周转量5 3 6 亿吨公里，同比增长2 2 7 。其中港口货物吞吐量达到3 3 8 2 万吨，比 上一年净增1 0 0 5 万吨，增长了4 2 3 ，把吞吐量净增一个千万吨级的时限由此前的4 年缩短到了不足一年。据预测，到“十一五”末，防城港吞吐能力可达6 0 0 0 万吨，向 亿吨迈进。【2 j 1 1 2 选题的意义 港口要想在竞争日益激烈的市场经济大潮中立于不败，必须不断地拓宽其服务功 能，整合、优化资源结构，从传统的运输节点向物流中心转化，积极开展物流服务。港 口开展现代物流服务并不能盲目的去仿效和攀比，必须认真分析本港口在国际国内物流 网络体系中的作用、地位、优势、劣势，以科学务实的态度，找准港口定位，因地制宜 地寻求一种符合港口自身情况的港口物流服务发展模式。 港口的服务对象主要是货主和船公司，由于防城港发展时间较晚，其港口物流服务 尚处于发展初期阶段，经常会出现船舶和货物压港现象，这将直接影响船公司和货主的 效益。本文从船公司需求的角度，分析了防城港开展物流服务存在的问题，并提出了防 城港开展港口供应链模式，这对其在发展物流服务的实践活动中起到理论指导作用。 1 2 港口物流服务的理论 1 2 1 港口物流服务 我国物流服务业起步较晚，但发展空间巨大。市场已经孕育了对第三方物流以及港 口物流服务的需求。港口物流服务是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依 2 广。酉大掌工商管理硕士掌位论- 文| i 于船喀田需求的防捌b 誊港口物翻u 瞻务发展研究 托在这个节点上所形成的服务平台上所进行的物流活动1 3 】；以建立货物中心、配送中心、 物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配 送、信息处理为物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能和一体化 的综合物流服务。 1 2 2 港口物流服务的发展过程 在港口物流服务发展过程中，港口物流服务发展轨迹，本身就是一个由成本理念到利 润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追 求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还 要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户 为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。 1 2 j 港口物流服务的功能 港口在拓展物流服务必须具有一般物流的运输、仓储、配送、装卸、包装、加工、 和信息处理七大系统功能，在这七大基本功能中与普通物流差异最大的就是信息功能。 港口物流由于其特殊性，涉及很多相关政府职能部门，还有货主、船东等。港口在其中 扮演一个中枢神经的作用，需要协调和传递海关、工商、税务、银行、货主、船公司等 方面的信息。与普通物流相比，。港口物流的信息功能要复杂得多。 随着港口物流服务的深入，港口还可进而拓展其他物流系统所不具备的一些物流增 值服务功能，如提供报关、报检、货代、船代等服务。 货代( f r e i g l l tf o n a r d e r ) ：是根据客户的指示，并为客户的利益而提取货物运输的 人，其本人并不是承运人。其业务范围主要是从发货人手中揽取货物配给船公司，并提 供内陆运输、集港、报关、报检，甚至签发提单等服务。 船代：是指船舶代理机构或代理人接受船舶所有人( 船公司) 、船舶经营人，船舶 承租人的委托，在授权范围内代表委托人( 被代理人) 办理与在港船舶有关的业务，提 供有关的服务或进行与在港船舶有关的其他法律行为的代理行为。其作业范围是代替船 公司安排船舶进港、停泊、补给、离港及相关的文件手续。 3 广西大掌工商管理硕士掣铒立论文基于船咯田需求的防捌峙毒港口物翻u 暇务发展研究 1 3 文献综述 1 3 1 港口物流文献综述 港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。在目前的国内 外港口物流的研究中，还只停留在港口和物流的简单结合，其主要研究也仅仅体现在以 下方面： ( 1 ) 理论探讨。在对物流理论进行梳理的基础上，提出了港口物流的内容、特点， 以及港口物流活动的基本要素；探讨了港口物流发展的目标、功能，以及港口物流成本分 析：提出了港口物流系统的基本模式。 ( 2 ) 现状与趋势分析。分析了港口物流发展过程中所存在的问题，探讨了港口物 流发展趋势。 ( 3 ) 论证分析。建立了港口物流发展的系统模型，采用动态指标与静态指标相结 合的方法，构造了港口物流发展水平的综合评价指标体系。应用层次分析和模糊综合评 价方法，定量分析了我国主要港口物流发展水平。 ( 4 ) 调控指标。利用数学方法，构造了港口物流发展的调控指标，分析国内外先 进城市港口物流的发展，找出差距与不足，并对港口物流发展的劣势进行了简要分析。 ( 5 ) 对策建议。根据评价结果及调控指标分析，给出了促进港口物流发展的对策 建议。 1 3 2 港口供应链及战略联盟文献综述 国外对港口供应链的研究并不多，还没有形成一个完整的理论体系。对港口供应链 的研究主要集中在港口供应链物流方面。 e v a n g e l i s t a 航运公司与港口终端建立联盟可以使发货人在港口获得快速、可靠和定 制的物流服务，不但可以减少成本，而且使运输服务具有更大的灵活性。【4 】 h e a v e r 认为海运和港口产业通过不同形式的合作来控制物流链已经成为一种趋势。 【5 】 a v e r y 提议相邻的集装箱港口之间建立“港口战略联盟”，旨在日益激烈的竞争环境 中得以生存。1 6 】 c a r i o u 认为港口是影响海运成本重要因素之一，港口适应新市场状况对整个供应链 4 广西大胄e l 商蕾理硕士掌位黉譬 墓亏嘲昏喀叫日舅k 长的院r j 蠢港港口物潮u 我务发展习 宅 会产生重要影响。川 u n c t a d 认为由于供应链敏捷化的引入，港口将由物流配送中心( 第三代港口) 发展 到运输链整合服务的提供者( 第四代港口) 。1 7 s t a n d a r da n dd a v i s 提出港口作为运输分布枢纽中的“点”，即物流运行发生的地方， 通常有以下三种活动方式：( 1 ) 增值；( 2 ) 自身不增值，但对增值起了必要的作用；( 3 ) 不增值。同时分析了整合港口物流更有效率和效果的关键步骤。【9 】 国内学者对港口战略联盟和港口供应链主要作了一些定性的分析。 刘军、孙龙建认为港口战略联盟应是港口之间或是供应链上下游企业之间，为了某 一共同的特定目标所形成的合作协议或组成的网络式协作关系。港口战略联盟旨在运用 港口有限的核心资源，发挥自身最强优势，通过与别的港口企业结盟来解决自己对某些 资源质和量的需求，从而通过彼此的紧密合作，更好地实现集约化经营和市场竞争战略 目标。【1 0 】 曹玮在分析港口建立战略联盟重要意义的同时，认为港口联盟存在的主要形式包括 港口与班轮公司的联营和港口与港口的联营，并设计了港口联盟管理模式。【1 1 】 余兴源指出集成后的供应链更加强化了港口的功能，要求港口不仅具有传统的集散 功能，还应具备仓储控制与配送管理、流通加工、生产装配等适应集成供应链的功能。 【1 2 】 孙凤山提出合作伙伴必须诚信经营、必须拥有各自可利用的企业竞争力和核心竞争 力、拥有相同的企业发展战略和理念等三条港口企业寻觅战略伙伴的原则，并指出港口 企业战略伙伴的途径：与供应链上游企业联合、与供应链下游企业联合、与铁路或船东 联合、与业务外包方联合、与兄弟港口联合。【1 3 l 顾全林指出战略联盟可以是港口问水平型的联盟，也可以是垂直型的纵向供应链联 盟。港口战略联盟可按不同职能划分为技术型联盟、市场营销联盟和地区经济发展型联 盟。【1 4 】 张芳在分析环渤海三大港口优劣势的基础上，给出三大港口企业之间战略联盟的三 种实现形式：以区域性行业协会为纽带的松散联合体；协作联营型战略联盟：股权参与 形式的战略联盟。f 1 5 j 封学军通过博弈论方法计算，得出两港口间结成物流联盟后不仅能提高物流价格， 更能增加各自利润，表明港口独自决策的效率不如通过协商合作后的联盟体的效率高， 也就有力地证明了港口物流联盟是港口物流企业应对挑战、摆脱困境的有效手段。 1 6 1 5 广西大掌工商管理硕士学位论文| 砭产船公司阳托的防捌峙誊港口物翻已j 暇务发晨研究 1 , 4 本文研究的主要内容 本论文内容共分为六个部分。 第一章为绪论。本章内容包括本论文选题的背景和意义；港口物流服务的理论；文 献综述；国内外对港口供应链的研究现状。 第二章为基于船公司需求的防城港物流服务问题的分析。本章内容包括国际航运市 场的变化对港口物流服务更新的要求；基于船公司需求的防城港物流服务问题的分析。 第三章为基于船公司需求的防城港物流服务模式的选取。本章内容包括国外港口开 展的港口物流服务模式；我国港口开展的物流服务模式；基于船公司需求的防城港物流 服务模式的选取。 第四章为基于船公司需求的防城港物流服务模式选择的评价。本章内容包括层次分 析法的定义，层次分析法的步骤；运用层次分析法对防城港物流服务模式选择的评价。 第五章为防城港发展港口供应链模式。本章内容包括港口供应链模式所基于的思 想；港口供应链模式；港口供应链与制造型企业供应链的区别；从船公司需求的角度， 防城港发展港口供应链模式的途径。 最后为结论。内容包括对本文所做工作的总结，研究的局限性以及对未来的展望。 6 广西大掌工商蕾理硕士掣啊立论文基于船喀叫目番求的防捌b 誊港口物潮已j 畋务凌晨研究 第二章基于船公司需求的防城港物流服务问题的分析 2 1 国际航运市场的变化 2 1 1 国际航运市场的变化 ( 一) 货物集装箱化 世界集装箱运输市场正进入成熟期。从s e a l a n d 公司首次采用集装箱至今，己有近 4 0 年的历史。随着科技的进步，世界贸易格局的转变，适箱货物的范围越来越广阔，集 装箱运输给散货运输市场带来了巨大的挑战。在西方发达国家，煤炭、谷物乃至石油己 经开始采用集装箱运输。9 0 年代，集装箱货运量的年平均增长率接近世界经济增长率的 两倍，达到了7 ，集装箱船在世界商船队中所占的份额越来越大。1 9 9 0 年，集装箱商 船占世界商船总量的4 9 3 。而1 9 9 9 年集装箱商船占世界商船队的数量上升至6 6 7 。 i x 7 11 1 8 1 ( 二) 船舶大型化 随着世界经济不断趋于全球化和一体化，全球集装箱运输网络正在逐步形成。特别 是近年来，全球货运需求量的强势增长，运输干线和集装箱枢纽港的出现以及航运技术 的不断发展，使超巴拿马型集装箱船及比其更大的船型受到越来越多承运人的青睐，集 装箱船大型化的趋势日益明显，其中4 0 0 0 标准箱以上船舶的订造正处于高峰，6 0 0 0 标 准箱和8 0 0 0 标准箱的船舶也已经投入使用。根据英国德鲁里( d r e w r y ) 航运咨询公司 最新报告显示，2 0 0 6 年共有3 9 0 艘1 3 4 万标准箱运力交付，其中8 0 0 0 标准箱以上船舶有 6 0 艘5 1 万标准箱，占总交付运力的3 7 5 。2 0 0 7 年有4 5 3 艘1 4 1 万标准箱运力交付， 其中8 0 0 0 标准箱以上船舶有4 5 艘4 0 万标准箱，占总交付运力的2 8 5 。2 0 0 8 年以后 还有7 1 4 艘2 9 6 万标准箱交付使用，其中8 0 0 0 标准箱以上以上船舶有占1 1 1 艘1 0 3 万 标准箱，占总交付运力的3 5 。一些船厂及研究部门正开展8 0 0 0 标准箱以上船型的开发 研制工作，具体见表2 1 。 7 广西大学工商管理硕士掣啦论文墓于船喀h 目硼k 长的防城港港口物翻【j 啦务篡j 民研究 表2 1 第一代至第六代集装箱船舶船型埘 t a b 2 1c o n t a i n e rs h i p s t y p ef r o m t h ef ir s tt ot h es i x t hg e n e r a t i o n 载箱量( 标 船型出现年份船长( m )船宽( m )吃水( m ) 准箱) 第一代1 9 6 7 年前 1 7 52 58( 1 0 0 0 第二代 1 9 6 8 1 9 7 12 2 52 91 1 51 0 0 0 2 4 9 9 第三代 1 9 7 2 。1 9 8 32 2 0 _ 2 8 03 2 21 22 5 0 0 3 4 9 9 第四代1 9 8 8 至今 2 7 0 一2 8 03 2 2 4 01 2 1 3 53 5 0 0 _ 4 7 9 9 第五代 1 9 9 5 至今2 8 0 - 3 2 04 0 一4 2 51 3 5 1 44 8 0 0 6 6 0 0 1 9 9 8 年开 第六代 3 2 0 3 7 04 2 5 5 01 4 1 5) 6 6 0 0 始诞生 ( 三) 集装箱箱体大型化 一些开展集装箱运输较早的国家根据运输需求，不断拓展集装箱尺寸范围，增大集 装箱的尺寸和载重，并尽力把超宽、超长、超重、超高集装箱纳入i s o 标准。近5 年来， 4 0 f t 集装箱增长率是2 0 f t 集装箱的3 倍，比重不断增加，其中超高箱的比重也在增加， 集装箱箱体也呈大型化趋势。 ( 四) 船公司规模与经营范围扩大 近年来，船公司的规模不断壮大，目前世界前二十大船公司集装箱运力占世界总量 的5 0 以上，而在主要航线上所占比例更大，两极分化十分明显。这些大型船公司的经 营业务也在逐步扩展，从海上运输不断延伸至港口、内陆乃至空中。船公司正在从海上 承运人向综合物流提供者的方向发展。 为了加强多式联运与物流系统的连续性与稳定性，船公司的港口发展战略正在向战 略伙伴、租赁合同和自己建设方向发展。港口本身可以逐步建设发展，但问题是能否吸 引承运船舶的挂靠，能否成为集装箱装卸中心，因为目前世界上大多数港口都或多或少 地面临着岸边空间、陆地领域、集疏运能力、港口水深和资金等问题。而同时，规模不 断壮大的船公司又在致力于发展自己的专用码头。 8 广西大学工商管理硕士掌位论文基于船召叫目舅k 长的防城港港口物翻u 眠务冀j 氏研究 ( 五) 联营体发展 从1 9 9 5 年起，航运结构发生了显著的变化，各种形式的联营体纷纷出现，尤其是 全球四大联营体的出现更是引起了航运与港口界的广泛关注。这种全球联营体的一个重 要特点是将其联营范围从海上延伸到港口及陆上设施，而在1 9 9 7 年出现了英国的铁行 与渣华，东方海皇与美国总统轮船公司之间的收购与兼并。合并与联营体的发展不但增 加了船公司的规模，改变了运输市场的格局，而且对港口发展产生了重大影响。联营目 的之一是使挂靠港口合理化、码头使用合理化。这将使得船公司对港口及码头的使用更 加集中，并导致大型装卸中心与配套集疏运系统的更加完善。在未来市场中，那些有能 力吸引大型联合体和独立承运人的港口有望成为集装箱枢纽或装卸中心；而那些地理位 置较差而竞争力又不足的港口只能起到支线港与喂给港的作用，甚至失掉很多业务机 会。 2 1 2 国际航运市场的变化对港口物流服务提出更新的要求 目前世界各大船公司的战略重点主要集中在发展战略联盟、提高用户服务水平、开 展全方位物流系统服务、降低成本开支和加强信息系统建设等方面。这对港口的发展提 出了更新的要求。 ( 一) 港口大型化和高效化 船舶大型化的发展是船公司追求规模经济的结果，这对港口结构与布局将产生深刻 的影响：提出对港口规模大型化、装卸设备大型化和高效化的要求。首先，船舶大型化 对港口自然条件和技术装备的要求大为提高。港口必须满足这些要求，才能成为集装箱 装卸中心。第二，大型集装箱船舶在港口存在规模不经济性。因为船舶越大，在港时间 越长，在港成本也随之增加。集装箱船舶的每天在港成本与其载重吨位成正比。据统计， 6 0 0 标准箱、7 5 0 标准箱、1 0 0 0 标准箱、3 0 0 0 标准箱的集装箱船舶，每天在港成本分别 为7 4 5 1 英镑、8 3 4 9 英镑、9 8 5 6 英镑、1 3 1 6 3 英镑。大型船舶的规模经济能否实现主要 取决于船舶在海上航行时间与在港停泊时间的比例。因此，大型船舶的挂靠港明显减少， 这将改变目标枢纽港、支线港与喂给港的结构。第三，大型船舶需要港口具备一流的集 疏运条件和堆存能力。由于大船一次装卸量需要七、八个火车专列来疏运，所以港口必 须具备良好的集疏运条件与堆存能力。 ( 二) 航道深水化、锚地大型化 9 广西大学工商雀i 理硕士学位论文 基于船公司碉崃的防城港港口物潮巳j 暇务篡冕研究 船舶大型化趋势对现代港口航道和泊位水深更是提出了高要求。对于6 0 0 0 标准箱 以上的超大型船舶来说，航道水深成为船公司选择港口的重要因素，拥有适应新一代大 型集装箱船舶水深条件的码头将在市场竞争中占据主动。为了争取主流船舶的靠泊，争 取枢纽港的地位，世界上一些著名的港口在其规划建设中大都以新一代大型船舶为标 准，大量建造1 4 米甚至1 5 米以上的深水泊位。这种高效专业化的深水码头，是提高港 口通过能力的主要途径，对货源稳定，批量较大的货种，带来的经济效益十分明显。相 应的锚地也随集装箱船舶大型化的趋势相应配套，以满足大型船舶靠离和暂时停泊的需 要。 ( 三) 港口陆域面积的扩大化 目前，环球航线上的国际集装箱班轮己经向第五、第六代发展，集装箱船大型化对 集装箱港口要求提高的另一表现是堆场面积的增加。一方面要满足船舶大型化带来的一 次处理箱子数增加的要求。对超巴拿马型船来说，一次处理量( 包含装与卸) 可能超过 1 0 0 0 0 标准箱。另一方面，还要满足枢纽港相对集中带来的年处理箱数增加的要求。为 了适应集装箱船舶大型化的高要求，世界各国开展了新一轮的集装箱港口投资热潮。 ( 四) 完善的沿海支线运输系统和畅通的内陆集疏运系统 随着世界集装箱运输需求量的增长和集装箱运输船舶大型化趋势的加快，世界集装 箱港口也相应出现大型化趋势，同时对港口集疏运系统也提出了相应的要求，如沿海支 线运输、铁路运输、高速公路运输、内河运输等也相应发展。 ( 五) 港口的信息化 集装箱港口为加强竞争的需要，提高国际枢纽港的地位，都在积极开发新技术、改 善装卸工艺、提高装卸效率，以吸引各国船舶的挂靠。现代信息高科技如条形码技术、 计算机互联网络、g p s 、e d i 等在港口中的应用，促使港口运输方式实现现代化、装卸 工艺合理化、装卸机械设备自动化、信息传输网络化以及信息处理电脑化等，提高了港 口作业效率和服务质量，而且将从根本上改变集装箱港口原有的运作、经营和管理理念 及方式，大大地增强和拓展集装箱港口功能及发展空间。 ( 六) 港口功能多元化 现代化集装箱港口既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心， 也是贸易、加工业发展的聚集地。集装箱港口己经成为国际货物运输链和世界经济贸易 发展的重要组成部分，除传统的装卸货物、货物中转及产品分配功能外，还增加了增值 产业和服务的功能。现代化的枢纽港必须集物流服务中心、商务中心、信息与通讯服务 1 0 广西大掌工商管理硕士尊q 立论文基于船公司需求的防剁b 謦港口物潮已j 暇务冀- j 民研究 中心和人员服务中心为一体。从而形成综合性、多行业的港口产业格局，使港口由单一 水陆运输枢纽转变成为城市和腹地经济服务的基地和龙头。 2 2 基于船公司需求的防城港物流服务问题的分析 港口的服务对象主要是货主和船公司，港口的服务质量更多地反映在港口的装卸效 率、货物的疏运快慢和船舶在港时间的长短等方面，这些将直接影响船公司和货主的效 益。就船公司需求方面而言，目前防城港物流服务主要存在以下问题： 2 2 1 大型泊位数量不足 广西防城港已有泊位3 6 个，其中5 万吨级以上深水泊位1 1 个，拥有华南第一个、 全国第四个2 0 万吨级矿石码头，该码头两边均能靠船。据预测“十一五 期该港吞吐 量可达6 0 0 0 万吨，向亿吨迈进。广西防城港虽有生产泊位3 1 个，仍有相当大的缺口。 目前世界各国远洋运输的干散货船舶中，大宗矿石运输都以1 0 一2 0 万吨级为主。防城港 目前虽然有万吨级以上深水泊位2 2 个，但只有一个2 0 万吨级大型泊位，己经远远不能 满足世界干散货运输船舶大型化和货主大宗散货运输的要求。 2 2 2 作业效率不高 目前港口的作业效率较低，尤其是在装船环节上，科技含量不高是一个很重要的原 因。比如：在集装箱码头的作业上，每小时的作业效率不到2 0 标准箱，这与国内的沿 海较为发达的集装箱港口每小时装船4 0 - 6 0 标准箱的效率相比还存在着较大的差距。在 仓储区，作业效率的低下主要是由于布局的不合理和设施的落后造成的，导致港口内部 货物流通在仓储这个环节上往往形成主要的瓶颈，例如对于存在多种物料的仓储，有时 为寻找某一种物料的存放位置就要浪费许多时间。再者，由于物料摆放位置不合理，在 处理一个物料单时常常要多次来回走动，致使流通效率降低。在仓储区的卸货区，拥挤 现象很严重，有的甚至成了暂存区，堆积在卸货区上的物料停留时间过长，客观上造成 对卸货区本身的干扰，造成后续的卸货无法正常进行，甚至要远离卸货区的场所找卸货 地点，导致货流活动不必要的增加而浪费资源和效率。在暂存区，经常是物料的摆放毫 无规则，也无任何标识，往往是混乱一团，有的连起码的集运通道都未保留，所以在物 料入库时，物料员经常要花费许多时间来找寻物料和移动物料，严重影响生产效率。 广西大掌工商管理硕士学位论文 基于船公司需求的防城港港口物流服务发展研究 2 2 3 运输配套设施不完善，集疏运瓶颈现象严重 铁路是港口集疏运的重要组成部分。过去，广西从沿海地区长远发展考虑，为解决 沿海港口集疏运问题而建设沿海地方铁路，这在国内是绝无仅有的。然而，地方铁路机 制灵活的优势并没有显现出来，反而成了制约港口发展的瓶颈。广西沿海地方铁路由南 防、钦北、黎钦、钦防4 条铁路组成，营运里程4 1 6 公里。但是，目前运输能力利用率 均不超过6 0 ，尤其钦港铁路，利用率尚不足7 。防城港口的大宗散货都以铁路集疏运 为主，由于南宁经钦州至防城港的铁路是地方投资建设，加上铁道部将地方铁路的车皮 纳入统一调度，削弱了沿海地方铁路公司的自主权，面临着铁路运输能力严重不足、铁路 车皮不能满足运输需求的尴尬局面。同时，实行的是高于国家铁路网络的运价，加大了 货主的运输成本，不少货主选择往运输成本较低的其它港口分流。防城港口由于缺少大 型公路货物运输企业作依托，用于港口与城市间的货物疏运和集港的运力不足，运输配 套设施不完善，交通压力过大，导致防城港出现货物压港现象，高峰时大量货物堆积在港 口无法及时疏运出去。海上交通不畅也是一个问题。中国与东盟自由贸易区的加快推进 和我国大西南的出口和进口的发展，都迫使广西沿海要有开通至各港口的船队，来满足 国内货物和国外货物进出口的需要。对于中国一东盟自由贸易区，将形成一个拥有1 7 亿 消费者，近2 万亿美元国内生产总值，1 2 万亿美元贸易总量的经济区。而由于广西沿 海港口没有固定的班轮，贵州的大部分货物都经湛江港等港口进出口。就是我们广西进 出口货物也是受到班轮的制约，如钦州市浦北县的出口编织产品都是用汽车走公路到深 圳港出口的。 2 2 4 货物捣载严重 目前在防城港，由于货物和船舶的衔接存在一些问题，致使货物经常需要堆码在后 方库场，这样就人为地增加了货物的搬移次数。比如：有的货物由于船舶未到达港口， 调度部门只有将其放在后方库场。等到船舶靠港的时候，再往码头前沿和前方库场进行 捣载，这样，无形中增加了港口的消耗，货物在港口的作业次数增加，港口同时也要付 出比直接由前方库场进行捣载更多的费用。究其根本原因是由于船货的衔接，而反映在 生产组织上则是因为对信息的掌握不准确而人为导致了库场入货的不合理，从而提高了 港口成本。 1 2 广西大学工商管理硕士掌位荫咒基于船公司需求的防城港港口物潮【j 眠务冀毛研究 2 2 5 集装箱运输发展缓慢 防城港直接的经济腹地为广西防城港市和钦州市以及广西壮族自治区内南昆铁路 线沿红水河以南地区，及广西百色市、南宁市、南宁地区西南部分。间接的经济腹地为 广西区内的其它地区以及云南省、贵州省、四川省、重庆市的西南部和华中地区的湖南、 湖北、河南等省的西部地区。由于广西及西部地区经济落后，出口的都是附加值较低的 初级产品，而附加值高的高科技产品、成套设备少，使得广西沿海港口的集装箱运输发 展缓慢。这就在很大程度上制约了作为广西及西南地区货物出海口的广西沿海港口集装 箱运输的发展。 2 2 6 口岸服务系统不完善 口岸服务系统包含与港口物流服务发展关系密切的报关、检验检疫、海事、边检、 边防以及船舶代理、外轮理货、引航、船舶拖带、船舶供应、通讯、金融、保险等。防 城港港口物流服务尚处于发展初期阶段，仍缺乏能适应货物交易、航运交易、信息发布、 金融结算、数据传输等社会化信息服务要求的信息网络，缺乏具有较强组织协调能力和 相当服务规模的经营主体及大规模发展相关物流业的合理空间，相关物流企业功能单 一、规模偏小、服务层次较低、系统化的物流服务能力欠缺。 2 2 7 港口宏观规划落实力度不够，信息化程度偏低 港口宏观规划落实不力，港口建设还存在无序发展等状况，临港工业园区、物流园区 建设相对滞后，港口商贸、物流服务等功能拓展不够。世界港口经济发展史表明，大港口 与大工业互相依托，才能带动区域经济的快速发展，没有工业支撑，港口经济和海洋经济 就难以做大做强。广西三个沿海港口2 0 0 6 年的外贸进出口吞吐量为4 9 5 0 万吨，临海工 业企业的进出口货物不到五分之一。港口信息化程度偏低，由于缺乏对信息系统的整体 规划，各系统间相对独立，影响整体效率的发挥，信息化服务水平不高，难以满足客户需 求。 2 2 8 港口物流人才缺乏 建设一支高素质的物流专业人才队伍，是港口物流服务发展成功的关键。我国现有 的高水平物流人才不多，掌管大型物流企业的c e o 大多数是“泊来者 ，从目前情况 1 3 3 - - 西大掌工商管理硕士掌位论文 墓于船公司需求的防城港港口物流服务发晨研究 看，防城港港i z l 比较缺乏物流方面的专业经营管理人才，尤其是在政府层面上高水平的 物流人才奇缺。广西北部湾沿海地区只有一所公立本科院校钦州学院，而钦州学院正处 于发展阶段，需要政府的大力支持，物流管理本科刚刚起步，专业的设置也不全面，专业 的研究机构也是屈指可数。 1 4 广西大掌】o 冒管理硕士掣啦论文基于船公司硼阔乞| 的防城港港口物潮u 我务发晨研究 第三章基于船公司需求的防城港物流服务模式选择 3 1 国外港口开展的港口物流服务模式 式。 世界大港开展物流服务的典型模式有鹿特丹港模式、安特卫普港模式、新加坡港模 3 1 1 鹿特丹港模式 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，是西欧水陆交通的要塞，是荷兰和欧 盟的货物集散中心，享有“欧洲门户 之称。目前，该港年吞吐量有超过5 亿吨的纪录， 当之无愧地占据着世界第一大港的地位。其港口物流服务发展的经验如下： ( 一) 加快对集装箱码头的投资建设，并允许设立船公司集装箱码头。 ( 二) 完善腹地交通，打造更有效率的集疏运网络。 ( 三) 建设信息港，创造一个能满足未来i t 需要的环境，并参与许多i t 技术的开 发。 ( 四) 提供更有效的海关服务。包括集装箱电子扫描、整合e d i 系统等措施，以通 畅快捷的海关服务确保港口货物的及时发送。 ( 五) 功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设 物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集 装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。 ( 六) 加强物流专业人才的教育与培训，与大学和教育机构合作培训物流专业人才。 2 0 1 3 1 2 安特卫普港模式 安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，是欧洲第二大港、世界第四大港，港 口接近于欧洲主要生产和消费中心，港口运输量几乎1 0 0 是国际运输，建设成为强有 力的国际物流中心。其港口物流服务发展的经验如下： ( 一) 完善的交通网络。安特卫普港与世界上1 0 0 多个国家和地区建立了贸易关系， 拥有3 0 0 多条班轮航线与世界上8 0 0 多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核 1 5 j - - 西大掌工。冒管理硕士学位论文基于船喀钉需求的防城港港口物潮u 旺务冀j 民研究 心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络，保证商品运输的畅通。 ( 二) 良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、 化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、 汽车装备和船舶修理等工业开发区。 ( 三) 现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的信息控制和电子数据交换系统， 使用“安特卫普信息控制系统( a p i c s ) 。私营行业还建立了“安特卫普电子数据交换 信息系统( s e a g h a ) ”，并与海关使用的“s a d m e l 系统 以及比利时铁路公司使用的 “中央电脑系统 等其它电子数据交换网相连。【2 l j 3 1 3 新加坡港模式 新加坡港是世界上第二大集装箱枢纽港。新加坡的远景目标是把该国发展成为集 海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。新加坡港口采取了一系列新举措 实现这一目标：一方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放港口允许船舶公司 以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。另一 方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。其港口物流服务发展的经验如 下： ( 一) 政府支持“一条龙”发展物流。1 9 9 7 年7 月，新加坡物流倡导委员会制定发 展纲领，同年新加坡贸易发展局联合1 3 个政府机构，展开“1 9 9 7 年物流业提升及应用 计划 ，先后推出了“1 9 9 9 年物流业提升及应用计划 以及“2 0 0 1 年物流业提升及应用 计划”，成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成“一条龙 服务。 ( 二) 物流与高科技的结合。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化， 新加坡政府启动了2 个网络系统一贸易网( t r a d e n e t ) 和海港网( p o r t n e t ) ，已成为政府 部门、航运公司、货运代理和船东之间有效的、无纸化的沟通渠道， ( 三) 致力于为客户提供物流解决方案，协助客户简化物流程序，提高生产效率， 从而降低成本。具体有3 个方面： ( 1 ) 解决客户在海港操作时的物流需求； ( 2 ) 为客户提供项目管理服务，协助客户实施用于海运货物的物流管理系统； ( 3 ) 协助客户实施物品流通管理系统。 ( 四) 致力于完善的物流服务。在港口附近的物流园区开展增值性服务，