（管理科学与工程专业论文）城市道路交通环境影响评价.pdf

摘要 近年来，城市道路交通的建设飞速发展，在相当程度上适应了社会、经济与 市民的需求。但同时城市道路交通对城市环境产生的影响也在不断加大，甚至引 发一些环境问题，并引起了学者与社会的广泛注意。 本文分析了我国城市道路交通发展的现状、特点及影响城市可持续发展的因 素，对城市道路交通和城市环境的相互关系及相互影响进行了研究；以声、大气 环境、土地利用和绿化等四个对城市环境影响的城市道路因素为对象，根据道路 交通环境影响评价的原则和特点，建立了环境影响的评价数学模型，提出只有城 市道路交通与城市环境之间有机协调，才能使城市环境得到有效改善，促进城市 的建设和经济的繁荣。 在实证分析中，针对武汉市道路交通发展的特点，对有关专家进行充分咨询 后，本文建立了一套评价武汉市道路交通环境影响的指标体系。在具体分析时， 利用了2 0 0 6 年武汉市7 个主城区的空气质量年报数据，采用灰色关联评价法对 武汉市的空气质量状况作了研究。研究结果表明，武汉市空气污染物的首要污染 物为可吸入颗粒物p m 。然后利用层次分析法，对武汉市的7 个主城区的道路交 通环境影响进行了综合评价，并对结果展开了分析。最后结合武汉城市道路和城 市环境的发展趋势，参考武汉市民的公众意见，探讨了如何在进行城市道路交通 的规划、设计、和运营时将保持、完善、发展城市环境的意识融合进去，以实现 武汉城市道路交通的可持续发展。 本文对城市道路交通的环境影响评价是基于持续发展的绿色城市交通的。在 研究中，对一些领域，例如土地、绿化等方面的综合环境影响评价有所创新，但 由于资料来源与资历的不足，在研究过程中难免有所缺憾，例如自然景观、社会 文化等方面的环境影响评价有所欠缺，需要在以后的研究中不断改进。 关键词：道路交通，城市环境，灰色关联分析，层次分析法，综合评价 a b s t r a c t i nr e c e n ty e a r s ，t h ec o n s t r u c t i o no ft h eu r b a nr o a dt r a n s p o r t a t i o ni sd e v e l o p p i n g r a p i d l y t oac e r t a i ne x t e n t ，t h ed e v e l o p m e n th a sa d a p t e dt h ed e m a n do f t h es o c i e t y , e c o n o m ya n dp u b l i c h o w e v e r ，a tt h es a l t l et i m e ，t h ec i t yr o a dt r a f f i co nt h ei m p a c t o ft h eu r b a ne n v i r o n m e n ti sa l s oi n c r e a s i n gg r a d u a l l y ，a n dw h i c he v e nh a sl e a d e dt oa n u m b e ro fe n v i r o n m e n tp r o b l e m sa n dm a k e sp e o p l ep a yaw i d e s p r e a da t t e n t i o nt oi t t h i sp a p e rh a s a n a l y z e do u rc o u n t r y su r b a nr o a dt r a n s p o r t a t i o n sp r e s e n t d e v e l o p m e n ts i t u a t i o n ，c h a r a c t e r i s t i ca n dt h ef a c t o r w h i c ha f f e c t st h eu r b a n s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t ，a n dh a sc o n d u c t e dar e s e a r c ht ot h eu r b a nr o a d t r a n s p o r t a t i o na n du r b a ne n v i r o n m e n t sr e c i p r o c i t ya n dt h em u t u a li n f l u e n c e i tt a k e s t h es o u n d ，t h ea t m o s p h e r i ce n v i r o n m e n t ，t h el a n d su t i l i z a t i o na n dt h ea f r o r e s t a t i o n 蕊 f o u ro b je c t sw h i c hh a si n f l u e n c et ot h eu r b a ne n v i r o n m e n t ，a n dh a se s t a b l i s h e dt h e e n v i r o n m e n t a le f f e c ta p p r a i s a lm a t h e m a t i c a lm o d e la c c o r d i n gt ot h er o a dt r a f f i c e n v i r o n m e n te f f e c ta p p r a i s a l sp r i n c i p l ea n dt h ec h a r a c t e r s 1 1 1 ep a p e rp r o p o s e st h a t o n l yw h e nt h eu r b a nr o a dt r a f f i ca n dt h eu r b a ne n v i r o n m e n to r g a n i cc o o r d i n a t e d ，t h e u r b a ne n v i r o n m e n tc a l le n a b l eh a v et h ee f f e c t i v ei m p r o v e m e n t ，a n dt h eu r b a n c o n s t r u c t i o na n de c o n o m i c a lc a nb ep r o m o t e dp r o s p e r o u s l y i n t h ee m p i r i c a la n a l y s i s ，i nv i e wo ft h ew u h a l lr o a dt r a f f i c sd e v e l o p m e n t c h a r a c t e r s ，a n da f t e rt h ef u l lc o n s u l t a t i o nt ot h ec o n c e m e de x p e r t s ，t h ep a p e rh a s e s t a b l i s h e sas e to fe v a l u a t i o ni n d i c a t o r sw h i c hi su s e dt oe v a l u a t et h ei n f l u e n c eo ft h e w u h a nr o a dt r a f f i ct ot h ec i t ye n v i r o n m e n t i nt h ed e t a i l e da n a l y s i s ，t h ep a p e rh a s u s e dt h ea i rq u a l i t ya n n u a lr e p o r td a t ao f7m a i nd i s t r i c t si nw u h a ni n2 0 0 6 ，a n dh a s a d o p t e dt h eg r e yr e a t i o n a la n a l y s i st om a k ear e s e a r c ho ft h e ，哪a i la ：i rq u a l i t y c o n d i t i o n t h er e s u l to ft h er e s e a r c hi n d i c a t e st h a tm o s ti m p o r t a n tp o l l u t a n tt ot h e w u h 孤a i rc o n d i t i o ni sp m10 t h e nt h ep a p e rh a sc a r r i e do nac o m p r e h e n s i v e e v a l u a t i o nt o7m a i nd i s t r i c t si nw u h a na b o u te n v i r o n m e n t a li m p a c t so fu r b a nr o a d t r a f f i cb yu s i n gt h ea h pm e t h o d ，a n dh a se x p a n d e ds o m ea n a l y s i st ot h er e s u l t f i n a l l yu n i f y i n gt h ed e v e l o p m e n tt r e n do fw u h a nu r b a nr o a da n dt h e u r b a n e n v i r o n m e n t ， r e f e r i n gt ot h ev i e w so fw r u h a j lp u b l i c i t h a sd i s c u s s e dh o wt o i n t e g r a t et h es e n s eo fm a i n t a i n i n g ，i m p r o v i n ga n dd e v e l o p i n gt h ec i t ye n v i r o n m e n t i n t ot h em o m e n tw h e nt h ec i t yc a r r i e so nt h eu r b a nr o a dt r a n s p o r t a t i o n sp r o g r a m m i n g ， t h ed e s i g n m e n t ，a n dt h eo p e r a t i o n ，i no r d e rt oa c h i e v ew u h a i lc i t yr o a dt r a f f i c i i s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t 1 1 1m i sp a p e r 。t h ee n v i r o n m e n t a li m p a c t sa s s e s s m e n to fu r b a nr o a dt r a f f i cb a s e d o nt h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to fg r e e nu r b a nt r a n s p o r t a t i o n i nt h er e s e a r c h ，i th a s s o m ei n n o v a t i o n sa b o u tt h ec o m p r e h e n s i v ee n v i r o n m e n t a li m p a c ta s s e s s m e n t i ns o m e 锄e a s s u c h 嬲l a n d ，g r e e na r e a ss u c ha saa n di n n o v a t i o n w h a t e v e r ，b e c a u s eo ft h e s 1 1 0 r to fi n f o r m a t i o na n dq u a l i f i c a t i o n s ，t h e r ea r es o m es h o r t c o m i n g si n t h ep r o c e s so f t h es t u d yi n e v i t a b l y ，s u c ha st h en a t u r a ll a n d s c a p e ，s o c i a la n dc u l t u r a la s p e c t so t e n v i r o 砌咖i m p a c ta s s e s s m e n t ，w h i c hn e e d st oi m p r o v eu n c e a s i n g l y i nt h el a t e r r e s e a r c h k e y w o r d s ：r o a dt r a f f i c ，c i t ye n v i r o n m e n t ，g r e yr e a t i 。o n a la n a l y s i s ， a h p ，c o m p r e h e n s i v e e v a l u a t i o nm e t h o d i i i 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究性工作及取得的研 究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所作的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名： 圭生 日期 、 妒暑| 2 tb 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部内容， 可以采用影印、缩印或其它复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后遵守此规定) 研究生签名： 圭生 导师签名：日期：塑! 丝：堡 武汉理工大学硕t 学位论文 1 1 研究目的和意义 第1 章导论 道路交通作为支撑经济良性发展、促进社会全面进步的基础性、先导性产业， 是构建和谐社会的重要组成部分，也是构建和谐社会的具体承担者。近1 0 多年 来，我国道路交通正处在一个超速与超前发展的时期。为了继续快速地发展经济， 改善人民生活的质量，全国大中小城市新建和扩建各种等级道路等，使我国道路 网络总规模和整体技术水平都有较大的提高。然而由于城市道路交通的发展而产 生的环境污染和影响的程度、范围也正在不断地扩大，并已成为社会一大热点。 面临环境与交通发展的压力，道路交通领域的环境保护工作越来越引起人们 的关心和高度重视。保护和改善环境，实行可持续发展战略，促进城市道路交通 与环境协调发展已成为现代城市化建设的共识。为了尽量减少或避免上述种种不 利影响，以及可能发生的不良后果，人们在对城市交通环境进行积极的诊治的同 时，也在深思如何构建一套较为完整而科学、具有普通指导意义的，特别适合我 国国情的城市交通的环境影响评价体系。 我国政府始终坚持把环境保护作为国家发展的基本国策，并制定了。经济建 设、城乡建设、环境建设同步规划、同步实施、同步发展”的指导方针，为保证 环境保护参与决策，提出了环境保护管理的“八项制度”。2 0 0 5 年6 月2 日，国 务院在发布的中国的城市环境保护中指出“中国城市化水平的高速发展给城 市环境带来了巨大的资源与环境压力，中国政府一贯将城市环境管理作为环境保 护工作的重点。 交通部明确规定，对道路交通建设项目必须“先评价，后建设”， 充分利用环境影响评价这一有效工具的作用，为道路建设开发项目的决策服务。 城市道路交通环境影响评价的目的是分析现状和未来城市道路交通环境的 质量，并做出现状评价和预测性评价，提出防治环境污染和破坏生态的对策，为 制定城市交通发展政策和道路交通建设提供辅助决策信息，甚至否决某些方案的 实施。它对于城市环境保护、城市交通状况的改善有相当重要的作用。 传统的道路交通环境影响评价主要集中在道路交通规划与建设对周围环境 所造成的影响，而关于城市道路交通运营对环境所造成的影响则略显不足。另外 目前国内对道路交通运营的环境影响评价一般是一种狭义的评价工作，是集中在 对大气、噪声、振动等有限的和狭义的自然环境要素的变化进行的单方面的分析 评价，而不是环境的系统性和整体性作出综合评价的，缺乏一种浓厚的可持续发 展观念。 武汉理t 大学硕+ 学位论文 因此，本文拟在分析总结传统交通环境影响评价模式特点和缺陷的基础上， 针对我国城市道路交通的具体特点，从可持续发展的角度，就城市道路交通的环 境综合影响评价体系进行初步探讨。 1 2 国内外相关研究概述 1 2 1 国内研究 8 0 年代徐锦航对北京市汽车污染用模式进行研究；赵仁兴对城市交通干线噪 声进行了计算和预测；郭静对城市道路交通噪声的损失进行了计算分析；刘启龙 提出了降低临街建筑物交通噪声的若干措施：杨满宏对公路交通噪声对人的影响 进行了研究；吴硕贤对部分车辆成组的多车道混合车流噪声以及交通噪声对临街 建筑物的影响进行了计算机模拟分析。 9 0 年代，顾尚华对道路交通噪声的危害与控制进行了研究；范秀英等对我国 汽车尾气的污染状况及其控制对策进行了分析；傅立新等对城市街道汽车污染物 扩散规律进行了模拟研究；贺克斌等对我国汽车排气污染的现状进行了总结和发 展分析：焦荔对杭州市道路交通噪声污染现状与预防对策作了分析：李炳光等分 析了交通噪声及其控制途径；李修刚等对公路交通噪声的预测和评价作了研究； 吕晓明提出了解决城市交通问题的可持续发展思想；王昌井对北京市噪声现状分 析的基础上提出了防治对策；吴硕贤对多车道多车种随机车流量噪声预测方法进 行了深入的分析；叶义华对城市交通噪声对临街学校影响进行研究；于小昧对丹 东市交通道口噪声污染现状及控制对策进行了分析；曾德芳等对我国城市道路交 通噪声污染及其对策进行了分析研究；张亚匡等对海宁市城区道路交通噪声现状 及防治对策进行了研究。 进入2 1 世纪后，对交通环境影响的研究更加深入和系统全面。杨涛、王炜 等面向可持续发展观对城市交通环境的影响评价进行了构想，并归纳出评价城市 交通环境影响的评价指标体系；陈依民在介绍交通环境问题定义的基础上，提出 了城市是交通环境问题研究的重点；朱茵从交通建设、交通工具以及交通管理等 几个方面论述了城市交通与环境规划的关系，提出了从环境规划的角度，发展城 市交通所应该考虑的几个问题；李铁柱等对城市道路交通空气污染进行了灰色聚 类决策评价，对城市机动车车型构成与大气污染进行了关联分析，提出了控制城 市道路交通污染的措施和建议；杨晓娜等从交通环境的角度，分别从空气污染、 道路交通噪声、交通能源三个方面利用数学方法对北京市交通的发展作了比较分 析；刘冬飞指出“绿色交通”可持续发展的交通理念，它的发展目标是通达、有 序安全、舒适低能耗、低污染三个方面的完整统一结合，以及交通系统的高效性 2 武汉理工大学硕士学位论文 和效率的持久性相融合，绿色交通更深层次上的含义是和谐的交通。 可以看出，8 0 年代的交通环境影响的研究主要围绕在噪声、大气这两个因子 上进行的，交通对环境的系统影响尚未开始分析研究，对生态环境、社会环境、 景观等因子影响的研究还未开始。9 0 年代的交通环境影响的研究与分析明显增 多。研究内容涉及到交通环境影响现状分析、影响机制、污染控制措施、预防环 境影响的原理等方面。涉及到的环境影响领域包括狭义的自然环境、生态环境和 社会环境。这一时期，针对北京、上海和杭州等各大中城市的研究更是迅猛地开 展起来。进入2 1 世纪后，面临交通可持续和环境可持续方面提出的要求，研究 更加的系统化，从环境的系统和整体考虑，不再局限于某一个环境因子，在围绕 道路交通噪声污染和大气污染这两个核心因子的情况下，对道路交通造成的生 态、社会、景观的影响逐渐展开和深入。同时，对单个因子影响的分析更深入， 随着对单一环境因子分析加深，对环境系统影响也有了整体的分析和研究。研究 内容涉及了自然、生态、社会、景观四个环境领域，更加广泛了。 1 2 2 国外研究 自2 0 世纪7 0 年代以来，世界各国开始了大量的关于交通对环境影响的研究。 d o n a g h yk i e r a n ( 1 9 9 8 ) 进行了拥挤污染和人行道状况在交通网路模型中的管理 分析；e r e n s ( 1 9 9 3 ) 在荷兰多次进行过街道机动车污染物浓度的测量和风洞实 验；l e e 将与时间相关的二维气流模式用于评价城市街道峡谷中污染物扩散特 征；c a r c i aa n df a u s ( 1 9 9 3 ) 在对噪声影响做了大规模社会调查的基础上，通过 相关分析，建立了客观评价量与主观反映相互联系的数学模型，证明了某些噪声 评价量与主观反映有较好的相关性；r e y n o l d 对城市交通噪声造成的经济损失进 行了估算，r i c h a r d a n t h o n ym a r g i o t t a 研究认为机动车排放因子( c o ，h c ) 对车 速很敏感，同时，提出了不分车型的排放因子与速度的变化关系模型；s o n g 进 行了基于步行耽搁和交通事故风险的环境容量计算分析。 国外在交通与环境的研究上较国内更广泛、更深入一些。在研究交通对环境 影响方面关注噪声、尾气等自然环境影响与关注拥挤、交通事故等社会环境影响 并重，研究的综合性高，国内学者也开始关注这些问题。并且国外对交通污染造 成的经济损失进行了很多研究，这也是现在对环境影响研究的一个重要方面。 另外，在交通规划的环境评价方面进行的实践也较国内多，以欧美为代表。 欧洲在交通规划中考虑的环境影响，既包括大范围的全球影响( 能源和自然资源 的消耗、气候变化) 也包括区域影响酸沉降和光化学烟雾，这些影响与交通流量 密切相关，评价中常用的指标包括能源使用量和大气污染物排放主要温室气体， n o x 、s 0 2 及c o 。大范围的环境影响受土地利用状况、技术水平、经济的影响， 也同交通模式的选择有关。同时，又考虑了地方的影响，在进行影响评价时，进 武汉理：f 大学硕士学位论文 行交通预测，了解交通流量的影响。而地方环境影响主要同交通设施的设计和位 置直接相关，主要包括空气污染、噪声、土地占用、水污染、生物多样性、视觉 景观影响。美国城市交通规划的，由于评价范围的原因，对全球和区域环境影响 考虑较少( 如气候变化、酸沉降) 。美国的城市交通规划是经济、社会、环境的 综合评价，s e a 中评价的社会经济影响，主要包括社区分离、经济发展、土地 利用和城市结构分析，而对人体健康方面也有提及，但少有详细评价分析。欧洲 大部分的国家在评价中只考虑环境影响，但也有个别国家将作为可持续发展的工 具来应用( 如芬兰) ，所以社会经济影响在部分评价中也有考虑。【l 】 1 3 研究内容和研究方法 城市道路交通对环境的影响主要包括两个方面，即对周围环境自然成分的影 响以及对人类自身的影响。本文主要通过分析城市道路交通对城市环境在自然和 生态方面所带来的问题，来评价城市道路交通对城市环境所产生的影响。道路交 通对自然环境的影响最主要表现在大气和噪声方面、对生态环境的影响主要表现 在对城市土地的占用和城市绿化。 本文采取实证研究与文献分析相结合、定性研究与定量研究相结合的方法， 以近几年道路发展迅速和机动车保有量飞速增长的中部城市武汉为例，研究了城 市道路交通影响评价模型。本文在研究方法上注意具体，同时针对不同内容，采 用了不同的研究方法。 在文中第四章，本文首先采用了文献分析和归纳比较的方法分析了近年来武 汉市的道路交通发展状况，并用数据详细的说明近几年武汉市在大气、噪声和绿 化方面等方面城市环境产生的变化。接着建立了灰色关联评价模型对武汉市7 个主城区的大气环境的影响作了评价。然后采用了层次分析法对武汉市7 个主城 区的道路交通的环境影响进行了综合评价。 最后，根据武汉市目前经济发展的趋势和道路交通发展的状况，并结合武汉 市市民对武汉市道路交通意见的调查，提出了一系列相关对策和建议来减少道路 交通对城市影响的措施，以达到城市道路交通和环境的协调发展，为建立和谐社 会创造条件。 4 武汉理：【= 大学硕七学位论文 第2 章城市道路交通的环境影响综述 2 1 城市道路交通 2 1 1 城市道路交通的基本内容 城市是人口、产业、人工建筑物及构筑物总量最多和密度最高的空间实体， 它以自然环境为依托和背景，以人类活动为主体，不断改变着原有环境的复合生 态系统。 交通是人类为达到人或物空间位置转移的目的，由人、工具和途径构成的一 种社会活动。人是交通的主体，动是交通的本质，途径是交通的基础，工具是交 通的手段。交通作为社会系统中的一个不可缺少的子系统，它的发展使人类冲破 了空间的限制，是社会文明的标志之一。 道路交通是人类为达到交流的目的，由人车和路构成的一个复合动态系统。 按构成要素来描素，道路交通由人、车辆、道路和交通环境组成。道路交通是人 们最基本的交通方式，是现代交通的接口网络。 道路交通的特点是：( 1 ) 交通是人们最基本的交通方式；( 2 ) 灵活，及时方 便；( 3 ) 现“f - i n 门 的直达交通以及作为其他形式的衔接方式；( 4 ) 交通工具 多样化、私有化及非营运性；( 5 ) 事故伤亡人数多；( 6 ) 交通对环境的污染严重； ( 7 ) 工具消耗大量的自然资源；( 8 ) 交通占用大量的土地。 道路交通按道路所处的范围分类可分为公路交通和城市道路交通。公路是指 联结城市之间或者城乡之间的道路。公路交通是指在公路系统上的交通运输活 动，是通过公路实现城市之间或者城乡之间的往来通达。公路交通具有行人较少、 横向干扰较少、运行速度较快的特点。城市道路，按城市道路设计规范定义， 是指大、中、小城市及大城市的卫星城规划区内的道路、广场、停车场等，不包 括街坊内部道路。城市道路交通工具包括：公共汽车、货车、客车、摩托车、自 行车及行人。城市道路交通是指城市道路上的交通运输活动，是通过城市道路实 现城市内各区之间及各区内部的往来通达。城市交通具有冲突点多、人车之间干 扰大、交通工具复杂、运行速度较低的特点。 城市道路是城市的“骨架”和“动脉”，是城市中组织生产、安排生活所必 需的车辆、行人交通往来的通道。城市道路组成复杂，功能多样，属于点对点运 输，具有较大的机动灵活性，能够深入到各个领域，起到其他交通运输方式所不 能起到的作用，如城市结构功能、公用空间功能和沿路利用的功能等。利用道路 的空间作为公共卫生和防火安全的保证地带，可以说是最方便、最经济的。城市 武汉理工人学硕+ 学何论文 道路广泛地与城市绿地结合起来，可以成为城市各个分区地区界和卫生与防护空 间，并利用这个空间作为城市排水和布置地上、地下管( 杆) 线地通道。 城市道路上行人、非机动车交通量大、道路交叉多、沿路两侧建筑物密集、 道路一旦建成，沿街两侧鳞次栉比的各种建筑物也相应建造起来，它要求既有合 理的空间组合，也要有一定的空间距离，以保证良好的城市环境、公共卫生( 适 当的日照、空气的流通、气温和湿度的调节等) 和防火安全。城市干道网是城市 的骨架，城市环境的景观和建筑艺术，必须通过道路才能反映出来，城市总平面 布局是否美观、合理，就体现在道路景观与沿街的人文景观和自然景观是否浑为 一体，是否与道路两侧建筑物的建筑艺术更是相互衬托，相映成趣。城市道路在 承担最基本的交通运输任务以外，同时还成为反映城市面貌与建筑风格的手段之 一o 2 1 2 我国城市道路交通现状 随着我国城市化的不断推进，城市经济的繁荣和城市人口的增长，使道路交 通的快速发展成为必然趋势。自1 9 8 0 年以来，我国城市道路交通二十多年来的 发展特点可以体现以下三方面： ( 1 ) 经济投入显著增长 伴随着北京、天津、上海和广州等特大城市的大规模的快速发展，国家对城 市交通建设也展开了高强度的投入。例如，上海市在2 0 0 3 年对交通基础设施投 入就高达2 2 1 亿；北京市在“九五”期间对交通基础设施的投入达4 0 0 亿元，占 g d p 的4 3 ；广州市在2 0 0 2 、2 0 0 3 年对城市交通方面的投资分别占到g d p 的 3 5 和3 2 左右。【1 3 】 ( 2 ) 道路面积迅速增加 1 9 8 0 年全国城市道路总长为2 9 5 0 0 公里，1 9 9 4 年达到1 1 1 0 5 8 公里。年增加 5 8 2 6 公里，年均增长率9 9 ，万人拥有道路长度由3 3 公里上升到6 3 公里，同 期，道路面积由2 5 2 5 5 平方米上升到1 1 8 1 8 1 万平方米，人均面积由2 8 平方米 上升到6 6 平方米，道路面积增长率为1 1 6 t 2 1 。与发达国家1 0 座城市进行比较， 认为按现代城市交通的标准，我国的用地指标明显偏低。 ( 3 ) 机动车发展十分强劲 由于经济的发展，近年来，我国机动车拥有量持续高速增长，其中，私人汽 车增长速度更是惊人，2 0 0 7 年的私人汽车差不多为2 0 0 2 年的三倍。表2 1 为我 国2 0 0 2 2 0 0 7 年的汽车拥有量的比较【3 1 。 6 武汉理：人学硕士学位论文 表2 1 我国2 0 0 2 2 0 0 7 年的汽车拥有量 单位：万辆 年纷 2 0 0 7 2 0 0 6 2 0 0 52 0 0 4 2 0 0 32 0 0 2 指标 载客汽车 1 6 4 7 31 6 1 9 21 2 8 4 04 3 9 0 9 3 5 2 1 9 2 8 9 5 5 载货汽车 6 8 4 4 95 9 8 4 35 8 0 2 86 0 4 9 35 5 3 2 35 2 0 2 7 运输汽车8 4 9 2 28 0 2 5 8 7 3 3 2 2 1 0 6 7 1 89 2 4 6 48 2 6 3 4 私人汽车2 8 7 6 2 22 3 3 3 3 2 1 8 4 8 0 7 1 4 8 1 6 61 2 1 9 2 39 6 8 9 8 数据来源：中国统计年鉴，2 0 0 2 - - 2 0 0 8 ，其中2 0 0 5 年开始由于统计口径变化， 统计数据亦有所变化。 我国城市交通由于传统的单一地面向交通，而缺乏考虑交通建设对资源的要 求和对环境的影响，导致我国现在城市交通与环境之间产生大量矛盾，具体表现 在：城市公共交通基础设施建设的投资与经济的发展失衡、城市交通设施总量供 给严重不足、交通设施结构不合理、交通的压力过分集中于道路、造成道路交通 拥挤阻塞、交通事故和汽车排气与噪音等环境污染问题。 大城市，特别是市中心区的车速不断下降。据有关方面的统计，市中心区公 共交通在高峰小时的平均车速：5 0 年代为3 0 3 5 k m h ，6 0 年代2 5 3 0 k m h ，7 0 年代为2 0 2 5 k m h ，8 0 年代为1 4 2 0 k m h 。进入9 0 年代，有些城市只有1 0 1 5 k m h 。 北京市1 9 9 0 年的统计材料显示，北京干道车速平均每年下降1 - 2 k m h 。城市交 通环境问题：道路拥挤、非高峰时间乘客少、步行困难、车祸多、车速慢、环境 污染和停车难等等，已经成为社会关注的焦点。这些问题严重影响了城市的可持 续发展。经过研究造成这些问题的原因有以下几方面。 ( 1 ) 城市交通发展观念存在误区 “经济要发展，交通须先行 。要实现城市的可持续发展，应以良好的现代 化城市基础设施来支撑其各项经济活动，应该承认我国城市经济的快速发展得益 于汽车的使用和公路的迅速发展。但直线式的、高度依赖汽车的交通模式和高能 耗是美国模式，而欧洲模式更多依赖公共交通、高密度的人口聚集。近年来美国、 欧洲都开始强调公共交通的重要性。但北京、上海等中国城市里市民对私家车的 依赖在加强。如果我们无视“汽车时代”带给人类的沉重负担，在不久的将来， 我们需要投入巨大的人力、财力去弥补对环境造成的损害。 1 6 1 ( 2 ) 道路容量不足 以上海为例，1 9 9 5 年市中心区机动车道长度1 5 0 4 k m ，高架车道1 1 6 8 k m ， 地铁1 4 6 k m ( 双向) 。根据计算，市中心区道路饱和度达o 8 1 ，平均行程车速约 1 l k r n h ，这表明市中心道路空间饱和度较高，部分路段高峰持续时间达到6 h 以 武汉理：1 ：人学硕十学位论文 上。主要原因是车辆的增加速度远远超过道路面积的增加速度。近3 年来，上海 道路面积虽然增加了约1 3 ，但车辆增加更快，目前机动车已达6 0 多万辆，为 1 9 7 9 年机动车拥有量的7 倍之多。而大多数新增的道路均在市区边缘或郊外， 无法解决市中心区的交通紧张状况。 ( 3 ) 交通结构方式不合理 根据1 9 9 5 年1 9 9 6 年上海市第二次全市综合交通调查的数据统计，上海市区 1 9 9 5 年的公交与自行车出行比例为4 0 ：6 0 ，而1 9 8 6 年两者比例为5 9 ：4 1 。出 租车和其它机动车方式虽然在出行总量中所占比例不高，但比1 9 8 6 年分别增长 7 5 倍和2 6 倍。原因是公交服务水平不高，乘车难现象相当严重，尤其是早晚 上下班极为不便，迫使居民放弃采用公交出行方式，而采取个体交通出行方式， 从而加大了道路上的车辆交通量，引发了道路交通拥挤堵塞的严重后果，造成公 交车辆服务效率下降，使私人交通工具的出行率不断提高，形成恶性循环。 现代城市的绿色交通结构应是以大运量、低污染、快捷、低能源消耗的公共 交通为核心，其它道路交通工具如步行、自行车等多元化的交通方式共存一体。注 重各种交通工具衔接，以很小的环境资源代价实现高效、快捷、灵活的交通运输。 ( 4 ) 交通管理水平低下 由于历史原因，我国城市中交通管理和交通安全的现代设施极少。在交通管 理设施方面，相对于在领先于我国其他城市的北京，与东京相比，虽然人口差不 多，但北京交叉路口的交通信号机是东京的3 0 ，北京交通管制中心控制的交 叉路口数是东京的3 ，交通标志数是东京的7 ，每公里交通标志数是东京的 15 ，人行横道数为4 8 ，人行天桥为3 6 ，地下人行过道为5 。此外，国际 上正在研究并开始使用的一些高新技术，而在我国基本上是空白。 城市社会经济的快速持续发展，需要一种安全、高效、清洁、经济的城市交 通系统；城市居民生活质量的不断提高，也需要一种安全、舒适、便捷、低价的 公共交通服务。 2 2 城市环境的基本内容 环境是一个非常复杂的体系，包括的概念很广，不同的国家由于政治、经济 和文化背景的差异，对环境的定义也不同，所以至今尚未有一个适合全球的环境 影响评价程序。在我国，一般认为环境科学所研究的环境其中心事物是人类，以 人类为主的外部世界，是围绕着人群的空间及其可以直接间接影响人类生活和发 展的各种自然因素和社会因素的总体，即人类生存、繁衍所必需的、相适应的环 境或物质条件的综合体。 中华人民共和国环境保护法中关于环境的定义，是指影响人类生存和发 武汉理l ：大学硕+ 学位论文 展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体，包括大气、水、海洋、土地、 矿藏、森林、草原、野生生物、自然遗迹、人文遗迹等等。因此，环境提供人类 不可缺少的各种自然资源，是人类从事生产的物质基础。 对人类而言，环境最基本的功能主要包括以下三方面。其一为空间功能，指 环境为人类提供适合生存发展要求的场所；其二为营养功能，包含环境提供的人 类生长繁衍所必需的各类营养物质及各类资源；其三为调节功能和自净功能，即 各类环境要素所具有的吸收和净化污染物、使受到污染的环境得到调节、恢复的 能力，但是，环境的调节能力与自净能力是有限的，即环境具有一定的容量，当 污染物的数量及强度超过环境的自净能力，则环境的调节功能所发挥的作用将无 法抵御环境的恶化。而环境问题的实质在于人类经济活动索取资源的速度超过了 资源本身及其替代品的再生速度和向环境排放废弃物的数量超过了环境本身的 自净能力。 城市是人类聚居的场所、活动的中心。城市环境作为一个受自然一经济一社 会因素共同作用的地域综合体，是人类利用和改造环境而创造出来的高度人工化 的生存环境。城市环境的组成可分为自然环境成分和社会环境成分。其中城市自 然环境包括大气环境、水环境、生态环境、地质和地貌环境以及其他自然环境， 它是城市环境的基础，而城市社会环境包括居住环境、生产环境、交通环境、文 化环境以及其他社会环境。它是在城市自然环境基础上建立起来的，是构成人类 社会条件的各种因素组分的总和。 在城市的形成和发展过程中，一方面城市环境的形成在许多方面都必然受到 城市自然环境的影响和作用，例如，自然环境中的空气、阳光、土壤、地貌等因 素，都以不同的方式影响和制约着城市环境，并决定着城市形态的某些特点。另 一方面，城市环境的建立也改变了自然环境的性质和状况。除了大气环流、大的 地貌基本保持原来的自然特征外，其余的自然因素，如地貌、土壤、气候、水文、 植被、动物等都发生了不同程度的变化，而且这种变化通常是不可逆的。随着人 类改造自然环境和发展生产力的进程，大量的人工环境不同程度地取代和改变了 原有的自然环境状况，如建筑物、道路、桥梁等，都使城市的自然空间发生了变 化，使城市环境从完全的自然环境状态下逐渐解脱出来，形成了功能较为齐全、 结构相当复杂的人工化环境。人作为城市环境的建造者，决定城市环境的发展方 向和速度，对城市环境起调节控制作用。 2 3 城市道路交通与环境的相互影响 交通系统和环境系统是现实生活中一对作用与反作用的矛盾体，两者在相互 作用中发展，交通系统的发展不能脱离周围的物质环境而独立存在。近几年来， 9 武汉理 人学硕七学位论文 城市交通运输业蓬勃发展，机动车交通的迅猛发展已不可阻挡，这给全社会带来 了广泛的经济效益，也给我们的日常生活带来了便利。但是由于环保意识不强， 在道路在修建、运营时，对生态环境、人文景观、地形地貌等不可避免造成了一 定的损失，与城市环境产生了一定的矛盾，带来许多的问题。城市交通的通畅与 便利是我们社会文明的标志，只有良好的城市交通与舒适的环境，才能使社会发 展形成良性循环。分析现代城市交通与环境的互动关系，正是希望从多方面同时 有针对性地来思考解决矛盾的方法。 道路交通对环境的影响应该是全面的，主要表现为道路交通对社会经济、生 态环境、大气环境、声音环境、自然景观的影响等。这些影响是通过交通用地、 污染排放、噪声等施加给周围环境的。道路交通对环境的影响在几个方面的影响 当中，除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当，在其另外几个方 面会造成严重的后果。道路交通对城市环境的影响主要分建设期和运营期两个阶 段，但建设期对城市环境造成的影响是短期的和暂时的，远不如运营期造成的影 响来的长久和严重，本论文则主要针对道路交通运营期对的城市环境造成的影响 进行研究。 城市道路交通对当前的环境质量产生影响，而且会对以后的环境也产生深远 的影响。对城市道路与城市环境之间的关系的研究应从长远影响与后果出发，站 到历史的高度去研究该事物。 环境对交通的影响，从广义上说，社会经济环境和地貌环境会影响到交通的 规模、交通线路的选择、交通方式的选择以及线网密度和分布格局。在制定具体 的交通规划时，环境污染的现状也是需要考虑的因素之一，为了减轻环境污染遏 制环境进一步恶化，需要采用怎样的交通发展战略，选用什么样的交通模式都是 要考虑的因素。 布凯南指出，道路交通与城市环境协调应作为城市规划的一个基本观点被考 虑，对于即将到来的汽车时代，必须设法使交通可达性与居住环境充分协调统一。 在道路的发展带给经济和城市居民带来许多切身利益的同时也带来环境问题，城 市环境与交通的协调越来越被重视。在对城市交通基础设施建设时，人们应更注 意处理人类生活需求与资源、人类与自然、人类有层次性。因为保护城市环境是 发展城市交通的前提，盲目的交通建设势必然会影响到城市环境的平衡和发展。 只有保证城市环境与交通相互协调和良性循环，各种生态流输入输出运行流畅和 城市交通系统高效率运转，才能维持城市的平衡。 2 4 可持续发展的绿色城市道路交通环境 城市道路交通作为社会经济活动的重要组成部分，对城市的发展起着举足轻 l o 武汉理 ：人学硕十学位论文 重的作用，对城市的总体形象，尤其是城市环境有着非常重要的影响。城市交通 不仅是一个如何达到便捷高效，提高人流、货流通畅效率问题，也是一个从根本 上改善人居环境质量，有利于可持续发展的重要战略问题。但在过去几十年里， 随着城市化进程的加快、交通的进步，城市“机动化”程度的提高，城市交通已 经开始暴露出很多问题，越来越成为世界各国严重的城市问题。这些问题反过来 也制约着经济、运输的进一步发展。 城市交通环境作为城市环境的一个重要组成部分，不应停留在解决城市交通 运输功能的低水平状态，而应提高n t i , j 造城市高质量的生活环境、再塑城市新景 观的层面上来。 进入2 l 世纪，“可持续发展”的观念作为人类认识世界的重大成果之一， 已被世界各国普遍接受。可持续发展不仅应体现在物质资源和自然资源的永久使 用与可持续发展上，还应体现在城市交通的可持续发展上。因此，在城市发展过 程中，人们将更加关注交通与环境的协调，开始追求和谐、人性化的居住环境， 努力营造一个可持续发展的绿色生态环境。 绿色交通是一个全新的理念，是基于可持续发展交通的观念所发展的协和式 交通运输系统，是可持续发展在交通运输领域中的具体体现。可持续发展交通是 交通发展的宏观方向，绿色交通是可以实施的具体的交通的重要微观理念，绿色 交通只有符合可持续发展才会具有生命力，可持续发展通过绿色交通的实施得以 实现。 绿色交通除要追求经济的可持续性、社会的可持续性和环境的可持续性之 外，还要实现财务上的可持续性。经济可持续性体现在交通需求与交通设施供给 之间的动态平衡，体现在交通运输的低成本、高效率。社会的可持续性以实现社 会的公平为目标，并实施公众乐意接