（管理科学与工程专业论文）江苏省干线航道网规划研究及评价.pdf

摘要 进入2 1 世纪，江苏省将进入建设现代化的发展阶段。随着国民经济和社 会发展，江苏省内河航运所处的内外环境发生了较大变化，内河航运发展面 临着新的机遇和挑战。 本文以江苏省内河航运为研究对象，分析了江苏省社会经济现状和发展趋 势，以及内河航运发展情况。并运用s w o t 分析方法，研究了内河航运在综合 运输体系中的地位和作用。 本文开展了平原水网地区航道网规划方法的研究，提出了采用固定资产投 资完成额与货运量回归预测模型；平均信息量用户最优分布模型预测货物o - d 的分布；容量限制动态增量综合网络配流模型预测干线航道货物运输量和周 转量；采用总费用法论证干线航道网规划等级，据此评定建设不同等级航道 的经济合理性。根据水运网络布局多因素、多目标的特点，运用模糊数学和 灰色系统理论，首次提出了航道网络布局模糊关联决策方法，该决策方法的数 学化、模型化，加强了网络决策的科学性，促进了航道网络决策的发展，模 糊关联综合决策方法全面考虑了由关联度作出的决策结果是合理的、可靠的。 该方法概念清晰，计算简单，通过实际应用，结果科学可信。 通过本文研究方法运用，提出江苏省干线航道网“二纵三横”辅以若干条 联络干线的布局方案合干线航道规划标准；并提出为保障规划方案顺利实施 的一些建议。 本文研究结果可作为政府有关部门进行行业管理参考。 关键词：内河航运布局规划评价 a b s t r a c t 2 1 t hc e n t u r yw i l lb eac o n s t r u c t i v em o d e m i t i o np e r i o df o rj i a n g s up r o v i n c e w i t ht h e d e v e l o p m e n t o fn a t i o n a le c o n o m ya n ds o c i e t y , t h ei n s i d ea n de x t e r i o re n v i r o n m e n te n v i r o n m e n t o fi n l a n dw a t e r w a ys h i p p i n gi nj i a n g s up r o v i n c eh a sc h a n g e dm u c h t h ed e v e l o p m e n to fi n l a n d w a t e r w a ys h i p p i n g i sf a c i n gan e wc h a n c ea n dc h a l l e n g e b a s i n go nt h ei n l a n dw a t e r w a ys h i p p i n gr e s e a r c ho b j e c t ，t h i sp a p e ra n a l y s i so fp r e s e n t c o n d i t i o na n dd e v e l o p i n gt e n d e n c yo fs o c i a le c o n o m yo f j i a n g s up r o v i n c e ，a n di n l a n dw a t e r w a y s h i p p i n gd e v e l o p m e n tc i r c u m s t a n c e b yt h es w o ta n a l y s i sm e t h o d ，t h i sp a p e rs t u d yt h er o l e a n df u n c t i o no ft h ei n l a n dw a t e r w a ys h i p p i n gi nt h ec o m p r e h e n s i v et r a n s p o r ts y s t e m i nt h i sp a p e r , t h ep l a i ni n l a n dw a t e r w a yn e t w o r kp l a n n i n gm e t h o dh a sb e e ns t u d i e d i ti s p r o p o s e dt h a tt h ef i x e dc a p a c i t yi n v e s t m e n ta n dc a r g od i s c h a r g er e g r e s s i o nf o r e c a s t i n gm o d e l a n dt h eo p t i m a la v e r a g ei n f o r m a t i o nc u s t o m e rd i s t r i b u t i o nm o d e lc a nb eu s e dt op r e d i c tt h ec a r g o o dd i s t r i b u t i o n t h ec a p a c i t yl i m i t a t i o nd y n a m i ci n c r e m e n tc o m p r e h e n s i v en e t w o r km o d e lc a n b ea p p l i e dt ot h ep r e d i c t i o no ft h ec h a n n e lc a r g ot r a n s p o r t a t i o nd i s c h a r g ea n dt h et u r n o v e r d i s c h a r g ei nt h em a i nc o u r s e s t h em a i n c o u r s e sn e t w o r kp l a ng r a d ec a nb ev e r i f i e db yt h et o t a l c o s tm e t h o 正a n da c c o r d i n gt ow h i c ht h ee c o n o m i cr a t i o n a l i t yo fc o n s t r u c t i n gd i f f e r e n tg r a d e c h a n n e l sc a nb ee v a l u a t e d t a k i n ga c c o u n tf o rt h em u l t i f a c t o lm u l t i o b j e c tc h a r a c t e r i s t i e so f t h e i n l a n dw a t e r w a yn e t w o r kd i s t f i b u t i o n t h eo b s c u r ec o n n e c t e dd e c i d i n gm e t h o do ft h ei n l a n d w a t e r w a yn e t w o r kd i s t r i b u t i o ni sp r o p o s e df o rt h ef i r s tt i m e ，w i t ht h ea p p l i c a t i o no fo b s c u r e m a t h e m a t i c st h e o r ya n dg r e ys y s t e mt h e o r y , t h em a t h e m a t i c a la n dm o d e l i n gc h a r a c t e r i s t i c so f t h i sd e e i d i n gm e t h o dn o to n l ye n 南r c et h es c i e n t i f i cc h a r a c t e r i s t i co ft h en e t w o r kd e c i s i o nb u t a l s os t i m u l a t et h ed e v e l o p m e n to f t h ei n l a n dw a t e r w a y ln e t w o r kd e c i s i o n t h eo b s c u r ec o n n e c t e d d e c i d i n gm e t h o dt a k e sa no v e r a l ia c c o u n to f t h ec o n n e c t i o nd e g r e es ot h a tt h ed e c i d i n gr e s u l ti s r e a s o n a b l ea n dr e l i a b l e 髓1 i sm e t h o dh a sac l e a rc o n c e p ta n ds i m p l ec a l c u l a t i o nt h er e s u l ti s s c i e n t i f i c a l l yr e l i a b l ei nt h ep r a c t i c a la p p l i c a t i o n b y t h er e s e a r c hm e t h o d ，t h i sp a p e rb r i n gu pt h et r t m ki n l a n dw a t e r w a yn e tl a y o u tp r o j e c to f 血e “t w ov e r t i c a la n dt h r e eh o r i z o n t a l ”t oa s s i s tw i t ht h es o m ec o n t a c tl i n ea n dt h et r t m ki n l a n d w a t e r w a yp r o g r a m m i n gs t a n d a r d ，a n db r i n gu p t of o r g u a r a n t e e i n gp r o g r a m t h ep r o j e c ts m o o t h l y s o m e s u g g e s t i o n s i n t op r a c t i c e t h er e s e a r c hr e s u l tc a nb eu s e da st h eg o v e r n m e n td e p a r t m e n tc o n c e r n e dt op r o c e e dt h e v o c a t i o nm a n a g e m e n tr e f e r e n c e k e y w o r d s ：i n l a n dw a t e r w a ys h i p p i n gl a y o u tp r o g r a m m i n gp r o j e c t e v a l u a t i o n m o d e l 学位论文独创性声明： 本人所呈交论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论 文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。与我一同工作的同 事对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了 谢意。如不实，本人负全部责任。 论文作者( 签名) ：乏纽至枷# 年 于月，占日 ( 注：手写亲笔签名) 学位论文使用授权说明 河海大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆、中国学术 期刊( 光盘版) 电子杂志社有权保留本人所送交学位论文的复印件或 电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子 文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外， 允许论文被查阅和借阅。论文全部或部分内容的公布( 包括刊登) 授权 河海大学研究生院办理。 论文作者( 签名) ：二塑盘查至 哗j 月，善日 ( 注：手写亲笔签名) 河海大学硕_ = 研究生论文 蒂 常绪论 第一章绪论 1 1 研究背景 江苏位于我国东部沿海的- l i 心地带，长江、淮河的下游，它东濒黄海、西连安徽、北接山东、东 南与浙江和上海毗邻。江苏省城面秘l o 2 6 万平方公里，占全国总面积的1 0 6 。境内地势、r 坦，、f 原 面积占6 9 ，主要有苏南平原、江淮f 原、黄淮平原和东部滨海平原：水网纵横，长江横穿东西4 1 8 公 里、大运河纵贯南北6 9 0 公里，湖泊众多，有大小湖泊2 9 0 多个，水域面积占全省总面积的1 7 ，长江、 太湖水系、淮河水系和沂沐测水系构成了江苏省便利的航运、灌溉列；低山f 陵占1 4 为全幽比例最 小的省份。 江苏省水资源丰富，发展内河航运的自然条件得天独厚，素有“舟楫之利”。内河航运在江苏省围 民经济和社会发展中具有特殊的战略地位，是综合运输体系中不可替代的重要组成部分。改革开放以来， 江苏省内河航运建设取得了长足发展，货运量半稳增长、船舶吨位逐年提高、航运效益明显改善，为促 进江苏省乃至长江三角洲地区的经济发展、沿江( 河) 产业带的逐步形成以及水资源综合利用等方面发 挥了重要作用。 中共中央政治局常委、园务院副总理黄菊在视察苏南运河望亭段，了解京杭运河江苏段的基本情况、 江苏干线航道网建设规划和苏赢运河整治情况，对京杭运河江苏段的建设规划给予充分岢定。他强调， 水运交通也是江苏经济发展的命脉，京机运河苏南段的整治工作很有成效，不仅大大提高了运河运力， 还给两岸群众带来发展经济的实惠。当前，交通和能源问题是制约长三角地区进步发展的新的“瓶 颈”。要在统筹江苏、浙江和上海现有资源的基础上通盘考虑经济结梅韵调整和河路网布局、港口建 设、能源利用。长旺下游地区港口资源十分丰富，当前着力要解决的是合理布局和综合利用，发挥长三 角地区航运综合优势，共同为建设国际航运中心作出新贡献。 交通部副部长翁孟勇在江苏长湖申线工地现场调研时强调，长湖申线航道是江南地区的水上主干 道，要加快组织实施整治工程，在确保t 程质量的前提下争取尽早完成，使长湖申线早日成为长江三角 洲腹地的水上黄金通道，推动交通运输特别是水路运输的发展进程，充分发挥高等级航道推动长三角地 区经济发展的作用。 1 1 1 江苏经济持续、快速发展 l 、江苏省经济总量及其发展速度在国内名列前茅 多年来，江苏省工农业总产值一直位居全国首位，国内生产总值位居全国第_ 二。改革开放_ 十多年 来，江苏省的经济持续、稳定、协调发展，各项经济综台指标增长幅度较大2 0 0 0 年江苏省国内生产总 值为8 5 8 3 亿元，“九五”期均递增1 1 2 。这速度高于全国的、i i 均水平。 2 、江苏经济发展速度仍将高于全国的平均水平 预计国内生产总值年均增长速度达到9 41 0 。江苏正朝着到2 0 1 0 年全省基本实现现代化，2 0 2 0 年 人均g d p 达到当时世界中等以上发达幽家水平的奋斗l ：t 标而努力。持续、快速增长的经济对交通运输提 出了更多的需求，经济持续、快速发展也必然要求由交通运输来支撑保障。江棼现有交通基础设旆虽然 已有定的规模，但是仍不适j 衄经济发展的需要。交通基础设施尤其是内河航运基础设施滞后，严重超 吖海大学硕士研究尘论文 江苏卉丁线航道网规划研究与评价 负荷运行，成为制约凼民经济发展的“瓶颈”。为保证令后2 0 年社会经济发展指标的实现，江冰省l 把 交通建设作为今后2 0 年发展的战略重点，放在重要位置，致力于改变交通基础设施的落后面貌，使交 通运输适应并促进全省经济的发展。 1 1 2 江苏内河航运量与运能矛盾突出 经过四十多年的建设，江掉省已初步形成了由铁路、公路、水运、民用航空和管道晰十运输方式组 成的综合运输剐络。2 0 0 0 年全省完成货物周转量1 7 4 3 亿吨公里，客运用转量7 7 6 8 8 亿人公里，交通运 输业对社会经济发展起到重要的作用。水运是江苏省主要运输方式之，在综合交通运输体系 i 具有举 足轻重的地位，2 0 0 0 年完成水运货运量和周转量分别占全省综合运输量的2 5 1 和4 2 8 ，远远高于全 国平均水平。而内河航运承担了犬最的煤炭、矿建材料等大宗物资的运输任务，煤炭和矿建材料承运占 5 0 9 6 以上。 内河航运斛承担着全省近一半的货物运输任务，特别是其中的7 0 0 0 公里干线航道承担全部内河水 运量的约9 0 ，不堪重负。而规划干线航道的长度只占全省航运里程的7 8 ，2 0 0 0 年完成的货物周转量 为3 2 5 2 亿吨公里，占全省内河货物周转量的6 9 2 其中有1 5 条干线航道货运量超过1 0 0 0 万吨。 长期以来用于内河航运建设的投入少，水资源难以得到综合利用，内河航运发展严重滞后江苏现 9 0 以上航道仍处于自然状态，技术标准低，尤其桥梁净高不足，低等级与大运量的矛盾突出，航运堵 档碍航现象时有发生阻碍了江苏永运经济的发展。 1 1 。孓内河航运在国民经济发展中地位和作用 1 、有利于水资源的综合利用 在统一规划下，实施内河航道整治，可同时发挥河道防洪、排涝、灌溉、水产养殖、水上旅游等方 面的作用。疏泼航道，可增大航道过水断面，增强行洪排涝能力；修建驳岸，可防止水土流失，提高城 市防洪标准，改善河道沿线环境，有利于生态平衡和环境保护。 2 、有利于江苏沿江、沿河地区经济高速增长和对外开放 内河t 线航道与其它运输主通道起，构成江棼省内外经济联系的动脉网络。内河航运对江棼省社 会经济的作用最直接的表现是其承担的相当沪宁铁路等重要交通干线承担着大量煤炭、进口矿石等大宗 物资运进和产成品的运出任务，成为江苏省内外经济联系的动脉网络，对江苏省社会经济的发展起到稳 定的促进和支撑作用 3 、有利于促进区域生产力的合理布局，促进沿交通线经济带迅速发展 江苏省在我国东部地区国家运输大通道- i i 具有重要的战略地位。国家铁路干线京沪线、陇海线、圃 家公路主骨架同三线、连霍线穿境而过，水运主通道长江下流横穿东西，京杭运河、沿海海上通道纵贯 南北，沿海港u 连云港以及沿江港口南京、镇江、南通、张家港为国家重要的枢纽港，初步形成以囤家 铁路干线、公路主骨架、水运主通道为主轴的交通大通道的格局。交通基础设施建蹬小仪提高了运输通 道的通过能力，同时还改善了沿线生态和投资环境，大量跨国企业和豳内新兴企业在运输通道附近殴厂， 进一1 步拉动了江苏省幽民经济的发展，促进了江苏省 i 条经济带的形成。 4 、促进了区域经济的均衡发展 2 河海大学硕十研究生论文第。章绪论 江苏省经济存在叫显的地区不、f 衡性，京杭运河，沂淮江、江广、广靖、锡澄和沿海高速公路，荪 北铁路作为苏南与北交流的主要渠道之和苏南经济向苏北辐射的重要纽带，对提升江苏省经济实 力，实现全省小康社会和基本现代化的目标起重大作用。内河航运的发展有利于改变江孙省经济发展明 显的“南强北弱”的格局，缩小梯度浮距，使苏南、荪。h 力：北三个区域经济在辐射和互, i , r t 共同发展。 5 、有利于发展旅游事业 江苏省干线航道嗍整治和开发不仪是一项重要的交通水运工程，而且是还可以促进旅游等综合性开 发，通过运河整治，实现了改善城市面貌，保盛名胜古迹和江南水乡的特色；以及有效的绿化既改善了 水质，又促进了旅游的发展。 6 、有利于小城镇的建设、实施全省城市化发展战略 江苏的城镇由于历史原因，大多以河而起，发展水运同时也是推进我省城镇化发展战略的重要途 径。通过发展水运，可以缩小城乡之问的空例距离，增进城乡之间的经济联系，推动农业产业化的进程， 带动乡镇工业的发展，还可以通过增加就业、征地拆迁等方式使农村人口转化成城市人u 。 7 、有利于战备的需要 交通在现代战争中具有极为重要的作用，航道是炸不垮的运输线。江苏省的高等级公路建设已达到 了一定的规模和水平，沪宁铁路、宁启铁路、新长铁路、东陇海铁路以及四通八达的高等级公路网已经 形成，这为和平时期的经济建暧起到了良好的作用，僵这些路桥基础设施一遇战争往往成为对手的重要 攻击目标，从而使陆路运输的作用难以发挥乃至瘫痪。而航道却是炸不垮的，即使偶遭破坏，也极易修 复，长江、大运河及江棼省的干线航道嘲将成为运输战略物资的主渠道。 1 1 4 江苏省综合运输发展舰划 l 、公路：根据江苏省交通厅江苏省公路水运交通发展“十五”计划和2 0 1 0 年舰划纲要，到2 0 1 0 年，江苏省公路交通发展将更加体现“以人为本”的思想，公路建设的重点将转向提高道路质量、公路 设施和公路管理基本实现现代化，运输服务水i f 大幅提高，交通事故率下降，公路交通出行快捷、安全 和舒适。届时，全省公路网总里程将达到1 3 万公里以上，高级、次高级路面里程占5 5 以上，路刚密 度达1 3 0 公里百k m 2 ，备级公路建设实现“四化”目标，即全省高速公路网络化、市县公路快速化、县 乡公路路面高级化、乡村公路等级化。高速公路网络化，建成3 5 0 0 公里“四纵四横四联”1 2 条高速公 路主骨架，智能化交通在高速公路网中得到一定发展，出省大通道全部形成，省际问通道出入畅通，省 内平均每个省辖市有两条高速公路穿越，各省辖市之间全部由高速公路便捷联系，备县( 市) 在半小时 之内进入高速公路嘲，绝大多数乡镇可在1 小时内进入高速公路刚，实现全省范围汽车当日往返，大幅 度缩短区域间的时空距离( 如图1 1 所示) 。 2 、铁路：除幽家着手修建的陇海铁路复线工程外，还将建设京沪高速铁路。京沪高速铁路南京至 上海段，起自与既有南京站并列的南京高架高速站北端，途经镇江、常州、无锡、苏州、上海西至上海 客站，线路全长2 9 7 6 公里，除此之外，江苏省还规划了“j 纵i 横”两条t 线铁路( 如图1 2 所示) 。 3 、航空、管道：江苏省规划建设的机场有连云港自塔埠机场，淮安保滩机场。管道运输方面省内 计划争取建殴淮安至连云港和金坛垒常州的输卤管道，以及启动至南京输油管道。 1 1 _ 5 全国和江苏内河航运 河海大学硕十研究1 二论文 江j j = 竹r 线航道网规划研究与评价 交通剖舰划全幽内河水运主通道布局足“掰纵= ：横”。“十坛”期重点建酸内河水运士通道i - 的“ 纵两横两列”，预计改善航道2 4 0 0 公里，形成京杭运河、长江下流、两江t 流和长江_ 三角洲江商航运刚、 珠江三角洲航道网基本贯通的格局，其- r 京杭运河、长江r 流和长江三角洲江南航道网均穿越江苏省。 为支撑、服务于到2 0 2 0 年的经济发展战略h 标，根据交通部水运土通道规划，江苏省制定了干线 航运网规划，其布局是以“两纵三横”为主通道构成苏南、：北两个五级以上干线航道 i 】! i 。计划用2 0 年或稍长点的时侑| 基本形成，使江苏省内河航运基础设旋从落后状态、滞后状态转变到适应于国民经 济的发展。 近来交通部根据发展要求，提出长江三角洲建立四级以上1 i 线航道刚规划，以及我省将进入建设现 代化的发展阶段，国民经济和社会发展，江苏省内河航运所处的内外环境发生了较火变化，内河航运发 展面临着新的机遇和挑战。 1 2 研究的必要性和目的 1 2 1 研究的必要性 l 、顺应发展方向，符合全国内河航运发展战略的要求 根据我国经济、社会发展目标，要树立面i a j 2 1 世纪的内河航运发展战略，提出了实施以航道建设为 核心、加快内河航运结构调整、结合水资源综台开发发展内河航运、阻科技创新促进内河航运现代化的 发展战略思路。航道是内河航运的基础，是实现内河航运现代化的关键，今后要如何重点建设四级及以 上高等级航道。据分析，与其他运输方式相比，采用5 0 0 吨级以上内河船自r 运输大宗物资才有较强的竞 争力。江苏省内河运输需求量大，且具备发展内河航运的优越条件，开展干线航道 哪规划研究，集中力 量搞好以四级及以上骨干航道为核心的内河航运基础设施建设，通过政策引导和市场配置推动港口和船 舶的发展，促进内河航运业的产业升级，顺应r 内河航运的发展方向，符合全国内河航运发展战略的要 求。 2 、发挥行业优势，提高内河航运竞争力的需要 内河航运是一种具有悠久历史的运输方式，为推动社会进苏经济发展和文化交流发挥了巨大作用。 近年来，随着综合运输体系的逐步完善，内河航运的发展受到了定的影响，市场经济体制的逐步建立 和完善，综合运输的不断发展，要求内河航运树立竞争观念，发挥仃业比较优势和互补优势，正确选择 目标市场，制定重点市场战略，在竞争中求生存、求发展。内河航运具有运能大、占地少和成本低等特 点是能源、建材等关乎国计民生的大宗货物运输的主要依托。通过研究突出体现内河航运优势、提高 其竞争力，强化基础设施建设促进火宗物资和集装箱等新兴货种运输系统的形成，不断提高行业竞争力 的同时使水运融入不断完善的现代综合运输体系之中。 3 、适应市场形势，实施内河航运结构调整的需要 2 l 世纪初是我国经济和社会发展的重要时期，是进行经济结构战略性调整的重要时期。为实现资源 优化配置，提高效茄和质量，全面提升水路交通行业整体素质，交通部明确提出n 2 0 1 0 年要建成长江、 珠江三角洲高等级航道网。江苏省航道等级结构性矛盾突出，四级及以上航道里程仪占全省的3 8 ，与 内河航运市场货运景持续稳定增长、船舶吨位逐年提高、集装箱运输逐步兴旺等发展形势很小适应，己 成为制约内河航运发展的瓶颈，开展干线航道的规划研究显得尤其重要。 4 、加强协调，发挥内河航运整体优势的需要 4 匾帕惜夏襄嚣窜蹲撩艇_【匝 程姆静精 议嵇州靛蒂十匿扑k熊毫 匝 糖 乓 衮 累 海 誊 船 糠 蹦 n 一 函 j i j f 潍大学硕十研究生| 仑文 第节绪沦 江粥：省良好的区位优势、经济发展“砸头在外”的特点和发达的内河航运决定r 货物运输交流帚人 且频繁，与相邻省市沟通的京杭运河、淮河、长湖申线、掉巾内、外港线等土耍航道在货物交流c 发挥 了重要作用，规划研究将突出主要航道的沟通功能，并在等级衔接、建睫安排上加强协调，在水资源综 合利用的前提下，发挥内河航运整体优势，满足长江_ 兰角洲地区经济协调、稳步发展的要求。 1 2 2 研究再的 i 、通过对江苏省内河航运建设环境分析，进一步认识内河航运在综合运输刚，乃至江疗经济发展 中地位和作用，提出下线航道网布局规划原列、标准和力。案和建设重点：探索内河航道剐搿于航道布局 方案评价指标体系和评价方法；为江苏省建设高等级航道规划建酸提供建议方案和政策建议，为交通建 设寻求新的增长点。尤其是对平原水网地区航运规划理论进行丰富、补充。 2 、本课题研究将促进政府有关部门进一步认识水运在地区经济发展中的作用，制定积极的水运投 融瓷政策，加大对水运基本建殴的投入，加快我省高等级航道成网提高航道通过能力。以此来促进内 河航运船舶技术状况，促进船队规模向大型化方发展，使内河航运的潜力和优势得到充分发挥，缓解 江苏省交通运输的紧张状况，为区域经济可持续发展作出应有贡献。 1 3 研究的基本框架和方法 1 3 1 研究的基本框架 本文划分为预四个部分。 第一部分包括第一章和第= 章。 第章分析了江苏省1 二线航道剐规划研究及评价的选题背景的基础上，提出本文研究的必要性和目 的。并设计出整个论文的研究框架，以及本文创新之处和预期研究结论。 第二章回顾了前人对内河航运发展规划研究方法。综合交通运输规划理论和方法和区域规划实践的 研究成果，通过综述指出其不足之处，并在此基础上选择论文的主要研究问题，即社会经济发眨与内河 航运货运最之间关系，江苏省骨干航道规划等级与经济、i l ：会和环境的协调关系。以及布局规划方案及 其评价指标体系的研究。 第二部分为第三章。 第三章通过江苏省社会经济现状段发展趋势研究，以及对内河航道、内河港口、内河运输船舶现状 及存在问题分析，对内河航运在综合运输体系中的优势、劣势、机会和威胁进行全面分析，提出发展内 河航运应注重骨干航道的高等级、刚络化和通达度以及港口配套建设，以及运输船舶向大型化、标准化 发展的方向：以及发展内河航运有利于水资源的综合利用和有利于促进区域生产力的合理布局，促进沿 交通线经济带迅速发展等，在江苏省国民经济发展中具有不可缺少的独特地位。 第三部分为第四章。 第四章通过研究区域经济与运例规划节点货物到港和出发量的关系，揭示r 内河航运货运最与区域 国民经济复杂的内在关系，建立货运量预测模型；o d 分布模型：刚络配流模型：提出了r 线航道 c ) i 等 级研究思路和步骤。以及航道删络布局方案评价指标体系建立等。 第四部分为为第矗章。 河海大学硕士研究生沦文江苏竹下线航道网规划研究与评价 本章在顶测未来江苏省境内内河航运犀发展水、h 以及t 线航道嗍货运鼍和周转_ 茕分布情况地基础： 上，根据全省吲民经济发展的慨划、运最的发展，按照全省的资源分布和产业政策调控形成的“人产业 经济带，结合全省综合交通运输网的格局，以及现有航道的技术等级状况和运晕预测需求情况，以全幽 内河航运发展战略为指导，强化与周边省市的衔接，围绕以效益为中心，提高内河航运的竞争力的目标， 通过对规划骨干航道通航净空尺度的研究，提出适合我省i r 原水网地区骨干航道四级航道通航尺度标 准，并在此基础上，提出了干线航道嘲规划布局规划方案、投资匡算，并以模糊数学和灰色系统理论为 基础建立了航道网络模糊关联决策模型。最终对规划方案的实施提出相关政策建议。 1 3 2 研究方法 本文通过大规模实地调查，收集了大量描述运输系统和客货运输的资料，查阅相关专业文献资料， 并在交通量分配的基础上，找出现状航道列络对规划年份预测流量的供求矛盾所在，作为航道网络改进 和规划的依据：然后综合考察交通、社会、经济等方面的因素，根据感性和经验提出组干线航道则规 划方案；通过蒙特卡罗方法和专家咨询方式，征询有关经济、交通专家对航运现状和规划方案的意见最 后运用民主决策支持系统下的数学模型对各方案进行评价分析，选出其中最优的个作为最终的方案。 最终提出江苏省干线航道刚规划方案和相关政策建议。 1 3 3 研究的主要内容 本文以江苏省内河航运鼓航道布局为研究对象，以交通经济学、可持续发展和资源配置最优的理论 为基础，以定性的与定量相结合的方法论，在分析了江苏省社会经济现状及发展趋势，内河航运建设环 境的基础上，研究内河航运在国民经济可持续发展战略中地位和作用；研究内河航运货物运输量变化与 区域国民经济的内在关系，预测未柬干线航道货运量；通过规划运输船舶组织型式、运输成本等冈数的 对比分析，开展基准航道网航道等级和通航净空基本尺度研究；提出干线航道劂布局方案、评价方法和 相关政策建议，为政府有关部门进行行业管理提供理论参考。 1 4 创新之处与预期结论 1 4 1 创新之处 1 、应用s w o t 分析方法，通过对规划运输船舶组织型式、运输成本等因数的对比分析，运用资源配 置最优的理论进步明确内河航运在综合运输嘲中的地位和作用；并提出江苏省干线航道嘲布局方案。 2 、以模糊数学和灰色系统理论的基础上，提出了航道网络模糊关联综合决策方法，该决策方法的 数学化、模型化，加强了网络决策的科学性，促进了航道网络决策的发展，模糊关联综合决策方法全面 考虑了水运网络多因素、多目标的特点，由关联度作出的决策结祟是合理的、可靠的。该方法概念清晰， 计算简单，结果科学可信。 1 4 2 预期结果 i 、通过s w o t 分析，进_ 步确定内河航运在幽民经济重要地位和作用。发展内河航运有利于水资 源的综合利用；发展内河航运有利于江苏沿江、沿河地区经济高速增长和对外开放；有利于促进区域生 产力的合理布局，促进沿交通线经济带迅速发展；促进了区域经济的均衡发展；有利于发展旅游事业； 有利于小城镇的建设、实施全省城市化发展战略：有利于战备的需要。总之，发展内河航运符合幽家可 8 河海大学硕十研究生论文第章绪论 持续发展的基本吲策。 2 、通过系统研究区域经济与内河航运晕之间内在关系，建立并完善了内河货运景预测模型及配流 模型，作为i f 原水刚地区航道刚布局规划研究中需求预测最有效的方法。 3 、通过对未来江苏省内河航运发展特点的研究，明确了今后内河航运营运组织方式将以机动驳和 机动驳顶推运输为主体，加上固定航线具有稳定货源大型顶推船队组成，拖带船队将随着航道条件的改 善逐步谈出内河航运市场发展方向。在此基础上除京杭运河、苏申外港线、长湖中线等主通道航道以外 的其它骨干航道采用四级航道标准，其通航净高采用5 米建设方案是经济合理的。 4 、根据航道网络的特点，以模糊数学和灰色系统理论的基础上，提出了航道网络模糊关联综合决 策方法。该决策方法的数学化、模型化，加强了刚络决策的科学性，促进了航道网络决策的发展，模糊 关联联综合决策方法全面考虑了水运刚络多因素、多目标的特点，由关联度作出的决策结果是合理的、 可靠的。研究表明，航道网系统的改善，船舶的更新，管理水平的提高，将显著地增加货运输效益和降 低运营成本。 河海大学硕士研究，上论文江苏仃t 线航道网舰划研究及评价 第二章文献综述 2 1 国内外内河运输规划方法简析 国外学者以可持续发展理念为指导，指出内河运输特别内河货运的重要地位应该加强。g f r o m m ” 提出运输投资在促进经济发展方面具有运输改善可降低与生产过程密集联系底库存爪平，使生产要素转 移到发挥最大生产效用的地方，增强国防等。f a u l k s ( 1 9 9 7 ) 1 和b o y e r “1 ( 1 9 9 8 ) 等从交通工程和技术经 济的角度对内河航运的经济作用进行了历史性剖析，得出了肯定的结论，发达凼家内河货运鼍占总运最 的比重仍然很高，美国和德国分别为2 0 ，2 53 。沟通水系，渠化河流( 提高航道等级) 是美国航运 发展的成功经验，也是内河航运优势充分发挥的前提。 国内有关部门近年来逐步认识到发展内河航运对于改变交通运输与国民经济发展1 ；适应的状况，满 足不同地区、不同层次河多样性的运输需求，建立优势互补、互相衔接、协调发展的综合运输体系是十 分重要。 张风波”“系统介绍交通经济的历史分析、经济结构和交通运输结构分析、经济计量分析和国际比 较分析的方法，并从经济的角度对我国的交通运输结构进行分析，提出我困交通运输发展的政策。吴风 平、刘玮斌“”在研究江苏省航运规划时，在已有“用户最优0 一d 分布模型”成果基础上，进步研究 了预测多个货种o - d 分布模型“半比多阶段分布模型”并将这模型应用于江苏省2 0 0 0 年航运的 矿建、煤炭及其它货种的沪d 分布预测。顾荣忠”等研究江苏省航运量的预测，利用线性同归模型和 提出的灰色绝对残差辨识模型预测了1 5 各节点的货运最及分核准的出发量和进入量，引用离散相对吸 引力及“用户最优分布模型”成功地预测了1 9 9 5 ，2 0 0 0 ，2 0 1 0 年1 5 x1 5 个节点对之间地总量及分货种 地0 _ d 分布。吴风平等”针对多货种0 一d 分布方法问题，提出了多阶段分布的方法，并在货种顺序、 各阶段分布比例等问题上给出了相应的思路。本文将这一算法应用于2 0 0 0 年江苏省内河行业“总量”、 “矿建”、“煤炭”、“其它。货种的o d 分布预测。杨人呜等”“根据发展战略、战略规划、总体规划、5 年计划和年度计划这条主线，按= ：= ；同特征将航运舰划分门别类地连在一起，构建一个新的航运规划体系， 并探讨备类规划相互之间的逻辑关系。明确了内河航运规划主要任务是通过对内河航运现状的调查和资 料收集工作，分析内河航运现状及存在的问题，正确评价内河航运现状：根据因民经济发展尤其是区域 经济发展、以及区域综合交通发展的态势，预测对未来内河航运发展的需求；针对影响内河航运发展的 主要原因，探讨解决问题的可能性，确定规划原则和规划目标。制定规划方案和分期实施步骤，并提出 为保证规划实施的相应政策与措施建议。谷家铭。”1 认为内河航运的最大效益不在于内河航运本身，而 在于对经济的带动和拉动作用，尤其对沿线产业和流域经济的带动力是不可低估的。要加强河流综合开 发治理，解决碍航闸坝恢复通航则是当务之急。内河航运建设是颂跨地区、跨g i f t 、跨行业、跨世纪 的综合性系统 二程，经济决策部门应加强对内河航运的整体战略的研究，并将内河航运发展战略真正作 为国家的交通战略和经济发展战略的主要组成部分。除从战略上确定治河的重人方针，并与水资源开发 部门、环保部门同步规划建设外，还要从政策法律环境、体制环境、投资环境等方面搞好t 作，以保证 各项内河航运建殴规划目标的实现。袁其军”从r 幽内河航运发展现状和内河航运发展规划，提出重 点规划和建设高等级骨干航道，实施内河航运结构调整、提高行业竞争力和现现代化的要求：航道是内 河航运最重要的基础设施，高等级航道就是内河航运体系的“荆”，纲举日张，搞好了以高等级航道为 主的内河航运建蹬，就能为船舶的标准化、人型化、瓤j k 化提供重要的支撑，也能反过来促进船舯的发 o 河海大学硕+ 研究生论文第：荜文献综述 展，航道的通过能力也将得到相应提高，货运最的快速发展就有了保障，航道沿线的港【j 基础设施也将 随着航道的建设和货运晕的增长得到改善：内河航运的优势和竞争力主要体现在对大宗散货的长距离运 输上，发挥行业比较优势在竞争p 谋求生存和发展，建设高等级航道是提高内河航运竞争力舶必然选 择。范今朝、汪波= ”1 认为运河其主要功能有航运、水利、纳污和景观、生态、文化等几项；其巾，航 运功能在古代阶段最为突出，对城市的作用也晟为显著，尤其在早期决定了城市的兴起和繁袋，也控 制了城市的基本空间形态功能的历史变迁及其对杭卅l 城市发展的作用；当代景观、生态和文化功能的凸 现，运河必将成为推动和促进城市发展、城市整体形象完善的重要因素。李幼萌”在欧洲航运可持续 发展策略中认为利用完善的航运网络为港【= - l 腹地运输服务是十分必要的一些利用铁路或公路运输的货 物，不敌内河航运价格低廉、效率高且对环境污染小的优势。为改变水运基础设施的落后，必须沟通网 络遗落环节将内陆水道水域更好地连接在一起；浚深水道，加人吃水深度，提高内陆航运和海洋 内河航运的连续性。陈虹“”指出欧盟国家制定了建立欧盟的内河运输网络，统一航道标准，制定分之 目标；发展内河基础设施，发展多式联运；加强内河信息交管系统的建设和从节省土地资源、保护环境 的角度考虑，采取增加水运基础设施投资。提高通航能力，促进船舶大犁化、推行水陆联运措施，采用 经济和行政手段，促进公路货运向水运和铁路分流等发展内河航运的有力措施。毛键“1 提出内河航运 规划的涵义、应遵循的原则、内容、管理方式、编制过程与方法、主要类型和我圈内河航运长远规划设 想。 1 9 9 2 年河海大学和江苏省交通厅开展的江棼省航运规划优化论证“0 1 1 ，对内河航嘲地区的货运 量，0 d 流向的预测率先采用地方海事系统分布在全省航道上7 t 9 个签证点的签证记录( 记录船舶进出港、 运输的货物等) ，与节点地区经济发展建立预测模型，并利用网络配流进行航网货运景分配，得出主要 航道货物运输量、周转最等，为内河航网地区货物运输量预测提供了一种可操作性思路。 1 9 9 3 年，交通部水运规划设计院在全国水运主通道总体布局规划“中提出水运主道通是水运 客货流的密集带，是国家级航道的主干，是全园航道网附主骨架。也足幽家综合运输大通道的重要组成 部分，具有先进航运设施，能通过优质的服务完成高教益的水上运输；必须具备客货运输、运输管理、 国土开发、综合利用、崮防战备和旅游观光六大功能；全围水运主通道规划设置两纵三横五条主通道， 即：海上南北通道、京杭运河淮河主通道、长江及其主要支流主通道、两江及其主要支流主通道、黑龙 江松花江主通道，标准为通航千吨级船舶的三级航道和部分通航：五百吨级船舶的四级航道，连接省会及 百万人口以上城市l 7 个，开放城市2 4 个，经济特区5 个，承担内河总运量的8 0 咀上。 1 9 9 6 年顾建明等人在江苏公路与水运交通发展战略t - 最先提出江苏省航道发展战略目标是 实现内河航道删络化：消除碍航闸坝，建成全省四通八达的航道酬：干线航道高等级化：建成京杭运河 和淮河等千吨级航道，苏南和苏北地区形成3 0 0 吨级航道网；航道、船闸建设标准化：统。航道建设标 准等级，提高船舶运输直达率和发挥人吨级船舶的运输经济效益；以干线航道上船闸建设为重点、统 船闸建设标准。全省形成以“兰纵四横“水运主通道为主轴，以苏南和掉北地区两个通航3 0 0 吨级船舶 的矗级以上t 线航道嘲为重点的四通八达、t 支直达、通江入海的航道 i j 9 。 1 9 9 7 年，江讲、交通规划没计院、交通部水运规划设计院和江岿：省船舳殴计研究所在江苏省内河航 运船舶发展综合研究l i o n ! - l ，对江苏省内河及干线航道推荐船型及营运组织方式，册舶发展与航道通过 能力的关系和内河航运船舶发展对策和保障措施。 河海人学硕十研究生论文 苏省下线航道网规划研究投评价 1 9 9 9 年，江苏省航海学会在京杭运河( 江苏段) 综合开发利用研究“”中，结合苏北运河与苏 南运河的先后整治，在较全面介绍了运河整治后的现状，并对京杭运河与其它运输方式之间关系进行了 论证，提出了掉北运河经济大运量的厂矿布局规划构想和苏南运河的可持续发展利用等综合开发利用的 具体构思和措施。1 9 9 9 年江苏省交通厅完成江苏省公路水运交通建设“十五”计划和2 0 1 5 年初步规 划设想提出江苏省“十j d ”交通规划指导思想和原则、建设目标和重点和措施和建议。 2 0 0 0 年许长新等人完成的江苏水运建设投融资政策研究”“，对江芥省水运建设投融资体制进行 了研究，提出了建议政府采取转移支付的型式加大水运基础设施建设等政策建议。 2 0 0 0 年惠先宝等人完成的江苏水路运输发展规划( 2 0 0 0 2 0 1 5 年) 研究1 0 2 1 j 对江苏省水运作 用、地位的实证及规范分析提出深化水运管理体制改革、加强水运基础设施建设投资管理、营造水运市 场的公平竞争环境等政策建议。 2 2 现有研究中存在的不足 从已有文献和现有相关研究情况看，对内河航运发展研究大都围绕内河航运在综