（工商管理专业论文）机车产品设计的人因问题研究.pdf

摘要 本文主题是机车产品设计的人因问题研究。首先，通过一个例证法，引 入了“设计哲学”的概念，然后对企业背景和产品现状做一简单介绍。本文 力图把产品的核心产品、形式产品和附加产品三个层次的内容从人规一环 境相结合的高度上出发来加以诠释，依据e r g o n o m i c s ( 人类工效学) 理论， 设计出具有超前理念的新产品。针对新产品是否适合客户的需要，本文对设 计与需要的关系又做了一个研究，给优秀的设计可为企业带来巨额回报的做 法提供了一个理论基础。然后，简单介绍了一下企业部分产品的现状及今后 的改进措施。最后是本文的总结，对某些结论或结果傲一总结，力争能够赋 予产品鲜明的“个性特征”和丰富的“文化内涵”，提高产品在市场上的形 象和延长产品的生命力。 一个“设计哲学”的概念：设计的对象是产品，但设计的目的并不是产 品，而是满足人的需要，即设计是为人的设计。设计可以说是人的需要的产 物，是满足人对产品及其非产品的需要的产物。 在设计与需要的关系部分，首先介绍设计的概念和人产生的五个层次的 需要，接着描述了设计与市场需求的辨证关系。从二者的辨证关系中得出了 设计创造市场的概念和设计与市场营销的辨证关系。设计创造市场是在市场 细分化的模式下，积极开拓新市场，以新设计新产品占领市场，这一设计理 念，也使设计的范围扩大到产品设计之外的宣传、推广、展示、服务的系列 过程中，使设计具有了更多的含义和价值。 在设计改进及创造市场部分，首先介绍的是企业背景和设计现状；企业 正面临着用户个性化和理性的消费。尤其是进入买方市场后，产品相对过剩， 如何提高本企业产品髂市场占有奉，这是摆在每个企业面前的一个尖锐问 题。同时，客户在购买产品时，除希望满足基本功能外，对其它性能也提出 了更高的要求。本文提出在机车设计中应坚持“以人为本”的设计理念，旨 在改善司乘人员的工作环境，使其更加舒适、安全、健康、高效。因此对一 些问题虽小但影响较大的方面做了一些探讨，主要针对机车车门、机车座椅、 司机室内部布置及司机室顶盖漏雨做了一一研究。机车车门方面提出了现有 产品的缺点以及今后改进的方面和方案；机车座椅探讨部分首先介绍了人体 产生疲劳的生理过程，然后又给出解决方案，并对舒适性座椅做了尺寸规定。 司机室内部布置是整个机车设计中的重点，因为机车司机室是司乘人员工作 的场所，机车司机室是机车乃至列车系统整体性的集中反应，司机室设置是 否科学合理，关系到司乘人员能否全面准确地完成驾驶职能，对列车运行安 全和效率具有重大影响。针对品种众多的现状，规范化司机室的提出是势在 必行。司机室顶盖漏雨是一个棘手而又令人缎尬的阔题j 在企业的产品中曾 出现过“车外下大雨，司机室内下小雨”的情形，所以这个问题的解决也迫 在眉睫。 在未来机车产品构想部分，本文提出了全新的司机室内部装饰方案和流 线型车体方案，希望能在改善司乘人员工作环境的同时，也为中国机车工业 走向世界尽一份微薄之力。 关键词：设计哲学；创造市场；人类工效学；以人为本；改善；工作环境 2 a b s t r a c t t h et o p i co ft h i st h e s i si st h eh u m a nf a c t o r si nt h el o c o m o t i v e p r o d u c td e s i g n f i r s t l y ，t h r o u g h a n i n s t a n c e ，ac o n c e p t n a m e d “d e s i g np h i l o s o p h y ”i si n t r o d u c e d t h e nt h et h e s i si n t r o d u c e st h e e n t e r p r i s eb a c k g r o u n da n dp r o d u c ta c t u a l i t ys i m p l y i nt h i st h e s i s ， a tt h el e v e lo fc o m b i n a t i o no ft h eh u m a n ，m a c h i n ea n dc i r c u m s t a n c e ， t h et h e s i st r i e st o i n t e r p r e t t h e p r o d u c tw i t h t h r e ep a r t s ：t h e n u c l e a rp r o d u c t ：t h ef o r m a lp r o d u c ta n dt h ea d d i t i o n a l p r o d u c t a i m i n ga t t h eq u e s t i o nt h a ti ft h en e wp r o d u c t sc a ns a t i s f yt h e c u s t o m e r s r e q u i r e m e n t s ，ar e s e a r c ho ft h er e l a t i o n sb e t w e e nd e s i g n a n dr e q u i r e m e n t si sd o n e a ni d e ao f “d e s i g np h i l o s o p h y ”：p r o d u c t s - - n o tt ob et h ea i mo f d e s i g nh u tt h eo b j e c t - 矗r et ob em a tt h ed e m a n d so fp e o p l e ，t h a ti s t os a y ，如s i g nl sf o rp e o p l e d e s i g ni sr e s u l t e df r o mh u m a n sd e m a n d s ， w h i c ha r et h ep r o d u c ta n dn o n - p r o d u c td e m a n d s i nt h ep a r to fi m p r o v i n gd e s i g na n dc r e a t i n gm a r k e t ，b a c k g r o u n d o ft h ee n t e r p r i s ei sf i r s ti n t r o d u c e d t h ee n t e r p r i s ei sf a c i n gt h e i n d i v i d u a t i o na n dr a t i o n a l c o n s u m p t i o n o fc li e n t s a tt h es a m e t i m e ，w h e nc l i e n t sb u y i n gp r o d u c t s ，t h e y w a n t p r o d u c t s n o t o n l y s a t i s f yt h eb a s ef u n c t i o n ，b u ta l s or e q u e s tt h eh i g h e rr e q u i r e m e n t s f o ro t h e rc a p a b i l i t y i nt h et h e s i s ，d u r i n gt h el o c o m o t i v ed e s i g n ，t h e p r i n c i p l et h a t ”h u m a ni st h em o s ti m p o r t a n t ”s h o u l db es t i c k ，w i t h t h ea i mo fi m p r o v i n gt h ed r i v e r s c i r c u m s t a n c ea n dm a k i n gi tm o r e c o m f o r t a b l e ，s a f e r ，h e a l t h y ，a n de f f e c t i v e l y i nt h ep a r to ft h ed e s i g no ff u t u r el o c o m o t i v ep r o d u c t ，t h et h e s i s b r i n g san e wp r o j e c to fi n n e rd e c o r a t i o na n ds t r e a m l i n e db o d y k e yw o r d s ：d e s i g np h i l o s o p h y ； h u m a ni st h em o s ti m p o r t a n t ： m a k i n gm a r k e t ：e r g o n o m i c s ； c s a m e l i o r a t i o n ：w o kc i r c u m s t a n c e 机车产品设计的人嘲“题埘究 0 前言 本文主题是机车产品设计的人因问题研究。所谓设计的人因问题，就是 依据e r g o n o m i c s ( 人类工效学) 理论，在产品设计过程中把人、机、环境三 个因素有机结合起来，使产品更加符合人的生理、心理特点，把人作为设计 的主要考虑因素。美国在第二次世界大战开始及战后的十几年，由于战争的 需要，军事工业得到了飞速的发展，武器装备变得空前庞大和复杂。就在这 个时候，事故率大为增加，据统计，美国在第二次世界大战中发生的飞机事 故，9 0 是由于人为因素而造成的，给各方面都造成了巨大损失。人们在屡 屡失败中逐渐清醒，认识到只有当武器装备符合使用者的生理、心理特性和 能力极限时，才能发挥其高效能，避免事故的发生。由此，笔者想导入一个 “设计哲学”的概念：设计的对象是产品，但设计的目的并不是产品，而是 满足人的需要，即设计是为人的设计。设计可以说是人的需要的产物，是满 足人对产品及其非产品的需要的产物。但是，人和产品又都处于各种特定的 环境中，只有实现了三者的有机结合，才能获得更好的社会效益。例如一个 炼钢厂，必须使炼钢工人、炼钢机械与现场环境有机结合，才能取得它应有 的效益。因此，产品设计从人一机一环境相结合的高度上出发，才有可能设 计出一种具有超前理念的新产品，尤其在环保意识日益得到重视的当今社 会，产品设计中的环境因素又多了一层含义。从入一机一环境相结合的高度 上出发，就是要把人、机、环境看作是一个系统的三大要素，在深入研究三 者各自性能的基础上，着重强调从全系统的总体性能出发，通过三者间的信 息传递、加工和控制，形成一个相互关联的复杂系统，并运用系统工程方法， 使系统具有“安全、高效、经济”等综合效能。所谓“安全”，是指不出现 人体的生理危害或伤害，并尽量减少事故的发生 所谓“高效”，是指全系 统具有最好的工作性能或最高的工作效率；所谓“经济”，就是在满足系统 技术要求的前提下，系统的建立要花钱最少，也即保证系统的经济性。这种 设计方法特别注重系统观的“系统思考”。系统思考是一种“由上而下”、“由 总而细”的思维方法。它与“由下而上”、“由细而总”的思维方法不同，它 不只是着眼于个别要素的优良与否，而是科学地利用各要素之间的有机联 系，从而极大提高全系统的整体性能。因此为了满足人一机一环境系统的总 体性能，让各项技术任意发展是不允许的，当然也不应该抱着那种“总有一 天会有用”的情绪去埋头研究，而是要对人、机、环境选择最优结构方案， 并制定共同的性能准则，甚至是标准。然后根据三者对整个系统性能的贡献 不同来安排各项研究工作的轻重缓急，并要求各部分按质、按量、按时达到 预定目标。因此，人一机一环境系统的设计和研制是一种组织化的创造技术， 是科学管理方面的最优程序，是一种创造性的产物。依行业的不同，人、机、 环境的具体含义不同，且同时满足安全、高效、经济这三个指标有时是很困 难的，有时还相互矛盾，所以三者的最优结合点位置也不尽相同。具体到每 帆车产品设计的人迭日题 i ：f 冗 个企业，也就是其核心竞争力是不相同的2 。 在我们企业的产品开发过程中，一部分产品在上述人、机、环境方面做 到了比较好的结合，而有一部分产品则因具体条件考虑不周导致做的不太成 功。我们企业是一家拥有百年厂龄的老企业，目前企业的主产品是各种内燃 机车和调车机车，近来又增加了动车组和电力机车的生产。在内燃机车和调 车机车生产方面，企业拥有着雄厚的技术势力，中国铁路上行驶的内燃机车 中，有一半是由我们企业制造的。同时，我们的产品也远销到非洲、亚洲等 国家，由于做到了人、机、环境的有机结合，我们的产品在当地受到了一致 好评。例如，目前正在开展伊拉克机车的设计工作，我们就较好地考虑到该 国的地理位置和气候特点，如伊拉克地处中东，属于风沙较大且太阳直射温 度高的地方。因此在柴油机和相关电机元件的进气装置中，就考虑到采用性 能良好的过滤装置：一些易损易耗件如橡胶垫和橡胶条等就要考虑到耐高温 性。只有周密地考虑到各种相关因素，才能使我们的产品在当地得到良好地 运行，也才能降低运行故障率。这样既能使售后服务降到最低限度，从而节 省大量的人力物力，又能使我们的产品在当地受到一致好评，有利于巩固当 地市场，同时还可以在其周边国家中取到探路石的作用，有利于进一步拓展 我们企业在该地区的销售空间。当然，和美国、德国等先进国家相比，我国 的机车生产技术还处于二流水平，在一些核心技术和高难技术上处于落后地 位。例如，我国企业都侧重于主机的开发，而对司机室的改进有所忽略，当 前各个车型的司机室各成一体，五花八门，缺少规范化。操纵台很多地方不 符合人机工程学原理，仪器仪表的安装位置不统一，换乘难度大。仪表功能 重叠设置，台面部件拥挤杂乱，司机视觉负担重，作业易疲劳，影响行车安 全。门窗密封差，漏风进雨，保温材料铺设不完整，管线入口处有缝隙，防 寒隔热能力差，冬季室温低。隔音减振措旌没与机车提速同步改进，司机室 内振动和噪音比提速前有增无减。司机座椅结构有欠缺，舒适度低。司机室 内部装饰沿用多孔铝板，无法造形，压条外露，整体效果差，档次低。司机 室内的生活设施落后，司机用电炉烧水热饭，很不方便。而国外先进国家， 却非常重视司机室的发展，如新干线机车的司机室，设计合理，台面简洁， 操作方便，装饰美观。又如美国的e m d 公司，几年前就推出了浮动式整体 司机室。 面临中国加入w t o 后机车生产技术一体化的要求，我们所做的就应该 是结合各个地区环境、人文特点，充分考虑到用户的需要，并且要发掘出用 户潜在的需要，使设计更能满足用户的需要，同时也要兼顾企业自身的制造 成本和售后成本，找到最佳切合点，使双方做到双赢。在寻求最佳切合点的 过程中，我们可根据客户所在地区的环境实际情况，有意识地改进设计，迎 合并引导客户的需要，做到“设计一代，储存一代”，随时准备推出新一代 产品，把各种产品的寿命周期有机结合起来，成为推动企业发展的持续动力。 下面首先探讨设计与需要的关系。 2 机车产品设计的人冈问题研究 1 设计与需要的关系 能够满足客户潜在需要的设计所回报给企业的效益是惊人的。原价 3 0 0 0 多元的一款手机，只不过在机壳上镶上一颗钻石，身价陡然上涨到8 0 0 0 多元，这个设计仅2 0 0 0 年最后一个月就为t c l 移动通信带来1 个亿的销售 收入，t c l 移动通信从此敢放言欲做国产手机老大。尝到甜头的还有康佳 集团，“小画仙”系列和“艺术电视”同样凭借出色的工业设计获得巨大的 成功。一台1 4 英寸的“七彩小画仙”所获利润竟超过了2 1 英寸的普通彩电。 事实上早有测算表明，工业品外观每投入1 美元，可带来1 5 0 0 美元的收益。 目本日立公司每增加的1 0 0 0 亿元的销售收入中，工业设计所占的作用占 5 l ，而设备改造的作用只占1 2 。因此，明确设计与需要的关系对一家企 业起着至观重要的作用。 1 1 设计的概念 国际工业设计学会联合会( i c s i d ) 将其定义为：“就批量生产的工业 产品而言，凭借训练、技术知识、经验及视觉感受而赋予材料、结构、形态、 色彩、表面加工以及装饰以新的品质和资格，叫作工业设计。根据当时的具 体情况，工业设计师应在上述工业产品各个侧面或其中几个侧面进行工作， 而且，当需要工业设计师对包装、宣传、展示、市场开发等问题付出自己的 技术知识和经验以及视觉评价能力时，这也属于工业设计的范畴。”3 这是一个被广泛接受的定义，从内容来看，它首先表明了设计的创造性 质和意义：第二，注重产品的内部结构、功能与外观的统一；第三，从人的 需要出发，以造物的实用功能或实用价值的实现为基点，运用科学技术和大 工业生产的条件，达到为人所用的目的。从根本意义上说，设计本身不是目 的，它是人为实现自身哥的而使用的手段和方式，往往表现为一个过程，设 计的目的是人而不是物，人是设计的根本和出发点。因此，设计师的工作首 先与社会价值相联系，与人的需要相联系，而不是与物质相联系。 1 2 人的需要 作为生物体的人，每个人都有需要，既有来自生理方面的需要如饮食、 休息；又有来自心理方面的精神需要，如艺术、文学、社会尊重等。当代心 理学研究表明，人的行为是由动机支配的，而动机的产生主要根源于人的需 要。行为一般都带有目的性，常常是在某种动机的驱动下为达到某个目标而 付诸的行动。因此，需要、动机、行为、目标构成了人类行为的活动结构， 呈循环和发展念： 需要一动机一目的一行为 ti ! ! 至主曼壁生箜望塑竺! 苎塑 需要引起动机，动机支配行为，需要和动机成为行为的原因。而人的任何行 为都表现出了一定的目的性，期望达到某种成就或结果，这罩，行为是需要 和目的之间的过程和中介。从这一点来看，人的造物行为，首先伏根于人的 生存和生活的需要，所谓“需要是发明之母”，人的造物行为是在人类需要 的基础上产生的必然性的行为。从人类发展的历史来看，造物行为把人与动 物区别开来。造物行为与人的需要相联系，碾人与动物都有需要，有的动物 也能简单地进行造物，但人的需要与动物的需要有本质的区别，人的造物与 动物的造物也有根本的区别，动物的需要完全是天性使然的无意识的需要， 而人的需要不仅来自身体天然的欲求，而且是人类自己创造出来的多种需 要。人的造物不仅满足需要，而且创造需要。 人的需要是多方面的，它具有一定的层次性、阶段性，是发展和变化着 的。心理学家亚伯拉罕马斯洛在研究人类动机时，提出了著名的“需要理 论”，他认为人的需要分五个层次，由最低级的需要开始，向上发展到高级 的需要，呈阶梯形，即：生理需要、安全需要、社会需要、尊重需要、自我 实现需要。他认为驱使人类的是若干始终不变的、遗传的、本能的需要，而 且这种需要不仅是生理的，也是心理的4 。入的不同需要导致了人为满足需 要而进行的劳动生产和创造，人的造物行为和结果，不同程度地表现了上述 五种需要的内在规定性。 由于造物总是以人的需要为导向的，它首先把为满足人生存基本需要的 那些造物品类如各种生产工具、生活用具等放在第一位。为适应人不同层 次的需要，又导致造物生产中诸如审美、装饰之类的精神文化因素的发生以 及陈设欣赏品类的形成。工艺美术从实用工艺品到陈设欣赏品类、宗教工艺 品类等众多品类的产生，就是具体适应了人多层次的精神和物质需要的结果 8 。人类造物生产发展的最终形态将是一种艺术化的生产形态，那时，不仅 造物完全艺术化了。人类生活也将趋于艺术化，人取得了生活和创造、存在 和发展的更多自由。 从造物的角度丽言，人通过造物的方式实现需要的满足，这种满足的同 时也意味着目标的实现，而目标的实现本身也是人的一种需要，我们在满足 需要中实现了自我确定，造物和设计及创造本身的成功，构成了进一步活动 的基础，也构成了新的创造活动的基础，并产生和满足着新的需要7 。 1 3 市场需求 1 3 1 设计与市场需求的辨证关系 设计与市场有着天然的联系。设计的产品首先作为商品进入市场，进人 流通渠道，然后进人人们的生活中。市场需求的大小在定意义上反映了设 计的成败，而现代成功的设计，又总把市场调研作为设计的一个熏要环节， 在充分进行市场调研的基础上，进行产品的开发设计，这几乎已经成为新设 4 帆珥：产品设计的人陆恫越岍咒 计产生的必由之路。 市场原理认为，市场是商品经济的范畴。哪里有商品生产，哪里就有市 场。市场一方面是买卖商品的场所，人们通过市场交换货物；一方面，_ f ! f 场 又是一定时间、地点条件下商品交换关系的总和，即把市场看作商品交换的 总体。前者是现实的市场，后者是作为经济关系的市场，反映在物与物的交 换关系背后存在的人与人的关系。 市场是人类社会劳动商品生产发展到一定阶段的产物。当人类处于原始 社会的蒙昧时代时，生产力水平低下，人们共同劳动的所得产品十分有限， 只能维持简单的最低限度的生活，没有产品剩余，就不可能有商品生产和交 换，也就不存在市场。 当社会生产力有了一定提高，劳动分工使产品生产除满足自身消费外有 了一定的可用于交换的剩余产品时，交换产品形成了最原始的市场。当社会 分工进一步细化，不同的所有者进行产品交换，形成为市场。随着人类社会 第二次大分工的到来和私有制的产生，出现了直接以交换为r 的的商品生 产，到野蛮时代的末期，个人与个人之间的交换已成为商品交换的唯一形式。 社会分工的扩大，使人们对市场的依赖程度逐渐增加，人类社会的第三次大 分工后；商人出现，更促进了市场的发展。随着商品经济的发展，由物物交 换而发展成以货币为媒介的简单商品流通，逐渐产生了商业。商业和商人的 产生，加速了市场的扩大并加强了市场的功能。 设计与商品生产总是联系在一起的。在手工业商品生产时代，即1 8 世 纪工业革命前的商品生产中，设计并没有在人类的多次分工中独立成为一种 职业或行业，设计者往往是生产者同时又是消费者，设计者与生产者一体， 设计过程与生产过程合一，这是工业革命前的手工业时代设计的基本特点。 但是，设计与市场之间，仍然存在着一种内在的联系，设计适应市场的需要 和变化，产品功能和样式的改变往往是市场需要的结果，设计遵从社会和市 场的需要。 1 8 世纪的工业革命以后，大机器的批量化生产，使商品极大地丰富起 来，市场规模日益扩大，市场的功能日益突显，市场不仅是商品交换的场所， 它还具备了调节功能，成了经济竞争的场所；它具备了反馈功能，成了信息 汇集的场所。商品设计质量、生产质量的好坏可以通过市场得到检验；一个 未来的商品在设计、生产之前能通过市场需要的调查获得支持或否定；市场 即市场需求在一定意义上成了设计的一个重要基础和衡量设计成功与否的 尺度。 设计与市场的关系实际上是设计与消费的关系。在市场中，市场也可以 解释为消费需求。“市场是由一切具有特定需求或欲望，并且愿意和可能从 事交换，来使需求和欲望得到满足的潜在顾客所组成的”，8 市场需求，在一 定意义上即是消费需求，而市场对设计的需求，实际l _ = 是消费对设计的需求， 这种需求通过市场这一中介得以反映和表现出来。因此，设计与市场因需求 制l 车产 b 设计的人i 习问题研“ 而有不可分割的必然联系。 在设计与市场的关系中，设计既有对市场需求的适应，又有对市场需求 的引导作用。对市场需求的适应，表现在满足市场需要、使设计符合市场需 求的期待方面；而对市场需求的引导作用则是由设计本身所具备的创造性和 未来性所决定的。它不仅适应市场需求，而且还能创造市场需求。 自有市场以来，设计与市场关系的上述特征就一直不同程度地存在着。 设计成为商品进入市场时，如果是一项前所未有的新设计、新产品，它在进 入市场即进入人的生活并为人所接受时，就会进一步形成新的市场需求，这 种新的市场需求实际上是由新设计引发的，因此，也可以说在一定意义上是 设计创造了一个新市场。这种情况在历史芏并不鲜见，如青铜器、陶瓷器、 漆器等的新品种的产生都或多或少、或深或浅地产生引发市场需求的情况9 。 但是，从设计的角度，自觉意识和认识到新设计与市场的关系，自觉提出“创 造市场”的概念，则是二十世纪现代设计发展的产物。 1 3 2 设计刨造市场 最早提出“创造市场”这一概念的是日本著名的索尼公司。自5 0 年代 设立设计部以来，索尼公司就将创造市场作为公司设计的原则，不仅坚持独 立创瓤、独立设计、形成独特产品面貌的设计宗旨，丽且力求以设计的创新 引导市场，引导消费需求。在市场细分化的模式下，积极开拓新市场，以新 设计新产品占领市场，这一设计理念，也将设计的范围扩大到产品设计之外 的宣传、推广、展示、服务的系列过程中，使设计具有了更多的含义和价值。 设计中“创造市场”的概念与市场营销方式和理念的形成相一致。市场 营销与市场销售不同，销售体现的是卖方需要。以卖方为主，卖方的需要是 如何将商品卖出去而取得利润；营销则是考虑如何更好地满足消费者需要， 根据顾客的需求来设计来定价，使顾客愿意接受，以方便顾客为宗旨。市场 营销是“以满足消费者需要为中心，以产品定价、分销、促销为主要内容的 综合性经营销售活动”，同时，它又是一种营销哲学，是一种把市场看作为 消费者服务的理论。 1 3 3 设计与市场营销的辨证关系 在西方社会，市场营销与设计的关系随着营销观念的形成和发展，经历 了三个阶段： 生产阶段，在1 9 世纪术至2 0 世纪初，制造工业发展迅速，市场需求旺 盛，企业以利用新技术扩大生产、提高生产效率、降低生产成本为中心，为 市场提供大量物美价廉的产品，出现以生产为导向的局面。福特汽车公司t 型福特车的大量生产和低价格销售即是典例。在生产导向的时代中，设计仅 由生产部门和工程师的主张来决定，没有先行的市场调查，产品的设计和价 格完全由生产者决定。当生产力水平发展到一定阶段时，那种以生产为导向 6 机车产品计的人吲问题研，t 的物美价廉的产品在市场上不一定能赢得顾客，因市场在不断变化，人的需 要也在不断变化之中。 销售观念阶段，从2 0 世纪3 0 年代到5 0 年代，西方社会物质生产过剩， 市场问题突出，人们担心的不是如何大量生产而是如何销售，形成了以销售 观念作为指导企业进行生产和销售活动的思想。执行销售观念的企业，称之 为销售导向企业。在这一销售导向时代，销售观念认为，消费者不会因自身 的需求与愿望主动购买商品，而必须经由推销的刺激才促使其购买，即产品 不是被买去而是被推卖出去的。因此，企业致力于产品的推广与大量的广告 宣传，以获得利润。 在第三阶段即市场营销阶段，进人所谓的市场营销导向时代，开始于 2 0 世纪5 0 年代。第二次世界大战结束后，随着科学技术的迅猛发展，创新 技术和创新产品不断涌现，商品供应大量增加，西方社会进入了所谓的丰裕 时期，消费者不仅有大量的消费资金，同时还拥有大量的时间，对商品的品 味和要求也更高。在这样的环境下，企业所面对的消费者和消费需求十分丰 富和多变，因此，必须花大力气来研究消费需求，从而形成以市场营销观念 作为营销理念进行销售活动的基本思想。一改过去“我能生产什么，就卖什 么”为“顾客需要什么，我们就生产供应什么”的观念，确立了企业的一切 计划与策略应以顾客为中心，满足消费者的需要与愿望是企业的责任，在此 基础上实现长期而合理的利润的信念。” 市场营销的观念即是以消费者为中心的观念，企业以“顾客为上帝”为 中心，从产品的设计定价到促销及售后服务都以消费者为出发点。因此，设 计产品的第一步首先是市场调查，收集各种消费者的信息，了解消费者所思 所想所求，根据这些需要去设计，去确定如何生产。 市场营销的确立使设计居于了更为重要的地位，也使设计扩大了范围， 向着更科学、更全面的方向发展。日本是市场营销方式产生得最早的国家之 一，美国企业管理权威彼得杜拉克认为，市场营销最早于1 6 5 0 年左右产 生于日本，在美国开始于1 9 世纪中叶，但真正的营销观念和方式的形成还 是在2 0 世纪5 0 年代后。 日本学者将7 0 年代中期生活条件的变化归为：工资收入增长缓慢，家 庭支出结构改变，物品的充分满足，业余时间增加，中产意识增强，价值意 识改变这六个方面。家庭支出结构的改变，主要指购买耐用品和日常用品的 支出下降，用于教养娱乐等选择性支出上升、储蓄大幅增加。“中产意识”， 是指中产阶级意识，据1 9 7 9 年8 月同本总理府“关于国民生活”的调查， 自认为“中产阶级”的占9 l ，在八九十年代，这其中又产生了所谓新的 中产阶级，不是求同而是求异，追求个性化、多样化，追求不同于别人的生 活乃至物品。那种大批量生产的规格化、标准化的产品己不再受欢迎，从而 形成了新的市场需要。与此相联系的是价值认识的变化，由于对个人生活的 重视，对个性化，多样化的尊重和追求，在价值认识领域发生了从“所有价 型! 兰主曼堡生竺型塑望竺! ! 值”到“存在价值”的变化，过去注重物质的拥有，人为“物”役，现在注 重人对物的支配及其存在的感觉。其一系列的变化，实际j _ ：是标志着新的生 活主题和生活需求的产生，这也是设计所面临的新的课题。 面对这新的课题，日本设计界开始注意对“生活文化”和“生活者”的 研究，将设计的视域和基点瞄准生活文化，围绕生活文化的变化和需求进行 设计。这种设计就不仅仅是某一产品的设计，而是产品组合与人与使用环境、 使用方式、精神感受诸多层面的综合设计，是对人一机一环境多层面的思考。 机车产品泼计的人防i 问题研究 2 设计改进及创造市场 2 1 企业背景 如引言所述，我们企业也正面临着用户个性化和理性的消费。尤其是进 入买方市场后，产品相对过剩，如何提高本企业产品的市场占有率，这是摆 在每个企业面前的一个尖锐问题。同时，经过改革开放二十多年的发展，我 国的工业水平也得到了大幅度提高，客户在购买产品时，除希望满足基本功 能外，对其它性能也提出了更高的要求，如：外形及内部装饰美观化，功能 操作简单化等。这种市场需求对我国企业既是挑战又更是促进。我们企业每 年既有铁道部内的订单，也有路外的自销车，当然，路内的订单远远大于路 外的订单。但是由于国家部委的改革，企业划离了铁道部，所以机车的购置 权就下放到了各路局，企业已经被剥夺了计划经济的保护伞。同时，更为不 利的情况是铁路局开始对各大铁路线路进行了电气化改造，这就使我们这个 已经有百年内燃机车生产历史的企业进入了转型阶段，即必须面对毫无经验 的电力机车生产。二零零零年是企业最困难的一年，内燃机车市场萎缩，同 时还得担负数额不小的售后服务赔款，因此，如何提高产品的市场占有率和 降低产品的惯性质量问题就历史性地提在了我们眼前。 要解决上述问题，关键还在于产品的质量和本企业产品相对于其它企业 产品的特色。生产适销对路的产品是目的，即产品一定要符合市场的需要。 但因为市场是变化不定的，而新产品从开始研究到投放市场需要相应的时 间，所以容易形成错位，丧失市场机会，这样市场会要求我们具有一定的预 测力，要求提前想象到市场会需要什么样的产品从而来引导市场，制定这方 面的行业标准，为其它竞争企业的进入提高门槛，借此来保证企业处于更有 利的竞争地位。因此“创造市场”的设计策略，实际上是寻求新市场、开拓 新市场、占领新市场的捷径。 在竞争激烈的当今社会，要想永远立于不败之地，创新应该是这个企业 的主题，不论这个企业是属于高新技术产业，还是传统产业。对传统产业的 企业而言，创新更是至关重要的。创新并不一定非是产品彻底的更新换代， 仅仅对某一局部的改造也应该是创新，只有将这些一点一滴的创新积累起来 才能实现质的转变，创新是无止境的。为了给司乘人员提供一个更加舒适的 环境，使其安全、健康、高效地工作，机车产品的人因问题研究内容如下： 2 2 机车车门的探讨 内燃机车的车门是用以开通或隔离机车司机室与机车各功能室或与外 界空间的接触。因此，车门必须具备以下的基本条件：( 1 ) 足够的强度和刚度， 长期使用不会产生永久变形：( 2 ) 良好的密封性；( 3 ) 良好的保温和隔振性 能：( 4 ) 外观美观；( j ) 制造工艺简单。车门在内燃机车上的布置情况见图 9 机车产品设计的人因问题研究 ! 竺苎兰“ 甘女1志坪h = 一匆= 一一可一一乏乒= = 弋f = 墨亏p - 旦垫妻l 一卜一皇 塞一扯一一型童辜一一一一非一一! 蔓粤一一一， j 二= 厶 ：l j 二，= l 一一：l 一 ：组一 图1 车门在内燃机车上的布置 f i g 1l o c a t i o no fd o o r si nl o c o 大部分机车均采用自行设计、制造的整体压型车门，车门钢的材质为 0 2 3 5 一b 整体压型车门具有良好的强度和刚度，特别是经过二十多年的生 产实践，已形成较完善的生产工艺。因此，在用户没有特殊要求的情况下， 设计师在设计中均选用整体压型车门。但随着技术的进步和用户要求的提 高，这种整体压型车门也逐渐显露出一些弱点，在某些方面不能满足机车的 要求。 2 2 1 现行整体压型车门简介 整体压型车门结构如图2 所示。该车门主要由车门钢结构、门锁、门拆 页、密封胶条、玻璃及紧固件等组成。车门钢结构主要由两块整体压型的内、 外门板焊接而成。目前车门存在的主要问题是： 2 2 1 1 密封性不好 密封性是车门的基本性能，车 门密封性不好会引发许多问题。首 先表现为在寒冷地区运用的机 车外界冷空气极易侵入司机室内， 导致司机室内温度下降，司乘人员 的工作条件恶化。表1 为装用整体 压型车门的莱机车在哈尔滨铁路局 哈尔滨一佳木斯区段夜间运行中， 驻段服务组测试的司机室各部位温 度情况。参加测试的人员反映，受 试机车车门密封效果差，在门缝处 明显感觉有冷风吹入。可以明显看 出在车门部位温度很低。 由于车门密封性不好，要保证司机 古 圈2 挫体压型车门的结构 机车产品设计的人因问题研究 室内的温度，就必须增加司机室内取暖设备的数量或加大取暖设备的功率， 从而加大了机车的辅助功率消耗造成浪费。车门密封性不好还会增加声音 的传播效果。在机车实际运用中表现如下：一是由于司机室侧门密封不好， 机车以较高速度运行时，外界气流以高速冲击门的缝隙，在司机室内会产 生强烈的啸叫声；二是由于司机室侧门及机器间门密封不好，会使车外的轮 轨撞击声和机器间机组工作的噪声传入司机室内。 表1哈尔滨一佳木斯区段测试的机车司机室温度情况外界温度t 一3 0 一2 8 。c c h a r t 1t e m p e r a t u r eo fc a bd u r i n gh a r b i n - j i 锄u s io u t s i d et e m p ：一3 0 一2 8 。c 另外，由于司机室侧门或动力室侧门密封差，机车外界不洁空气易进入 司机室和机器间内，从而导致司机室卫生条件下降，也会加剧机器间内各类 设备的磨损。 导致车门密封性差的主要原因有两个方面，一是制造精度的控制问题， 二是密封结构本身的设计问题。关予制造精度的控制问题主要是由于制造 车门及门框所用的胎具使用年限很长，磨损严重，而且胎具结构复杂做精 度检验的难度犬，因此，难以对胎具进行精确的维修，从而导致产品不能完 全达到图纸要求。在机车总装中车门与门框间隙大的现象时有发生，有的甚 至在第二道门锁锁上后，仍可在车门角处发现间隙。关于密封结构本身的设 计问题是b 面( 见图2 ) 面积太小，即横向尺寸小，致使胶条与密封面接触面 积小有时甚至接触不到。另外，在内外门板及门框组焊过程中k 尺寸( 见 图2 ) 有时过大( 名义尺寸为3 嗍) ，致使胶条与门槽粘接面积小，在运用中极 易脱落，导致车门密封不好。 2 。2 。l 。2 工艺复杂 现行整体压型车门工艺复杂主要表现在两个方面，一是在内外门板及门 框冲压成型过程中所用胎具多。一般一种车型的几种车门及门框要由二十多 套胎具来完成，而且必须配备8 0 0 t 以上的油压机：二是在机车总装过程中 的密封胶条粘接工序复杂。按工艺规程密封胶条粘接工序必须按如下程序 进行：先将门及门框密封槽内的污物清除干净，接着用脱油剂将槽内油污清 洗掉。密封胶条的涂胶面要用干净布将胶条生产中带来的滑石粉擦拭掉，如 机车产品设计的人周阎题研芄 果胶条涂胶面被油污污染，涂胶前应用脱油剂清洗干净。完成上述两项工作 后，在门及门框密封槽内相密封胶条的涂胶面上涂胶涂胶后等1 0 分钟左 右( 视现场温度而定) 再进行粘按。机车总装过程中的密封胶条粘接工序程序 繁琐，占用时间长，不适合大批量生产。 2 2 1 3 质量大 现行整体压型车门的平均重量为司机室侧门5 0 k g ，走廊门4 7 5 k g 。东 风4 d 型机车车门安装总重为8 8 7 k g ，为车体承载部分重量的4 1 9 。对于 要求轴重轻的机车，作为非承载件的车门，这样的重量就显得过重。 上述几个弱点限制了现行整体压型车门在轴重要求高、速度要求快的机 车上的应用。同时，复杂的工艺给大批量机车生产带来困难。 2 2 2 对机车车门结构改进钓分析 由图3 所示的人、机、环境三者关系图可看 出，三者之间存在着相互影响、相互制约的关 系，使其实现最优组合是设计一个系统的最终 目的“。由上述对车门几个弱点的分析，可知其 不能使机车司机室内部处于最佳状态。由于车 门密封状况不好，冷空气进入司机室内，导致 温度降低，不符合司乘人员工作环境温度要求。 同时由于各种原因产生的噪音也会传到司图3 人、机、环境三者关系图 机室，使司机室内的噪声保持在8 0 分贝左右。f i g 3 r e l a t i o ni n h u m a n 、m a c h i n e 而人在7 4 7 6 分贝噪声下，持续8 小时，听 a n de n v i r o n m e n t 力暂时下降4 5 分贝，持续3 0 天，听力下降2 5 3 0 分贝，需休息两天才 能恢复。噪声对工作效率影响很大，能使人失眠、注意力不集中，判读精细 仪表发生差错等。噪声对听觉信号有掩盖作用，影响语言通话，在6 0 一7 5 分贝噪声中，电话通话就发生困难；大于7 5 分贝，几乎不可能进行电话通 讯”。因此，该种车门结构随着机车的提速，已不太适合运用需要，对车门 结构的改进也是势在必行了。 2 2 2 1 第一种结构分析 图4 、图5 为笔者提出的两种机车车门密封结构。其中，图4 为司机室 侧门的密封结构，图5 为枫器问走廊门的密封结构。该车门锅结构与企业现 行整体压型车门基本相同，也是由两块内外门板焊接而成，只是门框结构比 较简单，门板的折弯处少，因此工艺相对简单，但是在密封结构上作了较大 的改进。该种车门有如下几个优点；车门板压形工艺简单，精度较易保证； 密封胶条采用“插入式”安装结构，这种密封胶条由安装部和密封部两部分 组成，其安装部分的结构为内部带金属骨架，外部由橡胶包容的插口，组装 翌! 王芏曼堡盐塑型坚些型! 丝 时要将插口插入门板边沿，用手压紧插入部分，使插入部分内部的金属骨架 6 ； i 7 。- 一 _ n f ； n i ( 吣 式 。 。囊i 红膜鳓 图4 司机室侧门密封结构 f i g 4s e a lo f fs t r u c t u r eo fc a bd o o r 图5 走廊门密封结构 f i g 5s e a lo f fs t r u c t u r eo fs i d ed o e r 图6 密封胶条内部的金属骨架结构 f i g 6 i n n e rm e t a lf r a m eo fr u b b e rs t r i p 幽7 密封胶条白由状态 f i g 7 l o o s es t a t eo fr u b b e rs t r i p 1 3 变形，从而将胶条箍紧在门板 上。这种密封胶条的安装工艺非 常简单：适合大批量生产。其安 装部分内部的金属骨架结构形 状如图6 所示。密封部分的密封 原理是靠胶条空心部分的变形 实现密封。图4 、图5 中胶条的 空心部分的形状是关门状态下 的形状，图7 中胶条密封部分的 形状是自由状态下的形状。两种 状态下胶条密封部分沿门垂直 方向的变形量约为l o m m ，这样大 的变形量足以补偿门及门框制 造中的误差：最后，在结构上加 大了密封面的尺寸，胶条与密封 面接触好，密封性能显著提高。 2 2 2 2 第二种结构分析 图8 为另种机车车门的密 封结构。该车门的门钢结构及门 框钢结构均比较简单，生产中易 达到图纸要求的精度。密封胶条 采用胶粘的方法分别固定在门 及门框上，以胶条嵌入的方式实 现密封。这种密封方式的优点是 密封效果好。缺点是对门的安装 精度要求高，密封胶条的粘接工 艺复杂，在运用中易脱落。 2 2 3 对现行车门改进及选 用新型车门的探讨 2 2 3 1 现行车门改进的探 讨 首先要对门板及门框压型 帆车产品设计的人因问题础f 究 时要将插口插入门板边沿，用手压紧插入部分，使插入部分丙丽丽歪_ ) 蓠鬲粟 图4 司机室侧门密封结构 f i g4s e a l o f fs t r u c t u r eo fc a bd o o r 图5 走廊门密封结构 f i g5s e a l o f fs t r u c t u r eo fs i d ed o o r 图6 密封胶条内部的金属骨架结构 f i g 6i n n e rm e t a l f r a m eo fr u b b e rs t r i p 变形，从而将胶条箍紧在门板 上。这种密封胶条的安装工艺非 常简单；适合大批量生产。其安 装部分内部的金属骨架结构形 状如图6 所示。密封部分的密封 原理是靠胶条空心部分的变形 实现密封。图4 、图5 中胶条的 空心部分的形状是关门状态下 的形状，图7 中胶条密封部分的 形状是自由状态下的形状。两种 状态下胶条密封部分沿门垂直 方向的变形量约为l o m m ，这样大 的变形量足以补偿门及门框制 造中的误差：最后，在结构上加 大了密封面的尺寸，胶条与密封 面接触好，密封性能显著提高。 2 2 2 2 第二种结构分析 图8 为另一种机车车门的密 封结构。该车门的门钢结构及门 框钢结构均比较简单，生产中易 达到图纸要求的精度。密封胶条 采用胶粘的方法分别固定在门 及门框上，以胶条嵌入的方式实 现密封。这种密封方式的优点是 密封效果好。缺点是对门的安装 精度要求高，密封胶条的粘接工 艺复杂，在运用中易脱落。 2 2 3 对