（设计艺术学专业论文）地铁安全疏散设计比较研究.pdf

浙江大学硕 ：学位论文 摘要 摘要 社会的不断发展，对空间的不断需求，人们逐渐把触角伸向地下。地铁在中 国还是样比较新鲜的事物，相对其它国家的百年历史，必然在设计上有很多稚 嫩的地方，并且任何事物都有属于自己的特殊性，随着环境的改变，地铁在中国 也应该有属于自己的特有个性。 走访了亚洲一些有地铁的城市：上海，南京，香港，首尔，台湾，东京，其 中上海和南京由于是新建的地铁，所以各方面做得比较细致，但在某些地方略显 繁琐，信息量太大容易造成初次的使用者无法获取有效信息。香港的地铁结构简 洁明了，指示系统信息明确，运行效率高，有很多设施都能做到无障碍化设计。 韩国地铁有比较多的人性化设施。台湾和东京由于是自然灾害较多发生的地方， 所以特别注重逃生设计这一块。 地铁在我们同常生活中发挥越来越重要的作用，通过比较不同国家的地铁系 统，我们总结出优点和缺点，然后选择最好的设计，以确保所有使用者在地铁发 生意外紧急情况时能够顺利疏散。 关键词：地铁，火灾，逃生，疏散 浙江人学硕l ：学位论文 a b s t r a c t a b s t r a c t a st h ed e v e l o p m e n to fs o c i e t ya n dt h ec o n t i n u i n gd e m a n df o rs p a c e ，p e o p l e g r a d u a l l yt e n t a c l e su n d e r g r o u n ds p a c e c o m p a r et oo t h e rc e n t u r i e s o l dc o u n t r i e s ， m e t r oi sar e l a t i v e l yn e w t h i n gi nc h i n a ，i n e v i t a b l ei nt h ed e s i g nt h e r ea r em a n yt e n d e r p l a c e s a n de v e r y t h i n gh a si t so w np e c u l i a r i t i e s ，s oa st i m eg o e sb y , t h es u b w a yi n c h i n aw i l lh a v ei t so w n u n i q u ep e r s o n a l i t y n o w , d i f f e r e n tc o u n t r i e sh a v ed i f f e r e n ts i t u a t i o n sa n de v e r y t h i n gh a si t so w n u n i q u e n e s s ，w i t ht h ec h a n g e si ne n v i r o n m e n t ，t h em a s st r a n s i tr a i l w a yi nm a n y c o u n t r i e sh a si t so w nc h a r a c t e r i s t i c s i na s i a ，a f t e rv i s i t i n gan u m b e ro fm e t r oa r e a ，w e f i n dt h a ts h a n g h a ia n dn a n j i n g ，a sar e s u l to fw h i c ha r et h en e wm t rc i t i e s h a v e d o n eaf a i r l yc o m p l e t e l yj o b ，b u ts o m e w h a tt e d i o u si ns o m er e s p e c t s ，t o o m u c h i n f o r m a t i o nt oe a s i l yc o n f u s et h eu s e rt ok n o wt h er i g h td i r e c t i o n t h es t r u c t u r eo f h o n gk o n g sm t r i so p e r a t i o n a le f f i c i e n c ya n ds e c u r i t y , m a n yf a c i l i t i e sa r ed e s i g n e d b a r r i e r - f r e e s o u t hk o r e a ns u b w a y , w h e r et h e r ea r er e l a t i v e l ym u c hm o r e u s e r f r i e n d l y f a c i l i t i e s t a i w a na n dt o k y o ，b e c a u s et h e i rh i g hi n c i d e n c eo fn a t u r a ld i s a s t e r s ，h a v e p a i ds om u c ha t t e n t i o nt ot h ed e s i g no fe s c a p e ，t h e i rd e s i g nf o c u s e so ne v e r yu s e ro ft h e m t r ，n om a t t e rt h e ya r en o r m a lo rd i s a b l e d a sad a i l yt r a n s p o r t ，m t ri sp l a y i n ga l li n c r e a s i n g l yi m p o r t a n tr o l ei no u r l i f e b y c o m p a i r i n gt h em t rs y s t e m si nd i f f e r e n tc o u n t r i e s ，w es u m m a r i z et h ea d v a n t a g e sa n d d i s a d v a n t a g e s ，a n dt h e nc h o o s et h eb e s td e s i g nt om a k es u r et h a tp e o p l ew i l le s c a p e f r o mt h es u b w a ya c c i d e n ti ne m e r g e n c ys i t u a t i o n s k e y w o r d s ：s u b w a y , f i r e ，e s c a p e ，e v a c u a t i o n 浙江人学顾士学位论文图目录 图目录 3 1 结构图_ 9 4 1 入口h 11 4 2 户外站牌h 1 1 4 3 结构图h 1 2 4 4 换乘标志h 12 4 5 线路标志h 1 2 4 6 乘车标识h 13 4 7 换乘标识h 1 3 4 8 上下客h 1 4 4 9 月台h 14 4 1 0 站内空间h 1 5 4 1 1月台区h 15 4 1 2电梯h 1 6 4 1 3 扶手电梯h a 1 6 4 1 4 扶手电梯h b 1 6 4 。15出口h 17 4 16 地图h 17 4 17 无障碍闸机h 1 9 4 18 盲人触摸地图h 19 5 1 地面入口t 2 1 5 2出入口指示t ：2 2 5 3 检票闸口t a 2 2 5 4 检票闸口t b 2 2 5 5 扶手电梯t ：2 3 5 6 月台t 2 3 5 7紧急出口t a 2 4 5 8 紧急出口t b 2 4 5 9 报警装置t 2 4 6 1 地面入口i a 2 6 6 2 地面入口j b 2 7 6 3检票闸口i a 2 7 6 4 检票闸口j b 2 8 6 5指示标志i 2 8 6 6 标识i 2 9 6 7 通道i 2 9图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图 塑坚查型：堂堡笙竺 塑望墨 _ - - _ - _ - - _ _ _ _ _ _ - _ _ - _ 。_ _ _ _ - _ _ _ _ - _ _ - _ _ _ _ - _ 。_ _ - 。- 。_ 。- i _ - i _ _ _ - _ - _ _ - _ _ 1 。_ _ 1 一一一一 6 8出i s l 3 0 6 9 安全出口i 3 0 6 10 行走指示i 3 1 6 11 报警灭火装置j 3 1 6 1 2 标 只i 3 2 6 1 3 残疾人设施j 3 2 6 1 4 标识i 3 3 6 15电梯i 3 3 6 16电梯i 3 4 6 17 消防报警j 3 4 6 18 紧急按钮i 3 5 6 1 9 逃生避难路线图j 3 5 6 2 0 摄像机i 3 7 7 1 地面入口k 3 8 7 2 检票闸口k 3 9 7 3导向标识k a 3 9 7 4 导向标识k b 4 0 7 5地图k a 4l 7 6 地图k b 4 1 7 7 设施k 4 2 8 1地面入口s 4 3 8 2 检票闸机s 4 4 8 3 导向标识s a ：4 5 8 4导向标识s b 4 5 8 5 导向标识s c 4 6 8 7 导向标识s 4 7 8 8 地面标识s a 4 7 8 9 地面标识s b 4 8 8 1 0 电梯与楼梯s 4 8 8 11 室内灭火栓s 4 9 8 1 2 逃生通道s a ，4 9 8 1 3 逃生通道s b 5 0 8 15 地面入口f i s 5 2 8 1 6 检票闸口n 5 2 8 17 导向标识f l a 5 3 8 1 8导向标识n b 5 3 8 1 9 导向标识n c 5 4 8 2 0导向标识n d 5 4 8 2 1 电梯与楼梯n 5 4 8 2 2 内部空问n 5 5 图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图 浙江人学硕j ：学位论文 图目录 8 2 3 导航图r l 5 5 9 1 紧急出口a 5 9 9 2紧急出口b 5 9 9 3j 逃生出口6 0 9 4 通道a 6 0 9 5 通道b 6 1 9 6 升降机：6 1 9 7 警报消防a 6 2 9 8 警报消防b 6 2 9 9 检票闸机6 3 9 1 0 排烟闸门6 4 9 1 2 指示标识b 6 5 9 13 指示标识e 6 5 9 1 4 避难路线图6 5 9 1 5 电梯a 6 6 9 1 6 电梯b 6 6 v 图图图图图图图图图图图图图图图图 浙江火学硕j 二学位论义第1 章绪论 第l 章绪论 1 1 课题背景 地铁作为一种先进的交通工具而受到现代人的青睐。在拥有发达地铁线网的 大型城市中，一半以上的市民出行会依赖轨道交通。然而，地铁相对封闭的空f 白j 、 密集的人流，也给地铁的救险增加了很大的难度。因此，地铁的设计和日常管理 必须充分考虑承载各种突发灾难的需要包括自然的和人为的、内在的和外在的、 可以预见的和不可预见的，一旦灾难突然而至，就能启动预警机制和救灾设施， 将灾难控制在最小范围内，消除在萌芽状态中。 1 1 1 世界地铁运营现状 为了应对大城市同渐增长的城市交通流量，地铁成为了大多数人最方便，经 济和高效的运输工具，目前世界上拥有地铁的城市队伍正在不断壮大。在多数发 达城市里，每天乘坐地铁的乘客占出行市民的很大比重。与路面交通相比，地铁 的优势在于单一的路网，固定的运营时间，不易出现拥堵的问题。但是，地铁处 于地下封闭空间，人流量大，如果遇到紧急情况，应对起来就比路面交通麻烦多 了，极易造成群死群伤，我们可以从新闻中看到，从它诞生的第一天起，一系列 意外事件就不断出现： 2 0 0 3 年1 月，英国伦敦发生地铁列车撞月台引发大火事故，至少造成3 2 人 受伤。 2 0 0 3 年8 月2 8 日，英国伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事 故，伦敦近2 3 地铁停运，大约2 5 万人被困在伦敦地铁中。 2 0 0 3 年2 月1 8 日，韩国大邱市地铁发生人为纵火事件，导致1 9 8 人死亡， 1 4 7 人受伤。此次的地铁事故是受伤最严重的，致使数百人伤亡，震惊了世界。 在这次事故里，人们发现很奇怪的一点是，在站台一张桌子的周围死了很多人。 经过专家分析，原来在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团，在人正常的 浙江人学硕1 二学位论文第1 章绪论 视野高度根本看不见对面。慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是一张 桌子就成了大家逃生路线上的障碍物，以至于很多人始终在围着桌子跑，最终被 烟气熏死【l 】。 2 0 0 1 年8 月，英国伦敦发生地铁爆炸意外，造成6 人受伤。 2 0 0 0 年6 月，美国纽约发生地铁列车出轨意外，8 9 位乘客受伤。 2 0 0 0 年3 月，同本同比谷线地铁列车发生出轨意外，造成了3 人死4 4 人受 伤。 1 9 9 9 年6 月，俄罗斯圣彼得堡发生地铁车站意外，造成6 人死亡。 1 9 9 9 年5 月，白俄罗斯发生地铁车站人数过多意外，5 4 人被踩死。 1 9 9 8 年元旦，俄罗斯莫斯科发生地铁爆炸意外，造成3 人受伤。 1 9 9 5 年3 月2 0 同，东京地铁车站发生沙林毒气事件，造成1 2 人死亡，还有 5 0 0 0 多人受伤。 1 9 9 1 年6 月，德国柏林发生地铁火灾，1 8 人送医院急救。 1 9 9 0 年8 月，法国巴黎发生一起地铁车祸，4 3 人受伤。 1 9 8 7 年1 1 月1 8 日，英国伦敦皇十字街地铁站因自动扶梯下面的机房内产生 电火花，引燃自动扶梯的润滑油，浓烟顺楼梯通道四处蔓延，由于行驶列车带动 气流以及圆筒状自动扶梯的通风作用，火势越烧越烈，人们争先恐后地冲向出口 处，许多人被烧、压，窒息而死。这次火灾使3 2 人丧生( 包括一名消防员) ，1 0 0 多人受伤，地下二层的两座自动扶梯和地下一层的售票厅被烧毁。 1 9 8 3 年8 月1 6 日，日本名古屋地下街地铁站因变电所起火后，在地下街和 月台3 0 0 0 平方米范围内，浓烟滚滚，消防队调动了3 7 辆消防车和3 辆排烟车， 在救火过程中三名消防队员死亡，三名救援队员受伤，大火烧了三个多小时。 从中不难看出，死亡人数巨大的事故都是由于意外事件发生得太突然，人们 不能得到有效的疏散所造成的，因此，要挽救人们的生命，有利于紧急逃生的设 计是我们的首要的选择。 2 浙江人学硕i j 学位论文第1 章绪论 1 1 2 紧急逃生设计 现在地铁主要采用的一些有关紧急逃生设计的方案：为了使人们成功逃生， 地铁设计人员使用了很多新的想法。在许多国家，地铁火灾疏散指示在紧急疏散 方面起到重要的作用。疏散指示应用非防火材料制成，并装置在有必要设立指示 标志的地方，如车站大厅，平台，自动扶梯，自动人行道和楼梯，撤离的道路弯 曲、交叉口和安全入口等处。事故照明应位于车站大厅，平台，自动扶梯，自动 人行道，电梯和楼梯等处。此外，地铁站内除了备有常用消防器材外，还专f - 3 引 入双水源，避免因管道故障导致无水可用情况的发生。 。 地铁站内设置火灾自动报警和监控系统，分别为控制中心和防灾站。火灾自 动报警系统，是连接信号设备和控制设备，设置成自动和手动两种方式来控制1 2 j ， 一旦意外发生导致电力系统中断，控制人员仍然能对设备进行手动操作，及时疏 散人流。地铁内的控制中心内设置了自动监控系统，为地铁运行设定了级别。在 正常状态下，乘客的运输、流通工作处于优先级。而一旦发生了紧急情况，如火 灾、爆炸、地震等，监控系统会自动进行调整，重点处理防灾报警、调动警力、 启动救灾设备、疏散乘客等应急工作，在几秒钟内向乘客发出警报，并立即调动 一切力量保障乘客安全。 新型节能和环保材料在导向标志系统上的使用：这种新材料具有吸光、蓄光 和发光的特性，它吸收各种可见光1 0 至2 0 分钟后，便能在黑暗的环境中持续发 光1 0 小时以上，不仅清晰美观，还能够无限次反复使用。该发光材料性能稳定， 无需电源，不含任何放射性物质，无毒无害，对激发的要求特别低，阳光、普通 照明、环境杂散光都可以作为激发光源，有效地解决了地铁一旦发生事故中断电 力后的疏散指引【3 j 。 在建设通风系统过程中，充分考虑各种情况下的通风模式，以保证及时排出 高温烟气，向乘客供应新鲜空气。装修时，设有防火防烟分区系统，在车站天花 板上部安装若干个存烟区，在每个存烟区都安装排烟风道。万一发生毒气事件， 排烟风道可迅速将烟雾、有毒气体抽走排除。在乘客临时疏散方面，一方面乘客 要服从指挥人员管理，另外地铁完备的预案使得紧急情况下，检票口闸门可自动 浙江大学硕一i ：学位论文第l 章绪论 打开，保证乘客在6 分钟内疏散完毕。此外，地铁车辆本身也设置了应急功能， 每节车罩设有紧急开门闸，车头车尾有逃生通道，可让乘客两头疏散。 然而，总是存在一些问题是我们目前没有考虑到的，这篇文章将通过列举和 比较不同国家的地铁系统设计的优点和缺点，找出地铁建筑空间结构的最佳设 计，以减小因为疏散不及时而导致事故发生的概率。 浙江火学硕l i 学位论文 第2 章人的行为和心理 第2 章人的行为和心理 2 1 人的心理 1 、惊慌 处在灾难现场的人们，特别是没有经过特殊训练的人们，很容易产生不可抑 制的恐惧心理。这种心理一产生，身处险境的人便会产生极其不安的惊慌失措的 情绪，茫然不知所措【4 1 。想逃，却摸不准明确的逃生路线。想避，又不知道哪罩 是安全的地方，尤其是那些平日心理调节能力差的人，更是如此。 2 、惶恐 人们在紧张的氛围中，面对纷乱骚动的人群，深切感到自己的生命将受到严 重威胁，因而产生不能抑制的强烈惧怕感【4 1 。这会严重干扰人的正常思维，减弱 理性判断能力，进而束手无策或丧失抗争能力。 3 、冲动 人们的惊慌，伴随着地铁内其他的因素作用所产生的惧怕与茫然，最容易使 人做出不理智的冲动行为，如呆滞、横冲猛撞或者大喊大叫。紧急情况下一旦群 体中有一个个体采取错误的行动，那将会导致更多群体性的错误行为，最终一发 不可收拾。 混乱情况下人们容易产生的以上种种特征心念，都会成为严重干扰安全疏散 和逃生的重要心理因素。 2 2 人的行为 1 、回返性 + 乘客对避难路线不了解，当发生情况时，绝大多数是奔向来时的路线，作逆 向返回的逃生。回返性是人们在环境生疏的状况下的一种反应。通道畅通就可以 逃生；若该通道被烟火或者其他障碍物封锁，人们就感到无路可逃，从而丧失信 心，严重影响顺利逃生的进行。为了避免上述情况的出现，地铁内部各处张贴“紧 急情况安全疏散路线示意图”，让乘客在发生紧急情况时顺利按照线路指示获取 浙江人学硕j ：学位论义第2 章人的行为和心理 有效信息，知晓主要逃生通道。 2 、从众性 绝大部分人具有随大流的从众心念，特别是在突发事件情况下，最容易发生 的习惯性倾向。公共场所的人群本来就是互无联系、无组织之众，在混乱之时， 虽不相互认识，却都认为是可以相互依赖的人。这种在无任何指令或暗示的举动 下形成的自然集结气氛，往往越变越强。但由于这样形成的群体，每个人都惶惶 不安且存在盲目性，所以，一般情况下极容易盲目地按着错误信息或指令导向， 走向更危险的境地【4 1 。 3 、聚向光亮处 地铁中一旦发生电力中断的情况，地下漆黑一片，每个人都立即感觉不适应 和惧怕。此时，人人都具有习惯上的奔向能见度好、明亮之处躲避的趋向。当巨 大的人流都涌向同一地点时，安全隐患便随之而来，踩踏事件极容易发生。因此， 火灾情况下仅具有单纯的向光性是不可取的，应在判断分析的基础上慎重决定躲 避的地点和方向。 4 、盲目行动 虽然对逃生方法和路线不熟，但靠主观臆断或不切实际的幻想，盲目地决定 自己的行动，不愿意听从别人的规劝和指挥，因而往往陷入最危险的境地。 5 、暂避倾向 恐慌情况下乘客很容易将逃生仅着眼于脱离暂时的危险处境上，这就变成只 解决临时燃眉之急的单纯行动。表现出急于逃出导致无目的的乱跑乱窜或就地隐 藏，钻入暂时没有危险的卫生间、商铺、电梯等处，这样做往往会贻误自我逃生 时机，将自己送到更加危险的境地。危急时暂避的处所和方法确实是有的，但必 须在有效措施的保护下才能实施。否则会获得相反的结果【4 1 。 6 、混乱无序 混乱是大多数公共场所火灾中出现的一种可怕局面。混乱常起因于一二个或 几个人的乱跑乱叫，给周围的人以强烈的影响，再加上从众心态的影响，从而诱 发成更加混乱的状态。一个群体的情感状态往往会随着其中某些人情绪而变化。 6 浙江人学硕士学位论文第2 章人的行为和心理 众多人存在的场所更具有一种增强效应和链式的相互感应【4 1 。 2 3 本章小结 足够的数据表明，在面临能见度低，烟雾和其他不利因素的冲击时，人类的 行为变得慌乱，此刻，在人口密度为每平方米1 至5 人的情况下，慌乱中的人的 水平横向行走速度为1 3 5 米秒- - 0 6 米秒，垂直纵向行走速度为3 6 米秒一 1 5 米秒，楼梯行走时间为3 6 米秒一1 5 m s 1 5j 。这就意味着被困的人必须迅 速作出决定，立即逃离。对逃生意识较强、逃离通道较为熟悉的地铁乘客来说， 还能稍显冷静地判断此时的险情，采取相对准确的自救措施，提高安全逃生的可 能性。遗憾的是，在地铁站内发生紧急情况时，大多数人在逃生时的心理状态是惊慌 失措，1 3 顾白地奔走，并不顾忌他人，即使某些人能保持冷静，得出判断，但由于 周围的人流太过混乱，不得已只能被人流带着前进。对自救意识较差的乘客而言， 从众是多数人的选择，争先恐后拥向出口处时，被踩、挤、压倒地后，易导致群 死群伤。另外，因恐惧迷失方向后，易导致被困直接致伤或致死。这里特别要提 到的是未成年人、老人和残疾人，在发生火灾等危险时刻，他们会感到自己体力 能力差，出现放弃逃离的想法，或者是无神状态，完全不知道应该怎么做，亦或 者出现钻到孔洞状的地方或角落处等，采取- 弋系列不j 下确的，与顺利逃生截然相 反的行动。在危急时刻，如果当事者本人不积极地逃离现场，别人也就无能为力 了，而错误的行动就等于自杀。同时，这类处于体力弱势的乘客在众多恐慌人群 中会成为危险的来源：无论多么健壮的年轻人，如果一位残疾人摔倒的话，其他 人也会在相应的地方被绊倒而酿成更大的惨剧。因此，在容易发生人群恐慌的地 方，我们应该考虑按照残疾人的标准制定安全措施，从而制止有如多米诺骨牌效 应的危险事件的发生。 浙江大学硕一1 ：学位论文第3 章地下建筑窀问的特点 第3 章地下建筑空间的特点 3 1 地下空间 地下空间与地面空间最大的差别是光线，当地面交通系统发生问题时，人们 可以利用自然光的优势迅速撤离灾难现场，但地下交通系统是一个非常密闭空 间，在紧急情况发生时，人们只能完全依赖人工照明系统来应付各种问题，这就 意味着，一旦电力系统中断，那将会导致非常严重的后果。 现在的商业性地铁空间多在地下3 0 至7 0 米处，多为商铺与多层空间的结合 体，通向地面的通道多由电梯、楼梯等连接，行走路线较长，障碍物较多。在某 种程度上这样的设计会影响人流疏散的速度，特别是设置商铺以后，虽然地铁的 经济性能得到提升，但这是以牺牲一定程度的流通度为代价的，当紧急事件发生， 巨大的人流量和过多的障碍物，会给疏散造成很大的阻碍。 地下建筑因为处于地下，烟气的排放受到很大限制。火灾发生，可燃物释放 的烟气无法散出，致使地下空间内的烟气在很短的时间就达到了很高的浓度。同 时，地下通风再好也无法和地上建筑内的通风相比，所以，大量的可燃物在燃烧 开始时氧气供应较充足，基本上能保证可燃物的完全燃烧，但随着时间的推移， 氧气的供应越来越少，燃烧也逐渐转化成不完全燃烧状态【6 j 。这样，一方面增大 烟气的生成量，另一方面也造成了可燃物的不完全燃烧。而这些可燃物多为聚合 物，不完全燃烧时易产生大量的有毒气体。地铁内的可燃物虽然不多，但地铁装 修使用的不燃材料在遇到高温后容易产生大量的有毒气体，很快这些高温的烟气 越积越多，充斥整个地下空间。 3 1 1 地铁站结构 地铁的基本结构如图3 1 所示：分别由地铁入口，商业店铺和站厅站台三部 分组成。 浙江火学硕一l ：学位论文第3 章地下建筑窄问的特点 图3 1 结构图 a 地铁的入口处：此处通风较好，有部分能够得到自然光的照射。 b 商业店铺：紧挨着入口，在一些大的站点，出于商业性的考虑时常会设 置很多固定店铺，聚集有较多的人流，通风条件一般，光线完全依靠电力的供应。 c 站厅站台：位于地铁站的最底层，通风条件差，光线完全依靠电力的供 应，人流量大，是发生火灾等事故最难逃生的位置。 a 、b 和c 三处都有安装报警和消防的设备，b 和c 的数量相比a 处要多些。 三处的连接主要依靠楼梯，无障碍电梯以及自动扶梯，其中自动扶梯占据主导的 位置。因此在逃生时，连接通道是否通畅成为能否全身而退的关键点。 地铁建筑空间水平布局： 按照乘客进入地铁站的水平先后顺序：进站乘车客流从出入口开始通往车站 的通道区、付费闸门区、直至月台的楼、扶梯为止，表现出一种聚集的流动状态 【7 1 。乘客n t 站月台层后分散分布，但楼道口会聚集较多的人流，出站客流与进 站客流互逆。通过分析可得知，通往月台的扶梯及其周边区域是客流密度较大的 区域，也是乘客视觉感受的重点区域。 地铁建筑空间垂直布局： 按照乘客进入地铁站的垂直方向来看，电梯，扶梯、楼梯起到了不可忽视的 链接作用，在多数情况下这些部位聚集的人数比较多，而且都是处于移动状态的， 与月台、付费闸门区的静态人流刚好相反，所以一般事故的发生率在这些个连接 点是比较高的。 9 浙江人学硕- ：学位论义第3 章地下建筑窄问的特点 3 2 本章小结 地下设施对逃生产生的正面影响： 1 出口：在发生突发事件时，当事人首先需要知道的就是出口在何处，设 计者首要考虑的也是这个问题，能在最短的时间内让处于地铁内部的人逃生到安 全的地面。 2 楼梯：处在地铁较深处的人逃生时必然会用到楼梯，也是紧急情况发生 时最关键的部位之一。 3 报警设施：让处于地铁各个位置的人都能及时得知有紧急情况发生，使 人群得到及时有效的疏散。 4 通讯设施：使地上地下在任何时间都能保持不中断的联系，这点在实施 营救方案时极为重要。 5 消防设施：有效地帮助潜入地下的消防队员展丌施救工作。 6 路线：对于那些结构复杂的地铁大站，逃生路线的设置将关系到人们是 否能在有限的时间内s 顷禾j j 撤离。 地下设施对逃生产生的负面影响： 1 地铁设旋中一些装置可能会采用易燃的材料。 2 在正常情况下用来维持秩序的一些设施会给人群疏散的速度造成阻力， 如检票闸机。 3 楼梯在混乱的情况下必然会给人们的行进造成障碍，大量人流的涌入使 楼道入口处异常拥挤，通过速度大大减缓。 4 地铁站内基本上处于封闭状态，空气不流通，烟气排放疏散困难。 、5 一些较大的地铁站点结构复杂，逃生路线太长，人群根本不可能在有限 的时间内顺利疏散。 1 0 浙大学碗学位论业第4 章香港地铣 第4 章香港地铁 4 1 地铁介绍 香港地铁铁路系统网络全长9 1 0 公里包括超过1 2 91 公里长的隧道所组 成。在5 3 个车站中，】o 个为地面车站，8 个为架空车站，其余3 5 个则为地底车 站，建于距离地面1 2 至3 7 米之下。每个车站的设计各有不同，不少车站采用较 为简单的箱形结构，以2 至3 层的结构容纳大堂及月台，办有部份车站则采用较 为复杂的布局结构，月台设于钻挖隧道内，而大堂则位于路面以下，更有多层的 地库结构，以提供更多空间给容纳车站大堂售票设施、商店、控制室及机房等设 施。 1 、地面入口标识 如图41 和图42 所示，港铁的一个地铁站配备有多个入口，有利于人流的 疏散。 2 、检票闸口 目42 户外站睥h 攀蔫 * ml # 镕i # 4 香港铣 检票处( 图43 ) 大部分选用三杆式闸机控制人流数量 i 划43 结栅刿h 3 、站内指示换乘标志 站内杯可l ( 图44 与图45 ) 清晰明了只包禽主要信息，没有其他复杂的 线路建筑物提示信息 h44 搀泵标，出h i 型4 5 线路标占h * 学倾 学位论文 第4 审香港地铁 4 、乘车标识 如图d6 与图47 所示，车站内部采用色彩与形象图案的结合方式告知乘客 信息，使乘客迅速掌握目标路线 幽4 6 乘午标识h 例47 拯乘标识h 不 同 线 路 间 的 换 桑 浙江人学磷学位论立 第4 章香港地铁 5 、地面指示 如图4 8 所示，地铁上下客流行走的顺序，起到有效的分流作用，当然，在 实际运用中还要依靠乘客的自觉性。 翻4 8 上下客h 6 、月台 如图( 图49 ) 所示，这种月台空间比较狭小，不利于人流的高速通过。图 4 1 0 与图41 l 所示的月台站立空间较宽广，并且采用支撑的立柱来起到分流人 群的作用。 凹49 月台h 浙江大硕学位论丘 第4 章香港地铁 幽4 1 】月台区h 7 、电梯 由于每同有大量乘客使用，因此香港地铁的月台均设有大量扶手电梯 ( 图4 1 2 图41 3 ，图41 4 ) ，虽然早期由于认为伤残人士不适台搭地铁而 未设旅客用升降机但因机场快线的开通，现在绝大部分车站虽少有一都， 以方便携带大型行李的旅客之余，同时办方便伤残人士。与此同时，为配合 无障碍运输，港铁在1 9 9 8 年起作出多项改善措拖，以方便伤残人士使用地 铁。包括在车厢内加设轮椅专用位置、盲人引导径、无障碍闸机及升降机等a 然而，有别于世界各大地铁系统，香港地铁基于卫生及安全理由，大部份车 站均不设洗手阳j 设施只有机场快线及迪士尼线是例外。 浙江大学预学论女笫4 章女港地铁 圈4 1 4 扶手电梯h b 8 、出口指示 路面的信息都显示在标有出口处的指示睥上，如图41 5 所示，分化主要信 息与次要信息。 嚣一、瓣一躺 塑垩生兰堡! 二兰些堡奎： 墨! 里童堂些壁 幽4 1 5 出口h 9 、站内线路结构图 站内地图( 图41 6 ) ，清楚标明乘客目前所处的位置，咀及周围设施建筑物 分布情况，以便确定下一彬的行走方向 岜4 1 6 地幽h 浙江人学颂l 学位论文第4 章香港地铁 1 0 、残疾人设施 港铁的一大特色就是为残疾人提供了良好的辅助设施：服务范围包括改善乘 客设施，务求能更方便残疾人士、长者、携同婴儿或幼童的人士以及行动不便者 等各类乘客使用。 为视觉受损人士而设的设施： 所有车站及轻铁车站均设有失明人士引导径。 部分站点备有视障人士触摸地图( 图4 1 8 ) 。 所有车站己完成改装障碍物如废纸箱、公用收费电话和车费表等，让盲人杆 使用者能更易察觉障碍物的位置。 所有车站均已装设扶手电梯发声提示器，协助月台上或大堂内的乘客确定扶 手电梯的位置及运行方向。 所有月台门的车站月台均铺有黄色凸条。 部分车站内的售票机( 不包括轻铁) 、增值机、公罘洗手间和升降机，以及 轻铁月台的八达通卡处理器均设有点字板。 列车车厢内设有色彩分明的扶手杆。 列车车门关闭6 仃会发出蜂鸣声。 列车车厢外各个车卡之问装有色彩鲜明的栏障，防止乘客进入轨道。 为听觉受损人士而设的设施： 所有车站的客务中心和票务处以及部分公用收费电话均已装设感应环回系 统，方便助听器使用者。 所有车站的客务中心均备有咨询卡，方便职员与乘客沟通。 车站入口、大堂及月台均已装设乘客资讯显示系统。 观塘线、荃湾线、港岛线及将军澳线列车均已装设闪灯路线图，显示列车位 置及行驶方向。 机场快线及东涌线列车已装设动感行车路线图。 为行动不便人士而设的设施： 所有列车均设有多用途空间。 新扛大学硕+ 学位论文 第4 香港地铁 所有车站均设有无障碍闸机( 图417 ) ，让轮椅使用者和携带婴儿手推车或 者行李的乘客，在不需他人协助的情况下自行出闸或入闸。 所有车站均提供手携式或活动折板，方便轮椅使用者上下列车。 囤4 1 7 无障碍闸机h 幽4 1 8 盲人触摸地图h llli一1 一 浙江人学硕l 学位论文第4 章香港地铁 4 2 本章小结 从以上可以看出保障所有乘客安全是港铁的首要任务，是真正的面向所有市 民设计的地下建筑空间，大部分设施设备均采用非易燃性的材料制造，配合高灵 敏度的防火系统和导向明确的信息标识，把因为火灾而产生的危险降至最低。 浙扛学埘j j # 位论文 第5 台湾地铁 第5 章台湾地铁 5 1 地铁简介 大多数的城市轨道交通系统在城市中心的路段都会铺在地下挖掘的隧道里 而在台湾则称作“捷运”( m a s sr a p i dt r a n s i t m r t ) 。台北捷运设有完善的无 障碍系统，包括导盲砖、专用验票闸门、电梯及车厢内之轮椅专用区等。候车月 台并设有夜问妇女候车区，保障夜归妇女搭乘捷运、列车的安全，未来亦计划设 置女性专用车厢。 1 、地铁入口 八r n 处( 图51 ) 设置楼梯、自动扶梯、垂直电梯三种进入方式，争取在运营 状态f 至少保证有一种方式能持续工作。 图5 i 地面入口 2 、出入口指示 如图j2 所示，出口处运用黑色与黄色的强烈对比，令使用者一目了然。 浙江 学埘i ：学位论文 第5 音湾地铁 常情 幽5 4 检票闸口l b 浙人学碰j 学位论i 第5 章台湾地铁 4 、扶梯 如图55 所示，电梯与楼梯相结合的方式，在绝大所数情况下都能保持双向 通行。 幽5 5 扶手电梯 5 、月台 月台安全部分( 图56 ) ：目日仅木栅线各车站设有全罩式月台幕门，不过未 来新建的车站己计划全面装设月台幕门：现有车站设置半罩式月台幕门，其他车 站设立人员八侵轨道侦测系统。 幽5 6 爿台 浙人学碗学位论立 第5 窄台湾地铁 6 、地面疏导标识 如图5 7 与图58 所示，台湾地铁的特色，即使在黑暗情况下乘客也能根据 地面上的指示迅速撤离地铁站。 凹57 紧急出口l a 幽5 8 紧急出口l b 7 、报警装置 如图5g 所示，报警装置采取声光结合的方式，将所有与紧急撤离有关的装 置集台体。 目5 9 报警装置t 浙江火学硕l 学位论文第5 章台湾地铁 5 2 本章小结 台湾地区的台风灾害比较多，而且还经常会有地震发生，所以地铁在设计过 程中会考虑这些灾害的因素。基本上是地震如果超过某个程度，例如：六级地震 那它会停止营运，地震过了以后它会有一个轨道检查的动作，检查完以后如果没 有什么问题，没有什么损害，那就丌放营运，台风也是同理。可以说台湾地铁在 灾害应急方面的设计措施是做得十分周到的。 新学碰i 学位论文 第6 审u 奉地铁 第6 章日本地铁 6 1 地铁简介 从新干线到城铁，茇达的轨道交通如同蜘蛛网般覆盖了整个同本。轨道交通 是r 本人最重要的出行方式，也是日本的标志之一。同本轨道交通班次密集，时 速2 0 0 多公罩的新干线，一些线路高峰时段平均十几分钟一班。阿本的轨道交通 管理严格，运行准时。东京地铁每条线路都有指定的醒目标志颜色，在换乘时只 要记住各条线的标志色，便可以顺利地完成换乘。另外，在东京地铁车站一般都 有免费发放的地铁线路图和时刻表。 n 本轨道交通的空间利用率很高，位于大城市黄金地段的中央车站占地面积 都不大，仿佛结构紧凑的城堡。很多大型车站的轨道不是铺在地上，而是架在楼 里，人们在几条甚至十儿条线路问换乘，在三分钟的时间内就能完成 ”。这样也 减小了楼梯、扶梯等运输工具出现的频率，减少了安全隐患。 l 、地铁地面入口 东京地铁分为东京m e t r o 地铁和都营地铁两种。地铁站入口处有象征图案和 地铁站名称的标记( 图6l 与图62 ) 。车站路标十分清楚，在站内抬头可见，且 用标准化颜色和字号区分，一目了然。 幽6 】地面入口1 a 渐d 人学碗学位论文 镕6 帝h $ 地铁 t 站g # 哉# 豳6 2 地面入e l j b 2 、检票闸口 检票闸口( 图63 与图6 4 ) 一般采用对开门式，这种设计在疏散人流时能 发挥很大的作用。 目6 3 检桨闸nj 8 浙江 学碗学位论史 第6 章lj 奉地铁 图6 5 指示标志j 乘时问大概需要 一站台内即可换 剪票机的进出站 重要信息一览无 鎏。嚣圈蓄蠹一 一一一 ，w 一 。：螽 椒默鼐骠 浙江大学碰l 学扯论女 第6 章日奉地铣 潮露 霜黧 阶梯的每个关节点均标有黄色警戒线并设有盲道( 图67 ) ，紧急出口标识也 是非常的显眼。 然黼隆 国懋浚 o - 驴霪 翰丽础i 一，_ ，_ j 匿 m 江 学硕论z第6 章1 1 本地铁 5 、出口处指示 如图68 所示，出口的指示用非常鲜明的色彩与简洁的图形标示出来。 凹6 8 出口j 6 、她铁站内部安全通行 每个大型地铁站均设有安全装置：安全出口( 图69 ) 、来往行人行走方向与 灭火装置( 图61 0 ) 、报警器( 图61 1 ) ，以保障乘客的安全。 幽69 安全出口 浙江天学觑j 岸位论女 第6 帝h 卓地铁 圈6 1 0 行走指示j 陶