浅谈公交停保场的位置布局对生产的影响.doc

浅谈公交停保场的位置布局对生产的影响 众所周知，公交停保场作为城市公交的后勤保障场所有着举足轻重的地位，它不仅仅是公交车辆停放的港湾，而且还具有保养和维修服务和管理指挥功能。首先，停车场为线路营运车辆下班后提供合理的停车空间、场地和必要设施，并对车辆进行低级保养和重点小修作业。其次，保养厂主要承担营运车辆的高级保养任务及相应的配件加工、修制和修车材料、燃料、润料的存储、发放等。所以说它的位置布局得当与否关系到公交企业的经济效益和社会效益。下面我浅谈一下停保场的位置布局对我集团公司生产上的影响。我集团公司目前有两处停保场：一处为*场区，主要针对老旧车辆进行一二级维护工作；一处为*场区，主要针对国三以上车辆进行一二级维护工作。两处停保场地分别处于城市的两端，一南一北。目前这样的位置布局存在以下问题：1、对人员管理的影响。像其他兄弟公交，一般拥有500台车辆左右可以成立一个维保中心，这样无论是管理人员还是维保人员都能集中管理，还能更好地优化人员组合，有利于生产。而我们的现状就是两套班子，人员分散，形成不了合力。2、对生产设备投入的影响。面对停保场地分散这样的现状，为了保证生产的正常运转，就必须要加大相应设备的投入，这无形中就增加了生产成本的投入。3、对生产技术交流的影响。我们目前的维保模式是国三以上车辆与普通车辆分开进行维护，两种维护各自独立，相互不接触。这样从空间上就阻隔了维保人员在生产技术上进行交流互动的机会，不利于修理人员的成长和素质的提升。4、对外线驾驶员的影响。一南一北的停保场地增加了车辆的空驶里程和在道路上行驶的安全风险，还造成驾驶员劳动强度增加，不利于员工身心健康。5、对机务成本的影响。空驶里程的增加，造成了机务成本的消耗。如果按照每台车辆在维护保养时候空驶里程为15公里（来回公里）计算，开发区和林里每天有一二级维护车辆分别为12台左右和6台左右。每月按照22天计算，全年的空驶里程为：18台/天*15公里/台*22天/月*12月=71280公里（其中普通车为47520公里、国三以上车为23760公里）。国三以上车辆（按照维保油气车辆数1:2的比例计算，燃油车为7920公里、燃气车为15840公里）。按照以上空驶里程计算，对机务成本影响主要有：（1）燃料：以天然气单价为4.13元/立方米，柴油单价为5.42元/升计算，按照普通燃气车、国三以上燃气车及国三以上燃油车百公里燃料消耗分别为30立方米、38立方米和40升计算。普通燃气车燃料成本消耗为：475.2*30*4.13=58877.28元国三以上燃气车燃料成本消耗为：158.4*38*4.13=24859.3元国三以上燃油车燃料成本消耗为：79.2*40*5.42=17170.56元全年因空驶里程造成的燃料成本为100907.14元。（2）材料：71.28千公里*115元/千公里=8197.2元（3）轮胎：71.28千公里*55元/千公里=3920.4元（4）大修：71.28千公里*13.5元/千公里=962.28元（5）修理润油：712.8百公里*0.16升/百公里*13.28元/升=1514.56元全年因空驶里程造成的机务成本消耗为115501.58元。日积月累、年复一年这样的机务成本消耗是惊人的。所以说，这样算下来停保场的位置布局对生产的影响是可想而知的。因此，参照城市公共交通场站设计规范的要求，合理的布局停保场的位置是非常重要的。我建议，以我集团公司现有的车辆数，参照兄弟公交的规范做法，建立一个维保中心可以满足生产的需要。该停保场应建立在城市公交线网的重心处，以停保场为中心辐射四周，这样就有效地减少了空驶里程和司乘人员的通勤距离，保证停车保养的使用方便、经济合理。同时，该停保场的设计建造应符合城市总体规划