（工商管理专业论文）现代项目管理在客车设计管理中的应用研究.pdf

华北电力大学工商管理硕士专业学位论文 摘要 项目管理是一种实践学科，作为管理学一个重要的分支，在工程、投资、信息管理、 软件工程、工业企业等一系列领域的各个项目上得到广泛应用，并不断发展。项目管理 的应用和发展，节约了企业的开支，缩短了工期，提高了项目的质量，为国家和社会创 造了更多的物质财富。因此，对项目管理开展深入的研究更显得具有十分重要的意义。 但是，现代项目管理客车设计管理中的应用由于起步晚，经验少，如何适应国情、 达到项目管理的真正目的，还存在着诸多困惑，需要分析和研究，指导客车企业利用项 目管理的有力工具，增强客车企业设计管理能力。 关键词：项目管理，客车设计，设计管理 a b s t r a c t a sa nh 珥r l a mh 铷1 c ho fm 舡扭辨虹l e m 懿= i e n c e 甜l dap r a c t i o e 喇e c t ，州e c t 撇腿g e 删_ mi sb e i i l gw d e l ya p p l i e dt oa 鲥e so f 氐l d s 卯c h 嬲e i l g h 财i n g ，i 肼c s t i m m ， j l l 如m l a c i o nm a n a g e i i 圮m ，s o f l w a 陀锄g i l l e e r i i l g ，砌珊灯ye l l t e r p i r i a n d o i l a n di i l a k i l l g f i l r t i l c rd e v e l o p i n e m ，w h i c h 鼢v e st h ec o 或o f c o m p a i l i e s ，s h o r t e n st h et i l l l e1 i m i t 旬rap r o j e c t ， i m p r o v et h e 州e c tq u a l i t y 越证c 哟l 韶m o 陀w e a 陆如ro c o i l n l 巧锄d c i e 哆s oi th 勰 v e r y m l p o r t a n ts i g 尚c a n c et 0s t l l d yi ti i l - d 印t h b m ，b e c a u 辩w eb e g i nl a 【ea l l dh a v el i t t l ee 印l e r i e n c ei nt l l ea p p l i c 缸b no f m o 出髓p f o j e c t m 煳g c 抢i 吐o nb 嘴d c s i g nm a m g e m e i 吐，w ea b e w 臼d 即e db ym a k i i 唱i ta d a p tt 0 t h e s i i 瞄n i o no f o 城c o 咖a n dr e 解h i n gt h ev e r ) ri n t e m i o no f 脚c t 盥m g e m e n o ) n s e q 啪t 职 w e 删咖柚d 蛐h t oh e l pt h c 鼬蝴雠t 啪瑚k e 劬u o f t h e 删i t 0 0 1 一p r o j c c t 瑚n a g e m e m a 1 1 de n i l a n c et h e i rc a p a c i t yo nb i 琚d e s 培n x uc h u a n g ( m a s t e ro fb u s i n e s sa d m i n i s t r a t i o n ) d i r e c t e db yp r o w uy - u n m k e yw o r d s ：p m j e c tm a r m g e 础m ，b 璐d e s 塘n ，d e s i g i lm a n a g c 妣m 声明 本人郑重声明：此处所提交的工商管理硕士学位论文现代项目管理在客车设计管 理中的应用研究，是本人在华北电力大学攻读工商管理硕士学位期间，在导师指导下 进行的研究工作和取得的研究成果。据本人所知，除了文中特别加以标注和致谢之处外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得华北电力大学或其 他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡 献均己在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名： 聋! 。虱一 日期：兰翌! ：! 竺 关于学位论文使用授权的说明 本人完全了解华北电力大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保管、 并向有关部门送交学位论文的原件与复印件；学校可以采用影印、缩印或其它复制手 段复制并保存学位论文；学校可允许学位论文被查阅或借阅；学校可以学术交流为 目的，复制赠送和交换学位论文；同意学校可以用不同方式在不同媒体上发表、传播 学位论文的全部或部分内容。 ( 涉密的学位论文在解密后遵守此规定) 作者签名： 日期：磐羞 华北电力大学工商管理硕士专业学位论文 第一章引言 1 1 选题背景和意义 项目管理是一种实践学科，作为管理学一个重要的分支，在工程、投资、 信息管理、软件工程、工业企业等一系列领域的各个项目上得到广泛应用，并 不断发展。项目管理的应用和发展，节约了企业的开支，缩短了工期，提高了 项目的质量，为国家和社会创造了更多的物质财富。因此，对现代项目管理的 应用开展深入的研究更显得具有十分重要的意义“1 。 随着市场全球化、信息化的发展，全球企业对有限资源的争夺越来越激烈， 客观上要求企业对资源进行最有效的利用，具体来说就是在确定的范围内对资 源在成本、时间、质量三个方面进行全方位、全过程的计划和控制，同时以目 标导向的价值观指导企业的经营管理活动。项目管理为现代企业管理模式提供 了一种有力的组织形式，改善了企业对各种人力和资源利用的计划、组织、执 行和控制方法，对管理实践做出了重要的贡献。从国外项目管理的发展看，美 国在2 0 世纪6 0 年代只有航空、航天、国防和建筑企业采用项目管理；7 0 年代 项目管理在新产品开发领域中扩展到了复杂性略低、变化迅速、环境比较稳定 的中型企业中；到7 0 年代后期和8 0 年代，愈来愈多的中小企业也开始注目项 目管理，并将其灵活地运用于企业活动的管理中，项目管理技术及其方法本身 也在此过程中逐步发展和完善：到8 0 年代，项目管理已经被公认为是一种有生 命力并能实现复杂的企业目标的良好方法。直到今天，国外项目管理已发展的 相当成熟，并广泛应用于各种类型的企业管理之中n 3 ”。 在新的不断变化的市场环境下，项目管理已成为企业发展的有力保障，也 将成为未来长期性组织管理的一种发展趋势。这是因为企业通过实旌项目管理 可以保证： 组织的灵活性。项目管理采取面向对象( 即项目) 的管理模式，把项目本 身作为一个组织单元，围绕项目来组织资源，打破了传统的固定建制的组织形 式，根据项目生命周期各个阶段的具体需要适时地配备来自不同职能部门的工 作人员，项目成员共同工作，为项目目标的实现而努力。组织具有较大的灵活 性。 管理责任的分散。按项目进行管理，是把企业的管理责任分散为一个一个 具体项目的管理责任，由各项目负责人具体对各项目负责，确保各项目的执行 及完成。此外，各项目负责人可以将项目分解为许多小的工作单元。而管理责 任被细分为一个个细小的责任单元，有利于组织对项目执行情况及项目成员工 1 华北电力大学工商管理硕+ 专业学位论文 作的考核、监督，有利于企业整体目标的实现拍“。 1 1 1 选题背景 中国汽车行业的项目管理由于起步晚，经验少，如何适应国情、达到项目 管理的真正目的、给企业带来效益，还存在着诸多困惑，需要分析、研究和指 导汽车企业利用项目管理的方法和手段，提高汽车企业的管理水平，增强汽车 企业的抗风险能力以及竞争力。 与乘用车行业相比，客车业进入门槛相对较低，利润又相对丰厚。所以这 两年深得资本市场的青睐。近年以来，以中大、长城、三一、曙光、美的等一 批民营企业为代表的新生力量的迅速堀起，加之宇通、金龙等龙头企业，不仅 如此，我国客车市场的广阔发展前景也吸引了众多国外厂商，m a n 、斯堪尼亚 等老牌客车厂家的突然发力，加上大宇、沃尔沃的扩张势头，使得客车市场的 竞争愈加白炽化起来。客车列强相互间的“略地”扩张，使对手问的市场竞争 逐渐升级。根据市场经济的规律和国内客车业的发展趋势，未来几年将进入客 车业的战国时代，将是客车业大洗牌、品牌大淘汰、产业大整合的时候。客车 企业要在竞争中找准自己的位置，给自己以准确的定位，充分发挥自身的绝对 优势。 h e 印和s l a y e f 在1 9 8 7 年就曾指出，设计力未被充分发挥是“管理方面的 问题”，而非“设计问题”，可见设计是应该被管理的”“。 事实上，无论在欧美还是在日本，销售那些成功产品的公司，例如，荷兰 的p h i l i p s ，日本的s o n y 等等，大多数都采取一种较为正规的方法来管理设 计，并使设计融入整个从研究到市场行销的程序。而另外一些公司，尽管创意 方面突出，却无法将创意转化为可销售的产品，问题也在设计管理上。有研究 表明，设计管理越有效率和效果的公司，将比其竞争者更具有良好的表现和获 得更高的利润。 1 1 2 选题目的和意义 本文通过对客车制造企业的深入了解，以北京市交通客车制造厂为对象， 分析了客车设计项目管理的环境和特点，阐述了从传统计划型生产管理思想向 项目管理思想转变的必要性。为了适应客车生产企业的实际需要，综合应用管 理学原理、项目管理、精益生产管理等方面的理论知识和管理实践，针对客车 设计项目，加以分析和研究，将现代项目管理的理念、方法和手段应用于客车 设计管理中。在研究中突出项目管理环节中的几个重点：在项目管理组织结构 2 华北电力大学下商管理硕士专业学位论文 上不局限于传统的模式，力求创新；在人力资源分配上突出关键资源，并提出 改革建议；以期为客车制造企业的客车设计项目管理提供一些实用的管理方法， 为客车制造企业的发展献一点菲薄之力。 1 2 国内外研究动态 1 2 1 国外研究动态 欧洲是目前全球商用汽车技术最先进的地区，在很多方面都处于世界领先 地位。多年以来，欧洲客车，无论是从设计理念还是设计技术都表现出相当成 熟的产业功底，使得欧洲客车制造业在市场动荡中仍然得以健康地生存和发展。 欧洲客车行业最新的技术、最新的产品以及环保方面取得的成就等很多值得中 国的客车企业学习借鉴。欧洲的制造水平、客车配套件产业能力确定了其客车 行业的龙头地位，最关键的是欧洲客车行业先进的管理水平以及现代项目管理 方法在产品设计开发中的广泛使用。 现在，欧洲商用车制造商已经实现了产品生命周期管理( p l m ) 服务的应 用以降低其设计和制造过程中的成本，该方案可以实现全部产品的标准化以提 高生产率，例如在m a n 公司的实施的目的是改善基于大量不同卡车和公共汽车 型号的多种产品的设计管理。 m a nn u t z f a h r z e u g e 的信息技术部技术总监j o h a n n e sm i t t e l h a m m e r 解释说： 。i b m 提供的产品生命周期管理( p l m ) 解决方案，包括达索系统公司开发的 核心应用软件包c a t i a 和e n 0 v i a v 5 ，对我们来说是最好的软件，因为它们能 将先进的经过合理化配置的数字化实体模型的使用与商业过程管理紧密地联系 在一起，这在如今极具竞争性的商业环境下是一个至关重要的因素。在i b m s i g sp l m 咨询团队的帮助下，我们将形成一个可以在我们的分布式的设计和制 造环境中实施新的改良的工艺过程以满足我们的特殊需求的组织架构。m a n 组 织内部已经开始迅速地实旋i b m 提供的产品生命周期管理( p l m ) 解决方案以 支持我们的分散化的组织形式，更好地管理我们高度用户化的设计模型。基于 网络的产品生命周期管理解决方案将给我们整个产品的实旌和产品功能的支持 提供一个安全，透明的工作空间，在我们所有加工基地的卡车和公共汽车生产 线中实现协作生产和实时三维产品数据共享。” 1 。2 2 国内研究动态 国内客车企业拥有很强的制造能力，而产品设计能力远远落后于欧洲甚至 日本。一个很重要的原因是目前很多客车企业在扮演“跟随者”的角色，还停 3 华北电力大学工商管理硕士专业学位论文 留在模仿阶段，根本没有设计管理的概念，所以虽然采用了第四阶段的工具， 但是设计概念和方法还停留在第一阶段，导致了我们的产品创新能力没有得到 本质的提高。值得庆幸的是有少数客车企业开始意识到设计是需要管理的，例 如厦门金龙汽车工业联合公司、中通客车股份有限公司及江淮汽车等正在紧跟 欧洲客车企业进行推广使用p l m ，但这也仅是得益于这些企业实施了e r p 。 1 3 项目管理应用于客车设计管理的意义和作用 正确地利用项目管理，可以帮助企业去争取最大利润，但是它并不是唯一 的途径，还有很多很多的方法。要想使企业利润最大化，关键在于如何去布局， 如何一代一代有策略地推出产品，所以设计管理比设计本身还要重要”1 。 企业的产品设计必须有规划，有布局。国内企业与国际企业的区别是策略 层面的。诺基亚今年年初推出的花卉系列，它几乎和流行的发布是同步的，但 是他这个产品开发至少是半年甚至一年之前的。因为它对流行趋势的研究是非 常深的。而国内的企业即使偶尔出了一款好像很有突破性的产品，但只是跟风 在市场上一晃就没了，非常短命。 一个企业做出多漂亮的产品这不是最重要的，重点在于怎样持续地做出漂 亮的产品，怎样把好的产品跟市场策略、品牌定位相结合，跟企业的运营方向 相结合，有规划的去做自己的产品，合理的布局，避开竞争对手，形成和同行 之间的差异性n ”。 1 4 论文的基本框架 论文大体框架如下：首先主要阐述课题研究的背景和目前的研究现状，以 及课题意义；接着阐述项目管理的一般基本理论，项目的属性，项目管理的概 念内容和基本思想；然后简要介绍客车生产企业的现状、危机，联系客车生产 的特点，多项目管理的特征，讨论多项目管理与项目群管理的差异，提出企业 多项目并存生产的形成和运用项目管理的基本思想和要点，揭示企业从传统计 划型生产管理向项目管理转变的必要性；再次对比传统的项目管理组织结构， 结合生产企业自身特点和现有组织情况，探讨把流程管理思想融入组织结构规 划中，试述建立流程型项目管理组织，以及需要注意的难点；项目管理的人力 资源管理；项目设计管理的进度安排和资源配置实用方法，这也是设计管理的 重要内容之一，并进行实例讨论；最后是结论，总结论文成果及实用价值，并 用系统论的观点分析设计管理体系的变革必须适应企业战略，同时注意与生产、 销售以及采购等体系的合理对接。 4 华北电力大学工商管理硕士专业学位论文 1 5 预期成果和可能的创薪点 1 5 1 论文预期成果 通观现在的项目管理研究领域，所讨论的大多是与大型建设项目、建筑工 程、软件工程，信息管理工程有关的项目管理思维和方法，但对生产型企业， 特别是传统的机电生产企业中项目管理的运用却言之甚少。本文尝试将设计管 理思想方法、精益生产等几个方面的思想方法融合到项目管理思想方法中，运 用到企业设计管理中，并进行实例讨论，预期的成果如下： 首先在现有定性分析的基础上，根据项目管理思想、方法，更新管理模式， 并绘制工作分解结构图，编制资源计划表、项目费用分解表以及项目费用预算 表 其次通过流程化、模块化的设计管理模式，提高产品设计效率，改善设计 质量。 最后希望引起客车生产企业对设计管理的重视，并推动项目管理在我国制 造业的广泛发展、应用。 1 5 2 论文可能的创新点 主要有以下两个创新点： 在客车生产企业中结合项目管理思想，建立设计项目小组，实现车型的模 块化设计、零部件的标准化设计等，并实现对车型设计变更、技术改进等做出 快速反应。 在项目管理的进度安排和资源分配实例讨论中，打破传统生产企业旧的“生 产小组”的人员分配模式，把人员进行三级分类，突出“关键资源”一技术骨 干的重要性”1 ，使资源的利用更加合理、有效。 5 华北电力大学1 = 商管理硕士专业学位论文 第二章国内客车企业及其设计管理 2 1 客车企业的现状与危机 2 1 1 国内客车市场概述 我国客车工业始于6 0 年代，当时只能是对货车底盘进行改装，扣上一个简 易的车身，用于运载乘客，即为客车。那时的客车，性能差，车速不高，冲击、 振动大，舒适性差。 随着汽车工业的发展，人们对客车的车速、安全性、稳定性、舒适性和经 济性提出了更高的要求，客车的设计水平、制造技术和生产能力都有显著提高， 开发了加大轴距，加宽轮距的客车专用前轴，采用了传动效率较高的循环球式 转向器或轻便的液压动力转向器、双管路制动系统、专用悬架、减振器和横向 稳定杆系统；对车身结构采取了一系列密封措施；车身内饰和乘客座椅开始按 人体工程学理论进行设计，大大提高了乘坐舒适性和安全性，其动力性也得到 了迅速的提高。 改革开放以后，随着国民经济的快速发展、人们生活水平的迅速提高，人 们对客车又提出了新的要求，迫使客车行业上档次、上水平，要求进一步地提 高客车的动力性、可靠性、安全性、舒适性和经济性。目前我国客车工业正处 于一个更新换代的发展时期，并将逐步与国际技术水平接轨。 按照汽车产业政策的要求，研制大中型客车专用底盘，积极采用新技术、 新材料、新工艺，形成多品种、系列化，开发适应各种市场的、具有高附加值 的大中型客车及变形客车。长途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展；城 市客车向低地板、空调、电动、天然气等非燃油方向发展；旅游客车向高档化、 豪华化发展。 高档客车一般的概念是；车内高地板、全景风窗玻璃、外摆式乘客门、高 靠背可调式座椅、带有冷热空调装置、有较大行李箱的豪华客车。现代世界高 档大客车越来越豪华，尤其是游览大客车的内饰，己超越了乘坐舒适性方面的 几项常规评定标准，越来越注意装饰效果和新颖的艺术风格。有的高档客车还 装有顶灯、壁灯，配备有地毯、音响设备、电视、电话、卫生间、厨房及冰箱 等。 现代客车由于其内部设施增多，乘客增加，超载性强，因此要求提高比功 率，目前客车的比功率达1 3 1 6k w ，t ；发动机采用增压柴油机，其原因是柴油 机热效率高、工作可靠、寿命长、燃油经济性好、增压后排气污染小、噪声低。 悬架系统影响乘坐的舒适性，采用空气悬架会有较高的减振性能，自振频率可 6 华北电力大学工商管理硕士专业学位论文 降低到1 1 0 1 2 5 h z ，平顺性和乘坐舒适性有明显地提高，少片变截面钢板弹 簧也有较好的性能，这也是发展方向之一。客车转向轴轴载质量超过3t ，采用 助力装置。转向盘采取可变位和软化措施，以减少驾驶员的疲劳和提高撞车时 的安全性。为了提高制动时汽车的行驶稳定性和路面附着系数的利用率，增加 制动效果，而装用载荷分配阀和电子防抱死装置，一般都采用前、后轴各自独 立的双管路系统。全承载式车身是客车的发展方向，取消车架纵梁，设计成桁 架式或与客车车身设计成一体的网格式车架也是发展的方向。为了进一步改善 驾驶员的乘坐条件，降低驾驶员的疲劳，一般客车上都采用了。多功能”座椅 或带空气悬架的座椅。现代客车己普遍采用大型曲面全景玻璃，以扩大驾驶员 和乘客的视野。车身骨架与内外蒙皮间填充发泡塑料，以减小高速行驶时的冲 击和振动，提高乘坐舒适性。 到目前为止，国内客车企业已经获得了相当程度的发展，客车工业水平有 了很大提升，并取得了颇为显著的成绩，但是其总体水平充其量只能达到世界 的中等水平，整体设计水平、核心技术等方面还有较大差距，特别是与欧美日 相比，差距少说也有5 l o 年。我们在设计理论、原始数据积累、制造工艺、 整车密封、舒适型、色彩搭配甚至造型方面都有不小的差距，而且这些差距需 要长期的积累和实践才能赶上。在品质方面，我们的首次故障里程，零部件、 电器元件的可靠性还相差很远，小的毛病层出不穷，整体质量还不过关。 另一方面，国内拥有客车生产资质的企业很多，但是很多厂家的产销量却 很少，绝大多数企业已经停产，在国内1 0 0 多家具有客车生产资质的企业中， 仅有不到5 0 家每月有一定的产量，而产销量基本上集中在国内排名前2 0 位的 客车企业中，见表卜1 。 客车企业过多过滥导致无序竞争。区区1 0 多万辆的市场容量，生产企业却 多达1 0 0 多家。结构散、布局乱、规模小、开发能力差，成为制约我国客车工 业发展最大的障碍。客车行业要实现健康发展，必须解决行业发展的畸形，加 大重组，形成合力。从世界客车工业看，没有一家客车企业游离于大型汽车集 团之外，独立的客车生产企业在发达国家已成为历史，连凯斯鲍尔这样的百年 老企业也不例外，在上世纪九十年代世界汽车工业的重组联合中，加入奔驰集 团。我国的情况则不同，除了极少数的客车企业外，绝大多数客车企业依然游 离大集团之外，形成各自为阵的“独立大队”。 目前国内最大的客车企业也不过三千员工，大部分客车企业员工都在千人 以下，其技术人员也不过几十人或百人左右。客车不仅是劳动密集型行业，更 是技术密集型行业。国外开发一款汽车需要投入几千万甚至上亿美元，以此对 照，中国客车全行业的利润还不够开发一款新品。赛特拉客车( 原凯斯鲍尔) 是上世纪5 0 年代集中德国汇集了一百多位航空技术专家开发出的首辆全承载客 7 华北电力大学丁商管理硕士专业学位论文 车，几十年来也只创新开发出4 种系列产品，新的3 系列、4 系列产品是加入奔 驰集团后开发的。几年前就有专家表示，中国客车工业要进行行业结构调整， 建立以资产为纽带的战略联盟，形成发展的合力。 表l l2 0 0 6 年1 1 1 月客车累计产销量排名 序号单位名称产量集中度销鼍集中度 l 郑州宇通集团有限责任公司1 3 2 2 6 辆 1 3 o o 1 3 4 6 5 辆 1 3 3 1 2 厦门金龙旅行车有限公司1 2 6 4 8 辆 1 2 4 3 1 2 1 1 3 辆 1 1 9 7 3 金龙联合汽车( 苏州) 有限公司1 0 1 8 1 辆 1 0 0 1 9 9 3 1 辆9 8 2 4 厦门金龙联合汽车工业有限公司7 4 6 0 辆 7 3 3 7 4 6 0 辆 7 3 7 5河南少林汽车股份有限公司5 3 6 5 辆 5 2 7 5 4 1 3 辆5 3 5 6 牡丹汽车股份有限公司4 1 2 7 辆 4 0 6 4 1 6 2 辆 4 1 1 7 中通客车控股股份有限公司3 9 4 3 辆 3 8 7 3 9 3 6 辆 3 8 8 丹东黄海汽车有限责任公司3 9 5 0 辆 3 8 蹁 3 7 7 0 辆 3 7 3 9 江苏友谊汽车有限公司2 8 6 8 辆 2 8 2 2 9 2 7 辆 2 8 瞩 1 0 安徽江淮客车有限公司2 5 6 9 辆 2 5 2 2 6 5 3 辆 2 6 挑 1 1 保定长安客车制造有限公司2 7 2 9 辆 2 6 8 2 6 2 4 辆2 5 蛳 1 2 重庆恒通客车有限公司2 5 7 9 辆 2 5 3 2 6 2 0 辆 2 5 9 嚆 1 3 安徽安凯汽车股份有限公司2 3 5 4 辆 2 3 1 2 3 5 0 辆 2 3 2 1 4 上海申沃客车有限公司2 2 5 7 辆 2 2 2 2 2 5 8 辆2 2 3 1 5 扬州眶星客车股份有限公司1 9 4 3 辆 1 9 1 1 8 4 9 辆 1 8 3 从2 0 0 0 年开始，客车界就被许多民营资本看好，很多民营资本看到客车生 产门槛低、收益快，纷纷筹划进军客车产业，北汽福田、云南美的、盐城中大、 奥克斯、以及像无锡微孚和江南模塑这样合资建立的小客车企业。这些企业进 入客车产业后运营情况并没有想象中的大发展，如奥克斯就很快退出，导致很 多客户的利益受损，新进入客车产业的企业在客车心中的我可靠感加强，也就 是经历奥克斯退出事件以后，客户在购买车辆时对厂家的选择更加明显的趋向 于有实力、有一定基础的大企业和知名品牌，这也造成了对新入客车企业发展 更加困难，后续想进入的企业也望而却步。后续进入的客车企业中，除了北汽 福田依托雄厚的资本实力，产销量很快超过千台，其余进入的企业产销始终很 少，没有批量定单的依托，中小企业的基本上处于亏损的边缘，更谈不上大的 发展。 相比2 0 0 5 年3 的增幅，2 0 0 6 年的客车市场更加突飞猛进。根据相关统计， 8 华北电力大学t 商管理硕士专业学位论文 2 0 0 6 年1 至8 月国内5 5 家主流客车生产企业共销售客车8 6 0 6 0 辆，与去年同期 相比，增加1 7 3 9 6 辆，增幅达2 5 3 3 。 来自宇通客车的统计显示，2 0 0 6 年l 至9 月份，宇通客车销量突破1 5 万 辆，同比增幅达到2 0 以上，已超过2 0 0 5 年全年数据。而苏州金龙企划部经理 刘仁平则表示：“2 0 0 6 年客车全行业都在增长，苏州金龙1 到9 月份的同比增幅 达到了3 8 。”一直致力于客车行业研究的交通报汽车版主编周明认为：“前几年 客车行业增长缓慢，今年到了一个换车高峰期。” 就在客车行业朝着高科技、高档次发展的同时，一直笼罩在客车市场上空 的恶性竞争仍然存在。统计显示，目前年总销量不足l o 万辆的客车市场，却有 1 4 0 多家企业分食，主流的客车企业便有5 5 家。相比轿车和卡车，客车企业更 像一个组装厂。几乎没有一个企业拥有完整的客车生产制造环节，客车的三大 总成一发动机、变速器、车桥全部都是从配套厂采购。而剩下的零配件也多数 可以采购，因此准入门槛非常低，有个厂房和工人就可以开工。 事实上，零配件采购、简单组装、价格战一直是客车业的主要特点，行业 利润在逐步走低。部分客车企业的上市年报利润甚至低到百分之零点几。某企 业研发很久推出的一款新产品，很容易就被复制，以致价格无法上去。相比之 下郑州宇通客车的利润算是比较高的，在4 左右，但这在高利润的汽车行业却 显得微不足道。” 2 1 2 有关专家对国内客车市场的评论 瑞典斯堪尼亚首席代表何墨池直言，中国客车市场的发展其前途是全球最 大的，这也代表了诸多在华客车领域寻求发展的跨国公司的心声。继卡车领域 的明争暗斗之后，跨国公司在中国客车领域布局和较量的大幕也正在徐徐拉开。 “随着中国g d p 的发展，人均收入的增长，老百姓对旅游的服务，对客车的要 求越来越高，加之客运公司在竞争激烈的态势下，要考虑怎样提高收入和减少 成本，这两个因素会帮助高端客车市场起步。因此我们必须为即将到来的市场 状况做好准备。”何墨池的一席话指出了未来客车市场的发展趋势。 “中国正在成为世界客车制造和市场的中心。”客车资深专家余振清曾以此 为题专门撰文。 “虽然我国大中型客车车身制造技术已接近世界先进水平，但发动机等关 键底盘总成部件以及汽车电控技术方面还存在很大差距。现在，中国已经成为 世界最大的客车消费市场，国际客车厂家都已将目光瞄准中国，势必会造成一 定的冲击，对国内客车企业来讲，既是机遇，更是挑战。”对于这一现象，一位 业内专家认为喜忧参半，他同时指出，中国客车产品要想能在这种冲击中生存 9 华北电力大学工商管理硕士专业学位论文 发展得更好，全球化采购，打造中国名牌，使中国客车产品走向国际，这是中 国客车企业发展的惟一出路。 有关专家表示，目前，我国客车行业的竞争已从“增量竞争为主”转为。增 量与存量并争”，而且增量进入了稳步增长期。企业必须从管理入手，综合利用 各种手段，通过精细化绩效管理，将销售、生产、供应、产品开发、质量和成 本等各项要素有机地结合起来，将企业各部门连成一个有机高效的整体，强化 销售及其管理的先锋领航作用，彻底摒弃传统粗放式销售管理方式；建立以业 务流程为核心、职能分工为依托、模块化体系为平台、考核评价为手段的科学 实用的现代营销管理模式，才能造就真正面向市场、服务顾客的现代营销型企 业；在产品差异化和产品成本方面建立起相对的竞争优势，才能在客车行业的 竞争中立于不败之地。 我国幅员辽阔，城市情况非常复杂，客车企业要想做大做强，必须将眼光 紧紧盯住客户的需求，适时开发有针对性的各类产品。如天津公交车主要以8 米系列客车为主，上海以8 1 2 米中高档客车为主，而深圳则以l l 米欧排放 公交车为主。苏浙等地中等城市及卫星城的不断发展也给客车企业提供了较大 的市场机会。客车企业需要加强市场调研，进行产品创新，开发出适合这一市 场的城郊车及城市公交车，以抢占市场先机。新农村及村村通工程的建设，农 村客运市场的快速发展，也需要客车企业进行产品创新，开发出适合农村客运 市场的产品。 2 2 客车设计管理问题探析 2 2 1 客车设计管理现状 我国客车行业的差距，除了规模上的差距，更重要的制造技术以及管理技 术上的差距，而其中最重要的是管理上的差距。法国a b 公司路易总裁认为，我 国的汽车企业是比较传统的工业型企业，设备陈旧，管理落后。虽然部分企业 已经合资，但由于传统观念根深蒂固，所以管理与技术水平并没有提高多少。 我国客车设计标准各方面指标和精度的要求比欧洲要低一些，空间小，座椅硬， 振动大，噪声大，密封差这些事每一件都好像是“小事”、“技术难度不大”， 但是若都汇集在一辆车上，必定使乘客在这些“小事”上遭遇。难受”。目前中 国的现状，技术人员能力都很强，水平也很高，但是美中不足的是缺乏国际型 的项目开发和管理经验，也就是说难以在最短的时间里，生产出质量最好、成 本最低的产品，更难以在全球竞争中快速占领市场。 客车设计阶段往往只占整个开发周期的2 0 左右，但却决定了8 0 的产品成 1 0 华北电力大学工商管理硕士专业学位论文 本，因此企业迫切需要加强设计阶段管理。整体来说，当前我国客车行业普遍 存在下述管理问题： 生产规模偏小，尚未形成规模化生产； 市场信息不灵，生产预测数据不准： 设计新产品周期长，不能适应快速变化的市场需求； 生产过程中在制品多，原材料、中间产品甚至产成品库存量大，占用大量 流动资金 企业各部门业务处理和信息交流不畅通，周期长、效率低、误差率高； 与原材料、零配件的供应商以及外协厂商的沟通和质量控制不到位，影响 产品交货期以及产品质量； 成本核算工作不细，大多缺乏零部件成本核算，不能有效地控制成本； 虽已建立遍布全国的销售及售后服务网络体系，但整个网络体系效率不高， 信息反馈不及时，缺乏现代信息技术支撑体系； 以客户为中心的先进管理思想未能全面深入人心； 难以进行产品及关键零部件的追溯。 如何解决上述管理问题，如何面对实力雄厚的竞争者，如何适应多变的市 场，如何运用现代化的管理和技术手段降低管理成本、提高企业竞争力，是中 国客车行业需要面对和思考的问题。 从1 9 9 7 年到2 0 0 7 年的1 0 年时间里，金龙客车将通过信息化工程建设，把 公司建成“快速响应市场、满足客户需求”的敏捷制造型企业。现在，金龙客 车公司实现了产品开发、技术图文档、设计管理流程的计算机化和程序化，实 现了产品开发部门与生产、质量、采购、销售及售后服务、各生产制造车间在 产品数据管理系统( p d m ) 平台上的协同工作。在c l m s 系统的支持下，公司 响应市场的速度提高了一倍，新产品开发速度明显加快，新产品推出的周期明 显缩短。 国产客车的研发正从片面追求时尚外形向打造产品技术性能特点的方向发 展。例如，字通的“耐用是金”理念、苏州金龙的“安全”理念、江淮客车“节 能”理念等。通过创新和变通，将轿车及其他行业的技术方法用于客车开发， 也是一种发展趋势。 人性化设计理念被越来越多的企业采用，比如可开合的前围分块，便于维 修；车内布置遵循舒适、安全、统一的原则：更多轿车化控制技术和电子技术 被移植到客车中；c a n 总线控制系统延伸应用到高级大型客车上。 华北电力大学工商管理硕士专业学位论文 2 2 2 客车设计管理的发展趋势 中国由于地大物博，拥有丰富的物质生产资料，同时，国内各地人口稠密， 公路里程长，而各地经济发展的不平衡性，导致了中国拥有发展大中型客车市 场的先决条件。 客车市场上大型客车增长快速，公路客运市场呈稳定增长态势，增速有所 放缓，逐渐进入稳定增长期；旅游客车的增长与旅游业的发展息息相关，旅游 客车是旅游产业中重要的生产资料，旅游业的发展和旅游客车的增长呈正相关 关系。 公交客车的增长成为2 0 0 6 年客车增长的亮点。公路建设的发展是客运企业 发展的基础，随着中国公路里程的持续稳定增加，今后客运市场保持稳定增长。 与此同时，客车行业也将步入低利润时代，竞争已从“产品时代”到“管 理时代”。在车身外形设计上具有自主创新能力，客车产品强调外观时尚性、产 品更新快，能够适应市场需求，以利润为核心的精益生产理念和经营策略将体 现在公司产品结构调整上。 所谓项目开发策划，就是指组建新品开发项目小组、确立项目小组成员的 职责、制定动态的项目实施计划、明确各阶段的项目工作目标、规定各分类项 目的工作内容、计划进度和评价要求。 组建以项目经理为全面负责的新品开发项目管理小组：当一个要求高的新 品开发项目出现时，汽车企业为确保按用户要求顺利地完成项目开发任务，应 从现有的组织机构中选择有关人员组建项目管理小组。组建时应注意三项：第 一、确定有一定技术素质和管理经验的人员为项目经理。项目经理的职责是负 责对所承担项目的调研、设计、研制进行组织，协调和指挥的决策，是项目实 施的最高权力者。第二，组建新品开发的项目管理小组。企业应选定有一定技 术专长的产品设计、产品工艺、质量管理、现场施工、生产管理等有关人员组 成项目管理小组。第三、确定新品开发项目管理的有关规定。项目管理小组应 根据客户的项目合同要求，找出项目开发过程中内部和外部的技术接口，同时 制定项目管理的有关规定； 建立汽车新品开发的目标管理体系：目标管理体系就是应用系统理论和控 制理论的思想，针对用户关注的要求，对产品开发项目实行定量的综合性目标 管理方法。在实旋目标体系管理时应注意以下几点：根据市场需求、用户合同 要求、国家法律法规要求和企业内部客观条件，并在充分收集竞争对手有关资 料基础上进行一系列的调查、分析、研究和目标选优确定总目标；汽车企业在 产品开发项目的总目标确定之后，要采用既合理又简便的方法，将总目标分解 为若干个分类目标，再将分类目标分解为若干个子目标，形成以项目经理为首 1 2 华北电力大学工商管理硕士专业学位论文 的，包括项目管理小组全体成员的目标管理体系；找出目标体系中的关键目标， 并对关键目标的完成要求制定评价标准； 采用并行工程技术制订项目实施计划：以项目经理为首的项目管理小组和 运用并行工程技术，是国外汽车企业新品开发项目管理中常用的管理方法。并 行工程技术就是对产品开发及其过程开发和辅助过程开发实行并行、一体化的 项目实施计划，促使项目管理小组始终考虑从概念形成到项目完成的整个开发 周期的所有因素( 包括质量、成本、进度和用户要求) 的系统方法。汽车企业 应建立并行工程技术应用的工作基础，即项目管理小组所有成员必须准确、明 了地使用统一的数据标准语言；采用设计标准化或工艺模块化；要建立产品生 命周期数据库，包括企业产品制造过程的五大要素( 人、机、料、法、环) 的 数据和产品性能数据。最后确定并行工程技术的工作步骤，即对项目小组成员 进行培训；按照用户满意、企业获利的原则分析应用并行工程技术的价值和可 行性；对策划的多种方案要针对项目开发周期、开发效率进行比较；研究实旌 并行工程技术所需的过程活动内容；对制订的项目实施计划的关键节点按照用 户要求的开发周期、开发成本和产品综合质量进行定期的检查、评价和考核。 2 2 3 国内客车设计管理改进的必要性 目前中国大陆一般传统的客车设计，造型方向大多是借镜国内外畅销产品 ( 如m a n 、i r z a r 、) 有很多相似地类似性，而造型发展流程多以二维平面的 效果图来做构想的展开与发展，经过评价决选方向后，便交由f r p 模具厂依效 果图，以发泡材或木模直接用手工制作1 1 的模型，再经确认、翻制、修改而 成为量产的产品。这样的方式其优点是成本低时效快，但担心的是以没有严谨 尺寸与比例的二维透视图作为基础，去转换成l 1 这么大的模型时，会因为有 太多不确定的因素而产出妥协的结果。 一般属于大型交通工具的设计，其专业流程是工业设计师必需要对尺寸与 造型的明确负责，并反映工程的可行性，透过计算机辅助设计贯穿二维图面发 展与三维立体模型制作，反复修正检讨特别重要的是如何掌握实际比例的关系 与评价模式的确认，去完成最终的设计提案。 1 3 华北电力大学工商管理硕士专业学位论文 第三章国内客车设计管理模式探讨 3 1 客车发展趋势 国外大型客车的总体趋势是，向有利于节约能源、保护环境和提高客车主、 被动安全性三方面发展。就客车本身来说，则包括提高动力性、燃油经济性、 制动性能、平顺性和操纵稳定性、舒适性等，同时要使车身结构与车内设施更 理想、更实用。 在世界客车制造业中，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位，国内 客车企业引进客车技术也集中在欧日两大系列。全球比较著名的客车及客车底 盘生产企业有：德国的奔驰、凯斯鲍尔、尼奥普兰；法国的雷诺；意大利的依 维柯( 菲亚特集团) ；瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚；匈牙利的伊卡露斯和日本的五十 铃和日野等。由于客车行业具有产量低、品种多的特点，所以自动化水平都不 是很高，一般客车厂年产量基本保持在2 0 0 0 辆的水平。欧洲大客车的主要特点 是：发动机功率大、转矩高，且发动机转速有下降的趋势( 目前，欧洲大客车用 柴油机最大转矩转速平均为1 1 9 0 r m i n ) ，这使得车辆行驶速度更快，加速性、 爬坡性和可靠性更强，油耗、噪声及尾气排放更低。北美地区企业的客车性能 改进与提高，则相对低于欧洲企业。近十多年来，综观世界客车技术发展的特 点，可以用高档化、高速化、大型化、大视野、大平面、大圆弧来概括。 高档化：整车结构布置都已采用发动机后置甚至中置，采用空气弹簧和前 独立悬架；车身密封良好，隔声、隔热，车内噪声水平一般均已降低到6 2 至6 5 分贝，与小客车基本相当；车内通风，空调齐备，高背座椅，整车行驶平顺， 乘坐舒适。 高速化：发动机均己实现低转速、高功率的要求，发动机功率一般都在2 2 0 至3 4 0 千瓦之间，每吨总重量的比功率已达到1 2 至1 4 千瓦以上，从而保证整 车最高车速达到每小时1 2 5 至1 3 5 千米，在高速公路上行驶的常用车速可达到 每小时9 5 至儿5 千米。 大型化：欧美企业的产品均以总长1 2 米的大型客车为主，在高速公路上见 到的客车几乎都是1 2 米的车型。上世纪9 0 年代中期开始，欧洲企业又根据市 场发展与需求，相继开发生产出1 3 7 米、1 5 0 米的超长型大客车，近几年，外 宽加大到2 5 5 米的车型也已陆续出现在欧洲市区街头。 大视野：为便于驾驶员观察前方交通道路状况便于旅客随时观赏沿途风 光景色，也为了使整车外形更气派高雅和现代化，新车型均普遍加大前挡风玻 璃及两侧的车窗高度。欧洲尼奥普兰公司2 0 0 1 年生产的1 2 米大客车，前挡风 1 4 华北电力大学工商管理硕+ 专业学位论文 玻璃的高度已接近汽车总高的2 3 左右。 大平面、大圆弧：当汽车行驶速度达到每小时1 0 0 千米的时候，其汽车所 受的空气阻力即已达到行车总阻力的一半，即与车轮滚动行驶阻力相当，因为 空气阻力值是与车速的3 次方成正比，当车速再次超过每小时l o o 千米时，空 气阻力将大于汽车的滚动行驶阻力；为改善车身流线型，为降低高速行驶时的 空气阻力，各厂家均增大前挡风玻璃的倾角及圆弧度，改善车体平滑度。侧窗 采用粘贴工艺，侧围达到完全光滑平整，即降低了空气隙流形成的阻力，同时 也降低了由隙流引起的噪声。 2 0 0 4 年德国汉诺威商用车展览会和2 0 0 5 年比利时世界客车博览会上欧洲 客车的技术发展出现了如下趋势： 造型风格的成熟持续，与中国客车行业相反，欧洲客车的造型风格基本上 会维持多年不变，欧洲客车每一辆客车的车身设计制造都要经过严格的测试程 序，只有成熟的车型才能进入市场，而且衡量一个车型是否成功的标志是车型 产品生命周期内所卖出的数量。在欧洲，开发一个新车造型需要两到三年的时 间，而在中国，一年要开发几十个车型，欧洲客车长年不变的造型经典与中国 客车累年的造型研发形成了鲜明的对比，一个是以品质取胜，一个是数量取胜。 充分利用电子化产化提升客运服务档次。全车控制造驾乘系统的电子化， 大部分欧洲客车的仪表盘布满了各种电子控制开关，触手可及控制着全车的灯 光，暖气，冷气，车载电视，倒监，缓速器，车载音响，加热除霜，车内音响 系统。 重视安全。严格的欧洲车辆制造法规使所有客车制造商始终将客车主动安 全性、被动安全性和运营监测系统相结合，最大程度地保证客车使用过程的安 全。a b s 、e b s 等本来只在豪华轿车上使用的产品在欧洲高档客车上是标准配 置，每个乘客座椅都装有两点式安全带，每一辆车都装用了液力缓速辅助制动 器，提高了制动效能，减少了车辆制动系统的损耗，减少了车辆制动过程的冲 击。每辆车都装了行车记录仪，动态地监测欧洲客车驾驶员的行车时间，行车 路线，平均车速，连续行车时间等，有效地防止驾驶员超速或超长时间驾驶。 追求细节的完美和人性化服务，车内提供了越来越多的便利设旌，使得整 个车辆成为一个独立的生活空间，车载卫生问，车载电话，车载吧台，小型会 客区，甚至是卡拉o k 音响，车载冷热饮料一应提供等，充分考虑了虽然身在 旅途，却能享受家的感觉。 欧洲客车制造企业之间的竞争则少了许多的火药味，赚钱不再是终极目标， 竞争者之间保持了稳定价格心态，谁也不会通过价格战的方法去争夺别家的市 场份额，同业之间，客户之间其乐融融。在这个有着高福利的社会里，做一个 成功的企业是一种社会责任和解决企业员工就业问题需要，而不是论赚钱的多 l s 华北电力大学工商管理硕士专业学位论文 少，也许正因为如此，才有很多的企业家逃离了实业。 在大中型客车的设计、制造、整车性能的提高与技术创新和新技术应用方 面，西欧地区的德、法意、瑞典四国企业，一直处于领先地位。其中，客车新 技术的运用主要有几方面。 首先，客车的安全性继续得到加强。a b s 制动防抱死控制系统已成为国外 大客车通用的必备装备。a s r 防驱动轮滑转( 进而可能形成车轮侧滑) 系统以 及兼具a b s 、a s r 两者功能的e s p 电子控制制动系统在西欧客车上已非常普及， 在