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上海海事大学硕士学位论文洋山港开港对东北亚转运格局的影响 摘要 上海国际港务集团的战略目标是把上海港建成国际一流港口，自身成为世界性跨 国码头经营管理企业。为了实现上述目标i 上海港制定了长期发展的三大战略，即“长 江战略、沿海战略和国际化战略”，目前上海港在长江沿线的网点铺设工作已经基本 完成，长江战略已初见成效。 接下来上海港对外发展的重点将是沿海港口。由于缺少集装箱深水港，每年我国 沿海都有大量的集装箱从釜山、高雄等港口转运，据不完全统计，2 0 0 4 年我国进出 口集装箱中，经它国( 或香港、台湾) 中转的占了7 0 ，上海洋山港的建设将打破 目前这个格局。 本文从东北亚转运格局的现状出发，分别对东北亚枢纽港的综合竞争力和不同中 转模式的经济性进行了分析，以此来论证上海港在洋山港开港后将成为东北亚转运中 心，并对将来转运模式的发展趋势作出了预测。 “ 文章第一章主要分析了东北亚转运格局的现状。从国际航运中心的发展历程入 手，结合东北亚港口的现状和发展规划，以及目前各主要港口的中转情况，分析得出 了集装箱转运市场的发展规律，为下文的论述做了理论铺垫。 第二章通过建立港口综合竞争力的层次分析法模型，对洋山港开港前和开港后东 北亚的三个主要港口上海、釜山、高雄的综合竞争力进行了分析，通过模型分析 得出：在洋山开港后上海港的综合竞争力最强，将成为东北亚的航运中心。 第三章是技术经济分析，首先从上海本港货出发，利用“有无对比法? 对洋山港 项目的经济效益进行了分析，随后分别对北方三港和福州、厦门港的各种转运模式进 行了技术经济评价，从而得出了在洋山港建成后，北方三港和福州厦门的货物从上海 中转更具经济性的结论。 第四章在前两章的基础上，结合目前国际航线的服务模式，对将来东北亚转运格 局的发展趋势进行了预测，并就上海港如何吸引中转货物，成为国际航运中心提出了 一些建议。 本文的主要成果在于实践性强，有一定的前瞻性，作者相信，文章所预测的上海 港吸引大量中转货物，尤其是我国沿海港口的中转货物，在洋山港建成后一定能成为 现实。希望有关方面在做发展规划时能够作为参考。 关键词：洋山港，转运格局，技术经济分析 上海海事大学硕士学位论文洋山港开港对东北亚转运格局的影响 a b s t r a c t s h a n g h a ii n t e r n a t i o n a lp o r t ( g r o u p ) c o ，l t d ( s i p g ) a l m st oe s t a b l i s hh i sf a m e r o faw o r l df a m o u sm u l t - n a t i o n a lp o r tm a n a g e m e n t c o m p a n yd u r i n gt h ep r o c e s so f d e v e l o p i n gs h a n g h a ip o r ti n t oa ni n t e r n a t i o n a lf i r s t - c l a s sh u bp o r t i no r d e rt o a c h i e v et h i sa i m 。s i p gh a sm a d eal o n g - t e r ms t r a t e g i cs c h e m e ，n a m e l y 叮h e y a n g t z er i v e rs t r a t e g y , c o a s t a ls t r a t e g ya n di n t e r n a t i o n a l i z a t i o ns t r a t e g y s of a r , t h en e t w o r ka l o n g s i d et h ey a n g t z er i v e rh a sc o m ei n t ob e i n g 。t h e r e f o r e ，w em a y s a yt h a t t h ey a n g t z er i v e rs t r a t e g y h a st a k e np r e l i m i n a r ye f f e c t s n e x t t h ef o c u so fe x t e m a ld e v e l o p m e n to fs i p gw i l lb ec o a s t a ls t r a t e g y b e i n g l a c ko fd e e p w a t e rc o n t a i n e rw h a r v e s ，al a r g en u m b e ro fc o n t a i n e r sh a v et ob e 、 t r a n s s h i p p e dv i ap u s a np o r t ，k a o h s i u n gp o r t ，a n de t c a c c o r d i n gt or o u g hs t a t i s t i c s ， i nt h ey e a r2 0 0 4 ，7 0 o fa l lt h ei m p o r ta n de x p o r tc o n t a i n e r sw e r et r a n s s h i p p e dv i a o t h e rc o u n t r i e s h a n gk o n ga n dt a l w a n w eh o p et h a tt h i ss t r u c t u r ew o u l db e b r o k e nw h e ny a n g s h a np o r ti sp u ti n t ou s e i nt h i sd i s s e r t a t i o n , 1 1 1 ed e v e l o p m e n ta n du p t r e n do ft h et r a n s s h i p m e n tm o d e i nn o r t h e a s ta s i ai sa n a l y z e d t w ok e yp o i n t sa r eg r a s p e d ：s c i e n t i f i cr e s e a r c ho n v a n o u st r a n s s h i p m e n tm o d e s 。a n dt h ed e v e l o p m e n t - t r e n do ft r a n s s h i p m e n t s t r u c t u r e ， i nt h ef i r s tc h a p t e r , s t a r t i n gw i t ht h ed e v e l o p m e n tp r o c e s so fi n t e r n a t i o n a l s h i p p i n gc e n t e r , c o m b i n i n gt h ec u r r e n ts i t u a t i o na n dd e v e l o p m e n ts c h e m eo f n o r t h - e a s ta s i ap o r t s ，a n dt a k i n gi n t oc o n s i d e r a t i o nt h ep r e s e n tt r a n s s h i p m e n t s t r u c t u r eo ft h em a j o rp o r t t h ep r e s e n ts r u a u o no ft r a n s s h i p m e n ts t r u c t u r ei n n o r t h - e a s ta s i as h i p p i n gi n d u s t n i sa n a l y z e d ，t h ed e v e l o p m e n tr u l e so fc o n t a i n e r ； t r a n s s h i p m e n tm a r k e ti st h a nd e d u c e d 。w h i c hf o r n l st h ea c a d e m i cb a s i sf o rt h e f u r t h e rr e s e a r c h e si nt h es u b s e q u e n tc h a p t e r i nt h es e c o n dc h a p t e r , a na h pm o d e li sf o u n d e dt os t u d yt h ec o m p r e h e n s i v e 一2 一 上海海事大学硕士学位论文洋山港开港对东北亚转运格局的影响 c o m p e t i t i o nc a p a b i l i t yo ft h ei n v o l v i n gp o r i s i ti sc o n c l u d e dt h a tp u s h a np o r ti na n a d v a n t a g e o u sp o s r i o nb e f o r et h eo p e n i n go fy a n g s h a np o r t ，h o w e v e r t h i ss t a t u s w o u l dc h a n g ew i t hy a n g s h a np o r tb e i n gp u ti n t ou s e c o m p r e h e n s i v ec o m p e t i t i o n a b i l i t yo fs h a n g h a ip o r tw i l lb eh i g hp r o m o t e d o p e r a t i n go fy a n g s h a np o r tw i l l e s t a b l i s hs h a n g h a ip o d sp o s m o no ft h es h i p p i n gc e n t e ro fn o r t h e a s t a s i a t h et h i r dc h a p t e rr e f e r st ot e c h n o l o g i c a le c o n o m i ca n a l y s i s “w i t h a n d w i t h o u tt e s t i sa p p l i e do nt h ey a n g s h a np o r tp r o j e c tt oa n a l y z ei t se c o n o m i c b e n e f i t s ，t h a ne v a l u a t i o no fa l lk i n d so ft r a n s s h i p m e n tm o d e lo ft h r e ep o n si nn o r t h ， c h i n a ，f u z h o up o r ta n dx i a r n e np o r t ，r e s p e c t i v e l y i ti sc o n c l u d e dt h a ti ti sm o r e e c o n o m i ct ot r a n s s h i pv i as h a n g h a ia f t e ro p e r a t i n go fy a n g s h a np o r t + i nf o n hc h a p t e r , b a s e do nt h ea b o v er e s e a r c h e sa n dc o m b i n e dp r e s e n tm o d e l s o fi n t e r n a t i o n a lf l i g h ts e r v i c e ，f o r e c a s ti sm a d eo nt h eu p t r e n do ft r a n s s h i p m e n t m a r k e ti nn o r t h e a s ta s i aa n da l s os o m es u g g e s t i o n sa r e p r o p o s e da b o u t d e v e l o p m e n to fs h a n g h a ip o r ti nt h ef u r t h e r , a i m i n gt oa t t r a c tt r a n s s h i p m e n t c a r g o e s 。a n dt ob e c o m ei n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gc e n t e r o n eo ft h em a i nc h a r a c t e ro ft h i s - d i s s e r t a t i o ni s p r a c t i c a b i l i t y a n d p r e f l g u r a t i v e n e s s i ti sb e l i e v e dt h a t , a f t e ro p e r a t i n go fy a n g s h a np o r t ，al a r g e n u m b e ro fc a r g o e s 仃o mt h ec o a s t a l p o r t so fo u rc o u n t r y , w i l lb ea t t r a c t e dt o s h a n g h a ip o r t b yo u rr e s e a r c h e si nt h i sp a p er w eh o p et op r o v i d ep a r t i e s c o n c e m e dw i t hc o n s t r u c t i v es u g g e s t i o n sd u n n gt h e i rp l a n n i n gp e r f o r m a n c e k e y w o r d s ：y a n g s h a np o r t ，t r a n s s h i p m e n ts t r u c t u r e ，t e c h n o l o g i c a le c o n o m i c a n a l y s i s ， 。 c h e nu a n g ( t e c h n o l o g i c a le c o n o m y , a n dm a n a g e m e n t ) d i r e c t e db yp r o f x ud i a n h u a 一3 - 论文独创性声明 y 3 7 3 0 3 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其 他机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和 所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签名：丛盔日期：迸：2 ：f 笸 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即： 学校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以 上网公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复 制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：二雌导师签名：幽芏日期：巡2 碰 上海海事大学硕士学位论文t 洋山港开港对东北亚转运格局的影响 引言 上海国际航运中心洋山深水港一期工程被确定为2 0 0 5 年上海市政府重大工程 建设项目一号工程，计划今年年底前竣工。届时，港口、大桥将同时投入使用。为 了保证洋山港的顺利运行，近年来，船公司、港口当局、航运专家，围绕上海国际 航运中心和洋山港的建设的课题研究非常多，其中很大一部分集中在洋山港如何吸 引中转箱量上。然而笔者看到，目前对上海港发展中转箱量的研究却主要集中在国 际中转上，忽视了我国沿海港口，而这些港口每年都有大量的集装箱通过其它国家 中转，据统计，仅北方三港，2 0 0 4 年通过釜山中转的箱量即达4 0 0 多万t e u ，对釜 山港总吞吐量的贡献达到了4 0 ，如果这部分箱量能通过上海港中转，那么上海港 成为国际航运中心将指日可待。 有鉴于此，本文在理论上对东北亚三个重要港口的综合竞争力进行了详细的分 析，尤其是比较洋山港开港前和开港后，上海港综合竞争力将会有质的飞跃。其次 文章对北方三港和福州、厦门港的各种中转模式的经济性进行了详细的研究。尽管 技术经济分析没有很深奥的数学理论，但为了得到真实的数据，笔者在写作过程中 对船公司、码头企业进行了大规模的调研，经过综合分析筛选得到了比较能够反映 情况的数据，希望能够为他人今后在进行这方面进一步做点微薄的贡献。 在实践方面，本文第一次明确地将上海港的经济腹地扩大到我国北方港口和南 方的福州、厦门港，对以前集中对长江经济腹地的研究做了拓展。为上海港发展成 为全国的上海港提供了理论依据。同时，文章提出了在洋山港建成后，上海港将吸 引大量的中转箱量，尤其是沿海中转箱量，笔者认为这必将成为现实。希望有关方 面在做发展规划时能够作为参考。 上海海事大学硕士学住论文洋山港开港对东北亚特运格局的影响 第一章东北亚转运格局的现状 第一节国际航运中心的发展历程和趋势 一、国际航运市场发展趋势 进入2 1 世纪以来，全球化进程的加快已经成为世界经济发展的主要特点和趋 势，对世界各国的经济产生了极大的影响。对世界航运港口业及相关产业来说，经 济全球化趋势正在对其投资规模与方式、经营管理模式、物流服务网络、信息技术 以及发展战略等产生重大影响。 1 经济全球化促进集装箱运输业高速发展 自1 9 8 0 年代中期以来，跨国公司的大量出现，使公司内部一体化扩大到全球 范围，从而推动了经济全球化的发展。市场经济体制的扩张和信息技术的网络化更 加快了世界经济全球化的进程。世界经济全球化步伐加快，也大大促进了国际集装 箱班轮运输的全球化。市场的竞争也迫使班轮公司实施营销体化战略，以便为迅 速崛起的跨国公司及国际贸易提供良好的运输服务。为了达到与巩固全球承运人的 地位，班轮公司间的服务竞争加剧进一步推动了多式联运发展进入一个新的阶段。 而“门到门”的运输服务又促进了综合物流体系的形成。与此同时，船公司干线化 运输促使其对集装箱枢纽港的选择作出战略性调整。 2 全球班轮运输趋向集中化、垄断化 联营体的迅速发展大大改变了世界集装箱运输市场的竞争格局，无论是干线、 支线还是区域内运输，船公司越来越清楚地意识到参与市场竞争必须走联营、兼并 ( 收购) 的道路，只有优化资源配置、实现舱位互租、优势互补、减少中转、信息共 享、降低成本，才能实现规模经济效益。目前全球六大联盟已占据三大干线的主导 地位，六大联盟所经营的全集装箱船舶的艘数和箱位量分别占全球船队运力的2 5 与5 0 左右。班轮公司合并也是近几年与联盟同步发展的另一个重要趋势。近几 年全球航运企业较大规模的重组、兼并、合并的活动就有2 0 多起，其中丹麦的马 士基收购美国的海陆公司，近期又收购了排名世晃第三的铁行渣华公司，这一结果 对班轮市场今后的发展产生深远的影响。集装箱班轮运输企业不断走向联合，表明 上海海事大学硕士学位论文洋山港开港对东北亚转运榕局的影响 2 l 世纪集装箱班轮运输趋向集中化和垄断化。可以预期，行业的前景将是最终由为 数不多的船公司负责承运世界集装箱运输业务，整个集装箱运输市场处于高度稳定 和合理的状态。 3 国际集装箱运输向物流时代迈进 物流可为客户提供包装、发货、保管、仓储、运输、配送等商品流通的全过程 的综合物流服务。因此对航运公司来说经营物流具有满足客户需要、节约运输成本、 缩短运输时间、扩大就业、使服务增值等特点，从而成为近几年各大班轮公司经营 发展战略中首选的目标。目前大多数班轮公司都在调整自身的经营与发展战略，其 核心就是注重对客户的服务水准的提高和制定物流发展战略目标。一些大型班轮公 司声称，未来班轮公司不在于拥有船舶的多少，而在于物流发展的程度如何。这充 分说明船公司的投资与经营的观点将发生重大变化，这一变化势必对世界港口的发 展产生重大影响，而注重对物流鼹络的投资与管理将成为班轮市场发展的主流。 4 船舶大型化、快速化将引起国际班轮业划时代的变革 目前世界上5 0 0 0t e u 以上的船型已很普遍，而几年前世界的主流船型还是3 0 0 0 t e u 左右的船。跟据中国航贸网的统计，至2 0 0 4 年底，全球5 0 0 0 t e u 以上的船舶有 3 1 4 艘计1 9 3 万t e u ，占总运力的2 6 5 ，其中7 5 0 0 t e u 以上的船舶有4 9 艘计3 9 万t e u ，又占5 0 0 0t e u 以上船舶总运力的2 0 3 4 。根据在订的集装箱船订单分析， 到2 0 0 7 年底，全球5 0 0 0 t e u 以上的船舶将达到5 7 5 艘计3 8 3 万t e u ，如不考虑退役 报废的运力，5 0 0 0 t e u 以上的船舶运力将占全球总运力的3 5 7 ，运力规模三年翻 了一番。多种迹象表明，在未来的十几年中，集装箱船型会更大。到2 0 1 0 年，在 三大东西干线上运行的超巴拿马型集装箱船舶所占的比重将上升为达5 5 6 0 ， 2 0 2 0 年将达到6 5 7 0 。事实证明，成本策略导致集装箱船大型化，品质领先 策略导致强强联合。而船舶大型化又促进世界港口技术革命，它对国际集装箱枢纽 港的要求也越来越高，港口竞争也趋于国际化、全球化，船舶大型化同时也促进了 支线网络的建设和多式联运以及全球物流一体化的进程，对班轮运输和世界港口的 发展将产生极其深远的影响。 二、国际港口的竞争态势 “ 集装箱运输业的不断成熟，给集装箱港口业带来了前所未有的机遇和挑战。根 据克拉克森数据显示i 、2 0 0 5 2 0 1 0 年，世界港口集装箱吞吐量增长率将在5 7 之间，到2 0 1 0 年世界港口集装箱总吞吐量可能达到4 0 7 亿4 2 5 亿t f u ，亚洲 区港1 3 集装箱吞吐量所占全球市场份额将上升到6 0 以上，其中中国将是主要业务 增长点。如此之快的发展速度，迫使世界集装箱港口业也要有相应的发展，以适应 集装箱吞吐量的大幅度提高。目前世界枢纽港的发展特点主要表现在泊位和航道深 水化、码头规模和装卸设备大型化、港口生产高科技化和信息化、网络化以及港口 上海海事大学碗士学位- t e 文洋山港开港对东北亚转运格局的影响 功能多元化与民营化趋势。由于船舶大型化趋势加快，导致能接纳干线船舶的港口 数目越来越少，从而促使近几年的世界港口间的竞争，尤其是集装箱港口的竞争日 益加剧。其竞争的态势，即竞争的目标、动力与手段都出现了新的变化。 1 竞争目标。目前世界主要港口的竞争目标是争取成为枢纽港。集装箱船舶 的大型化和经营联盟化是促使集装箱运输干线化的必然结果，从而也使得集装箱枢 纽港之争进一步白热化。一般而言，船公司在一个地区只会有一个枢纽港。因为航 运公司一旦选择了超大型船舶，干线船舶挂靠港口的布局将调整至更加合理，而经 贸发展的变化和船公司经营战略的转变将使目前许多挂靠的干线港成为支线港。 2 竞争动力。港口竞争的动力主要有3 点。是推动城市乃至地区经济的发展。 集装箱运输正向综合物流过渡，港口也随之向综合物流中心转化。集装箱港口如果 能吸引较多的船舶挂靠，产生较高的吞吐量，则城市可以以此为依托，建立船舶服 务业和货物的增值服务业，并在此基础上建立起外向型加工中心，成为城市经济的 重要增长点。二是提高城市的声誉。声誉是城市竞争力的重要组成部分，也是城市 吸引外资的重要因素。三是形成规模经济、获取利润。集装箱港口由于竞争的加剧 而不得不扩大规模，以吸引更多的船舶挂靠，从而获得规模经济效益。 3 竞争手段。目前世界集装箱枢纽港竞争的手段通常有3 种：一是扩建深水港 口，加强硬件建设：二是提高服务质量，包括扩大服务范围和提高效率，并提高全 面的信息服务：三是降低费用和价格以及政府给予优惠政策，提高集装箱港口的竞 争能力。 三、国际集装箱班轮公司选择干线挂靠港的战略 在船舶大型化、船公司联盟化、经营干线化的新的市场竞争环境下，许多国际 班轮运输公司通过调整航线布局，选择挂靠干线港口的经营战略，以实现规模经济。 班轮公司在选择枢纽港时，必然会考虑现有航线网络的布局及未来市场的发展方 向。据调查，影响国际班轮公司选择干线枢纽港的因素主要有以下几个。 1 集装箱船是班轮，实行的是定线、定港、定班、定时服务，务必要保证全 天候2 4 小时能接纳大型集装箱船。 2 大型集装箱船是高附加值船，一天船舶的营运成本在2 5 万美元左右，平 均每天所得的运费收入达1 5 万美元，如果要候潮进出，航运公司将蒙受相当大的 损失。 、 3 集装箱船运输的货种不断扩大，现已不仅是贵重与轻泡货物运输，大宗货 物装箱运输的情况也越来越多，因此重箱的比例越来越大，达到结构吃水的概率随 之增加。因此船公司在选择枢纽港主要考虑的是港口的航道、泊位水深是否能满足 本公司集装箱船规模经营的要求。 4 港口的物流要充足，集疏运畅通，工艺流程高效合理，地理位置优越，有 上海海事大学硕士学位论文洋山港开港对东北亚转运格局的影响 密集的支线网络，并能提供全年全天候的完善服务。 5 信息技术先进，港口应具备完善的e d i 等通讯系统和高效便捷的通关。 6 港口腹地经济发展前景良好，有一定规模的对外贸易和集装箱的生成量，同 时港口国的政局稳定，并具有良好的港口劳资关系。 在当前船舶大型化的趋势下，港口水深已成为船公司选择枢纽港的一个十分重 要的因素。尤其对6 0 0 0t e u 以上的超大型船来说，这个问题也会从侧面导致挂靠 港口的集中。面对超巴拿马型集装箱船的发展，世界集装箱枢纽港已经面临新一轮 的保级、升级和降级的激烈竞争。此外，船公司从成本角度考虑，港口费用的高低 也成为选择枢纽港的一个关键因素。当然，没有任何一个港口的门户地位是不可改 变的。任何公司的航线都不可能绝对依靠某一港口。使用什么样的港口，取决于包 括服务质量在内的多种因素。 四、世界先进港口在三大东西向航线的战略选择 1 世界先进港口的主要目标是成为各航运集团航线网络的重要节点 在世界三大东西向航线上，存在着一系列起关键性衔接作用的港口，有些港口 被称为战略枢纽港。它们是各航运集团航线网络的重要节点，依赖于这些东西向航 线上的重要节点，各航运集团构造了以东西向航线为主干的航线网络。 挂港选择和港序安排是航线布局的重要内容，航线布局的确定取决于港口的货 运市场、揽货网络、船型、船期、泊位和航道、码头设备、装卸效率、内陆集疏运、 国内国际中转、口岸管理、配套服务、城市依托、信息、通讯、金融、保险等综合 因素。 面对日益激烈的竞争，世界先进港口在战略选择上以适应和满足航运市场需求 为出发点和归宿点，尽可能改善港口条件，提高服务水平。适应和满足这些需求； 其目标是成为各先进航运集团及其各自合组的六大海运联盟集装箱航线网络上的 重要节点。 2 世界先进港口应具备停靠大型化船舶的物质基础 适应船舶大型化和满足船舶满载的需要，最大限度地保证船舶满载，是船公司 降低船舶营运成本的一项根本性措施。在一条环球航线、钟摆航线和以环状方式运 行的“端对端”航线上，无论是首靠港，还是尾靠港，或是中途港，由于它必定同 时装载着第一、二、三、四停靠港的进出口货物，因而都要求满足船舶满载进出港； 即使在以折返方式运行的“端对端”航线上，其折返航段可视为“端对端”主干航 线的延伸，在折返航段内，因船舶通常会利用空闲舱位装载近洋货，故此类航线同 样要求船舶满载进出港。因此，世界先进港口应具备停靠大型船舶的水深基础。 3 世界先进港口应吸引各航运集团投资建港 世界先进港口为了适应各航运集团控制码头成本和装卸作业的要求，通常采取 圭塑塑! 查兰堡主兰竺垄圭：兰生兰至鲞壁查些垩苎兰苎量竺羔苎 各种措施来吸引航运集团投资建港。在洛杉矶，美国总统公司与港口合作开发了美 国最大的g g s 集装箱码头，有4 个泊位，水深1 5 2 米，船舶进港只需4 5 分钟就可 靠泊，现“新世界联盟”船舶在该码头吞吐量己超过1 0 0 万t e u 。在长滩，韩进新 建集装箱码头，泊位水深1 5 2 米，配置6 台装卸桥，可处理1 8 列集装箱船作业， 年吞吐能力7 0 万t e u 。在西雅图，美国总统公司扩建的5 号码头，已于1 9 9 8 年投 产，韩进在该港也拥有专用码头。在鹿特丹，海陆公司投资建设d e l t e a m 头，泊位 水深1 7 米，该码头已成为海陆公司在北欧的关键枢纽。在加那利群岛的拉斯帕马 斯，铁行渣华兴建了中转枢纽，准备利用该中转枢纽巩固其在非洲的影响。在阿尔 赫西拉斯，马士基已将该港建设成为连接非洲的最繁忙的战略枢纽。 4 世界先进港口定位于首靠港或尾靠港 为配合航线模式和航线布局，先进港口定位于首靠港或尾靠港，并以此特征向 航运集团营销。航线服务模式和航线布局的变化，使得原先“始发港”的概念已发 生根本的交化。在同一区域内相邻港口间竞争的焦点，往往在于争取被航运集团选 中为首靠港( 或尾靠港) 。 在同一区域内，由于首靠港最先接纳船舶，有可能承接较多的进口货和中转货， 而尾靠港利用时效优势有可能吸引较多的出口货，因此，世界先进港口往往对船公 司在装卸量优惠费率的基础上，还实行首靠港( 或尾靠港) 优惠费率，以争取被航运 集团选中为某一区域的首靠港或尾靠港。 第二节东北亚港口的现状和发展规划 东北亚港口的集装箱舂吐量占世界港口总吞吐、皇的1 7 3 以上。2 0 0 4 年世界l o 大港口中的前6 位都在亚洲，即香港、新加坡、上海、深圳、釜山和高雄( 见表1 - - i ) 。 表l 一11 9 9 8 - 2 0 0 4 年世界港口集装箱吞吐量排名前十位单位：万t e u 年份 糕糍瓣燮溪麟删鬻黉攥羹醺麓霸魏鹾瓣 i 新蕊晓i毫香港垫濑鬻穗特丹蔓雾堇避i 骥秘谨堇、；蓄蒿群；臻特卫普。蔓生海意： 1 9 9 8 1 5 l0 01 4 5 8 2 6 2 7 1 6 0 1 1 5 9 4 64 0 9 8 3 5 4 73 3 7 83 2 6 6 3 0 6 6 7 i 吞港囊：新两坡!一i 煎戴；t 釜山：j 妊承j唣疑尊 鬻紧：黧；i 叠鬟j 涮荽j 1 9 9 9 1 6 2 1 01 5 9 4 56 9 8 56 4 4 06 3 4 34 4 0 84 2 1 63 8 2 93 7 3 83 6 1 4 - 6 - 上海海事大学硕士学位论文洋山港开港对东北亚转运格局的影响 萋麟；薪斑坡辇釜山蜀瓣溪麟饕薹裢垂i 帑棚i蓉长罐蠢戮赣鹫要婪特基噩； 2 0 0 0 1 8 1 0 01 7 0 4 07 5 4 07 4 2 66 2 7 55 6 1 24 8 7 94 6 0 14 2 4 84 0 8 2 三磊夔。新葫坡二委鳕0 。 硅壤蠢。；墓劳善j 盾鞯麓灌衫藏j蔓鎏鞠l 毫 ，汉堡 篝蘸 2 0 0 1 1 7 9 0 01 5 5 2 08 0 7 37 5 4 16 3 4 0。5 9 4 55 1 8 45 0 7 64 6 8 94 4 6 3 薹i 潼!新期瑗。釜诅= = j 上海：j；滴雄：i：t 深圳jj 镬特建i：潜彩越：瘦垂? !j 害蠹勰、 2 0 0 2 1 9 1 4 01 6 8 0 09 4 5 38 6 1 28 4 9 37 6 1 46 5 1 56 1 0 65 3 7 44 7 7 7 蒜巷 靛熏i 薪瓣城- =嚣霪戳i曩端国雌li 溪冀瑟；。! 瑶雄翟。滔影矶i! 蔼糍丹it ! 孽遴；?蜀j 缨鳝罐； 2 0 0 3 ： 2 0 1 0 01 8 1 0 01 1 2 8 01 0 6 1 01 0 3 6 。78 8 4 07 1 8 07 l o o6 1 3 85 4 4 5 鬓蔷港震i 新摊糍；皇萋鳟茧 ；僦l嘲骥塞壤鎏 i 碗特器i! 杉矶l糟! 器耀黔；蕊莲鞲震 2 0 0 4 2 1 9 3 22 0 6 0 o1 4 5 5 71 3 6 5 01 1 4 3 09 7 1 0b 2 8 17 3 2 ，17 0 0 3 -6 4 2 9 同比增长 7 3 帆 1 3 ，8 0 2 9 1 0 2 b 6 0 9 8 0 9 8 0 薯1 6 5 0 2 o o 1 4 1 0 2 4 8 0 蕾 资料来源；中国航务周刊 网络编辑部 从表l l 可以看出，亚洲是世界集装箱运输最繁忙的地区，在此集聚了许多 i 重量级的世界集装箱大港，港口之间的竞争相当激烈。 根据习惯以及各自的腹地，亚洲的集装箱码头运输分为东南亚和东北亚。东南 ：包括柬埔寨、菲律宾、巴布亚新几内亚、文莱、印尼：泰国、马来西亚、新加坡、 l 南、缅甸等，从地理位置和腹地经济看，包括海南和南海诸岛在内的华南与香港， 。应列入东南亚。 在东南亚港口中，香港和新加坡，以其区位优势、水深条件和服务质量，作为 国际航运中心的地位目前不可动摇，由表1 1 可以看出，香港和新加坡己连续多 年蝉联世界第一、第二大港的地位，且与其它港口保持了相当大的差距。其中新加 坡港作为国际中转港，其主要经济腹地为马来西亚、菲律宾、印尼和泰国等，但是 近年来，随着巴生港、丹戎帕勒帕斯港、马尼拉港等港口的发展，新加坡的箱量受 到了一定的影响，但这些港口对新加坡的地位还不足构成威胁。而香港作为世界第 _ 大港，其主要经济腹地是我国华南地区以及一些东南亚国家，近年来，深圳港连 续多年保持了高速增长，目前已成为世界第四大港，但它与香港之间有巨大的互 补作用，不会影响香港的枢纽港和国际航运中心的地位。 东北亚地区，包括俄罗斯远东地区、日本、朝鲜、韩国以及我国东北、华北、 华东与台湾省，是世界上经济高速成长的地区，有充沛的箱量。集聚了上海、釜山、 高雄等世界级大港，由于种种原因，本地区至今没有形成像香港、新加坡这样的枢 纽港，争夺枢纽港的形式错综复杂，迄今尚未明朗化。 高雄、釜山作为东北亚的大港，一直保持着领先地位，吸引了周边地区大量的 上海海事大学硕士学住论文 洋山港开港对东北亚转运格局的影响 中转箱，但近年来，随着上海港的崛起，其领先优势已逐渐消失。2 0 0 2 年，上海港 超过高雄，成为世界第四大集装箱港，2 0 0 3 年上海港又一举超过釜山，成为世界第 三大集装箱港。2 0 0 4 年，上海港已领先釜山港3 0 0 多万t e u ，且上海港目前还保持 着3 倍于釜山港的增长速度。而高雄港的箱量，目前已不到上海港的7 0 。 然而，由于东北亚地区巨大的经济发展潜力，上海、釜山、高雄都在争夺地区 枢纽港的地位，这些港口都在加大对港口的投入力度，以便在新轮的港口竞争中 取胜。 1 上海港 由于强大的经济腹地支撑，上海港已成为世晃第三大港，且每年保持着较快的 增长速度。但一直以来，由于受长江航道的影响，上海港的发展都受水深的瓶颈制 约。为了将上海港建成国际航运中心，上海市投入巨资建设洋山港。洋山港区的功 能定位成为上海国际航运中心深水集装箱枢纽港，港口规划必须适应国际集装箱运 输的发展，同时还要适应东北亚港口竞争的格局。因而洋山港区将主要承担腹地内 远洋箱源和国际中转箱的业务。洋山港的具体发展规划为，2 0 0 5 年洋山港一期投入 使用，洋山港的设计吞吐能力为2 2 0 万t e u ，2 0 1 0 年为5 5 0 万t e l l ，到2 0 2 0 年将达 到1 4 0 0 万t e u 。届时，上海港将成为名副其实的国际航运中心。 2 釜山港 近期，韩国及当地政府为了保持釜山港国际大港的地位，尤其是它在亚洲的优 势地位，制定了釜山港的申长期发展规划：( 1 ) 釜山新港港口开发。作为东北亚经 济圈枢纽港，为了提高国际港口功能，釜山新港开发定位为2 1 世纪东北亚国际物 流中心港湾，确保国际集装箱主航路上的中心港( h u b 港) 的地位。釜山新港的开 发规模为3 0 个泊位，3 0 艘大型集装箱船能同时接岸，集装箱年处理量将达到8 0 4 万t e u ，计划投资2 0 亿美元，在2 0 0 5 年开始兴建新港口，至2 0 2 0 年竣工。当工程 全部完成后，釜山港每年的吞吐能力会超越3 0 0 0 万标箱，是现在的3 倍以上。此 外在新港口后面的3 0 0 万平方米地区，也打算建成具有物流、贸易、展示等功能的 综合物流园区。这样，釜山新港后面的用地将开发成为跨国企业入驻的东北亚地区 的物流中心，釜山地区将发展成为国际物流产业的枢纽。 此外，韩国还在积极发展紧邻釜山港的光阳港。光阳港的开发项目开始于1 9 8 7 年，计划到2 0 1 1 年建成3 5 个泊位，吞吐能力从目前的4 0 0 万t e u 扩大至9 3 0 万t e u ， 相当于建立一个全新的釜山港。韩国政府意在建立釜山光阳双枢纽港体系。以大 幅度提升韩国港口的竞争力。 3 高雄港 台湾高雄港位于航运干线网上，由于民营化的原因，自1 9 9 5 年开始进入了高 速发展时期。高雄港周围建立了许多出口加工区和科学园区，从事加工增值服务。 一8 - 上海海事大学硕士学位论文洋山港开港对东北亚转运格局的影响 高雄港对上海港以南的大陆地区具有很强的竞争力。但近年来，一方面是高雄港口 缺乏大陆这种庞大的经济腹地，另一方面两岸不能直航，部分外商撤离高雄港，转 运中心的地位受到挑战，高雄港相对衰落， 目前，台湾当局积极致力于高雄港口的发展。台湾“交通部”主张大力发展台 湾的港口建设。除采取多项港口费率优惠措施外，其目标是发展成为“洲际货柜转 运中心”，并已列入“挑战2 0 0 8 国家发展重点计划”( 2 0 0 2 2 0 0 8 ) ，未来进一步规 划发展为“自由贸易港区”。2 0 0 3 年4 月，台当局正式开放大陆所有货物经台湾各 港口进行各种方式的转运，这一政策的开放，有利高雄港地位的提升。然而高雄港 的建设也有许多障碍，台湾“经建会”认为台湾港口吞吐量供过于求，于2 0 0 2 年 1 1 月建议“行政院”冻结政府投资港口扩建，甚至要求重新评估高雄港“洲际货柜 中心”5 9 4 亿元经费的扩建计划，这使得高雄港口的发展又面临新的变数。 4 ：日本港口 日本神户港曾经是世界著名的集装箱大港，但受日本地震的影响，其地位已被 上海、釜山等港口取代。目前日本较大的港口有：东京港、神户港、大阪港和横滨 港，2 0 0 4 年的吞吐量在2 0 0 3 0 0 万t e u 左右，港口规模普遍不大。 日本政府提出新改革方案，计划合并多个港口成立日本“超级港口”，日本国 土交通省提出港口合并，大阪港与神户港合并为阪神港、东京港与横滨港合著，名 古屋港与北九洲港合并，而大阪港与神户港将是首批试点示范单位。目前日本港口 已经开始筹划改革港务制度，大阪和神户港正酝酿合并，成立单一的港务机构，目 的是削减三成成本，以便能与韩国釜山港竞争。据两港有关人士认为，若成功的话， 船舶进港只须付单一进港费，而申请进港的手续只须一次批准，可进入两港。在单 一港务局的行政建制上，节省的行政开支费用，将在外国船舶吨税收取上反映出来。 但由于目前上海、釜山的规模已经远远大于日本港口，所以即使大阪港与神户 港合并，其发展成为国际航运中j i ，的可能性仍然不是很大。 、第三节东北亚国际中转概述 ， 要研究国际中转集装箱货流，首先要明确“国际中转”和“国际集装箱枢纽港” 的概念。有不少论者认为，国际集装箱枢纽港的必要条件是位于三大国际主干贸易 走廊的主要航线上，其国际中转集装箱的比重至少在5 0 以上。事实上，所有国际 集装箱枢纽港的吞吐量都有一定比重的国际中转吞吐量，但是，不能以国际中转比 重的高低作为评判一个港1 ：3 城市是否已经是或者是否能成为国际航运中心的一个 上海海事大学硕士学位论文。洋山港开港对东北亚转运格局的影响 标志。 第一，国际中转比重的多少同港口所处的地理背景有关。比如，纽约港腹地辽 阔，直接腹地为纽约与新泽西州，间接腹地从缅因州到威斯康星共1 4 个州，制造 业十分发达，又有贸易中心与金融中心的支持，可以说是典型的腹地型国际航运中 心。，但是除了极少数来自或运往加拿大的集装箱需要在纽约港中转以外，绝大部分 是通过内支线或内河、铁路、公路集疏运网络输往或来自美国本土。因此，纽约港 的国际中转箱比重极低，但不能说纽约不是国际集装箱枢纽港。又如鹿特丹港，背 靠莱茵河流域经济腹地，吸引强大的物流。荷兰鹿特丹通过内支线、莱茵河内河航 线以及公路、铁路，已经成为德国集装箱货流的第一中转港。鹿特丹通过近海船舶 将货物向英国、斯堪的那维亚、俄国和地中海沿岸集散。鹿特丹通过莱茵一美茵一 多瑙运河，内河集装箱船可驶往德国、瑞士、奥地利、匈牙利、罗马尼亚。鹿特丹 的公路、铁路集疏运系统也极为畅通发达。据统计，目前美国向欧洲出口货物的4 3 ，日本向欧洲出口货物的3 4 都经过鹿特丹中转。显而易见，虽然同样拥有广阔 内陆腹地，但由于鹿特丹港的腹地被划分为许多国家，所以国际集装箱中转比重就 高，而上海港更接近与纽约港，其腹地是本国的广袤大陆。因此，对于国际集装箱 枢纽港来说，不必苛求国际中转箱的比重高低。 第二，“国际中转箱”概念的内涵是变化的。比如由于历史和地理的原因，香港 一直是中国大陆，尤其是华南地区的最大中转港。据统计，1 9 9 3 年香港海运出口的 中转货有5 7 6 来自内地；海外来的货有3 3 4 转往内地。按金额计算，香港中转 货中有5 8 8 同中国内陆有关，