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大管轮实习记录簿 船上见习记录簿附页 (EXTRA 职能:船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：NO1.1日期： PAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 1 2 船上见习记录簿附页 (EXTRA 职能:船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：NO1.2日期： PAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 根据MARPOL73/78附则I规定,我轮已经配备了主管机关批准的船上油污应急计划,该计划用汉语和英语写成,包括了以下内容: 3 坏,根据本轮油污应急计划和油污应变布置表的人员安排,我轮于xx年3月12日进行船上模拟一次在沙头角 锚地加装油时发生溢油所采取的应急程序：船上发出一短二长（?）连放一分钟的防污染警报，并报告公司调度和沙头角海事局；船上人员参加清除溢油；轮机长负责溢油现场全面工作；轮机员负责关闭 油阀，切断污染源；按溢油应变部署处理，控制溢油并清除溢油，将事故情况记录在轮机日志和航海日志中。演习结束后，船上发出一长声解除警报。在编写船上油污应急计划需注意的要点：计划应确实适用，具有可 4 操作性，应本着在说明问题的条件下，力求文字通顺，简明而准确，并尽量限制篇幅；编写的机划所用的语言应该是能让船员理解，这样就应该用船员的语言来编写，同时可能使岸上的管理人员看得懂；应对计划进行定期的评估，检查与修改。计划中的附录部分应是最新资料，所以需经常修改。总之，船上油污应急计划中 的内容应是最新的资料和信息，保证其可行性和可操作性。5 1 1.1船舶作业和人员管理保障海上人命安全和保护海洋环境的国际国内的法定要求，及防止船舶污染环境的方法和措施。 当今世界海运事业迅速发展，船舶数量和吨位大幅度增加，种类日趋多样化。保障海上人命安全和保护海洋环境越来越引起了国际、国内社会的高度重视。长期以来，船舶安全和污染事故频繁发生，不仅危及船员、船公司的经济利益，而且危及了世界经济发展。尤其是造成大量人员伤亡，财产损失和对海洋环境的破坏。为此，国际海事组织（IMO）和国内机构制定了一系列的公约、法律、法规。以促进船舶的安全和防污性，如大家所熟悉的国际公约SOLAS1974、MARPOL73/78、STCW78/95等。国内中华人民共和国海上交通法、中华人民共和国海洋环境保护法、中华人民共和国船员考试、评估、和发证规则等。 下面就我所理解的谈一谈防止船舶污染环境的方法和措施： 海洋环境是人类耐以生存和发展的，船舶对海洋污染种类繁多，成分复杂，污染持续的时间长、危害大、范围广。如果遭到污染，就会损坏海洋资源、危害人体健康、妨碍渔业、损坏海水使用质量和环境质量，使海洋环境日趋恶化，造成海洋生态环境破坏等不利影响。因此每个船员都有责任保护海洋环境。 船舶污染环境分操作性污染和海损事故污染。 船舶造成操作性污染途径主要有： （1）船舶油污染。（2）有毒液体物质污染。（3）包装有害物质污染。（4）生活污水污染。（5）垃圾污染。（6）废气污染。 船舶操作性油污染具体形态有： （1）机舱含油污水排放超标（应小于15ppm）。（2）油轮压舱水、洗舱水排放不符要求，瞬时排放率超过30升/海里，排量总量超过上航次载油量1/30000。（3）在绝对禁止的海域排放油类和含油污水。（4）将油类、残油和油泥排放入海。（5）管系泄漏。（6）舱柜满溢。（7）船壳泄漏。（8）脱险故意排油等。 对（1）（4）应严格遵守防污性法律规定；（5）（7）应有应急反应计划并能有效实施。对于（8）事先要报告当局。 船舶海损性事故污染途径有：搁浅、火灾、爆炸、碰撞、触礁、破损、严重倾斜等。海损事故所致的污染常常是举世震惊的，严重危害人类赖以生存和发展的海洋环境。因此，一旦发生，应及时向当局报告和采取应急措施。 保护海洋环境是国际公约、港口国立法和港口规定赋予船员的法律义务，违法者将追究行政责任、民事责任乃至刑事责任，更是船员应有的职业道德和应承担的社会责任。每个船员都应自觉保护海洋环境，具备保护海洋环境的意识、知识和技能，在日常工作和生活中自觉做到：（1）自觉遵守国际、国家、地方、公司有关防污染法律和规定，严格遵循禁止排放的规定和有限制的排放条件。确保船上的防污设备和设施随时处于良好的技术状态。严格遵守对船舶污染物的操作规程。接受港口当局的指挥和作业指导。（2）船员应时刻保持防污染的警惕性，严格防范可能发生的污染事故。（3）本船一旦发生或可能发生污染事故，全体船员应及时按应急部署表全力应急，及时控制和消除污染。（4）船员发现他船违章排污或本船发生污染事故或发现海洋严重污染，应立即报告船长、值班负责人。船上负责人应立即向当局报告。（5）对于船旗国或港口国当局的安全检查或污染事故调查，每位船员应予以积极配合，如实陈述污染经过和排放数量，提供有关资料和证明。（6）在多船协同对抗污染事故时，本船船员应严格服从船长的指挥，认真执行所分配的职责，积极配合集体行动。（7）定期举行油污应变演习，做好记录，并进行总结，努力提高防污染应变能力。 1.2船上油污应急计划的演练 MARPOL73/78中规定凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船，均应备有经主管机关批准的船上油污应急计划。计划的目的在于，当船舶发生或可能发生油污染事故时，指导船长、驾驶员采取各项应急措施，以控制或减少其影响。计划必须用船员工作语言编制，至少应包括强制性的四个方面的内容：（1）报告程序。按照现行公约中的要求，以IMO制定的指南为基础，船长或负责该船的其他人员报告油污事件的程序。（2）油污染事件中需要联系的当局或人员名单，联系名单包括沿海国联系人港口联系人和船舶有关重要联系人。（3）包括操作性溢油、海损事故溢油、计划措施、稳性和应力影响及减载等方面提出要求。（4）船舶与沿海国和地方当局的良好协作，有利于迅速控制污染损害，实施控制措施前，经沿海国批准并听从指挥。 计划报告的要求。下列情况船长应向沿海国港口联系：1需要报告实际排油情形包括：a.船舶设备损坏所致排污或脱险排油。b.操作性排放超标。2通常报告的情形，包括：a.影响船舶安全的损坏、失灵故障。如碰撞、搁浅、火灾等。b.机、电等损坏故障，影响船舶适航。计划补充资料（非强制性）包括：图表、资料、应急设备、公关事务、记录保存、计划检查及演练等组成。按油污应急计划规定，船上还有溢油应变部署表。表中注明溢油报警信号、集合地点、每个船员应有的部位和应有职责。本船溢油应变 部署表规定溢油报警信号为：。集合地点：主甲板。船长负责部位：驾驶台/溢油现场。职责：总指挥、对外联系。轮机长负责部位：溢油现场。职责：现场指挥。 如舱柜溢油应该（1）立即停止有关操作，关闭管系上所有阀门。（2）发出溢油警报信号，实施最初的溢油应急反应程序。（3）将事故通知供油船（4）将溢油舱内的燃油驳入空舱或其他燃油舱。（5）清除溢油和甲板上的积油。（6）妥善保管消除中收集的残油（7）如遇溢油严重，应联系外援。（8）应急结束后，船方应接受当局的污染调查和处理，做好记录，并向公司作详细汇报。 船上要定期举行油污应急计划演练，提高船员防油污意识和应变能力。 .1.3STCW78/95公约中第四章关于值班和值班标准的规定，以及我国交通部1997年第11号令中华人民共和国海船船员值班规则的规定。 为了加强海船船员值班的管理，防止船员疲劳操作，保障海上人命与财产安全，保障海洋环境。国际海事组织（IMO）及国内机构对海上值班作了相应规定，对航行值班、港内值班、不同环境下的值班作了详细要求规定。值班人员应熟练掌握，履行职责。据统计与分析，各种海上事故的发生、人为因素造成直接或间接的船舶安全和污染事故占事故总数的80%。人为因素涉及别人的业务素质（知识水平、技能）思想政治素质、心理素质、身体素质、安全意识和特定环境等广泛领域。沉痛的海难事故的教训，形成了以人为本的共识，即全面地重视人的基本素质提高和安全管理。通过对人的有效控制、规范船舶管理、船员的技术状况和行为，从而最大限度地降低海上事故的发生，保障船舶的安全和保护海洋环境。 无论是甲板部，还是轮机部，值班人员都应认真履行职责，做到个人保工班，工班保部门，部门保全船。做好一点一滴。确保船舶安全和防污染。要真正做得好，对值班人员要求有良好的素质。否则引起事故发生。值班人员业务素质、责任心、安全意识是评估能否值好班的关键。如果责任心不强，安全意识淡薄，业务素质差，船舶的安全和防污染就没有保障。如值班驾驶员对航道业务不熟，就可能造成偏离航道，引起搁浅，触礁等事故发生，例如“托利?坎莱”号因值班大副严重偏航，疏于了望，定位和操舵失误。导致船舶触礁溢油10万吨，造成巨大海损污染，值班轮机人员对机电设备使用管理不当、业务不熟、责任心不强也可能引起机损事故发生，甚至导致海损。由业务水平引起操作失误、判断失误、处理失误。这方面的例子举不胜举。事实上，任何一项事故的发生都会有一定的前兆，尤其是人的因素造成的海上事故，其前兆的十分明显的。如何正确识别和采取有效措施。直接与人的业务素质、安全意识有关。因此，值班人员要努力提高业务水平，加强安全意识、责任心，值好每一个班，保障人命安全，财产安全，保护环境。 值班人员心理素质对值好班也是一个重要因素。各类海事人为因素中绝大多数与人的心理素质有关。由于船上工作和生活的特殊环境，对船员心理有一定影响，工作连续性、值班高度集中、船上的噪声、振动、摇晃、温度高、湿度等都会引起船员工作能力、身体健康、心理变化。船舶周期长、生活单调，人的情绪烦躁不安，容易激动，有必要适当调整心理状态，增加心理承受能力。值班人员在短时间内对付各种变化迅速的多种情况，心理时常处于紧张状态，自控能力、应变能力都与心理因素有关。稍有不慎，就可能发生危及船舶和生命财产的损失。值班人员不良的心理素质会严重危害船舶航行安全，主要表现为：意志、毅力不坚强，恐惧心理、悲观心理、侥幸心理、骄傲自满、麻痹大意、虚荣心理等。要克服这些不良因素，实践证明，合理和科学的身心调节是最有效的方法。 身体生理素质对值班人员也不能忽视。值班人员应充分休息好，精力才旺盛。过度疲劳常常导致事故发生。人疲劳时，表现体力下降、注意力不集中、反应迟钝。疲劳会降低作业的效率和质量。至为重要的是疲劳会使船舶人员无意识地产生不安全行为而引发事故，危及人身安全和船舶安全。疲劳会妨碍船员对危险的感知和判断力，妨碍清除危险的能力的发挥，使危险不能得到及时有效的清除或限制。船员应当养成良好的生活习惯，尽可能保持充裕的体力和精力，以满足日常作业和可能要求的额外工作需要。为了保证船舶安全和顺利完成航次任务，应当做好随时作业准备。负责值班安排和作业的船员以及每个从事值班和作业的船员，应当了解人体生理节律和失效浴盆曲线。对疲劳和事故的影响，应尽可能避免安排在人体生理节律的低谷时段作业，防止事故发生。 长期海上工作和生活经验表明，一个业务素质好，责任心强，心理、生理素质好的船员在他们航海生活中很少甚至不发生事故。 15应急和损害控制计划，保持消防、救生、应急等安全系统处于良好的工作状态。船舶一旦进入临近事故状态或事故状态，就必须紧急抢救应急反应。应急的成败直接关系到人命、财产损失和环境损害的程度。所以应急必须是迅速的和有效的。成功的应急依赖于训练有素的人员、完备的应急设备和器材、高效率的应急预案、正确的指挥和良好的群体协作。各种不同情况、不同的应急有不同的应急程序、损害控制措施。 例如1）机舱进水应急程序：（a）一旦发现机舱进水，值班人员立即发出警报并报告轮机长、驾驶台或船长。（b）轮机长或值班轮机员接报告后，应立即进入机舱现场检查并按应急部署组织抢救。（c）轮机长和船长协商后根据需要操纵主机。（d）保持正常供电，必要时起动应急发电机。（e）根据进水情况使用排水系统或应急排水系统。 （f）大量进水时应急吸入阀及海水泵系的应急操作。（g）根据进水位置、进水速度，正确评估、判断排水的有效性，进一步采取相应措施或请求外援，做好详细记录。例2）机舱进水堵漏措施：(a)执行机舱进水的应急排水措施，同时船长和轮机长立即组织人员摸清破损部位，拟定有效的措施。（b）风浪天应关好水密门、窗口、通风口。（c）尾轴管及其密封装置破损，应酌情关闭水密门。海底阀及其密封阀箱破损，应关闭相应的阀门，并用有效的堵漏器材。（d）机舱部位破损按应急部署抢险。（e）一旦机舱进水抢救无效，船舶面临沉没时，船长应宣布弃船。轮机长指挥机舱做好弃船工作，携带轮机日志、车钟记录最后离开机舱。 应急的种类很多。如火灾应急、搁浅/触礁应急、碰撞应急、进水应急、防污染应急、机动用车及主机故障时的应急、舵机失灵时的安全应急等都应编制应急预案（应急部署表/船舶各类应急计划）。每个船员都要熟悉各种紧急情况下自己的职责、应到达的岗位及应执行的任务。各种应急设备根据分工明细表内个人负责，加强消防、救生等设备的维修保养工作，使之处于良好状态。定期进行训练及应急演习，做到统一指挥，各尽职守，行动迅速，有条不紊，努力抢救，保护船舶、货物和人员生命的安全，防止环境污染。 1.6船员劳动合同和人身保险 船员不论是在本单位还是外出务工都要与用人单位签订劳动合同和人身保险。劳动合同是劳动者与用人单位确立的劳动关系，明确双方权利和义务的协议。作为劳动者的船员外出务工应该熟悉如何签订合同和保险，与不同单位签合同如中远、广远、南京华洋、武汉晴川、上海华泰等待遇是不一样的。人身保险全额也不同。签约船员应该了解，以便保护自己的合法权益。订立和变更劳动合同，应当遵守平等自愿、协商一致的原则，不得违反法律、行政法则的规定。劳动合同依法订立具有法律效力，双方履行劳动合同规定义务。如船员获取劳动报酬的权利、休假权利、劳动安全保险权利等等。这些都是签约公司履行的。船员应完成劳动任务，提高职业技能，遵守用人单位规章制度等。违反法律、行政法规的劳动合同，采取欺诈、威胁等手段订立的劳动合同都是无效的。由劳动争议、仲裁委员会或人民法院确认无效的劳动合同没有法律效力，部分无效的，其余部分仍有效。现在违反法律、法规的合同很少，带欺诈性的合同还是有的。有的签约小公司合同上写满了，字里行间有些对船员不利，而维护签约公司的利益，看得很模糊，没有相当水平看不出来，就是看出来了，签约公司有他的解释。船员对这种合同最好不签。有的签约小公司合同里写得好好的，可是做了几个月拿不到工资或只拿到部分工资。虽然船员可以用法律来解决，但船员怕麻烦、花钱、花时间，只好认输走人。所以对那些不讲信誉、经营不善的公司最好不去。要做就做效益好、讲信誉的公司。还有船员与签约公司合同欺满想走人，可是签约公司还 一船舶作业管理和人员管理 1.1保障海上人命安全和保护海洋环境的国际和国内法定要 求及防止船舶污染环境的方法和措施 1.2船上油污染应急计划的演练 1.3STCW78/95公约中第8章关于指标。 1.4船上的组织（人员管理和船员培训大管轮） 1.5应急和损害控制计划，保持消防救生急救等安全系统处 于良好的工作状态 1.6船员劳动合同和人生保险 1.7ISMCODE和SMS（国际安全系统规则和安全管理体系） 1.9船舶进水探测方法及对船舶吃上，稳性和强度影响的评 估 1.10确保水密的常规控制措施 1.11保证所有易移的物体系牢固定以避免损坏，确保船舶适 航性 二智能轮机工程 2.1航次计划（根据航次计划需要，确定燃料，淡水，润滑 油化学品消耗品和其他备件等供应品需求量） 2.3各类轮机报表题写 2.5润滑油管理 2.6物料和工具管理 2.7备件管理 2.8动力设备工程检测 2.9动力设备故障诊断 三职能电气电子和控制管理 3.1电气电子和控制设备保养 四职能维护和保修 4.1船舶修造管理 1.1 通过学院的理论学习，加之在海洋石油882轮实际接触和领 悟我对确保船舶人员生命财产的安全，和防止海洋污染事故 的发生，有了更加深刻的理解和感触。 国际海事组织IMO为了确保海上人命安全，制定了2个最重 要的公约，它们是：STCW78/95公约和SOLAS公约。IMO为了保护海洋环境制定了MARPOL公约。后来为了 确保海上船舶安全和保护海洋环境又制定了ISMCode 即国际安全管理规则。我国在确保海上人命安全和保护 海洋环境方面也制定了一系列法律法规，并依靠安全检查来 确保执行，它们是：海上交通安全法海洋环境保护法水污染防治法和内河交通安全管理条例。在该轮船 长和轮机长的安排和监督下我大量的阅读了有关材料，并付 诸在了防污染实际行动中，严格遵守了公司ISM规则，对船 舶和人员生命财产的安全也作了很多工作。 船舶污染环境的途径大致有如下7点：1石油及其制品的污 染，尤其是船舶排油和事故性溢油。2有毒液体物质污染3 包装有害物质污染4生活污水污染5垃圾污染6船舶动 力装置的有害排气，柴油机排烟及某些制冷剂和灭火剂等。 7其他有害污染。针对以上污染MARPOL公约分别制 定了6个附则严格给与了限制。分别是：附则?防止油类 污染规则附则防止散装有毒液体物质污染规则附则 防止海运包装的有害物质污染规则附则4防止船舶 生活污水污染规则附则5防止船舶垃圾污染规则附则 6防止船舶大气污染规则。6个附则里分别制定了防污染的 标准和防污染的方法措施，如改良设备，增加防污染装备， 加强监督和港口接收等。我在该船对油水分离器，焚烧炉， 生活污水处理装置及其他防污器材都尤其重视。溢入海的油 用围油栏围住，以打捞为主。消油剂在没有通过有关部门批 准的情况下严禁入海，离最近陆地25海里以内不准将漂浮 物垫舱物料和包装材料入海，12海里以内不得将食品废弃 物纸制品破布玻璃金属瓶子陶器和一切废弃物抛投 入海。一切塑料制品均不得入海等等。 国际海上人命安全公约（简称SOLAS公约）是国 际海事组织关于海上人命安全最重要的代表性公约，它包括 了为改进航运安全的各种各样的强制性措施，该公约于1980 年5月25日生效，我国政府于1980年1月7日核准了该 公约。 SOLAS74公约由1、正文；2、1988年SOLAS议定书；3、附则及其单项规则构成，这三个层次的规定是不可分割的， 其中正文有13条，而附则是公约的主体。 中华人民共和国海上交通安全法是我国海上交通安 全管理的基本法，于1984年1月1日起施行，该法共13 章53条，分为：总则；船舶校验和登记；船舶、设施和人 员；航行、停泊和作业；