（工商管理专业论文）中远集团全球服务战略实施模式研究.pdf

中文提要 随着全球经济一体化进程的加快，国际贸易的增长，信息、通讯、网络技术的飞速发 展并广泛应用于国际海运业，顾客对于国际海运企业提供更加快捷、安全、稳定的全球服 务提出了更高的要求。包括中远集团在内的国际海运企业纷纷制定并实施全球服务战略， 以提升企业全球服务能力，建立可持续的竞争优势。本文就是在系统的分析基础上，对中 远集团全球服务战略的实施模式进行研究。 本文对全球服务战略的内涵进行了界定，通过对国际海运业市场上不境、竞争态势以及 中远集团的内部环境的分析，找出中远集团实施全球服务战略的驱动因素和实施要素，提 出了实施全球服务战略的跨国经营模式和战略联盟模式。 中远集团采用跨国经营模式来实施全球服务战略时，比较适合采用直接进入模式和电 子网络模式来实现跨国经营，本文分别对直接进入模式的类别与选择、及为企业所带来的 竞争优势和面临的问题，以及电子网络模式的特点、主要功能、虚拟价值链架构和相应的 制约因素进行了分析和论述，并且分析了跨国经营模式的影响因素。 战略联盟是一种迅速扩大企业规模、拓展企业资源、提升企业服务能力的有效模式， 一般可分为横向战略联盟和纵向战略联盟。本文分别论述了横向战略联盟模式的产生、发 展、现状和为中远集团带来的竞争优势和弊端，以及中远集团建立纵向战略联盟的动因和 为企业带来的利益和风险，最后对战略联盟模式的影响因素进行了分析和论述。 关键词：中远集团全球服务战略跨国经营战略联盟 a b s t r a c t a c c o m p a n y i n gw i t ht h ea c c e l e r a t e dp r o g r e s so ft h ew o r l de c o n o m i ci n t e g r a t i o n ，t h eg r o w t h o fi n t e r n a t i o n a lt r a d e ，t h er a p i dd e v e l o p m e n to f t e c h n o l o g i e so fi n f o r m a t i o n ，c o m m u n i c a t i o na n d n e t w o r ka n dt h e i rw i d ea p p l i c a t i o ni no c e a ns h i p p i n g ，c u s t o m e r sr e q u i r ei n t e r n a t i o n a ls h i p p i n g e n t e r p r i s e st os u p p l ys w i f t e r ，s a f e ra n dm o r es t a b l eg l o b a ls e r v i c e t h ei n t e r n a t i o n a ls h i p p i n g e n t e r p r i s e si n c l u d i n gc o s c o ，i e c h i n ao c e a ns h i p p i n g ( g r o u p ) c o ，i n c r e a s i n g l yd r e wu pa n d i m p l e m e n t e dg l o b a ls e r v i c es t r a t e g yi no r d e rt oi m p r o v ee n t e r p r i s e sa b i l i t yo f g l o b a ls e r v i c ea n d s e tu ps u s t a i n a b l ec o m p e t i t i v ea d v a n t a g e b ys y s t e m a t i ca n a l y s i s t h i st h e s i sp r o v i d e sad e e p i n s i g h ti n t ot h ei m p l e m e n t a t i o nm o d e l so fc o s c o sg l o b a ls e r v i c es t r a t e g y t h i st h e s i sg i v e st h ed e f i n i t i o no fg l o b a ls e r v i c es t r a t e g y , a n a l y s e st h em a r k e te n v i r o n m e n t a n dc o m p e t i t i v es i t u a t i o no fi n t e r n a t i o n a lo c e a ns h i p p i n gi n d u s t r y , a n a l y s e st h ec h a r a c t e r i s t i c so f c o s c o si n n e re n v i r o n m e n t s t u d i e st h ed r i v i n gf a c t o r sa n de s s e n t i a li m p l e m e n t a t i o nf a c t o r s w h e nc o s c oi m p l e m e n t sg l o b a ls e r v i c es t r a t e g y , p u t sf o r w a r dt h et r a n s n a t i o n a lm a n a g e m e n t m o d e la n ds t r a t e g i ca l l i a n c em o d e l w h e nc o s c o i m p l e m e n t sg l o b a ls e r v i c es t r a t e g yb yt r a n s n a t i o n a lm a n a g e m e n tm o d e l ，i t i sp r o p e rt oa d o p td i r e c te n t e r i n gm o d e la n de l e c t r o n i cn e t w o r km o d e l t h et y p e s & c h o i c e s o f d i r e c te n t e r i n gm o d e la n dt h ea d v a n t a g e s & d i s a d v a n t a g e so f a d o p t i n gd i r e c te n t e r i n gm o d e la r e p r o v i d e di nt h i st h e s i s t h ec h a r a c t e r i s t i c s ，m a i nf u n c t i o n s ，s t r u c t u r eo fv i r t u a lv a l u ec h a i n ，a n d r e s t r i c t i o nf a c t o r so fe l e c t r o n i cn e t w o r ka r e a l s o g i v e nh e r e t h ei n f l u e n c ef a c t o r so f t r a n s n a t i o n a lm a n a g e m e n tm o d e la r ea l s oa n a l y z e di nt h et h e s i s s t r a t e g i ca l l i a n c ei sa ne f f e c t i v em o d e lt h a tc a nr a p i d l ye n l a r g ee n t e r p r i s e ss c a l e ，e x p a n d e n t e r p r i s e sr e s o u r c ea n di m p r o v ee n t e r p r i s e ss e r v i c ea b i l i t y i tc a ng e n e r a l l yb ed i v i d e di n t o h o r i z o n t a ls t r a t e g i ca l l i a n c ea n dv e r t i c a ls t r a t e g i ca l l i a n c e t h i st h e s i sa n a l y s e st h eo r i g i n a t i o n ， e v o l v e m e n ta n dc u r r e n ts i t u a t i o no fh o r i z o n t a ls t r a t e g i ca l l i a n c ea n dd i s c u s s e sh e ra d v a n t a g e s a n dd i s a d v a n t a g e st h a tb r i n gt oc o s c o s t u d yi sm a d eo nd r i v i n gf a c t o r s ，p r o f i t sa n dr i s k sw h e n c o s c oa d o p t sv e r t i c a l s t r a t e g i ca l l i a n c e f i n a l l y , t h ei n f l u e n c ef a c t o r so fs t r a t e g i ca l l i a n c e m o d e la r ea n a l y z e da n d e x p o u n d e di nt h et h e s i s k e yw o r d s ：c h i n ao c e a n s h i p p i n g ( g r o u p ) c o ( i e c o s c o ) ，g l o b a ls e r v i c es t r a t e g y , t r a n s n a t i o n a lm a n a g e m e n t ，s t r a t e g i ca l l i a n c e 引言 2 0 世纪9 0 年代以来，世界经济趋于全球化，这大大推动了服务业的发展，服务贸易 成为国际贸易中增长最快的部分。作为服务业重要组成部分的国际海运业，其增长的速度 更加令世人瞩目。由于国际海运运力的增长高于海运需求的增长，区域贸易不平衡加剧， 海运市场竞争日趋激烈，国际海运企业步入微利时代。 中国加入w t o 后，中国的进出口贸易额大幅增加，外贸货源结构也继续向出口高附 加值成品、进口初级产品发展。如果海峡两岸全面实现“三通”，中国大陆、香港、台湾 将有望形成大中华贸易区，将大大促进进出口贸易量的增长。贸易量的增加必然会带动海 运量的增加，因为作为国际贸易中的重要一环，海上运输承担着国际贸易运输9 0 以上的 份额。海上运输所特有的运输量大、运输成本低的优越性，是其他运输方式如：铁路、公 路、航空及管道运输无法与之相比的。 面对巨大的中国海运市场，国外海运公司纷纷涌入中国。自1 9 8 5 年起，我国陆续颁 布了一系列法令法规，允许国外海运企业以独资、合资的形式在中国开展业务，一大批国 际著名的海运企业来华设立子公司或分支机构丌展多项业务，其中包括：月麦的马士基轮 船公司( m a e r s k ) ，同本邮船公司( n y k ) ，r 本商船三井公司( m o l ) ，同本的川崎汽 船公司( k l i n e ) ，美国总统轮船公司( a p l ) ，韩国韩进海运( h a n j i n ) ，韩国现代商船 公司( h y u n d a i ) 等。与此时，我国国内的海运企业，如：中国远洋运输集团( c o s c o ) ， 中国海运集团( c h i n as h i p p i n g ) ，中国外运集团( s i n o t r a n s ) ，也迅速崛起，快速发 展，中国海运市场的竞争同趋激烈。 进入2 l 世纪，随着知识经济、信息时代的来临，信息技术飞速发展并逐渐渗透到社 会、经济等诸多方面，在经济全球化浪潮的推动下，中远集团面临的内外部环境也快速发 生变化，市场需求日趋个性化、多样化，市场竞争的强度、广度、速度明显提高，竞争对 手的模仿、学习、以及竞争互动加快，企业竞争优势难以长期保持，企业竞争越来越具有 动态性。这就要求中远集团对动态竞争环境有清醒的认识，将企业的竞争战略逐渐由静态 转变为动态，通过实施全球服务战略，提升企业全球服务能力，以保证企业获得持续的竞 争优势，逐步提升企业的核心竞争力，在日趋激烈的市场竞争中不断取得成功。 随着全球经济一体化的不断深入，客户对海运企业提供一体化、门到门、高效优质的 全球服务的需求日渐高涨。面对客户需求的转变，中远集团需要采用适当的模式有效实施 全球服务战略，树立综合物流思想与理念，从供应链的整体运行效能和成本水平出发，将 l 供应、销售、运输、仓储、信息处理等诸多活动融为一体，在全球范围内实现运输生产资 源的最佳配置，通过全过程控制、全方位管理，使中远自原来所处的供应链中的一环向供 应链两端延伸，增强自身在整条供应链上的竞争优势，在动态环境中，不断培育、提升企 业的核心能力。 如何在全球化、信息化、数字化的时代背景下，在日益动态的市场环境中，结合中远 集团自身的特点，采用适当的模式实施全球服务战略，建立企业的竞争优势，提升企业的 核心能力，是关系到中远集团生存、发展的重要问题，但是目前尚无这方面的系统研究。 而且以往崮内外对于全球服务战略的研究，主要侧重于通过对内外部环境的分析而生成战 略、制定战略方案，而忽略了对于战略实旖模式的研究。本文就从这一环节切入，对中远 集团如何采用有效的战略实施模式将全球服务战略转化为企业的战略性绩效进行深入研 究，并使之上升到中远集团全球服务战略的实施模式理论，为中远集团选择适当的模式成 功实施全球服务战略提供理论依据和借鉴。本文通过对全球服务战略和动态竞争等方面相 关理论的梳理，对全球服务战略的内涵进行了界定，通过对海运业竞争环境以及中远集团 内部环境的分析，找出中远集团实施全球服务战略的动因及实施要素，从而提出实施全球 服务战略的跨国经营模式和战略联盟模式，并分别对这两种模式的影响要素进行分析阐 述。 本文希望通过对上述问题的研究和论述，能够比较清晰的描述和反映出中远集团所面 i 临的国际海运业的竞争态势及市场环境，能够对中远集团采用适当的模式成功实施全球服 务战略，提升企业的全球服务能力，建立可持续的竞争优势提供参考和帮助。 第一章海运业竞争态势及本文相关理论综述 2 0 世纪9 0 年代以来，随着经济全球化的不断深入，世界经济一体化的进程也逐渐加 快。进入2 1 世纪后，这种趋势愈加明显，世界正同益形成一个统一的大市场，国际贸易 活动已几乎遍及全球的每一个角落。同时，世界经济发展的不平衡以及货源分布的不均衡， 更加促进了国际贸易的发展。国际贸易总量的不断上涨大大带动了国际海运业的飞速发 展，海运市场的竞争f i 益激烈，海运业的竞争环境日趋复杂多变，客户对海运企业提供全 球服务和一体化运输解决方案的要求越来越高，国际海运企业纷纷将提供高效、稳定的一 体化全球服务作为企业的战略目标。国际海运业的产业竞争特点也在不断发生变化环境 的动态性闩趋明显，国际海运企业在动态竞争环境中，为了创造并保持竞争优势，不断创 新经营方式，为了实现全球服务的战略目标。国际海运企业进一步走向联合，产业集中度 不断提高，企业间的学习、模仿、互动加强，企业间的竞争和联合也更具有动态特点。 本章首先对国际海运业的竞争环境和竞争特点变化进行分析，然后对与本文有关的全 球服务战略理论和动态竞争理论进行综述，在本章最后，对本文研究的目的、理论现实意 义、研究范围、研究方法、研究内容和研究框架进行阐述。 第一节海运业竞争态势及竞争特点变化 j a m e sa f i t z s i m m o n s 教授认为：服务在任何社会中都处于经济活动的中心。他将服 务业细分为5 个部分，运输、通讯等服务属于基础性服务，是联结所有经济部门包括最终 消费者的纽带。水路运输是最早形成的运输方式之一，其他运输方式包括：铁路、公路、 航空和管道运输。海上运输以其运量大、成本低的优越性，成为国际贸易运输中最重要的 运输方式之一，承担9 0 以上的运输份额。本节就分别对国际海运业的概况，中国海运业 的现状及竞争特点的变化进行分析和论述。 一、国际海运业概况 国际海运业在其发展初期是与商品贸易活动结合在一起的，船主本身就是商人，即航 运史上所说的“商人船舶所有人”。到1 8 世纪末1 9 世纪初，随着贸易的发展，为他人运 i i i 詹姆斯a 菲茨西紫斯莫娜j 菲茨西蒙斯著，张金成，范秀成等译。服务管理：运营、战略和信息技术，帆城工 业出版社，2 0 0 0 年版，第2 页 3 输商晶的形式逐渐增加，国际海运逐渐从贸易活动中分离出来，形成独立的海运业，形成 了专门的海运市场。随着全球经济的发展，国际贸易的增加以及新技术、新材料不断应 用于航海和造船，海运业的分工也进一步细化。近年来，由于全球经济一体化的不断深入， 国际海运市场已细分为不同相对独立的市场，表1 1 列出了国际海运各细分市场及各子市场 服务的船舶类型和货种。 表1 1国际海运细分市场的服务船舶类型及货种 一 国际海运细分市场服务的船舶类型服务的货种 一 班轮运输市场集装箱船、i 襄装船、冷藏船、载驳船件朵货 丁敞提船运输m 场干敞货船和兼用船下散货如：煤、矿、钟物 汕轮运输巾场油轮和兼用船麒油及石汕制品 化学品船运输市场化学品船化学品 液化气船运输市场 l n g l p g 液化天然气、液化石汕气 一 特种杂货船运输市场1 p 潜船、杂货船、多用途船超限赞、特种泉货 资科米i 0 ；| ：作看整理 国际海上运输的船舶营运方式可分为：班轮运输( l i n e rs h i p p i n g ) 和不定期船运输 ( t r a m ps h i p p i n g ) 班轮运输，又称定期船运输，是指在某一航线上提供的按公布的船期 表发船，并挂靠既定的港口的一种规则化的船舶运输服务。班轮运输市场中的船舶营运采 用班轮运输方式。所谓不定期船运输是指没有固定的航线、没有预定公布的船期、没有既 定的挂靠港的一种船舶运输服务。m 干散货船、油轮、化学品船、液化气船、特种杂货船 运输市场中的船舶营运一般采用不定期船运输方式。 国际海运业的发展与世界总体经济形势和国际贸易的发展息息相关，尽管近几年来， 世界经济的三大主体美国、欧盟、同本的经济迟迟未能完全复苏，世界恐怖事件频发、伊 拉克战争、原油价格大幅上涨等因素大大影响了世界经济的增长，但世界经济的总体趋势 是在增长。据国际货币基金组织统计，2 0 0 2 年世界经济增长3 ，据世界贸易组织估计， 未来五年全球平均经济增长可达3 ，发展中国家在未来十到二十年内平均经济增长可达 5 。其中一个亮点就是中国经济，中国加入w t o 后，中国经济强势攀升、持续走高，随 着关税降低和配额取消，中国的进出口贸易额大幅增加，2 0 0 1 年中国的进出口贸易额为 5 0 9 8 亿美元，按照中国有关部门在“十五”及至2 0 1 0 年我国沿海港1 2 1 吞吐量需求报告 研究预测，到2 0 0 5 年中国进出1 2 1 贸易额可达6 8 0 0 亿至7 4 0 0 亿美元，外贸海运量每年将 以8 到1 0 的速度增长。随着经济全球化步伐的不断加快，国际贸易量逐年增长，2 0 0 2 “1 陈贻龙、肋振一等编，运输经济学，人民交通出版杜，1 9 9 9 年版，第2 5 7 页 年全球货物贸易增长2 5 ，从而带动了国际海运市场的发展，海运量逐年增加，2 0 0 1 年和 2 0 0 2 年海运总量分别增长1 5 和0 7 ，从各大类商品的海运量来看，世界海运总量的发 展如表l2 所示。 表1 2 世界海运总量发展单位：亿吨 年度 1 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 l2 0 0 2 原油 1 53 51 55 01 6 0 81 59 21 56 5 石汕制品40 241 5 4 1 9 42 5 4 2 2 铁彬 4 1 74l i45 44 5 24 7 5 煤47 3 48 25 2 35 6 55 7 5 粮食19 622 0 2 3 02 3 4 22 0 j c 它提物2 05 22 09 12 2 0 02 2 4 52 29 2 运盛 5 07 35 1 6 95 43 45 51 35 54 9 万亿吨海 里 2 1 5 9 2 19 9 2 30 22 3 2 42 32 5 资料来源：作肴整理 海运运量的增长促进了海运运力的增长，而且运力的增速明显高于运量的增长，全球商船 队总运力在2 0 0 1 年增长2 6 ，在2 0 0 2 年又增长1 1 。其中集装箱船增长9 5 ，干散货 船增长1 4 ，特种油轮增长l _ 2 ，而原油轮和传统杂货船则分别下降0 9 和2 3 。据英国 劳氏船级十j ：统计，2 0 0 2 年全球新增各类商船1 0 7 1 艘，总数达8 9 0 1 0 艘，货运吨位达5 8 6 亿总吨，比2 0 0 1 年增长1 9 。全球商船队的运力为8 2 1 6 亿载重吨，其中干货船占3 6 7 ， 原油轮占2 9 2 ，特种油轮占n 3 。特别是在过去5 年内，集装箱船的运力已从7 升至 l o 2 。 按船东国籍划分的世界十大商船队排序见表1 3 。 袭1 3 ( 按船东国籍划分的) 世界十大商船队捧序 船数总运力 比重( ) 集装箱运力比重( ) 国家，地区 总数增减( 万载重吨)( 万标准箱) 希腊 3 1 2 2 3 1 4 5 2 01 834 7 86 5 日本 2 8 8 0+ 5 0 1 0 1 3 0 1 2 8 4 526 1 挪威 1 4 0 l + 2 6 6 1 3 07 72 9 64 o 中国 2 0 0 7+ 1 54 0 9 05 43 564 8 美国 8 4 1 1 3 3 8 9 04 9 2 5 7 3 5 德国 2 1 6 9+ 1 1 33 7 2 04 71 8 0 52 44 香港 5 4 6+ 63 6 4 04 61 3 618 韩国 7 9 7 - 1 8 2 5 5 03 2 1 9 22 6 台湾省 5 3 7+ 2 92 1 8 02 85 126 9 英国 6 4 31 8 2 02 33 2 24 3 资料来源：作者整理 世界卜大商船队近年来的排名也有所变化，掘德国不束梅海运经济与物流研究所统 计，希腊、r 本和挪威仍位屠世界1 一大商船队的前3 名，中国已取 美固排名第4 ，中国 台湾省也从第l o 位升至第9 位t 香港则从第6 位退居第7 位。 按悬挂国旗划分，全球十大商船队依次为：巴拿马、利比里亚、巴哈马群岛、希腊、 马耳他、塞浦路斯、挪威、新加坡、中国、日本。 二、中国海运业现状 中国海运业的发展大致可划分为三个阶段。第一阶段为5 0 年代未至7 0 年代末，建国 初期，由于没有自己的远洋运输企业和船队，中国的外贸运输主要依靠中国外贸运输公司 ( 又称中国租船公司) 租用华侨和外国的船舶，由于特定的历史和政治原因，这一阶段中 国海运业的发展主要体现为国有远洋运输公司的成立和发展，减少利用国外公司船舶承运 中国外贸进出口货物，这一阶段的代表就是中远集团的前身中国远洋运输公司于1 9 6 1 年 成立，当时中远只有4 艘船、2 2 6 ) j - 载重吨：第二阶段为8 0 年代初至9 0 年代初，随着中 国改革丌放，中国经济丌始快速增长，与世界经济的联系也日渐紧密，进出口贸易大幅增 长，但中国海运运力的增长大大高于中国外贸运量的增长，出现了海运运力过剩的局面， 中国海运企业丌始走向国际市场；第三阶段为9 0 年代初至今，在这阶段中国海运企业不 断发展壮大，快速成长，成立海运企业集团，进入国际海运市场，实施跨国经营、全球服 务，参与斟际竞争，并涌现了中远、中海这样的世界级海运企业。9 0 年代初是中国海运企 业发展变化最快的时期，经交通部批准，凡有经营管理能力的国际船公司可经营远洋航线， 可对从事国际海运兼国内运输或从事国内运输兼国际海运的船舶相互调剂使用，在如此环 境下，各省市纷纷以不同形式成立了经营远洋运输的海运公司，一些大企业或企业集团如 宝钢、首钢、中化、中粮、外运也纷纷组建或扩建自己的船队。与此同时，国外海运跨国 公司如：马士基( m a e r s k ) 、海陆( s e a l a n d ) 、日本邮船( n y k ) 等也纷纷在中国设立分 公司或办事机构，抢占中国市场。为应对国内、国外对手的竞争，以中远、中海、中外运 为代表的中国海运企业也开始合并、改造，成立企业集团，实施跨国经营、全球服务。 中国远洋运输集团( c o s c o ) 成立于1 9 9 3 年，到目前中运集团拥有和经营6 0 0 余艘 现代化商船、3 0 0 0 多万载重吨，年货运量超过2 亿吨，航线覆盖全球1 6 0 多个国家和地区 的1 3 0 0 多个港1 ：3 。【1 1 综合船队规模居世界第三，散货船运力居世界第一，集装箱船运力位 解放军报，2 0 0 4 年9 月lf l ，第4 版 列世界十强之一。通过产业结构调整，c o s c o 正逐渐加快从全球承运人向以航运为依托 的全球物流经营人转变，在国际海运业动态竞争环境中，通过实施全球服务战略，增强企 业的竞争力，使c o s c o 从跨国经营的企业逐渐发展成为世界级的跨国公司。 中国海运集团( c h i n as h i p p i n g ) 成立于1 9 9 7 年7 月1 日，目前拥有各类船舶近 4 0 0 艘，1 1 5 0 万载重吨，年运输量达2 4 5 亿吨。其中中海集装箱股份有限公司成立于1 9 9 7 年，并于2 0 0 4 年6 月1 6 同在香港联交所主板挂牌上市。中海集运现拥有1 1 4 艘船舶，整 体运载能力约达2 3 1 4 8 0 t e u ( 标准集装箱) ，以运载能力计，已位列全球十大航运公司之 一，并拥有目前世界最先进的8 5 0 0 t e u 的第六代超大型集装箱船。在全球海运业中，中海 集运成为以中国为基地的全球增长最快的主要集装箱运输公司。中海集运现拥有内外贸航 线5 0 余条，计划到今年底达到6 0 余条，到2 0 1 0 年建成世界顶级的班轮公司。 中国外运股份有限公司( s i n o t r a n s ) 成立于2 0 0 2 年1 1 月2 0 日，其母公司中国外 运集团总公司成立于1 9 5 0 年。s i n o t r a n s 于2 0 0 3 年2 月1 3 日在香港联交所上市，到 2 0 0 3 年底实现营业额1 7 4 亿人民币，净利润7 亿人民币。中外运目前拥有5 6 0 多万载重吨 的船队舰模，9 0 为干散货船。近年来中外运一直致力于有传统的外贸运输企业向国际化 大型物流企业集团转变，通过对外与跨国物流巨头如d h l 等合作，对内购并重组，逐步 建设联结航空、公路、铁路、海运的全球物流运输网络。 三、中国海运业竞争特点的变化 随着经济全球化步伐的进一步加快，在新的国际发展环境下，国际海运市场竞争坏境和 竞争格局不断出现重大变化。近年来世界各大海运集团出于巩固和发展自身的国际竞争地 位、不断提高综合服务竞争能力的需要，纷纷制定新的全球服务发展战略。随着中国加入 w t 0 ，中国经济保持稳定高速增长，进出口贸易量激增，中国海运市场已成为世界各大海运 集团的必争之地，世界前2 0 大集装箱班轮公司均已登陆中国。随着高新科技的飞速发展 并不断应用于国际海运，顾客需求越来越多样化、个性化，对国际海运企业提供全球服务 的要求也逐渐提高，国际海运企业所处的环境日益复杂、变化加快、不确定性提高、动态 性加强，竞争愈加激烈，国际海运业竞争特点也发生了巨大变化： 1 、班轮运输集装箱化 集装箱班轮运输在国际海运业中的地位日益提高，班轮运输业进入集装箱化时代。世 界经济和国际贸易的快速发展带来了海运运量的快速增长，顾客对海运速度、运输质量的 要求也越来越高。集装箱班轮运输以其运输速度快、运输质量高和运输的舰则性等优势 在国际海上运输中所承担的份额不断增加。 2 、竞争全球化 竞争全球化、服务全球化的趋势不断加深。伴随着全球经济一体化的不断深入，国际 爱易量的激增，对海运企业全球服务的要求越来越高。由于海运运力的增长高于需求的增 长，区域贸易不平衡加剧，海运企业在全球的竞争日益激烈。并且由于网络、通讯、信息 等技术不断应用于海运业，更加剧了海运业全球化竞争的程度。 3 、行业集中度提高 国际海运业的行业集中度不断提升，国际海运企业的联合经营继续深化，领先企业与 其他承运人的差距迅速拉大。为了实现全球服务，进一步削减成本并提高服务质量海运 企业展开了大规模的联营与兼并，并相继成立了多个联营体，国际海运企业间的运输合作 经营继续深化。兼并与重组浪潮方兴未艾，并呈现“强强联合”与“大而专”的发展特点。 企业问的兼并目标i f 在从建立“多元化”、“大而全”的全能型企业转向建立“大而专” 的“巨无霸”型企业，注重集中经营核心业务。 4 、运力所有权转变 国际海运企业转变对运力所有权的观念，经营战略也从“拥有船”向“控制船”方向 转变。海运业履一j 二资本密集型行业，船舶资会成本较高，如果要在较短时期内迅速扩大运 力规模，仪凭借自有运力的积累来实现几乎是不可能的。而突破“捌有船”的思路限制， 灵活采取租船等“控制船”的手段，就可以使船队规模在较短时期内迅速扩大，以应对国 际海运市场的动态变化，保证全球服务战略的实施。 5 、信息能力的关键作用 信息获得和处理能力成为国际海运企业关键的竞争要素。在动态的竞争环境中，环境 的复杂性、易变性、动态性日渐加强，更快的获取环境变化的信息、对手的信息、顾客需 求信息，供应商、替代者、潜在进入者等多方的信息，并及时处理，从而迅速采取应对措 施相应地调整制定战略、战术，使企业在竞争中居于有利地位。 6 、综合物流的发展 综合物流服务成为国际海运企业主要的拓展方向，在经济全球化的推动下，货主对全 球市场的控制力越来越强，对海运企业全球服务的要求越来越高，为提高服务质量、合理配 置资源、降低服务成本，对海运企业提供一体化运输解决方案的要求也日益提高，要求海 运企业山传统的单一海上运输向综合物流服务体系发展。近几年来，几乎所有的班轮公司 都成立了专业的物流公司，并大步向航运与物流一体化方向迈进。 7 、战略合作加强 海运企业与制造企业、能源企业等供应链上下游企业问的战略合作同渐加强。为其提 供更完整的供应链服务，实现在全球范围内合理配置资源。同时长期的合作也有利于取方 保证稳定的货源与供应，利于锁定成本。在全球经济一体化不断深入的时代，长期合同所 占比重已成为国际海运企业竞争力的重要标志。 8 、航运政策改变 随着全球经济一体化的深入，贸易自由化的趋势不断加强，从而推动了航运政策的变 革，各国政府对国际海运业的保护方式发生很大变化。由于海运业对母国进出口贸易的重 要性，以及海运业相关的港口设施、仓储设施等具有一定的国家基础设施性质，所以一般 母国会对本国海运企业给予一定的保护。但随着全球经济一体化及贸易自由化的不断深 入，各国的航运政策及对国际海运企业的保护方式均发生了很大变化。 总之，随着经济全球化浪潮的不断推进，中远集团将面临日益复杂多变、动态性增强 的竞争环境，竞争的激烈程度也r 渐加强。中远集团如何采用适当的模式有效实施竞争战 略以应对如此的挑战，将对企业的生存和发展具有十分重大的意义。 第二节相关理论综述 经济全球化的浪潮正不断向纵深发展，世界经济一体化的特征日益明显，科学技术突 飞猛进，信息网络技术飞速发展，大大加快了经济全球化的步伐。产品生命周期变短，顾 客的需求日益复杂化、个性化，新技术不断应用，使得企业的经营环境稳定性下降，动荡 性提高，企业间的竞争对抗性加强，竞争的范围不断扩大，竞争内容变化日益加快，竞争 优势越来越难以保持，企业间的竞争模式逐渐从静态竞争演变为动态竞争。动态竞争的概 念是于2 0 世纪9 0 年代由西方学者提出的，近年来有关动态环境下竞争的理论或模型不断 出现。对于全球化竞争战略的研究，国内外在这方面的论述相当丰富，但针对服务业的全 球服务战略实施模式方面的研究，并不多见。本节就对全球服务战略及动态竞争方面的相 关理论进行综述。 一、全球服务战略理论综述 许多经济学家和机构都对全球化作出了各自的定义和论述，i m f 认为：全球化是指跨 国商品与服务及国际资本流动规模和形式的增加，以及技术的广泛迅速传播使世界各国经 济的相互依赖性增强。美国经济学家奥赫麦认为：经济全球化体现在四个“i ”的变化： 投资( i n v e s t m e n t ) 不再受地理范围的限制；产、j k ( 1 n d u s t r y ) 走向全球：信息( t n f o r m a t i o n ) 迅 速廉价的在全球传播：个人( i n d i v i d u a l s ) 不再局限在他出生和成长的地方。旺1 联合国贸易和 发展会议第十届大会通过的“行动纲领”指出：对不同的人来说，全球化的含义也不同。 全球化意味着世界经济一体化加快、发展战略建立在全球化的基础上。它表明经济活动的 组织和扩展的三个方面：国际贸易、国际投资和国际金融。对一个国家来说，全球化伴随 经济对外丌放、相互依存和融入世界经济一体化。玎1 企业战略研究专家周三多教授认为： 全球化对企业而言，应包括需求全球化、竞争全球化、供应全球化，进而推动企业战略全 球化，具体包括企业的规模相互依存，企业运行相互依存，企业的知识和能力相互依存。 借鉴上述论断，可以从多方面来认识全球化：全球化是通过全球商品、服务、技术和资金 的流动，优化全球经济配置，使商品和服务价格产生全球性趋丽，各国经济的相互依存度 加强，而且全球化的进程同益加快，不断向纵深发展，促进世界经济向一体化方向迈进。 经济全球化的浪潮推动着国际服务贸易迅猛发展，通讯、网络技术的进步以及信息技 术革命，更加推动了国际服务贸易的发展。战略管理专家k e n i c h io h m a e 认为：我们正生 活在一个无国界的世界，全世界的顾客都了解最好的产品和服务，并希望购买它们而并不 介意它们来自哪个国家。”1 全球的顾客可以在世界不同地点得到同样的产品和服务信息， 享受到同样的服务，对于服务企业而言，要想继续留住顾客，扩大企业的服务，全球化的 服务将不再是一种选择，而是对服务企业的必然要求。 c e m e l a u g h l i n 和j a f i t z s i m m o n s 认为：企业和产业必须关注其服务的全球化竞争战 略。5 种基本的全球化战略是：( 1 ) 多国扩张；( 2 ) 进口顾客；( 3 ) 跟随顾客；( 4 ) 分解服 务；( 5 ) 超越时空。这些战略不仅可以单独使用，也可以相互组合成新的战略。表1 4 显示 了在选择不同全球化服务战略时应该考虑的全球化因素。 国际货币埔金组织：i i = 界经济展望1 9 9 7 年5 月 嘲奥赫麦誓，国家的终结和地嚣经济的兴起，中国社会科学出版社，1 9 9 8 年 u n c t a d 向第十届大会提交的报告，w w w u n e t a d o r g 周三多，周迎，“新经济的时代特征与企业战略范式的转型”，南开管理评论，2 0 0 2 年第1j 调第3 0 3 1 页 ”k e n i c h io h m a c ，t h eb o r d e r l e s sw o r l d , n e wy o r k h a r p e rb u s i n e s s 。1 9 9 0 p1 9 1 0 表1 4选择仝球化服务战略时应考虑的因素 压球化因素 多硼扩张战略_ i j 圭u 颐客战略 跟随顾客战略分斛服务战略 超越时窄战略 辱户台刷培训当地员= 【=开发外语和文化敏发艘外国客户 集中十前台或后矗提供超时服务 感技能 服务要素 歪 雕 通用服务标准战略机会 当地的担好满足细分h 场 虹需嘤n j 带一f i 的需要 和m 诫 疆杂性 通常路线战略机会 修正业务地中的机会时间雎缩 信息密集度 1 i 星网络场所优势指派有经验的管理者 需受人量资奉投入 开发时间 1 化适应修正服务接待外困客人达到规模是必要的管理多样他的员工共1 日的语南足 必要的 巧动密集度降低劳动成本增加的劳动力成本雇佣当地员工降低劳动成本降低劳动成奉 其他政府限制j i 烘管埋基础设施不足分解商品要素瓷奉投资 瓷科来源：f r o m c r u t i s e m c l a u g h l i na n dj a m e s af i t z s i m m o n s , ”s t r a t e g i e s f o r g l o b a l i z i n gs e r v i c e o p e r a t i o n s ，”i n t e l n a t i o n a l j o u r n a lo f s e r v i c ei n 矾t s t r ym a n a g e m e n t v 0 1 7n o4 1 9 9 6p p 4 5 5 9 当然，这些全球化因素对于全球服务战略实施模式的选择也具有重大的影响。 在确定相应的全球经营战略时，有两个维度至关重要，分别是降低成本的压力和因地 制宜的压力。如果以这两个维度为一个坐标系的横轴和纵轴，分别以压力的高低作为可取 的变量值，就会产生一个矩阵，四个方格内代表四种可供企业选择的全球国际经营基本战 略。见图1 1 。 f 而 降 低 成 奉 的 h l3 低 低因地制直的j 蕞力商 翻1 i降低成本与园地制宜的压力 资料来源：韩经纶，芏永贵，“加拿大企业全球竞争战略探析”，南开管理评论，2 0 0 1 年第2 期，第2 9 3 0 贝 图中左上角的方格表示降低成本的压力很高而因地制宜的压力很低的情况，此方格对 应的是实施完全的标准化的全球化战略。也就是说，企业可以通过在需求趋于相同的全球 市场上以同样的方式提供同种产品，从而获得规模经济带来的大量好处，实现低成本。n 1 表1 5 总结了这四种战略的主要优势和劣势。 e 迎军主编，战略管理，南开大学出版社，2 0 0 3 年，第2 7 9 页 表1 5不同全球战略的优势与劣势 融略类型优势劣势 全球化 具自充分开发刺用绛验f 1 线效j 衄的能j ，开发利用区位鲐缺乏地制宜一盹 济性的l t j j 国际化 其有向外围市场转移独特竞争能力缺乏吲地删宜性，无浊实现区位绎济惟，小能充 分利用经验曲线效应 多国化 具冉通过吲地制宜实现产品和营销定制化的能力无法实现区位经济性，无法开发利用经验 l i 线技 应，无法向外国市场转移独特竞争i i ；i 跨国化 其有充分开发利用经验i l l 线效应和区位经济性的能山，实由组织问题所带来的实施困难 现产品和营销定制化的能力，获得全球学习的好处 瓷牛：| 来源：韩绛纶1 水贵，“加拿大企业全球竞争战略探析”，南开管理评论，2 0 0 1 年第2 朋弟2 9 - - 3 0m 服务营销管理专家克里斯丁格朗鲁斯认为：服务企业实施国际化战略的风险要比 制造业大原因之一是：对许多服务企业而言，服务提供者和生产设施就是服务的一部分， 这就要求企业对其资源进行更大程度的控制。在进行全球化的初期，服务企业就将马上面 临与进入外国市场有关的所有问题。因此必须根据服务和市场的类型找到一种进入模式和 战略。所以，对于服务企业在实施全球服务战略时，根据产业特点和市场环境，制定适 当有效的实施模式，对于战略目标的顺利实现将十分关键。 二、动态竞争理论综述 经济食球化的深入，食业经营环境的稳定性下降，动念性提高，静念竞争的战略原则 和思维方式已远远不能满足现实的需求，动态竞争环境下企业的生存、发展以及竞争战略 成为国内外胖论界和企业界研究和关注的焦点。表1 6 列出了几位有代表性的战略学者及 其主要观点。 表1 6 几位有代表性的战略学者及其观点比较 波特 哈默与普拉哈拉德达维尼奁科拉厄斯 低复杂性低复杂性低复杂性 高复杂性 产业环境 较高的变化率 静态的 适中的变化率较高的变化率 战略与产业结构舶适竞争创新 转换游戏规则重复先行者优势 战略观念 以创新影响未来竞争动态管理刚络效麻 合性( 改变游戏规则) 同时与顺序的战略挺进 顺应潮流 基于竞争者分析 利益相关者的满意度 指导哲学 主要驱动因素 战略意图 的战略计划 战略预测环境感知 核心竞争能力的充分速度 组织能力( 多角化和 竞争优势的摹础 进入与移动壁垒 运用出奇制胜强化核心竞争能力) 资料来源： 永贵著，( 2 1 世纪企业制胜方咯构筑动态竞争优势机械工业出版社，2 0 0 2 年版，第2 3 页 m i c h a e le p o r t e r 教授认为：产业内部的竞争根植于其基础经济结构，并且远远超越了 现有竞争者的行为范围。一个产业内部的竞争状态取决于五种基本竞争作用力，即：进入 威胁、替代威胁、卖方佩价能力、供方侃价能力、现有竞争对手的竞争，这些作用力汇集 克里斯丁格朗鲁斯，“服务企业的国际化战略”，南开管理评论2 0 0 1 年第6 髑，第4 - - 5 页 起来决定着浚企业的最终利涧潜力。在令球性产业中起作用的结构性因素和市场力量与多 数国内产业情况楣同，这五种竞争作用力依然有效，同样的基础性结构圆素决定了他们的 力量。p o r t e r 教授认为，在绝大多数的产业中，竞争的中心特征是企业相互依存，企业互 相感觉到各自行动的结果并将作出反应。在这种情况下一经济学家把它