（工商管理专业论文）安庆中船柴油机公司供应链管理研究.pdf

摘要 世界造船呈现日、韩、中三国鼎立的格局已有数十年，中国在数量上的“霸主 地位也在近几年形成，但确没能且在短时间内也难以实现从“造船大国 到“造 船强国”的转变，包括安庆中船柴油机公司在内的绝大多数中国船舶制造企业也 都如此。因为历史已经证明：不管是在全球范围内还是在国内，全球范围内的船 企竞争均体现在技术、服务、资本( 金) 、信息等方面，因而船企的竞争归根到底 就是供应链的竞争。 本研究在对供应链管理、客户关系管理以及卡诺模型等相关理论简单概述的基 础上，总结了安庆中船柴油机公司供应链管理的现状和存在的问题，以及对问题 的原因分析；并基于较为全面的对总体环境、行业环境以及公司内部环境方面的 分析，提出针对性的改善的设想和建议。 设想和建议的内容主要有影响供应链整体绩效的三个方面，即：供应商管理( 分 类、分级管理) 、运营管理( 内部供应链管理) 、客户关系管理。研究中尝试归纳 出了“三个中心”、“一个转变”、“一种现象”、“一种控制法”和“卡诺模型”的运用等。 其中，“三个工作中心”是指供应链上的几何中心、成本中心和价值中心；“一个转 变”是指生产性管理向管理型生产的转变；“一种现象”是指客户关系管理的“一年之 爱、三年之痒、五年之痛、七年之恨”现象；“一种控制法”是指计划控制的“楼梯模 型控制法”等。对相关理论的借鉴，创新性地归纳并设计出公司供应链管理的规律 和推进方案、方法等。以微薄之力助推中国“造船强国 之梦的实现。 关键词：安庆中船柴油机公司；供应链管理；供应商管理；运营管理；客户 关系管理；几何中心；成本中心；价值中心；卡诺模型；楼梯模型等。 a b s t r a c t t h eg l o b a ls h i p b u i l d i n gp a t t e r nh a sf e a t u r e da s t h r e ek i n g d o m s j a p a n ，k o r e a ， a n dc h i n ac o n f r o n t i n ge a c ho t h e rf o rs e v e r a ld e c a d e s c h i n ah a st a k e ni t s “o v e r l o r d p o s i t i o ni nq u a n t i t yi nr e c e n ty e a r s ，b u tf a i l e da n di su n l i k e l y , i nas h o r tp e r i o do ft i m e ， t or e a l i z et h et r a n s f o r m a t i o nf r o m b i gs h i p b u i l d i n gc o u n t r y t o s t r o n gs h i p b u i l d i n g c o u n t r y t h i si sa l s ot h ec a s ef o rt h ev e r ym a j o r i t yo fc h i n as h i p b u i l d i n gc o m p a n i e s ， i n c l u d i n ga n q i n gc s s cd i e s e le n g i n ec o l t d i ti sb e c a u s eh i s t o r yh a sp r o v e nt h a tt h e c o m p e t i t i o nb e t w e e ns h i p b u i l d i n gc o m p a n i e si su l t i m a t e l yt h ec o m p e t i t i o ni ns u p p l y c h a i n s ，g l o b a l l yo rd o m e s t i c a l l y t h i sr e s e a r c hi sb a s e do n ab r i e fs u m m a r yo fr e l a t e dt h e o r i e ss u c ha ss u p p l yc h a i n m a n a g e m e n t ，c u s t o m e rr e l a t i o n sm a n a g e m e n t ，k a n om o d e l ，e t c i nr e g a r dt o c u r r e n t c o n d i t i o n sa n de x i s t i n gp r o b l e m si na c d s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n ta sw e l la sp r o b l e m a n a l y s i s ，t h e r e s e a r c h a n a l y z e sc o m p r e h e n s i v e l yg e n e r a le n v i r o n m e n t ，i n d u s t r y c o n d i t i o n sa n dt h i n g si n s i d et h ec o m p a n ya n do f f e r si d e a sa n d s u g g e s t i o n sf o r i m p r o v e m e n t t h er e s e a r c hc o n t e n t so fi d e a sa n ds u g g e s t i o n sf o ri m p r o v e m e n ta r em a i n l ys e ti n t h r e ea s p e c t sw h i c ha f f e c tt h ec o m p l e t es u p p l yc h a i n t h e ya r es u p p l i e rm a n a g e m e n t ( c a t e g o r y , l e v e lm a n a g e m e n t ) ，o p e r a t i o nm a n a g e m e n t ( i n t e r n a ls u p p l yc h a i n m a n a g e m e n t ) ，a n dc u s t o m e rr e l a t i o n sm a n a g e m e n t t h er e s e a r c ht r i e st os u m m a r i z e “t h r e ef u n c t i o n a lc e n t e r s ”，“o n et r a n s f o r m a t i o n ”，o n ep h e n o m e n o n ”，“o n ec o n t r o l m e t h o d a n dt h ea p p l i c a t i o no f “k a n om o d e l ”a m o n gt h e m , “t h r e ew o r k i n gc e n t e r s m e a n st h eg e o m e t r i c a lc e n t e lc o s tc e n t e ra n dv a l u ec e n t e ri nt h es u p p l yc h a i n o n e t r a n s f o r m a t i o nm e a n st h et r a n s f o r m a t i o nf r o mp r o d u c t i v em a n a g e m e n tt om a n a g e r i a l p r o d u c t i o n o n ep h e n o m e n o ni sr e f e r r i n gt ot h ep h e n o m e n o no f “o n ey e a ro fl o v e ，t h r e e y e a r so fi t c h i n e s s ，f i v ey e a r so fp a i n ，s e v e ny e a r so fh a t r e d ”o n ec o n t r o lm e t h o dm e a n s “s t a i rm o d e lc o n t r o lm e t h o d ”o ft h ep l a n n e dc o n t r 0 1 i ti st h ea u t h o r sh o p et h a tb y d r a w i n gl e s s o n sf r o mr e l a t e dt h e o r i e s , t h i sr e s e a r c hs h a l li n n o v a t i v e l yg e n e r a l i z ea n d d e s i g nr u l e so ft h ec o m p a n y ss u p p l yc h a i nm a n a g e m e n ta n di m p r o v e m e n tp l a n s ， m e t h o d s ，e t c ，s oa st oh e l pc h i n ar e a l i z ei t sd r e a mo fb e c o m i n g “as t r o n gs h i p b u i l d i n g c o u n t r y w i t hh o w e v e rs m a l lc o n t r i b u t i o n st h i sr e s e a r c hc a nm a k e k e yw o r d s ：a n q i n gc s s cd i e s e le n g i n ec o l t d ；s u p p l yc h a i n ；s u p p l i e r m a n a g e m e n t ；o p e r a t i o nm a n a g e m e n t ：c u s t o m e rr e l a t i o n sm a n a g e m e n t ； g e o m e t r i c a lc e n t e r , c o s tc e n t e r ；v a l u ec e n t e r , k a n om o d e l ，s t a i r m o d e l ；e t c 。 儿 目录 第一章绪论 一、研究背景 二、国内外研究现状 三、研究目的和研究意义 四、研究内容和研究方法 五、可能的创新点 第二章相关理论概述 一、供应链管理 ( 一) 供应链管理的概念 ( 二) 供应链管理的推拉流程 ( 三) 供应链环境下若干模式的变化 二、客户关系管理 ( 一) 客户关系管理的定义 ( 二) 客户关系管理主要研究内容 三、客户满意度测量卡诺模型 第三章安庆中船柴油机公司供应链管理现状和存在的问题 、我国船舶行业发展现状 ( 一) 船舶工业发展状况 ( 二) 远洋船舶中速柴油机配套产业状况 二、安庆中船公司供应链管理现状及存在问题分析 ( 一) 公司基本情况 ( 二) 公司供应链管理现状、闯题及原因 第四章安庆中船柴油机公司环境分析 一、总体环境分析 二、行业环境( 五力) 分析 三、公司内部环境分析 第五章安庆中船柴油机公司供应链管理设想和建议 l 1 1 2 2 3 4 4 4 4 4 5 5 5 8 o o o o 1 l 2 5 5 6 7 9iii 一、供应链上的三个功能中心 1 9 二、供应商的分类和分级管理 2 0 ( 一) 供应商的分类管理 2 0 ( 二) 供应商的分级管理 2 l 三、内部供应链管理 2 4 ( 一) 质量管理工作 2 4 ( 二) 以全面预算管理来控制各项费用 2 6 ( 三) 实施以计划为核心的进度控制 2 6 四、客户关系管理 3 2 ( 一) 客户信息管理 3 3 ( 二) 客户沟通管理3 4 ( 三) 客户的投诉管理3 5 ( 四) 客户的分级管理3 7 ( 五) 运用“卡诺模型”与客户需求满足 3 8 第六章研究结论和展望4 1 一、研究结论4 l 二、研究的局限性和展望4 1 ( 一) 研究的局限性4 l ( 二) 研究展望4 2 参考文献4 3 附录4 4 致谢4 5 第一章绪论 第一章绪论 一、研究背景 自上世纪6 0 年代以后，全球的船舶制造中心就转到亚洲，自本世纪初又形成 了目、韩、中三足鼎立的格局。船舶尤其是大型、超大型远洋船舶，是当今世界 上最大的单体机电产品，其发展理念、设计思想、配套体系、制造工艺、管理模 式等却自始至终呈现着着全球一体化的格局，特别是近几年来，中、日、韩造船 在全球范围内的霸主之争更是目趋白热化。在此竞争中，中国虽在船舶完工量及 手持订单数量上有一定领先，但综合竞争能力却并不占优势，主要原因是中国船 企大多是“孤军奋战”，而日、韩的船企，大多是广泛联合和依靠上下游的企业，在 技术、资本、服务、信息等方面高度合作和共享。故而形成中、日、韩三国船舶 的竞争是一种产业链的竞争，船企之间的竞争是集团化竞争、集约化竞争，是供 应链的竞争。 中国由造船大国向造船强国的转变任重道远，最直接、最基础、最有效的对 策就是探索和研究供应链管理工作，提升链间企业战略沟通和合作的广度、深度， 使供应链战略与企业整体竞争战略相匹配，以助推中国由制造大国变为制造强国， 乃至创造强国。 二、国内外研究现状 对供应链管理的研究，美欧等发达国家最迟始于上世纪8 0 年代中后期，它是 建立在始于1 8 世纪的“交通运输”，以及二战后“物流”的研究和实践之上，充分融 合现代化的交通、通讯、互联网以及电子商务平台，运用供应链管壬n s c u ) 的核心 技术客户关系管理( c 州) ，以追求供应链价值( 价值即为最终产品对客户的 价值与满足客户需求所付出的供应链成本之间的差额t 0 1 1 ) 的最大化。早期的研究 主要是供应链的结构优化，从而实现供应链效率的提升。而近几年的研究则把战 略管理的思想与供应链管理的实际运作有机结合在一起，将供应链的设计、规划 和运作统一考虑，突破了传统的短期的、仅限于一定业务活动的合作关系，上升 到共同构造战略合作的伙伴关系。 基于全球经济一体化进程的加快，特别是中国加入w t o 以后，逐步成为“世 界制造中心”，使得中国企业，尤其是那些高端企业，想国际化、规范化、低成本 安庆中船柴油机公司供应链管理研究 地参与全球市场竞争的愿望更为迫切，于是开始尝试运用供应链管理的各种思想、 技术和方法。总体而言，目前是理论研究领先于实践，对采购层面的关注领先于 对营销层面的关注，对“流”的重视领先于对“链”的重视，对公司本身的研究重于客 户的研究。 三、研究目的和研究意义 通过较系统地了解和掌握供应链管理及相关专业管理的理论，借鉴国内外先 进企业的运行经验和教训，剖析安庆中船柴油机公司在供应链管理上的差距，寻 求公司在供应链管理上的主要“链”的改善目标、路径、方法等，以达到通过强化、 优化内部管理来提升安庆中船柴油机公司适应市场、赢得客户、获取利润的软实 力。 研究的意义在于目前安庆中船柴油机公司由于存在供应商管理粗放、内部运 营管理战略不清晰、客户理念淡漠、客户关系管理几乎空白等问题，这些问题已 严重制约了公司的发展。本文通过研究提出对策，希望能够提升供应链管理乃至 供应链战略在安庆中船柴油机公司发展战略当中的地位和影响力，以达到通过改 善管理来提高公司适应市场、满足客户的软实力和战略竞争力。 四、研究内容和研究方法 本文研究的内容主要包括：本公司供应链构建的现状、问题点以及改善路径、 方向等，以期在规范公司运营的基础上达到提升客户满意度乃至忠诚度、降低公 司运营成本，实现供应链价值最大化的目的。本研究的主体内容共分六章，其中 第一章：绪论，主要介绍研究的背景、国内外研究现状、研究目的和意义、研究 内容和研究方法以及可能的创新点；第二章：相关理论概述，主要是概述了供应 链管理、客户关系管理以及卡诺模型；第三章：公司供应链管理现状和存在的问 题；第四章：公司环境分析，主要是总体环境分析、行业环境( 五力) 分析、内 部环境分析等；第五章：公司供应链管理设想和建议，是本研究的主要章节。主 要是研究供应商的分类和分级管理、公司内部运营管理、客户关系管理等；第六 章是研究的结论和展望。 研究方法遵循理论与实际相结合，重在对实践的归纳总结。主要采取案例分 析的方法，运用理论对照、目标对照、客户需求对照等方法，本着尊重客户、尊 重历史、尊重央企管理要求的宗旨，以寻求本公司供应链管理的规范与突破。 第一章绪论 五、可能的创新点 归纳出供应链上的三个功能中心，即几何中心、成本中心、价值中心；从原 理及方法存面研究了生产性管理到管理型生产的转变；找到了客户关系管理上存 在的“一年之爱、三年之痒、五年之痛、七年之恨”现象；总结出了计划控制上的“楼 梯模型控制法”；尝试将“卡诺模型”在船机品质及服务改善、客户关系管理改善等 方面的应用。 第二章相关理论概述 本章主要对供应链管理、客户关系管理、卡诺模型等理论进行简单概述。并 以此为研究基础和依据。 一、供应链管理 ( ) 供应链管理的概念 供应链就是以物流、资金流、信息流联系起来的从供应商到制造商、经销商 ( 分销商、零售商) 直至终端客户的系统【0 5 1 。供应链管理( s u p p l y c h a i n m a n a g e m e n t = s c m ) 主体是制造商，管理的对象是供应商和客户，当然还包括制造 商自身，管理的载体是物流、资金和信息流。一般情况下，物流方向是从供应商 到制造商，冉到客户，资金流方向则相反，信息流在所有环节均为双向的。 ( 二) 供应链管理的推拉流程 根据对客户需求兑现的执行时间，供应链管理流程可分两种类型，即拉动流 程和推动流程。拉动流程是基于客户有明确的订货需求，制造商执行既定订货( 合 同) 的流程，是一种全动反应流程。推动流程则是在客户需求不明确的基础上所 进行的预测，是一种被动投机流程1 0 1 1 。本公司的供应链管理流程就属拉动流程。 ( 三) 供应链环境下若干模式的变化 1 、采购模式的变化 采购模式的变化主要有四个方面：一是由基于额定库存转变为基于客户需要 ( 订单) 的采购，即由传统的“供、产、销”转变为“销、产、供”，也就是由推动流 程转变为拉动流程；二是由简单的采购过程控制转变为视供应商为外部资源的管 理；三是由一般竞争性买卖关系转变为双赢性战略协作伙伴关系；四是激励模式 由单纯的价格、激励转变为价格份额、商誉鼓励、信息共享、合作开发等综合激 励。 2 、生产管理模式的变化 总体由“生产性管理”转变为“管理型生产”，具体可归纳为( 表2 1 ) ： 4 第二章相关理论概述 表二1 “生产性管理”和“管理型生产”比较 要素 淤 管理 管理驱动管理原理管理成本管理重心管理偏差 中心 i 生产性管理 公司矛盾例外管理呙调度事后纠正 管理型生产客户客户需求例行管理低计划事前预防 3 、营销模式的变化 营销模式的变化主要有三个方面：即由制造商主导转向客户主导；由传统的 推销转变为内部营销、绩效营销、整合营销、关系营销等四个关键要素的全面营 销；单纯的产品营销转变为产品、服务及合作的全方位营销。 二、客户关系管理 ( 一) 客户关系管理的定义 客户关系管理( c u s t o m e rr e l a t i o n s h i pm a n a g e m e n t ，= c r m ) 是指研究通过提升 产品及服务的性能和质量，提高客户满意和忠诚，并与之建立起长期、稳定相互 信任的友好关系，从而为企业创造新客户、稳定老客户，提高效益和竞争优势的 科学p 引。它要求企业管理的视野从企业内部扩展到外部，是企业管理理论发展的 新领域，它认为企业经营的关键是客户的经营。基于此还认为：一个企业的综合 竞争力有多强，除了看技术、看资金、看管理，更为重要的是要看拥有了多少忠 诚的客户，因为客户是企业资产【0 2 1 ，忠诚的客户是企业面对市场竞争的基石。 ( 二) 客户关系管理主要研究内容 l 、客户的分级 按照客户的状态分为：潜在客户、目标客户、现实客户、流失客户、非客户。 潜在客户是对公司的产品有需求和购买动机，有可能但还没有实施购买的客 户。目标客户是公司对潜在客户进行筛选后确定的拟重点开发的客户。现实客户 是指己与公司有购买关系的客户，其又可细分为新客户( 初次购买客户) 、回头客 户( 重复购买客户) 和忠诚客户，也可分别称其为初级、中级、高级客户；流失 客户是指曾为公司的客户，但现在不是公司现实客户的客户，其又可细分为准流 失客户和已流失客户。非客户是指那些曾经或不曾、现也不可能成为公司客户的 安庆中船柴油机公司供应链管理研究 客户。 2 、客户的动态转换及管理 客户的状态不是一成不变，而是可以转化的，其转化方向有两个维度，一是 流失趋向维度，另一是“级别”进化维度。见下图2 1 。 图中纵轴( 客户进化方向) 旁的数字表示：销售给潜在客户和目标客户的成 功率为6 ，销售给新客户的成功率1 5 ，销售给回头客户的成功率为5 0 * , 4 ，销售 给忠诚客户的成功率可达9 0 ，甚至更高1 0 3 1 。公司如对现实客户关系维护不够， 他们就会从公司的客户群中逐步消失( 由准流失客户变成流失客户) ，严重者成为 非客户再也不购买公司的产品了。 值得一提的是，客户一旦成为忠诚客户，公司对其维护成本反而降低，其对公司 产品价格的敏感度降低，需求弹性变小畔j 。 ，、 客 户 进 化 方 向 、 图2 - 1 客户转换金字塔模型 ( 客户流失趋向) 注：a 指潜在客户、b 指目标客户、c 指新客户、d 指回头客户、e 指忠诚客户 3 、客户关系的建立 企业与客户关系的建立是为了让潜在客户和目标客户尽快变成现实客户。 6 第二章相关相论概述 一般要经过三个环节。一是客户的识别，即发现客户对企业的价值，它不 仅指直接购买而为企业贡献的利润，还包括在其所购产品( 服务) 整个生命周期 内对企业所创造的价值总和。二是客户的选择，由于企业资源的有限性和客户天 生的差异性，决定了企业与客户之间关系必然存在双向的选择性，只有这样才能 使客我双方的价值可以实现尽可能的最大化。因此，企业应选择综合价值最大的 客户。三是客户的开发，就是将潜在客户、目标客户转化成现实客户的过程，有 推销和营销两种导向的开发策略。 4 、客户关系的维护 客户关系维护是指企业稳定并积极促成客户升级，从而达到培育客户忠诚的 努力过程，对企业来说，维护客户比建立客户更重要，当然也更难! 企业要在全 面掌握客户信息的前提下，对客户实施分级管理；在与客户进行有效沟通的基础 上，让客户满意，以期达到客户忠诚的目的。 在客户信息的收集上，首先要区分个人客户信息和企业客户信息，特别是要 注意收集企业客户里对产品有“话语权”的人士的信息。其次是要选择合适的客户信 息的收集渠道，通过设置客户关系经理岗位，以便能全面、准确、及时、有效地 获取客户信息。再次是建立收集到的客户信息数据库，以实现对客户信息的 规范统计和系统分析，特别是信息挖掘、拓展等，然后实旋客户分级和分级管理， 进而对客户进行动态的差异化管理。 与客户的沟通是实现客户满意的基础，是双向的，既有企业与客户的沟通， 又有客户与企业的沟通。据美国营销协会研究，客户的不满意只有三分之一是斟 为产品本身有问题，三分之二的问题则出在企业与客户的沟通不良上。沟通的内 容视沟通的层次、时效、载体以及合作深度的不同分为：信息沟通、意见沟通、 情感沟通和理念沟通。其中特别是要能站在客户的立场如何处理客户的投诉，以 实现让客户满意。有调查显示，9 5 的不满意客户是不投诉的，但会停止继续购买， 或是转购其它品牌的同类产品。平均每个满意的客户会把满意的体验告诉1 2 个人 以上，且这1 2 个人在没有其它因素影响的情况下，有1 0 个人会有意选择该产品； 平均每个不满意的客户会把不满意的体验告诉2 0 个人以上，而且这些人都会不愿 意接受该产品1 0 3j 。可用图2 2 表示如下。 7 安庆中船柴油机公司供应链管理研究 告矢i 有意选择产品 匕= = = = = = = = 无意选择产品 二二二二今 图2 - 2 客户，不满意及产品选择意向图 还有研究表明：不投诉的客户只有9 会再上门，投诉的客户有1 5 会再上门， 投诉得到解决的则有5 4 会再上门，如果投诉得到迅速、妥善解决，则有8 2 的 客户会再上门。据m m 的经验，若投诉能迅速而且圆满地加以解决，客户的满意 度将比没有发生问题的更高。客户关系的维护还包括关系破裂后的唤回工作。 三、客户满意度测量卡诺模型 卡诺模型是日本的卡诺博士( n o f i t a k ik a n o ) 提出的，按照客户满意程度将设 计特征概念化( 如图2 3 表示) 。它将客户需求和客户满意之间的关系描述成三类 设计特征：基本型需求、期望型需求和兴奋型需求1 0 5 1 。其中：基本型需求是指能 使客户达到基本满意但不能使满意度超过一定水平的特征，如公司产品的安全装 置、强制性规范的符合性等。这些要求如不能满足，则客户会极不满意，但过渡 满足这些要求未必能使客户更满意。期望型需求是指可以持续提高客户的满意度 的特征，如公司产品的油耗、操作的方便性等。兴奋型要求是指最能显著地增加 客户满意的特征，如公司产品的高智能化以及免维护单元的增多等。 ( 疹篡臻- 。 是需求： ? 一， 7 ， 基率型需求 图2 - 3 “卡诺模型”与需求满足和订单赢得 资料来源：马凤才运营管理，机械工业出版社，2 0 0 9 。 oo 第二章相关理论概述 本文在研究中主要借鉴了该模型在订单赢得要素与满足客户期望型需求和兴 奋型需求上的作用，并将此运用到安庆中船柴油机公司供应链管理的实践中。 安庆中船柴油机公司供应链管理研究 第三章安庆中船柴油机公司供应链管理 现状和存在问题分析 一、我国船舶行业发展现状 ( 一) 船舶工业发展状况 新中国成立后，经过几代造船人的艰苦奋斗，从无到有，3 0 年的时间基本建 立了门类齐全的船舶工业体系；改革开放后，又用了2 0 年的时间，发展成为世界 第三造船大国；进入2 1 世纪以来，经过l o 年跨跃式发展，已经成为世界第一造 船大国。我国的年造船能力从8 0 年代初期的3 4 2 万载重吨提高到2 0 11 年的7 6 6 5 万载重吨( 实际完工量) ；造船份额从1 9 8 0 年占世界总量的o 6 ，提高到2 0 11 年的4 5 1 ；新接订单量为3 6 2 2 万载重吨，占全球总量的5 2 2 ；2 0 11 年底手持 订单总量1 4 9 9 1 万载重吨，占全球总量的4 3 3 。出口船舶的品种从一般的油船、 散货船发展到集装箱船、l p g 船、化学品船、大型自卸船、v l c c 、l n g 船等高 技术、高附加值船舶，出口船舶从香港发展到世界1 7 5 个国家和地区，造船质量 达到国际先进水平。 “十一五”期间是中国船舶工业发展最快、最好的五年，中国船舶工业实现了前 所未有的高速增长，无论是规模总量还是产业基础和综合实力都得到大幅提升， 取得了令世人瞩目的辉煌成就。 我国船舶工业奋斗目标是到2 0 1 5 年，船舶产量占国际市场份额的3 5 左右， 高新技术船舶市场份额达到2 0 以上，成为世界船用柴油机、甲板机械的主要生 产国。要实现此目标，船舶工业就必须由目前一味做大转向重视做强。而做强我 国的船舶工业，就必须建立现代造船模式，加快推进船舶工业战略转型，形成大 型造船产业集群，进一步提升生产和管理效率，实现船舶设计全数字化，船舶管 理精细化，船舶制造精益化，船舶制造装备自动化和智能化，从而实现中国船舶 工业从做大到做强的历史性跨越。 ( 二) 远洋船舶中速柴油机配套产业状况 中国船舶配套企业主要集中在长江三角洲地区，产品主要集中在动力，推进 以及导航类设备方面。“柴油机就是船舶的心脏”，发展船用柴油机也是做强我国船 1 0 第三章安庆中船柴油机公司供应链管理现状和存在问题分析 舶工业重要举措之一。伴随着我国造船业走向世界，自上世纪8 0 年代初期，我国 先后引进了德国m a n 、日本大发等国外中速机专利和与芬兰瓦锡兰、美国卡特彼 勒的合资，并且伴随着“十一五”船舶工业的发展，我国为出v i 船和内销远洋船配套 的中速机生产能力、产量也处于快速成长阶段。除了镇江中设、安庆船柴、陕柴 重工、七一一新中动力等原有的4 家老厂扩建以外，又相继成立了几家新厂，企 业数量由原来的5 家增长到十几家，部分新建企业产能逐渐形成。这使得我国中 速机产量大幅提高，为出口船和内销远洋船配套的中速机产量从2 0 0 3 年的1 3 0 多 台，提高到2 0 1 0 年的2 0 0 0 多台，年均增长率高达5 0 。其中镇江中设公司2 0 1 1 年产量超过7 0 0 台，是德国m a n 中速机最大生产厂家；安庆船柴2 0 11 年产量超 过5 0 0 台，达到日本大发产量的5 0 ，国内中速柴油机厂商产品与国外产品基本 同步，生产制造能力与国外几乎没有差距，在柴油机生产能力方面己基本满足我 国造船配套的需要。 我国远洋船舶配套中速柴油机发展主要体现在以下几个方面：制造能力大幅 提高，产量快速增长；产业布局逐步优化，多种经济成分竞相发展；产品结构日 趋完善，国产化水平有所提升以及开发出具有自主知识产权的船用中速机等。 经过“十一五”的发展，我国船用柴油机产业虽然取得了很大成绩，但是国际利 产业横向比较来看，仍然存在较大差距，主要体现在：产业集中度低，难以实现 规模经济。韩国现代中速机年产量达到1 8 0 0 台，几乎是我国所有船用中速机产量 之和；依赖许可证技术，自主研发能力弱。远洋船舶上配套的中速机一半以上直 接购买国外进口原装机，其余几乎都是引进国外许可证技术制造的产品，技术依 赖于国外，没有自主知识产权，明显落后于日本和韩国，没有掌握核心技术；二 轮配套体系不完善，零部件国产化率低。中速机二轮配套中，低水平的零部件企 业重复生产，控制系统等高技术含量的零部件不具备生产能力，完全依赖进口。 二、安庆中船柴油机公司供应链管理现状 ( 一) 公司基本情况 公司始建于1 9 6 0 年，隶属于中国船舶工业集团公司，是国务院在船舶工业 中长期发展规划中明确的四个国家级船用中速柴油机专业定点生产厂家，国家 二级企业，“安徽省高新技术企业”，拥有“省级企业技术中心”。总占地面积4 5 5 亩， 现有职工1 3 0 0 余人，各类专业技术人员2 4 6 人。拥有铸造、热处理、机械加工、 安庆中船柴油机公司供应链管理研究 冷作焊接、工具动力、装配试车等车间，并配有热工仪表理化试验、长度计量、 柴油机测试、分离机测试、计算机中心等质量控制与生产管理系统。1 9 9 4 年起， 公司连续多年成为安庆市纳税大户，1 9 9 8 年获自营进出口权，2 0 0 0 年通过i s 0 9 0 0 1 质量管理体系认证，2 0 0 6 年获安徽省质量奖，至2 0 1 1 年底，公司总资产达1 2 6 9 亿元，2 0 11 年荣获全国“五”劳动奖状。 公司主要产品为引进曰本大发柴油机株式会社许可证专利的d k 和d c 系列 “安庆大发”柴油机和以d p x 4 4 5 型淀粉分离机为主的淀粉分离机械系列产品以及 船用厨房设备、船用电器等产品。公司采取技术引进和自行研制相结合，使公司 产品不断更新换代，拥有先进的柴油机生产技术，能满足c c s 、l r 、a b s 、n k 、 b v 、d n v 、g l 等船级社的规范要求，具有较强的市场竞争力，公司d k 2 0 、d k 2 6 、 d k 2 8 三大系列柴油机均被安徽省质量技术监督局和安徽省名牌战略推进委员会 评为“安徽名牌产品”称号，还曾获得国家优秀新产品金龙奖，国优银奖、军转 民高技术出品产品银奖等。公司现己销售柴油机整机3 0 0 0 余台，可作为1 7 7 万吨 以下船舶的发电机组或2 万吨以下的船舶主发动机，满足国内各大船厂、远洋公 司、海运局及有关单位的需求，广泛用于船用主机、船用发电机组、船舶电站、 陆用电站及x x 项目等。其中8 5 以上的产品随船出口世界各地，客户群主要分 布在欧洲、亚洲、美洲，另有3 0 客户分布在香港和国内。 ( 二) 安庆中船柴油机公司供应链管理现状、问题及原因 1 公司供应链管理现状 由于公司始建于短缺经济的2 0 世纪六十年代j 是典型的计划经济时代的产物， 当时的产品严格按上级公司( 原第六机械工业部) 的计划进行生产和销售，生产 的产品型号、采购的物料和最终产品的销售对象等都无需公司去开发和寻找。后 于上世纪八十年代初期，同样，按照上级公司的计划，引进日本大发柴油机专利 技术生产符合市场要求的系列柴油机，并逐步由按上级公司计划生产转为自主开 拓新的市场，并于九十年代中期取得了当时公司有史以来最好的经济效益和市场 份额，后又进入了近8 1 0 年的市场低迷期，于2 0 0 4 年再次步入高速发展时期。 纵观近三十年的发展规律，基本上是十五年左右为一个周期，且每个周期的 前十年为低迷、调整期，后五年为快速增长期。三十年来，公司的供应链管理工 作缺乏长远、科学的建设规划，组织机构的设置与供应链上的功能中心的对应关 系不明确，职能重复与职能缺失并存。对供应商管理呈无规则或规则随意的状态， 第三章安庆中船柴油机公司供应链管理现状和存在问题分析 内部运营管理多是以生产为中心，以物流和数量而不是以质量及费用控制为中心， 也不太重视资金流和信息流的管理。对客户的管理是被动的沟通和“例行公事 般的年度满意度调查，客户信息分散于各销售人员手中，没有系统整理和分析。 2 公司供应链管理存在问题及原因分析 公司之所以存在长时间的低迷期，究其根本原因，乃营销理念和供应链管理 的欠缺所致。具体是： ( 1 ) 对供应商的管理粗放 公司虽然有对供应商进行管理的组织机构、管理制度以及必要物质资源，但 始终处于粗放的管理状态。这种粗放主要体现在：管理制度设计上的粗放；信息 传递上的粗放；公司问、部门间的职责划分上的粗放；实施质量控制上的粗放； 跟踪评价方法及绩效评价上的粗放。原因是对供应链管理环境下的采、供关系模 式变化认识不充分；采购部门的职责定位不准；采购人员的履职能力欠缺；制造 过程控制乏力；绩效评价流于形式等。 ( 2 ) 内部运营管理战略不清晰 公司的整体发展战略与供应链管理战略以及内部运营管理战略不够完全统 一，特别是内部运营管理在重要职能确认、重点要素确保上不明晰、不果断，从 而导致对质量、费用、进度控制等工作的认识不到位、保障不得力，效果不如意。 原因是因为缺乏对公司所有战略规划的统筹管理：对单一事件( 问题) 的重视优 于对管理制度、流程的重视；对实物质量的重视优于对工作质量的重视；对费用 的控制方法上是计划重于过程管理；对现场调度的管理优于对事先计划的策划； 对信息流、资金流的控制逊于对物流的控制等。 ( 3 ) 客户至上的理念未能转化成全员自觉行动 “用户是上帝”、“顾客第一”、“客户至上”等口号在公司的诸多场所、文件中都 能找到，但多数情况下，都仍是以自我( 公司) 为中心，生产观念、产品观念、 推销观念充斥于公司的上上下下。特别是与营销工作相关的人中，一味追求价格 低廉和提高质量和性能、增加配置和配件等，来让客户接受公司现有的产品，而 不是以客户为关注焦点，没有充分考虑客户在产品选择、产品交付、过程服务以 及潜在需要等方面应如何改善和满足。原因是公司内部领导力和执行力的建设不 够，尤其是执行能力、执行动力、执行压力的缺乏。 ( 4 ) 客户关系管理几乎空白 安庆中船柴油机公司供应链管理研究 由于船用柴油机产品设计和制造的特点，几乎所有的制造商都采取的是“零层 渠道”的销售模式，我公司也不例外，但没有按通行的做法设置客户经理( 公司未 对包括6 家战略合作客户在内的6 0 余家客户设立客户经理) 。来自客户的信息不 能共享，客户的要求和投诉不能得以及时满足和处理，也没有建立起公司分层次 的定期走访客户的制度和程序，致使部分客户报怨增加，客户关系资产减少，忠 诚度降低，少数客户甚至开始使用本公司竞争对手的产品。主要原因是对客户关 系管理在整个公司关联方管理上的极其重要的作用认识不够；内部担当客户关系 管理的机构、职责、方法、流程等设置、确认不当；信息化手段落后等。 1 4 第四章安庆中船柴油机公司环境分析 第四章安庆中船柴油机公司环境分析 一、总体环境分析 】、经济环境分析 船舶工业在提升综合国力、维护国家海洋权益、加快海洋开发、保障战略运 输安全、促进国民经济持续增长、增加劳动力就业等方面具有重要意义，是高端 装备制造业和战略性产业，也是我国国民经济重要的支柱行业，我国政府始 终在宏观经济政策方面给予支持和发展。2 0 0 6 年9 月国务院常务会议审议通过 的船舶工业中长期发展规划( 2 0 0 6 2 0 1 5 ) ；2 0 0 9 年6 月4 日国家工业和信息 产业部发布了船舶工业调整和振兴规划实施细则；2 0 1 2 年3 月1 2 曰国家工业 和信息产业部发布了船舶工业十二五发展规划；2 0 1 2 年1o 月2 4 日国务院常务 会议审议并原则通过船舶工业调整振兴规划，上述宏观经济政策对处于船舶行 业的安柴公司有着积极的作用。同时，我国造船工业自建国和改革开发以来，特 别是“十一五”期间的迅猛发展，我国已跃居成为世界第一造船大国，造船完工 量等相关经济指标世界第一，船舶工业经济规模取得了较大发展。作为船舶 配套领域的安柴公司的产品也随之有着较广阔的市场空间。但随着“金融危机” 对深重影响，船舶工业进入了深度调整期，波罗的海航运指数大幅下挫，航运企 业全行业亏损，造船订单急剧减少，船价剧跌，配套柴油机需求极度不足；同时 我国在“十一五”期间进行的原有四家定点生产企业扩建和新增的柴油机厂商，近期 产能开始释放，更加剧了市场“供大于求”的矛盾，白热化的市场竞争，柴油机售价 大幅下降，企业盈利困难。安庆中船公司面临着平稳生存的困难。 2 、技术环境分析 随着船舶配套市场的供大于求，以及海洋工程装备的兴起，用户对船用柴油 机的燃油、滑油消耗率等经济技术指标以及产品质量等方面提出了近乎苛刻的要 求，交机困难，客户无理要求和补偿都是企业无法预料和克服的。安庆中船公司 以往仅有“日本大发”这一世界二流的品牌技术，与世界先进的瓦锡兰和m a n 无法 相提并论，同时由于质量管理水平二流，的确在竞争中处于不利态势。但随着公 司经营层的转变，方面与美国卡特彼勒公司合资引进了世界一流水平的“马克” 品牌柴油机，扩大企业的产品市场应用面，提升产品技术竞争力；二是狠抓质量 安庆中船柴油机公司供应链管理研究 管理，“以让每台柴油机产品变成工艺品”的思想制造产品。随着全球环境保护和节 能减排的发展，船舶用柴油机也向绿色无污染的能源发展，l n g ( 液化天然气) 发动机技术开始兴起，安庆中船公司也紧跟世界潮流，引进了日本三井燃气机技 术，开展次领域的运用和研究。 3 、文化环境分析 现代造船及造机技术均缘于欧洲，目前全球大规模的航运公司欧洲较多，习 惯性的地区文化，使得造船客户青睐欧洲柴油机，而日本机型由于技术经济性较 好，受到亚洲等船东的喜爱。因此，安庆中船柴油机公司柴油机产品有了“日本大 发”和“德国马克”两大品牌后，能较好地适应船东的各自地区文化影响。 通过对整体环境的分析可见，经济的快速发展为安庆中船柴油机公司创造了 良好的发展环境，提供了发展的空间和机遇，但由于生产过剩、售价下降等问题， 公司必须及时做出反应，引进先进技术，加强质量管理，适应造船业的文化，实 现良性发展。 二、行业环境( 五力) 分析 1 、同行业竞争者 约8 l o 年前，国内同行仅4 5 家，而至今已发展到近1 5 家同业竞争者，特别 是加入w t o 后，国外也有5 个知名品牌在直接将产品销售我国，上述近2 0 家的 直接竞争者均凭借其本公司或其母公司多