2008航概复习.doc

关于期末考试考试时间：元旦后地点：各院（系）通知方式：闭卷分数比例：60%考题类型：填空题、填图题、选择题（单选和多选）、简答题网上信息：请学生按网上的课程学习要求复习。登录：北航网站-院系设置-航空科学与工程学院-人才培养-课件下载-航空航天概论课件答疑时间：2008年12月29日（周一）下午2:00-4:00，C1119房间关于作业：本周四按规定时间交到D516,各班课代表必须在答疑时间地点取回自己班的作业本范围：按照网上课程大纲要求，第六章不讲（自学），现场课内容第一章 航空航天发展概况分类、应用、历史事件要点等，新发生的事件。1、“两弹一星”指什么？ 原子弹、氢弹、卫星（错误） 核弹（原子弹和氢弹）、导弹、卫星（正确）第二章 飞行环境与飞行原理难点较多，尽量理解而不是背下来。 重点及难点：马赫数、粘性、可压缩性、连续方程、伯努利方程、机翼升力的产生、五大飞机阻力、超音速飞机的布局型式、临界马赫数、飞机的操纵性、飞机的稳定性、直升机的操纵性、直升机旋翼工作原理、航天器轨道。1、什么叫做不可压缩气体？ Ma 0.3，称为低速飞行，这时的空气受到压缩的程度也很小，可以不考虑空气的压缩性质，可称作不可压缩气体。2、通过声速大小的比较对流体的可压缩性可做出何种判断？可压缩性越大，声速越小；可压缩性越小，声速越大。3、什么是大气的粘性？大气的粘性是空气在流动过程中表现出来的一种物理性质，具体指由于气体分子的不规则运动使得相邻大气层之间出现滑动时会产生内摩擦力。4、低速气流和超声速气流的流动特点有何不同？低速气流可作不可压流来处理，通过收缩管道加速、减压；通过扩展管道减速、增压。在超音速情况下，管道横截面积的变化引起气流的密度变化，比横截面积变化引起的速度的变化快得多，密度占了主要地位。因此超音速气流通过收缩管道减速、增压；通过扩张管道加速、减压。5、低速时流线体和非流线体的粘性阻力中，谁占主导地位？非流线体：粘性压差阻力。整流片用于消除分离，减小粘性压差阻力流线体：粘性摩擦阻力6、飞机产生升力的基本原理根据流体的连续方程和伯努利方程，上翼面流速大则静压小，下翼面流速小则静压大，上下翼面因流速不同将产生向上的压力强差，这即是产生升力的直接原因。7、怎样实现直升机的前飞、后飞、上飞和下飞？上飞：向上提总距杆、带动纵向操纵拉杆上升，使桨叶增长相同的桨距，旋翼上的升力增加下飞：下压总距杆，旋翼上升力减小前飞：向前推纵向周期变距杆，旋翼升力前倾产生向前的力分量。后飞：向后拉纵向周期变距杆，旋翼升力后倾。8、飞机飞得好需具备哪些条件？足够的动力足够的升力良好的稳定性和操纵性9、操纵性与稳定性升降舵（一般在平尾上）-纵向操纵-纵向运动方向舵（一般在立尾上）-航向（方向）操纵-航向运动副翼（一般在机翼上） -滚转操纵-滚转运动平尾-纵向（俯仰）稳定性垂尾-航向（方向）稳定性机翼上反角/后掠角/垂尾-横侧向稳定性10、影响飞机纵向稳定性的因素有哪些？影响飞机横向稳定性的因素有哪些？影响飞机方向稳定性的因素有哪些？ 总体上是气动布局和质量特性。影响因素纵向稳定性重心与焦点相对位置，平尾的位置与面积横向稳定性上反角，机翼与机身的相对位置，机翼后掠角，垂尾等方向稳定性垂尾位置与面积第三章 飞行器动力系统发动机分类，活塞发动机、空气喷气发动机和火箭发动机的基本组成、工作原理及区别。喷气发动机的分类，核心机原理1、为什么螺桨飞机不适于高速飞行？当螺桨飞机接近高速时，出现了气动阻力急剧增大，活塞式发动机和螺旋桨已难以提供足够的推力（或拉力），同时，由于机翼上气动压力中心的变化，引起飞机稳定性和操纵性方面的一些新问题，从而为进一步提高飞行速度带来障碍，这即为“音障”。2、喷气发动机的推重比？地面最大工作状态下发动机推力和其结构重量之比。区别全机推重比。3、涡轮发出功率的大小与什么有关？涡轮发出的功率大小与涡轮进口温度（燃烧室出口温度）及涡轮前后压力之比（落压比）成正比，温度和落压比越大，涡轮功率越大。具体与燃烧室喷出气体的速度、温度、涡轮自身的导向器、导向叶片、工作叶片设计有关。第四章 飞行器机载设备各种飞行器仪表、传感器和显示系统，姿态测量，导航技术和飞行器自动控制系统。1、仪表与传感器的区别是什么？传感器用于测量仪表用于显示测量结果2、飞机的姿态角主要依靠什么仪器量？说明原理。陀螺仪。陀螺仪有定轴性和进动性两个重要特性。定轴性是指高速旋转的转子具有力图保持其转子轴在惯性空间内的方向稳定不变的特性，因此利用陀螺仪的定轴性可以测量姿态角。利用陀螺仪的进动性，可以施加外力矩以约束或修正陀螺仪，使陀螺仪的转子轴在惯性空间内的方向不变。8、测量飞行器的航向有那些方法？试比较它们的优缺点。磁罗盘利用地球磁场测量磁航向角。航向陀螺利用陀螺仪的定轴性来指示航向角，可以克服磁罗盘不稳定的缺点，但没有基准。陀螺磁罗盘结合了两者的优点，由航向陀螺作为稳定航向信号输出源，磁航向传感器提供航向基准和修正信号，机动飞行时由航向陀螺进行指示，提高了测量精度和动态使用范围。导航与航向测量不同。导航涉及到飞行器的航迹、航向、高度、速度多个过程参数，以及目标的参数等。4、如俯仰稳定，自动驾驶仪能使飞机稳定，平尾也能使飞机稳定，两者有何不同？平尾作为安定面，使飞机具有俯仰稳定性。飞机在受到纵向扰动后，平尾产生恢复力拒，即使没有自动驾驶仪，飞机也具有自行恢复原有状态的能力。自动驾驶仪使飞机稳定是通过模拟驾驶员操纵飞机的过程、通过控制系统来保持飞机俯仰稳定。即使不具备平尾俯仰稳定性的飞机，在自动驾驶仪的作用下，仍能保持稳定。5、说明各种导航技术的有哪些优缺点？（1）无线电导航优点：定位误差小，很少受气候条件限制，距离远，设备简单可靠。缺点：一般需要地面导航台，非自主。抗干扰和隐蔽性性差。（2）卫星导航优点：自主，高精度，全天候缺点：设备较复杂（3） 惯性导航优点：自主性强、隐蔽性好、短时间精度高，无需地面或空中辅助设备缺点：测量误差随时间积累，一般配备其他导航设备校正误差（4）图像匹配导航优点：高精度、可与惯性导航配合使用缺点：易受气象等外部干扰（5）天文导航优点：独立工作性强，自主缺点：低高度时受天气影响大（6）组合导航优点：取长补短，增加可靠性缺点：系统较复杂第五章 飞行器的构造1、对飞行器体结构的一般要求是什么？ 1）空气动力学要求 保持气动外形，满足性能、操纵性和稳定性要求2）质量、强度和刚度要求保证足够强度和刚度条件下，结构质量最轻3）使用维护要求 检查、维护、修理、储存方便，可靠4）工艺性和经济性要求 制造容易、成本低2、什么是复合材料？它有什么特点？复合材料是两种或多种材料复合而成的多相材料。复合材料的密度低，比强度和比刚度很高，抗疲劳性能、减振和工艺成型性能很好。3、起落架的配置有哪三种？为什么现代飞机普遍采用前三点式？起落架的配置有后三点式、前三点式和自行车式三种。前三点式起落架前轮远离重心，允许强烈制动，而无倒立危险，可以减小着陆滑跑距离，容易操纵，方向稳定性好。因此现代飞机普遍采用前三点式。4、多级火箭各级之间的组合方式有几种，各有什么优缺点？ 有串联式、并联式和混合式三种。串联式组合方式：优点是气动阻力小，结构紧凑，分离故障少，发射装置较简单。缺点是火箭长度大，弯曲刚度差，火箭的运输、储存和起竖等都不够方便。并联式组合方式：俗称捆绑式，优点是可加快研制进程，长度