（工商管理专业论文）中国液化气水运市场分析.pdf

捅要 论文专门研究我国液化石油气( 简称l p g ) 市场与船队发展问题。论文共分为四个 章节。 第一章对l p g 货物的特性及货源进行了全面分析，使水运企业对运输对象有具体 的了解和掌握。对液化气的在世界范围的产地分布和流向有比较具体的认识。为进一步 的论述奠定基础。 第二章对l p g 运输、装卸进行了系统归纳，为船舶安全运输提供了必要的技术知 识。 第三章对l p g 国际市场供求现状和我国l p g 供求发展的历史进行了阐述，对我国 液化气市场的外部环境，和经历的阶段进行了分析，并且指出目前水运市场存在的主要 问题，使水运企业对面临的市场有一个清醒的认识。 第四章在对l p g 市场分析和运输需求分析的基础上，进行了l p g 市场预测，重点 是进口量预测和消费需求预测。讨论我国l p g 船队发展规划。对船舶类型进行了选择 与确定，详细讨论了三种船型。经过分析比较，确定了造价( 或买价) 的眼界条件，并 对市场和船队发展提出建议。 关键词：l p g 、市场分析、水运市场、船队规划 a b s t r a c t t h i sa r t i c l ei sa i m e df o ri n v e s t i g a t i n gl i q u e f i e dp e t r o l e u mg a sf s h o r t e n i n g l p g ) m a r k e ta n dt h ed e v e l o p m e n to fl p gf l e e to fo u rc o u n t r y , w h i c hi n c l u d e s f o u rc h a p t e r s t h ef i r s tc h a p t e rp a r t i c u l a r l yd i s c u s s e st h ec h a r a c t e r i s t i co fl p g c a r g oa n d a n a l y s e si t ss o u r c e s ，w h i c hg i v e sac o n c r e t ec o n c e p t i o nf o rt h em a r i n e e n t e r p r i s e s t h i sc h a p t e ra l s oi n t r o d u c e st h ep r o d u c t i o na n df l o w a g eo fl p gi n t h ew o r l dw h i c hl a y saf o u n d a t i o nf o rf u r t h e rd i s c u s s i o n t h es e c o n dc h a p t e rm a k e sa h a n d l i n go fl p g ，w h i c hp r o v i d e s l p gi nt h es e c u r i t yc o n d i t i o n s s y s t e m i cc o n c l u s i o ni nt h es h i p p i n ga n d n e c e s s a r ys h i p p i n gt e c h n i q u e st ot r a n s m i t t h et h i r d c h a p t e rm a i n l ye x p a t i a t e st h ec u r r e n tc o n d i t i o n so fm ew o r l d l p gm a r k e ta n dh i s t o r i cd e v e l o p m e n to fs u p p l ya n dd e m a n do fo u rl p g m a r k e t ， a n di n v e s t i g a t et h ee x t e r i o re n v i r o n m e n ta n dd e v e l o p i n g s t a g e so fo u rl p g m a r k e t m e a n w h i l e ，i tp o i n t so u tt h ep r i m a r yp r o b l e m si nc u l t e n tm a r i n e m a r k e tl f lo r d e rt op r o v i d eas o b e ra c q u a i n t a n c ef o rs h i p p i n gc o m p a n i e s ： 0 nt h eb a s i so ft h ea n a l y s i so nl p gm a r k e ta n ds h i p p i n gd e m a n d t h e f o u r t hc h a p t e rm a k e saf o r e c a s to fl p gm a r k e tw h i c he m p h a s e so ni m p o r t a t i o n q u a n t i t ya n dt h ed e m a n do fc o n s m n p t i o n i tm a i n l yd e b a t e st h ed e v e l o p m e n t p l a n n i n go fc h i n e s el p gf l e e t i tm a k e saa r g u m e n t a t i o no fs h i ps t y l e s a n d m e n t i o n st h r e es h i ps t y l e sa n dc a l c u l a t e sp r o j e c t si nd e t a i l a f t e ra n a l y s i sa n d 。o m p a r m g ，i tm a k e sc e r t a i nt h ec o s t ( o rp u r c h a s i n gp r i c e ) o fs h i p b u i l d i n g ，t h e n p u tf o r w a r ds u g g e s t i o n so ft h eo p e r a t i o ni no u rm a r k e ta n df l e e td e v e l o p m e n to f m a r i n ee n t e r p r i s e si nc h i n a k e yw o r d s ：l p g ，m a r k e ta n a l y s i s ，m a r i n em a r k e t ，f l e e tp l a n n i n g 中国液化气水运市场分析 刚吾 液化石油气( 简称l p g ) ，二战后广泛用于工业生产和民用生活中，并还将继续发 挥重要的作用。l p g 的生产和销售促进了l p g 船舶的发展，使得世界l p g 船船队形成 了一定的规模，市场的运转逐步完善合理。 中国作为发展中的国家，对l p g 的需求量增长很快，主要原因：第一，自改革开放 以来，经济建设突飞猛进，科学技术不断进步，国民经济以平均高于8 的增长率持续 发展，随着人民生活水平、工业发展速度的突飞猛进的发展和国家环境保护意识的提高， 作为洁净能源的民用燃气及工业用原料的液化石油气，近年来在中国的消费市场中商品 量得到了迅猛的增加。第二，由于中国人口众多，其民用燃气的市场潜力巨大，l p g 以 其清洁卫生、运储安全方便、热效率高等特点，替代以煤、柴为主的家用燃料，己大量 进入了中国百姓的家庭。九十年代处，我国对l p g 的需求年均增长近2 7 ，远远超过 其生产的增长速度1 4 。因而，能源短缺的矛盾日益加大。由于国产燃气资源不足，在 很大程度上必须依靠进口来缓解市场的需求矛盾。到1 9 9 9 年达到最高峰，但随着国内 炼厂液化气产量大幅度的提高，虽然民用液化气用量会大幅度的增长，但预计液化气年 进口l p g 将不会有大的增长。同时液化气近洋和沿海的运量会有大的增长。 目前我国从事液化气运输的船公司共有4 0 多家，其中只有几家有液化气水路运输 许可证，目前没有经营液化气运输资质的公司将船委托给其他公司经营，有的公司既没 有船员又没有管理人员，近几年液化气船大事故不断发生。液化气水运市场呈现群雄割 据的混乱局面，液化气水运行业内的重组、合并已成为一种发展趋势。一些企业将退出 该市场。而一些有实力的水运企业如何在既能保证船舶安全运输，又有比较好的经济效 益的前提下，来经营和发展自己的液化气船队已成为他们共同关心的问题。 本论文的选题是在这一背景下产生的。是在目前市场下，对一个专业船队的发展和 建设问题。论文对我国液化气市场的内外环境和历史、液化气船舶的安全操作、船型选 择、船舶经济论证、l p g 贸易知识运输政策等方面作了较为深入的分析，最后为我国水 运企业l p g 船队发展规划提供相关的建议。 本论文的主要内容和意义： 1 、对l p g 货物的特性及货源进行了全面分析，使水运企业对运输对象有具体的了 解和掌握。 2 、对l p g 运输、装卸与仓储进行了系统归纳，为船舶生产过程与组织安全问题提 供了必需的运输技术知识。 3 、对l p g 市场需求和未来市场进行了科学的分析和预测，使企业的目标市场具有 较高的透明度。 4 、对船队建设和船型规划进行了技术经济论证，为船队建设和发展提供理论依据 中国液化气水运市场分析 1 l p g 货物的特性及货源分析 1 1l p g 的成分及特性 l p g 在液态时，可通过公路、铁路、远洋船舶运输，也可以储存。它是一种非常轻 的碳氢化合物，无味无毒相对地容易净化。它是最清洁燃料中的一种( 具有较低的硫的 成分) ，可供家庭、商业和工业使用，因为它一旦蒸发就与其它气体一样，容易控制并有 效地燃烧。 1 1 1l p g 的成分 石油液化气是一种石油碳氢化合物的混合物，主要由丙烷( p r o p a n e ) 、丁烷( b u t a n e ) 或两者的混合物组成。其中含有极少量的乙烷丙烯与丁烯及其它成分。液化气在常温常 压下呈气体状态，可以通过加压、降温或两者兼用使其变为液态。 丙烷：比重为o 5 8 2 克立方厘米( 4 2 下的液体比重) ，标准大气压下的液化温度 为4 2 1 ，3 7 8 温度下的液化蒸汽压力为1 9 2 m p a 丁烷：丁烷分为正丁烷和异丁烷两种。 正丁烷比重为0 6 0 5 克立方厘米，标准大气压下的液化温度为0 5 ，3 7 8 温度 下的液化蒸汽压力为o 5 0 3 m p a 异丁烷比重为o 5 9 5 ，标准大气压下的液化温度为一1 1 7 。c ，3 7 8 。c 温度下的液化蒸汽 压力为0 5 0 3 m p a 。 民用的丁烷成分产地的不同正、异丁烷的比例亦有所不同。如印尼的正、异丁烷的 比例为2 l ：1 ，而沙特则为2 3 4 ：l 。 除了液化气以外，其它液化气船舶可以承运的理化性质与液化气相近的其它货物， 如乙醛、无水液氨、乙烯、氯乙烯单体等等，我们一般也称之为液化气货物。 1 1 2l p g 的主要生产途径 ( 1 ) 使用特制的酸将“湿”天然气从气田或油田中还原。用这种办法可以从天 然气中获得l p g 和石油精。 ( 2 ) 炼油厂中对原油的分馏。l p g 是这种蒸馏中的副产品并占原油容积的 1 0 。 采用以上两种办法生产的l p g 在运输和进入市场之前还应净化，净化的第一步是 脱硫，当所有的硫被清除后，该气体就成为无毒、非腐蚀性的气体了。第二步是干燥， 这就是将在脱硫过程中的水分清除掉，在冷的气候中生产丙烷不需要干燥。 纯丁烷的l p g ：主要由普通丁烷( n 一丁烷) 两者都有是饱和的) 和异丁烷( 非饱和 的) 组成。 作为混合气体的l p g ，由可变数量的丙烷( 简称c 3 ) 和丁烷( 简称c 4 ) 组成。 作为高纯度的丙烷：含有大约9 5 的纯粹碳氢化合物。 赋予l p g 以确切的物理性质是圃难的，因为它们不是单一的化学物质，即丙烷和 丁烷是混合型式的碳氢化合物。此外，改变含量万分之几的数量可以大大改变l p g 的 物理性质。 中国液化气水运市场分析 1 1 3 特性 液化气是比石油和产品油更具危险的货物，它除了具有易燃、易爆、易挥发的特点 之外，还具有低温、高压、反应性、毒性和腐蚀性等危险特性。 ( 1 ) 易燃易爆性 液化气火灾爆炸危险的原因是因为它通常在压力和低温下以液态储存，一旦泄露， 迅速气化，形成较大面积的可燃危险区。其闪点低于1 0 0 。c ，比汽油更易点烯。其爆炸 下限低，约为2 ，极易与空气形成爆炸性混和物。 ( 2 ) 毒害性 液化气有毒性，其浓度限制( g l v ) 为1 0 0 0 p p m ，吸入液化气会产生头疼、眩晕、 神志不清甚至昏迷，与液化气或蒸汽接触会导致冻伤。 ( 3 ) 低温和高压性 液化气在运输中一般采用以液体方式运输，所以根据液化的方式不同而处于低温 或高压状态。 ( 4 ) 反应性 液化气性质活泼，容易与其它物质发生反应。 ( 5 ) 腐蚀性 液化气中含有氯化物和硫化物时可产生对金属材料的腐蚀性。 1 1 4l p g 的用途及优点 l p g 在工业、农业、交通运输、民用有广泛的用途。 在工业中，可用来烧锅炉、熔铁、热处理、处理垃圾、干燥和烧制陶瓷制品、加 工玻璃和塑料。在建筑业中加工水泥和沥青、干燥沙、砂砾、养护混凝土。在食品制造 业中，用来发芽、酿造，起碳化作用，加工肉类和海物、人造食品；在农业中用它来干 燥粮食，处理烟草和橡胶，处理土壤以及给牲畜取暖等，l p g 还被用做空间喷气燃料。 因为l p g 容易疏导并具有清洁燃烧的性质，比汽油的污染性小，这就使它成为理 想的发动机燃料。气体燃料在机器中燃烧平稳均匀，所以在汽缸壁上和阀上的积碳较小。 此外，l p g 具有良好的启动性能，价格只是比汽油稍贵一点，汽油机可容易地改用l p g ， 因此是汽车的清洁能源。而柴油机要使用l p g 则困难得多，但是，有时l p g 在柴油机 中作为补助燃料。由于清洁的排气特性，l p g 对室内机器特别有用，因此它使用于叉车、 水泥搅拌机、农业机械等。l p g 也是重要的石油化工原料。 l p g 可以储放在容器中，所以它成为理想的家用燃料，烧水、做饭、冷藏、垃圾 处理、房间加热等。它们对移动式或假日房屋特别适用，在商业领域中，它在旅馆和饭 店中被广泛使用，也被用在面包和糖果业中，在洗衣店、公用浴池、旅游池等公用场所 也都有广泛应用。 l p g 的优点： 1 ) l p g 是一种最清洁的燃料，它的主要成分是丙烷、丁烷，具有较低的硫成分， 而且容易清除有害的杂质，比汽油的污染性小，可作为理想的发动机燃料。 2 ) l p g 具有较好的灵活性，可以液态化，方便运输，储存。 3 ) l p g 投资规模较石油开采投资较少，尤其是从原油中分馏，起动成本较低。 4 ) 脱硫后的l p g 就成为无毒、无腐蚀性的气体，使用更安全、可靠。 中国液化气水运市场分析 1 2l p g 货源分析 1 9 9 8 年我国液化石油气( l p g ) 商品消费量已突破一千万吨大关，数量为1 0 5 6 1 万吨( 其中国内生产量为5 8 0 5 万吨) ，超过了墨西哥，仅次于美、日而排居世界第三位。 同年的进口量达到4 7 6 万吨，超过了韩国，仅次于美、目而同样排于世界第三位。但因 我国人口众多，人均消费量在亚洲不但难与日、韩等国相比，而且与马来西亚、泰国、 菲律宾等国还有较大的差距，仅与印度、巴基斯坦等国属于同一档次。正因为如此，中 国l p g 市场仍有较大的发展潜力。由于国内资源有限，今后还会有相当数量的l p g 需 要依赖进口，因而必须对国内的l p g 资源，尤其是有可能进口到中国的资源情况有所 了解。 1 2 1 国际l p g 资源分布概况 1 2 1 i 沙特阿拉伯 中东地区是世界上液化气出口量最大的地区，沙特阿拉伯是这一地区液化气主要出 口国。沙特阿拉伯石油液化气出口在国际液化气市场一直处于主要地位，同时它也是世 界上最大的液化气供应商，2 0 0 1 年大约出口了1 ，0 5 0 万吨，其最大的客户是日本。日 本2 0 0 1 年进口的1 5 0 0 万吨液化气，其中6 0 0 万吨进口来自沙特。 由于沙特正在兴建的“石化工程项目”的不断投入生产，沙特逐渐减少出口液化 气，这是一系列的工程项目，其中一些项目以液化气作为原料，这将会对依赖沙特现有 的供货源的国家和地区带来压力。 c h e v r o n 公司与其沙特阿拉伯的伙伴在朱贝尔( j u b a i l ) 设立一家日产达4 2 万桶环 乙烷的大型石化厂，这家石化厂己于1 9 9 9 年底竣工，每年用掉1 4 4 0 万吨丙烷。 沙特的k e m g a 和p e t e o k e m g a 于1 9 9 9 年8 月建成新的烯烃厂，它们每年预计可以 用掉2 6 5 万吨的丙烷。1 9 9 9 年11 月由s a b i e 和美孚合资建成的y a n p e t 将年产甘醇8 3 万吨，每年可以用4 5 万吨的丙烷作原料，一家沙特的私营企业a l i s j a i n ，也计划建立一 家可年产9 0 万吨的m t b e 的工厂，这家命名为口出s c i e n 的新厂，每年会用掉7 0 万 吨丁烷。 随着上述项目陆续投产以后，沙特现有液化气出口量在减少，当然我们也要考虑 到沙特阿拉伯其它地方对石化原料的需要，但这种减少非常明显，从1 9 9 8 年出口1 4 8 0 万吨到去年的1 0 5 0 万吨。减少了近3 0 ，并在近几年内维持在这一水平。 1 2 1 2 科威特 科威特每年估计出口3 0 0 万吨液化石油气。 科威特每年生产大约3 1 0 万吨液化气，其中约1 0 万吨在本国消费，其余部分全部 用于出口，科威特的石油气储藏是以伴气形式存在的，因此其液化气的生产依赖于其原 油的生产。并随着原油的生产量的提高丽有所提高。科威特是中东地区唯一拥有自己货 轮的出口商，科威特出口的6 0 是以协议价格交易的，以协议价格形式销售的约5 0 万 吨是卖给土耳其的，余额部分则以合同价格出口到东方国家。剩余部分则投标以现货现 价销往米纳、阿墓达。 1 2 1 3 阿而扎比 在阿布扎比有两家采气及加工公司： a d g a s ( 阿布扎比液化气公司) ，在达斯岛上生产石油气和液化天然气，去年年产 1 2 0 吨。 a d n o c 阿德诺克拥有该公司5 i 的股份，其余为m i t s u i ，总计和b p 共同拥有。多 中国液化气水运市场分析 数是以现货现价形式销售在达斯岛上生产的液化石油气，而g a s c o ( 石油气公司) 以协议 价格出口其产品。 g a s c o ( 阿布扎石油气工业) 该公司在卢瓦斯加工近海气体，生产液化石油气和冷 凝物。其6 8 的股份归a d n o c 公司。g a s c o 卢瓦斯多以协议价格向日本和南韩出口。这 其中，壳牌与卡塔尔作为股东各留下3 3 万吨。去年共生产了4 2 0 万吨液化气 去年，阿布扎生产的5 4 0 万吨液化气，全部用于出口，与前面的生产者一样，a d n o c 通过现货现价的形式销售其液化石油气。 1 2 1 4 澳大利亚 由于澳大利亚是一个丙烷消费国，所以每年有大量的丁烷出口。去年的出口量为为 1 4 0 万吨。 1 2 1 5 马来西亚 由于马来西业的石油气及l p g 提炼厂的设立，其国内液化石油气的产量2 0 0 1 年增 加到2 0 0 万吨。 p e t r o n a s 的目标市场是日本。而日本公司对此也有兴趣，因为以冷冻的形式适合运 往日本，这样有利于产品多样化。但在价格方面的商谈至今尚无结果。 2 0 0 1 年的出口量为8 0 万吨。 1 2 1 6 印度尼西亚 印度尼西亚是东南亚主要生产l p g 的国家之一。但是，它将面临着其它临近国家， 马来西亚、澳大利亚等国的强烈竞争。 印度尼西亚国内的需求以每年1 5 的速度增长。绝大部分的l p g 以期货方式出口 到日本，一小部分出口到新加坡和香港。个别情况下，贸易商还将l p g 出口到中国。 印度尼西亚由a m m 及b o n t a n g 两处油田生产的l p g 占总产量的很大比例。但a u m 油田已在衰竭，其总产量在1 9 9 9 年下降到7 4 万吨，到2 0 0 1 年继而下降到5 4 万吨。为 抵制这下降，国有企业p e r t a n i n a 正准备增加加工厂以提高b o n t a n g 的生产量。 l p g 消费量最大的地区就是人口密度最大的首都雅加达，占整个国内需求的5 8 ， 几乎所有国内的需求都是由当地的炼油厂来满足的。 2 0 0 1 年出口量约为1 1 0 万吨 1 2 1 7 泰国 泰国的l p g 产量一直在上升，国有企业p t t 也将继续找到其出口对象。 泰国9 7 年4 月开业的石油气加工厂使得泰国的年l p g 产量增加近3 0 0 万吨，这一 产量来自国内的5 家炼油厂的4 家石油气分离厂，就建立两家提炼厂s t a r 和r a g o n g 使 泰国的提炼l p g 能力达到了1 2 0 0 多万吨，目前的4 家石油气加工厂总共生产l p g1 4 0 0 万吨。 泰国l p g 出口，是中国市场的主要供货商之一，根据预测，泰国今年国内需求l p g 约为1 2 0 0 万吨，那么它将有2 0 0 万吨可供出口。 p t t 多以合同价格出口其l p g 到中国市场。而这正是p t t 公司的长期出口计划。 与1 9 9 6 年相比，p 订出口到中国的l p g 增长了7 0 0 ，达到了6 0 万吨，使泰国成了中 国在亚太地区的最大供货商。 剩余的部分主要出口越南。但越南缺少必要的进口基础设施。如果p t t 想增加其 在越南的市场占有率，那么就要增加一些其他项目。 1 2 1 8 南韩 南韩2 0 0 0 年向中国出口了5 6 万吨l p g 。而2 0 0 1 年只向中国出口了2 7 万吨，其 销售范围主要是华东地区，尤其是长江中下旅游的南通、上海、太仓及江阴等地的大部 中国液化气水运市场分析 分。 而南韩又是一个l p g 进口国，其主要是以地方炼油厂的产品满足国内的需要，同 时以协议价和现货价从中东地区进口l p g 。沙特每年以协议价出口2 0 0 万吨到南韩。 进口商y u k o n g 和l g c a l t e x 通常控制南韩向中国地区的进口，在华东地区的浮仓 销售和最近投入使用的一级库直接从中东地区进口液化气来与从南韩供应商竞争。以便 在华东地区抓住更多的商业机会。使南韩向我国的进口量在减少。 1 2 2 中国进口l p g 资源渠道分析 1 2 2 1 中国进口l p g 资源渠道概况 中国进口l p g 资源渠道，在9 0 年代初期主要是用压力式小船从邻近亚洲地区的新 加坡、马来西亚、泰国、印尼等国家直接进口。另外尚有部分从菲律宾、韩国、日本等 大型l p g 储库转手进口这些国家从中东进口的l p 0 ，随着l p g “浮仓”的增加与大型 l p g 库的陆续投产，1 9 9 4 年开始，从中东进口的l p g 数量己越来越多。 2 0 0 1 年从中东直接进口的l p g 达2 2 1 万吨，占全国总进口量的4 5 ；其中从沙特 阿拉伯的进口量最多，数量为9 l 万吨，占总进口量的1 8 6 ；其次为阿联酋，数量为 7 3 8 万吨，占总量的1 5 。2 0 0 1 年从亚太地区进口的l p g 为2 1 l 万吨，占全国总进口 量的4 3 。其中从泰国的进口量最多，数量为5 9 万吨，占总进口量的1 2 1 ，其次为 马来西亚，数量为3 5 万吨，占总进口量的7 ：另外从韩国，澳大利亚和台湾的进口量 比较接近，均超过2 0 万吨。 1 2 2 - 2 中国进口l p g 资源渠道剖析 中国自进口l p g 以来年均大幅度增长。在1 9 9 7 年2 0 0 1 年间的进口量出现徘徊。 但全国未来全年进口量预计仍在5 0 0 万吨。今后的进口量还会占消费量的很大比例，故 剖析中国今后进口l p g 资源的渠道甚为必要。 中东今后仍是中国l p g 进口的主要来源地，因其出口量目前仍占全球总出口量的 4 0 。尽管沙特阿拉伯因国内新建的石油化工项目的建设将需要使用天然气及l p g 作原 料而使其出口量会有所减少，但伊朗、卡塔尔产量会有所增加，全球十大出口国的阿联 酋、科威特出口量也不会减少，伊拉克出口解禁后也会有较大数量的出口。故今后的十 年，中东占全球总出口量四成左右的比例还不会改变。对中国的最大出口国，目前仍然 是沙特阿拉伯，由于其出口的l p g 中有相当数量已与目、韩等国签定了长期供货合同， 而中国所签的长期供货合同又极少，很多国家都在争购沙特的一些现货。沙特的l p g 出口港的码头、库容及进港条件是中东地区最为优越的，故今后仍应争取从沙特多进些 货。阿联酋为世界第三大的l p g 出口国，其码头、库容条件也很优越，前几年出口到 中国的数量很少，近几年则有明显的增长，故今后应成为中国的一个l p g 主要进口国。 伊朗l p g 的出口由于受到美国政府的限制，一般不允许美国公司直接从伊朗购气，加 上伊朗与中国有较好的贸易关系，故今后也应成为中国l p g 的一个主要进口国；伊朗 在中东的l p g 售价略低，但港口的库容、进港的条件都不如沙特与阿联酋，这也是进 货时需要注意到的。科威特l p g 的出口量在世界排行第五，1 9 9 5 一1 9 9 6 年出口到中国 的数量较多，1 9 9 7 年后开始大幅度下降，今后仍应多做工作，因我国与科威特有少量长 期供货合同，应争取从该国多购些期货。伊拉克当其出口一旦解禁后，其l p g 出口量 会大幅度增长，由于与中国有较好的关系，故也应争取直接与其签订一些长期供货合同。 中东虽然l p g 出口货源比较充足，但大部分货源已被日、韩、美、欧洲的一些公司签 订了长期供货合同，我国从中东进口的大部分l p g 也是通过这些公司转手卖给我们的。 中国液化气水运市场分析 随着我国大型l p g 储库的陆续投产，今后应千方百计直接与中东签订一些长期供货合 同，以获取更好的经济效益。 亚太地区是中国l p g 进口的另一主要渠道。近年从1 9 9 6 年以来，几乎每年以翻新 的速度向中国销售l p g 。韩国早就看好了中国的l p g 销售市场，充分利用其大型l p g 地下库容的优势，用特大型的l p g 低温船从中东进口l p g 到其储库，再转手用压力式 小型l p g 船销售到中国市场上来，故从韩国进口的l p g 实际上还是中东的l p g 。故华 东一带的l p g 市场价格受韩国来货影响较大。泰国、马来西亚每年均有数十万吨的出 口量，大部分通过新加坡、香港的一些公司买下后再转售给中国，也有部分为其它国家 石油公司直接销售。新加坡的l p g 均为炼油厂所产，壳牌、加德士、美孚、埃索各大 石油公司在新加坡均有炼油厂，其销售到中国主要通过其新加坡香港德分公司或其他公 司销售。澳大利亚的l p g 资源也较丰富，近几年出口量均超过1 0 0 万吨，。澳大利亚既 可用大型低温船进口l p g ，也可用压力船进口，因其价格较便宜，尽管运输距离较远， 故有时经济上还算合算；尤其是其c 4 资源较多，故有时直接购买c 4 更为合算。日本 因其国内进口数量大并需求定数量的战备储量，对中转到中国市场销售并不甚感兴 趣，还值得一提的是我国台湾省的一级库容量也较大，而岛内需求量有限，因其进口 l p g 数量远远大于l p g 需求，故也有一定数量经香港中转至大陆 阿尔及利亚的气价较便宜，故也有少量销售到中国，但因经苏伊士运河收费过高， 经好望角运距又较远，故数量不多，但今后在价格合适时，仍可作为一补充资源。 亚太地区很多国家都看好中国的l p g 市场，并且有不少愿意直接与中国签订合同， 这是一批不可忽视的资源，也是不可能为中东资源所代替的。其价格随行就市，跟随沙 特的c p 价格变动而变动，但c i f 价格总要略低于从大型l p g 库或“浮仓”购进的c i f 价，有些单位并不了解这些客观情况，总想用降价的办法压跨从这些地区用小型压力船 进口的“直航气”，然后再用提价的办法来控制市场，结果把市场价格搞乱了，企业的 效益也下降了。 1 | 2 2 | 3中国需要进口更多的第一手l p g 资源 中国是最具潜力，也是连续多年进口l p g 增幅最快的个国家，预计2 0 0 5 年前， 但目前我国直接从中东及亚太地区直接进口第一手l p g 资源尚不到总进口量的五分之 一，绝大部分进口的l p g 都是通过二手、三手，甚至是三、四手再转手卖给中国的， 这其中无疑是加大了进货成本。目前很多中东及亚太地区的l p g 出口商也在寻找各种 渠道，与中国有关单位直接签订供货合同，从而获取更佳的经济效益。如上所述，中东 的沙特、阿联酋、科威特、卡塔尔、伊朗、伊拉克以及亚太地区的泰国，马来西亚、印 尼、澳大利亚等国都具有比较丰富的l p g 资源，故中国有关l p g 的进口单位，应千方 百计地多渠道与上述国家洽谈，以便今后逐年与这些国家直接签订更多的第一手l p g 的供货货源。 随着我国l p g 进口量的逐年增长和国内l p g 市场的繁荣，如何掌握、控制l p g 进口渠道要获得更多的第一手l p g 的供货货源，就必须要及时、准确地了解有关l p g 的信息及捕捉进货的最佳时机，以获取更好的经济效益。另外还必须按国际惯例办事， 如及时开出信用证，注重信誉，严格履行合同的有关条款等。也可仿效日本一些大型商 社的办法，由国内一些具有雄厚经济实力的国际贸易公司代为购货并从中收取少量的代 购手续费。广东一些大的l p g 进口商也在商议，拟组成一个联营公司并配备精悍的专 业人员，统一进货，统一分配进口货源，以便更好地协调价格，争取买到廉价的l p g 中国液化气水运市场分析 气源是提高企业经济效益并占领市场的基础。 表1 - 11 9 9 2 - - 2 0 0 1 年中国l p g 进口量和进口来源 1 9 9 21 9 9 31 9 9 41 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 i 全国进口总量3 l4 7 6 7 3 61 3 69 7 2 3 l3 63 5 46 93 5 82 44 6 7 5 95 5 44 8 17 4 8 9 增私5 371 1 4 01 0 336 9 95 331o3 301 61 3215 沙特阿拉伯 0 1 950 l4 27 01 2 05 12 2 89 62 l l3 82 2 1 虻2 2 678 429 09 科威特 0 00 1 636 l1 79 91 85 934 995 01 53 62 662 4 4 伊朗0 0 o o0 0 2 ” 03 3 2 03 3 5 8 8 9 3 82 72 66 2 06 阿联酋0 00 000 804 952 955 83 64 86 777 38 卡塔尔0 o09 00 4 70 00 007 637 568 5 其他国家o 0 0 1 90 0 0 1 40 0o o 0 0 373 6 4 l 中东地区台计 0 1 962 64 62 81 4 14 62 5 3 1 72 4 】5 43 3 05 53 4 052 1 9 l2 2 09 韩国26 8 73 569 09o i 1 45 9 5 7 7 5 6 0 】5 5 6 l2 67 澳大利亚 o o0 0o2 2o2 070 91 63 777 32 082 152 66 新加坡74 81 55 l 1 77 】 1 08 91 02 486 91 3 6 21 28 31 42 41 52 7 菲律宾7 3 92 3 7 15 5 2 l4 5 6 82 8 0 92 4 1 41 43 b1 4 1 21 22 3 马来西亚 0 1 8o 0o8 89 488 865 495 42 0 5 63 8 】3 5 泰国 9 8l8 60 1 426 765 l1 92 71 67 43 1 8 86 065 9 i 印度尼西亚19 6 20 559 3 1 25 89 1 71 45 42 42 72 l 3 21 4 2 3 1 5 1 5 日本43 i33 945 357 045 505 43 1 22 l2 62 4 其他国家 49 253 i27 550 720 234 528 91 38 31 551 73 7 亚太地区3 09 05 90 4s 9 7 l8 70 99 47 01 1 22 l1 4 03 51 9 762 3 5 l2 1 07 其他地区 o3 820 503 428 l 68 0 44 956 958 32 745 73 2 l pg 运输、装卸与仓储 2 1l p g 船舶 海上运输l p g ( 液化石油气) 和化学气体已有六十多年了，世界船队的增长也经历 了曲折的历程。最早，美国从国内天然气中得到石油气，日本和西欧则从进口的石油中 得到石油气。要大量的和有效地将液化石油气再增压和冷冻的容器中运输还必须解决许 多技术问题。但是对l p g 日益增长的需要和低温技术已经得到了并驾齐驱的发展。美国 国内天然气的减少以及在日本除广泛地使用原油之外，近年使海上l p g 运输增加了三倍， 中国液化气水运市场分析 即从九百万吨n - - 千五百万吨，美国和日本各进口大约壹千到壹千壹百万吨，这些货物 是从中东国家运来的，由于石化燃料的价格日益增长，这些国家也准备利用油田中过去 曾在生产l p g 时烧掉的连带气体，波斯湾国家也对建立l p g 出口计划感兴趣，以便改善 他们的利益并减少原油的生产( 从1 9 7 5 年到1 9 9 0 年l p g 的生产从四百五十万吨增加到 三千万吨) 。 适用于长航程的最佳船舶尺度为7 5 0 0 0 m 3 ，从1 9 6 9 年开始在波斯湾日本航线上使 用，1 9 7 6 年订货的这种尺度的船舶主要服务于日本和美国，美国曾经改建港口以适应 那种吃水船舶的需要。这些大的l p g 船通常具有独立的棱柱形舱，在大气压力下运输的 充分冷冻的l p g 气体，随着世界对化肥需要的日益增长，这种5 0 0 0 0 和7 5 0 0 0 m 3 的船也 运输氨。 由于许多终点站不能接受完全冷冻的货用在炸药、塑料和人造橡胶工业中。液化气 小尺度、灵活的船舶在沿海运输使用较多，所以绝大多数小的液化气船设有压力容器型 舱，并将载货容积限制在1 5 0 0 0 m ：5 之内。 2 1 1l p g 运输船的分类 液化气运输船由液化气的贮存方式不同而大致分为三类：压力式、冷压式和冷却式。 压力式液化气运输船并不进行温度控制，仅在常温下使压力保持与货物的蒸气压相 等来维持液化状态最低设计温度为0 。如某船的货物罐设计蒸气压为1 8 k g c m 2 a ( 1 9 ，0 3 k g c m 2 a ) 因此，可运送4 5 ( 根据主要规定高温时的设计周围温度) 时蒸气压 为1 9 0 3 k g c m 2 a 以下的物质，即为丙烯及其下方的物质。而对于蒸气温度未达到4 5 的物质( 如乙烷、乙烯、甲烷等) ，无论其设计蒸气压多高，都不可采用压力式贮运。 冷压式液化气运输船是将货物控制在比常温温度低而比沸点温度高的某一温度范 围内维持液化的方式。压力在该温度下货物的蒸气压以上( 当然要比大气压高) 。有必 要对货物的温度和压力都进行控制，因此，设有货物罐的隔热及货物的冷却装置。以某 船为例，将乙烯的温度、压力控制在一3 3 、22k g c m 2 a 附近而进行贮运。另一船也 采用冷压式，但在贮运聚氯乙烯和甲烷时也可采用压力式。 冷却式液化气运输船是采用将货物在与大气压相同的压力下使温度控制在货物的 饱和温度以下进行贮运。此时，最低设计温度在货物对象的沸点附近。有必要设置控制 货物温度、压力的装置，并对货物罐采取隔热措施。 2 1 2 压力式l p g 运输船 压力式液化气运输船中主要是压力式l p g 船，除此以外，丙烯、丁烯类、聚氯乙烯、 丁二烯、氨水等多用途船也不少，也有一些乙醛、氨水和聚氯乙烯的专用运输船。所渭 压力式液化气运输船主要指的就是这些船。 在一般情况下，采用水平方向设置的圆筒型罐。当罐的总容量超过3 0 0 0 m 3 时，采用 这种型式就有困难，而备有4 5 个球型罐，罐的上半部暴露在甲板以上，一般不需要设 置罐套及隔热装置。 货物用装置主要有泵、压缩机、货物管路装置和货物排气阀。采用沉浸式泵及潜液 泵，货物管路装置内有各种断流阀、油分离器、过滤器，其排出处位于货物排气管与丌 口端之间。 2 1 3 冷压式l p g 运输船 冷压式液化气运输船分为特定货物专用船和多用途船两类。前者的温度、压力在某 中国液化气水运市场分析 个范围之内。氨水之类的贮运船舶( 货物温度为o 1 8 94 c ，压力为4 2 8 k g c m 讯的 范围) 也属于这类船舶，这样的液化气运输船常被称为中温中压式。 多用途的冷压式液化气运输船的货物对象范围较宽。它还可以作为冷却式或压力式 船舶使用。这种液化气运输船的最低设计温度大多在一1 6 0 左右，也有的在一1 4 0 左 右或一4 0 左右。设计蒸气压多半在3 8 k g c m 2 g 。 多用途的冷压式液化气运输船罐的形状除圆筒型、球型之外，也有采用双体圆筒型。 这类罐通常都设有罐套和隔热装置。同时，控制货物温度、压力的货物冷却装置也是必 须的。对应于不同的使用目的，还有的设有货物加热装置( 将低温货物变为常温高压货 物) 。其他的货物装置与压力式液化气运输船没有什么特殊的区别。 2 1 4 冷却式l p g 运输船 ( 1 ) 种类 按运送货物的不同，冷却式液化气运输船可分为三种： 冷却式l p c , 船：这辩船以液化石油气为专 或主要对象，也可以运输氨水或聚氯乙 烯。货物罐及其他装置没有什么特殊不同，只是在贮运氨水时要考虑禁止使用的材料。 对聚氯乙烯则必须考虑禁用的材料并防止聚合。设计温度为一4 0 一5 0 。c 。在构造上 大多采用方型罐。此外，压力容器的方式上般采用隔板式、半隔板式及整体型。其中整 体型罐以最低于一i o 。c 的货物为对象，专用于丁烷的运输。 冷却式乙烯船：该种船舶专门贮运乙烯。除乙烯之外还贮运l p g 、氨水等其它种类 的货物。其设计温度在一1 0 4 。c 左右。除去罐总容积有5 0 0 0 m 3 以下的小型船舶外，构造 方式与l n g 船没有什么区别。 l n g 船：可分为l n g 专用、l n g 与l p g 兼用及除l n g 之外还贮运l p g 、乙烯、氨水等 其他液货的多用途船。前两种是较大型的船，而多用途l n g 船多为较小型( 罐的总容积 在5 0 0 0 m 3 以下) 。罐的构造方式采用方型、压力容器型及隔板型、船体构造都另设了双 层复壁。 ( 2 ) 构造设备 冷却式液化气运输船必须设有罐隔热和货物温度、压力控制装置。在g 船上，一 般用汽化气作为船用燃料，以控制温度、压力。其他船舶都设有货物冷却装置。其余的 货物用各装置均与压力式液化气运输船相同，只是冷却式液化气运输船的罐通常都不采 用压力卸货，每个罐至少都备有2 台泵。 2 2 l p g 船的装卸作业安全问题 液化气运输是危险货物运输，对于船舶的安全问题，既要考虑船舶整体的安全，又 要注重航行的安全，还要注意到装卸作业的安全问题。对此，国际航运公会、国际海事 组织的海上安全委员会制订出船舶安全指南、港区危险品安全运输、装卸和储存指 南等文件，执行这些文件是确保船舶行、货物装卸的安全所必需的前提条件。另外， 各船务公司也相继在建立以“国际安全管理规则”要求的安全管理体系，这套体系中包 括建立“安全管理手册”，也关系到液化气特定装载物的安全作业问题，并要求装卸安 全作业必须有一些具体的规定。 液化气运输船的装卸作业要注意哪些安全问题，实施哪些安全措施，这里根据多年 的管理经验，参考有关资料，提出以f 几个问题。 o 中国液化气水运市场分析 表2 - i 液化气特性 ( t a b l e 2 - 1t h ec h a r a c t e r i s t i c sa n dd a t a so fl p g ) 、品名液化石油气( l p g ) 特性项目 丙烷 丙烯丁烷 1 ) 闪点 一1 0 5 一1 0 8 约3 5 燃烧和2 ) 自燃性 4 6 8 4 5 8 4 3 0 爆炸特3 ) 爆炸极限 2 1 9 5 2 0 1 1 ，1 1 5 9 o 性4 ) 危险性有火源，危险有火源，危险较易在液相 极大极大面的蒸汽引 燃 1 ) 与空气 无反应 反应2 ) 与水( 淡水海无危险性反应，可能会冷结成冰或水合物， 水) 特性3 ) 与其它液体气可能与氯气起危险反应 体 2 2 1l p g 船货物的安全特性 l p g ( 液化石油气的英文缩写) 是含有c 3 、c 4 等多种物质混合组成的，由于含量不 同，未能以整体对其特性作详尽说明，只能以其主要成分，即丙烷、丙烯、丁烷的特性 作说明。 船上工作人员，码头装卸作业人员，特别是对货物和液化石油气装卸设备负主要责 任的人员，必须熟悉丙烷、丙烯、丁烷的一般性质与安全特性，才能在使用时，有效采 取安全对策，防止事故发生及发生事故时能采取对应措施。掌握上述几种物质的有关数 据，是一项重要的基础工作。特别要求明确地知道它们的闪点，爆炸极限及反应特性等 与安全有关的特性。见表2 一l 2 2 2 运输、装卸作业过程的应急措施 明确了液化石油气( 主要成分为丙烷、丙烯、丁烷) 的特性，知道它属于化学危险 物品。在其运输、装卸作业的过程中，可能会出现一些不安全的情况，作为船上