（管理科学与工程专业论文）基于产业集聚理论的北京汽车产业发展研究.pdf

摘要 汽车产业是一个国家和地区经济发展显著标志之一汽车产业层次结构复 杂，上下游关联产业冗长，它是关联面广、技术含量高、带动性大的知识密集、 技术密集、高度集中化、专业化、大批量的综合性产业，能够对经济发展产生全 局性影响。一个国家和地区的汽车产业如果要产生强有力的竞争和持续良性的发 展态势，就必须促进汽车产业集聚化，形成规模集群。正是基于此而展开对北京 市汽车产业集聚模式的探讨。 首先从国内外对比的角度出发，对产业集聚的概念、形成原因、产业集聚对 区域增长影响、产业集聚与创新的关系进行了理论说明，并详细介绍了三大集聚 模型：“中心一外围”模型、公司选址模型和分工模型。 采用比较分析与综合分析相结合的研究方法，通过对美国，日本和欧洲八大 汽车集团为代表的汽车产业集聚过程的分析得出，地理位置优势、核心汽车品牌 的主导和凝聚作用、本地化完善的汽车产业链体系、政策化优势平台、完善的汽 车产业法律体系、健全汽车金融服务体系对汽车产业集聚会产生决定性作用。 以上分析为设计北京市未来汽车产业集聚模式作了良好的铺垫。 北京市已经具备了汽车产业集聚的条件。这些条件包括汽车产业规模现状、 政策支持、人力资源、关联产业、外资和技术支持、金融服务体系等六大方面。 这六个方面有效的支撑了北京市未来汽车产业的集聚。 建立在对汽车产业集聚理论和北京市汽车产业发展现状研究基础上，从汽车 产业链六大生产环节出发，进而把集聚因素的三个方面( 基础要素，市场化因子， 知识溢出层面) 映射到六大生产环节，并结合典型的汽车产业集聚模型；提出并 设计了北京市汽车产业集聚的三大模型：空间区域差异主从协调模型 ( p s c m s d p f i n d p e l s u b o r d i n a t ec o o r d i n a t i o nm o d e l b a s e do ns p a c ed i s t r i c t ) ：全 程产业链集聚模型( c i c c m ，c o m p l e t ei n d u s t r yc h a i n s c e n t r a l i z e dm o d e l ) ；产业 链区域定位集聚模型( i c c m o s d ，i n d u s t r yc h a i n s - c e n t r a l i z e dm o d e lo r i e n t e do n s p e c i a ld i s t r i c t ) 。 为了验证这三种模型哪一种更适合北京市汽车产业的区域部署，又建立起了 对三种模型进行数值量化的可信度评估模型：基于集聚要素的汽车产业集聚模式 可信度评估模型( r m a i c m c f ，r e l i a b i l i t ym o d e lo fa u t o m o b i l ei n d u s t r y c e n t r a l i z a t i o nm o d e lb a s e do nc e n t r a l i z a t i o nf a c t o r s ) 。该模型通过对集聚要素进行 数值量化，经过影射关系对北京市所辖区县评估出所有集聚要素值；同时建立在 这些要素值、汽车产业链比重、产业链一区域结合的基础上，运用评估公式，对 三大模型进行了最终的数值评估。最后得出，空间区域差异主从协调模型 北京工业大学管理学硕士学位论文 ( p _ s c m s d ) 更适合于北京市现在的汽车产业集聚。 最后对北京市汽车产业集聚和发展瓶颈进行统一分析和阐述，并提出相应对 策。 关键字产业集聚；汽车产业；区域经济；马歇尔的外在性；集群倡导 a b s t ra c t a u t o i n d u s t r yp l a y sak e yr o l e i nt h ed e v e l o p m e n to fo n er e g i o n ，a n di t s d e v e l o p m e n tr e f l e c t st h a to f t h er e g i o n i ti n v o l v e sal o n gi n d u s t r yc h a i nw h i c hc o v c i s ad i v e r s er a n g e t h e r e f o r e ，t ok e e pas u s t a i n i n gc o m p e t i t i v ea d v a n t a g ea n dc o n t i n u o u s d e v e l o p m e n to f a u t o - i n d u s t r y , a g g l o m e r a t i o ns t r a t e g ys h o u l db ei m p l e m e n t e d i n d u s t r ya g g l o m e r a t i o ni st h ec o m p e t i t i o na d v a n t a g eg a i n e dt h r o u g hc o l l a b o r a t i v e e f f o r t sb yv a r i o u sg r o u p so fa ni n d u s t r y t h r o u g ht h es t u d yo nt h e o r i e so fi n d u s t r y a g g l o m e r a t i o n ，t h i sp a p e ra n a l y z e st h ec o n c e p t sa n df a c t o r so fi n d u s t r ya g g l o m e r a t i o n ， i t se f f e c to nr e g i o n a ld e v e l o p m e n t ，a n dt h er e l a t i o nb e t w e e ni n d u s t r ya g g l o m e r a t i o n a n d i n n o v a t i o n ，a n d i n t r o d u c e s t h r e e i m p o r t a n ta g g l o m e r a t i o n m o d e l s ： c e n t r e - s u r r o u n d i n gm o d e l ，s i t e - s e l e c t i o nm o d e l ，a n dl a b o r - d i v i s i o nm o d e l b a s e do nt h er e s e a r c ho f d e v e l o p m e n t o f a u t o i n d u s t r yi nu s ，j a p a n , a n de u r o p e a n c o u n t r i e s ，w ec o n c l u d et h a ts p a c ea d v a n t a g e ，c o r eb r a n de f f e c t ，c o m p l e t ei n d u s t r y c h a i ns y s t e m ，p o l i c i e ss u p p o r t ，a n ds o u n df i n a n c i a ls e r v i c es y s t e ma r ec r u c i a lf a c t o r s i nd e v e l o p i n ga u t o - i n d u s t r ya g g l o m e r a t i o n s u c hf a c t o r sa sa u t o - i n d u s t r ys c a l e ， p o l i c i e ss u p p o r t ，h u m a nr e s o u r c e s ，f o r e i 弘c a p i t a la n dt e c h n i q u e ，f i n a n c i a ls e r v i c e h a v eb e e nf a c i l i t a t i n gb e i j i n ga u t o i n d u s t r ya g g l o m e r a t i o n a f t e rt h ea n a l y s i so f c u r r e n t d e v e l o p m e n to fb e r i n ga u t o i n d u s t r y , t h r e ea g g l o m e r a t i o nm o d e l s a r e p r o p o s e df o rb e i j i n ga u t o i n d u s t r y ：p - s c m s d ( p r i n c i p a l s u b o r d i n a t ec o o r d i n a t i o n m o d e lb a s e dq ns p a c ed i s t r i c t ) ，c i c c m ( c o m p l e t ei n d u s t r yc h a i n s - c e n t r a l i z e d m o d e l ) ，a n di c c m o s d ( i n d u s t r yc h a i n s c e n t r a l i z e dm o d e lo r i e n t e do ns p e c i a l d i s t r i c t ) t ot e s t i 分w h i c hm o d e li st h eb e s to n et od e v e l o pb e i j i n ga u t o i n d u s t r y , t h i sp a p e r i n t r o d u c e s r e l i a b i l i t ym o d e l ，w h i c he v a l u a t e st h ea b o v et h r e em o d e l st h r o u g h q u a n t i z i n ga g g l o m e r a t i o nf a c t o r s ，w e i g h i n gi n d u s t r yc h a i n s ，a n dc h a i n - d i s t r i c t ，a n d c o n c l u d e st h a tp s c m s di st h e b e s to n e f i n a l l y , t h i sp a p e ra n a l y z e sb o t t l e n e c kp r o b l e m si nd e v e l o p i n ga u t o i n d u s t r y a g g l o m e r a t i o n ，a n dp r o v i d e sc e r t a i ns o l u t i o n s k e yw o r d s ：i n d u s t r ya g g l o m e r a t i o n ；a u t o - i n d u s t r y ；r e g i o n a le c o n o m y ；m a r s h a l l e x t e r n a l i s m , c l u s t e ri n i t i a t i v e i i i 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京工业大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 关于论文使用授权的说明 本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部 分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 躲孳。力加导臌 日期： 叼6 、叼 第1 章绪论 1 1 研究背景和意义 第1 章绪论 产业集聚是若干厂商集中于某一产业，通过多类行动主体的共同努力，利用 集群效应而获得一定的竞争优势。因此，针对产业链比较长或迂回生产方式比较 突出的产业，利用集群化发展可以迅速提升该产业的区域、国内和国际竞争优势。 汽车产业正是这种典型的适合于通过产业集聚而发展的产业，国际汽车工业基本 上都是通过产业集群的方式而发展的。如“世界汽车之都”的底特律，其汽车产 量占美国汽车总产量的1 4 ，全市人口约9 0 就业于汽车产业；日本的丰田市更 是如此，除少量的产量是由九洲总装厂生产外，其它都集中在丰田市及周边地区， 全市从业人员均服务于丰田汽车公司。 目前，我国汽车生产和轿车生产都表现出明显的地域集中特点，但还没形成 严格意义上的汽车产业集群。北京汽车工业经过几十年的发展，己形成了以北京 现代汽车公司为代表的轿车，以北汽福田为代表的商务车，以北京奔驰为代表的 高档轿车和以北京吉普汽车有限公司为代表的轻型越野车的四大板块。“四大板 块”的发展带动了零部件、服务贸易、物流等产业的发展，形成了产业链协调发 展的态势。2 0 0 5 年北京汽车销量为5 9 7 3 万辆，销售总量居全国第五位。截止 到2 0 0 5 年底，北京汽车行业企业数量达到4 0 0 余家，其中有整车生产资质的企业 1 1 家，零部件及配套企业3 5 0 家，放眼全国，北京汽车产业的整体竞争地位并 不占优势。因此，如何加速发展北京汽车产业及如何提高北京汽车产业的整体竞 争优势，对于提升我国汽车产业的国际竞争优势具有重要意义。在这种背景下， 本文提议北京汽车产业的发展应当顺应国际汽车产业的发展趋势，走集聚化发展 道路，以提高其竞争优势。本篇论文把产业集聚理论具体运用到北京汽车产业的 集聚发展中，对未来北京汽车产业的布局安排、发展战略部署具有重要的理论和 现实意义。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状 产业集聚原因。m a r s h a l l ( 1 9 2 0 ) “1 解释了基于外部经济的企业在同一区位 集中的现象，认为产业集群是外部性导致的。a w e b e r ( 1 9 0 9 ) 嘲认为在高级集 聚阶段，各个企业通过相互联系的组织而形成的地方工业化就是产业集群。h e n r y g o v e r m a n ，s t e p h e nr e d d i n g 和a n t h o n yj v e n a b l e s ( 2 0 0 1 ) 啪从经济地理学的 北京工业大学管理学硕士论文 角度，提出了基于地理的贸易流和要素价格影响产业集聚产生与发展的机理。 产业集聚定义。p a u l k r u g m a n ( 1 9 9 1 ) 阐明建立在递增收益和简单的金钱外 部性基础上的集聚和产业活动的集中。a r t h u r ( 1 9 9 8 ) 认为，当假设递增、历史的 积累或路径依赖和区位的“锁定”时，产业活动可能的结果是地方化集聚。m i c h a e l p o r t e r ( 2 0 0 2 ) 提出，产业集聚是指在某一特定领域中，大量产业联系密切的企 业以及相关支撑机构在空间上集聚，并形成强劲、持续竞争优势的现象。 产业集聚与区域经济增长。p h i l i p p em a r t i n 和g i a n m a r c oi p o t t a v i a n o ( 2 0 0 1 ) 综合了k r u g m a n 的新经济地理理论和r o m e r 的内生增长理论，建立了经 济增长和经济活动的空间集聚由于降低了创新成本，从而刺激了经济增长。反过 来，由于向心力使新企业倾向于选择于该区，经济增长进一步推动了空间的集聚， 进一步验证了著名的m y r d a l “循环与因果积累理论”。c a t h e r i n eb e a u d r y 和 p e t e rs w a n n ( 2 0 0 1 ) 对产业集聚的强度影响产业集聚内企业绩效的途径进行了 实证分析：在不同的产业存在着产业集聚正效应和负效应，在计算机、汽车、航 空和通讯设备制造业存在非常强的集群正效应。 产业集聚与创新。熊彼特从创新角度说明产业集聚现象，认为产业集聚有助 于创新，创新有赖于产业集聚，创新并不是企业的孤立行为，它需要企业问的相 互合作和竞争，需要企业集聚得以实现。d a v i dk e e b l e 、f r a n k w i l k i n s o n ( 2 0 0 0 ) 从马歇尔的“产业区”出发，分析了创新环境与集群创新的关系，分析了区域集 群中的高新技术中小企业的集体学习过程对创新的重要性。 1 2 2 国内研究现状 目前我国学者对产业集聚的研究主要集中于对产业集聚的定义、新特点、产 业集聚的方式、形成原因、作用进行探讨，主要集中于对经济发达地区的研究。 产业集聚形成的原因。石培哲( 2 0 0 0 ) 认为产业集聚的主要成因有：第一， 资源禀赋是产业集聚形成的最初诱因；第二，人力资源是产业集聚发展的推动力 量；第三，交易成本降低是产业集聚形成的市场决定因素；第四，创新网络经济 的形成为产业集聚提供了根本的制度保证。 产业集聚的特点。车维汉( 2 0 0 0 ) 认为知识经济条件下产业集聚的新特点有 以下几个方面：第一，产业集聚的主体是与高科技产业有关的中小企业；第二， 与以往的产业集聚相比，作为智力资源的大学或科学院所成为集聚的主要分子， 且起了异乎寻常的重要作用；第三，产业集聚效果即外部经济的因素有了新的内 容：其一存在更细致且灵活的分工；其二企业间“相互接触的利益”；其三如同 磁场一样的有利于企业家创业的氛围的形成。 产业集聚的作用。张元智( 2 0 0 1 ) 认为产业集聚对提高生产率有重要的影响。 他认为：“同一个产业的企业在地理上的集中，能够使得厂商更有效率地得到供 第l 章绪论 应商的服务，能够物色招聘到符合自己意图的员工，能够及时得到本行业竞争所 需要的信息，能够比较容易地获得配套的产品和服务。这些，都使群聚区内的企 业能以更高的生产率来生产产品或提供服务，有利于其获得相对于群聚区域以外 的企业更多的竞争优势。”丁云龙和李玉刚( 2 0 0 1 ) 认为产业集聚对于提高企业 持续创新能力作用有几个方面：第一，集群化提供更多的创新机会；第二，集群 内的企业创新成本较低：第三，作为市场链条中的风险投资其发挥作用依赖于众 多企业构成的区域经济网络，成熟的风险投资机制因此才能得以建立；第四，集 群化区域内，通过竞争形成压力，激发企业不断创新，才能够占据一定的市场位 势，拥有竞争优势。 产业集聚的区域效应。真正意义上将产业集聚经济理论比较完整引入我国并 对国内部分有代表的地方产业集聚现象进行系统实证分析的是北京大学地理经 济家王辑慈，王辑慈( 2 0 0 1 ) 通过地理学、管理学、经济学、社会学等跨学科的 视角综述了企业集群的相关理论，着重评价了经济地理学研究的新产业区理论， 对国外著名产业集聚现象进行了实证研究。王瑁( 2 0 0 4 ) 以珠江三角洲的产业 集聚现象为研究对象，分为集群类型与演进、集群制度支持与创新、集群成长的 地区与案例研究、集群战略与国际化五个方面，讨论了集群成长与区域发展的关 系。 产业集聚与创新“。盖文启( 2 0 0 2 ) 从新产业区的角度，解析了网络节点的 创新功能，将规模经济、范围经济、交易成本、竞争优势、创新等阐释产业集聚 理论进行梳理，构建了区域创新网络的理论体系。魏江( 2 0 0 3 ) 以浙江产业集群 现象为背景和研究对象，对产业集群的创新系统和技术学习问题作了系统研究， 对集群创新系统要素、结构和联结模式、技术学习动力机制、集群学习范式等做 了理论分析和实证分析。 汽车产业集聚。胡安生、冯夏勇( 2 0 0 4 ) 认为汽车产业可以通过实施产业集群 战略促进汽车产业的快速稳定发展；并对我国汽车产业集群的现状进行了分析。 钱平凡( 2 0 0 4 ) 通过分析国外汽车强国的汽车产业发展经验，得出汽车工业的发展 需要产业集群，产业集群是培育与提升汽车产业竞争优势的重要途径，不同国家 汽车工业的集聚化方式不同嘲。 1 3 研究思路和方法 1 3 1 研究内容及思路 ( 1 ) 国际汽车产业集聚模式通过对国外成功的汽车产业集聚模式进行分析， 说明汽车工业的发展需要产业集群，产业集聚是培育与提升汽车产业竞争优势的 重要途径。 北京工业大学管理学硕士论文 ( 2 ) 产业集聚与汽车产业集聚产生机理首先介绍产业集聚的相关理论，对产 业集聚涵义、成因、模型及其与区域经济增长之间的关系进行了分析；接着对我 国汽车产业集聚效应的可行性进行分析。进而论证说明，只有采用产业集聚的方 式来发展，才能充分发挥产业集聚对汽车产业的影响作用。 ( 3 ) i l l 京发展汽车产业集聚的条件分析从现有产业基础、消费群体、政策支 持、区位因素、与跨国公司资金和技术合作、人力资源和金融服务体系等方面综 合分析北京发展汽车产业集聚的条件。 ( 4 h l 京汽车产业集聚模型及可信度评估建立在北京市汽车产业现状、产业 集聚要素、汽车生产链环节的综合因素基础之上，本节提出了北京市汽车产业三 种集聚模型，同时为了评估这些模型的合理性，又建立了对这三种进行可信度评 估的r m a i c m c f 模型，最终得出适合北京市汽车产业发展的汽车产业集聚模式。 ( 5 ) i l l 京进行汽车产业集聚存在的问题及对策分析。 课题研究思路如下图1 - 1 所示。 图卜l 研究思路示意 c h a r t1 - 1 r e s e a r c hm e t h o de x p r e s s i o n 1 3 2 拟解决的关键问题 把产业集聚理论运用到北京汽车产业的发展中，分析其发展产业集聚的条 件、机制和模式、可行性等，并对发展中存在的问题提出相应的对策。 1 3 3 主要的研究方法 本文采用比较分析与综合分析相结合的研究方法通过对国外汽车强国，如 美国、日本、欧洲的汽车产业集聚模式的作了比较分析，并进行汇总，得出国际 汽车产业强国的汽车产业多是以产业集聚的方式发展。 晰 椴酥 弧慷一i 0 瓣 第2 章国际汽车产业集聚化发展状况 第2 章国际汽车产业集聚化发展状况 2 1 国际汽车产业集聚化发展经验 通过对美国、日本和欧洲各大汽车公司进行分析，以获取发达国家汽车产业 集聚化的经验，在这里择取了世界排名前八的汽车公司进行分析，这些汽车公司 如下表2 1 所示。 表2 - 1世界八大汽车集团 t a b l e2 - 1e i g h ta u t o m o b i l eg r o u p si nt h ew o d d 汽车集团( 公司)所属国别世界排名 通用美国 l 福特美国 3 戴姆勒一克莱斯勒德、美( 合资) 6 丰田日本2 雷诺一日产法、日( 合资) 4 大众德国 5 p s a 标致一雪铁龙法国 8 2 1 1 美国汽车产业的集聚化过程 通用汽车公司( g m ) 是美国主要的工业垄断组织之一，是全球最大的制造公 司，也是全球最大的汽车制造商，总部设在密歇根州底特律市。2 0 0 5 年，通用 汽车公司销售的汽车达9 1 7 万辆，排名世界第一位；福特汽车公司是世界汽车三 强之一，总部设在美国的密歇根州的里尔本，2 0 0 5 年福特全球的汽车销量为 6 2 0 9 万辆，排在通用( 9 1 7 万辆) 和丰田( 8 1 2 万辆) 之后，位居世界第三位。 戴姆勒一克莱斯勒汽车集团是世界六大汽车集团之一，由德国戴姆勒一本茨公司和 美国的克莱斯勒公司在1 9 9 8 年合并而成，总部设在密歇根州底特律市。2 0 0 5 年， 戴姆勒一克莱斯勒集团在全球销售汽车4 8 5 5 万辆，居世界第六位。 通过分析这三大汽车厂商的发展史及整个美国汽车产业发展的过程m ，我们 对美国汽车产业的集聚化发展的经验进行了总结，如图2 1 所示。 北京工业大学管理学硕士学位论文 图2 - 1美国汽车产业集聚经验总结 c h a r t2 - 1s u m m a r yo f a u t o - i n d u s t r ya g g l o m e r a t i o ni nu s ( 1 ) 历史上地理位置的集聚化效应美国的底特律是世界汽车之都，它生产的 汽车总量占整个美国汽车产量的四分之一。这可以在地理位置上找到答案。通用 汽车公司和克莱斯勒公司的总部均坐落在底特律市，而福特公司的总部虽然不在 底特律市，但是它也位于密歇根州并起源子底特律市，三大汽车公司位于同一个 州，这样就起到了对汽车产业集聚化发展的联动效应，强有力的推动了整个美国 汽车产业的发展。 ( 2 ) 自主经营和强有力的政府支持平台汽车产业的发展需要大环境的支撑， 所谓大环境，就是政府的政策平台，在经营管理上，美国政府基本上不会干涉公 司的运作，尽可能使公司所有经营自主化；另一方面，如果公司出现财务和公关 危机，政府又能够要很好的帮助企业度过难关，比如在通用公司在1 9 1 0 年陷入 财务危机之后，政府能够及时地动用银行资本给予救助，避免刚刚起步的通用公 司倒闭，并且以最快的速度度过了危机。 ( 3 ) 顶级的汽车产品商业品牌或公司通用、福特和戴姆勒一克莱斯勒公司都是 世界级的大品牌，这有利于其他关联产业的集中，世界上著名的钢铁公司、零部 件公司、汽车租赁公司等都回慕名而集聚在这些厂商的周围，形成一个一体化的 汽车产业链，极大地促进汽车产业集聚。 ( 4 ) 倡导高尚的城市汽车文化和公众形象宣传福特汽车公司提出了“企业公 民”理念，这个概念的提出基于对社会责任的考虑，比如，福特公司在中国设立 了奖金为1 0 0 万人民币的“福特汽车环保奖”，旨在奖励并支持在环保领域做出 第2 章国际汽车产业集聚化发展状况 贡献的团体和个人。对于公众形象的重视是戴姆勒一克莱斯勒主要的宣传理念。 作为一个世界级的品牌，它对新闻报道极为重视，德国总部和各地区都设有专职 的部门来处理媒介问题。 ( 5 ) 对核心技术和品牌的控制兼并一批与汽车产业关联度密切的汽车品牌和 高科技技术公司，尽可能完全控制品牌和关键技术，以达到决策集中、生产集中 和技术集中的优势。福特公司在1 9 8 7 年9 月获得英国著名的高级汽车制造商阿 斯顿马丁( a s t o nm a r t i n ) 公司的多数股权，并在1 9 9 4 年使阿斯顿马丁成 为福特公司的全资子公司。另外在1 9 8 9 年1 2 月，福特收购捷豹汽车，投入重金 振兴这一英国名贵轿车品牌。2 0 0 0 年6 月3 0 日，福特汽车公司从宝马汽车集团 正式购得世界上最著名的越野车品牌陆虎公司的所有权。自此，福特八大著名品 牌中的五个外来品牌被福特汽车公司以资本手段相继收入麾下。通用汽车公司和 戴姆勒一克莱斯勒的强势路线也大抵如此。 ( 6 ) 完善的汽车金融服务体系通用汽车公司的金融服务公司是全世界最大的 汽车金融公司，2 0 0 1 年通用汽车公司在美国销售的新车中，有一半是由通用汽 车金融公司提供融资的，而全美所有经销商库存中的通用汽车产品，也有7 5 5 由它提供贷款。1 9 5 9 年成立的福特汽车信贷公司是福特公司是全资子公司，为 经销商和零售业务提供全方位的融资。 ( 7 ) 积极吸取先进管理理念与技术创新2 0 世纪8 0 年代，克莱斯勒的利润和 销售额不断下滑，而日系厂商的本田公司，却在美国市场步步为营。于是戴姆勒 一克莱斯勒公司就对本田公司的供应链关系进行了研究，通过研究发现：本田模 式是一个一体化的供应链联系，同供应商长期合作，拥有供应商部分股权；供应 商参与生产的全过程，关心汽车最终的市场效应，具有创新的动力。而在克莱斯 勒的模式中，供应商只是一个给老板打工的角色，按项目一一竟标，按要求提供 零部件，因此创新的愿望极其淡薄。该项研究结果最终导致了克莱斯勒公司的决 策层在1 9 8 9 年开始对其供应链进行改革，其核心模式称为s c o r b 供应链成本 降低计划。这项改革的内容就是：减少供应商的数量，稳定供应商的利益关系， 鼓励供应商更多的参与汽车生产的全过程，奖励供应商的创新活动的建议。s c o r e 计划获得了巨大的成功，在后来的实施过程中，产生了巨大的经济效益。 2 1 2 日本汽车产业的集聚化过程 日本是世界第二大汽车生产国，拥有丰田、本田、日产、三菱等世界著名汽 车品牌。丰田在2 0 0 3 年已经取代福特公司成为第二大汽车生产商，丰田是日本 企业中第一个利润超过1 0 0 0 0 亿日元的企业哪。这样的成绩从而使得丰田现在的 市值超过1 0 0 0 亿美元。之所以能够取得这样的成就，得益于丰田的产业集聚， 并促就了丰田今天的辉煌。 北京工业大学管理学硕士学位论文 从丰田公司的成功发展史中，可以大致看到日本汽车产业集聚的过程及其经 验，如下图2 2 所示， 图2 2日本汽车产业集聚经验总结 c h a r t2 - 2s u m m a r yo f a u t o - i n d u s t r ya g g l o m e r a t i o ni nj a p a n ( 1 ) 核心企业主导日本的丰田汽车城是世界著名的汽车产业集群之一，它采 用的是轴轮式发展模式。丰 开汽车公司是轴心企业，大量中小企业作为轴心企业 的供应商集聚在它的周围。在丰用汽车公司的成长壮大过程中，逐渐形成一种核 心能力：创造可共享的商业理念，选择合适的伙伴，开拓市场，倡导信任和合作 精神。这种核心能力的形成，有利于中小企业向其靠拢，与其合作。 ( 2 ) 网络联系本地化丰田汽车产业本地化联系包括两个层面的联系：一是组 织联系；二是地域联系。丰田汽车产业的组织联系主要是围绕独特的下承包制展 开的。下承包制就是大企业和中小企业以垂直分工为依托建立起带有组织因素的 非经典交易联系。围绕这种下承包制，企业之间既相互竞争，又相互依赖；既有 贸易联系，又有非贸易关系，从而形成一个紧密的企业网络。 企业间存在竞争关系。在下承包制中，企业之间的竞争主要是中小企业 与大企业之间的分层竞争。丰田公司作为丰田汽车产业的轴心公司，虽然不与下 承包企业发生竞争关系，但是它会与日本大型汽车公司如本田、日产进行激烈的 竞争，这时丰田公司会把与它们的竞争传递给它们下面的中小下承包企业。 ，企业间的相互依赖关系。这主要现在两个层次上。一个层次是指大企业 与中小企业之间的依赖关系；另一个层次是指中小企业之间的依赖关系。随着丰 田公司队汽车市场的进一步扩展，一级下承包企业开始向其他零部件供应商进行 业务承包，从而形成了多个下级承包企业，这种层层承包关系，使得中小企业依 赖不断增强。 丰田汽车公司和其它下承包企业在地域上也存在紧密地联系。丰田汽车 - 8 - 第2 苹国际汽车产业集聚化发展状况 产业都集中在丰田城，丰田城拥有1 4 4 家公司和1 6 0 个工厂，其中8 6 家公司的 1 0 4 个工厂时生产汽车和零部件的，以丰田汽车总厂为中心，一个个工厂按照炸 面圈的形状相继建立起来，从而形成一个直径l o k m 2 左右、面积约8 0 0 0 万m 2 的 丰田工业区。因此，丰田汽车产业能在地域上集聚，而丰田城因为同类企业的集 中而出名。 ( 3 ) 汽车产业活动的社会根植性产业集群的发展，不仅取决于经济因素本身， 而且取决于社会和文化因素。丰田汽车社会根植性形成的原因如下： 在集群形成初期，丰田有一个由1 4 个企业组成的丰田集团。它是以丰 田汽车公司为核心，集体内的企业大都从事零部件、钢铁、工作母机、纺织品、 纤维、家庭用品等生产活动。丰田家庭成员就像一棵大树的分支一样遍布整个丰 田汽车集团，又像一张巨网覆盖了纺织、汽车及其与汽车相关的行业。由于这样 特定的人缘、地缘、血缘关系的存在，在产业集群内部容易建立一套大家共同遵 守的行为规范，在成文或不成文规范的指导下，企业内部互信程度很高，从而降 低了交易成本，使企业之间的贸易与非贸易、正式与非正式联系加强，这种联系 反过来又使集群内部相互信任的网络得到巩固。 日本特有的“商习惯”，也加强了地方社会的亲和和信任。商习惯是企 业在交易过程中的一些社会惯例，它带有很浓重的人际关系味道。由于这种商习 惯，企业间的信任度非常高，企业在订货时一般不需要签订什么订货合同，而只 是以口头或便条的形式达成协议。 2 1 3 欧洲汽车产业的集聚化过程 雷诺汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国第二大汽车公司，创立于1 8 9 8 年；日产汽车公司成立于1 9 3 3 年，是日本第三大汽车制造商，也是世界十大汽 车公司之一。1 9 9 9 年法国雷诺公司通过收购股份的形式成为日产汽车公司的第 一大股东，形成了雷诺一日产联盟，2 0 0 5 年，雷诺一日产汽车公司的全球销售 量为6 1 3 1 万辆( 其中雷诺为2 5 3 3 万辆，日产为3 5 9 8 万辆) ，排在通用、丰 田和福特之后成为全球第四大汽车制造商m 。大众汽车公司创立于1 9 3 8 年，是 欧洲最大的汽车生产集团，2 0 0 5 年的全球销量为5 2 4 3 万辆，排在世界第五位。 p s a 标致一雪铁龙汽车集团是欧洲第二、法国最大的汽车集团公司。标致公司创 立于1 8 9 0 年；雪铁龙汽车公司是法国第三大汽车公司，创立于1 9 1 5 年。1 9 7 6 年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙汽车公司，成立了p s a 标致一雪铁龙公 司，2 0 0 5 年的全球销售量为3 3 9 万辆，排在世界第八位“m 。 三大汽车公司都是欧洲最著名和最成功的汽车公司，通过对这三大汽车集聚 化过程的分析，可以得出欧洲汽车产业集聚的经验如下图2 - 3 所示，在下面作详 细阐述。 北京工业大学管理学硕士学位论文 欧洲汽车集聚经验 有效利用国家资本和民间资本 卓越企业家和精英管理团队 市场的国际化 完善的金融服务体系 不断的进行创新 塑造自身的文化和价值品牌 图2 3欧洲汽车产业集聚经验总结 c h a r t2 - 3s u m m a r yo f a u t o i n d u s t r ya g g l o m e r a t i o ni ne u r o p e ( 1 ) 有效利用国家资本和民间资本欧洲各大汽车公司都是通过利用国家资本 和民间资本，走兼并化和合资合作的道路，优势互补，协调发展，适时兼并相关 联的环节产业，整合资源，提高生产效率，极大地提高了集聚化水平。p s a 标致 一雪铁龙汽车集团的巨大成功就是很好的佐证。 ( 2 ) 卓越企业家和精英管理团队对地区和国家汽车发展的重要作用不论一个 地区还是国家的汽车产业，都离不开人的因素去发展。汽车产业的集聚化，很大 程度上是人的合理的管理行为和决策行为。雷诺一日产公司在合并之前，日产公 司几乎接近于倒闭的边缘，合并后由卡洛斯戈恩接手，在很短时间内就使企业 起死回生，使企业很快摆脱了困境。 ( 3 ) 市场的国际化能够有效的促进本国汽车的集聚化市场的国际化包括两个 方面，一方面是自身要敢于接受外来企业的合作和挑战，在竞争中生存和成长并 壮大；另一方面是在自身壮大之后，要勇于走出主动去参与汽车产业的竞争，通 过资源共享、品牌共享、市场共享到达双赢和多赢的目的。 ( 4 ) 完善的金融服务体系欧洲的汽车公司都建立了自己完善的汽车金融公 司。 ( 5 ) 不断进行创新这些创新包括技术创新、文化创新、品牌创新，使自身的 文化品牌相对于其他汽车品牌来说充满生机和活力。比如，不断的对车型推陈出 新，避免了产品单一性产生失衡的造成的不良后果，这样就能够使得各种车型之 间互补，能够促进整体汽车产业的发展。 ( 6 ) 奉献于公众事业，塑造文化品牌和价值品牌这样能够使自己融入社会的 快速的发展进程中去，成为推动社会发展的一分子，从无形的角度上提升了本地 第2 章国际汽车产业集聚化发展状况 区和本国汽车产业的品位，更加有利于产业的集聚。 2 2 国际汽车产业集聚经验 通过对美日欧国家和地区汽车产业集聚的过程分析，可以得出以下六条基本 的结论，它们如下图2 - 4 所示。 图2 - 4汽车产业集聚化经验总结 c h a r t2 - 4s u m m a r y o f a u t o - i n d u s t r ya g g l o m e r a t i o n ( 1 ) 地理位置产业集聚化效应不论从美国、日本还是欧洲的汽车产业发展集 聚历程来看，都可以提炼出地理位置对于汽车产业集聚化的巨大的推进和基础作 用。汽车产业是一个涉及层面广、技术含量要求高的产业，在这种情况下，汽车 产业的发展一般都是要经历一个长期发展的过程，这种过程的积累需要各方面合 力的作用才能够达到相应的规模效应，比如资本支持、原材料供应、产业链的集 聚、消费群体产生、政策扶持等才能够形成一个规模化的体系。故此这种体系的 形成必须经过复杂的聚集力过程，这种力量聚集产生的一个结果就是汽车产业集 聚地理位置相近性和聚集性，从而形成特殊的地理位置的产业集聚化效应。 ( 2 ) 核心汽车品牌的主导和凝聚作用一个地区汽车产业的大规模集聚，必须 有一两个大的汽车产业品牌的支撑，而所有的其它关联企业都是围绕这些品牌而 产生规模化的集聚效应，这种过程就是核心品牌的形成过程。美国底特律的世界 汽车城，丰田市汽车城等都是经过这种过程而形成起来的。 ( 3 ) 本地化完善的汽车产业链体系汽车产业的集聚化是从一个整体面上而言 的，因为汽车产业的复杂性造就了其产业链体系的多重性和一体性。一个大规模 产业的集聚必须具备完善的产业链体系，才能够支撑汽车产业这座大厦。汽车产 北京工业大学管理学硕士学位论文 业的集聚从原材料采购、加工、半成品形成到汽车产业的组装、生产、销售、消 费再到汽车产业文化品牌的衍生，都需要一个完整的产业链体系。 ( 4 ) 政府的政策优势平台任何一个产业的集聚都必须有政府政策的支持，对 于汽车产业这样一个复杂产业来说更是如此。由于汽车产业对于一个地区的经济 的推动作用非常明显，故此良好的政策支持不仅对于汽车产业本身同时对于地区 经济都是大有裨盏的，同时扶持政策需要有适时性和推进性，这样才能够打造一 个良好的汽车产业品牌。 ( 5 ) 完善的汽车产业法律体系汽车产业涉及的供应商和生产商众多，里面涉 及的关系层次也比较复杂，各种商业纠纷因此会相对来说比较多。从美日欧汽车 产业发展的过程来看，不管是一个国家还是一个地区都需要一个完善的专门对于 汽车产业适用的法律法规体系。这样就能够给汽车产业的发展创造一个良好的外 部环境，更加有利于汽车产业的做大做强。 ( 6 ) 健全的汽车金融服务体系实践证明，完善的汽车金融并服务体系对于汽 车这个产业链具有巨大的推进作用尤其是对于汽车生产商本身，国际大的汽车公 司都具各自己的汽车金融公司，这为汽车产业的超前消费打下了坚实的基础，进 而促进了整个汽车产业的集聚。 2 3 本章小结 本章对世界主要的汽车生产强国的产业集聚进行了综合分析，这里主要是以 美国、日本和欧洲的汽车生产集团为代表。通过对它们的集聚经验的分析，总结 出地理位置产业集聚化效应、核心汽车品牌的主导和凝聚作用、本地化完善的汽 车产业链体系、政府的政策优势平台、完善的汽车产业法律体系、健全的汽车金 融服务体系六大因素对其策划产业集聚能够产生巨大的推进作用。 第4 章北京发展汽车产业集聚的条件分析 第3 章产业集聚理论与汽车产业集聚机理 3 1 产业集聚理论 这里从产业集聚理论“”两个方面进行深入分析，一方面是从产业集聚的因素 分析，另外一个方面是从产业集聚的理论模型进行探讨。通过这些分析和探讨， 对产业集聚理论有一个比较整体的理解。 3 1 1 产业集聚因素 产业集聚的要素包括基本因素层面、市场化因子层面和知识溢出层面“”， 它们包含的内容如下表3 - 1 所示。 表3 - 1产业集聚的三个因素列表 t a b l e3 - 1t h r e ef a c t o r so f i n d u s t r ya g g l o m e r a t i o n 产业集聚因素涵盖内容意义或影响 运输成本代表着首要的区域因素 基本因素 规模经济产生不同的节约指数，规模越大，节约指数也越大 马歇尔的外在性 从非自然资源的角度解释企业进行产业集聚的原因 地方需求 包括三方面：消费者市场、产业市场、政府和组织市场 产品差别化产品的差异性和消费偏好能够培育空问集聚 市场化因子 市场贸易关联产业链环节的关联，包括前向联系和后向联系 贸易成本贸易自由化可以大幅度降低贸易成本 知识溢出信息和知识的外在性 产业集聚的层次越高，知识溢出越重要 3 1 1 1 基础要素产业集聚的基础因素包括：运输成本、规模经济、马歇尔的 外在性。之所以把它们称之为基本因素，是因为产业集聚是生产要素在空间的集 中，既是距离的缩短和地理范围的缩小，而这几个因素的共同的特征都是与距离 密切相关的。 韦伯“”是第一位系统的研究工业区位集聚理论的经济学家，在韦伯的工业区 位因素分类中，集聚是第二次引起工业再分布的因素，那个最先引起工业区域分 布的因素是“区域因素”，集聚只是区域因素引起的结果：而运输成本是首要的 区域因素，因此与根据运输成本一区域因素一集聚这个逻辑关系，运输成本构成 集聚的要素。工厂越靠近原料和燃料地，运输成本越低。韦伯的产业集聚的经济 函数如下图3 - 1 所示。 北京工业大学管理学硕士学位论文 m 图3 - 1 韦伯的产业集聚经济函数 c h a r t3 - 1w e b sf u n c t i o no f i n d u s t r yc l u s t e re c o n o m y 在韦伯的集聚经济函数中，影响集聚的主要因素就是运输成本和生产密度， 生产密度即单位面积上的日生产量，增加生产单元的生产量很明显有助于集聚。 即增加了集聚了“规模”。反过来，不同的