拱桥拆除方案新.doc

昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 目目 录录 第一节第一节 工程概述工程概述.1 一、编制依据一、编制依据.1 二、二、编制范围编制范围.2 三、三、工程概况工程概况.2 1.1.工程简介工程简介.2 2.2.运营线情况运营线情况.2 3.3.新结构与运营线关系新结构与运营线关系.2 4.4.施工方法和需要慢行封锁原因施工方法和需要慢行封锁原因.3 四、施工内容及配合单位四、施工内容及配合单位.3 五、工程重点难点五、工程重点难点.4 六、施工简图及主要施工工序六、施工简图及主要施工工序.4 七、慢行封锁计划七、慢行封锁计划.4 第二节第二节 施工组织施工组织.6 一、施工准备一、施工准备.6 二、施工方案二、施工方案.6 1.1.总体方案总体方案.6 2.2.拆除施工方法拆除施工方法.7 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 3.3.支架稳定性检查制度支架稳定性检查制度 .7 7 4 4. .拆除拱桥施工方法拆除拱桥施工方法.8 三、支架检算三、支架检算.13 1.1.检算简述检算简述.13 2.2.支架方案示意图支架方案示意图.13 3.3.支架检算主要内容支架检算主要内容.14 4.4.支架检算支架检算.14 5.5.支架检算结论支架检算结论.22 四、施工进度控制四、施工进度控制.22 1.1.拱桥拆除进度分析及计划拱桥拆除进度分析及计划.22 五、劳力物资及设备配置五、劳力物资及设备配置.23 1.1.劳力劳力.23 2.2.物资及设备配置物资及设备配置.24 六、管理机构图六、管理机构图.25 1.1.项目部组织机构项目部组织机构.25 2.2.架子队组织机构架子队组织机构.26 七、安全保证措施七、安全保证措施.27 1.1.健全安全保证体系健全安全保证体系.27 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 2.2.既有线施工安全保证措施既有线施工安全保证措施.28 八、运营线管理八、运营线管理.36 1.1.规范管理规范管理.36 2 2、既有线施工一般安全规定、既有线施工一般安全规定.36 3.3.坚决执行在既有线的施工坚决执行在既有线的施工 “八不准、一把关八不准、一把关”.37 4.4.线路安全防护管理线路安全防护管理.38 5 5、执行、执行营业线施工地下管线保护八不准营业线施工地下管线保护八不准.38 九、应急预案九、应急预案.39 1.1.目的目的.39 2.2.应急措施应急措施.39 3.3.专项应急预案专项应急预案.41 十、三图一表十、三图一表.44 十一、附件十一、附件.44 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 1 K13+993K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 第一节第一节 工程概述工程概述 一、一、编制依据编制依据 1、 K13+700K17+700 路基设计图 （昆枢施桥-8-3） 2、 铁路桥涵施工规范 （TB10203-2002） ； 3、 铁路工程施工安全技术规程（上册） （TB 10401.1- 2003） 4、 铁路工程施工安全技术规程（下册） （TB 10401.2- 2003） 5、昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（昆铁办 2008387 号） 6、 铁路技术管理规程 （铁道部令第 29 号） 7 铁路工务安全规则 （铁运2006177 号） 8、 昆明铁路局光（电）缆安全防护和管理办法 （昆铁电 2010129 号文） 9、 营业线施工地下管线保护八不准 （建工管电201058 号文） 10、 昆明铁路局铁路营业线施工安全管理补充实施细则 （试行） （昆明铁路局2010158 号文） 11、 铁路营业线施工安全管理办法 （铁道部铁办2008 190 号） 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 2 12、 铁路营业线施工安全管理补充办法 （铁运201051 号） 二、二、编制范围编制范围 K13+993 既有公路拱桥。 三、三、工程概况工程概况 1.1.工程简介工程简介 新建 K13+000K17+000 路基段为昆阳支线新增 II 线工程， 本拱桥位于既有线 K13+993= K14+000（新线里程）处，施工范围 内既有线为曲线。 新建线路在既有线右侧，K13+993 公路拱桥上跨既有铁路， 最高拱底至既有昆阳支线轨顶距离为 7.2m, 最低拱底至既有昆阳 支线轨顶距离为 4.8m 公路拱桥为单拱，由 5 道拱肋支撑桥面，每道拱肋高 0.6m， 宽 0.4 m，直线长度 29.5m，曲线长度约为 32m。拱肋上方安装 腹板，腹板为拱形、预制，每块腹板 长 1m 宽 0.2m。拱桥宽 4m，拱桥全长 29.5m，拱桥为现浇混凝土和浆砌结构。拱肋和腹 板为混凝土结构，拱桥桥面为浆砌片石。 2.2.运营线情况运营线情况 既有昆阳支线为无缝线路，线路标准为 P50-1600 根/Km；是 非电气化单线，以货运为主，允许行车速度为 75km/h。 3.3.新结构与运营线关系新结构与运营线关系 拱桥与昆阳支线关系见下各表。 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 3 拱桥墩施工对昆阳支线影响范围拱桥墩施工对昆阳支线影响范围 线别拱桥拆除影响范围备注 昆阳支线 K13+973- K14+013 （既有线里程） 公路拱桥与既有昆阳支线关系表公路拱桥与既有昆阳支线关系表 桥梁名称线别里程 梁底至轨 顶距离 m 梁拱至既有线最近距 离m 净高 m净宽 m K13+993 跨 线公路拱桥 昆阳支线 K13+993 7.24.87.220.6 拱桥与既有线平面位置关系详见 附件 1：K13+993 公路拱桥与既有线平面关系图 4.4.施工方法和需要封锁原因施工方法和需要封锁原因 影响运营线部分的施工方法影响运营线部分的施工方法 1 1 a、利用天窗时间进行人工搭设与拆除扣腕脚手架，吊装与 拆除工字钢、吊机拆除拱肋时线路封锁施工。 需要慢行封锁原因需要慢行封锁原因 2 2 根据昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则昆铁 办2008387 号文件，上跨铁路结构物施工为临近营业线 A 类施 工，施工期间不需设置慢行，跨线路工字钢吊装与拆除施工，拱 肋拆除施工，施工等级为级，需进行两小时内的封锁。 四、施工内容及配合单位四、施工内容及配合单位 1、人工搭设与拆除腕扣脚手架施工配合单位：昆明工务段、 昆明车务段。 2、工字钢安装与拆除，封锁 2 次,其中安装 1 次、拆除 1 次； 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 4 施工配合单位：昆明工务段、昆明车务段。 3、拱肋拆除，封锁 1 次；施工配合单位：昆明工务段、昆 明车务段。 4、拱桥上方光缆改移，施工配合单位：西山区电信等相关 部门。 五、工程重点难点五、工程重点难点 1、支架稳定性计算、支架预留拱度设置是否合理，对列车 运行安全以及施工人员的安全影响较大。 2、施工中吊机吊装安全、防止施工机具侵限、人身坠落是 安全卡控的重点。 3、工字钢吊装、拆除和拱肋拆除，能否在点内按时完成不 顶点。工字钢和拱肋吊装拆除时不发生掉落影响轨道安全，是施 工安全卡控的重点。 六、施工简图及主要施工工序六、施工简图及主要施工工序 1 1、施工简图、施工简图 见附件 2拆除 K13+993 公路拱桥立面图 见附件 3拆除 K13+993 公路拱桥施工防护位置图 2 2、主要施工工序、主要施工工序 施工准备（方案审批，签订安全协议，人员、材料、机械进 场，报批封锁计划，光缆改移）腕扣脚手架搭设铺设 100150 方木封锁安装工字钢拆除拱桥封锁拆除工字钢 拆除 100150 方木、扣腕脚手架。 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 5 七、封锁计划七、封锁计划 拱桥拆除施工期间，在昆阳支线读书铺站设置驻站员， 施工现场前后各八百米设置现场远端防护员，在施工现场前后各 20 米设置现场近端防护员，在读书铺车站和白塔村车站与远端防 护员间设置中间联络员。负责对施工期间列车通过施工现场时间 的掌握和通知，保证施工期间不影响既有线的运营安全。 昆阳支线在拱桥拆除施工期间内读书铺至白塔村区间需 封锁 6 次，每次 120 分钟，具体时间及施工内容见下“封锁计划 表” 。 施工封锁计划表施工封锁计划表 序号施工单位 线 别 施工 标记 施工 里程 工作内容 施工 等级 施工日期施工影响 范围 配合单位 1 中铁 六局 昆 阳 支 线 封锁 K13+973- K14+013 工字钢安 装 11 年 6 月 7 日 9:0011:00 11 年 6 月 8 日 9:0011:00 40m 昆明工务段、 昆明车务段 2 中铁 六局 昆 阳 支 线 封锁 K13+973- K14+013 拆除拱肋 11 年 6 月 26 日9:0011:00 11 年 6 月 27 日9:0011:00 40m 昆明工务段、 昆明车务段 3 中铁 六局 昆 阳 支 线 封锁K13+973- K14+013 工字钢拆 除 11 年 6 月 29 日9:0011:00 11 年 6 月 30 日9:0011:00 40m 昆明工务段、 昆明车务段 施工封锁工程量表施工封锁工程量表 序 号 施工 单位 线 别 施工 标记 施工 里程 工作内容 施工 等级 施工日期工程数量 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 6 1中铁 六局 昆 阳 支 线 封锁 K13+973- K14+013 工字钢安 装 11 年 6 月 7 日 9:0011:00 11 年 6 月 8 日 9:0011:00 吊装 22 根长 7.6m 的工字钢 2中铁 六局 昆 阳 支 线 封锁K13+973- K14+013拆除拱肋 11 年 6 月 26 日9:0011:00 11 年 6 月 27 日9:0011:00 吊机吊装拆除 5 道拱肋 3中铁 六局 昆 阳 支 线 封锁K13+973- K14+013工字钢拆 除 11 年 6 月 29 日9:0011:00 11 年 6 月 30 日9:0011:00 拆除 22 根长 7.6m 的工字钢 第二节第二节 施工组织施工组织 一、施工准备一、施工准备 1、2011 年 5 月 20 日前与工务等单位签订安全配合协议。 2、2011 年 5 月 20 日前将方案中所需材料及工具准备到施工 现场，并设专人看管。 3、2011 年 5 月 20 日前施工人员、防护人员、驻站等相关人 员到第三架子队驻地报到，进行人员分工、安全教育等培训。 二、施工方案二、施工方案 1.1.总体方案总体方案 拆除公路拱桥吊装控制在 40m 范围内。 施工顺序是搭设拆除防护平台，平台搭设完毕后先拆除拱桥 表面浆砌片石再拆除拱桥上安装的混凝土腹板，最后由吊机吊装 拆除拱肋。 拆除平台采用外径 48mm、壁厚 3.5mm 的门洞式腕扣脚手架法 进行施工；跨铁路部分采用门洞式结构，其它部分采用搭设满堂 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 7 腕扣脚手架进行支撑。 门洞两侧用四排脚手架进行支撑，工字钢为 16a 普通热轧型， 跨度按 6m 设计，垂直既有线路中心线间距 18.8cm 布置；碗扣支 架底托直接支撑在枕木上。 2.2.拆除施工拆除施工方案方案 施工防护设置 1 1 在跨门洞防护平台上，在两侧用 3015 模板进行设置栏杆， 栏杆高 0.6m，用两块模板拼接而成，防止高空坠物落入既有线。 为防止侵限，在既有线两侧水沟设置隔离防护，用 3015 模板进 行设置，高度 1.5 米。详细布置详见附图 5。 拆除浆砌片石部分拆除浆砌片石部分 2 2 利用人工配合风镐进行浆砌片石的拆除。先拆拱桥中心后朝 桥台两侧同时拆除；沿线路方向先拆除两侧后拆中心。 拆除混凝土结构部分拆除混凝土结构部分 3 3 利用人工配合风镐对拱桥腹板进行拆除，先拆中间后两边， 按每块腹板为一个拆除单元。 腹板拆除完毕后，人工配合吊机拆除 5 道拱肋，每道拱肋先 断开和桥台连接部分，由吊机整体吊装拆除，断开时采用 25T 汽 车吊从拱肋中心固定拱肋。为保证现场吊装作业的安全性，在现 场备用 25T 汽车吊 1 台。吊车的现场布置及 25T 汽车吊机性能见 附图 10. 拆除顺序拆除顺序 4 4 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 8 根据施工调查，先拆除浆砌片石部分减少桥墩重量，再拆除 腹板，最后拆除拱肋。施工方案布置示意图见附件 4K13+993 公路拱桥拆除施工方案布置示意图 3.支架稳定性检查制度 在施工过程中，为保证支架稳定不发生偏移，保证拱桥拆 除安全顺利进行，在整个施工过程中进行支架位移观测。支架位 移观测具体方法为：支架搭设好后，在跨铁路门洞平台支架两边 各自的外围四边设置四个标记点，用卷尺测量四点间的相对距离， 并记录，每天测量 2 次，测量时间间隔为 8-12 小时。在门洞外 侧两边支架各自外围的四边也设置四个标记点，用卷尺测量四点 间的相对距离，并记录，每天测量 2 次，测量时间间隔为 8-12 小时。测量工作由专人专尺进行。 4.4.拆除拱桥施工方法拆除拱桥施工方法 施工准备施工准备 1 1 a、支架计算、施工方案得到监理、公司、局指审核批准。 b、与施工配合单位签订安全协议，向昆明铁路局报批慢行 封锁计划。 c、工人、技术员、防护员、材料员、试验员、驻站员等施 工人员到场。 d、配合西山区电信等相关单位对拱桥上方光缆进行改移 e、划分拆除单元 施工工艺流程图施工工艺流程图 2 2 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 9 a a、 总体施工工艺流程图总体施工工艺流程图 地基处理地基处理 3 3 腕扣脚手支架范围内场地进行平整，支架范围内铺设枕木， 枕木使用釟钉固定边接。 支架地基处理 腕扣脚手架搭设 搭设满堂支架 拆除满堂支架 方案审批、人、材、机准备施工准备 签订安全协议、报批封锁计划 线路封锁 线路封锁 铺设 100150 方木 吊机安装工字钢 工务监护撤离 吊机拆除工字钢 拆除拱桥浆砌片石部分 施工完毕 拆除 100150 方木、脚手架 拆除拱桥混凝土部分 线路封锁 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 10 支架搭设支架搭设 4 4 a a、跨铁路门洞支架搭设、跨铁路门洞支架搭设 跨铁路门洞搭设宽度为 7 米，跨度为 6 米，高 6.4m。使用 16a 工字钢垂直既有线路跨越，间距 18.8cm，共布置 22 根，吊 装顺序先中间后两边；工字钢上放置 3015 模板。设置 100100mm 方木顶住拱肋，间距 40cm 延既有线方向通长设置； 门洞两侧支撑使用四排腕扣脚手架密贴搭设，碗扣外径 48mm，壁 厚 3.5mm，纵距 30cm，横距 20cm。步距 60cm。 门洞两侧各四排密贴立杆由 2.42+1.776.57m 组合搭设， 其中 1.47m 为顶杆，长度不够时使用上下托进行调节。 脚手架均设上、下托，伸出长度要基本一致，可调高度 100mm450mm；施工时不得超过 30cm。 接头搭设：接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接 头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等 接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后， 将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上 碗扣被限位销卡紧不再转动为止。 支架纵横向必须采用设置剪刀撑，剪刀撑角度为 4560。 支架最低端设挡地杆，支架顶设加强纵横杆。 上托方木使用釟钉固定边接。 四周均设置揽风绳防止脚手架倾覆。 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 11 钢管脚手架应作接地处理，用20钢筋埋入地下1.5m。 工字钢两侧用100150mm木方做斜支撑，防止工字钢倾覆。 支架搭设顺序是：枕木下托腕扣脚手架搭设上托搭 设100150mm方木铺设工字钢安装普通钢模板搭设 100100mm方木。 因拱桥自身结构设置，跨铁路门洞搭设支架在拱肋拆除前不 承受拱桥荷载只承受工字钢荷载、方木荷载及人员机具荷载和可 能发生的落物造成的活荷载及风荷载。在拆除拱肋时，跨铁路门 洞搭设支架会另外再承受拱桥拱肋荷载，为保证拱桥拆除的安全 性，跨铁路门洞搭设支架的搭设稳定性检算，以支架承受拱桥拆 除浆砌片石后的总荷载计算。 b b 跨铁路门洞外侧支架搭设跨铁路门洞外侧支架搭设 除跨铁路门洞外侧施工均采用满堂腕扣支架；宽度为 4m,支 架材料为腕扣钢管脚手架；支架基础一部分置于拱桥椎体上，一 部分使用枕木置于既有铁路路肩以及水沟上；支架间距 4030， 步距 60。 支架纵横向必须采用设置剪刀撑，剪刀撑角度为 4560。 门洞外侧支架立杆由 2.42+2.076.87m 组合搭设，其中 2.07m 为顶杆，长度不够时使用上下托进行调节。 脚手架均设上、下托，伸出长度要基本一致，可调高度 100mm450mm；施工时不得超过 30cm。 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 12 接头搭设：与跨铁路门洞支架搭设相同。 钢管脚手架应作接地处理，用20 钢筋埋入地下 1.5m。 支架搭设顺序是：下托腕扣脚手架搭设上托搭设 100150mm 方木搭设厚 12mm 胶合板。因拱桥自身结构设置， 跨铁路门洞外侧搭设支架在拱肋拆除前不承受拱桥荷载只承受方 木荷载及人员机具荷载和可能发生的落物造成的活荷载及风荷载。 在拆除拱肋时，跨铁路门洞搭外侧设支架会另外再承受拱桥拱肋 荷载，为保证拱桥拆除的安全性，跨铁路门洞外侧搭设支架的搭 设稳定性检算，以支架承受拱桥拆除浆砌片石后的总荷载计算。 实际支架搭设时，不采取全满铺至拱肋顶措施，只搭设拆除防护 平台。 拆除拱桥浆砌片石部分 5 5 利用人工配合风镐进行浆砌片石的拆除。先拆拱桥中心后朝 桥台两侧同时拆除；沿线路方向先拆除两侧后拆中心。 拆除拱桥混凝土（腹板及拱肋）部分 6 6 腹板的拆除利用人工配合风镐，按每块腹板为单元进行拆除。 拆除腹板时，先用风镐破除两腹板相连接处的水泥勾缝，再人工 利用钎、镐撬开腹板与拱肋处的连接，拆除腹板与腹板、腹板与 拱肋的连接后，人工或小型机械搬离拱桥。 腹板拆除完毕后分道拆除拱肋。每道拱肋重为 9.2T,通过 25T 汽车吊机先固定拱肋，人工利用风镐和钢钎同时断开桥台两 侧与拱肋的连接，再利用吊机整体将拱肋吊离，拆除完一道拱肋 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 13 后，再逐一拆除剩余拱肋。吊机现场布置及 25T 汽车吊机性能详 见附件 1025T 汽车吊机性能表 。 支架拆除支架拆除 7 7 (1)拱桥拆除完毕并清理现场后方可拆除拱肋下方支架。 (2)支架拆除顺序由上至下进行，先点外依次拆除 100100mm 方木、钢模板、胶合板，后封锁吊机拆除工字钢，再 点外拆除 100150mm 方木、腕扣脚手架及枕木。 (3)拆模前先降顶撑，待底模脱离拱肋底 10cm 左右后，人工 抽出方木，拱肋工字钢人工移出梁体外，用 25T 汽车吊机吊出， 然后拆除支架。 (4)支架拆除后应清点、维修、保养和保管好，如有缺损及 时补齐，转入下次使用。 清理现场、销点清理现场、销点 7 7 支架拆除完毕后，清理拱桥拆除现场。现场清理完毕，到工 务段销慢行点。 三、支架检算三、支架检算 1.1.检算简述检算简述 设计荷载仅考虑拱桥自重、模板、方木、工字钢以及施工荷 载，不考虑列车荷载。 2.2.支架方案示意图支架方案示意图 16a16a 型热轧普通工字钢结构尺寸及相关资料图型热轧普通工字钢结构尺寸及相关资料图 1 1 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 14 X Y B H tw tf h 16a型热轧普通工字钢： 截面高度H=160mm； 截面宽度B=88mm； 翼缘厚度tf=9.9mm； 腹板厚度tw=6mm； 截面面积A=2611mm2； 惯性矩Ix=11270000mm4； 惯性矩Iy=931000mm4； 截面模量Wx=140875mm3； 截面模量Wy=21159mm3； 回转半径ix65.7mm； 回转半径iy18.9mm； 单位重量:20.496Kg/m； K13+993K13+993 拱桥与既有线平面关系图拱桥与既有线平面关系图 2 2 见附件 1 K13+993K13+993 拱桥立面图拱桥立面图 3 3 见附件 2 K13+993K13+993 拱桥施工方案布置示意图拱桥施工方案布置示意图 4 4 见附件 7 K13+993K13+993 拱桥支架平面布置图拱桥支架平面布置图 5 5 见附件 7 3.3.支架检算主要内容支架检算主要内容 跨铁路门洞工字钢强度、刚度检算跨铁路门洞工字钢强度、刚度检算 1 1 跨铁路门洞两侧支撑强度、刚度、稳定性检算跨铁路门洞两侧支撑强度、刚度、稳定性检算 2 2 跨铁路门洞两侧支撑地基承载力检算跨铁路门洞两侧支撑地基承载力检算 3 3 跨铁路门洞外侧满堂脚手架强度、刚度、稳定性检算跨铁路门洞外侧满堂脚手架强度、刚度、稳定性检算 4 4 跨铁路门洞外侧满堂脚手架地基承载力检算跨铁路门洞外侧满堂脚手架地基承载力检算 5 5 4.4.支架检算支架检算 跨铁路门洞工字钢强度、刚度检算跨铁路门洞工字钢强度、刚度检算 1 1 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 15 a a、总荷载及内力计算、总荷载及内力计算 采用 16a 工字钢作梁跨越既有线；门架跨度 6m；按跨度为 7.6m 的简支梁进行计算。 （1）取 1.2 倍安全系数，总荷载为 N总=（N1+ N2+ N3+ N4)1.2 =(693.12+9.255+2.439+45)=749.814 （a）拱桥自重 N1=0.6240047.6101000+0.6140047.610 1000=693.12kN （b）钢模板N2=0.00578502621000=9.255kN （c）100100、100150 方木荷载 N3=6540.0120.376+3470.10.150.376=2.439kN （d）人及机具活载 4 6 3 2.545NkN （2）荷载极重； 1507.7 251.28/ 6 Q qKN m L q=Q/L=749.814/6=124.969KN/m （3）跨中总弯矩Mi=1/8qL2=1/8124.96962=562.361KN/m b b、确定工字钢根数及间距、确定工字钢根数及间距 总荷载通过钢模及方木均匀传递至工字钢，根据受力特点确 定工字钢根数:n=Mi/fW=562.361/215Mpa140875mm3=19 考 虑不可预见荷载及安全系数，拟采用 22 根工字钢共同承担总荷 载，即 n=22 根，间距 0.188m 布置。 c c、工字钢强度检算、工字钢强度检算 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 16 总荷载分配给每根工字钢的荷载为 Q j=N总 /n=749.814/22=34.08KN 则分布在单根工字钢上的荷载极重 q=Q j/L=34.08/19=1.79KN/m 将单根工字钢作为研究对象，受力分析如下 则工字钢跨中弯矩M=1/8ql2=1/81.797.62=12.9238KN/m 跨中强度计算： f=M/rw=12.9238/1.05140875mm3=87Mpaf=215Mpa 满足使用要 求。 式中：M-绕 X 轴弯矩 r-截面塑性系数，工字钢截面为 1.05 W-对 X 轴的净截面抵抗矩，16a 型工字钢为 140875 mm3 f-工字钢允许强度值，16a 型工字钢为 215Mpa d d、工字钢梁挠度检算、工字钢梁挠度检算 Fmax=5/384qL4/EI=5/3841.7910007.64/112710- 82.061011=0.003f=L/400=7.6/400=0.019m 满足使用要求。 e e、结论、结论 综上，跨度 L7.6m 的工字钢纵梁，施工时采用 22 根 16a 工字钢作为底模支撑承担总荷载，间距 0.188m 布置，强度和刚 度均可满足使用要求。 跨铁路门洞两侧支撑强度、刚度、稳定性检算跨铁路门洞两侧支撑强度、刚度、稳定性检算 2 2 a a、荷载计算、荷载计算 2 8 1ql M q= 1.79KN/m 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 17 门洞两侧按交错密贴四排 483.5mm 钢管、纵向步距 0.3m、横向步距 0.2m 进行计算，按单侧四排脚手架进行检算。 （1）取 1.2 倍安全系数，总荷载为 N总=（N1+ N2+ N3+ N4+ N5)1.2 =(693.12+9.255+2.439+45+34.2)=784.014 单侧钢管所受荷载为 N单=（N1+ N2+ N3+ N4+ N5)1.22 =(693.12+9.255+2.439+45+34.2)2=392.007 （a）拱桥自重 N1=0.6240047.6101000+0.6140047.610 1000=693.12kN （b）钢模板N2=0.00578502621000=9.255kN （c）100100、100150 方木荷载 N3=6540.0120.376+3470.10.150.376=2.439kN （d）人及机具活载 4 6 3 2.545NkN （e）16a 工字钢荷载N5=20.4967.622101000=34.2kN （2）则门洞支撑立杆的轴向力设计值（不组合风荷载时） N轴 =1.2NGK+1.4NQK=1.2704.8171.22+1.479.21.22 =573.996kN （3）门洞支撑立杆的计算长度 0 20.62 0.51.6lham （4）长细比 0 160 1.58101.3li 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 18 （5）查表，轴心受压件的稳定系数，钢材的抗压强度设 0.580 计值f=205Mpa； （6）钢管 483.5mm，查表截面积 A489 mm2，回转半径 i1.58,弹性模量 E2.06105, b b、强度计算、强度计算 门洞单侧范围内共设计 53 根立杆，则分配到每根扣碗杆件 立杆的荷载： N轴= N 轴 27=573.99627=21.259kNN=30KN(满足要求) c c、刚度计算、刚度计算 =FP/EA=42518760/2.06105489=0.32mm760/400=1.9mm(满足要求) d d、稳定性计算、稳定性计算 =N/A=42518/0.58489=149.911MPa205MPa(满足要求) e e、结论、结论 门洞两侧支撑强度、刚度、稳定性满足要求 跨铁路门洞两侧支撑地基承载力检算跨铁路门洞两侧支撑地基承载力检算 3 3 a a、荷载计算、荷载计算 门洞两侧按交错密贴四排 483.5mm 钢管、纵向步距 0.3m 进行计算。 （1）取 1.2 倍安全系数，总荷载为 N总=（N1+ N2+ N3+ N4+ N5+ N6)1.2 =(693.12+9.255+2.439+45+37.64+34.2)=821.654 门洞单侧地基所受荷载为 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 19 N单侧=（N1+ N2+ N3+ N4+ N5)1.22 =(693.12+9.255+2.439+45+37.64+34.2) 2=410.827 （a）拱桥自重 N1=0.6240047.6101000+0.6140047.610 1000=693.12kN （b）钢模板N2=0.00578502621000=9.255kN （c）100100、100150 方木荷载 N3=6540.0120.376+3470.10.150.376=2.439kN （d）16a 工字钢荷载N4=20.4967.622101000=34.2kN (e)、立杆荷载N5=6.87533.84101000=13.98kN 横杆荷载N6=790.6133.84101000=23.66kN （f）人及机具活载 4 6 3 2.545NkN （2）则模板支架立杆的轴向力设计值（不组合风荷载时） N轴 =1.2NGK+1.4NQK=1.2776.6541.22+1.4451.22=5 96.99kN b b、基础底面计算、基础底面计算 基础使用枕木平铺，平铺面积 2 3 1.33.9Am c c、地基承载力设计值计算、地基承载力设计值计算 现场调查，跨铁路门洞两侧支撑立杆置于既有路肩上，为粘 土； 碎石类土： 0.5 500250 gcgk fKfKPaA 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 20 式中：Kc地基承载力调整系数（碎石土、砂土、回填土取 0.4，粘土 取 0.5,岩石取 1.0） fgk地基承载力标准值 d d、立杆底面平均压力计算、立杆底面平均压力计算 立杆底面平均压力 P=N/A =776.654/3.9=199.14KPa 式中：P-立杆基础底面的平均压力； N-上部结构传至基础顶面的轴向力设计值； A-基础底面面积； e e、结论、结论 立杆底面平均压力P=199.14fg=250KPa 满足要求。 跨铁路门洞外侧满堂脚手架强度、刚度、稳定性检算跨铁路门洞外侧满堂脚手架强度、刚度、稳定性检算 4 4 a a、荷载计算、荷载计算 钢管按 483.5mm，取长 1m、宽 4 m 梁进行计算。按最不 利计算考虑, （1）取 1.2 倍安全系数，总荷载为 N总=（N1+ N2+ N3)1.2 =(91.2+0.315+45)=136.515 （a）拱桥自重 N1=0.624004101000+0.6140047.610100 0=91.2kN （b）100150 方木荷载N3=870.10.150.376=0.315kN （c）人及机具活载 4 6 3 2.545NkN 昆明枢纽铁路工程第二标段 K13+993 公路拱桥跨铁路拆除专项施工方案 中铁六局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部 21 （2）则模板支架立杆的轴向力设计值（不组合风荷载时） N轴 =1.2NGK+1.4NQK=1.291.5151.22+1.4451.22=10 3.69kN （3）模板支架立杆的计算长度 0 20.62 0.51.6lham （4）长细比 0 160 1.5810