（城市规划与设计专业论文）城市轨道交通站出入口空间人性化设计研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 中国的城市轨道交通从19 6 5 年开始建设，至今已历经了4 3 个春秋。 特别是进入2 0 世纪9 0 年代后，随着中国经济体制改革的逐步深入，计 划经济时期长期潜在的社会消费需要得到释放，促使城市交通需要剧 增，使得中国轨道交通处于较长的高速发展期。截至目前，中国先后有 北京、天津、上海、广州、大连、长春、武汉、重庆、成都、南京等十 几座城市建设了或正在建设地铁与轻轨。 我国早期对城市轨道交通站的出入口空间设计研究较少，没有给予 充分的重视，在实践中存在重线路建设、重地下车站建设、轻地面建筑、 广场及配套设施建设的误区，使许多城市都不同程度存在设计工作不到 位，站点建设滞后，空间流线不合理，造成城市轨道交通站的出入口空 间流线混乱、换乘不便、地面建筑缺乏特色等问题。同时，建筑师在进 行建筑设计时往往局限于功能本身，或者仅仅考虑建筑形式的美观，缺 乏专题性的分析和研究工作，特别是缺乏对人的生理、心理、审美等方 面的研究，忽略了交通设施应为人服务、为人设计的设计初衷。 本论文正是从这一角度入手，将人性化作为城市轨道交通站出入口 空间设计的切入点，参考已有文献研究成果，以实地调研分析为依据， 分析城市轨道交通站( 主要指地铁和轻轨) 出入口空间对入的生理、心 理、审美等方面产生的影响以及设计中存在的一些问题，提出了提高出 入口空间客流快速疏散的方法，寻找在规划设计中的可能规律与新方 法。论文大致从四个层面展开：第一个层面是相关理论综述，阐述了人 的基本需要和人性化理论，即第2 章；第二个层面对我国城市轨道交通 站出入口空间的现状及人在其中的行为进行调研分析，用归纳总结的方 法总结其存在的问题及其产生的原因，即第3 章；第三个层面是针对前 面所做的分析研究，提出了提高出入口空问客流快速疏散的方法，并从 人的生理、心理、审美三个方面，分析目前出入口空间设计中的需要考 虑的因素，即第4 章至第6 章；第四个层面是对实例的分析研究，在对 城市轨道交通站出入口空间有了正确认识后，分析案例，提出人性化设 计方法，即第7 章。本文通过以上四个层面的论述，分析和研究，力图 展现出城市轨道交通站出入口空间的人性化设计的方法，以及探讨这种 方法的应用展望。 关键词：城市轨道交通站人性化设计 生理心理审美 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t c h i n a su r b a nr a i lt r a n s i th a v eb e e ns t a r t e da n dc o n s t r u c t e ds i n c e19 6 5 i th a sg o n e t h r o u g h4 3y e a r su pt o t h ep r e s e n t e s p e c i a l l ys i n c et h e19 9 0 s ，w i t ht h eg r a d u a l d e v e l o p m e n to fc h i n a j se c o n o m i cs y s t e mr e f o r m ，l o n g t e r mu n d e r l y i n gs o c i a ld e m a n d so f t h ep l a n n e de c o n o m yh a v eb e e nr e l e a s e d ，t h en e e d so fu r b a nr a i lt r a n s i th a v eb e e n i n c r e a s e d ，a n dc h i n a su r b a nr a i lt r a n s i th a sb e e nu n d e rt h el o n gh i g h s p e e dt i m e u pt o n o w , b e i j i n g ，t i a n j i n ，s h a n g h a i ，g u a n g z h o u ，d a l i a n ，c h a n g c h u n ，w u h a n ，c h o n g q i n g ， c h e n g d u ，n a n ji n ga n do t h e rc i t i e so fc h i n ah a v ea l r e a d yc o n s t r u c t e do rw i l lc o n s t r u c tt h e u n d e r g r o u n da n dl i g h tr a i lt r a n s i t s i ne a r l yt i m e s ，c h i n ad i d n tp a ym u c ha t t e n t i o nt ot h ep a s s a g e w a y ss p a c ed e s i g no f t r a n s f e rp l a t f o r mo fu r b a nr a i lt r a n s i ta n ds t u d yal i t t l ea b o u ti t i np r a c t i c et h e r es t i l l e x i s t e dl o t so fm i s u n d e r s t a n d i n g s ：a t t a c h i n gt o om u c hi m p o r t a n c et ot h el i n es t r u c t u r ea n d t h eu n d e r g r o u n ds t a t i o n ；m a k i n gl i g h to fg r o u n da r c h i t e c t u r e ，p i a z z aa n ds u p p o r t i n g f a c i l i t yc o o r d i n a t i o n a n di tr e s u l t e di nal a r g en u m b e ro fp r o b l e m sm o r eo rl e s si nm a n y c i t i e s f o re x a m p l e ：t h ei m p e r f e c td e s i g nw o r k ；t h el a go fs t a t i o ns t r u c t u r e ；t h e u n r e a s o n a b l ef l o w nl i n eo fg r o u n ds p a c e ；t h ep u z z l i n gp a s s a g e w a y ss p a t i a lf l o w nl i n e ， t h ei n c o n v e n i e n tt r a n s f e r , a n df e a t u r e l e s sg r o u n db u il d i n g so fu r b a nr a i lt r a n s i tt r a n s f e r s t a t i o n a tt h es a m et i m e ，w h e nt h ea r c h i t e c t sa r ed e s i g n i n g ，t h e ya r el i k e l yt ob el i m i t e d t ot h ef u n c t i o n ，o ro n l yt a k et h eh a n d s o m eb u i l d i n gs t y l ei n t oc o n s i d e r a t i o n t h e ya r e s h o r to fs p e c i a la n a l y s i sa n dr e s e a r c h e s ，e s p e c i a l l yf o rt h er e s e a r c hi np h y s i o l o g y ，m i n d ， a n da r tt a s t e w h a t sm o r e ，t h e yl o s es i g h to fd e s i g n i n go r i e n t a li n t e n t i o n ：t h em e a n so f t r a n s p o r t a t i o ns h o u l ds e r v et h ep e o p l ea n dd e s i g nf o rp e o p l e t h i st h e s i ss t a r t sw i t ht h i sp o i n to fv i e w ，a n dm a k e st h eh u m a n i z a t i o na st h eb a s i so f t h eo p t i m i z a t i o no fp a s s a g e w a y ss p a c eo ft r a n s f e rp l a t f o r mi nu r b a nr a i lt r a n s i t ( m a i n l y r e f e r st ot h eu n d e r g r o u n da n dl i g h tr a i l t r a n s m i t s ) i ta n a l y z e d t h a tt h ee f f e c to f p a s s a g e w a y ss p a c eo f u r b a nr a i lt r a n s i tt r a n s f e rs t a t i o no np h y s i o l o g y ，m i n d ，a n da r tt a s t e o fh u m a nb e i n g sa n dt h ee x i s t i n gp r o b l e m si nd e s i g n i n g i td o e si t sb e s tt ob r i n gf o r w a r d t h ep o s s i b l er u l ea n dn e wa p p r o a c hi nd e s i g n i n gb u i l d i n g s t h et h e s i sl a u n c h e sm a i n l y f r o mf o u rp l a n e s ：t h ef i r s ti st h et h e o r ys y s t e mc o n s t r u c t i o no ft h et h e s i s ，e l a b o r a t e dt h e u s e rf r i e n d l yt h e o r y ，n a m e d2 n dc h a p t e r ；t h es e c o n dp l a n ei st h ei n v e s t i g a t i o no ft h e p r e s e n ts i t u a t i o no fo u rc o u n t r y st r a c kt r a n s p o r t a t i o ns t a t i o n a c c e s ss p a c ea n dt h e i n v e s t i g a t i o na n dt h ea n a l y s eo ft h eh u m a nb e h a v i o ri ni t ，u s es u m m a r i z i n ga n di n d u c t i o n i ts u m m a r i s et h eq u e s t i o n se x i s t e da n dt h er e a s o n ，a s3 r dc h a p t e r ；t h et h i r dp l a n ei st h e 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i i 页 a n a l y s i sa b o u tt h ef r o n tc o n t e n t ，f r o mh u m a n sp h y s i o l o g y ，m i n d ，a n da r tt h i st h r e ep l a n e s t oa n a l y s et h ef a c t o r sn e e dt oc o n s i d e to ft h ea c c e s ss p a c ed e s i g n i n g ，n a m e l y4 t hc h a p t e r t o6 t hc h a p t e r t h e4 t hp l a n ei st h ea n a l y s ea n dt h er e s e a r c ho ft h ee x a m p l e s a f t e rt a k ea c o r r e c tu n d e r s t a n d i n go ft h ec i t y st r a c kt r a n s p o r t a t i o na c c e s ss p a c e ，a n a l y s et h ec a s e s ， p r o p o s et h eo p t i m i z e dm e t h o d ，n a m e l y7 t hc h a p t e r t h r o u g ht h ee l a b o r a t i o n ，a n a l y s i n g a n dt h er e s e a r c h i n go ft h ea b o v ef o u rp l a n e s ，t r i n gt ou n f o l dd e s i g n i n gm e t h o do ft h eu s e r f r i e n d l yo ft h ec i t y st r a c kt r a n s p o r t i o na c c e s sa p a c ea n dd i s c u s st h ea p p l i c a t i o nf o r e c a s e o ft h i sm e t h o d k e y w o r d s ：u r b a nr a i lt r a n s i ts t a t i o n ，d e s i g no ft h ec a r i n gf o rh u m a nb e i n g s ，p h y s i o l o g y m i n d a l lt a s t e 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得 的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经 发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作 了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： 1 、选题的创新 目前国内对轨道交通的研究成果很多，研究城市空间设计的成果也不少，但 是大多是以轨道交通为主要交通流线，与其他一种交通方式的换乘组织，如轨道 交通不同线路之间、轨道交通与公共汽车等，缺乏对出入口空间内多种流线空间 的设计研究。 因此本课题结合我国大力提倡节约城市用地和各大城市都进行城市轨道交通 规划的社会背景，总结国内外建设城市轨道交通车站的宝贵经验，针对我国城市 轨道交通站目前存在的功能简单、平面布局分散、交通流线混乱、换乘距离长、 缺乏美感等问题，对城市轨道交通站的出入口空间进行重新定义，并把人性化设 计为作为全文的切入点，以期实现为目前进行的城市轨道交通站设计提供设计参 考的目的。 2 、研究结果的创新 论文通过翔实的基础资料，对城市轨道交通站出入口空间进行了研究分析， 从人性化设计的视角入手，并结合国内外典型的出入1 3 空间案例，分析城市轨道 交通站( 主要指地铁和轻轨) 的出入口空间对人的生理、心理、审美等方面产生 的影响以及设计中存在的一些问题，提出了提高出入1 3 空间客流快速疏散的方法， 以及在规划设计中的可能规律与方法。 吖孙 沙m i 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规 定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和 电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将 本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影 印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保密函，使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“4 ”) 学位论文作者虢哥彳、指导柳签名1 移簟 日期：嬲，2 侈日期：互- 一硼f 乙( f _ 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 课题提出的背景 第1 章绪论 1 8 6 3 年，英国伦敦建成了世界上第一条地铁，随后国外发达国家的 大城市都先后建设了发达的轨道交通网。在轨道交通的建设过程中，世 界著名的几大都市圈在轨道交通站的设计方面都取得了惊人的发展。 中国的城市轨道交通从1 9 6 5 年开始建设，至今已历经了4 3 个春秋。 特别是进入2 0 世纪9 0 年代后，随着中国经济体制改革的逐步深入，计 划经济时期长期潜在的社会消费需要得到释放，促使城市交通需要剧 增，使得中国轨道交通处于较长的高速发展期。截至目前，中国先后有 北京、天津、上海、广州、大连、长春、武汉、重庆、成都、南京等十 几座城市建设了或正在建设地铁与轻轨，北京和上海还建设了城际铁 路。全国的轨道交通现已有近2 0 条线路在运营，里程超过4 0 0 公里。 此外，列车技术也由原先的地铁一种形式向多样化方向发展，如上海的 磁悬浮、重庆的独轨等。轨道交通的发展，集中反映了建设者的艰辛与 智慧；同时，也加快了城市发展，产生了明显的经济效益和社会效益。 当前，我国国民经济持续快速发展，城市化进程明显加快，市区常 住1 0 0 万人口以上的城市已达4 0 多个，超过2 0 0 万人口的大城市已有 1 4 个。据预测，2 0 1 0 年我国城镇人口比例可达到4 5 左右。城市规模不 断扩大，全国各地具备规模经济的城市，规划建设轨道交通线路将超过 3 0 多条，总长度约1 5 0 0 公里。因此，城市及城际间轨道交通是“十一五” 交通运输发展的热点。 我国早期对城市轨道交通站的出入口空间设计研究较少，没有给予 充分的重视，在实践中存在重线路建设、重地下车站建设、轻地面建筑、 广场及配套设施建设的误区，使许多城市都不同程度存在设计工作不到 位，站点建设滞后，地面空间流线不合理，造成城市轨道交通站的出入 口空间流线混乱、换乘不便、地面建筑缺乏特色等问题。同时，建筑师 在进行建筑设计时往往局限于功能本身，或者仅仅考虑建筑形式的美 观，缺乏专题性的分析和研究工作，特别是缺乏对人的生理、心理、审 美等方面的研究，忽略了交通设施应为人服务、为人设计的设计初衷。 本论文正是从这一角度入手，将人性化设计作为出入口空间设计的 切入点，分析城市轨道交通站( 主要指地铁和轻轨) 的出入口空间对人 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 的生理、心理、审美等方面产生的影响以及设计中存在的一些问题，提 出了提高出入口空间客流快速疏散的方法，力求总结出建筑设计中的可 能规律与新方法。 1 2 论文研究的范畴 长期以来，人们对铁路交通、城际轨道交通、城市轨道交通的区分 并不是很清楚。中国铁道科学研究院研究员孙宁在接受记者采访时介绍 说，尽管城际轨道与城市轨道交通看上去和铁路一样都是跑列车，但区 别很大，必须分类建设，城市轨道和城际轨道都具有容量大、安全方便、 快捷准时的共同点。与国家铁路相比，城际轨道的建设标准和服务标准 更高，要求列车运行速度更快，最突出的特征是只跑客运列车。由于城 际轨道是连接城市之间的轨道交通，而城市轨道只在一座城市内部运 行，通常情况下，两者在线路设计时会相互衔接。1 根据上述观点作者认为，在我国可以把轨道交通分为两类。一类是 以国铁为主的轨道交通，包括国家铁路、城际快速铁路( 京津、成渝、 沪杭等) 等；另一类是属于城市公共交通组成部分的城市轨道交通，主 要由地铁、轻轨和有轨电车组成( 图1 1 ) 图1 1 轨道交通分类 图表来源：作者绘制 而城市交通也有多种方式，按照属性可以分为公共交通与非公共交 通，各种交通方式分类如下图1 2 。 1 孙宁中国城际轨道建设在尴尬中前行中国经济时报2 0 0 5 年8 月3 0 日 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 图1 2 城市交通方式分类 图表来源：作者绘制 因此，轨道交通换乘就是出行者在轨道交通与其它交通方式之间实 现交通行为的改变，包括出行者通过步行、自行车、小汽车、摩托车等 方式到达或离开轨道交通车站，在不同轨道交通线路之间换乘，以及在 轨道交通与对外交通( 铁路、飞机、轮船等) 之间的转移。 而出入口在字典上的解释为：出，“跟入相反，从里面到外面”； 入，“跟出相反，从外面到里面”；口，“出入通过的地方”。1 可见， 出入口就字面上理解具有两个本质属性：一、联系内外；二、自身具有 空间的场所。出入口是环境空间体系和建筑空间体系的开端，是空间体 系至关重要的部分，控制着人从个空间走进另一个空间的进程。 出入口的存在与边界的存在有关。每一个空间都有自己的边界，它 实现了某一空间区别于其他空间的个性，人们要想清晰的把握某种空间 1 新华字典北京：商务日j 书馆1 9 9 8 年第6 4 页第4 2 6 页第2 7 0 页 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 的意义，往往要经历不同空间感受的比较之后才能形成。只要有边界存 在，就会有连通边界内外的出入1 3 。出入1 ：3 的含义，有狭义和广义之分。 狭义的出入口，指建筑出入口的门洞、门廊、台阶等要素。广义的出入 口，则是指建筑物的出入口及其控制的区域。本文所研究的范围，是其 相对广义的含义，包括了建筑的出入口及其相关的广场、道路、停车场 等。所以也称为“出入口空间 ，它将具体的门的概念加以拓展，赋予 空间上的意义。 本论文对于城市轨道交通的所有类型不可能面面俱到地都进行研 究。在此，作者将研究的范围确定在城市内部的轨道交通系统( 专为解 决城市客运交通问题的快速轨道交通) 。将主要的研究对象定位为地铁 或轻轨出入口处的建筑、广场、周边道路、机动车停车场、非机动车停 车场等元素组成的空间区域，即图1 3 中阴影所覆盖的范围。就研究空 间而言，涵盖了地面空间与地下空间两个部分。 图1 3 研究范畴结构示意图 图片来源：作者绘制 1 3 国内外相关研究综述 1 3 1 国外现状 关于城市轨道交通站出入口空间的建设，国外有较多成功经验。虽 然发达国家的轨道交通站因地理位置、政治条件、经济条件、气候条件 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 妻麟蝌 便。巴黎的地铁车站出入口空间一般都规划黑昱呵 了较大的停车场。由于法国公交事业已十分_ 舅髟i l 霹一 发达，许多人上、下班宁愿使用公共交通， 臣一 重! ! ! 为减少空气污染和减少交通堵塞，政府也鼓誓囡冒薯圈叠l 鬟1 雾糕露 地下车站，设计师通过巧妙的利用地面金字瞄圉_ l 塔造型的玻璃采光窗，将自然光引入地下。霹粤譬羔：0 7 要滑曩叮 见图4 。同时，玻璃金字塔与水景相结合， 矗n 野k 嫡峨艇_ l - 睁 也构成了广场的景观中心，成为人们休憩、目溘i i 毫叠高_ 墨嗣 交谈的场所。i i j i 函 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 站，以下沉广场的形式建成了阶梯状的休 图片来源：网络下载 闲表演广场，既不阻碍市政厅前方的视野，又形成一处公共休闲场所， 并且环状的开窗也可将自然光引进地下地铁站内，可谓“一举多得， 见图1 5 。 1 3 2 国内现状 近年来，随着城市汽车拥有量的直线上升以及城市人口密度的不断 增加，城市交通问题越来越引起交管部门和规划部门的重视。为了改善 交通问题，国内许多大城市纷纷在进行城市轨道交通的规划建设、城市 道路的扩建改造和发展公交优先政策的同时，积极关注城市轨道交通的 建设。 由于中国的城市轨道交通建设起步较晚，因此相应的建筑设计也起 步较晚，相对于国外的理论研究，可以说整体上是比较落后的。但是随 着社会的进步与城市设计理论的深入人心，人们已经越来越清楚的意识 到城市轨道交通建筑及其衍生的丰富空间在城市中的重要作用。 伴随着城市轨道交通的建设与开发，相应的城市轨道交通建筑的理 论研究工作也逐步展开，然而，目前国内有许多建筑师对我国城市轨道 交通站出入口空间建设提出了批评和建议，并进行了一些理论上的探索 和思考，也有一些作品对此进行了新的尝试如北京西单地铁站、天津西 站地铁站等，从其设计方案来看，新的设计理念已经出现并应用到其中， 但从系统理论的角度，目前国内还没有专著系统地研究和探讨关于城市 轨道交通站出入口空间组织形态的最新发展趋势问题。仅有部分对城市 轨道交通建筑空间发展动态及一般性设计原则进行简单论述的论文文 献。例如潘海啸的城市交通空间创新设计一一建筑行动起来、杨子 葆的世界经典城铁建筑、顾承东，刘江，刘武君的城市轨道交通 站前广场规划设计、城市规划资料集第1 0 分册、毛保华，姜帆等 的城市轨道交通、张新军，赵小琴的世界城市地铁与轻轨最新动 态、童林旭的地下建筑图说1 0 0 例等。 其他专著则大多为比较老旧的描述地铁站建筑的一般设计原则及 设计要点，如建筑设计资料集第六册地铁建筑，更多的则是结合某 设计实例论述设计过程的实践性资料，例如广州市地下铁道总公司，广 州市地下铁道设计研究院编的广州地铁额二号线设计总结、陈振强 的广州地铁2 号线车站的人性化设计、邱丽丽，顾保南的国外典 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 型综合交通枢纽布局设计实例剖析、武香林周商吾的公共交通换乘 枢纽站设计等。 另外天津大学董建宁同学硕士论文城市轨道交通枢纽站内外空间 的高效能设计研究、同济大学的吕艺同学的硕士论文地铁空间识别 性与导向性设计研究、同济大学的王敏洁同学的硕士论文地铁站综 合开发与城市设计研究、重庆大学高海燕同学的硕士论文城市轨道 交通站场环境艺术设计研究对城市轨道交通站出入口空间设计有所涉 及。 总的来看，目前现代化的城市轨道交通站集中体现的是技术设施和 土地空间利用的高度集约化，换乘的便捷高效化，环境的舒适人文化和 功能的多元化，并且设计实践多于相关设计理论研究。同时，由于目前 我国关于城市轨道站出入口空间人性化设计理论，受到复杂的发展现状 的影响，还处于模糊的摸索阶段，很多还未达到成熟运用并指导设计的 要求。 1 4 论文研究的意义 城市轨道交通站的设计涉及到土地使用、交通规划、公共交通( 包 括轨道交通和常规公交) 规划和运营、交通出行者、工程设计要求、道 路交通条件与交通管理、投资者等诸方面的利益和问题。同时，城市轨 道交通站设计既受到上层规划所提的设计要求的限制，又要考虑与具体 的工程设计、运营管理、微观交通的衔接；既要从乘客行为和心理学方 面出发，又要重视在城市轨道交通站设计中贯彻城市和区域发展的要 求，协调周边土地利用和景观环境要求的关系。 本课题将重点围绕我国城市轨道交通站出入口空间的设计、使用等 问题的影响因素，结合我国城市轨道交通站地面与地下空间相互隔离、 换乘衔接不畅等现状，探索出入口空间的人性化设计方法，为城市轨道 交通站的设计工作提供技术支持。 1 5 论文的研究内容和技术路线 1 5 1 研究内容 本论文的第一章是绪论，提出本论文研究的范畴，研究的内容和技 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 术路线，以及国内外相关的研究概况。 第二章是相关理论综述，阐述了马斯洛的层级理论和人性化理论， 为下文研究提供理论支持。 第三章对我国城市轨道交通站出入口空间的现状及人在其中的行 为进行调研分析，总结其存在的问题及其产生的原因。 第四章是从人的生理需要入手，分析目前出入口空间设计中的需要 考虑的因素，提出了提高出入口空间客流快速疏散的方法，着重于建设 方便、安全、怡人的出入口空间环境。 第五章从人的心理需要入手，通过对出入口空间的意象、尺度和序 列设计，空间的可识别性设计和导向性设计，来缓解人们在出入口空间 中不利的心理因素。 第六章从人的审美需要入手，通过论述空问主题的确立、装饰设计 的选择、地方特色的表现等方面来说明如何创造满足人们需要的艺术空 间。 第七章是对实例的分析研究。在对城市轨道交通站出入口空间有了 正确认识后，分析案例，提出以人性化设计为切入点的改造方案。 第八章是在以上研究分析的基础上得出结论，总结前几章的基本论 点，并对城市轨道交通站出入口空间未来的研究发展进行了展望。 1 5 2 技术路线 本论文拟采用如下的技术路线： 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 文献研究实地踏勘 上上 国内外城市轨道交通站调研结果的分析 出入口空间的现状 上 ，r 上 我国城市轨道交通站出入口空间的问题 上l1 l 生理方面 心理方面审美方面 j上上j上占上土上上 交无 场景听空空 城 城城 通障地观觉间间 市市市 特碍安照 环 设设轨 轨轨 性设全明 境 计计道道道 计设设设的的交交交 计计 计可动通 通通 识 态 站站站 别 导的的的 性向空装地 性间 饰 方 主设特 题 计 色 上上jjj上j 上0 1 r 案例分析 图1 6 论文研究的技术路线 图表来源：作者绘制 西南交通大学硕士研究生学位论文第10 页 第2 章相关理论综述 2 1 人的基本需要一一马斯洛的层级理论 马斯洛把人的基本需要分为若干层级，从低级的需要开始到高级的 需要，排成梯级。马斯洛认为：人的基本动机就是以其最有效和最完整 的方式表现他的潜力，即自我实现的需要。1 较强的需要往往压倒较弱的 需要，按照最强到最弱的规律，人的需要基本上可分为下列六个层级： 1 、生理的需要( p h y s i o l o g i c a ln e e d s ) ，如：饥、渴、寒、暖等。 2 、安全的需要( s e c u r i t yn e e d s ) ，如：安全感、领域感、私密性等。 3 、归属关系和爱的需要( a f f i l i a t i o nn e e d s ) ，如：情感、归属某小 团体、家庭、亲属、好朋友等。 4 、尊重的需要( e s t e e mn e e d s ) ，如：威信、自尊、受到的尊重等。 5 、自我实现的需要( a c t u a l i z a t i o nn e e d s ) ，如：表达了满足自己能 力的愿望。 6 、学习与美学的需要( 1 e a r n i n ga n da r tn e e d s ) ，如：渴求知识和追 求美好的事物。 在人的发展中，在后一个较高层级的需要充分出现之前，比他低级 的需要必须得到适当的满足。一个人生理上迫切的需要得到满足之后， 才能专心去确保他的安全；只有在基本的安全感得到满足之后，跟别人 的归属关系和爱才能得到充分的发展；一个人对爱的需要得到适度满 足，追求被尊重和自尊才能充分施展。在所有前四级水平的需要相继达 到了，自我实现的倾向才能达到其顶点。每一低级的需要不一定要完全 的满足，较高一级的需要才出现，它更多像是波浪式先进的性质，见图 2 1 。 心理的发展 图2 1 五种主要需要渐进变化曲线图片来源：作者根据资料绘制 1 李道增环境行为学概论北京：清华大学出版社1 9 9 9 年第3 7 页 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 2 2 人性化理论 2 2 1 人性化概念 从当代西方建筑理论的发展中可以看到，建筑的“人文关怀与“意 义”日益成为建筑理论的重要语言。如乔福莱斯谷特的“人文主义建 筑学、扬盖尔的“交往与空间”、拉普特的“建成环境的意义”、 拉斯姆森的“建筑体验”、斯克鲁登的“建筑美学”、勃罗德彭特的“建 筑设计与人文科学”等。尽管他们的学术思想和主张并不一致，理论深 度也不相同，但他们在对建筑人性化的强调和对人的生存价值与意义的 关切上却显示出明显的一致性。 对于建筑人性化创作的探索和评论并不是一个新话题，是上世纪8 0 年代以来现代建筑设计发展的一种典型特征和趋势。在对当代建筑的不 断反思中，人们越来越清楚地认识到建筑的本质一一是一种人性化的空 间，其最根本的特征在于满足人的物质和精神需要，寓含人类活动的各 种意义。因此，建筑活动的中心便不再仅仅停留于建筑实体本身或由这 些实体所围合的有形空间，而是关注更加实质性的概念意义。 ， 所谓人性化的空间环境，就是用人的尺度、人的意识来衡量人所存 在的空间环境，以人的生理、心理、审美特质为根本特点的建筑空间环 境。空间环境的人性化为一个将人的活动方式物化、空间化的过程，这 种人性化的创作，是以人为中心，将环境作为建筑设计的出发点与回归 点。 2 2 2 人性化设计的内容 通常所说的人性化设计、设计“以人为本”就是说设计的核心是人， 所有的设计都应是针对人类的各种需要进行的。根据马斯洛的层级理 论，这些需要不仅是物质生活需要，更是包含着人们的精神生活需要。 人性化设计就是要以人的需要为核心，以人的尺度为标准，满足人的生 理、心理和精神的需要。 所谓出入口空间的人性化设计，就是通过对出入口空间的构成要素 的设计，达到既满足人类物质生活的需要，又满足人类精神层面的需要。 我们只有弄清楚设计的目的，才能使我们的设计更贴近生活，使其更贴 1 徐千里创作与批判的人文尺度北京：中国建筑工业出版社2 0 0 0 年第2 3 页 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 近普通市民潜意识中的某种精神需要，人性化设计反映了“为人而设计 的本质特征。对出入口空间人性化设计内涵的理解应该包括以下三个方 面的主要内容： 第一方面，是生理层次的关怀，这是出入口空间人性化设计内涵的 基础。人性化设计是以设计的理性化和功能性为前提条件的，必须坚持 严谨的理性化和合理的功能性。出入口空间必须考虑到快速疏散、无障 碍设计、安全、采光、照明、防噪等因素，配置各类设施，使场所既能 保持人们生理上的舒适，又可以满足人们复杂活动的需要。 第二方面，是心理层次的关怀。设计者如果仅仅追求一种功能至上 的原则，而忽略人的心理感受，是行不通的。一旦理性完全占据上风， 这个设计也就偏离了人性。这就要求我们在注重物理层次关怀的同时， 也关心人的心理、关怀人的情感。例如通过建筑物、构筑物的适度围合， 增设各种设施，形成积极的空间，提高使用者的安全感、领域感，从而 增加城市空间对人们的吸引力。又如当空间规模过大时，可利用植物、 水体、地面高差、铺装、色彩、设施等创造宜人的空间环境。 第三方面，是审美层次的关怀。出入口空间现在已经不再仅仅是作 为地铁车站的配套设施，它是一系列空间的组合体，包括交通空间、商 业空间、休闲空间等。因此完全以功能至上为主要目的的设计思路已经 行不通了，必须对出入口空间进行综合性、系统性的设计。把人们对建 筑的美学要求完全释放出来，体现出人们的审美需要。既要防止地铁站 建筑的枯燥、单调，又要避免其余周围环境的格格不入，以体现出入口 空间的和谐美学。 2 3 小结 结合我们对城市轨道交通站出入口空间的了解和马斯洛层级理论、 人性化理论，为我们的空间人性化设计提供了一个参考的框架：建筑空 间环境应满足人们的各种需要：生理需要一一安全的需要一一归属和尊 重的需要一一实现的需要一一认知的需要。具体我们将其归纳为生理、 心理和审美三方面来满足。与功能主义的需要理论相比，马斯洛理论的 特点，是突出了人的情感的需要，这本身是社会发展的必然结果，要求 在规划设计和建筑设计中，创造出丰富的、人性化的空间。 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 第3 章城市轨道交通站出入口空间的调研与分析 在平时的生活中，每个人都有关于个人空间的亲身体验。在电线上 停歇的小鸟，彼此之间都保持一定的距离；人们乘坐公共汽车，不挤的 时候总是找单个空坐就坐；在拥挤的地铁、电梯里，虽然人们不可避免 的有身体接触，但个人的面部方向却是错开的，尤其避免视线接触或直 视；人们在选择座位时更偏向于那些靠近墙、柱、栏杆并且面向视线广 阔的地方等，如图3 1 。 图3 1 日常生活中的各种行为现象 图片来源：作者绘制 人的行为是出于对某种刺激的反应，而刺激可能是机体自身产生 的，如动机、需要、内驱力等，也可来自外界环境。一般地，人的行为 特征主要是由人的目的所决定的。人在出入口空间中的行为目的包括通 过、驻足停留、小坐、观看、聆听、交谈、社会交往、餐饮、信息交流 等。因此，人的行为活动会表现出轻松、欢快、仓促、紧张等情绪特征。 在出入口空间中，由于人的行为、心理方面的多样性与复杂性，加之行 为与空间领域相依托的关系，所以从空间领域的角度去分析和研究人的 行为特征与规律是可行的。 3 1 调研的目的、对象、方法和内容 3 1 1 调研的目的 通过实地调研收集我国城市轨道交通站出入口空间的第一手资料， 以及使用者对它的用后评价。对其现状进行合理的分析，找出出入口空 间在规划设计和使用中所产生的问题以及问题产生的原因，从而为其空 间环境的设计提供启示和帮助。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 3 1 2 调研的对象 由于影响出入口空间的因素很多，不同区域位置、空间布局对人的 行为，心理影响也不尽相同。因此，为了达到调研目的，作者选择了具 有代表性的北京市地铁一号线西单站、阜成门站，地铁二号线雍和宫站， 天津市西站地铁站、西南角站、洪湖里站作为调研对象，分别进行了现 场调研，见图3 2 至图3 7 。 幽36 北京地铁计单站 图片来源：作者白摄 凹37 北京地铁雉和冒鲻 图片来源：作者白摄 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 3 1 3 调研的方法 在调研过程中，通过现场踏勘、采集数据以及实地采访相关人员等 方法，对北京、天津等城市的轨道交通站出入口空间的布局、环境以及 空间使用情况进行了客观调研。还通过发放调研问卷的方式，得到人们 对出入口空间的设计、使用、建议等各个方面的感性认识。此外，为了 使调研结果更具有参考价值，作者还通过阅读文献资料和上网搜集两种 途径整理了基础资料，以期能够客观真实地反映出入口空间的现状。 3 1 4 调查问卷的设计 作者查阅相关资料，并进行开放式问卷调查，要求受试者尽可能全 面地写出“影响出入口空间环境的因素”。通过此法，获得不少“影响 出入口空间环境的因素”，经过分析比较，剔除重复因素，对剩下的因 素进行反复斟酌，给每个项目以适当的语言表述。作者对各项目采取四 级给予评定。每个项目的量表值4 表示对该项目持满意或赞同观点，量 表值1 表示不满意或反对。其他以此类推。并以各项目的平均量表值作 为该项目的评价值，做横向、纵向比较得出所需要的结果。 将这些项目随机排列，最后得出问卷地铁或轻轨站出入口空间影 响因素调查问卷( 附录i ) 。 3 2 调研结果的分析 总共回收了3 0 0 份有效问卷，其中北京西单站6 0 份，雍和宫站6 0 份，阜成门站4 0 份，共1 6 0 份；天津西站站6 0 份，洪湖里站4 0 份， 西南角站4 0 份，共14 0 份。统计结果如下： 3 2 1 受试者的情况 总共3 0 0 份调查问卷中，从下图可以得知，这个样本参与者特征是 北京女性略多于男性，天津男性略多于女性；年轻人较多( 3 0 岁以下约 占6 0 ) ，年龄跨度从1 6 岁一6 2 岁；其中经常乘坐城市轨道交通的( 每 周1 次以上) 约占6 0 ，较少乘坐( 每月1 3 次以下) 约占4 0 ( 图3 8 至图3 1 0 ) 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 广五 臣 * i 兰| 表来源： 幽38 受试者性别构成 作者整理绘制 蠲瑟”蛳“瑟 圈39 受试者年龄构成 图表来游：作者整理绘制 ”* 裔每、 目儿乎每大乘坐| 博周1 3 批 0 母月1 3 0 ：2 帅 口报少乘坐 3 22 统计结果 圈31 0 受试者乘车频率构成 幽表来源：作者整理绘制 统计全部调查问卷，结果如图3 1 l 所示，以上述方法计算受试者 对各项目的评价值。 勰敞改 一 锨怫挫肝础研醴 日巴口 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 7 页 i r i 二= = 二二二 图31 l 全体受试着项目评价值图表来游；作者整理绘制 从项目总体评价值可知，人们对城市轨道交通站出入口空间的总体 印象是满意的( 除了停留时间和噪声环境外，各项目评价值都超过了 2 5 ，对环境的整体印象评价值超过3 ) ，很满意和认为一般的受试者达 到了9 0 。 综合结果横向分析各项目的评价值，我们得知在出入口空间中的问 题( 评价值小于3 的) 主要存在于：噪卢、停留时问、功能空间满意度、 设施满意度。我们将在以下章节碰一提出改善办法和设计方法。 再进一步对这些项目的子项目的调查统计结果如下： 造成噪音的因素依次为：外面的车辆( 约5 1 ) ，人流( 约3 3 ) ， 幽31 2 噪声来源的构成 31 2 ) 。 4；：；： 3 2 l 0 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 对受试者在出入口空间中停留时间的调查：时间很短只是路过( 约 占7 0 ) ，时间一般偶尔停留( 约占2 6 ) ，时间较长( 约占4 ) ，时丑j 较 长经常停留的为零( 图31 3 ) 。 厂_ i 一 3 。朔圆。麓矧 图31 3 停留时间的构成 留表来源：作者整理绘制 早期建设的城市轨道交通站点都很少对出入口空间进行设计，像北 京的阜成门地铁站、雍和宫站，天津的西南角站等都只有一栋地面建筑 没有设置站前广场，因此在调查中发现人们在这类空间中几乎不会停留 驻足，只是作为通过空间而已。而北京西单站由于地铁站与西单文化广 场相结合，因此受试者中偶