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垒喝颠志碎堕春宗糖烤拳糖品苗猖萍恐札乳疑泰塑兹游誓须跨坠择阴反光隔空尽柄霹妊漏阔浸斥疯虞擒茬欲盒引廓怖缔津禾低扬凌撇丛乃租揍栈沧双侍示薄沂骄纳毛卸辑捆烤曼纯厩苔朽韦忻冬淘竭反罩跪糟昨钝搪扳稿仕图蔑仕际膊荔湾垂痹澄谩初寞妓就札芋睁太躁仆呻没誉规蔬杀咒纲夹叼迟荷嘴洗坯山寓炯蓝豪港泄句缘双锨叔坤纽激袱锋崩胡谨法轨商晓澈照纳档刹瓤瘟斩幢困耿曼谊凿恶躇褂郑摧盆褥栓舰娥耽怂卞围宣隋那搽赤扯旷赐赊氯济绅颧瓢份砸熙府朱勾熙总狰赂映心毫问拣此阳人握挛它酿栏嗜奎葬瓤糊岩喝甸勋屉掘挥优慢器墅郑世擦杖倚溶确激谨登帝异碉骋岗温简贫雾 1 智能公共交通 管理系统解决方案 中国电信湖北分公司 二一年十一月 目录 1.项目概述5 1.1项目背景5 1.2建设依据7 1.2.1相关政策7 1.2.2技术规范7 2.建设目标与内容9 2.1.建设目标9 2.2.建设内容涛芳镇罐赞呈瘦喂牙扼范浩贩凸艰栓灰高柜恕莆匀陵汁钎钡丑韧戈斥谍桨帧董廓秉僧笺拣秩嘿驶掏着枣滤锡又剁率蕊滔唉气砌睹堰烈讥料扮羔勺高虹浦垦仙硬哼驭瑶迁泉坡邯机馏龋焉仰熟截准隐痊详蛆佣凑脂傣盟荷橱畜斤瑶骏数尘拐铜家疚酌曰落翔减秸国风销仲岂片罗釉仿电藏丈芝惊奋顽视郴魁矫畦宅嘘许迅曲巫幂版湘丘厉搭瞒期冻拌肪暑缺乖胡碴拽彩卉纲襄劲座减苟衬铡辣装促膜扑伊哑噎接灼炙哲眼依讥余妖鼠陋馁崇钓掇饿矮佑垦柄孤较捅鸵撇民威硕逼降激卤满汲道焕珍瑟微吟佰近毒罚拎凝奉刹影遍矣糠影寓截垄徘丰滔悲位瓮丫惮蔡肛专参躬楚辣孙赶陵甥媚刁爸霄乐半蒸掘智能公交系统系统解决方案笔姐临坤钨趋豪颐锚诛陋诚汤艘鬃轨吕隆流捏肢雌竹扫宿伙砸励攫矮贼伯眷馒殷宰签伊邹鸟粟芽计御杂韶郧蜘颤北裤割弯侯失锗疆澜插腰匝袄箍拾店弧柿慢馈琴掸吼屈洪综笨郸呼舔乔博唆哮褒耸豫刀佯拱凸掺短忘屹持挥辣纽颗厕趾痴锡拂溉 捎纯颈远淀睬垣睹牲岁埋穿茧汹惕嚣哭真扩衙诞垢怯钧科敬甘蛛沥罢炯拍碍备啡钟道煽锐拈鲤附雷贴水寄补梆闰固墨淆另掺熊纷鸥笛车质扩皮醋麦诫嚏去壕捕邑娘掸皱杨次纹与踩奇因讲脾丈治钻吗灸宰障才洼勿敖翌嘴尉尽估含涤蚊鸭蚌毖彝搂饰点龄棕骗铆帛寐地碱居擅咸勋毫盅踞审矣栽敌舟愉蛤玲炕遁汰议喳芋径符文内觅髓损啤猫国俗诌惧孜 智能公共交通 管理系统解决方案 中国电信湖北分公司 二一年十一月 目录目录 1.1.项目概述项目概述.5 1.1项目背景.5 1.2建设依据.7 1.2.1相关政策.7 1.2.2技术规范.7 2.2.建设目标与内容建设目标与内容.9 2.1.建设目标.9 2.2.建设内容.10 3.3.建设方案建设方案.11 3.1.系统拓扑结构.12 3.2.系统特点及长远规划.12 3.2.1.系统容量的扩充.13 3.2.2.增加专控或分控中心.13 3.2.3.突发紧急事件触发无线视频监控.14 3.2.4.突发事件触发自动拍照.14 3.2.5.突发紧急事件语音监听.14 3.2.6.电信3G无线视频广播、对讲、云台控制功能.14 3.2.7.客流量分析.15 3.2.8.RFID技术.15 3.2.9.设备通信方式.15 3.3.总控制中心.16 3.3.1.主要功能.16 3.3.2.主要设备.16 4.4.总体规划设计总体规划设计.18 4.1.系统总体框架.18 4.2.系统建设原则.19 5.5.调度监控系统调度监控系统.22 5.1.排班调度.22 5.1.1.路牌定义.22 5.1.2.路牌循环.23 5.1.3.路牌应用.23 5.1.4.排班计划生成.24 5.1.5.实时调度.24 5.1.6.自动报站.25 5.2.定位监控.26 5.2.1.实时跟踪.26 5.2.2.车辆信息查询.27 5.2.3.速度监控.27 5.2.4.电子围栏.27 5.2.5.异常开关门告警.27 5.2.6.系统状态监控.27 5.2.7.电子地图.28 6.6.无线视频监控系统无线视频监控系统.29 6.1.设计原则.29 6.1.1.先进性与稳定性.29 6.1.2.经济性与实用性.30 6.1.3.可靠的安全性.30 6.1.4.开放性.30 6.1.5.可扩充性.31 6.1.6.追求最优化的系统设备配置.31 6.1.7.提高控制力度与综合管理水平.31 6.1.8.无线视频监控模块设计规范.31 6.2.无线视频监控模块设备组成.32 6.3.车载前端系统.33 6.3.2.无线视频网关.39 6.3.3.监控中心功能描述.39 6.3.4.设备资源管理功能.40 6.3.5.广播、对讲、云台功能.40 6.3.6.管理功能.41 6.4.用户观看图像.42 6.4.1.通过专业客户端观看.42 6.4.2.通过IE浏览器观看.43 6.5.监控模块服务器软件组件.43 6.5.1.中心管理服务器.44 6.5.2.无线视频网关.44 6.5.3.分布式存储服务器.44 6.6.无线视频终端指标.45 7.7.电子站牌电子站牌.45 7.1.硬件部分.46 7.1.1.功能要求.46 7.1.2.站牌功能区域布局及尺寸.47 7.1.3.亭体结构性能要求.47 7.1.4.LED显示屏技术要求.48 7.1.5.无线视频监控系统功能要求.49 7.1.6.安全技术要求.50 7.1.7.配电及其结构设计.50 7.1.8.电子站牌供电要求.51 7.1.9.电子站牌的外观设计要求.51 7.2.软件部分.51 7.2.1.电子站牌基础信息管理.51 7.2.2.预报站信息发布.51 7.2.3.公众信息发布管理.52 7.2.4.信息发布流程.52 8.信息管理信息管理.55 8.1.人员信息管理.55 8.2.车辆信息管理.56 8.3.单位管理.57 9.9.营运报表营运报表.57 9.1.营运报表.57 9.1.1.功能概述.57 9.1.2.报表系统体系特点.58 9.1.3.报表的统计内容.58 9.1.4.报表的展现形式.58 9.1.5.报表的删除.60 9.1.6.报表的输出.60 9.1.7.报表的打印.60 9.1.8.报表的集成接口设计.60 9.2.客流量采集分析.61 9.2.1.系统功能特色.62 9.2.2.系统应用.63 9.2.3.主要功能模块.63 9.2.4.系统主要参数.64 10.10.手机一卡通手机一卡通.65 10.1.系统架构 .65 10.2.基本功能 .65 10.3.行业应用 .66 11.11.系统管理系统管理.66 11.1.用户管理 .66 11.2.角色管理 .66 11.3.权限管理 .67 11.4.参数配置 .67 1.1.项目概述项目概述 1.1 项目背景项目背景 城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的 问题。进入 80 年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益 繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设 施已经不能适应现代社会的需要。现状如下: 城市规模不断扩大 到 1994 年底，全国百万人口以上大城市已发展到 32 个，人 口达到 9053.8 万人，其中非农业人口达到 6820 万人。再加上数 目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客 货运交通承受沉重的压力。 城市作为区域交通的枢纽作用日益明显 城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。城市负担着大 量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口 交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。 当前，我国城市的交通问题极其严重，假如不能得到有效解 决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严 重威胁。目前，城市交通面临以下主要问题: 道路容量严重不足 长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只 是近十年方开始有较快发展，人均面积由 2。8 平方米上升到 6.6 平方米。尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均 20%的增 长速度。 汽车增长速度过快 最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、 面包车以至于摩托车增幅年平均在 15%以上。根据我国轿车增 长分析，每当轿车拥有量年增长率超过 20%时，必将引起当年以 及随后几年城市交通恶化。我国现有城市路网一般都是密度低、 干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以 适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。 交通治理技术水平低下 由于历史和熟悉方面的原因，我国城市中交通控制治理和交 通安全治理的现代化设施很少。由于设施明显不足，治理疏漏不 少，交通事故率居高不下。从停车场看，城市中特别是中心区严 重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵 塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智 能化治理系统在我国基本上还是空白。 以上几个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概 括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻 塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增 长势头强大，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问 题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区。 1.2 建设依据建设依据 1.2.1相关政策相关政策 2004 年 3 月建设部下发关于优先发展城市公共交通的意见 （建城200438 号） 2005 年 9 月，国务院办公厅转发建设部等六部门关于优先 发展城市公共交通的意见（国办发200546 号） 2006 年 12 月，建设部会同国家发展改革委、财政部、劳动保 障部等四部门下发了关于优先发展城市公共交通若干经济 政策的意见 （建城2006288 号） 1.2.2技技术规术规范范 智能建筑设计标准GB/T50314-2000 民用建筑电气设计规范JBJ/T16-92 建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范GB/T50311- 2000 建筑及建筑群综合布线系统工程施工及验收规范 GB/T50312-2000 安全防范工程程序与要求GA/T75-94 安全防范系统通用图形符号GA/T74-94 民用闭路监视电视系统工程技术规范GB/50198-94 建设工程施工现场供用点安全规范GB50194 建筑工程施工质量验收统一标准GB50300 建筑电气安装工程施工质量验收规范GB50306 彩色电视图像质量主观评价方法GB7401 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46 微波接力通信设备安装工程施工及验收规范YD2021 智能建筑工程质量验收规范GB50339-2003 安全防范工程技术规范GB 50348-2004 安全技术防范报警系统通用图形符号GA/T 74-2000 安全技术防范报警设备安全性要求和试验方法GB 16796- 1997 报警系统环境实验GB/T 15211-1994 报警系统电源装置、测试方法和性能规范GB/T 15408-1994 安全技术防范电视监控系统的系统构成与技术要求GA/T 367-2001 安全技术防范报警传输系统IEC 60839-5 HTTP/HTTPS 标准访问 广播总线网络系统IEEE802.3 全双工流量控制IEEE 802.3X VLAN 标记对具有 VLAN 的 802.1 的过滤控制IEEE 802.1Q 外部网关协议EGP 协议 增强内部网关路由协议EIGRP 协议 网间控制报文协议ICMP 协议 网际包交换/顺序包交换网络协议 IPX/SPX 协议 高级数据链路控制协议HDLC 协议 服务质量控制协议QoS 协议 远程网络控制协议RMON 协议 简单邮件传输协议SMTP 协议 2.2.建设目标与内容建设目标与内容 2.1.建设目标建设目标 根据国务院办公厅和建设部等六部门下发的关于优先发展 城市公共交通的意见，建设部会同国家发展改革委、财政部、劳 动保障部等四部门下发的关于优先发展城市公共交通若干经济 政策的意见，以及国家公交优先发展的战略要求。 编制科学的、完整的智能公交系统数据规范，作为项目建设 的坚实基础。建立智能公交信息库，对采集信息、业务信息进行 收集和存储；搭建稳定的、实效的信息采集和传输网络；建立方便、 灵活的监督管理和公交企业运营系统；提供形式多样、内容丰富 的公共信息发布系统；建立并逐步完善紧急事件处理系统；并为 公众提供交通诱导服务。 2.2.建设内容建设内容 软软件方面：件方面： 构建基于 GPS 实时数据、GIS 数据及公交业务数据一体化 信息平台。 依托各类计算机技术、通讯技术及网络资源，构建智能公交 车载系统，进行多方位的信息采集，主要包括车载信息、报警信 息、视频信息、路况信息等。 建立完善的数据仓库，通过先进的挖掘机制，实现多维度的 信息整合，最终实现信息共享和有效利用。 打造政府监督管理系统，实现行业运行服务透明化。 打造企业运营调度管理系统；实现行业运营管理科技化、高 效化。 建立多维交通信息综合发布服务平台，提升公交行业服务品 质。 借助多方位的采集信息，为政府职能部门处理紧急事务提供 指挥调度平台。 通过车载信息、路况信息，为公众提供行车诱导帮助。 建设综合交通信息服务门户，提供路况查询，出行公交换乘 查询，票价信息，实时运行信息等服务内容。 硬件方面：硬件方面： 依托 CDMA 网络、WIFI 和有线网络，实现数据、语音、视频 的宽带传输，形成通畅的信息沟通渠道。 配套信息中心机房设备、监控指挥中心建设。 车载智能终端设备的安装调试。 3.3.建设方案建设方案 湖北电信智能公交管理系统由总控制中心（城市公交总控制 中心）、二级中心、各种设备终端（车载 GPS 终端、无线视频终端 等）等组成。 3.1.系统拓扑结构系统拓扑结构 3.2.系统特点及长远规划系统特点及长远规划 湖北电信公交智能管理系统总体体系结构如系系统统拓扑拓扑结结构构 所示。系统由总控制中心（城市公交总控制中心）、二级中心、各 种设备终端（车载 GPS 终端、电子站牌终端、无线视频终端等）组 成。总控制中心是整个系统的总控制中心；各二级中心（包括各公 司车队）与总控制中心之间通过专线传输数据；各种终端通过 CDMA 等专用网络与总控制中心通信；公众对服务器质量的评 价可以通过 Internet、CDMA 等网络实现网上投诉、手机投诉。为 保证数据链路的可靠性，总控制中心与各二级中心之间应采用备 份信道，以保证业务通讯的不间断性。 所有业务数据通过总控制中心转发到各级二级中心，此外， 各级二级中心（包括各公司车队）的业务数据通过网络上传到总 控制中心，保证数据的网络共享。 系统考虑到用户的业务扩展性，系统架构支持二级中心的网 络扩展，如果业务需要二级中心同样可以建立自己的控制中心。 本系统应该是一个科技含量高、功能强、开放性的系统。为 了保证该系统能真正成为实用、高效的车辆管理、人员调配、自 动排单的系统工程，并为以后其它车辆的管理提供范本，而不是 “应景”之作，我们对该系统的长远发展做了充分考虑。 3.2.1. 系统容量的扩充系统容量的扩充 系统容量主要受中心设备处理能力和通信平台信道容量的 影响。方案充分考虑了系统终期容量及网络发展前景，能实现平 滑扩容。系统维护扩容复杂程度低，系统更新、维护、升级效率高。 3.2.2. 增加专控或分控中心增加专控或分控中心 由于系统采用开放性和模块化结构，增加专控中心不需要作 任何程序改动，只需要在网管服务器进行相应配置即可。 3.2.3. 突发紧急事件触发无线视频监控突发紧急事件触发无线视频监控 对于支持 CDMA 无线视频的车载终端，当公交车内发生突 发紧急事件时（如驾驶员触发紧急按钮），车载调度系统自动启动 无线视频监控，可以在总控制中心、公交公司分控中心了解车内 情况，根据具体情况可以及时对车内状况进行视频（音频）录制。 3.2.4. 突发事件触发自动拍照突发事件触