（交通运输工程专业论文）宁波舟山港宁波港区化学品码头风险评价研究.pdf

中文摘要 摘要 宁波一舟山港的宁波港区化学品码头经过二十多年的发展，以及长三角地区 经济的快速发展，宁波以及附近区域相关化工产业的迅速崛起，宁波港区相关化 学品的吞吐量也一直攀升，目前宁波港区已经成为我国最大的液体散化集散地。 本文在对宁波港区化学品码头运输的各种化学危险品风险源的物质危险性、 泄漏危险性和火灾爆炸危险性及各类危险品的码头内部硬件设施条件、人为因素、 环境因素和安全管理等因素具体分析的基础上，运用模糊综合评判建立宁波港区 化学品码头环境风险评价指标体系，在确定权重的时候运用层次分析法。本文对 宁波港区的化学品运输的风险进行了简单地分析，确定了影响化学品码头安全营 运的主要因素，以及化学品一旦发生泄漏，对其可能产生的危害性进行了进一步 研究。 最后，本文从人为因素、码头设备、安全管理体系、船舶因素等四方面同时 结合宁波港区的现存问题提出了环境风险管理的对策，对宁波港区化学品码头的 风险管理具有一定的参考价值。 关键词：化学品码头；模糊综合评判；层次分析法；风险评价 英文摘要 a b s t r a c t n n g b oc h e m i c a lt e r m i n a l so fn i n g b o z h o u s h a np o r th a sd e v e l o p e df o rt w e n t y y e a r s t h ee c o n o m i co fy a n g t z er i v e rd e l t ad e v e l o p sr a p i d l y , a n dt h ec h e m i c a lr e l a t e d i n d u s t r i e si nn i n g b oa n dt h ea r o u n dr e g i o nr i s e sv e r yr a p i d l y t h et h r o u g h o u to fr e l a t e d c h e m i c a l so fn i n g b oh a sb e e nr i s i n g ， a n dn o wn i n g b oi st h eb i g g e s tp o r tf o r d i s t r i b u t i o no fl i q u i db u l k t h ep a p e rt a k e st h ea n a l y s i sa st h eb a s e ，w h i c hi n c l u d e st h ea n a l y s i so fr i s k r e s o u r c es u c ha sm a t e r i a lf a t a l n e s s ，l e a k a g ef a t a l n e s sa n df i r ea n de x p l o s i o nf a t a l n e s s a n dt e r m i n a lh a r d w a r ef a c i l i t i e s ，h u m a nf a c t o r s ，e n v i r o n m e n t a lf a c t o r sa n ds a f e t y m a n a g e m e n tf a c t o r s ，a n dm s k e s t h e s y n t h e t i c a le n v i r o n m e n tr i s k a s s e s s m e n to f c h e m i c a lt e r m i n a l si nn i n g b op o r tb ym e a n so ft h ef u z z ye v a l u a t i o n w h e nd e t e r m i n e t h ew e i g h t ，t h ep a p e ru s e sa n a l y t i c a lh i e r a r c h yp r o c e s s ( a im ) t h ep a p e ra n a l y s e s t h er i s k yf a c t o r sa f f e c t i n gt h es a f e t yo ft h ec h e m i c a lp o r t ，a n dd e t e r m i n e dt h em a i n f a c t o r sa f f e c t i n gt h es a f eo p e r a t i o n i ti sa l s ot a k e di n t oc o n s i d e r a t i o no fw h a tw i l lb ei f t h e r ei sl e a k a g eo ft h ec h e m i c a l i nt h ee n d ，t h ep a p e rb r i n g so u tt h ec o u n t e r m e a s u r e so fr i s km a n a g e m e n tf r o mf o u r a s p e c t s ，w h i c ha r eh u m a nf a c t s r , t e r m i n a lf a c i l i t i e s ，s a f e t ym a n a g e m e n ta n ds h i pf a c t o r s i t i sh e l p f u lt ot h er i s km a n a g e m e n to ft h ec h e m i c a lt e r m i n a l si nn i n g b op o r t k e yw o r d s ：c h e m i c a lt e r m i n a l s ；f u z z ye v a l u a t i o n ；a h p ； r i s k a s s e s s m e n t 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文竺宝这二盘出鲞宝遮鲞匡丝堂昌码头匝险迁俭婴究：o 除论 文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在 文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经 公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 i 学位论文作者签名：笠 睑 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论文全 文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式出版发 行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于： 保密口在年解密后适用本授权书。 不保密口( 请在以上方 论文作者签名：耖卜 日期： 宁波舟山港宁波港区化学品码头风险评价研究 第1 章引言 近年来，随着我国国民经济和对外贸易的迅速发展，新的化工产品大量涌现， 水路危险货物种类和运输量不断增长。据不完全统计【l 】，我国水路运输易燃、易爆， 氧化、毒害、腐蚀等各种危险货物已达上千个品种，各种散装和包装危险货物运输 量已占水路总运量的2 0 以上。 1 1 选题背景 自2 0 0 6 年1 月1 日起，经交通部同意，“宁波一舟山港”的名称将正式启用， 原来的“宁波港”、“舟山港”名称不再使用。宁波一舟山港区域是我国港口资 源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深1 0 米以上的深水岸线长约3 3 3 公里， 港口建设可用岸线约为2 2 3 公里，其中尚未开发的深水岸线约为1 8 4 公里。港口 目前已建成各类泊位7 2 3 个，吞吐能力超过2 亿吨，2 0 0 5 年实际完成货物吞吐量 2 6 8 亿吨，居全国港口第二位，全球排名第四；集装箱吞吐量5 2 0 万t e u ，屠国 内港口第四位，全球排名第十五位。经过近几年的发展，宁波一舟山港已初步形 成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最 大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运 输基地。成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的 综合型大港。 宁波一舟山港的宁波港区地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“t ”型结构 的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港由北仑港区、 镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海 港于一体的多功能、综合性的现代化亿吨级深水大港。 经过近2 0 年的开发建设与经营，宁波港液体化学品码头已经成为我国最大的 商业散装液体化学品的专用码头，也是我国华东地区最主要的散装液体化学品储 存中转基地之。液体化学品码头自建成以来，散装液体化学品的进口通过量逐 渐增加，稳居全国液体化工中转码头的前列。随着我国成为油品进口、生产与消 费大国和液体化工品进口与消费大国，宁波港区发展液化品运输的举措正是契合 了社会、经济的需求。 第1 章引言 随着社会经济的发展，人们对于安全的重视程度也越来越重视，宁波港区化 学品码头运输量大，再加上化学品所具有的特性，使得宁波港区化学品码头具有 的危险性非常大，一旦出现事故就是性质恶劣，后果严重的事故，这就是本文的 选题背景。 1 。2 宁波港区化学品码头区域环境风险评价与管理的必要性 环境风险评价是环境环境影响评价领域中的一个新课题，随着建设项目环境 影响评价的发展，人们已逐渐认识到偶发事故对环境影响进行分析研究的重要性。 目前，我国在进行风险评价工作比较成熟的方面还仅限于核设施领域风险评价， 其它行业尚处于研究阶段。 1 2 1 宁波港区化学品码头风险评价与管理概述 我国的环境风险评价研究从2 0 世纪9 0 年代才开始起步，但是主要以介绍和 应用国外的研究成果为主，目前，还没有一套适合中国的有关风险评价程序和方法 的技术性文件【2 3 】。尽管如此，9 0 年代以后，在一些部门的法规和管理制度中已经明 确提出风险评价的内容。1 9 9 0 年国家环保局颁布的( 9 0 ) 环管字0 5 7 号关于对 重大环境污染事故隐患进行风险评价的通知，要求对重大环境污染事故隐患进行 环境风险评价。 宁波港区处于这样的大环境下，对化工码头区域进行风险评价与管理所做的 工作也相当有限。目前能找到的与化工码头区域进行风险评价与管理相关的文献 也仅有1 9 9 6 年由交通部水运科学研究所完成的宁波港化工码头区火灾爆炸和毒 物泄露危险总体评价报告和2 0 0 4 年宁波市环境保护科学研究完成的宁波港北 仑港区青峙化工码头工程环境影响报告书。而根据2 0 0 1 年4 月1 日实施的中华 人民共和国国家标准重大危险源辨识的定义，储运散化的化工码头属于重大 危险工业领域，需要进行风险控制和安全评价。 1 2 2 宁波港区化学品码头区域进行风险评价与管理的必要性 世界各国化学工业在其发展过程中，曾发生一系列影响大、危害严重的事件。 这些事件与有毒化学品的燃爆事故及突发泄漏密切相关。据资料5 1 报道：到1 9 8 7 年的2 卜2 5 年间，在9 5 个国家所登记的化学事故中，发生过突发性泄漏的常见 宁波舟山港宁波港区化学品码头风险评价研究 化学品按其物质形态分析：液体4 7 8 ，液化气2 7 6 ，气体1 8 8 ，固体8 2 ； 从事故的来源看：运输3 4 2 ，碰撞事故2 6 8 ，人为因素2 2 8 ，外部因素( 地 震、雷击等) 1 6 2 。从以上数据不难看出，液体化学品所导致的事故比例是最大 的。 散化具有易燃性、易爆性、毒性、污染性和反应性等多种危险性。我国散化 运输和码头装卸呈现品种多、性质各异、船舶大型化、过境货多、拼装货多、新 品种多和污染性升级等特点。而且，我国的散化码头和储运公司多位于城市工业 区、人口密集区、水上交通繁忙区段或水源保护区。一旦由于不可抗力、设备故 障、操作者疏忽、船舶灾难等因素造成码头散化的泄漏，就可能引起易燃化学品 的燃爆事故或散装有毒液体物质对陆域、大气、水域的污染事故。 宁波港区作为我国散化运输的集散地，其大量储运的液体化学品同样具有上 述特点。随着2 0 0 2 年中华人民共和国安全生产法和2 0 0 3 年中华人民共和 国环境影响评价法的颁布实施，在法律层面上对环境风险评价和管理提出了具 体要求，这种情况下，系统地对宁波港区化工码头区域进行环境风险评价的研究 势在必行。 1 3 本文的主要研究内容和所做的工作 本文在对宁波港区液体化工码头散装液体化学品货物运输管理体系以及相关 法规的深入了解基础之上，重点针对风险评价和风险管理现状，进行探讨。 本文的主要工作如下： 1 j 通过查询大量的国内外的相关文献及资料，了解国内外环境风险评价和管 理方面的现状和发展趋势； 2 通过对宁波港区化学品码头进行实地调研，了解宁波港区液体化学品码头 散化运输和管理现状、风险评价和风险管理现状； 3 根据环境风险评价理论和危险化学品生产企业安全评价导则，结合宁波港 区营运化学品的种类及风险性分析，探寻事故发生机理及其危害； 4 构建宁波港区化学品码头区域环境风险评价的程序，确定具体做法。选用 安全评价导则中推荐的层次分析法和模糊综合评判法相结合，对宁波港区液体化 第1 章引言 工码头区域主要环境风险因素进行全面综合的分析，进而得到环境风险评价结果； 5 根据宁波港区化学品码头散装液体化学品运输管理现状和环境风险评价和 管理现状，针对宁波港区现存的问题提出建议性的对策。 宁波舟山港宁波港区化学品码头风险评价研究 第2 章环境风险评价概述 2 1 国内外环境风险评价的进展情况 2 1 1 国外环境风险评价的进展情况 2 0 世纪6 0 年代以后，随着世界经济的发展，环境问题也日益突出。最初人们 只注意环境危害出现后的治理研究，然而很多有毒有害物质一旦进入环境，将对 人体健康和生态环境造成长期严重的危害，要彻底治理将花费大量的人力和物力， 有些甚至根本无法治理，一些工业发达国家为此付出了沉重的代价 6 1 。2 0 世纪7 0 年代以后，环境保护的研究重点转移到污染物进入环境之前的风险管理，环境风 险评价这一新兴领域应运而生。 8 0 年代世界上发生了几起震惊于世的特大恶性环境污染事故【7 】：包括1 9 8 4 年 印度博帕尔市农药厂异氰酸酯毒气大泄漏，1 9 8 6 年前苏联切尔诺贝利核电站事故， 以及1 9 9 3 年中国深圳市化学品仓库大爆炸等。这些事件大大刺激和推动了环境风 险评价的研究和开展。随着环境毒理学、生态毒理学、环境化学、环境污染生态 学、环境工程学、环境地质学以及数学和计算机科学等相关学科的相继发展，环 境风险评价在综合应用这些相关学科知识的基础上，已经成为环境风险管理和环 境决策的科学基础和重要依据【8 】。环境风险评价的发展大致经历了如下三个发展阶 段【9 】： 第一阶段：2 0 世纪3 0 年代到6 0 年代，风险评价处于萌芽阶段。主要采用毒 物鉴定方法进行健康影响分析，以定性研究为主。例如，关于致癌物的假定只能 定性说明暴露于一定的致癌物会造成一定的健康风险。直到6 0 年代，毒理学家才 开发了一些定量的方法进行低浓度暴露条件下的健康风险评价。 第二阶段：2 0 世纪7 0 年代到8 0 年代，风险评价研究处于高峰期，评价体系 基本形成。事故风险评价最具代表性的评价体系是美国核管会1 9 7 5 年完成的核 电厂概率风险评价实施指南，亦即著名的w a s h l 4 0 0 报告。其中具有里程碑意义 的文件是1 9 8 3 年美国国家科学院出版的红皮书联邦政府的风险评价：管理程序， 提出风险评价“四步法，即危害鉴别、剂量一效应关系评价、暴露评价和风险表 征。这成为环境风险评价的指导性文件，目前已被荷兰、法国、日本、中国等许多 第2 章环境风险评价概述 国家和国际组织所采用【m l 。 第三阶段：2 0 世纪9 0 年代以后，风险评价处于不断发展和完善阶段，生态风险 评价逐渐成为新的研究热点。随着相关基础学科的发展，风险评价技术也不断完善， 美国对8 0 年代出台的一系列评价技术指南进行了修订和补充，同时又出台了一些 新的指南和手册，例如：1 9 9 2 年版的暴露评价指南取代了1 9 8 6 年的版本；1 9 9 8 年新出台了神经毒物风险评价指南。其他国家，如加拿大、英国、澳大利亚等 国也在9 0 年代中期提出并开展了生态风险评价。联合国经社理事会全球化学品 统一分类和标志制度专家委员会于2 0 0 2 年1 2 月1 3 日通过的全球化学品统一 分类和标志制度系统地确定了对化学品的分类标准和标志制度，该制度对化学 品释放后的环境影响做了最权威的评价，补充了以往相关公约、规则的不足，其 中列出的评价项目和指标可作为对化学品进行环境风险评价的依据。经世界首脑 会议议定，排出实施的时间表，将于2 0 0 8 年在全球范围内全面运转【l 。 2 1 2 国内环境风险评价的进展情况 我国的环境风险评价研究起步于2 0 世纪9 0 年代，且主要以介绍和应用国外 的研究成果为主，目前，还没有一套适合中国的有关风险评价程序和方法的技术性 文件【1 2 】。尽管如此，9 0 年代以后，在一些部门的法规和管理制度中已经明确提出风 险评价的内容。1 9 9 3 年国家环保局颁布的中华人民共和国环境保护行业标准环 境影响评价技术导则( 总则) ( h j t 2 19 3 ) 规定：对于风险事故，在有必要也有条 件时，应进行建设项目的环境风险评价或环境风险分析。同时，总则指出“目前环 境风险评价的方法尚不成熟，资料的收集及参数的确定尚存在诸多困难”。2 0 0 1 年 国家经贸委发布的职业安全健康管理体系指导意见和职业安全健康管理体 系审核规范中也提出“用人单位应建立和保持危害辨识、风险评价和实施必要 控制措施的程序 ，“风险评价的结果应形成文件，作为建立和保持职业安全健康管 理体系中各项决策的基础 。2 0 0 2 年中华人民共和国国家主席令通过了中华人民 共和国安全生产法，2 0 0 3 年9 月1 日我国开始正式实施环境影响评价法。2 0 0 4 年又通过了港口法、危险化学品安全管理条例和港口危险货物运输管理 办法，这些法规都对风险管理和评价做出规定。 宁波舟山港宁波港区化学品码头风险评价研究 2 。1 。3 国内外环境风险评价的应用研究情况 近年来，许多发达国家将环境风险评价纳入环境管理的范畴，环境风险评价已 经成为建设项目、区域开发和政策制定的环境影响评价的重要组成部分。目前应 用最广泛的是事故风险评价。1 9 8 5 年世界银行环境和科学部颁布了关于“控制影 响厂内外人员和环境重大危害事故”导则和指南 6 1 。1 9 8 7 年欧盟立法规定，对有可 能发生化学事故危险的工厂必须进行环境风险评价。1 9 8 8 年联合国环境规划署 ( u n e p ) 制定了阿佩尔计划( a p e l l ) ，以应付那些令人难以防范而又有可能对人类造 成严重危害的环境污染事故【6 】。1 9 9 0 年我国环保总局下发第0 5 7 号文，要求对重大 环境污染事故隐患进行环境风险评价。9 0 年代以后，在我国新建或拟建的具有重大 环境污染事故隐患的建设项目( 如化学工业、石油工业、核电工业、医药工业等) 的环境影响报告中普遍开展了环境风险评价。 区域性综合环境风险评价在工业密集区，特别是石油化工区的环境评价中得 到应用。1 9 8 0 年，英国完成了泰晤士河口坎威岛石油化工区的风险评价；从8 0 年 代起，荷兰对石油化工密集区瑞金孟德地区进行了长期的风险评价研究；1 9 9 5 年， 我国王勇等结合中国石化总公司的安全评价，开展了石油化工企业环境风险评价 的应用和实例研究【1 3 】。 健康风险评价是8 0 年代以后兴起的狭义环境风险评价的重点，目前在世界各 国得到一定应用。如欧盟为提高化学品的安全性，分别对已存化学物质和新物质的 环境风险评价做出明确规定【1 4 】。我国近年利用风险概念和分析方法对环境健康风 险的应用研究也取得较大进展。1 9 9 0 年开始在核工业系统开展环境健康风险评价 的研究；1 9 9 7 年国家攻关计划开展了燃煤大气污染对健康危害的研究；曾光明等 开展了水环境健康风险评价模型及其应用研究等【1 5 】。但由于健康风险评价本身不 完善，目前的应用受到很大限制。 生态风险评价在9 0 年代后才刚刚兴起，目前大部分的研究还停留在理论框架 和技术路线的探讨阶段，少数有关生态风险评价的应用研究案例也多集中在对生 态环境中污染物浓度的测定或简单的风险指数的计算，而不能真正回答污染的生 态风险 1 6 】。 第2 章环境风险评价概述 2 2 环境风险评价的基本概念 1 风险 风险在字典中的定义是“生命与财产损失或损伤的可能性”。也有将风险定义 为“用事故可能性与损失或损伤的幅度来表达经济损失与人员伤害的度量”。目前 比较通用和严格的风险定义是：风险r 指在一定时期内事故发生概率p 与事故造 成的环境后果c 的乘积。即： r ( 危害单位时间) - - p ( 事故单位时间) c ( 危害事故) 2 环境风险 环境风险是指在自然环境中产生或者是通过自然环境传递的，对人类健康和 幸福产生不利影响，同时又具有某些不确定性的危害事件。 如按风险源分类，可以分为化学风险、物理风险以及自然灾害引发的风险：按 承受风险的对象分类，可以分为人群风险、设施风险和生态风险等。 3 环境风险评价 广义上，环境风险评价是指对人类的各种社会经济活动所引发或面临的危害 ( 包括自然灾害) 对人体健康、社会经济、生态系统等所造成的可能损失进行评估， 并据此进行管理和决策的过程。狭义上，环境风险评价通常指对有毒有害物质( 包 括化学品和放射性物质) 危害人体健康和生态系统的影响程度进行概率估计，并提 出减小环境风险的方案和对策【4 1 。 4 区域环境风险评价 区域环境风险评价是对区域内多个风险因素的综合评价，在定量评价区域内 多个风险因素的基础上，得到区域环境风险的综合指数( 或风险度) ，从而为区域开 发建设和制定安全章程提供科学依据。 5 环境风险评价( e r a ) 与环境影响评价( e i a ) 的区别 环境风险评价( e r a ) 与环境影响评价( e i a ) 的区别【5 】见表2 1 。 宁波舟山港宁波港区化学品码头风险评价研究 表2 1 环境风险评价( e 叫与环境影响评价( e i a ) 的区别 t - a b 2 1t h ed f f e r e n c eb e t w e e ne r aa n de i a 序号项目风险评价( e r a )影响评价( e i a ) 1 分析重点突发事故正常运仃工况 2 持续时间很短 很长 3 计算的物理效应火、爆炸，向空气和地面向空气、地面水、地下水释放污 水释放污染物染物、噪声、热污染 4 释放类型瞬时或短时间连续释放长时间连续释放 5 应考虑的影响类型突发的激烈的效应和后连续的累计的效应 期的长远效应 6 主要受害受体人和建筑物入和生态 7 危害性质急性中毒、灾难性的慢性中毒 8 源项确定较大的不确定性不确定性很小 9 评价方法 不确定方法( 如概率) 确定论方法 1 0 防范措施与应急计划需要不需要 2 3 环境风险评价的内容和程序 一般来讲，一个完整的建设项目环境风险评价应包括风险识别、风险评价和 防治对策三方面内容。 环境风险评价程序应由四个阶段组成即风险识别、事故频率和后果估算、风 险计算、风险减缓等，其程序和步骤见图2 1 。 第2 章环境风险评价概述 风险评价回答问题风险评价过程评价步骤 图2 1 环境风险评价的程序和步骤 f i g 2 1e n v i r o n m e n t a lp r o c e d u r e so fr i s ka n a l y s i s 2 4 宁波港区化工码头区域环境风险评价程序 本文所做的区域环境评价主要是针对宁波港区化工码头的储运安全，由于其 货种的特性，一旦发生事故，它对人员和财产造成巨大的损害，所以，对液体化 学品码头安全进行区域环境评价具有重要的意义。 鉴于现实状况和可操作性，本文基本上在区域环境风险评价的理论基础上同 时参考有关文献资料n 刀制定了宁波港区化工码头区域进行环境风险评价程序，如 图2 2 。 宁波舟山港宁波港区化学品码头风险评价研究 图2 2 宁波港区化工码头区域环境风险评价程序 f i g 2 2 e n v i r o n m e n t a lr i s ka s s e s s m e n tp r o c e d u r e so f c h e m i c a l st e r m i n a li nn i n g b op o r t 第3 章宁波港区化学品码头现状分析 第3 章宁波港区化学品码头现状分析 3 1 宁波港区的自然环境概况 3 1 1 宁波港区的地理位置 自2 0 0 6 年1 月1 日起，经交通部同意n 耵，“宁波一舟山港”的名称将正式启 用，原来的“宁波港”、“舟山港名称不再使用。 宁波一舟山海域位于我国东南沿海、杭州湾湾口及长江、钱塘江、甬江入海 口处，背靠长江经济带与东部沿海经济带“t 型交汇的长江三角洲地区，其直 接腹地是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。宁波港和舟 山港相毗邻，水上距离最近不足3nm i l e 。 宁波一舟山海域位于我国沿海主通道与长江黄金水道交汇处，北距上海吴凇 口1 3 0nm i l e ，距青岛4 3 3nm i l e ，距秦皇岛6 8 3nm i l e ，南距广 州8 2 4 nm i l e ，距厦门4 7 6nm i l e 。与香港、基隆、釜山、大阪、神户等大港 间的国际航线均在1 0 0 0nm i l e 之内，至美洲、大洋洲、波斯湾、东非等地港口 的距离均在5 0 0 0nm i l e 左右。地理位置比较优越。 宁波港陆上交通运输较便利。白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁 路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；3 2 9 国道、沪杭甬高速 公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地 区。舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后 将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。 宁波舟山港宁波港区化学品码头风险评价研究 圈3 1 宁渡一舟山港区分布 f j 3 1p o f i m ，i m o f n m g b o - a s h m 2 0 0 8 年1 0 月9 日，宁波一舟山港总体规划) “”审查意见( 以下简称规划) 获得交通运输部和省人民政府的批准。宁波一舟山港总体规划将宁波一舟山港划分 为十九个港区，包括甬江、镇江、北仑、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦、定 海、老塘山、马岙、金塘、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山等 港区( 见图3 1 ) 。 宁波舟山港海域岸线总长4 7 5 0 公里，其中大陆岸线长1 5 4 7 公里，列入规 划的港口岸线总长4 4 9 4 公里，其中大陆港口岸线1 3 6 7 公里。港口目前已建 成各类泊位7 2 3 个，吞吐能力超过2 亿吨。 31 2 宁波海区的气候特征 宁波海区属欧亚丈陆东部的亚热带季风气候区，暖湿多雨，光照充足，热量 丰富；四季分明，冬夏季风交替显著；气温适中，具有夏热少酷暑，冬冷寡严寒 第3 章宁波港区化学品码头现状分析 的气候特征咖2 。 1 气温：年平均气温为1 6 2 - 1 7 。o c 。1 月为最冷，平均气温为5 1 5 9 ，8 月为最热，平均气温为2 7 0 - 2 8 i c 。平均气温月际分布成单峰型，且有南高北低 的分布趋势。极端最高气温3 8 8 ，极端最低气温一7 5 。 2 风：年平均风速5 2 - 5 4 米秒。平均风速月际分布在北部呈单峰型变化， 1 1 月一翌年1 月份较大，为6 2 米秒，5 - 7 月较小；南部呈双峰型变化，2 月、7 月最大，5 - 6 月最小。年最大风速3 4 0 - 4 0 0 米秒，极大风速大于4 0 米秒。最 大、极大风速南部大于北部，外海大于近岸。北部冬季盛行西北风，春夏盛行东 南东风，夏末至秋季盛行南南西风；南部夏末至秋冬盛行北风，春夏盛行西南风。 3 主要异常天气：主要异常天气有台风、寒潮、强冷空气等。台风是一种极具 破坏力的灾害性天气过程。影响宁波的台风，大多源于菲律宾以东关岛附近的洋 面上，通常出现在8 - 9 月，台风带来的风雨相当明显。寒潮、强冷空气等天气过 程大多伴有大风。风速大于等于6 级的大风日数有明显的地域性，滨海地区和岛 屿较多；内陆大风日数较少。每年8 月和1 1 月至翌年3 月是大风集中出现时期， 前者多由台风、暴雨过程引起，后者主要为冷空气活动所致。受强冷空气活动的 影响比较频繁，多出现在1 1 月至翌年1 月，寒潮和强冷空气侵袭时，常会带来低 温、霜冻、大风、雨雪和冰冻天气。此外，每年春秋季冷暖空气呈拉锯态势频繁 交替，常造成低温阴雨天气。 3 1 3 宁波海区的水文特征 宁波海域水文要素的变化主要受太平洋潮波、台湾暖流、江浙沿岸流和长江 径流的影响。 1 潮汐：太平洋的潮波由外海传入浙江近岸，受海岸及地形的影响，潮波变形， 结构发生变化，潮波的传播方向由在外海的东南一西北向，变为沿各狭窄的水道或 垂向岸线传播；潮波逐渐由前进波转为驻波。宁波海区的潮波性质除杭谢湾南岸， 即庵东至穿山一线属非正规半日潮，其余皆为正规半日潮。在南部近岸，象山县 东部和象山港内潮差较大，均在3 o 米以上；进入港内潮差渐增，至港底接近4 0 米。在北部自崎头至镇海，潮差为l 。2 0 - 1 7 5 米，为宁波海区最小：由镇海向西， 潮差又增，至西山竟高达5 8 7 米。涨落潮历时，在杭州湾南岸龙山以东及象山港 宁波舟山港宁波港区化学品码头风险评价研究 内涨潮历时大于落潮历时；而龙山以西涨潮历时小于落潮历时，且愈向西，历时 差愈大：象山县东部的松兰山站则落潮历时略大于涨潮历时。 2 潮流：宁波海区沿岸属半日潮流，除象山县东部呈明显的旋转外，其余均为 往复流。杭州湾南岸流速大，曾测得3 5 3 米秒的涨潮流速和2 6 5 米秒的落潮 流速：象山县东部近岸线海域流速相对较小，实测最大流速为1 3 8 米秒，流速 自北向南逐渐减小。象山港内平均落潮流速大于涨潮流速，越往港内，其差越小， 港口附近差值达0 5 2 米秒，而港中差值仅o 1 8 米秒。 3 波浪：宁波海区北部( 游山站) 波浪以风浪为主，累年风浪出现频率为4 8 ， 涌浪出现频率为2 1 ；南部( 松兰山) 以涌浪为主的混合浪占绝对优势，出现频率 过9 9 。北部波向受季风影响有两个主浪向，冬季为n w n n e 向，出现频率为4 5 ， 夏季为e - s e 向，出现频率为2 5 ：南部以涌浪为主的混合浪为e n e - e s e 向，季节 变化不大，风流与涌浪相比占的比例甚小。年平均波高和月平均波高( 除冬季) 南部略大于北部。最大波高游山站为2 6 米，波向n w ，松兰山为1 7 米，波向e s e 。 宁波海区最大风速由台风和冷空气南下所致，故大浪皆于此相应时间出现。因北 部以风浪为主，波浪周期短，平均周期为2 4 秒，最大周期为7 3 秒；南部以涌 浪为主，波浪周期长，平均周期为7 2 秒，最大周期为1 3 1 秒。 3 1 4 自然条件对宁波海区的影响 1 岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。宁波一舟山地区岸线蜿蜒曲折， 分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等， 主要入海河流有钱塘江、甬江。1 9 1 0 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天 然屏障，很多岛屿岸线- l o m 等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸 线后方缺乏必要的陆域乜2 1 。 2 潮差大，潮流强，深水岸线的滩槽长期稳定。该地区是我国沿海的中等强 潮海区，平均潮差在1 8 3 5 m 左右，为船舶乘潮进港提供了条件。潮流流速 由南向北逐渐增强，杭州湾水域和舟山群岛的部分航门、水道的涨落潮流速可达 3 4 节，强劲的水流对维持港口岸线和航道水深起关键性作用。长期以来深水 岸线的滩槽较稳定，通畅的水流对净化水环境发挥了重要作用，但同时对船舶安 全靠泊有一定的影响伫引。 第3 章宁波港区化学品码头现状分析 3 泥沙来源丰富，含沙量高。长江口每年下泄数亿吨的泥沙，其 中2 0 3 0 在沿岸流的作用下由北向南扩散，使杭州湾和浙东沿海水体的平均 含沙量高于o 5 k g m 3 ；部分泥沙在浅海一带沉积，使多数海湾的中部和顶部形 成大片的滩涂。丰富的泥沙来源对维持港池航道水深有不利，但可促淤成滩扩大 陆域面积，对在缺少土地的岛屿和基岩岸线的地方建港有利乜引。 4 台风多，波浪大，风暴潮强。台风、海浪和风暴潮是该地区沿海主要灾害。 平均每年约有3 7 次台风影响本地区，o 7 次台风在本地区沿海登陆，最大风力 可达1 2 级以上。本地区外海是我国沿海的大浪区，最大波高可达l o m 以上，但 由于有沿海众多岛屿掩护和浅水影响，近岸波浪明显减小。台风引起的风暴潮增 水一般在2 m 以上，最大达4 3 m 以上，因此沿海一带都建了高标准的海堤盥羽。 3 2 宁波港区的社会环境概况 3 2 1 宁波港区的航运现状 宁波港区由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是 一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化亿吨级深水大港。 1 码头和泊位分布：宁波港的码头和泊位分布如表3 1 所示。 宁波舟山港宁波港区化学品码头风险评价研究 表3 1 宁波港的码头和泊位分布 t a b 3 1t h ed i s t r i b u t i o no f t e r m i n a la n db e r t h si nn i n g b op o r t 吨级( 万 泊位长泊位 港区码头名称主要用途 前沿水深( 米) 吨)( 米)( 个) 矿石装卸码头金属矿石 2 03 6 01 2 0 5 矿石装卸码头 金属矿石1 0 3 5 111 8 2 矿石装卸码头金属矿石 2 56 5 0 31 2 o 杂货码头散杂货、化肥 53 2 8l 1 2 5 集装箱码头( 合资 集装箱 59 0 03 1 3 5 公司) 集装箱码头( 北二 集装箱 7 5 1 ，2 3 8 41 5 o 集司) 北 煤炭装船码头煤炭 l1 6 0 l1 3 5 煤炭卸船码头煤炭 52 5 4 11 3 5 仑 煤炭卸船码头煤炭 0 7 - 34 0 0 11 3 5 港 原油卸船码头原油 2 55 1 0 2 1 3 5 z 5 原油码头原油 5 1 ，2 3 2 41 3 o 区 成品油码 成品油1 2 2 019 5 北仑电厂码煤炭 55 2 4 21 5 o 正大粮油码头粮食 42 5 011 2 5 金光粮油码头粮食 82 5 0 l1 4 o 海螺水泥码头水泥 o 71 7 01i o 5 杨公山石化码头成品油 53 6 0 11 4 0 集装箱码头( 在建 集装箱 7 5 1 。7 0 0 51 7 o 四期) 煤码头( 1 号泊 镇 煤炭 0 31 3 017 0 位) 海 煤码头( 2 、3 号 煤炭 1 03 4 029 5 泊位) 港 杂货码头( 4 、5 、 杂货、集装箱 1 o 7 2 04 9 5 区 6 、9 号泊位) - 1 7 第3 章宁波港区化学品码头现状分析 续表 c o n t i n u e dt ，l b 3 1 - 杂货码头( 7 、 杂货0 32 4 8 27 o 8 号泊位) 液体化工泊位 液化产品 0 55 017 o 镇 ( 1 4 号泊位) 液体化工泊位液化产品、成 海 1 o6 4l9 o ( 1 6 号泊位)品油 港 液体化工泊位液化产品、成 5 03 4 911 4 0 ( 1 7 号泊位)品油 区 液体化工泊位液化产品、成 5 o3 4 0l 1 4 0 ( 1 8 号泊位)品油 明越车客车客 o 31 0 024 5 宁 杂货码头杂货 0 52 5 225 5 波 港 区 杂货码头杂货 o 。33 4 435 。5 原油卸船码头原油 2 54 9 012 1 大 原油装船码头原油 22 6 0l1 3 榭 港大榭客运码头 旅客0 12 0 05 3 8 区 多用途码头杂货 22 4 0l1 1 8 2 宁波港区的口岸环境：宁波港己基本形成高速公路、铁路、航空和江海联 运、水水中转等全方位立体型的集疏运网络。2 0 0 8 年新辟集装箱航线1 9 条，累计 2 1 0 条，其中远洋干线1 1 8 条，近洋支线4 7 条，内支线1 8 条，内贸线2 7 条。月 均航班9 0 0 班，最高月航班达9 1 7 班。 水路中转：向内可连接沿海各港口，通过江海联运，货物可直达武汉、重庆， 并沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域。 公路：上海一杭州一宁波北仑高速公路、杭州一南京高速公路、宁波台州 一温州高速公路、宁波一金华高速公路均已全线通车；正在筹划中的杭州湾大桥 宁波舟山港宁波港区化学品码头风险评价研究 预计在2 0 0 7 年建成通车，届时，宁波至上海的车程时间可缩短为两小时，对充分 发挥北仑港区的深水优势，实现甬沪之间的优势互补和良性互动具有重要意义。 铁路：港区铁路直达码头前沿，经萧甬复线与全国铁路网相联；北仑港区铁 路集装箱站已正式开办海铁集装箱联运业务。内陆省市通过铁路到宁波港进行转 口贸易十分便捷。 航空：宁波栎社国际二级机场，已开通宁波至香港的定期航线。 3 宁波港的港口设施：宁波港现有生产用库场面积4 3 5 1 万平方米，其中仓 库面积7 2 4 万平方米，堆场面积3 6 2 7 万平方米：有专用集装箱仓库2 2 8 万平 方米，专用集装箱堆场2 0 5 3 万平方米，危险品堆场2 万平方米，储油罐2 7 3 万 立方米。堆场最大起重能力3 5 吨。油罐区有2 5 0 - 4 0 0 0 立方米的储罐1 7 座，全 港现有生产用装卸机械设备共4 2 8 台，船舶装卸机械化水平达8 9 。北仑港区码 头前沿设备最大起重能力5 6 吨，堆场最大起重能力3 0 吨；镇海港区码头前沿设 备最大起重积2 7 3 万立方米，可储存甲苯等8 种以上液化产品，并设有装桶、加 温、铁路装车、消防、环保、管线吹扫等专用设施。宁波港港区铁路线长达1 8 万米。全港港作船舶8 艘，总功率4 2 6 5 千瓦，供应船( 供油、水) 2 条、引航船 3 艘。宁波港区有1 万平方米的客运大楼，可同时容纳6 0 0 0 名旅客。全港共有客 运站3 座，即宁波港客运站、国际客运站( 镇海港区) 、镇海地方客运站。1 9 9 7 年 宁波港建成目前我国大陆港口中规模最大的5 万吨级液化专用码头，最大可靠泊 位8 万吨级船舶。拥有储罐近3 2 万立方米。宁波港液化码头已成为大陆港口功能 最齐全、装卸品种最多的液化品贮存和中转基地，年吞吐能力达3 0 0 万吨。 4 宁波港区的航运现状口3 1 ：宁波港区是一个集内河港、河口港和海港于一体 的多功能、综合性的现代化深水大港。主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原 油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2 0 0 8 年 实现港口货物吞吐量3 6 亿吨，比上年增长4 8 ，居中国大陆港口第二位，全球 第四位。其中外贸货物吞吐量完成1 7 亿吨，增长7 0 。宁波港集装箱吞吐量首 次突破1 0 0 0 万标箱，达1 0 8 4 6 万标箱，比上年增长1 6 0 ，已连续1 0 年保持1 5 以上的增长速度，继续保持中国大陆港口第四位，全球排名第八位。经过近几年 的发展，宁波一舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国 第3 章宁波港区化学品码头现状分析 内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储 运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。成为上海国际航运中心的重要组成部分 和深水外港是国内发展最快的综合型大港。图32 - 35 是2 0 0 6 - 2 0 0 9 年宁波舟 山港港口业绩统计图，其中2 0 0 9 年只是一月、二月份的数据。 2 0 0 e - 2 0 0 睥麈t 糖吞吐量缱计圈 矿秽矿扩 口 图3 22 0 0 6 年2 0 0 9 年度货物吞吐量 f i 9 32 t r o u g h p u t o f g o o d s f r o m 2 0 0 6 t o2 0 0 9 宁波一舟山港宁波港区化学品码头风险评价研究 鲫 1 锄 1 1 御 啪 啪 ； e 瑚 二啪 ； 咖 枷 枷 脚 1 o 2 0 0 5 - 2 0 0 9 年度藏并吞n 量筑计圄 一 厂一 矿 一矿 矿 日 图3 32 0 0 62 0 0 9 年度旅客吞吐量 f i g33 t r o u g h p u to f p 。s s e n g c r f r o m 2 0 0 6 t o2 0 0 9 2 0 0 6 - 2 0 0 9 年度集装箱吞吐量统计脚 一 一一 * 图342 0 0 6 2 0 0 9 年度集装箱吞吐量 f i g34 t r o