（交通运输工程专业论文）汽车制造业的物流解决方案实例研究.pdf

摘要 曼量曼曼曼曼曼曼曼鼍i ii i i o 皇曼曼曼皇曼蔓皇曼量曼曼曼量皇曼皇曼皇曼曼舅舅 摘要 汽车行业的未来趋势是加强行业分工，零部件生产功能和物流配送功能都将 从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理，以 降低作业成本，减少投资，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开 发与产品质量的提高。因此，第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式，即 汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。然而 我国的汽车制造企业的零配件入厂物流大部分还是在以自营物流为主，只有极少 的汽车制造企业采用了全部或部分的零配件入厂物流业务外包。根据我国的汽车 制造企业的特点，有些企业虽然采用了物流业务外包的模式，但是在实际的运作 过程中，却未能取得预期的效果。随着国内外第三方专业化汽车物流企业的不断 发展，其自身的专业化物流运作经验与技术的不断提高，因此，国内将会有越来 越多的汽车制造企业采用第三方物流系统为之服务的可能。第三方物流为整车生 产企业提供面向生产线的j i t ( j u s ti nt i m e ) 配送服务，为零部件生产企业提 供一体化的物流服务。同时，第三方物流可以利用社会相关网络来开展物流业务， 为汽车制造企业提高物流服务效果。因此，对汽车制造企业的零配件入厂物流业 务的解决方案进行研究就有着重要意义。本人根据实际项目的研究需求，详细分 析了目前国内两家典型的汽车制造企业的物流解决实际案例，具体分析了采用第 三方物流企业的利弊和存在的问题及相应的解决方案。 本文首先介绍了汽车制造企业的零配件入厂物流的研究背景、国内外的发展 趋势以及本课题研究的意义和目标。具体分析研究了上海大众和北京吉普汽车有 限公司零配件入厂物流业务外包的实际案例。介绍了汽车制造企业的零配件入厂 物流的外包种类，对汽车制造企业选择零配件入厂物流业务外包的原因进行了分 析，研究了汽车制造企业如何开展外包零配件入厂物流业务。具体分析了汽车制 造业零配件入厂物流外包的优势、存在的主要障碍及第三方汽车物流企业的改革 之路。 本论文通过汽车制造企业物流外包的实际解决案例的研究有效地完成了各 项工作，具有较高的实际意义。 关键词汽车制造业：第三方物流：案例研究 北京t 业夫学t 程硕f 学传论文 a b s t r a c t t h et r e n do ft h ea u t o m o t i v ei n d u s t r yd e v e l o p m e n ti st os t r e n g t h e ns p e c i a l i z a t i o n c o m p o n e n t sm a n u f a c t u r i n ga n dl o g i s t i c sw i l ln ol o n g e rb et h eb u s i n e s sa r e a so f a u t o m a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e f o rr e d u c i n g c o s t sa n di n v e s t m e n ta n dr e a l l o c a t i n g r e s o u r c e so nt h ec o r eb u s i n e s s ，t h el o g i s t i c sb u s i n e s sw i l lb em a n a g e db yt h et h i r d p a r t yl o g i s t i c ss y s t e mt op r o m o t en e wv e h i c l ed e v e l o p m e n ta n di m p r o v ep r o d u c t s q u a l i t y t h e r e f o r e ，t h i r d - p a r t yl o g i s t i c sm o d e lw i l lb et h ed o m i n a n tf o r mo fl o g i s t i c s ； n a m e l y , t h ea u t om a n u f a c t u r ee n t e r p r i s e se n t r u s tp a r t so fi t sl o g i s t i c sb u s i n e s st o e x t e r n a lp r o f e s s i o n a ll o g i s t i c sc o m p a n i e s h o w e v e r ，m o s to fc h i n a sa u t o m o t i v e c o m p o n e n t sm a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e sa r er u n n i n gt h el o g i s t i c sb u s i n e s sm a i n l yb y t h e m s e l v e s ，v e r yf e wm a n u f a c t u r e r so u t s o u r c et h e i rl o g i s t i c sb u s i n e s s e v e ni fs o m e a u t om a n u f a c t u r e r so u t s o u r c et h e i rl o g i s t i c sb u s i n e s s ，t h e yc a nh a r d l ya c h i e v et h e d e s i r e do b j e c t i v e si nt h ea c t u a lo p e r a t i o nb e c a u s eo ft h e i ri n h e r e n ts h o r t c o m i n g s w i t h t h ed e v e l o p m e n to ft h i r d p a r t ya u t o m o t i v el o g i s t i c se n t e r p r i s e sa th o m ea n da b r o a d a n dt h ei m p r o v e m e n to ft h e i ro p e r a t i o n a le x p e r i e n c ea n dt e c h n o l o g yo ns p e c i a l i z e d l o g i s t i c s ，i n c r e a s i n gn u m b e ro fa u t om a n u f a c t u r e rt e n dt o o u t s o u r c et h e i rl o g i s t i c s b u s i n e s st ot h i r d p a r t yl o g i s t i c se n t e r p r i s e s 。t h et h i r d - p a r t yl o g i s t i c se n t e r p r i s e sw i l l p r o v i d ep r o d u c t i o n l i n eo r i e n t e dj i t ( j u s ti nt i m e ) l o g i s t i c ss e r v i c ef o ra u t o m a n u f a c t u r e ra n di n t e g r a t e dl o g i s t i c ss e r v i c e sf o rc o m p o n e n t se n t e r p r i s e s a tt h es a m e t i m e ，f o rl o g i s t i c ss e r v i c e si m p r o v e m e n t ，t h i r d - p a r t yl o g i s t i c se n t e r p r i s e sc o u l du s e r e l a t e dn e t w o r kt oc a r r yo u tl o g i s t i c ss e r v i c e s t h e r e f o r e t h es t u d yo na u t o m o t i v e c o m p o n e n t sl o g i s t i c so f a u t om a n u f a c t u r e r sh a si m p o r t a n ts i g n i f i c a n c e i na c c o r d a n c e w i t ht h ea c t u a ln e e d so ft h er e s e a r c h ，ad e t a i l e da n a l y s i so nt h el o g i s t i c ss o l u t i o no f t w ot y p i c a ld o m e s t i ca u t o m o t i v em a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s ew a sc a r r i e do u t ，s p e c i f i c a n a l y s i so nt h ep r o sa n dc o i l s ，t h ee x i s t i n gp r o b l e m sa n dt h ec o r r e s p o n d i n gs o l u t i o n s o fu s i n gt h i r d p a r t yl o g i s t i c s f i r s t l y , t h i sp a p e rc o v e r st h er e s e a r c hb a c k g r o u n d ，t h ed e v e l o p m e n tt r e n da t h o m ea n da b r o a da sw e l la st h es i g n i f i c a n c ea n dg o a l so ft h er e s e a r c ho na u t o m o t i v e c o m p o n e n t sl o g i s t i c so fa u t om a n u f a c t u r e r s ac a s e s t u d yo nt h ec o m p o n e n t sl o g i s t i c s o u t s o u r c i n go ft h es h a n g h a iv o l k s w a g e na u t o m o t i v ec o l t d a n db e i ji n gj e e p a u t o m o t i v ec o l t d w a sc a r r i e do u ta f t e rt h ei n t r o d u c t i o n t h i sp a p e ra l s oc o v e r st h e k i n d s ，r e a s o n s ，a p p r o a c h e s ，a d v a n t a g e sa n do b s t a c l e so fa u t o m o t i v ec o m p o n e n t s l o g i s t i c so u t s o u r c i n ga n di l l u s t r a t et h er e f o r mp a t ho ft h i r d p a r t ya u t o m o t i v el o g i s t i c s a b s t r a c t e n t e r p r i s e s t h i sp a p e rh a sh i g h l yp r a c t i c a ls i g n i f i c a n c eb e c a u s ei tf u l f i l li t sr e s e a r c h b yt h ec a s e s t u d yo fa u t o m o t i v em a n u f a c t u r e r sl o g i s t i co u t s o u r c i n g k e yw o r d sa u t o m o t i v em a n u f a c t u r i n gi n d u s t r y ；t h i r d p a r t yl o g i s t i c ；c a s e s t u d y i i i 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京工业大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名：茎盘羞日期：至鲤星：一 关于论文使用授权的说明 本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部 分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 日期：印d 矿g - 第1 幸绪论 第1 章绪论 要明确汽车制造业中的物流，即汽车生产中的物流，就必须将其与汽车销售 中的整车物流区分开来。后者主要是将整车成品运送到客户手中，国内比较多见 的是汽车企业自营整车物流，只有几家大型整车生产厂家把这一业务外包给第三 方物流企业，如上海大众和上海通用都是交给上海安吉天地物流公司运作。而汽 车生产中的物流主要指的是将零部件配送到生产现场，也可以称之为零部件入厂 物流，其与整车生产成本密切相关。 1 1 国内外汽车制造业的供应物流模式的发展和趋势 1 1 1 国外汽车制造业的零部件入厂物流的发展 近两年汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，降低 生产成本的要求就显得越来越迫切。有数据显示，欧、美汽车制造企业的物流成 本占销售额的比例是8 左右，日本汽车厂商甚至可以达到5 。从西方汽车行业 的发展来看，汽车行业的未来趋势是加强行业分工，汽车零部件生产功能和物流 配送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流 管理，第三方物流模式将成为未来的主导型物流模式，即汽车制造企业将一部分 或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。 第三方物流( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ，t p l ) 是在2 0 世纪8 0 年代的欧美国 家首先提出的，是指通过物流劳务的供需双方之外的第三方去完成物流服务的运 作方式，也就是由第三方物流公司负责物流体系的设计和维护、调货、库存管理、 装卸、配送等物流业务。第三方物流模式可以提高物资流通速度、节省仓储费用 和资金在途费用等，在企业经营中起到了重要的连接作用。 为了降低物流成本，在欧美市场上，第三方物流已经有了一定的发展，欧洲 市场上第三方物流服务的使用比例约为7 6 ，美国约为5 8 ，而没有使用的厂 商每年也以8 0 增长速度在将物流业务外包，而且主要以汽车等制造业为中心进 行物流服务。 以全球最大的汽车制造企业通用汽车公司为例。通用汽车公司1 9 9 1 年 开始将通用公司的零部件运输业务外包给l e a s e w a yl o g i s t i c s 公司。该公司负 责运输通用汽车公司的零部件到3 1 个北美组装厂，通用汽车公司则集中力量于 其核心业务上制造轿车和卡车。通过这种合作方式使通用汽车公司大约节约了 1 0 的运输成本，缩短了1 8 的运输时间，裁减了一些不必要的物流职能部门， 减少了整条供应链上的库存，并且在供应链运作中保持了高效的反应能力。 在欧洲市场上，西班牙巴塞罗那大众汽车物流中心，承担着为大众、奥迪、 北京tq p 入学t 干口坝f j 等：1 辽论文 斯柯达等大众系列四个品牌的汽车零部件配送的任务，整个中心由进货区、加工 区、出货区、全自动立体仓库以及先进的质量检测和电子数据交换监控系统构成， 各环节全部采用条形码扫描确认和自动传输，实现了汽车零部件物流的高效配 送。奔驰汽车公司与不来梅物流集团公司( b l g ) 汽车物流中心合作，通过该物 流中心将整车和零部件等发往世界各地，以满足公司生产、服务和用户的需要。 1 1 2 我国汽车制造业的零部件入厂物流的发展 近年来，我国汽车制造企业的竞争开始由“以市场为中心 转变为“以客户 为中心 ，顾客的消费越来越倾向于个性化需求和高品质服务，这种需求的变化 迫使汽车制造企业在产品歼发周期和生产周期上变得越来越短，市场的不确定性 大大增强。另外，随着汽车销售价格的不断下降和产能的不断增加，汽车厂商不 得不面临巨大的成本挑战，仅仅靠生产工艺的改进、不断开发新产品的投入、廉 价的劳动力己无法拉开与竞争对手之间的距离，企业开始把目光转向物流这一 “第三利润源上来。在制造销售服务组成的汽车供应链体系中，整车 生产厂是供应链的核心部分。汽车零部件供应物流中，整车生产厂根据企业产品 的生产计划进行采购和供应。据统计，目前我国汽车制造企业通常要拿出销售额 的6 0 t 1 07 0 进行采购，而供应物流成本又占采购成本的2 0 t 1 03 0 ，供应物流组 织的好，可大大缩短产品的生产周期、降低物流成本，提高供应链的敏捷性和柔 性化，所以它是汽车制造企业增强竞争力的重要环节。 我国汽车制造业“主机厂中心型供应物流模式的运作现状及这种管理模 式所带来的问题如下： 1 汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即 时供货”和“零库存”，他们只是将库存战术性地转向了一级供应商，其实质是 牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额，但库存成本仍然存在于供应链 中。尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应，但却导致汽车零部件供应商的运 输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利 润的增长，另一方面汽车零部件供应商须长期应付制造厂不断更改的生产计划和 不断增加的库存成本，这一增一减使整个供应链并未得到优化。 2 汽车零部件供应商既要承受汽车制造厂要求不断降价的压力，又要负责汽 车零部件供应物流业务，为了节省成本，汽车零部件供应商会缩小其市场规模， 汽车零部件研发与产销规模化难以形成，从而导致汽车零部件质量的下降和开发 水平的降低。质量的下降将导致汽车返修率的上升以及品牌信誉度的下降，而汽 车零部件开发水平的下降将导致汽车竞争力和市场占有率的下降，这些无疑都会 给汽车制造厂带来灾难性的后果。 3 由于汽车零部件运输大都采用供应商自营运输，其运输质量难以保证，因 为汽车零部件企业自身对汽车零部件包装、放置、在途保管等的不专业性和重视 第1 帚绪论 不够，造成实际运输过程中货物质损率较高。在运输功能上，只认为是简单的运 输，而没有开展服务功能，如货物跟踪功能，在这种状况下整车生产商要做到准 时生产是几乎不可能的。运输路线上两点式运输居多，没有科学的运输规划方法， 迂回运输、重复运输、对流运输经常发生，根本不能达到整个运输网格的整体优 化。运输管理手段上没有先进的信息技术基础设施，管理水平落后。 4 由于若干公里以外的汽车零部件供应商通过在整车厂附近自建仓库、租用 整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，这些仓库的条 件、管理人员素质各异，业务流程各不相同，大大增加了仓储管理的难度，占用 大量的入力和物力资源，从而加重了汽车零部件企业的负担。而整车生产厂由于 要面对许多仓库，其配送管理的难度很大，配送的质量、效率和及时性大打折扣。 因此，汽车制造业的传统的物流运输系统已经很难适应现代物流运输的发展 要求，各大汽车制造企业也意识到要保持竞争能力，必须要从源头降低生产经营 成本，而物流运输系统作为贯穿企业生产经营过程的重要子系统，运输成本占据 了整个生产成本的一半以上，运输系统的优化改进必然能带来可观的物流成本的 节约，从而增强企业参与竞争的能力。汽车行业的发展趋势是加强行业分工，汽 车零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部 分功能委托给第三方物流管理，第三方物流模式将成为未来的主导型物流模式， 即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。例 如：2 0 0 3 年7 月，上海大众与安吉天地签下了汽车零部件入厂物流合同，这是 国内第一个汽车零部件入厂物流一体化合同。根据合同，安吉天地将为上海大众 的三个汽车装配厂和两个发动机厂提供所有零部件入厂物流服务。2 0 0 4 年，北 京吉普汽车有限公司将汽车上游供应链中的零配件入厂物流业务外包给了中远 物流公司，中远物流公司为北京吉普汽车有限公司提供供应商循环取货的物流服 务。 1 2 课题目的及意义 1 2 1 课题研究意义 汽车行业的未来趋势是加强行业分工，零部件生产功能和物流配送功能都 将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理， 以降低作业成本，减少投资，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的 开发与产品质量的提高。因此，第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式， 即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。然 而我国的汽车制造企业的零配件入厂物流大部分还是在以自营物流为主，只有极 少的汽车制造企业采用了全部或部分的零配件入厂物流业务外包。根据我国的汽 车制造企业的特点，有些企业虽然采用了物流业务外包的模式，但是在实际的运 北京t , i k 人学t 干口倾i “位论文 i 作过程中，却未能取得预期的效果。随着国内外第三方专业化汽车物流企业的不 断发展，其自身的专业化物流运作经验与技术的不断提高，因此，国内将会有越 来越多的汽车制造企业采用第三方物流系统为之服务的可能。第三方物流为整车 生产企业提供面向生产线的j i t ( j u s ti nt i m e ) 配送服务，为零部件生产企业 提供一体化的物流服务。同时，第三方物流可以利用社会相关网络来丌展物流业 务，为汽车制造企业提高物流服务效果。本论文通过对我国两家比较典型的汽车 制造企业的零配件入厂物流业务外包的实际案例进行研究，对我国汽车制造业如 何更好地利用第三方物流为之提供高效的服务进行分析研究，这也是本论文的研 究目的。 1 2 2 本论文的主要工作 本论文根据实际项目的研究需求，通过研究大量文献资料和对我国部分汽车 制造企业的走访调研，对汽车制造企业的零配件入厂物流业务和第三方物流进行 了研究。首先，分析了汽车制造企业的零配件入厂物流业务和第三方物流的发展 现状，同时还在此基础上通过阅读大量文献资料和对企业的具体调研，总结出了 汽车制造企业的零配件入厂物流业务采用第三方物流中存在的优势和存在的问 题。其次，通过对专业化第三方汽车零配件入厂物流企业进行了深入探讨和研究， 提出了实现我国汽车制造企业如何更好的利用第三方物流为之提供高效的服务 的建议。 本论文的工作主要分为以下几个阶段： 1 、汽车制造企业的零配件入厂物流和第三方物流的调研阶段； 2 、汽车企业第三方物流的应用模式的研究： 3 、汽车制造企业的走访调研； 4 、物流公司的走访调研； 5 、总结分析、提出建议。 1 2 3 论文的构成 本文分为以下几个部分： 第一章汽车制造企业的物流解决方案概述：本章主要介绍了汽车制造企业 的零配件入厂物流的研究背景、国内外的发展趋势以及本课题研究的意义和目 标。 第二章汽车制造企业零配件入厂物流外包实例的研究：本章主要介绍了上 海大众和北京吉普汽车有限公司零配件入厂物流业务外包的实例和具体分析研 究情况。 第三章汽车制造企业的零配件入厂物流如何外包：本章主要介绍了汽车制 造企业的零配件入厂物流的外包种类，汽车制造企业选择零配件入厂物流业务外 罚1 辛绪论 i i i 量曼鼍曼曼曼曼皇鼍笪曼皇曼曼! 曼量曼曼曼 包的原因分析，汽车制造企业如何外包零配件入厂物流业务。 第四章汽车制造业零配件入厂物流外包的优势：本章主要分析了汽车制造 业零配件入厂物流外包的优势。 第五章汽车制造企业第三方物流应用中存在的障碍及对策：本章主要分析 了汽车制造业零配件入厂物流业务外包存在的主要障碍，第三方汽车物流企业的 改革之路。 第六章结论：本章对整个论文工作进行总结，介绍了前段时期工作的主要 成果，并对今后的完善工作进行了展望。 北京t 业人学丁千口硕f j 学化论文 第2 章汽车制造企业零配件入厂物流外包实例研究 2 1 上海大众零配件入厂物流业务外包的实例 2 1 1 上海大众汽车有限公司的历史 上海大众汽车有限公司是中德合资的轿车生产企业。公司于1 9 8 5 年3 月成立， 9 月正式投产。中德双方各投资5 0 。 上海大众拥有桑塔纳、桑塔纳2 0 0 0 、帕萨特、波罗、高尔四个产品平台五大 系列几十款车型，现已具备年产轿车4 5 万辆的生产能力。上海大众的几十种车型 不断满足各细分市场的需求，深受商务、公务、警务、私人、出租等市场的喜爱。 2 0 0 2 年上海大众的产品销售突破3 0 万辆大关，继续保持中国轿车行业的领先地 位。2 0 0 3 年，上海大众各类品牌的轿车3 9 6 万辆，再次刷新中国轿车的新纪录， 继续保持中国轿车工业的领先地位。 上海大众目前已形成汽车一厂、汽车二厂、汽车三厂、两个发动机厂五大生 产区域以及包括试制试验基地和试车场在内的一大技术中心的格局。上海大众广 泛采用当今世界最先进的生产工艺和设备，制造能力达到了国际先进水平。上海 大众已成为目前中国生产规模最大、产品保有量最大的现代化轿车生产基地。上 海大众先进的管理、现代化的技术、以及一流的人才队伍正在与国际先进水平同 步，实现了技术同步、管理同步、产品同步。 上海大众坚持以质量为中心，在企业管理中不断引入和完善新的质量管理思 想和管理措施，确保了产品质量的稳步提高。1 9 9 5 年9 月，上海大众在中国汽车 行业中，率先通过了i s 0 9 0 0 1 质量体系认证。2 0 0 1 年又相继通过了v d a 6 1 ( 德国 汽车工业协会质量体系) 和i s 0 9 0 0 1 ( 2 0 0 0 版) 体系审核。上海大众帕萨特轿车 质量评审水平达到了德国大众集团同类车型的较高水平，2 0 0 1 年曾两次获得该同 类车型第一名。p o l o 轿车在投产时，质量评审就达到了同类车的高水平。2 0 0 1 年，上海大众还荣获“全国用户满意企业”，并获得了国家首次颁发的“全国质 量管理奖”，成为我国汽车生产企业中唯一获此殊荣的单位。目前，上海大众质 量控制中心拥有国内规模最大、技术最先进的综合匹配测量室，其质量检测手段 已实现了现代化和数字化。上海大众在不断向顾客提供优质产品的同时，以保护 人类自身的生存环境作为企业的行为理念，9 7 年1 2 月率先通过了1 5 0 1 4 0 0 0 环境管 理体系的认证，成为国内首家取得i s 0 1 4 0 0 0 的绿色汽车工厂，上海大众生产的所 有各款轿车均已达到欧i i 标准。 上海大众经过多年努力，已建立起一个较为完备的零部件生产体系。截止 2 0 0 2 年底，桑塔纳和桑塔纳2 0 0 0 系列轿车分别有9 3 和8 6 的零部件、帕萨特系列 莉2 昂汽下制j 童企、i k 零配件入，物汽外包典例硼冗 鼍曼ii 一_ i i _ 鼍曼曼! ! ! 曼蔓! 曼曼鼍曼皇曼曼曼皇曼曼曼! 曼曼曼量鼍曼毫 轿车有7 8 的零部件在国内生产；p o l o 轿车有5 2 的零部件在国内采购；g o l 零部 件有4 3 在国内采购。上海大众现有国内零部件配套企业3 0 0 多家。此外，上海大 众还构筑了覆盖全国各地的轿车经销和维修网络。目前，特约维修站超过5 0 0 家， 特约经销商己达7 0 0 多家，从而使上海大众用户可以享受到全面、快捷、方便的 优质服务。 上海大众在坚持不断积累，滚动发展的同时，赢得社会公众的广泛赞赏：2 0 0 3 年1 月，上海大众荣登上海百强企业榜首；连续被评为中国最佳合资企业；连续被 为最受赞赏外商投资企业，多次居于榜首；上海大众历年的轿车产量和销量都居 国内领先地位；帕萨特以及波罗被媒体杂志多次评为年度车型；随着中国汽车工 业的高速增长，未来中国轿车工业的竞争不但是产品的竞争、更是营销的竞争、 服务的竞争、人才的竞争，上海大众积极应对来自各方面的挑战，不断提高营销 能力，通过变革管理，不断提高上海大众的综合竞争力，使上海大众成为全国一 流的汽车生产企业。 2 1 2 上海大众零配件入厂物流业务外包 2 0 0 3 年7 月1 2 日，上海大众与汽车物流服务商安吉天地签下了国内第一个 汽车零部件入厂物流一体化合同，为期5 年。根据合同，安吉天地将为上海大众 的三个汽车装配厂和两个发动机厂提供所有零部件入厂物流服务。加上原来签订 的整车及售后零配件物流合同，安吉天地将提供上海大众所有整车运输、仓储、 零配件的进厂物流和流向维修点的零配件售后物流、与上下游零配件供应商的信 息交互，及所涉及的i t 系统、人员的管理。2 0 0 3 年成立的安吉天地物流是由上 汽集团上海汽车工业销售总公司与世界著名的荷兰t n t 物流控股公司合资组建 的物流公司，是物流领域和汽车服务领域最大的中外合资项目，也是中国首家汽 车物流合资企业。其前身是成立于2 0 0 0 年的安吉物流，独家经营着上汽集团的 上海大众和上海通用的整车物流业务。 安吉天地推行的一体化物流管理模式将供应商、物流中心和主机厂的整条供 应链作为一个整体进行规划，从供应链的总成本出发，针对目前上海大众供应链 的薄弱环节，对运输、仓储、i t 系统和管理结构等方面均作了改进： ( 1 ) 运输系统 安吉天地将所有供应厂家进行集成，按距离总装厂的远近对供应商进行归 簇，综合考虑规划，同时按供应商每天的供货体积选择合适的运输方式，采取运 输物流优化方法如：循环取货( m i l k - r u n ) 、整车满载( t r u c kl o a d ) 、生产线 直送( d i r e c td e l i v e r y ) 和车辆配载等来避免先前供应商自行送货在车辆利用 率、单车装载率上的不足带来的成本浪费，创造“高频少量 的运输模式，以降 低总成本。同时，安吉天地统一运输车辆的规格，全部采用1 2 米1 0 吨和8 米5 吨的厢式专用车，并逐步统一料箱的规格，提高车辆的装载效率。 北京t 业人学t 行硕f 掌f 矽论文 ( 2 ) 仓储系统 安吉天地对各主机厂供应链的仓储结构进行重新设计和规划，引入“物流中 心”和“c r o s s - d o c k ”的操作模式，通过提高准时化生产方式( j u s ti nt i m e ， j i t ) 送货比例降低物流中心流量，通过高层料架系统大幅提高物流中心的空间 利用率，通过仓储管理系统、条码化管理、r f 无线扫描技术提高物流中心的运作 效率、精度和信息实时化程度，并在物流中心采用看板式的精益化物流管理支持 物料由流水线到物流中心的不断拉动，最终大幅减少整个供应链所需的仓库数量 及仓储面积总量。 ( 3 ) i t 系统 安吉天地拥有一套整合的运输管理系统和仓储管理系统，提供对上述物流运 输战略规划，包括循环取货( m il k - r u n ) 、整车满载( t r u c kl o a d ) 、生产线直 送( d i r e c td e l i v e r y ) 在内的运输路径规划，实际运输资源的分配及车辆的配 载，在途运输货物的监控，物流中心和c r o s s - d o c k 的收发存控制，整体库存和空 料箱的管理等所有供应链管理优化模式的支持。此外，该系统可以和s a p 等主要 企业使用的e r p 管理系统进行接口和数据交互，提供包括财务结算、k p i 关键技术 指标统计报告、质量控制、网络界面多用户查询、分供方管理等全方面i t 支持。 2 0 0 4 年4 月1 5 日，安吉天地零部件入厂运输管理系统上线试运行。该系统 实现了对大众m r p 计划订单的自动接收并生成运输物料计划，大大减少了人工参 与工作量；同时，系统整合了车辆配载优化、车辆路径规划等智能化部件，支持 直送、m i l k - r u n 、j i t 、j i s 等多种零部件运输方式，为安吉天地零部件入厂业 务对客户提供高品质服务提供了有力的保证。除此以外，为提高安吉天地与承运 商、大众零部件供应商等运输环节沟通合作的效率，系统为承运商、零部件供应 商在i n t e r n e t 上提供了伙伴功能，可以随时通过系统更新运输执行情况。安吉 天地调度员则可以通过系统提供的调度控制台监控、更新各运输路线的执行情 况。 ( 4 ) 管理结构 安吉天地将原有供应链各成员的物流管理职能进行整合，专注于整体供应链 的规划和控制。同时，各供应链成员尤其是主机厂应该认识到，为适应高效的供 应链管理需求，企业的组织结构特别是原来物流部的职能必然要进行相应的调整 和转变，尤其是当企业采用第三方物流后，原有的组织结构如果得不到及时有效 的调整，双方的职责和分工出现功能重叠时，往往不能得到供应链管理预期的效 果，反而会成为本企业供应链管理推进过程中的阻力。 一体化整合带来的利益经过了前期的方案选择后，安吉天地为上海大众实施 的汽车零部件入厂物流一体化整合项目经过“试点 阶段，而后进入全面实施阶 第2 币汽下制造食业零配件入厂物淹外包爻例硼宄 段，也就是从安吉天地开始介入生产流程到接管全部入厂物流业务，上海大众给 出的时间表是两年，而过渡期却顺利提前完成。 安吉天地设计的一体化入厂物流解决方案涵盖了上海大众生产需求的零部 件从供应商到生产线的全过程，将分散在各个供应商处的仓储、运输、国外供应 商的海运、空运与陆路运输以及上海大众1 1 个外借仓库的仓储、运输与厂内的物 料流通环节进行重新设计整合。在整合的同时，安吉天地把上海大众的入厂物流 分成4 大板块：国产件的运输、进口件( c k d ) 、仓储和生产线的喂料。这4 大板 块的运行是否成功仍然要看运输系统、仓储系统、i t 系统、管理结构的支撑是否 有力。 这是一个很复杂的工程。单从运输来看，上海大众每年零部件采购额达几十 亿欧元，主要是通过从中国本土采购和从欧洲及南美洲进e i c k d 散件。目前上海 大众零部件的本地供应已经占到了总量的8 7 ，大约有3 6 0 多家供应商，其中8 0 以上集中在江浙一带，而且绝大部分分布在上海大众方圆1 0 0 公旱的周边地区。 而c k d 散件的运输主要涉及国际海运和空运，特别是海运，9 8 的进口件是通过集 装箱运到上海的。尽管复杂，但是这种整合是值得的。 此外，整合后的一体化汽车物流供应链还可给客户带来多方面的利益： 1 战略利益：使客户集中于核心业务；增强企业的弹性；提高企业对市场反 应的速度。 ? 2 财务利益：减少资本性支出；达到成本透明化、可控化；同时降低物流运 营总成本。 3 营运利益：简化了作业环节；缩短交货时间；标准化、规范运作提高了物 流系统的可靠稳定性，并提供更好的物流作业环境。 2 1 3 一体化供应链管理存在的问题分析 必须解决的问题：虽然实施一体化供应链管理有许多优点，但企业在具体的 实施过程中经常会碰到如下几个问题： ( 1 ) 岗位和组织结构的变更 在企业实施供应链管理中，不可避免地需要进行组织结构的调整和重新设 置。正像任何的变革都会带来牺牲一样，这必然会使许多企业员工离开自己曾经 从事了较长时间的岗位，他们往往对过去已经驾轻就熟的工作岗位及业已形成的 工作环境、人际关系圈过分依恋，而对新的陌生工作环境产生恐惧心理。如果企 业未对此部分员工早作明确的未来岗位转型安排，他们更会因为对将来前途的迷 茫产生极大的恐慌心理。 ( 2 ) 原有采购成本中物流费用的剥离 一般企业在原先包含运输物流成本的采购价中虽然也会区分材料生产成本 及物流费用，但无论是企业的采购部门还是供应厂家更多关心的是产品的采购价 北京- e 、i p 人：t 千u 坝l 掌但论艾 总和，因为这是企业最后实际支付的费用和供应商最后的所得费用。只要将总成 本控制在双方可以接受的范围内，很少人会计较运输物流成本的正确得当与否， 再经过若干年的供应商降价，原先保存在企业财务部门的供应商采购价中的物流 成本数据早已面目全非，使得原先c i f 采购体系向场外交易( e x w o r k s ) 变得相当 困难。 ( 3 ) 原有物流供应商的整合、削减 新的企业供应链管理往往是推行单一的供应链合作伙伴制并共同进行原有 供应链的整合，企业原有供应链的长度必然缩短或者削减。这就必然对企业原有 分散供应链情况下众多的小规模物流配套企业或部门带来冲击。如在企业周围专 门成立的为其服务的零星仓储企业，原先供应商为保证企业供货而专门成立的运 输部门或者联系的外包物流公司等，以及相应产生的富余设施、人员和设备问题 的处理，这些因素必然会对企业供应链的整合形成非常大的困难。 尽管整合困难重重，但是作为一体化物流管理项目的主要倡导者和支持者， 上汽集团正从系统的全局的观点和利益出发，积极协调各主机厂、供应商及物流 供应商的关系，加速推进整个一体化供应链管理实施进度，从而建立集团公司长 久的核心竞争优势。 2 2 北京吉普汽车有限公司零配件入厂物流业务外包的实例 2 2 1 北京吉普汽车有限公司的历史 北京吉普汽车有限公司( b j c ) 是北京汽车工业控股有限责任公司( b a i c ) 与戴 姆勒克莱斯勒股份公司( d c c ) 、戴姆勒克莱斯勒( 中国) 投资有限公司( d c c l ) 的中、美、德合资经营企业。1 9 8 3 年5 月5 同签约，1 9 8 4 年1 月1 5 日正式开始营业， 是中国汽车行业第一家中外合资企业，目前拥有“j e e p 和“m i t s u b i s h i m o t o r s ”两大国际著名品牌的系列产品，是国内最大的轻型越野汽车生产厂家。 主要产品有：j e e p 4 7 0 0 4 0 0 0 ( j e e p 大切诺基) 、三菱帕杰罗s p o r t ( 速跑) ( m i t s u b i s h ip a j e r os p o r t ) 、j e e p2 5 0 0 切诺基( j e e pc h e r o k e e ) 、b j 2 0 2 0 ( 原b j 2 1 2 ) 轻型越野汽车、军用轻型越野指挥车、三菱欧蓝德( m i t s u b i s h io u t l a n d e r ) 。 北京吉普汽车有限公司有着严格的质量保证体系，“追求卓越”是北京吉普 公司始终坚持的质量方针。2 0 0 2 年，在1 9 9 9 年已经通过国家i s 0 9 0 0 0 质量体系认 证基础上，北京吉普公司开始全面贯彻实施i s 0 9 0 0 0 - 2 0 0 0 版国际质量标准和更为 严格的j b 9 0 0 1 a 一2 0 0 1 国家军用车质量标准。公司奉行“不把市场当试验场 的原 则，新产品投放市场之前，要经过3 万公里法规试验、8 万公里可靠性强化试验等 多项产品验证( 相当于正常行驶5 0 万公里) ，引进产品都要进行针对性改进。例如， 为使引进的“帕杰罗s p o r t ”更加适合中国的道路条件和用户要求，中同双方合 作对这一新车型进行了1 2 6 项改进。 第2 节汽下制j 笠企、i p 零配件入j 物漉外包实例研究 以“同等品牌、同等标准、同等质量”为目标，公司系统引进戴姆勒克莱 斯勒公司p a p 产品开发质量保证程序、从用户角度出发的c s a 成车考核、日本三菱 汽车公司“质量门”等诸多新的管理方法和先进的管理模式，持续不断地进行自 身的质量管理理念与方法的创新。为了保证生产的质量，公司优选、重组的供应 体系选择的所有供应商均是美国原配厂在国内的独资、合资企业或国内行业前三 名，产品质量得到迅速提升，其主要产品用户满意度和技术指标考核己接近或达 到国外同类产品水平，为企业新产品高质量投放市场提供了可靠的保证。 2 0 0 2 年6 月6 日，北京吉普公司新的合资经营合同获得了中国有关政府机构的 批准，中外合资双方在中国的合作将延长3 0 年。北京吉普成为我国加入w t o 之后， 全国汽车行业中第一个延长合资合同并首先得到政府批准的整车生产企业。公司 新的国际管理团队加大产品结构调整力度，实施“一年一个新产品”战略，企业 呈现出高速可持续发展的态势。北京吉普公司将按照十六大提出的“走新型工业 化道路”的方向，结合北京市工业发展特点，加紧实施以“五新”即新团队、新 管理模式、新产品、新投资、新厂区为核心内容的经营发展战略。 继2 0 0 5 年6 月1 0 日获得商务部批准，8 月8 日在北京市工商局正式完成注册后， 在北京吉普汽车有限公司基础上重组的北京奔驰一戴姆勒克莱斯勒汽车有限公 司( 简称北京奔驰) 于2 0 0 5 年8 月3 0 同宣布正式成立。主要生产梅赛德斯一奔驰e 、 c 系列、克莱斯勒3 0 0 c 、铂锐等众多国际知名品牌的轿车。北京奔驰一戴姆勒 克莱斯勒汽车有限公司的成立和新工厂的建成，将全面提升中国汽车工业在品 牌、质量、服务、制造能力方面的形象，成为北京市产业高端化的新起点。北京 奔驰肩负“拓展行驶空间、提高生活品质的使命，以“客户至上、开诚布公、 责任感”作为企业的核心价值观，在企业经营、管理体制、发展模式上，正在形 成和不断完善一套符合国际化标准且具有自身特色的管理体系，成为中国汽车市 场的主角并将以杰出的业绩获取股东与战略伙伴的全面支持，回报社会、回报股 东、回报员工、回报用户，把企业建成具有竞争力的成功的世界级汽车公司。 2 2 2 北京吉普汽车有限公司零