（城市规划与设计专业论文）西安市快速公交系统发展研究.pdf

y 西安建筑科技大学硕士论文 西安市快速公交系统发展研究 专业，城市规划与设计 研究生t 樊鹏 指导教师：杨明瑞副教授 摘要 持续增长的交通需求、迅猛发展的小汽车和发展滞后的公共交通系统等相互 作用，使城市交通面临日益严峻的挑战。 受道路条件和小汽车冲击等因素的影响，改善常规公交的投入收效越来越小， 而轨道交通建设又“远水解不了近渴”相对而言，大容量快速公交系统具有投 资小、建设周期短、运量大、快速和环保等特点。因此，现阶段对于发展大容量 快速公交系统进行研究具有重要意义 论文引用了详细的国内外发展快速公交的先进经验，并对快速公交系统的特 点进行了分析和总结，以期对我们现阶段进行建设有所借鉴；接着对西安市目前 的交通状况进行细致分析，提出缓解当前交通状况的建议，并对建立快速公交系 统的方案进行分析，提出建议，尤其是快速公交系统如何与城市轨道交通以及普 通公交协调发展提出了自己的见解。最后对于发展快速公交这样一个系统性的工 程提出了一些在管理策略方面的建议 论文对于贯彻西安市总体规划、发展和完善西安市综合交通具有一定价值和 指导性作用。 关键词：城市交通；公共交通；大容量快速公交系统( b r t ) 西安建筑科技大学硕士论文 s t u d yo n t h ed e v e l o p i n gf o rb u sr a p i dt r a f f i ci nx i a n s p e c i a l t y ：u r b a nd e s i g n a u t h o r ：f a np e n g a d v i s o r ：p r o f y a n gm i n g r u i abstract w i t ht h eg r o w i n go ft r a n s p o r t a t i o nd e m a n da n d ，t h ec a ri n c r e a s e ，u r b a np u b l i c t r a n s p o r td e v e l o p e ds l o w l y u r b a nu a f f i cp r o b l e m si n c r e a s es e v e f i t y i n f l u e n c e db yt h eu r b a nr o a dc o n d i t i o na n dc o m p a c tc a ri m p a c t , t h er e s u l to f i m p r o v eb u st r a n s i ti n v e s t m e n tb c c a m cm o r ea n dm o r es m a l l , t h er a i l w a yt r a f f i c c o n s t r u c t i o ni sa l s os l o w l y h o w e v e f t h eb u sr a p i dt r a n s i t ( b r t ) h a sm a n y a d v a n t a g e s ，s u c ha sl e s si n v e s t ，s h o r tc o n s t r u c t i o nc y c l e , g r e a tc a p a c i t y , r a p i ds p e e da n d l i t t l ep o l l u t i o n t h e r e f o r e ，a tp r e s e n ti th a st h ei m p o r t a n ts i g n i f i c a n c et or e s e a r c ht h e b u s r a p i dt r a n s i t t h i sp a p e ri n t r o d u c e st h ed e t a i l e dd o m e s t i ca n df o r e i g nd e v e l o p m e n tb r t e x p e r i e n c e ，a n dh a sc a r r i e do i lt h ea n a l y s i sa n dt h es u m m a r yt ot h eb r tc h a r a c t e r i s t i c ， i tw i l lp r o v i d et h er e f e r e n c e st ou s , i te v a l u a t e st h et r a n s p o r t a t i o nc o n d i t i o no fx i a n ， p r o p o s e da l l e v i a t e st h ec u r r e n tt r a n s p o r t a t i o nc o n d i t i o nt h es u g g e s t i o n , a n da n a l y s i st h e b r t p l a n ，p u t sf o r w a r dt h ep r o p o s a l ，i np a r t i c u l a r l y , s h o w e ds o m eo r i g i n a l i t i e si nh o w t od e v e l o pt h eb u sr a p i dt r a n s i ta sw e l la st h eb u st r a n s i ta n dt h er a i l w a yt r a f f i c c o o r d i n a t e dd e v e l o p m e n t f i n a l l yg i v e s8 0 m em a n a g e m e n ts t r a t e g ys u g g e s t i o no n d e v e l o p i n gb r t t h er e s e a r c hw i l lp r o v i d et h er e f e r e n c e st oi m p l e m e n tt h eu r b a nm a s t e rp l a n n i n g a n dd e v e l o pt h ei n t e g r a t i v et r a n s p o r ts y s t e m k e y w o r d s ：u r b a n t r a n s p o r t , p u b l i c t r a n s p o r t a t i o n ,b u s r a p i d t r a n s i t ( b r t ) _ 日 ， r ， 1 一 p _ p 声明 旧1 9 7 n s 睡攀 l 本人郑重声明我所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含本人或其他 、_ 人在其它单位已申请学位或为其它用途使用过的成果。与我一同工作的同 志对本研究所做的所有贡献均己在论文中作了明确的说明并表示了致谢。 申请学位论文与资料若有不实之处，本人承担一切相关责任。 论文作者签名：袋鹇 关于论文使用授权的说明 日期：坳g 本人完全了解西安建筑科技大学有关保留、使用学位论文的规定，即： 学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布 ， 论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或孝其它复制手段保存论文。 ( 保密的论文在论文解密后应遵守此规定) 论文作者签名：樊4 鹊 导师签名吲眵阳眵日期 西安建筑科技大学硕士论文 1 绪论 1 1 研究背景 随着国民经济的飞速发展，城市化进程加快，大城市交通问题也越来越严峻。 交通拥挤、秩序混乱、事故频发、污染加剧等城市交通问题己在某种程度上影响 了城市经济的发展和居民生活水平的提高。而造成这些交通问题的原因主要是由 于城市道路交通基础设施建设的速度跟不上交通需求增长的速度，现有道路利用 率不高，出行交通结构不合理，道路通行优先权不明确等，从而诱发了大量的路 面交通量。 目前我国城市道路资源大大落后于交通需求，人均道路面积仅是国外发达国 家城市的1 8 。城市要在有限的道路空间内解决好车辆增加与道路畅通的问题，实 现人和物的移动，就应该根据各种交通方式运送人和物的效率来分配道路空间的 优先使用权，实现人和物快速、高效、经济的运动。因此最大限度的提高现有交 通资源的利用效率是缓解交通供求矛盾的根本出路“1 。 由于公共交通对交通资源的的高效率利用，而且相比私人交通方式，在效率、 能源、环保等方面，公共交通更能有力的促进城市道路交通发展。使得大力发展 公共交通、实行公交优先成为缓解道路交通紧张状况的必然选择。 随着城市建设的加快，我国城市公共交通事业取得了很大发展，2 0 0 4 年我国 城市公共交通地面运营线路网长度已达1 5 9 3 1 1 公里，共计客运总量4 1 3 9 0 7 7 万人 次。2 0 0 4 年底，全国城市共有公共汽车、电车、轨道交通车辆2 8 2 万辆，其中公 共汽、电车2 8 0 万辆。2 0 0 4 年的汽电轨车辆比2 0 0 3 年增长6 5 9 6 ，2 0 0 0 年至2 0 0 4 年年平均增长率3 6 5 。 然而，随着私人汽车拥有率及使用率的提高，我国城市交通的拥挤程度日益 增大，造成使用公共交通的出行时间日益增加。公共交通的服务水平日益降低同 时由于道路交通拥挤以及石油价格的上升，造成公共交通的运营成本普遍上升。中 国城市的公共交通系统目前同样一面临日趋严重的挑战。 在发达国家城市中，公共交通承担市民出行量的6 0 至8 0 ，少的也有5 0 ， 根据北京市交通委最新资料，2 0 0 4 年底北京市公共交通承担市民出行量只有2 4 。 比两年前还下降了2 5 个百分点。 再以成都市为例，虽然巴士公交运量逐年增长，但由于速度慢、换乘不方便、 舒适性差等因素，2 0 0 2 年出行比t 乒只有1 0 “”。 根据西安市公交总公司最新数据资料，2 0 0 5 年西安市市区居民日出行量已达 到7 3 0 万人次，机动车保有量已 近5 0 万辆。而目前西安市公交车的行驶速度每 西安建筑科技大学硕士论文 小时只有1 0 公里左右，公交出行比例仅为2 7 。 国务院研究室决策参考总5 2 0 号提出“加快发展城市快速公共汽车交通系统 的建设”，建设部建城 0 4 3 8 号 建设部关于优先发展城市公共交通的意见中 明确提出，我国将用5 年左右的时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地 位。意见指出，5 年之内全国公共汽车的平均运营速度要达到2 0 k m h 以上，准点 率达到9 0 以上，城市中心城区的站点覆盖率应达到7 0 的地方平均每3 0 0 m 有一 个站，特大城市的主城区任意两点间公共交通可达时间应不超过5 0 r a i n ，城市交通 在城市总出行中的比重达到3 0 以上，这给公共交通的发展指明了方向，而现有的 公共汽车平均运营速度大约为1 2 k i n h , 要达到2 0 k m h 还应该大力发展快速公共交 通系统嘲嘲 近几年，一些城市对道路交通进行了大规模的改善，使得部分公交线路的运 营状况有所改善。但是如果缺乏对公交系统规划的战略性的转变，公交的运营状 况的改善很难持久，因为随着机动车交通的增长，道路交通的拥挤会再一次出现。 许多城市的城市规划决策者以及交通规划技术人员正在寻找其他方式来改善公共 交通。他们希望能找到一种投资及运营成本比轨道交通低、运营使用效果比普通 公交优良的改善措施。 1 2 研究意义 现有公共交通方式中，地铁、轻轨、单轨、新交通系统和导轨公共汽车以及 常规的公共电汽车在运送能力、适用范围，造价、运营速度、准时性等特征上各 有优劣，因此它们适用于不同类型的城市和不同的社会经济发展水平，同时也存 在着相互融合并进一步提高公共交通系统运输效率的可能性 快速公交系统就是在这样的背景下发展起来的一种新型城市公共交通系统， 它在闻名世界的环保城市一巴西库里蒂巴进行了成功的实践。表1 1 为快速公交 系统与地铁及轻轨在技术经济指标上的对比情况。 西安建筑科技大学硕士论文 表1 1 快速公交系统、轻轨和地铁的技术经济比较 指标快速公交 轻轨地铁 路面特征专用道或混合流专用道或混合流 专用车道 车道车道 站距( m )3 0 0 一1 0 0 03 5 0 - 8 0 05 0 0 - 2 0 0 0 车厢座位容量( 个车) 4 0 - 1 2 0 1 1 0 - 2 5 01 4 0 一2 8 0 正常的行驶速度( 1 锄h )2 0 - 4 02 0 一4 52 0 - 4 0 安全性能高高 极高 立项到开工时间 1 燕 2 - 3 芷3 - 5 焦 立项到完工时间 1 2 年 3 4 年5 - 6 焦 系统的灵活性高 低低 平均每公里的造价 0 2 - o 7 1 5 - 33 - 5 ( 亿元k i n ) 最低城市人口( 万人) 7 5 1 0 02 0 0 最低市中心人口( 万人)4 05 07 0 由此可见，b r t 系统与其他公共交通方式相比较，在容量、耗资、建设周期、 灵活性、速度等方面具有明显的综合优势。 快速公交系统作为一种交通模式，涉及多种技术。完善的车辆系统、导向系 统、控制系统、收费系统及乘客信息系统是保障该系统高质量运行的主要成分。 城市快速公共交通系统作为综合交通体系的重要组成部分，起着连接城市客运交 通系统内部主要客运走廊，对乘客顺利，快捷完成出行的起着重要作用大城市 要想成功的解决城市交通i u j 题，就有必要对构筑城市快速公共交通系统进行深入 细致的研究。 借鉴和学习国外的快速公交系统运行模式及改善措施，可建立具有我国特色 的快速公交系统，缓解我刚城市目前交通拥堵，公交乘车难的现象，改善交通环 境。 国家十一五规划 纲要提出，交通运输发展要“统筹规划、合理布局交通甚 础设施，做好各种运输方，相互衔接，发挥组合效率和整体优势，建设便捷，通 畅、高效、安全的综合运输体系” 建设综合运输体系，婺针对我国人口、资源分布和工业等生产力布局，遵循 交通运输发展规律，合理枷姒运输设施的空间布局，优化运输资源配置，调势运 3 西安建筑科技大学硕士论文 输结构，强化枢纽衔接和集疏运配套，充分发挥各种运输方式的技术经济特征和 比较优势，促进运输一体化，形成各展所长、优势互补的现代综合运输体系 尤其对于我国这样的发展中国家低收入的发展中城市，地铁和轻轨交通系统 尚未得到普遍应用，研究快速公交的模式意义非凡 西安市作为我国西部起带动作用的大城市，在即将大力建设轨道交通的基础 上，如何能做到少投资，同时又能在较短时间内取得更大效益，可以说充分利用 城市道路资源，发挥既有公交的整体优势，建立b r t 系统是一种明智的选择，且 具有良好的发展空间 西安市建设快速公共交通既是对建设周期比较长的地铁项目的必要补充，同 时也是响应建设部的号召，大力发展公共交通的重要举措。通过快速公共交通系 统的建设，改善城市的客运出行结构，提高公交服务水平。 1 3 研究现状 自上个世纪6 0 年代，巴西的库里蒂巴为了解决城市交通问题，同时也为了降 低成本首次采用快速公交系统( b r t ) 以来，由于其具有运营方式简单、建设周期短、 可分期分步建设且成本低等特点，为解决城市交通问题提供了一种新的方式，而 被世界各国城市交通问题处理专家所青睐。 自此以后，快速公交系统快速风靡各地，并得到一些大型国际机构( 如联合 国发展署、世界银行、亚洲开发银行、中美洲发展银行、全球环境基金等) 、慈 善基金会以及推进可持续发展的组织和机构的大力推动。 目前北美洲、大洋洲、欧洲和亚洲的发达国家都先后在近几年规划和实施了 快速公交系统。如在北美洲有美国的洛杉矶、纽约、芝加哥、西雅图、匹兹堡、 迈阿密、波斯顿；加拿大有温哥华和渥太华；和墨西哥的墨西哥城等近二十个城 市；欧洲法国的巴黎克莱蒙费朗区、里昂；英国的利兹、仑坎等二十个城市；大 洋洲澳大利亚的布里斯班、悉尼以及亚洲的名古屋 发展中国家一些经济情况相对较好、机动车拥有率较高的城市，快速公交也 得到大力发展，这些城市的代表有圣保罗、波哥大、基多等；亚洲的北京，杭州、 雅加达，班加罗尔等城市。 ”。 快速公交系统是介于传统的轨道模式与传统公交模式之间的“第三种方式”， 甚至可以说是二者的桥梁。它为城市规划者提高交通服务水平提供了一种更绛济 快捷的方法，并通过这种f r j 方式可为最终建设轻轨系统奠定基础。 作为我国第一条b r t ( 尺容量快速公交系统) 示范线路一北京南中轴快速公交 一线从2 0 0 4 年1 2 月份玎j j 丑至今已经成功运营一年半的时间。吸引南中轴4 0 f f 1 客 4 西安建筑科技大学硕士论文 流，运送速度比原常规公交提高近5 0 ，乘客出行时问明显减少较好的解决了城 市交通拥堵问题，对于加快推进快速公交起到了积极推进作用。北京市目前正在 加快地面快速公交网络的建设进程，近期在2 0 0 8 年之前至少建成3 条快速公交线， 南中轴、安立路、朝阳路，完成8 0 k m 的快速公交网络嘲。远期规划是阜石路、广 渠路和林翠路，共六条路上建设大容量快速公交b r t 。 昆明市在9 9 世界园艺博览会期间建设开通国内首条内侧式公共汽车专用道的 基础上，正在计划将公交专用道升级为快速公交系统。编制完成了昆明快速公 交系统研究规划建设总长度约7 0 k m 的快速公交路网旧。 西安已完成了快速公交近期发展规划，正在准备实施。在城市综合交通规 划中规划未来4 年内，将实施“公交优先”战略，逐步形成以快速公交为主体， 普通公交为补充的公交客运网络，2 0 0 7 年以前将建4 条快速公交客运走廊。 成都已完成二环路综合改建计划，其中包括在全线2 8 公里的路段上实施快速 公交系统。 上海正在积极筹备在中环线上、浦东新区、新城尽快建设快速公交系统嘲。 在今后5 年内，中国将有1 0 座以上的城市建设完成快速公交系统，预计快速 公交系统的总长度可以达到3 0 至5 0 0 公里，日客流量达到2 0 0 至4 0 0 万人次。 中国巴士快速交通行动大会2 0 0 5 年4 月1 6 日在上海开幕，b r t 城市联盟合 作协议( 上海协议) 在大会最后通过并签署m 。 目前国内的对快速公交系统在大城市如何进行系统发展的研究文献较少，大 多数都是对国外己有的b r t 系统运营实施的情况的介绍。 在胡润州的快速轨道交通系统与快速公交系统的经济分析一文中从经济 的角度指出目前我国大城市在经济实力不够强大的情况下，采用b r t 是一种良好 的解决交通问题的方式。 在陈雪明的对巴士快速交通的定位分析中，对b r t 系统与轨道交通方式 之间的优缺点进行了一定的对比，并指出了各种公共交通方式适用的范围。 陈凌青在其硕士论文大城市高档快速公交服务模式研究对b r t 系统在中 国实施的可行性、服务标准定位以及发展快速公交的基本客流要求等方面进行了 一定的阐述。 陈钦水在其硕士论文中对城市地面快速公交网络系统规划研究提出了。分级 规划，分区布线”的快速公交线网规划方法， 对快速公交线网换乘设施规划进 行研究，建立了一套公交线网规划的评价指标体系。 胡刚在其博士论文中对于b r t 在城市中的站点优化以及公交换乘枢纽进行了 一定的研究。 5 西安建筑科技大学硕士论文 1 4 论文主要内容及框架 本文主要是针对我国大城市，以西安为例，就怎样选择和完善适宜的大运量 快速公交系统展开讨论。论文以理论研究和实证分析相结合的方式构建研究框架， 以定性和定量分析相结合的方式对每一专题展开讨论理论研究以引介观点为主， 问以评述和创新：实证分析以典型案例研究为主提出在当前特定时期内西安建立 快速公交系统的实施性建议。具体技术方面内容由于篇幅有限，不再一一详述 本文首先引用大量详实的国内外资料，借鉴他人已经取得的先进经验，对国 内外各城市运用快速公交系统来解决城市交通问题的措旋进行分析，以找到可借 鉴之处。然后对快速公交系统的核心以及优越性进行分析。从而对城市规划部门 及交通规划人员在研究快速公交系统实施问题时提供一种有用的思路。 其次，对快速公交系统的线网设计、如何与其他交通方式进行协调以及快速 公交系统如何在城市规划各阶段中进行发展提出建议。以期达到快速公交系统与 城市的协调发展。 再次，结合西安城市结构和城市交通需求的特点，进行西安市发展快速公共 交通模式的研究和探讨。 最后，立足于西安城市交通存在的实际情况，从管理策略层面系统阐述与分 析，提出西安市发展快速公交系统的管理和运营等具体措施。 1 5 小结 本章首先对课题的研究背景作了说明。然后论述了课题研究的目的、意义、 明确其研究的价值所在，了解国内外对本问题的研究现状和已有的研究基础，最 后介绍了论文采用的研究方法和内容框架结构。 6 西安建筑科技大学硕士论文 注释： 1 戴英姿快速公交( b r t ) 系统的交叉口优化控制与设计西南交通大学硕士研究生学位论文 c 2 徐志修浅谈快速公交系统在我国的发展前景和发展策略 j 交通标准化，总1 3 8 1 3 9 期 3 胡润州工程城市准快速公交系统的经济优势 j 综合运输2 0 0 3 ( i i ) ：4 8 _ _ 5 1 4 佟爱琴，王遐昌城市轨道交通项目的特许经营权 j 城市轨道交通2 0 0 4 ( 1 ) ：1 9 - 2 2 5 杨敏，陈学武，王炜我国发展巴士快速公交系统问题初探 j 现代城市研究2 0 0 3 ( 6 ) ， 4 1 4 3 6 昆明市城市交通研究所昆明快速公交系统研究2 0 0 4 年1 1 月 【7 中国巴士快速交通行动大会在沪召开，共议b k r 深入推进与城市可持续发展。城市公共交 通，2 0 0 5 ( 0 5 ) l7 - 8 【8 杨明瑞，周萍，赵红茹尽快建设西安快速公交系统 j 经济观察2 0 0 5 94 7 - 4 9 9 2 0 0 4 年中国城市建设统计年报 1 0 郑连勇成都市b l o t 系统战略研究成都市规划设计研究院 西安建筑科技大学硕士论文 2 城市快速公交系统发展情况分析与借鉴 2 1 国外城市发展分析与借鉴 2 。1 1 快速公交系统发展过程 在经济发达国家的大城市，由于私人小汽车迅猛增长，带来了交通堵塞、能 源紧张、噪声干扰、废气污染等一系列问题。从6 0 年代起，开始重新认识到发展 公共交通的重要性。1 9 7 7 年1 2 月在秘鲁召开的“国际现代建筑会议”签署的“马 丘比丘宪章”，指出了“将来城市交通的政策显然应当是使私人汽车从属于公共 运输系统的发展”。为改善城市交通状况，世界各大城市都在研究大力发展公共 交通的政策措施和途径。 随着城市公共交通各项方针政策的贯彻实施和改革措施的逐步落实，特别是 “优先发展城市公共交通”战略的确立已成为社会各界的共识，城市公共交通已 在发达国家得到稳步的发展。具体表现在： a 规划方面。欧美等国的大城市对交通用地非常重视，在城市规划中优先保 证公交用地问题。它不仅表现在城市规划法中对交通用地有明确的比例要求，还 体现在城市规划对于交通规划的依赖上，特别是公共交通的线网规划。同时，以 公共交通为导向的城市发展模式t o n 模式一( t r a n s i to r i e n t e dd e v e l o p m e n t ) 被 世界广泛推崇。它是一种资源节约效益型的新城和社区发展模式，核心是沿快速 公交和轨道交通线路站点发展新的社区。建设方面：快速公交系统或称巴士快速交 通系统( b r t b u sr a p i dt r a n s i t ) 的技术与实践正在全世界引起关注，己成为全 球公共交通业的发展方向。联合国、世界银行、国际能源机构( i e a - i n t e r n a t i o n a l e n e r g ya g e n c y ) 以及公共交通国际联合会( o l t p - u n i o ni n t e r n a t i o n a l od e s t r a n s p o r t sp u b l i e s ) 等国际组织与机构都把b r t 作为解决城市公共交通问题的革 命性方案。4 一，。 b 管理方面。在道路使用与交通管理- j 国外很多城市都采取了切实的实施优 先发展公共交通的政策。如日本东京于1 9 9 3 年1 1 月推出的首都圈新交通拥挤劝 策计划，1 9 9 2 年荷兰推行的a b c 政策，以及新加坡从1 9 7 5 年开始实行的区域许可 证制度等。公共交通在实际的运营中，只f i “时间”和。空间”同时得到优先， 公共交通才能实现真正意义上的效率。因此很多城市在城市道路及其交叉口的管 理中，给予通行信号和道路使用的优先权。时在交通供需矛盾严峻的中心地区， 8 西安建筑科技大学硕士论文 通过交通需求管理( t d m - t r a v e ld e m a n dm a n a g e m e n t ) 给予公交优先权。伴随着科 学技术的进步和城市经济的发展，高新技术和先进的管理、调度手段也得到了广 泛应用。作为智能运输系统( i t s i n t e l l i g e n tt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ) 的子系 统先进的公共交通系统( a p t s a d v a n c e dp u b l i ct r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ) 己 经在很多发达国家和地区开发使用。 自1 9 7 4 年巴西库里提巴市建成第一条快速公交线以来，快速公交已经快速风 靡全球，并得到一些大型国际机构( 如联合国发展署、世界银行、亚洲开发银行、 中美洲发展银行、全球环境基金等) 、慈善基金会以及推进可持续发展的组织和机 构的大力推动。 目前北美洲、大洋洲、欧洲和亚洲的发达国家都先后在近几年规划和实施了 快速公交系统。如在北美洲有美国的洛杉矶、纽约、芝加哥、西雅图、匹兹堡、 迈阿密、波斯顿；加拿大有温哥华和渥太华；和墨西哥的墨西哥城等近二十个城 市；欧洲法国的巴黎克莱蒙费朗区、里昂；英国的利兹、仑坎等二十个城市；大 洋洲澳大利亚的布里斯班、悉尼以及亚洲的名古屋。 在南美等一些发展中城市如：巴西的库里蒂巴，哥伦比亚的波哥大，厄瓜多尔 的基多，城市交通规划中已经成功地将城市地面快速公交体系与城市布局相结合， 创建了十分优秀的的城市客运公共交通网络模式。 发展中国家一些经济情况相对较好、机动车拥有率较高的城市，快速公交也 得到大力发展，这些城市的代表有圣保罗、波哥大、基多等；亚洲的北京、雅加 达，班加罗尔等城市。在达成中，快速公交系统作为轨道交通的过渡、补充、延 伸、替代作用日益重要 2 1 2 巴西库里蒂巴快速公交系统发展 巴西库里蒂巴在公共交通专用道的建设上是一个典型。库里蒂巴是巴西东南 部巴拉那州首府，市区面积4 3 2 平方公里。加上郊区面积为1 3 5 万平方公里城市 人口2 3 0 万人。库里蒂巴平均每千人拥有小汽车3 0 0 辆，而城市7 0 的居民能够用 上巴快速交通系统。 这个城市最初也规划建设轻轨交通系统，在制定整体公共交通规划时，各种 交通i 具的技术经济分析表明：轻轨交通每公里造价约2 0 0 0 万美元，系统造价高 达每公里5 0 0 0 - 1 0 0 0 0 万美元；而建设公交专用道( 包括管简式车站) 的每公里造价 约2 i i 万美元，系统造价每公里8 0 0 1 2 0 0 万美元，基于纤济的原则，库里蒂巴将 原来为轻轨交通系统预留的道路空间用于建设公共交通用道。公交专用道成为 从市l | j 心向外辐射的土地高密度开发走廊的中心轴，如阁2 1 所示： 9 西安建筑科技大学硕士论文 图2 1 巴西库里蒂巴公共交通专用道“” 同时特快公共汽车开始在城市结构轴线上投入使用。这些所谓的特快车其实 不过是普通的公共汽车，因为行驶在中央大道的公交车专用线上，所以速度大大 加快。此外，更多的非特快公共汽车线路与特快线路相连，以形成一个完整的公 共交通系统。其中有为避免穿越市中心而呈现环形的连接五条结构轴线的跨区线 路和在区域之内行驶的区域线路，如图2 2 所示。 图2 2 库里蒂巴公交体系示意图嗍 巴西等家城市客运交通的实践证明，开辟公交专用路( 车j f l ) 等是较为成功 1 0 西安建筑科技大学硕士论文 的技术，也是很有生命力的公交发展方式。调查结果显示，车辆运行速度可达到 1 6 2 2 k i n 小时、客运量可达到单向每小时1 5 0 0 0 2 0 0 0 0 人次，相当于中等运量轨 道交通的运送能力。由于公共交通是城市结构轴线的主体，而城市结构轴线又是 城市发展的骨架，所以公共交通实际上就成为指导城市增长和贯彻总体规划思想 的重要工具。在一定程度上，公共交通甚至成为了城市结构轴线沿线社会经济发 展的催化剂。它在各种市政服务设施、商业活动和居住区之间架起了桥梁，增加 了城市的可达性。 快速公交系统利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，成 为既保持轨道交通特性又具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式 为了保障快速公交系统的运营速度，运营能力，服务水平与质量的可靠性以及运 营的有效性，快速公交系统应该包括六个不同的组成部分。快速公交系统运营的 道路空间、快速公交的车辆、快速公交系统的车站与枢纽、快速公交系统的线路、 快速公交系统的收费系统、快速公交运营保障体系。 快速公交系统的主要特征：公交专用道、便捷上下车、清洁安全舒适的车站和 换乘站、高效的站下收费系统、公交运营商的特许和规章体制、清晰明确的信号 设置及实时信息显示、交叉口公交优先“】c 删。 a 快速公交系统运营的道路空间：快速公交系统的公交车辆主要运行在专设 的公共交通专用的车道或道路上。公交专用车道的设置方式一般包括如下几种形 式：中央公交专用车道( 如里昂快速公交专用车道图2 3 ) 、边侧公交专用车道、 逆向公交专用车道、单侧双向公交专用车道、城市高架路下的公交专用道( 如沈 阳高架道路下的公交专用道图2 4 ) 公交专用道路的设置方式按照另外一种分类 方式可分为：全封闭的高架公交专用道路、全封闭的公交专用地道。快速公交系统 的运营速度与运营能力主要取决于公交专用道路或车道的设置方式。全封闭的公 交专用道路提供大容量与快速的公交服务。公交专用车道的设置可避免公交车辆 与机动车辆混合使用，因此在日益拥挤的城市道路系统中可提高公共交通的运营 速度。在设置公交专用车道的道路上应该在交叉上进一步设置公交优先的交通信 号系统，同时有必要对道路的功能进行适当的调整，以避免其成为机动车的主要 通行道路。 西安建筑科技大学硕士论文 图2 3 里昂快速公交系统一公交专用车道n 町 图2 4 沈阳高架道路下的公_ 芷专用道路牡w b 快速公交系统的车站与枢纽：快速公交系统的车站与枢纽设施包括交通功 能及与城市土地使用的结合的二大功能。其交通功能包括为公交乘客提供上下车， 集中换乘以减少乘客的换乘距离与时间，图2 j 为波哥大的一个快速公交换乘车 站。快速公交的车站还包括许多轨道交通车站的特性，如岛式站台，在车站上设 置收费系统，公交运营的信息管理系统，高纠f r 以便于乘客上下车。快速公交系 1 2 西安建筑科技大学硕十论文 统车站的设计一般需要具有明显的建筑特征，以体现其与普通公交的区别以及便 于乘客辨认快速公交车站的位置，如图2 6 库咀蒂巴快速公交车站。快速公交系 统的规划与建设一般需要结合城市的土地规划与使用的调整。世界上一些成功的 快速公交系统往往结合以公共交通为发展轴的城市用地发展原则 ( t r a n s i t - o r i e n t e dd e v e l o p m e n t ) 。因此在快速公交的车站与枢纽设施周围往往 是城市用地密度比较高的地区。这种规划思想不仅为城市的土地开发提供了便利 的公共交通系统，同时也为快速公交系统提供了客流需求。 图2 5 方便的换乘一波哥大 图2 6 库里提巴快速公交系统车站m c ，快速公交系统的车辆：快速公交系统的车辆往往采用不同与普通公交的改 良型公交车。快速公交的车辆一般采用色彩鲜艳及统一的公共交通车辆，以体现 西安建筑科技大学硕士论文 其品牌效应。快速公交系统的车辆一般采用低地板的公交车，以方便乘客上下车 通常快速公交系统采用大型铰接车以提高系统的运输能力及减低平均运营成本。 目前许多城市的快速公交系统还采用对环境影响比较小的清洁环保公交车辆，如 图2 7 。 图2 7 左上燃料电池，图中上清洁柴油，图右上混合电池，图左下电车，图右下压缩天燃气m d 快速公交系统的线路：快速公交系统的线路既可以采用与轨道交通类似的 单一线路或是多条组合线路。快速公交线路的组成比轨道交通具有更多的灵活性。 因为快速公交系统的线路可以在主干线上互相组合以及在主干线的起点或终端向 外进一步延伸如图2 8 。 图2 8 上图为支线与干线的组合下图为复合线路4 e 快速公交系统的收费系统：快速公交系统的收费系统一般采用与轨道交通 1 4 西安建筑科技大学硕士论文 类似的收费体系。收费往往是在车站或枢纽点上完成的，以便于乘客快速上下车。 如快速公交采用大型铰接车辆，站下收费可以保证所有车门同时上下客，以提高 整个系统的运营能力与效率快速公交的收费系统一般需要与整个快速公交系统 的运营管理体制相一致图2 9 为厄瓜多尔基多的快速公交的收费系统，采用车 站内收费减少乘客上车时间站台的设计为乘客提供了舒适的环境。 图2 9 厄瓜多尔基多的快速公交的收费系统“” f 快速公交运营保障体系：快速公交系统的运营保障体系包括运营组织机构 以及运营保障设施。运营组织机构包含项目前期规划与实施的管理机构以及快速 公交系统运营期的管理以及运营机构。快速公交系统的组织结构可以采用全部由 政府机构来承担或是采用政府与私人机构合作的方式。快速公交运营保障设施一 般包括智能化的交通管理手段如：道路交叉口的交通信号灯系统，公交车辆全球 定位系统，公交运营车站信息管理系统等 2 1 3 美国的城市快速公交发展 美国的城市布局和生活方式己决定了把整个国家建在四个汽车轮子上。但是， 随着交通公害、能源危机的增加，美国也在逐步改变城市交通方式历届政府都 对复苏公共交通作过努力，在六十年代，政府颁布了“公共交通法”，引导大城 市交通向大容量快速轨道转化8 0 年代有环境保护法的规定，要求相应发展公 共交通代替小汽车出行，但代价极其巨大。每年6 0 亿美元以上的投资用于公共交 通建设，也只能解决1 5 _ 2 0 的小汽车乘客量，所以收效甚微，短时间难以改变 以洛杉矾为对象，研究美国城市对城市快速公交的选择。洛杉矶是美国的第 二大城市由于高速公路在洛杉矶城市交通系统中起着至为关键的作用，并且以 其长度和交通流量执全美各都会区高速公路的牛耳，该市被称为”高速公路之都”。 同纽约、东京、香港等大都市相比，私人汽车在洛杉矶城市交通中占绝对主 导地位根据洛杉矾都会区交通需求模型 计，1 9 9 8 年洛杉矶都会区平均每天的 总出行量为2 9 1 l 万人次，约每人每天3 玖出行。其中私人汽车交通出行量占总出 西安建筑科技大学硕士论文 行量比例高达9 6 6 。2 0 0 0 年洛杉矶都会区的机动车辆总数为6 5 2 万辆，平均每 1 4 6 人辆。洛杉矶都会区的各级道路中心线总长度为3 4 1 0 3 公里，其中高速公路 中心线长度为8 4 8 公里，承担了5 2 的交通流量。 与此同时，洛杉矶都会区总的公共汽车数量仅为2 8 0 0 辆，每天运送乘客1 1 0 万人次公共汽车平均行驶速度为小汽车的一半，即每小时1 9 公里。除了购买新 的公共汽车以外，洛杉矶近几年还积极发展快速公共汽车，城市铁路和上下班通 勤铁路。目前开通的4 条快速公共汽车线路总长为1 0 4 公里，每天乘客量约1 2 万 人次，3 条城市铁路( 轻轨和地铁) 总长为9 5 公里，每天乘客量约2 0 万人次，7 条 上下班通勤铁路总长8 1 5 公里，每天乘客量约6 6 万人次。 由于道路长度的增长速度远远低于汽车交通量的增长，洛杉矶交通日益拥挤。 洛杉矶城市交通正面临着更大的挑战。洛杉矶都会区被有关机构列为美国交通最 拥挤的都会区为改善交通状况，该市制定了一项交通规划。除了实施传统的增 加交通供给，减少交通需求措施以外，洛杉矾交通远景规划旨在实现战略转变。 该战略转变的最重要一点就是大力发展低成本的快速公共交通系统，停止发 展地铁。洛杉矶都会区在上世纪9 0 年代初曾致力发展地铁，试图在2 0 年内建成 3 0 0 公里长地铁线。但这个规划在各界强烈批评下最终放弃。原因是：地铁造价太 贵，洛杉矶红线地铁的平均每公里造价为l o 亿元人民币，大大超过中央和地方财 政能力。该市多中心、分散型城市结构也决定了客流不会理想，车票收入仅能达 到地铁营运总成本的2 0 左右。而快速公共交通的平均每公里造价不到1 亿元人民 币。通过采用公共汽车信号灯优先技术、公共汽车专用道技术，自动车票卡系统 技术，以及线路设计优化技术，快速公共交通可比普通公交节省出行时间2 0 。按 规划，未来洛杉矶都会区将形成2 6 条快速公共交通线路组成的网络，以彻底改变 交通状况 洛杉矶快速公交的第一阶段施工于2 0 0 0 年6 月开始，目前在洛杉机快速公交 运载了5 6 ，0 0 0 名乘客，快速公交的客流量已与洛杉矶地铁的客流量不分上下，只 比轻轨线路少1 0 。近几年在美国受到公认的快速地面公交发展迅速，美国公交 暑发展快速公交协会也由最开始的1 7 个城市不断在增加。俄勒冈州的尤金 ( e u g e n e ) 、马萨诸塞、波士顿等城市已经或i e 在规划建设快速公交体系，在火奴 鲁鲁已经成功实施了市内高速公共交通系统，并在进一步扩大，使整个系统与一 个称为。县际高速”的统一市内服务连接起宋，匹兹堡早在1 9 7 7 年就启动了公交 专用通道系统规划，随着近几年其他城市快速公交的成功，最近又新建了s o u t h b u s w a y 和e a s tb u s w a y 。美国城市实施快速公交系统的成果是十分令人鼓舞的。 快速公共交通，是发展中国家向发达国家技术转让的成功范例“引伽。 西安建筑科技大学硕士论文 2 1 4 欧洲各国的城市快速公共交通 首先，欧洲大多数城市从政策上鼓励和扶持快速公共交通的发展。表现在以 下方面： 西欧大城市都建有完善的公共交通系统设施，几乎所有的市际客运交通都深 入城市内部，在市中心区边缘设站，方便旅客进入市中心商业步行区。 此外大城市地铁和快速轨道交通都比较发达，可以方便地换乘其它交通工具， 地铁从市中心延伸到建成区边缘，衔接郊区快速轨道交通以延伸到更远的地方。 车站周围设有免费停车场，供开汽车进城的人们在此存车换乘，以减少市区小汽 车交通量和停车量。 城市道路网密集，功能、等级分明，有利于公共汽车线路分布。 交通站点密布，并将各种车辆的运行纳入统一的行车时刻表，使乘客出行有 交通主动权。? 其次，以部分国家为例。西欧诸国早年有轨电车和自行车使用较普及，小汽 车问世后，同样存在市区交通骤增的问题，他们采取了建设和管理并重的办法， 并且重视发展公共交通，从而形成了不同于美国的交通发展过程。 在欧洲，法国己制定了雄心勃勃的快速公交系统发展日程的城市，包括以下 这些城市：格勒诺布尔、里昂、南锡以及巴黎的克莱蒙费朗区，他们都决定改善公 交服务。在英国，以下一些城市快速公交专用通道规划和建设己经越来越普遍：利 兹、伦敦、雷丁、伊普斯威奇等。 欧洲的很多城市在发展快速公交运行过程中，常采用将公共汽车专用街道设 置于市中心的方式尤其是在娱乐与零售商业集中的道路上，此处常有游人穿梭， 不适合大量车辆运行，结合“徒步区”的城市设计理念，将道路宽度缩小仅供公 共汽车运行，多余路面则改建为供通行人休息之用，而成为仅供公共汽车或急救 车辆与行人使用的公共汽车徒步区( b u sm a l l ) ，这样的漫计手法可以减少汽车带 来的污染和嗓音，并提供安全，方便，愉悦的行人活动环境，还可以繁荣当地商 业，加强社交与休闲活动机能，促增都市活力。 2 1 5 澳大利亚和新西兰快速公交的规划 澳大利亚和新西兰的若干城市，已经启动了快速公，乏系统规划。在布里斯班 和阿德莱德这两个城市，系统己经投入运行。此外在珀斯，悉尼和奥克兰，正在 对这f f 的系统进行规划。 如里斯班东南快速公交专用通道规划介绍： 西安建筑科技大学硕士论文 在布里斯班的东南快速公交专用通道具有以下特点：车站有非常出色的设计， 拥有5 0 辆新型天然气“绿色b u s ”，有着良好的乘客支持和信息系统，各种交通 工具的完美结合，以及出色的市场营销。在城市中心区域，该系统广泛采用立体 分隔，包括高架部分和地下部分。 布里斯班的东南快速公交专用通道于2 0 0 1 年4 月开放，投入运行以后的头6 个月，与前一年相比，就促使同样线路的乘坐率提高了1 2 。快速公交专用通道迅 速得到公众的欢迎。经过一年营运之后，其服务记录上记载着：每周额外增加2 7 万名乘客，核心区的惠顾率上升4 5 。2 0 0 2 年开展的一项研究表明，快速公交专 用通道沿线的房地产价值有了显著提高，虽然同一时期内城市其他地区的房地产 价值也有了提高。其初步成果既给人以深刻印象。 对于快速扩张的都市区域，这是一个长期解决方案，东南快速公交专用通道 的宗旨是满足城市在长期机动方面的需要。紧随其后，又建设了北方快速公交专 用通道，2 0 0 3 年竣工。这个系统应当看成是对于快速增长的城市中心区域的长期 解决方案，而不是一个朝着轨道交通系统的过渡措施。快速公交系统可以分阶段 实施，例如，开展内部北方快速公交专用通道之类的重大扩建，对某些车站定期 进行改善，建