（交通运输规划与管理专业论文）地面公交枢纽交通服务特征分析.pdf

摘要 地面公交枢纽是一种实现交通功能转换的场所。地面公交枢纽交通特征是 城市交通公交枢纽的内容之一，但是其还没有受到足够的重视，重线路轻节点 的现象还比较普遍，规划的理论和方法还不完善。 鉴于此，论文从公交枢纽交通需求入手，进行了较为系统的研究。研究主 要内容包括城市公交枢纽的影响因素、基于居民出行的公交枢纽交通特征和指 标，公交枢纽交通调查内容、方法、方案优化、步骤、数据处理，公交枢纽交 通服务特征指标的计算方法以及实例分析。 首先阐述了地面公交枢纽交通需求，分析的大城市公交枢纽的影响因素， 指出城市区位和土地利用是公交枢纽主要影响因素，重点从出行目的、出行频 数、出行时间分布、出行空间四个角度分析基于居民出行的公交枢纽交通特征， 并分别建立相关指标。 其次研究了公交枢纽交通调查统计方法。首先指出公交枢纽交通调查的内 容，比较r p 和s p 调查方法，研究具体调查方案，从线路选择、抽样方法、调 查日期时间等重点优化公交o d 调查，给出公交枢纽调查实施步骤，分析调查 数据处理方法和出现的问题，研究公交枢纽交通服务特征指标的具体计算方法。 然后结合西安高新区公交调查数据验证公交枢纽交通服务特征及其指标， 在西安高新区公交o d 数据的基础上确定西安高新区公交枢纽，重点分析高新 区公交枢纽时间空间分布特征，研究了公交枢纽出行变化规律，利用l o g i s t i c 模型拟合回归相关数据，根据l o g i s t i c 曲线特征计算公交枢纽三个特征点，给 出西安高新区公交枢纽规划的建议。 最后，对全文进行了总结，并对进一步研究提出了设想。 关键词：公交枢纽交通特征指标o d 调查1 0 9 is t i c 模型 a b s t r a c t t r a n s i th u bi sap l a c ew h i c ht r a n s f e r r e dt r a f f i c t r a n s i th u bp l a n n i n gi so n ei t e mo f m u n i c i p a lt r a n s p o r t a t i o np l a n n i n g ，b u t i th a sn o tr e c e i v e de n o u g hv a l u e ，i t sac o m m o n p h e n o m e n o nt oa t t a c hi m p o r t a n c et or o u t em o r et h a nn o d e ，t h ep l a n n i n gt h e o r ya n dm e t h o da r e i m p e r f e c t i nv i e wo ft h i s ，t h ep a p e rg i v e ss y s t e mr e s e a r c ht r a n s i th u bt r i pd e m a n d s t u d i e s i n c l u d e st r a n s i th u bi n f l u e n c ef a c t o r , h u bt r a f f i cc h a r a c t e r i s t i ch ei n d e xb a s e do n i n h a b i t a n tt r i p ，h u bt r a f f i ci n v e s t i g a t i o nc o n t e n t ，m e t h o d ，s c h e m eo p t i m i z a t i o n ，d a t a p r o c e s s i n g ，c a l c u l a t i o nm e t h o do fi n d e xa n de x a m p l ea n a l y s i s t h ep a p e rf i r s te l a b o r a t e st r a n s i th u bt r i pd e m a n d ，a n a l y z e st r a n s i th u bi n f l u e n c ef a c t o r p o i n t so u tt r a n s i th u bt r i pc h a r a c t e r i s t i c b a s e do ni n h a b i t a n tt r i pb e h a v i o rf r o mt r i p g o a l d i s t r i b u t i o n ，t r i pf r e q u e n c y , t r i pt i m ed i s t r i b u t i o n ，t r i ps p a t i a ld i s t r i b u t i o n ，a n ds e t su pi n d e x n e x tt h ep a p e ra n a l y z e st r a n s i th u bt r a f f i ci n v e s t i g a t i o na n ds t a t i s t i c sm e t h o d t h ep a p e rp o i n t so u ti n v e s t i g a t i o nc o n t e n t s ，c o m p a r e sr pi n v e s t i g a t i o nw i t hs p i n v e s t i g a t i o n ，a n a l y z e sc o n c r e t ei n v e s t i g a t i o ns c h e m e ，o p t i m i z e so di n v e s t i g a t i o n ， a n a l y z e sd a t ap r o c e s s i n ga n dp o s s i b l ep r o b l e m sa n dg i v e s c o n c r e t ec a l c u l a t i o n m e t h o do ft r a n s i th u bt r i ps e r v i c ec h a r a c t e r i s t i ci n d e x t h e nt h ep a p e rv a l i d a t e st r a n s i th u bt r a f f i cs e r v i c ec h a r a c t e r i s t i ca n di t si n d e xw i t hx i a n h i g h - n e w - t e c hz o n ep u b l i ct r a n s p o r tp l a n n i n gi n v e s t i g a t i o nd a t a t h ep a p e rd e t e r m i n e sx i a n h i g h n e w - t e c hz o n et r a n s i th u bb a s e do no dd a t a , e m p h a s i z e sx i a nh i g h n e w - t e c hz o n et r a n s i t h u bt i m ed i s t r i b u t i o na n ds p a t i a ld i s t r i b u t i o nc h a r a c t e r i s t i c ，a n du s e sl o g i s t i cm o d e lt of i t t i n g r e g r e s s i o n ，g i v e ss u g g e s t i o nt ox i a nh i g h n e w - t e c hz o n et r a n s p o r tp l a n n i n g f i n a l l y , t h ep a p e rs u m m a r i z e st h ef u l lt e x t ，a n dp o i n t so u tf u r t h e rs t u d ya s p e c t s k e y w o r d s ：t r a n s i th u b ；t r a f f i cc h a r a c t e r i s t i c ；i n d e x ；o di n v e s t i g a t i o n ； l o g i s t i cm o d e l 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进 行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论 文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。 本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表 的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 芝仰川年，厂月；日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权 归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及 申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接 相关的学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名： 芝勃 导师签名： 己乙陟 i 叩年广月衫日 厶j 丫年厂月了日 长安大学硕士学位论文 1 概论 1 1研究背景 随着我国社会经济的发展，城市化进程的加快，城市人口、机动车数量的巨 增，我国城市交通面临着严峻的局面。为了缓减城市交通压力，国务院办公厅于 2 0 0 5 年底正式颁布了关于优先发展城市公共交通意见通知，进一步明确了公 交优先的基本国策。随之，我国公共交通得到快速发展，但是也带了一系列问题： 1 公交发展“重线路轻节点 目前国内城市公交模式主要是被动式，即由城市发展引导公交发展。城市向 外扩展时，引导城市公交被动向外扩展，造成公交发展中只考虑公交线路布设， 没有从宏观上考虑具体的出行节点，进一步导致公交线路布置混乱，城市公交线 路布局不均匀，有些路段；公交线路重复系数多，造成部分路段公交车。 2 城市公交换乘困难 由于公交线路发展的不合理性，在公交线路设置时没有从总体上考虑居民出 行，导致居民选择公交出行时，无法实现有效的换乘，换乘地点不固定，换乘等 待时间和总出行时间长。 3 、公交发展用地条件受到限制 城市公交发展对城市用地要求不高，但这有限的需求仍然没有得到满足，在 城市已开发区域特别是城市中心区，没有足够空间用于布设公交站点特别是大型 换乘点，造成公交停车困难，导致节点处路段拥堵，道路通行能力下降。在城市 新开发区的发展规划时没有预留城市公交用地，原因是一方面受经济开发因素制 约，但主要的因素是没有专门的城市公交用地规划，无法给出科学城市公交用地 方案，如果再这样发展，必将走向城市中心区公交发展的老路。 由此可见，只有解决城市公交系统的节点的“瓶颈”问题才能解决以上问题。 在整个公共交通发展的环节中，如何提高“网络节点”一枢纽的服务能力是需要 解决的重要问题之一。公共交通枢纽作为支撑城市公共交通网络体系的基础，其 布局规模、功能定位、设施配置、换乘布局模式以及交通组织与信息化管理水平 等因素将对整个网络的运输效率产生决定性的影响。 但是，我国地面公交枢纽没有得到重视，没有关于公交枢纽交通特征的研究。 第一章概论 地面公交枢纽是城市客运枢纽的一种重要形式，是城市内部交通的重要衔接 点，集有多条常规公交和步行、自行车、社会车辆等多种交通方式、具有必要的 服务功能，为城市居民出行提供公共交通换乘场所的综合性基础设施。 据此，地面公交枢纽功能定位如下： ( 1 ) 常规公交。常规公交作为城市公共交通的主要方式之一，为枢纽内客 流的快速有效集散提供保障。 ( 2 ) 自行车。自行车的量相对较小，但不可或缺，在短期出行换乘是，自 行车是一种有效地出行方式。 ( 3 ) 步行。步行即是公交乘客到达离开公交枢纽和在公交枢纽换乘的主要 方式，也是衡量公交枢纽服务水平的制约条件。 ( 4 ) 社会车辆。社会车辆是接送旅客的主要方式之一，在集散系统中所占 比例呈上升趋势。 本文针对我国现状实际情况，对城市公交枢纽交通服务特征在理论层面进行 了探索和分析，理论和调查相结合，归纳和总结相关结论，为城市公交枢纽规划 设计提供理论指导。 1 2 国内外研究现状 国内外关于城市公交枢纽交通服务特征这方面的文献也较为分散，针对性不 强，研究深度也不够。 1 2 1 国外研究状况 关于交通枢纽建设，多年来，国外城市交通枢纽的建设取得了长足的发展， 建成了一系列大型的客运枢纽。现在国外大城市的机场或火车站已成为“交通综 合体”，在同一建筑物内集中了机场、铁路、地铁、轻轨、公共汽车、小汽车等 交通方式，相互之间通过垂直或水平的自动步道相互换乘，旅客下了飞机或高速 火车等交通工具，足不出户就可以换乘其他交通方式到达目的地。如日本东京成 田空港、东京火车站，巴黎里昂火车站以及美国华盛顿区与纽约市的联合车站 ( u n i o ns t a t i o n ) 等等都是成功的范例【l 】。这些大型的客运交通枢纽集多种运输方式 于一体，实现了各种运输方式之间的方便换乘，提高了运输系统的效率。 长安大学硕士学位论文 关于公交枢纽布局及规划，k o i 斯卡洛夫( 1 9 8 2 ) 主编的城市交通枢纽的 发展一书中，全面系统地论述了城市交通运输枢纽地的合理布局、各种城市运 输方式的适用范围以及运输管理自动化问题，论述城市各种运输设备的合理配置 及其相互衔接与协调问题。 关于出行影响因素研究，2 0 0 0 年以来，国外学者更多地从多变量角度对交 通出行的影响因素进行了研究。克沃瑞( c o e v e r i n g ) 和施瓦恩( s c h w a n e n ) 在，对欧 洲、加拿大和美国的3 1 个城市从城市形态、交通服务水平、机动车拥有量、社 会经济状况等4 项综合指标3 4 项子指标进行多元回归分析，发现平均出行距离 和出行时耗与人口规模存在明显的正相关【2 】【3 1 。 国外学者多从枢纽内部行人交通流组织研究公交枢纽交通特征，行人交通流 理论的系统研究始于上世纪的5 0 年代末，其主要阶段性成果是h e n d e r s o n 对不 同年龄和性别的行人进行了交通调查，并在7 0 年代初首次采用流体力学模型来 研究行人交通，把行人运动与气体或流体质点运动进行类比，用气体动力论和流 体动力学模型来模拟行人交通；h e l b i n g 4 】【5 】【6 1 ( 1 9 9 2 ) 对h e n d e r s o n 7 】的模型进行了 修正，建立新的宏观模型；o k a z a k i t 8 1 等建立了磁力模型；随后，h e b l i n g m o l n a r l 9 1 ( 1 9 9 5 ) 提出了支配行人运动的社会力模型，用来描述行人的自组织行为，如在地 铁通道内的相向运动的行人自动成行的现象。h o o g e n d o o m 1 0 】【l l 】【1 2 】【1 3 1 和 d a a m e n 1 4 】【1 5 j ( 2 0 0 2 ，2 0 0 3 ) 等人对行人交通进行了更深入的研究，如n o m a d 模 型、宏观的s i m p e d 等等。 世界银行相关报告指出，乘客换乘量达到3 0 才可以设计成城市公交枢纽， 在中国，城市公交枢纽规划中缺乏相关技术和理论支持，需要结合中国国情具体 研究城市公交枢纽交通特征，规划指导城市公交枢纽规划。 1 2 2 国内研究状况 在国内，城市公交枢纽领域的研究主要集中到公交枢纽布局规划、选址和影 响因素的分析。 关于枢纽的特性，刘灿齐在现代交通规划学中应用排队论有关模型分析 城市客运枢纽客流，根据排队长度等因素，确定枢纽的规模。覃商对城市轨道交 通客运枢纽也作了相应研究，对轨道交通枢纽的特性、布局方法、客流预测及单 第一章概论 体轨道枢纽的设计进行了研究，提出了轨道枢纽规划与设计的相关理论和方法。 国内学者对于城市交通出行影响因素的研究大多局限于定性描述或经验总 结上，认为随着城市规模的扩大，一般会带来平均出行距离的增加，而出行次数 则相对减少。此外，城市用地布局、交通方式选择以及人们的生活习惯等也对出 行距离和出行时耗产生一定的影响。在定量研究方面，王钦，王炜等( 2 0 0 4 ) 1 1 6 1 选取国内9 个不同规模城市建立了居民可接受最大出行时耗与城市人口、建成区 面积的多元回归模型，认为城市居民可接受的最大一次出行时耗有随着城市人 口、建成区面积增大而延长的趋势。阎小培、周素红( 2 0 0 5 ) 1 1 7 l ：i g _ 用国内2 2 个 样本城市的6 项指标，得到了城市居民平均出行距离和出行时耗与城市规模的一 元回归方程，城市规模与平均出行距离和平均时耗呈现正相关。 关于出行行为研究，毛海唬( 2 0 0 5 ) 对中国城市居民的出行行为特征进行了 分析【1 8 】；李志瑶( 2 0 0 5 ，2 0 0 6 ) 对长春市的出行调查数据进行了研究，建立了方 式选择、时间选择等模型1 9 】【2 0 】：隽志才( 2 0 0 7 ) 对基于活动链对出行行为进行 了研究1 2 l 】。 通过对本论文涉及的相关领域的国内外研究现状的分析，可以看出：国内外 有关对城市公交枢纽，目前大多集中到公交枢纽宏观的布局阶段，对于城市公交 枢纽交通特征缺乏相关的研究。 1 3研究内容、方法和框架 1 3 1 研究内容 1 、公交枢纽交通特征及其指标分析 研究城市公交枢纽交通需求分析，在此基础上分析地面公交枢纽的影响因 素，基于居民出行，研究了地面公交枢纽交通特征，建立地面交通枢纽交通服务 特征指标。 2 、公交枢纽交通特征调查统计方法 根据特征指标提出公交枢纽交通调查内容，研究枢纽交通调查的方法、方案 和具体调查步骤，并对方案进行优化，分析公交调查录入和数据处理中出现的问 题，给出公交枢纽交通服务特征指标计算方法。 4 长安大学硕士学位论文 3 、实例分析 结合西安高新区公交o d 调查数据，验证公交枢纽交通统计方法，并分析地 面公交枢纽的交通特征。 1 3 2 研究方法 交通已成为人类社会的最基本需求之一，这种需求具有很强的社会性，从社 会中的每个人到每个部门都产生交通，而且交通的目的是为了达成一定的社会生 产、生活目标。因此，公交枢纽的影响强度和规划研究需要有科学的社会研究方 法来帮助我们观察、收集、统计、分析并找出规律性。 ( 1 ) 个体与集聚相结合 居民出行表现个体性，但由于居民个体出行的偶然性，无法出一次出行总结 居民出行特征，我们需要研究一个时期内( 一般是一个昼夜) 的全体城市居民在 公交枢纽上的出行特征，这是需要采取集聚的方法研究公交枢纽的宏观特征。 ( 2 ) 方案比较方法 对于多种调查方法和具体的调查方案需要比较其中的优劣，给出适合的方法 方案。 ( 3 ) 调查与例证分析法 由高新区公交规划的公交o d 调查，具体分析公交枢纽交通出行特征。 1 3 3 研究框架 第一章总结相关文献，提出论文研究问题和具体研究的内容和方法 第二章首先研究公交枢纽的需求分析，研究公交枢纽影响因素，根据影响因 素，重点分析基于城市居民出行的公交枢纽出行特征，并建立公交枢纽交通服务 特征指标。 第三章首先提出公交枢纽交通调查内容，比较r p 和s p 调查方法的特点， 给出适合的调查方法，在此基础上进一步给出具体调查方案，从线路选择、抽样 率和调查时间日期等关键问题分析调查核心技术，提出公交枢纽调查的具体步 骤，指出数据录入和审核的注意问题，最后给出交通服务特征指标的具体计算方 法。 第一章概论 第四章首先介绍西安高新区公交o d 调查背景和流程，在此基础上确定高新 区公交枢纽，重点研究高新区公交枢纽交通特征，利用l o g i s t i c 曲线研究枢纽空 间分布特征，分析居民出行变化规律，并给出高新区公交规划的建议。 最后给出了论文研究的结论，指出公交枢纽进一步研究的问题。 研究框图如图1 1 所示： 问题提出 公交枢纽需求分析 。 城市区位 公交枢纽影响因素 土地利用 出行目的 、， 基于居民出行的公交 +出行频数 枢纽交通服务特征+出行时间 峰 出行空间 、r 公交枢纽交通服务特 征指标 公交枢纽交通调查内 容和方法调查线路 + 7 选择 公交枢纽交通调查核抽样率和 心问题 + 抽样方法 调查日期 调查步骤 时间圈次 + 调查数据处理 指标计算方法 实例分析 图l 一1 本文研究框架 6 长安大学硕士学位论文 2 地面公交枢纽交通特征及其指标分析 地面公共交通枢纽是城市客运交通系统中的关键结点。做好公共交通的枢纽 布局规划，可以衔接各种不同交通方式、保证居民出行顺利并实现中转换乘；可 以提高整个系统的综合运输效率。 地面公交枢纽交通服务特征是指交通出行在地面公交枢纽上的表现，为了分 析公交枢纽交通服务特征，首先要分析地面公交枢纽的交通需求，然后给出影响 交通枢纽的主要因素，在此基础上阐述交通出行的表现特征，给出公交枢纽交通 服务特征。 2 1地面公交枢纽交通需求分析 一个系统都有自己的用户，了解系统可以从本身的用户入手，进行需求分析。 根据地面公交枢纽的功能，对于地面公交枢纽，其需求对象包括： ( 1 ) 使用者( 乘客) 地面公交枢纽是城市中各公交线路之间，公共交通与其它交通方式之间换乘 场所，交通枢纽站的使用者即服务对象主要是城市居民。地面公交枢纽主要客流 成分包括周边用地客流和公交换乘乘客。 从使用者角度看，对公交枢纽主要有以下要求： 公交换乘方便，换乘等待时间短； 换乘点位置合理，乘客公交出行的非直线系数小； 换乘成本小，使用公交枢纽可以节约出行时间和出行费用。 ( 2 ) 运营者 地面公交枢纽的运营者是各个公交公司，不同的公交公司使用布局在城内各 处枢纽实现企业利益。其要求是： 公交客源固定且乘客多，这也是公交公司使用给公交枢纽的核心要求； 公交线路覆盖面广，对于枢纽周边各个方向都应该有公交线路； 公交枢纽容易停靠，没有和尽量少的进站排队等待时间，这样一方面减 少公交车路段运行时间，提高公交车辆周转率，提升企业利益：另一方 面减少路段拥堵。 7 第二章地面公交枢纽交通特征指标分析 ( 3 ) 管理者 地面公交枢纽的管理者是政府相关部分，其中规划部门负责公交枢纽规划的 审批和修订，交通局协调各个公交公司的利益，并对城市公交作总体布局规划； 城建处负责公交枢纽场站的建设维护。管理者的要求是： 公交枢纽布局合理，公交枢纽既要考虑城市发展，保证公交乘客的来源， 同时公交枢纽也受到城市用地条件限制； 公交枢纽规模适宜，公交枢纽要有适宜公交车辆的停靠要求的用地规 模，确保公交的服务水平，同时规划部门要求将更多的城市用地用于城 市经济发展中。 2 2地面公交枢纽影响因素分析 根据公交枢纽交通需求，影响地面公交枢纽的因素包括： 城市的布局和功能 任何一个城市，都有自己的布局形式，即发展形态。城市的形态直接影响到 城市出入口、路网和枢纽的规划设计。因此，城市的发展形态是影响城市公交枢 纽规划的因素。城市总体规划规定了城市性质、城市功能分区、城市发展和经济 发展方向。城市公交枢纽的布设，应充分考虑城市居民工作出行、经济活动、文 化体育活动、对外交通的需求。因此，城市的功能影响着枢纽的定位。 城市内部区位分布与发展情况； 城市内部不同的区位产生不同分布和不同强度的集散客流。城市居民出行调 查得到客流量、流向分布、出行结构以及各区域中心的客流集散强度等资料，这 些是枢纽规划设计的研究基础。 城市道路交通网络布局形式； 公交客流通过城市的道路交通网络分配到具体的城市道路上，道路网的方 式，道路密度，快速路、主干路、次干路的长度及比例，道路网的发展规划，直 接影响了不同道路的公交分配大小，进一步影响地面公交枢纽的选址、规模和布 局。 公共交通系统中的交通方式构成 公共交通系统中，交通方式越多，可能换乘交通方式的客流量就越大，不同 长安大学硕士学位论文 交通方式的交汇点就越多，故而影响到客运枢纽的布设。 公共交通的管理 公共交通的管理体制和管理水平，如车辆归属哪个公司，票价、票制、线路 类别等，对乘客都有影响，对枢纽平面布置、规模大小等都有影响。 城市土地利用和周围环境条件 地面公交枢纽的布局规划要求占用一定得城市空间，并且与之相连的道路其 交通条件和服务水平较好。随着城市土地利用规模增大，居民平均出行距离增大， 必然造成乘坐公交车出行比重的增长。 经济、商业和其他因素 资金是决策者在决策时不可回避的问题，投资多少，效益大小，现有财务及 集资的渠道，应经过充分的分析论证，方可做出适当的选择。 在枢纽规划建设的同时，进行商业开发，加快回收资金，提高经济效益。对 商业开发的性质、规模应做具体分析，严格控制。因为商业服务必然引起人流滞 留，并可能吸引额外的客流，从而影响枢纽的功能发挥。因此，要做好必要的预 测。 在保密单位及高级外事部门附近，不宜设置枢纽。因迎宾或其他政治需要， 对枢纽或与其连接的干道做某些特殊处理，也是在情理之中。因此，政治因素对 枢纽选址、交通组织也有影响。 其中，城市区位和土地利用是最主要的影响因素。城市区位在交通生成中表 现为居民出行，城市区位直接产生交通出行，按照四阶段法，这些交通出行按照 一定比例分配到公共交通上，集散量和换乘量之和大的区位是产生公交枢纽的基 本要素；公交枢纽是交通的节点，需要占用一定得土地，城市土地利用条件构成 布局规划公交枢纽的约束条件，只有在用地条件许可的情况大才能设置公交枢 纽，否则会造成道路交通的混乱甚至有规律性的拥堵。 2 3地面公交枢纽判定 在确定影响因素情况下，下面给出如何判定节点是否公交枢纽的方法。 公交枢纽选取主要考虑：用地性质以及客运集散量。其中将客运交通中心、 商业服务中心、就业中心、大型大学园区、休憩中心和大型居住区以及客运集散 9 第二章地面公交枢纽交通特征指标分析 量在4 0 0 0 人以上的界定为主要控制节点；而大中型居住区和小区中心，商业服 务区、旅游景点、区域休憩娱乐场所以及客运集散量在1 0 0 0 人以上站点作为次 要控制节点。判定一个节点是否是公交枢纽需要经过以下步骤： 1 客流集散量分析 将公交站点按照全天总客流量排序。根据上述参考标准，第一次筛选公交枢 纽备选集合。 2 用地性质分析 根据前面的分析，决定一个节点是否成为公交枢纽，不仅要考虑该站点的客 流集散量，还要进一步分析该站点的周边用地性质。公交枢纽周边必须有足够的 空间用于公交枢纽车辆停车、掉头和等待等基本服务，不满足这些要求的被剔除， 进一步简化公交枢纽备选集合。 3 交通枢纽连通度分析 下面分析上述备选集合节点之间和市内其他主要枢纽和控制点的以及它们 之间的公交连通度。即分析两个节点之间的有多少条公交线路。公交连通度高的 公交站点即为区域的公交枢纽。 2 4 基于居民出行的公交枢纽交通服务特征 一次城市居民出行可以通过出行目的、出发到达时间、出行起点、出行目的 地、出行方式、出行方向、出行路线、出行费用等要素来描述。当我们研究全体 城市居民的宏观出行特征时，通常概括为出行目的、出行频数分布、出行时间分 布、出行空间分布四个构成要素。 2 4 1 从居民出行目的看枢纽交通特征 居民出行是为了谋生、处理个人或家庭事务、以及参加社交和文化娱乐等活 动，即出行必须具有相应的目的。在城市生活中，居民的出行目的比较繁杂，美 国的国内出行研究( n p t s ) 曾经将出行目的定义为2 1 种，国内为调查及研究的 方便，通常将出行目的归纳为主要的八种：上班、上学、公务、购物、文化娱乐、 探亲访友、回程和其他。其中，上班、上学和回城被称为“基本出行”或“生存 出行”，这类出行是居民生存必须进行的，其他目的出行被称为“弹性出行”或 l o 长安大学碰士学位论文 “非基本出行”。根据研究目的及深度的不同，上述目的还可以进一步细分或综 合，如国内有些城市将购物、文化娱乐、探亲访友、外出就餐、就医、个人或家 庭事务( 如去银行、邮局) 等与生活有关的出行综合为私人生活一个出行目的。 居民出行目的分布常用出行耳的结构来表示，即不同目的的出行量占总出行 量的百分比。不同国家和地区的城市，由于经济运行体制、经济发展水平、居民 家庭收入和消费习惯、宗教信仰、生活作息规律| 三l 及土地利用布局等因素的不同， 在居民出行目的结构方面存在较大的差异。欧美、日本等经济发达国家城市，居 民购物、文化娱乐、社交及探亲访友等与生活有关的出行较多，一般约占到全部 出行的2 册甚至3 0 以上。而我国城市由于居民家庭收入长期以来处在较低水 平，生活性出行所占的比例基本上都在2 0 以下，部分经济不发达的中小城市甚 至低于1 0 ，故通勤出行所占的比例较高。