（交通运输规划与管理专业论文）厦门港集装箱吞吐量预测研究.pdf

中文摘要 近年来，由于集装箱运输具有巨大的社会效益和经济效益，集装箱运输已 经发展成国际贸易的主要运输方式，也是世界杂货运输的发展方向。因此，集 装箱运输被称为是“2 l 世纪的运输变革 。为了适应这种变革以及加入w t o 后 国际贸易增长和航运市场竞争的需要，我国也十分重视集装箱运输系统的建设， 并制定了一系列鼓励集装箱发展的政策措施，如加强以国际集装箱运输为核心 的上海国际航运中心，区域性航运中心的构造，和沿海大型集装箱枢纽港的建 设。 厦门港是我国沿海重要港口之一，也是东南沿海的集装箱干线港，更是海 峡西岸经济区的“龙头港 。2 0 0 9 年5 月4 日，国务院关于支持福建省加快建 设海峡西岸经济区的若干意见的正式出台，进一步明确了国家建设“海西” 的态度，这为厦门港的发展创造了新的机遇和挑战。本文正是在学习“海西” 政策的基础上，对厦门港集装箱吞吐量预测进行深入研究，主要分为六大部分 进行论述： 第一部分，概述了论文研究的目的和意义，介绍了国内外物流需求研究的 现状；第二部分，分析厦门港集装箱物流发展的现状与存在的问题；第三部分， 主要从宏观和微观因素来分析港口集装箱吞吐量的影响因素，其中宏观因素包 括经济发展政策、海峡西岸经济区的建设、腹地经济发展水平与地区产业结构、 对外贸易规模、发展速度和商品结构，微观因素包括集疏运发展等级、基础设 施、腹地经济、集装箱运作模式、港口竞争力、管理因素；第四部分，采用b p 神经网络预测模型、回归分析预测模型、二次指数平滑预测模型对港口各分类 集装箱吞吐量进行定量预测，再与定性分析相结合得出厦门港集装箱吞吐量的 预测结果；第五部分，围绕集装箱吞吐量的预测结果提出厦门港集装箱物流发 展的总体目标和建议。 关键词：海峡西岸经济区，集装箱吞吐量，预测 a b s t r a c t i nr e c e n ty e a r s ，c o n t a i n e rt r a n s p o r th a sb e e nt h em a i nt r a n s p o r t a t i o nm e t h o do f i n t e r n a t i o n a lt r a d ea n dt h ed i r e c t i o no ft h eg r o c e r yc a r g ot r a n s p o r t a t i o nb e c a u s eo fi t s t r e m e n d o u se c o n o m i ca n ds o c i a lb e n e f i t s s oi tw a sc a l l e dt h et r a n s p o r t a t i o n r e v o l u t i o ni n21 髓c e n t u r y i no r d e rt oa d a p tt ot h i sr e v o l u t i o na n dm e e tt h ei n c r e a s i n g n e e do ft h ei n t e r n a t i o n a lt r a d ea n dt h ec o m p e t i t i o no fs h i p p i n gm a r k e t ，g r e a t i m p o r t a n c eh a sb e e na t t a c h e dt ot h ec o n s t r u c t i o no ft h ec o n t a i n e rt r a n s p o r ts y s t e m a n das e r i e so fp o l i c e sa n dm e a s u r e sh a v eb e e nm a d e ，s u c ha sp r o m o t i n gt h e c o n s t r u c t i o no fs h a n g h a ii n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gc e n t e ra n dr e g i o n a ls h i p p i n gc e n t e r a r o u n dt h ei n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e rt r a n s p o r t , a n dt h ec o n s t r u c t i o no ft h el a r g e c o a s t a lc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o nh u b t h ex i a m e np o r ti so n eo ft h em o s ti m p o r t a n th a r b o r si no u rc o u n t r ya n dt h e m a i nt r a d ep o r to fc o n t a i n e rt r a n s p o r ti nt h ec o a s t a la r e ao fs o u t h e a s tc h i n a , e s p e c i a l l yt h em o s ti m p o r t a n tp o r ti nt h ew e s tb a n ke c o n o m i cr e g i o n o nm a y4 2 0 0 9 ，t h es u g g e s t i o n so ns u p p o r t i n gf u j i a np r o v i n c et op r o m o t et h ed e v e l o p m e n t o ft h ew e s tb a n ke c o n o m i cr e g i o nw a sp u b l i s h e d ，i tf u r t h e rc l a r i f i e dt h ea t t i t u d et o b u i l dt h ew e s tb a n ke c o n o m i cr e g i o no ft h eg o v e r n m e n t t h e r e f o r ei tb r o u g h tn e w o p p o r t u n i t i e sa n dc h a l l e n g e st ot h ed e v e l o p m e n to fx i a m e np o r t t h i st h e s i sg i v e sa p r o f o u n da n a l y s i so ft h ec o n t a i n e rt h r o u g h p u tf o r e c a s to fx i a m e np o r ti nt h en e x tf e w y e a r si ns i xp a r t sb a s e do nt h es t u d yo ft h ep o l i c e s t h ef i r s tp o r t i o ns u m m a r i z e st h ep u r p o s ea n ds i g n i f i c a n c eo ft h er e s e a r c h ，a n d i n t r o d u c e st h ed e v e l o p i n gs t a t eo ft h el o g i s t i c sd e m a n da th o m ea n da b r o a d t h e s e c o n dp a r ta i m st oa n a l y z et h ec u r r e n ts i t u a t i o na n de x i s t i n gd e v e l o p m e n tp r o b l e m s o ft h ex i a m e nc o n t a i n e rl o g i s t i c s t h et h i r dp o r t i o na n a l y z e st h ef a c t o rt h a t i n f u e n c e st h ec o n t a i n e rt h r o u g h p u tf r o mb o t hm a c r o s c o p i ca n dm i c r o s c o p i ca s p e c t s m a c r o f a c t o r si n c l u d ee c o n o m i cd e v e l o p m e n tp o l i c i e s ，t h ec o n t r a c t u r eo ft h ew e s t b a n ke c o n o m i cr e g i o n ，t h el e v e lo fi t sh i n t e r l a n de c o n o m i ca n dt h ei n d u s t r ys t r u c t u r e ， f o r e i g nt r a d ev o l u m e ，d e v e l o p m e n ts p e e da n dg o o d ss t r u c t u r e m i c r o - f a c t o r si n c l u d e t h ed e v e l o p m e n tl e v e lo fc o l l e c t i o na n dt r a n s m i s s i o n ，i n f r a s t r u c t u r e ，h i n t e d a n d e c o n o m i c ，c o n t a i n e ro p e r a t i o nw o r k f l o w , t h ec o m p e t i t i o no fp o r ta n d t h e i i m a n a g e m e n t t h ef b r t hp a r t ，c o m b i n e sw i t hq u a l i t a t i v es t u d y ，u s e sb pn e u r a l n e t w o r kp r e d i c t i v em o d e l ，r e g r e s s i o na n a l y s i sf o r e c a s t i n gm o d e la n dt h es e c o n d e x p o n e n t i ms m o o t h j n gp r e d i c t i o nm o d e lt oq u a n t i t a t i v ef o r e c a s te a c hc o n t a i n e r t h r o u g h p u ta n dg e tt h ep r e d i c t i o nr e s u l t so fx i a m e nc o n t a i n e rt h r o u g h p u t t h ef i f t h p a r tp u t sf o r w a r dt h eo v e r a l lt a r g e ta n dc o u n t e r m e a s u r e so ft h ed e v e l o p m e n to f x i a m e nc o n t a i n e rl o g i s t i c s a c c o r d i n gt o t h e p r e d i c t i o n r e s u l t so fc o n t a i n e r t h r o u g h p u t k e y w o r d s ：t h ee c o n o m i cr e g i o no f w e s tb a n k ，c o n t a i n e rt h r o u g h p u t ，f o r e c a s t i i i 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地 方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包 含为获得武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材 料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作 了明确的说明并表示了谢意。 签名：拯丝：日期：2 1 驾：! 垄f 学位论文使用授权书 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定， 即：学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电 子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学 位论文的全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印 或其他复制手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大学 认可的国家有关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社 会公众提供信息服务。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生( 签名) ：制造 导师( 签名) ：札嘶日期：z 口p 7 、f z 、f 武汉理丁大学硕十学位论文 第1 章绪论 1 1 论文研究的背景及问题的提出 1 ) 本文研究的背景 2 0 0 4 年1 月初举行的福建省十届人大二次会议上首次完整、公开地提出“海 峡西岸经济区 这一概念，2 0 0 6 年两会期间，支持“海峡西岸 经济发展的字 样出现在政府工作报告和“十一五 规划纲要中，计划通过1 0 年1 5 年 的努力，海峡西岸将形成规模产业群、港口群、城市群，成为中国经济发展的 发达区域，成为服务祖国统一大业的前沿平台，2 0 0 9 年5 月4r ，国务院关 于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见【l l ( 以下简称意见) 正式颁布，这标志着海峡西岸经济区( 以下简称“海西”) 的建设进入一个崭 新的阶段。厦门港作为“海西 第一大港，随着“海西 的建设，仅2 0 0 5 年至 2 0 0 7 年，厦门港务控股集团的总资产从9 6 5 0 亿元增长至1 5 0 3 3 亿元，两年内 的增长几乎相当于改革丌放2 5 年内的总和。一方面，这意味着“海西 的建设 给厦门港创造了新一轮的机遇；另一方面，厦门港俨然己成了“海西 经济区 港口的“旗舰 ，它为厦门乃至“海西”的经济发展提供了强大的支持，也为 资本市场上的投资者带来了机会。 随着海峡西经济区建设和两岸“三通”的实施，近年来厦门港口业务量发 展突飞猛进，港口货物吞吐量由2 0 0 0 年的1 9 6 5 2 6 万吨增加到2 0 0 8 年的9 7 0 1 9 6 万吨，增幅达3 9 3 6 7 ；集装箱吞吐量由2 0 0 0 年的1 0 8 万标箱增加到2 0 0 8 年 的5 0 3 4 6 万标箱，增幅达到了3 6 6 1 7 。 与此同时，港口运输有了迅猛的发展，物流业也跟着发展。港口的发展与 集装箱物流的发展是分不开的，未来厦门港主要向集装箱储运、中转换装、运 输组织、现代物流、临海工业、旅游商贸等多功能的综合运输枢纽发展。但厦 门港仅凭借其自身的地理优势是远远不够的。因此，作为集装箱运输干线港， 港口集装箱企业必须在新形势下调整自己的经营思路。另外，随着国家对“海 西 建设政策的出台，以及海铁联运的发展，大大提升了港口集装箱的发展空 间，为此厦门港只有抓住这个发展契机，才能实现与“海西”发展的良好互动 关系，在自身做强做大的同时对特区经济的发展起到积极的推动作用【2 】。 武汉理t 人学硕士学位论文 本论文正是在这种特定的背景下，综合考虑了厦门港集装箱的发展和决策 层的决策需要，先阐述厦门港集装箱发展的现状以及存在的问题，然后分析集 装箱吞吐量的影响因素，并进一步对厦门港集装箱吞吐量进行预测，最后提出 厦门港发展集装箱物流的对策与建议。 2 ) 本文研究的目的与意义 厦门港作为海峡西岸经济区建设的主体港，对厦门港集装箱吞吐量进行分 析，把厦门港规划成为“海西 多功能的集疏运枢纽港和集装箱干线港，既是 厦门港未来发展的需要，也是“海西建设的客观要求。 第一，从政府角度来看，港口集装箱吞吐量的分析有利于政府把握港口集 装箱发展规模，制定相关政策，为国家港口的发展做出合理的推断和预测。 第二，从港口角度来看，集装箱吞吐量的准确预测有利于港口集装箱产业 规划，如集装箱码头、集装箱物流中心以及港口物流园区的建设；更重要的是 有利于港口集疏运的规划和功能设计【3 1 。 第三，从集装箱相关企业角度看，集装箱吞吐量的分析，有利于企业扩大 规模，培训物流人才，提供行业咨询、制造物流装备等，使物流业与其他相关 行业紧密合作。 从厦门港自身角度来看，未来集装箱物流发展的合理分析，有利于厦门港 建立现代化物流企业制度，整合集装箱资源，调整集装箱发展策略，保证集装 箱快速稳定发展，进一步向“海西 建设靠拢，为“三通 打下坚实基础。意 见己明确了“海西 发展的方向和战略目标，提出到2 0 2 0 年促进形成两岸共 同发展的新格局的发展目标，这给厦门港创造了新一轮的机遇与挑战。目前， 厦门港务控股集团董事长郑永恩提出做强做大厦门港的方针，以扩展腹地，将 “门户港”转变为“中转港”作为港口未来的发展目标。 1 2 国内外研究现状 1 ) 国内外主要港口集装箱物流发展现状 ( 1 ) 国外港口集装箱物流发展现状 目前，国外港口集装箱物流发展最快的港口主要有西欧的鹿特丹港，它是 欧洲向全球出口货物的主要装运中心【4 1 ，2 0 0 8 年该港集装箱吞吐量达到1 0 8 3 万标箱；德国第一大港汉堡港也是近年来欧洲北部地区吞吐量增长最快的港口， 它已发展成为欧洲北部的主要集装箱枢纽港和物流中心，集装箱年吞吐量达到 2 武汉理：l ：人学硕j 卜学位论文 9 0 0 万标箱；世界第一大集装箱枢纽港新加坡港，它的成功主要是建设先进的 港口物流系统，2 0 0 8 年集装箱吞吐量达到2 9 2 2 万标箱。这些大港物流的发展 与成功的经验主要有以下几点： 便利的交通运输条件； 多样化的集装箱运输方式； 具有完善的物流服务设施； 拓展物流增值服务； 独特的管理体制： 从国外主要港口集装箱物流的发展状况可以看出，港口设施、交通运输条 件、物流服务体系、管理体制等水平的高低是衡量一个港口物流的基本标准。 现代化的港口物流主要向系统化、国际化、规模化发展，它将进一步使港口物 流链高度化【5 】，物流增值服务多样化，港口技术智能化。目前，我国港1 2 1 与国 外大港的系统化、国际化、规模化的发展水平还有一定的差距，要向综合物流 服务方向发展，还有待于努力。 ( 2 ) 国内港口集装箱物流发展现状 我国大部分港口集装箱的发展越来越迅速，已经走在世界的前沿，如2 0 0 8 年世界港口集装箱吞吐量的排行中，上海港、香港港、深圳港分别位于第二、 三、四位，在前十名中我国占了6 个，这主要归功于集装箱运输方式的多样化， 港口设施的智能化，物流体系的系统化。目前，我国主要港口物流的发展主要 表现在以下几个方面： 加快港口建设，加大集装箱码头投资，改善集疏运系统，形成完善的 e d i 系统，如我国第一大港上海港。 加快物流运作效率，增加物流服务种类，完善港口管理体制，形成机械 化、电子化的现代化港口，如国际航运中心香港港。 完善g p s 监控系统，完善调度指挥引航系统，完善物流信息应用系统， 发展成为“数字化港口 ，如宁波港，广州港。 扩大腹地面积，加快物流园区的建设，增加集装箱物流中心，发展成为 区域性物流中心，如“海西 第一大港厦门港。 提倡港口融资方式，改善通关政策，发展成为适应现代化物流的大港， 如深圳港。 2 ) 国内外港口物流需求研究现状 ( 1 ) 国外港口物流需求研究现状 3 武汉理i ：人学硕士学位论文 随着现代物流的发展，港口的功能不断拓展，国外港口已经进入到港口供 应链物流阶段。当前，国外大型港口的物流市场总体达到供大于求的状态，腹 地经济领域和产业结构已基本稳定，因此，用计量经济学模型对港口货物量、 物流服务量等相关指标进行预测是未来国外港口对物流需求分析的重点，探索 更科学，更准确的预测方法是研究的关键。 对于港口物流量的概念目前还没有专门的研究。港口物流需求主要分析的 指标有货物吞吐量、集装箱吞吐量、物流成本、物流成本占港口经济生产总值 的比重等，国外港口物流研究的重点也是围绕这些指标进行预测，从而有效地 整合物流资源、降低物流成本、提高港口竞争力。 ( 2 ) 国内港口物流需求研究现状 目前，国内港口物流需求的研究主要是应用定性预测法、回归预测法和时 间序列预测方法等对港口物流量( 货运量、集装箱吞吐量等) 进行需求预测， 而港口物流需求的预测也仅限于少数的物流规划部1 1 6 1 。因此，无论是理论上 和实践上，我国对港口物流需求的研究与国外发达港口相比还存在一定的差距， 还有待进一步的研帮”。 高明波，王海兰等全面、系统地反映了集装箱物流运输全过程中的理论、 方法、流程和操作实务等内容【3 1 。 李涛通过分析大连港的内外部环境，认证了港口集装箱物流发展的可行性 和必要性【1 4 】。 吕华杰从港口物流服务中心的角度分析大连港现代物流发展需求，并提出 对策与建议1 1 5 j 。 刘富安运用多因素动态相关分析法和l o g i t 模型，分析了港口物流中心的投 资规模、规划方案和经济评价【l 们。 赵春龙，金桥等运用定性分析和定量分析，研究了基于区域经济联系的连 云港港口物流发展需求分析【1 7 j 。 金桥介绍了港口物流需求分析的基本理论，然后运用人工神经网络算法预 测研究港口物流需求，并对连云港物流发展需求做分析【1 8 】。 m a ee x o n t a l y o r 详细介绍了物流需求预测三种方法( 定性、时间序列、因 果关系) 的适用条件和特点9 1 。 王丽华对区域物流规划中的物流需求做详细分析，并通过实例验证物流需 求量化指标体【2 0 1 。 廖伟对物流量的含义、计算、适用范围和优缺点等方面对物流需求进行剖 4 武汉理i ：人学硕士学位论文 析【2 1 1 。 耿勇，鞠颂东等采用b p 神经网络对物流园区的物流需求进行预测，从而 分析物流园区与物流需求之间的关系【2 3 1 。 王鸿鹏介绍了厦门港口物流业发展的现状，并分析了物流业的基础与优势， 最后提出港口物流业发展思路【3 6 j 。 m s c h i f f 分析了物流管理各个部分，提出了控制物流管理的方法【3 7 1 。 r o u n a l dh b a l l o u 从企业物流概述，到具体提出企业物流战略，最后再讨论 企业物流的发展趋势，并详细地分析了企业物流管理的策略【删。 c a r l o sf d 在系统介绍物流系统分析的概念、步骤、原理的基础上，深入讨 论了运输作业、配送中心选址、库存控制与管理的优化问题，并介绍了系统动 力学模型和网络计划技术在物流系统中的运用【4 。 h a y u t hy 论述了联运方式运输的新发展，提出了集装箱运输应该在些大 口岸。使用洛伦曲线和g i n i 系数，对港口交通进行分析，说明美国港口运输系 统主要集中大口岸f 4 3 】。 李华从港口和物流的关系，我国港口发展物流业所具备的条件，我国港口 现状和差距，发展对策四个方面说明未来我国港口的发展趋势主是发展港口物 流1 5 。 1 3 论文研究的主要内容、方法和技术路线 1 ) 论文研究的主要内容 本论文结合厦门港集装箱吞吐量的特点分为六大部分进行论述，第一部分， 概述了论文研究的目的和意义，介绍了国内外物流需求研究的现状；第二部分， 分析厦门港集装箱物流发展的现状与存在的问题；第三部分，主要从宏观和微 观因素来分析港口集装箱吞吐量，其中宏观因素包括经济发展政策、海峡西岸 经济区的建设、腹地经济发展水平与地区产业结构、对外贸易规模、发展速度 和商品结构，微观因素包括集疏运发展等级、基础设施、腹地经济、集装箱运 作模式、港口竞争力、管理因素；第四部分，采用b p 神经网络预测模型、回 归分析预测模型、二次指数平滑预测模型对港口各分类集装箱吞吐量进行定量 预测，再与“海西”政策分析相结合得出厦门港集装箱吞吐量的预测结果；第 五部分，围绕集装箱吞吐量的预测结果提出厦门港集装箱物流发展的总体目标 和建议。 5 武汉理+ t ：人学硕士学位论文 2 ) 论文研究的方法及技术路线 论文采用经济学、港口物流学、集装箱物流运输和数理统计等学科理论， 通过定性( 个人判断法、德尔菲法) 和定量( b p 神经网络、回归分析、指数平 滑) 等方法相结合，对港口集装箱吞吐量进行预测。 技术路线如图1 1 所示。 门翮 测网网 l 调查研究宴地考l 察、收集资辩 l 选题背景与研ll 厦门港集装箱物漉li 集装赣吞吐量| ， 究现状 发展现状 l 影响阂素l 网 窝嘲陶 避圈 尉网网 tt f 外贸箱预羽丽预引厅两葫面翮 刨性峰预8 1 i 纠 ，一一，。一f 。 l 海峡两岸经济区集装箱if 厦门港集装箱吞吐量定i 吞9 上量需求分析量预测结果 图1 1 论文研究的技术路线 6 f 1 ；赢酾 嘲黼 ， 台湾航线箱1 量颈测结果i 上撇豫一 一箱一 转一引 ，刚一，上懒晰一 一匿一 上晡绷络一 一籍果一 一转结，王中测 ， 酥墅一 武汉理j r 大学硕+ 学位论文 第2 章厦门港集装箱物流现状分析 2 1 厦门港集装箱物流发展现状 厦门港是厦门经济区和闽南金三角对外贸易主要口岸，港内水域宽阔、水 深浪小、不冻少淤。岸线总长2 0 2 3 公里，其中适于建港的岸线6 0 5 公里；锚 地水深1 0 2 5 米，航道水深1 5 - 2 5 米，是我国为数不多的有条件接纳第六代 集装箱船舶的港口；进港航道全长约4 2 公里，水深达到一1 4 米，1 0 万吨级船 舶全天候进出港，水域条件良好【s 】；它是福建省的重要港口之一，是海峡西岸 经济区的枢纽港，也是我国主要集装箱干线港之一。 1 ) 基础设施现状 ( 1 ) 港区布局 目前，厦门港主要的集装箱生产港区有东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、 刘五店港区、招银港区，预计至2 0 1 0 年底，五大集装箱港区的规划见表2 1 。 2 1 厦门港集装箱港区布局情况 资料来源y - h t t p ：w e n d a t i a n y a c n w e n d a t h r e a d ? t i d = 2 b 9 6 1 f l c 8 5 8 4 b d 8 b & c l k = w t t p c t s 在这五大港区中，东渡港区是最主要的商贸港区，2 0 0 8 年它完成集装箱吞 吐量达到2 2 0 左右万标箱，约占全港集装箱吞吐量的5 0 ；海沧港区是目前重 点建设港区，2 0 0 8 年集装箱吞吐量为2 1 5 万标箱，也约占全港的“半壁江山； 7 武汉理一i ：人学硕十学位论文 嵩屿港区、刘五店港区、招银港区是目前正在扩建的重要集装箱港区。 ( 2 ) 集装箱码头 截至2 0 0 8 年底，全港共有生产性泊位9 2 个，其中万吨级以上泊位4 6 个。 集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全，第六代集装箱船舶可直接靠泊作业。 在码头装卸业务方面，厦门港集装箱码头主要有象屿码头，海天码头，国贸码 头，国际码头，海润码头，嵩屿码头。其中，海天码头和海润码头由海天集装 箱公司经营，国际码头由厦门国际货柜码头有限公司经营，嵩屿码头由厦门嵩 屿集装箱码头有限分公司经营，象屿码头由厦门象屿集团有限公司经营，国贸 码头由厦门国贸码头有限公司经营。这几个码头的基本情况如表2 2 所示： 表2 2 厦门港主要集装箱码头基本情况 资料米源于：h t t p ：w e n d a t i a n y a c n w e n d a j t h r e a d ? t i d = 2 b 9 6 1f lc 8 5 8 4 b d 8 b & c l k = w t t p c t s ( 3 ) 集疏运体系 目前，厦门港集装箱运输已形成海、陆、空立体交通网络。在公路运输方 面，主要以3 1 9 、3 2 4 国道为主体连接全省各地区路网、全国各高速公路网，2 0 0 8 年海沧大桥、杏林大桥的通行给厦门港公路运输带来巨大的便利，解决了挂车 运输拥挤等问题。随着意见的正式频布，厦门港积极响应国家政策，向“海 西”建设靠拢，兴建内陆“无水港”，不断扩建铁路，从而使海铁联运突飞猛 进。在铁路运输方面，厦门港已开通了厦门至永安、三明、邵武、湖南永少i 1 、 醴陵、江西鹰潭、南昌等地的海铁联运班列。其中，厦门至南昌的海铁联运班 列主要货源是江西的服装、鞋帽、轮胎、汽车等出口产品，列车每周二、五各 一班，全程运行时间为2 2 小时【9 】，大大节省了集装箱的运输时间，为江西出口 产业提供了更便利的运输条件，也为厦门港海铁联运业务开辟了新的门槛。据 8 武汉理：1 ：入学硕十学位论文 了解，厦门港下一步将继续改善海铁联运运行环境，开拓运行区域，以适应外 贸货物时效上的需求，将丌通厦门至赣州、湖南等纵深地区。在水路运输方面， 厦门港集装箱航线可通往我国沿海、长江上游和世界各港，内河可通至九龙江 干支流和乡镇码头。截止2 0 0 7 年底，厦门港拥有1 6 9 条集装箱班轮线，其中： 远洋干线7 9 条，近洋航线3 6 条，港台航线1 8 条，内支线1 2 条，内贸线2 4 条， 月航班数达到6 7 6 班。在空运方面，东渡港区、海沧港区距厦门高崎国际机场 仅需半个时程。截止2 0 0 8 年底，空港已开辟了1 7 0 多条国内外航线，这些航线 通往2 1 个国际主要城市以及香港、澳门、台北、高雄四个城市，是华东地区的 空运枢纽港之一。 2 ) 港口经济腹地 厦门市地处福建省东南部，是福建经济的主要纽带，东面对着海峡西岸， 台湾经济大港高雄港；西面对着八闽大地、漳州、泉州等市；南面对着华南经 济圈，如亚太地区经济中心香港；北面对着华东经济圈，如中国经济贸易中心 上海。厦门港正是在特定的地理位置、优越的经济条件下发展起来，开港于1 8 4 3 年，是厦门市和福建省内外贸运输的枢纽通道。目前，厦门港的主要腹地为福 建省，随着陆路集散系统的r 趋完善，海铁联运的开通，腹地面积不断扩展， 陆向经济直接腹地已对内延伸至福建西部【1 0 1 ，如龙岩、三明等地，中部如莆田 等地，南部如厦门、漳州、泉州等地；对外已延伸至江西鹰潭、南昌、赣州、 新余等地，湖南的永州、醴陵等地；间接经济腹地已延伸福建全省如南平地区、 三明北部地区、广东东北部、浙江南部和江西东部等地。海向经济腹地已延伸 至美洲、欧洲、地中海、美国西海岸、中东、澳洲、印度、南美、红海、南非、 西非、东南亚、东北亚、台湾、香港、天津、上海等。 3 ) 集装箱吞吐量 厦门港是沿海集装箱干线港，将厦门港发展成为国际性的集装箱大港是厦 门港的远景目标。随着海峡西岸经济区建设的深入发展，厦门港成为不折不扣 的“龙头港 ，集装箱吞吐量增长显著，2 0 0 8 年厦门港集装箱吞吐量位居全国 第7 ，世界第2 2 。由表2 3 可知，厦门港集装箱吞吐量以外贸箱为主，具体分 为外贸箱、内贸箱、国际中转、国内中转、内支线、台湾直航等种类，1 9 9 9 年 2 0 0 8 年，集装箱吞吐量从8 4 8 4 万标箱增长到5 0 3 4 9 万标箱，年均增长率为 1 9 4 9 ；外贸箱从8 2 7 4 万标箱增长到4 1 8 2 9 万标箱，年均增长率为1 7 5 9 ； 内贸箱从2 1 0 万标箱增长到8 5 1 7 万标箱，年均增长率为4 4 8 1 ；台湾直航箱 从3 3 1 0 万标箱增长到3 3 3 l 标箱，增长幅度不大。这些数据表明这l o 年间厦 9 武汉理i ：人学硕士学位论文 门港外贸集装箱吞吐量增长迅速，内贸箱也有很大增长，但是受台海关系的影 响，台湾直航集装箱吞吐量一直处于稳定。未来厦门港要积极响应“海西”政 策，采取先行先试原则，对台湾提供便利的通关环境等政策，加强与台湾港口 的合作1 0 1 ，新增厦金航线等举措，从而使台湾直航集装箱业务有所增长，台湾 至厦门的集装箱中转量增加，将厦门建设成为台湾对外的主要中转港。 表2 31 9 9 9 年2 0 0 8 年厦门港全港集装箱吞吐量单位：万标箱 4 ) 物流服务水平 厦门港目前的产业结构中，包括了经营船舶代理、货运代理、集装箱场站、 集疏运等港口集装箱物流服务的众多投资企业，相对于普通物流企业，其物流 服务资源较为丰富。目前，厦门港集装箱的物流业务包括堆存箱管、货运代理、 物流规划、船舶代理、仓储运输、拆拼装箱、报关报验、冷藏修箱和冷藏储运。 此外还经营班列操作、铁路散货到港出口装箱业务，实现多式联运中转一条龙 服务。以及保税和一般货物的运输、仓储、加工、咨询、代理服务与库存业务， 包括揽货、订舱、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、 保险、相关的短途运输服务及咨询业判】。 5 ) 通关环境 2 0 0 8 年8 月，厦门港正式启用“国际转运系统3 0 版海上驳运管理系统”， 新系统下的通关模式为“提前申报、先转后核、提前一次申报、自动放行、事 后核销”，也具备了国际转运货物电子账册管理的功能，这使船公司排载更方 便灵活，集装箱中转货物随到随转，随卸随装；节省了船代公司办理通关的时 间，减掉了信息申请、办理放行手续的环节；也省去了已放行的二程船货物再 1 0 武汉理l ：人学硕+ 学位论文 办理手续的环节，同时，跨码头转运只需办理转港申请和疏运申请即可。 另外，厦门港主要集装箱码头旁边都设置海关办公大厅，加强海关与码头 的协调，方便企业办理通关手续，也大大节省通关时问，提高通关效率，改善 通关平台，节约大量资源，提高物流效率，增强港口竞争力，为打造厦门港集 装箱干线港埋下伏笔，为“海西建设做出贡献。 6 ) 物流信息平台建设 目前，厦门港集装箱的物流信息业务主要由海天集装箱公司和国际货柜有 限公司经营运作。厦门港口岸物流信息系统包括了e d i 、v t s 、g p s 、g i s 系统， 厦门国际集装箱码头及有班轮靠港的国际集装箱班轮公司都已全面进入厦门市 集装箱运输e d i 平台【l 羽，厦门港已启动港口网络平台，大力开拓港口电子商务， 提高了信息的传输质量及速度，实现了码头、代理、海关及商检的数据实时交 换，起运港、目的港、中转港的e d i 数据交换，保证了物流信息的及时性和准 确性。 2 2 厦门港集装箱物流发展存在的主要问题 1 ) 港口经济腹地资源不足，限制了集装箱物流量的增长 厦门港的发展在要求经济腹地的不断拓展的同时，也要为“海西”建设做 出贡献。厦门港是福建省重点建设的集装箱大港，是福建省经济的主体。2 0 0 8 年福建省全省实现生产总值为1 0 8 2 3 1 1 亿元，比上年增长1 3 0 ，厦门市生产 总值为1 5 6 0 0 2 亿元，占福建省g d p 的1 4 4 ，而福建周边发达省份，如浙江 省2 0 0 8 年全省实现生产总值为2 1 4 8 6 9 亿元，比上年增长1 0 1 ，上海2 0 0 8 年全市生产总值实现1 3 6 9 8 1 5 亿元，比上年增长9 7 。这说明福建省经济总量 与周边地区相比还存在一定差距，这导致福建内陆货源相对不足，且厦门本身 由于受地域面积的限制，g d p 总值不高【l3 1 ，另外，厦门周边的大部分地区都是 不发达地区，腹地经济总量较小使集装箱货源相对不足，所以未来将厦门港经 济腹地向中西部拓展是关键。 2 ) 硬件设施尚不足 厦门港现有的硬件设施、集疏运体系都无法满足未来集装箱物流运输发展 的需求，硬件设施不足限制了区域内集装箱物流配送效率，集疏运体系瓶颈也 制约着经济腹地的延伸。“十一五”以来，厦门港己投资1 4 5 亿建设港口，已 建设3 0 个深水泊位，分别为1 7 个集装箱专业泊位，3 个多用途泊位，3 个液体 武汉理l ：人学硕+ 学位论文 泊位，6 个散杂货泊位，1 个通用泊位，但是这些泊位仅能满足5 1 0 年的发展 要求。另外，厦门港适于建港的岸线长度仅为6 0 5 公罩，与周边沿海港口如宁 波港、上海港、深圳港等相比，深水岸线条件明显不足，可适合建设泊位的深 水岸线几乎没有，现有的集装箱吞吐能力也接近饱和，这些现状严重限制了厦 门港的更大发展，也制约了集装箱国际中转业务的快速发展。 纵观上海港、宁波港，厦门港的集疏运体系发展较晚，尚处于初步成熟阶 段。目前，厦门港的陆向经济腹地主要是通过鹰厦线经浙赣线，赣龙线与中西 部地区连网，但是鹰厦线的海铁联运2 0 0 4 年才起步，基础设施相对落后，运输 能力尚不足，时间较长，运价较高，不能满足扩展内陆经济腹地的要求【1 4 1 。另 外，厦门港海铁联运跨省的铁路线较少，等级低，港区内公路网络也不健全； 海铁联运的起运点东渡港区集疏运通道与城市交通交叉干扰大，导致交通拥堵 现象时常发生，限制了集装箱运输的速度，影响了经济腹地的扩展，制约了集 装箱物流运作效率。这些都是制约着港口发展的重要因素。当前，国家正在大 力建设海峡西岸经济区，厦门作为“海西”的中心城市，厦门港经济的发展直 接影响到“海西 的建设。因此，厦门港要不断完善港口硬件设施，加快集疏 运体系的发展和内陆运输的发展。 3 ) 通关环境有待进一步完善 目f i ，厦门港口物流按照海关“一线放开、二线管住、区内自由、入港退 税的监管原则，实行全封闭化、信息化、集约化监管方式，厦门港口物流企 业提供全天候服务，但是海关并没有全天候服务，且海关周六、周日没有2 4 小 时服务，导致了船舶挂靠不均衡、港口利用率低等现象，而上海港、天津港等 港口早已实行海关七天制工作制，这使厦门港处于十分不利的竞争地位。因此， 厦门港要建设成为“海西 集装箱物流中心，必须完善通关环境，提高通关效 率，改善海关工作制度，以至于拓展中转业务，成为大陆对台贸易的水陆转运 中心，从而提高集装箱物流需求量。 4 ) 物流服务水平比较落后 据不完全统计，厦门目前从事与物流经营相关的行业有2 0 0 0 多家，但是真 正有规模的企业仅2 0 0 余家。大多数物流企业只是办理一些基本物流服务项目， 如运输、仓储、配送等单一功能的业务，很少企业能够提供物流一条龙服务包 括为企业做物流策划、为企业组织各种物流项目、为企业提供物流供应链管理 服务等物流增值项目。开展海铁联运业务的物流企业也较少，仅厦f - j 多 f 代、中 远、中海等，这严重制约着海铁联运业务的拓展，降低了港口腹地的聚集效应。 1 2 武汉理：r = 人学硕十学位论文 另外，厦门港尖端的物流专业人才也不多，在调查2 8 8 人物流从业者中，只有 1 位博士研究生学历、1 4 位硕士研究生学历。 因此，厦门港的物流企业在服务水平和服务层次上相对落后，第三方物流 企业较少，缺乏高级专业人士，距离现代物流服务模式还有相当大的距离，这 些会导致港口物流与港口规划相互不协调的状况。因此，厦门港必须整合物流 企业，提高物流专业人才的培养，鼓励第三方物流企业的发展，增加物流服务 项目，以适应港口物流发展的要求。 5 ) 物流信息平台相对薄弱，物流发展整体规划不够健全 港口的信息化水平高低是衡量港口发展水平的一个重要指标，纵观国内外 港口现状，物流信息平台已成为港口发展的核心部分。如天津港、上海港等国 内大港都已建立了完善的物流信息平台，物流信息化水平较高，已实现了无纸 化通关。然而，厦门港也采用了e d i 等电子信息平台，但与上海港、深圳港等 大港相比，e d i 工程的实施相对较晚，且只有少数的物流相关行业共享该平台， 口岸各相关部门的电子信息平台出现离散状态，仍有一大部分企业采用纸质报 关模式，企业无法感受电子报关的好处，如提高效率、降低报关费用。物流信 息平台相对薄弱，物流发展整体规划不够健全将使物流经济效益低、区域经济 发展不平衡，港口竞争力减弱等。因此，为了提高物流的信息服务水平，增强 港口竞争力，加快区域经济发展，厦门港必须建立全面适应企业、政府、客户 一体化的信息网络，统一的公共数据服务平台，尽量使各集装箱物流相关行业 都参与e d i 系统。 1 3 武汉理j i ：人学硕十学位论文 第3 章厦门港集装箱吞吐量的影响因素分析 根据厦门港集装箱物流发展现状和存在问题，可以看出厦门港集装箱吞吐 量的影响因素总体上可分为港口宏观因素和微观因素，其中宏观因素包括区域 经济发展政策，海峡西岸经济区的建设，腹地经济发展水平与地区产业结构， 对外贸易的规模、发展速度和商品结构等；微观因素主要体现在集装箱集疏运 发展等级，基础设施，腹地经济，集装箱运作模式，港口竞争力，管理因素。 在整个城市国民经济发展的不同阶段，宏观因素和微观因素在吞吐量增长中所 起的作用不同，吞吐量的增长变化也呈现不同的形式。 3 1 宏观因素分析 3 1 1 国家政策 1 ) 经济发展政策 纵观国内外港口的发展，集装箱物流的需求在相当大的程度上要以区域经 济发展为基础，但其形成快慢是要受到区域经济发展政策的深刻影响。政府对 港口的重视程度决定港口的兴衰成败，决定物流中心的形成。港口是城市集装 箱集散的物流中心，是城市的经济源泉，一方面它也制约着区域经济的发展， 另一方面区域经济的发展水平也影响着集装箱物流中心的形成。当前世界大港， 如鹿特丹港、汉堡港、上海港、天津港无一不是在政府的大力支持，政策的依 托上发展【l ”。因此，政策是决定港口能否利用自身优势发展经济的重要条件。 改革开放以来，特别是1 9 8 4 年邓小平同志视察厦门时提出把厦门建设成为 一个经济特区，厦门港的经济产生了翻天腹地的变化，从此国家和地方政府也 越来越注重厦门，规划把厦门建设成为福建省的经济中心，海峡两岸经济发展 的“龙头”城市。港口则是一个城市经济的增长点。因此，厦门政府提出发展 港城一体化的设想，将厦门港建设成为“海西 大港，东部沿海集装箱干线港。 在国家政策的扶持和地方政府的共识下，厦门港的发展是不言而喻。2 0 0 8 年两岸“三通”后厦门港的集装箱吞吐量突破了5 0 0 万，提