（交通运输规划与管理专业论文）基于广义费用的客运专线客运需求预测方法研究.pdf

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c a p a c i t y n e wm o d eo ft r a n s p o r t ，i tb r e a kt h ec o m p e t i t i v ep a t t e r na m o n gt r a d i t i o n a la i r , r o a d , r a i lt r a n s p o r t m o d e s a l o n gw i t ht h e c o n s t r u c t i o na n do p e r a t i o no ft h ep d l ，t h ed i f f e r e n tp a s s e n g e rt r a n s p o r t p r o d u c t si nt h ec o r r i d o ra m o r ec o m p e t i t i v e m e a n w h i l e ，w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to ft h en a t i o n a l e c o n o m ya n dp e o p l e sr i s i n gl i v i n gs t a n d a r d s ，p e o p l er e q u e s th i g h e rs t a n d a r da b o u tt h et r a v e ls e r v i c e a n dt r a n s p o r t a t i o ne n v i r o n m e n t t h e yr e q u i r et h et r a n s p o r t a t i o nq u a l i t yi sn o to n l ys a f e ，b u ta l s o q u i c k , c o m f o r ta n dc o n v e n i e n t a tt h es a m et i m e ，t r a v e lp u r p o s e so fp a s s e n g e r sa r ea l s om o r e d i v e r s e ，t r a v e ln e e d so f p a s s e n g e r si sl l ol o n g e rad e r i v e dd e r n a n d , o r i g i nd e n 诅n da p l 豫r s t h e r e f o r e , p a s s e n g e rt r a n s p o r te n t e r p r i s e ss h o u l db eo r i e n t e d 、珩mp a s s e n g e rd e m a n d , t r a c kc h a n g e sd y n a m i ci n p a s s e n g e rd e m a n dm a r k e ta ta n yt i m e ，a d j u s tt r a n s p o r tc a p a c i t y , c a p a c i t yc o n f i g u r a t i o nt oa d a p tt o m a r k e tc h a n g e st i m e l y s o ，m a s t e r yo fp d ld e m a n di sab a s i cw o r ko ft h eo p e r a t i n g , w h i c hi sa l s ot h e u r g e n tp r o b l e mt h a tr a i l w a ys e c l mm u s tt h i n ka n ds o l v e f i r s t l y , t h i sp a p e ra n a l y z e dt h ef o r m a t i o no fp a s s e n g e rd e m a n da n dt h ei n f l u e n c i n gf a c t o r s ，a n d p r o p o s e dp a s s e n g e rd e m a n da n a l y s i sc o n t e n t ( p a s s e n g e rs c a l ea n dp a s s e n g e rs t r u c t u r e ) ；s e c o n d l y , i t p r o p o s e dap a s s e n g e rd e r n a n df o r e c a s tm e t h o do fp d lb a s e do ng e n e r a l i z e dc o s ta f t e ri n t r o d u c i n g h i g h - s p e e dr a i l w a yp a s s e n g e rt r a f f i cf o r e c a s t i n gm e t h o d s 、i t l lb o t hd o m e s t i ca n da b r o a d t h i s m e t h o dd i v i d e dp a s s e n g e rm a r k e tf r o mp a s s e n g e rr e v e n u ea n dr u nd i s t a n c e ，g u i d e db yt h ep a s s e n g e r m a r k e ts u r v e y , a n dc o n s t r u c t e dr e g r e s s i o nm o d e l ，m o d es p l i tm o d e lb a s e do ng e n e r a l i z e d c o s t ，g r a v i t y m o d e lt op r e d i c tt h et r e n dp a s s e n g e rt r a f f i ca n di n d u c e dp a s s e n g e rt r a f f i c m o d es p l i tm o d e li st h e c o r eo ft h i sp a p e r , i tt o o ki n t oa c c o u n tb o t ht r a n s p o r ts u p p l ya n dd e m a n df a c t o r s ，t r e a t e de c o n o m y , r a p i d i t y , c o n v e n i e n c e ，c o m f o r ta n ds a f e t yo ft h et r a n s p o r tp r o d u c t sq u a n t i t a t i v e l y m e a n w h i l e ，u s i n g f u z z ye v a l u a t i o nm e t h o da n dr e s u l t so ft h ep a s s e n g e r ss u r v e yt oe v a l u a t et h eg e n e r a l i z e d c o s t ；f i n a l l y , i tt o o kw u h a n - g u a n g z h o up d la sa ne x a m p l e ，a n a l y z e dt h ec o r r e l a t i o nc o e f f i c i e n to f t h em o d e l s ，c a l i b r a t e dt h ep a r a m e t e r s ，p r e d i c t e dp a s s e n g e rf l o wd e n s i t yo fe a c hs e c t i o no fi ti n 2 0 1 0 ，2 0 2 0a n d2 0 3 0 t h er e s u l t ss h o w e dt h a t ：d e m a n do f b o t hh i g h - s p e e df l o wa n dm i d s p e e df l o w w i l lb eg r e a t ，p d lw i l ls h a r et h em a j o r i t yo fp a s s e n g e rf l o wi nt h et r a n s p o r tc o r r i d o r t h e r e f o r e ， c h i n as h o u l ds p e e du pt h ed e v e l o p m e n to ft h ep d la n dd i s t r i b u t et h er a t i oo fh i g h s p e e de m ua n d m i d - s p e e de m ui nr e a s o nt om e e tt h ed i f f e r e n tn e e d so fd i f f e r e n tt r a v e l e r s k e y w o r d s ：p a s s e n g e rt r a n s p o r t ；p d l ；d e m a n df o r e c a s t ；g e n e r a l i z e dc o s t c l a s s n o ：i j 2 9 3 1 + 3 ，00 v u l 目录 中文摘要v a b s t r a c t v ii 1 绪论1 1 1 研究背景与意义1 1 1 1 研究背景1 1 1 2 研究意义3 1 2 研究内容与技术路线3 1 2 1 研究内容3 1 2 2 技术路线4 1 3 论文的创新点j 5 2 旅客运输需求特征分析7 2 1 客运需求相关概念7 2 1 1 旅客运输需求7 2 1 2 有效的客运需求与客运量7 2 1 3 潜在的客运需求7 2 2 客运需求的形成8 2 2 1 需求动力8 2 2 2 需求阻力9 2 2 3 需求形成9 2 3 客运需求的影响因素1 0 2 3 1 经济发展水平1 l 2 3 2 居民收入水平1 1 2 3 3 人口数量和结构1 2 2 3 4 城市化发展水平1 3 2 3 5 综合交通的发展水平1 3 2 3 6 国家经济体制和经济政策1 4 2 4 客运需求分析内容1 4 2 5 小结：1 5 3 客运专线客运需求预测方法及模型研究1 7 3 1 国内外客运专线运量预测方法1 7 3 1 1 国外通用的高速铁路运量预测方法1 7 i x 3 1 2 国内客运专线运量预测方法2 0 3 1 3 国内外预测方法的比较2 2 3 2 客运专线客运需求预测步骤及模型2 2 3 2 1 客运需求预测步骤2 2 3 2 2 趋势运量预测模型2 3 3 2 3 客运方式分担率模型：2 4 3 2 4 诱增运量预测模型2 5 3 3 小结2 6 4 基于广义费用的客运方式分担率模型2 7 4 1 影响旅客出行方式选择的因素2 7 4 1 i 旅客出行特征2 7 4 1 2 运输方式自身特征2 9 4 2 建模及参数设置3 0 4 2 1 广义费用的计算3 l 4 2 2 出行时间价值的计算3 4 4 2 3 广义费用计算结果模糊评价3 6 4 3 小结3 7 5 武广客运专线客运需求预测3 9 5 1 确定o d 3 9 5 2 模型参数的标定4 1 5 2 1 趋势运量预测模型的参数估计4 1 5 2 2 客运方式分担率模型的参数确定4 l 5 2 3 诱增运量预测模型的参数估计4 6 5 3 需求预测结果及分析4 8 5 3 1 客运需求结构分析4 8 5 3 2 客运需求规模分析5 1 5 4 武广客运专线运营现状评价及建议5 5 5 4 1 武广客运专线运营现状评价5 5 5 4 2 武广客运专线运营建议5 7 5 5 小结5 8 6 结论。5 9 6 1 论文的主要结论5 9 6 2 论文的展望6 0 参考文献6 1 附录a 武广通道本线客运总量6 3 附录b 武广通道跨线客运总量6 4 附录c 武广通道本线趋势客运总量预测值6 9 附录d 武广通道跨线趋势客运总量预测值7 0 作者简历7 5 独创性声明7 7 学位论文数据集7 9 图目录 图1 - 1 研究技术路线4 图2 1 客运需求、客运量、潜在客运需求与运输供给的关系8 图2 2 旅客运输需求的形成过程1 0 图2 32 0 0 1 2 0 0 8 年我国国内生产总值与客运量、客运周转量的关系1 1 图2 - 42 0 0 8 年我国按收入水平分组的家庭开支构成比例对比图1 2 图2 52 0 0 9 年我国部分地区人口数与客运量对照图1 2 图2 - 61 9 8 0 2 0 0 8 年我国客运周转量结构变化图1 4 图2 7 客运需求分析内容及过程15 图4 1 各交通方式旅客职业结构2 7 图4 - 2 各交通方式旅客收入结构2 8 图4 3 各交通方式旅客出行目的结构2 8 图4 4 广义费用比与选择硬座旅客相对比例关系图3 4 图5 1 客运量与年份关系图4 1 图5 2 重力模型参数估计残差图4 7 图5 3 通勤流子市场各收入层次旅客对各客运产品需求分担率4 8 图5 - 4 近程城际流子市场各收入层次旅客对各客运产品需求分担率4 9 图5 5 远程城际流子市场各收入层次旅客对各客运产品需求分担率5 0 图5 - 6 夕发朝至流子市场各收入层次旅客对各客运产品需求分担率5 0 图5 72 0 10 年武广客运专线客流密度5 4 图5 82 0 2 0 年武广客运专线客流密度5 4 图5 - 92 0 3 0 年武广客运专线客流密度5 4 图5 1 0 武广客运专线现行开行方案5 6 表目录 表2 12 0 0 1 2 0 0 8 年我国城市化程度与客运量对照1 3 表4 - 1 不同交通方式z 。取值列表3 2 表4 2 各等级收入旅客的时间价值3 5 表5 1o d 汇总表一4 0 表5 2 不同运距流划分_ 4 2 表5 3 基于竞争条件下的客流子市场与客运产品对照表4 2 表5 4 市场调查旅客选择频率( ) 4 3 表5 5 各种流子市场中各运输方式对的广义费用( 元) 4 4 表5 - 6 武广客运专线沿线主要城市g d p ( 亿元) 4 6 表5 7 武广客运专线沿线主要城市g d p 预测值( 亿元) 4 6 表5 8 武广客运专线各区段加权运行时间麓4 6 表5 - 9 通勤流子市场各收入层次旅客对各客运产品需求分担率( ) 4 8 表5 1 0 近程城际流各收入层次旅客对各客运产品需求分担率( ) 4 9 表5 1 1 远程城际流各收入层次旅客对各客运产品需求分担率( ) 4 9 表5 1 2 夕发朝至流各收入层次旅客对各客运产品需求分担率( ) 。5 0 表5 1 3 过渡流子市场各收入层次旅客对各客运产品的需求分担率( ) 一5 1 表5 1 4 武广客运专线趋势客运量预测结果( 人次) ：5 2 表5 1 5 武广客运专线诱增运量预测结果( 人次) ：5 2 表5 1 6 武广客运专线区段客流密度预测值( 人次) 。5 3 表5 1 7 武广客运专线各列车编组情况。5 6 表5 1 8 武广客运专线各区段运能5 7 表5 1 9 武广客运专线各区段能力利用率。5 7 x i v 1 绪论 1 1 研究背景与意义 1 1 1 研究背景 交通运输业是国民经济的基础产业，它在国民经济中起着纽带作用，它把社 会生产、分配、交换和消费各个环节有机地联系在一起，是保证社会经济活动能 够正常运作的前提条件。改革开放以来，我国经济以年平均9 7 的速度增长，高 速的经济增长加速了交通运输事业的发展，作为经济贸易发展产物和保障的交通 运输业已成为我国将来几十年经济建设的战略重点。 在我国的综合交通运输体系中，铁路运输业占有重要地位，这一点不仅体现 在铁路运输业所占有的市场份额上，更体现在整个客货运输体系中，铁路在大宗 货物运输、中长途旅客运输领域发挥着不可替代的作用。在旅客运输领域，由于 我国人口基数大，出行需求总量极大，而相对较低的国民收入水平和相对较少的 人均自然资源决定了我国不可能走西方国家按优势距离由航空、高速铁路、高速 公路分担社会运量的交通模式。在中长途运输上，我国铁路将承担较西方国家更 多的市场份额。目前，铁路旅客运输能力仍存在着较大的不足，难以达到人民群 众的期望，尤其在春运、暑运及黄金周时段，尽管铁路部门也做了相当大的努力， 但由于出行需求的旺盛，还是经常出现“一票难求”的困难局面。 为解决铁路运输严重的“瓶颈 制约问题，铁道部提出了铁路跨越式发展思 路。2 0 0 8 年，铁道部发布了中长期铁路网发展规划( 2 0 0 8 年调整) ，规划中 描绘了2 0 2 0 年我国铁路网发展的宏伟蓝图。为满足快速增长的旅客运输需求，建 立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经 济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1 6 万公里以上。 1 、“四纵 客运专线 ( 1 ) 北京上海客运专线，包括蚌埠合肥、南京杭州客运专线，贯通京 津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ( 2 ) 北京武汉广州深圳客运专线，连接华北和华南地区； ( 3 ) 北京沈阳哈尔滨( 大连) 客运专线，包括锦州营1 ：3 客运专线，连接 东北和关内地区； 的也越来越多样化，旅客的出行需求已不再是单一的派生性需求，而出现本源性 需求。 客运专线的建成究竟能吸引多少客流? 这不仅是人们所普遍关心的问题，而 且也是对客运专线进行经济分析的关键，同时也关系到客运专线的开行、组织等 问题，因此客运专线客运需求预测是基础研究课题。在以往的研究中，大多数学 者只是从运输供给的角度进行客运量预测研究，而忽视了旅客自身的需求。随着 客运专线的建设，铁路运能将会得到释放，旅客的出行方式选择将不再受到运输 供给的限制，客运市场将从供给为主导转化为以旅客选择为主导，所以客运需求 预测势在必行。 然而，客运专线的需求预测在项目评估工作中，对项目评价结果影响最大的 诸因素中不确定性最高的因素。传统客运方式的客运量预测方法，大都基于运输 现状，结合国民生产总值、经济发展速度、人e l 数量增长等对客流影响较大的变 量，通过时间序列法、回归分析法、弹性系数法、产销平衡法、乘车系数法、类 比生成法等，建立相关模型来预测未来年度的客运量。而客运专线作为一种新生 事物，它本身并不存在历史运量及运输现状，所以不属于传统运量预测方法适用 的对象。事实上由于客运专线的出现，目前以铁路、公路、民航三种交通方式为 主的稳定的客运市场格局将被重新分割，四种运输方式将凭借自身的技术及服务 特性展开竞争，竞争的结果以其各自的分担客运量来表征。显然，要确定最终的 分担客运量，预测客运专线需求，采用传统预测方法是很难实现的。所以，有必 要研究出一种适合我国国情并且行之有效的客运专线客运需求预测的方法。 1 1 2 研究意义 本文从我国旅客运输现状出发，对客运交通需求产生机理进行分析，在研究 分析国内外客运专线运量预测方法的基础上，建立相应的预测模型，对我国客运 专线旅客运输需求进行较为准确的分析和预测。由于客运专线服务于旅客运输， 因而其运输组织必须体现“以人为本 的理念，在研究中应着重旅客的出行行为 特征研究，从而满足旅客出行的各项需求。本文研究意义体现在如下几个方面： ( 1 ) 从宏观层面来讲，客运专线的旅客运输需求，是国家整体铁路网规划和 发展的必要参考，是进行客运专线项目宏、微观投资决策的依据，它直接影响着 客运专线建设项目建设的必要性和可行性，并对客运专线在人力、物力、财力的 投入等发挥着重要影响作用。 、 ( 2 ) 从微观层面来讲，客运专线的旅客运输需求是决定客运专线工程技术标 准和设备数量等的基础，是决定项目效益的最关键的因素之一，也是制定运营模 式和开行方案的必要前提。它同时还可以有效地计划和组织旅客运输，为客运系 统的规划布局提供依据，以满足国民经济快速增长和人民生活水平日益提高需要 的目的，对于客运的管理和决策具有重要的意义。 ( 3 ) 本文以理论与实际相结合为原则，运用相关理论，通过市场调查研究旅 客出行意愿，完整、全面、准确的分析我国旅客运输需求。加深对我国客运需求 结构的认识，及时掌握旅客需求的变化内容和变化规律，对我国客运发展的宏观 调控具有重要的现实意义。 1 2 研究内容与技术路线 1 2 1 研究内容 本文在参照国内外客运专线运量预测方法的基础上，运用系统科学、统计学、 微观经济学理论，采用定性分析和定量分析相结合的方法，从理论到实际操作两 个层面构建客运专线旅客运输需求的研究方法。本文的研究内容包括： 3 图1 - 1 研究技术路线 f i g 1 1t e c h n i c a ll i n eo ft h er e s e a r c h 4 1 3 论文的创新点 论文主要有如下创新点： 1 分清了需求预测与运量预测的区别与联系，打破了以往运量预测代替需求 预测的错误观念。本文不是基于历史信息的需求分析，而是基于旅客意愿的需求 预测，不仅预测运量，还预测结构。 2 需求结构的细化。在一定的运输距离下，不同收入层次旅客对不同的运输 产品的偏好不同，因此本文从旅客收入等级细分客运市场，预测不同运输距离情 况下各收入等级旅客对客运专线产品的需求分担率。 3 预测实现了旅客需求与运输供给的有效结合。客运产品分担率预测模型的 计算综合考虑了旅客出行意愿及各运输产品的广义费用。 4 广义费用计算更加精确。广义费用模型中将运输产品的经济性、快速性、 方便性、舒适性和安全性均进行了量化处理，而目前大多数研究对舒适性和安全 性的定量处理通常采用专家打分法，主观性影响较大。 5 客流子市场的划分方法创新。本文按照高速动车组运行时间将客运市场细 分为以下五类：( 1 ) 通勤流子市场：指高速动车组运行时间在1 h 以下的客流；( 2 ) 近程城际流子市场：指高速动车组运行时间在1 5 3 h 间的客流；( 3 ) 远程城际流 子市场，指高速动车组运行时间在5 6 h 间的客流；( 4 ) 夕发朝至流子市场，指高 速动车组运行时间在8 1 2 h 间的客流。 6 7 图2 1 客运需求、客运量、潜在客运需求与运输供给的关系 f i g 2 1r e l a t i o n s h i pb e t w e e np a s s e n g e rd e m a n d ，p a s s e n g e rt r a n s p o r t , p o t e n t i a lp a s s e n g e rd e m a n d a n dt r a n s p o r ts u p p l y 从图2 1 可以看出，客运需求包括有效的客运需求和潜在的客运需求，客运 需求受运输供给的影响可以完全或部分转化为客运量。当运输供给不能完全满足 客运需求的条件下，尚未被满足的客运需求部分就是潜在的客运需求。当运输设 施得到改进，运输能力得到加强时，潜在的客运需求就会转化为有效的客运需求。 在经济发展的一定阶段，客运需求可视为一个固定值，客运量越多，潜在客运需 求就越少。 2 2 客运需求的形成 旅客交通运输需求的形成是一个过程性概念，主要是指由于经济发展、居民 消费水平提高、城市化进程加快、生产力布局和经济结构变化，使得人在社会中 产生了出行需求。对旅客交通运输的形成机理进行研究，主要就是探讨旅客交通 运输形成的原因，在形成过程中产生的动力、阻力，以及在这些动力和阻力的综 合作用下所完成的需求量。它揭示了旅客交通运输形成的来龙去脉。 2 2 1 需求动力 引起客运需求的各种原因构成了对客运需求的某种促动力，我们称之为需求 动力。我国幅员辽阔，各区域问在自然环境、地理位置、区域经济、产业结构、 人口密度、人们的文化生活观念、技术发展水平等方面存在着很大的差异性，再 加上区域间经济发展平衡的需要，国家经济政策的变动、生产力布局的变化、导 致了流动人口增加，打工、上学、技术交流、开会、出差等生产性交通需求开始 急剧增加，随着居民消费水平的提高、新的区域的开发、人们消费观念变化，人 们的消费观念也有了很大的变化，旅游、访友、休闲等消费性交通需求开始急剧 增加。在各种动力的作用下，旅客运输需求大量生成。 2 2 2 需求阻力 在运输动力的作用下所产生的客运需求，会受到各种因素的约束，这些约束 构成了阻碍客运需求实现的阻力，我们称之为需求阻力。由于受到技术发展水平、 运输供给、运输服务质量、运输成本及运输价格等运输阻力的制约，客运需求并 不能完全转化为有效的客运需求。这里的运输动力作用往往受到运输服务的影响 较大，因为在旅客运输需求特别是消费性旅客运输需求生成的过程中，旅客对运 输服务质量的要求较高，而且弹性较大，当运输服务不好，运输价格过高时，消 费者往往选择放弃。 2 2 3 需求形成 当需求动力足够大，需求阻力不足时，客运需求就转化为有效的客运需求， 这时有效客运需求的表征就是旅客运量的生成。当需求阻力足够大时，动力推动 下的需求就在阻力的作用下就不能产生有效的客运需求，这时的客运需求就为潜 在需求，表征出来就为潜在客运量。 客运需求的形成过程如图2 2 所示，需求动力和需求阻力之间相互作用和对 比关系情况便决定了客运需求的实现。这里用“需求强度，”来表示需求动力与需 求阻力的比值，即 j ：曼 r 式中：，为需求强度； ，为需求动力； r 为需求阻力。 9 图2 - 2 旅客运输需求的形成过程 f i g 2 - 2f o r m a t i o no f p a s s e n g e rt r a n s p o r td e m a n d 那么，只有当需求强度大于l 时，客运需求才能实现，即客运需求产生，需 求强度越大，客运需求量越大；而当需求强度小于1 时，客运需求就无法真正实 现，只能成为一种潜在的客运需求。需求动力和需求阻力之间的作用和关系在一 个比较短暂的时期内是一个相对静态的过程，随着经济发展、社会进步、消费结 构变化等条件的变化，这种静态将被打破，在需求动力增大或需求阻力减小的情 况下，将会有某些潜在的客运需求向现实的客运需求转化，导致客运量的生成。 2 3 客运需求的影响因素 客运需求作为一种派生的需求，是运输消费者在一定时期内，在不同价格水 平下愿意并能够购买的运输“服务，实际消费的并非有形的物质产品，而是为 了生活、生产和社会活动实现的空间位移。当前，交通运输基础设施投资力度不 断加大，综合客运交通体系初步形成，在以市场化经营为基本取向的交通运输管 理体制和运行机制改革不断深化的背景下，交通同其它商品一样被看作一种服务 或产品。影响旅客运输需求的因素众多，主要有国民经济发展水平、居民收入水 平、人口数量和结构、城市化发展水平、综合交通的发展水平、国家经济体制和 经济政射引。 l o 2 3 1 经济发展水平 客运需求有很大一部分是生产性出行需求，生产水平速度的快慢直接影响出 行需求。从图2 3 可以看出，社会客运总量的变化趋势与国内生产总值的变化趋 势基本一致，即随着国内生产总值的增长，社会客运需求也逐渐增长。这是因为， 人们的出行需求有相当一部分属于生产性出行需求，这些活动都是与商品经济联 系在一起的，因而商品经济的发展程度直接影响到这部分生产性出行需求。商品 经济越发达，商务活动越频繁，活动范围越广泛，旅客运输需求也就越发达1 4 1 。 注：图中数据来源于2 0 0 9 年国家统计年鉴 图2 32 0 0 1 2 0 0 8 年我国国内生产总值与客运量、客运周转量的关系 f i g 2 3r e l a t i o n s h i pb e t w e e nc h i n a sg d p a n d p a s s e n g e rt r a f f i c ，p a s s e n g e rt u r n o v e rf r o m 2 0 0 l - 2 0 0 8 2 3 2 居民收入水平 根据马斯洛的需求层次理论，吃、穿、住、医疗只能算是人们起码的生存和 安全需要。这些需要满足后，就会产生友谊和社交的需要。从图2 4 看出，随着 人们收入水平的提高，居民消费总额中用于衣、食、住、医疗等生存和安全需要 的支出比重将逐渐减少，探亲、休养、旅游、访友等成为现实的可能性就会增加， 对运输的需求必然增长，与此相联系的消费性需求也将随着收入水平的提高在数 量和质量上发生变化。 注：图中数据来源于2 0 0 9 年国家统计年鉴 图2 42 0 0 8 年我国按收入水平分组的家庭开支构成比例对比图 f i g 2 4c o m p a r i s o no ft h ep r o p o r t i o no f h o u s e h o l ds p e n d i n gg r o u p e db yi n c o m e i n 2 0 0 8 2 3 3 人口数量和结构 旅客运输的对象是人，人口数量的变化必然引起旅行需求的变化。人口数量 及其增长速度，尤其是劳动力数量及其增长速度是影响人口迁移和流动的重要因 素，人口数量和结构的变化必然引起出行需求的变化。一般而言，人口密集大的 国家和地区，客运需求就高，相反，人口稀少的国家或地区，其客运需求也相应 少。由图2 5 可知，山东和江苏人口较多，全年客运量较大；宁夏人口最少，因 此全年客运量也较少。 注：图中数据来源于2 0 0 9 年国家统计年鉴 图2 52 0 0 9 年我国部分地区人口数与客运量对照图 f i g 2 - 5c o m p a r i s o no f p o p u l a t i o na n dp a s s e n g e rt r a f f i co f s o m ea r c a r 8i n2 0 0 9 1 2 2 3 4 城市化发展水平 城市化最明显的两大标志是用地规模和人口规模的扩大。随着城市化进程的 加快，到城市务工的农村人口越来越多，从而刺激了客运需求的不断增加。同时， 乡镇企业和农村经济的发展，将促使城市和农村经济联系日益紧密，城乡一体化 进程加快，城乡居民交流更加频繁，这就导致客运需求大幅度增长。从表2 1 看 出，我国城市化程度与客运量变化趋势一致，都处于增长状态。 表2 - 12 0 0 1 - 2 0 0 8 年我国城市化程度与客运量对照 t 年度城市化程度客运量( 万人) 2 0 0 13 7 6 6 1 5 3 4 1 2 2 2 0 0 23 9 0 9 1 6 0 8 1 5 0 2 0 0 34 0 5 3 1 5 8 7 4 9 7 2 0 0 44 1 7 6 1 7 6 7 4 5 3 2 0 0 54 2 9 9 1 8 4 7 0 1 8 2 0 0 64 3 9 0 2 0 2 4 1 5 8 2 0 0 74 4 9 4 2 2 2 7 7 6 1 2 0 0 84 5 6 8 2 8 6 7 8 9 2 注：1 城市化程度= 城镇人口数总人口数； 2 表中数据来源于2 0 0 9 年国家统计年鉴。 2 3 5 综合交通的发展水平 在一定时期内，旅客运输总需求如同一块蛋糕，一种运输方式分得多，其他 运输方式必然就分得少。在同一时期或不同时期，不同运输方式能赢得多少需求 份额，是不同运输方式发展的市场基础。这一基础及变化，在不同运输方式的技 术经济特征未发生实质性变化之前，取决于客运需求者即旅客的行为变化，具体 体现在旅客对不同运输方式的选择行为上。从图2 - 6 可以看出，在2 0 世纪8 0 年 代，铁路是旅客出行的主要方式，1 9 9 0 年以后，我国的公路客运和民航客运发 展迅速，客运周转量逐年增加，铁路份额逐年减少。 1 3 国民经济持续发展，对客运发展提出了更高的要求。从一定程度上来说，客 运发展程度代表着一个国家的经济实力和人民富裕程度。随着客运专线网络的建 设，客流势必会迅速增加，因此对客运专线客运需求进行分析研究具有很重要的 现实意义。 客运需求分析是将客运需求与产生客运需求的社会经济活动进行相关性分 析的过程。通过此分析过程使我们能够定性、定量地了解社会经济系统对客运的 需要强度，从而可以进行合理地规划、建设，改进供给系统，使供给满足需求【5 l 。 客运需求分析的基本内容及其过程如图2 7 所示。 1 4 图2 7 客运需求分析内容及过程 f i g 2 - 7p a s s e n g e rd e m a n da n a l y s i se o n t c a ta n dp r o c e s s 具体来讲，客运需求规模主要是指客运量的多少，而客运需求结构是从各种 运输方式的市场份额来考虑。本文站在运输企业经营的角度，以客运市场竞争为 背景，以旅客需求为导向，在预测客运市场需求结构的基础上对客运专线的需求 规模作出系统性分析。 2 5 小结 本章首先阐述了旅客运输需求、有效的客运需求、客运量、潜在的客运需求 四个概念及它们之间的区别和联系；其次分析了需求形成的过程，当需求动力大 于需求阻力时，客运需求就转化为有效的客运需求，这时有效客运需求的表征就 是旅客运量的生成；其次，本章总结了客运需求的影响因素，包括经济发展水平、 居民收入水平、人口数量和结构、城市化发展水平、综合交通发展水平及国家经 济体制和经济政策；最后，提出了客运需求分析的内容和过程，它不仅包括需求 规模分析，还包括需求结构分析。 1 6 3 客运专线客运需求预测方法及模型研究 3 1 国内外客运专线运量预测方法 3 1 1 国外通用的高速铁路运量预测方法 目前国际上高速铁路客运量预测主要采用城市交通需求预测的四阶段方法