（交通运输规划与管理专业论文）旅游交通标志连续性设置研究.pdf

队 1 洲燃螋 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京工业大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名： 关于论文使用授权的说明 本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部 分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 签名：亟焦 导师签名：盘【虹啡日期：理! 堕! 旦苎口 摘要 摘要 近年来，我国的公路建设飞速发展，全国公路通车总里程与机动车保有量增 长迅速。随着收入的增加，人们的物质生活水平得到显著的改善，对精神生活的 要求也逐渐提高，逐渐兴起一种全新的自驾游方式。自驾游的大多数出行者对于 前往旅游景点的路径相对陌生，对于旅游交通标志的需求更高。然而，现阶段我 国旅游交通标志在设置方面还存在诸如连续性差、视认性不佳等问题，既难以满 足道路使用者的需求，又从某种程度上限制了我国旅游事业的发展。 本文从现状旅游交通标志系统存在的问题出发，以标志连续性为研究对象， 对旅游交通标志的连续性设置方法进行了研究。 本文首先在选定的实验范围内调研旅游交通标志现状，根据国内外相关研究 成果，总结旅游交通标志连续性设置方面存在的问题；依据调研结果，参考相关 理论，提出旅游交通标志连续性设置原则。从驾驶员旅游出行过程出发，以手机 i d ( i d e m i f i c a t i o n ) 的方式，分析景区客源流向，确定旅游信息需求时段以及旅 游交通标志连续性设置范围，选择标志引导路径，鉴别驾驶员的驾驶关键决策点， 研究在不同类型节点处的旅游交通标志设置方式，形成一套旅游交通标志连续性 设置方法。最后，依据上文研究成果选取实例对方法进行验证，并设计调查问卷， 对设计方案进行效果评价。 通过本文的研究，可以为旅游交通标志系统提供一套基于连续性的标志设置 方法，降低由于标志设置存在伺题而造成的延误，进一步改善道路交通环境。 关键词：连续性；旅游交通标志；设置原则；设置方法 a b s 仃a c t a bs t r a c t 1 1 1r e c e my e a 隅c m m sh i g h w a yc o n s t n l c t i o nd e v e l o p e dr a p i d l xt o t a l1 e 1 1 9 t ho f l l i g h w ，s 锄dt h en a t i o m lv e l l i c l ef l e e th a s 掣o 、) l ，nt o o a si i l c o i i 圮i n c r e a s ，p e o p l e s m a t e 血ls t a i 】d a r do fh v i n gi n 】p r o v e ds i g l l i 丘c a n t l yo nt h c 印i r i ：t u a l l i f cd e m a n d sa 伊a d u a li 1 1 c r e a s e ，a n d 孕翟l d l j a l l yr i s e so fan e ww a y t o 仃a v e l 幻s to fg ot 0t o u r i s t a 位r a c t i o 璐旬rt h o s ew h 0t r a v e lt h ep a t ho ft h er c l a t i v e l yu n f a t i l i l i a rw i t ht h ed e n m l d 内rb i g h e rt o 试s tt 硼沁s i g 璐h o w e v e r ，a tt l l i ss t a g ei nt h cs 甜i i 】go f c h i i l a st 0 耐s t t r a 伍cs 远邶，叭c ha sc o n t i i m i t xt h e r ea r es t i l lp o o r ，a n dp 0 0 rv i s u a lr e c o 龇i o n p r o b l e n 塔，w ec 锄o ti n e e tt h en e e d so fr o a dl l s e r s ，a n d 丘o ms 0 i n el i l n i t so nt h e d e v e l o p m e n to fc h i m st o 喃mm u s 略 i z lt h i sp a p t h es t a t u sq ：1 1 0t o u r i s tt r a 伍cs i g i l i n gs y s f t e ma n dt h ep r o b l e i 璐s t 抓 t o 础l r l 【t h ec o m 椭血yo ft h er e s e a r c ho 场e c t ，t h ec o m i l l u i t yo ft h et o u r i s mt r a 伍cs 适1 1 s ， s e tu pm e t h o d sw e r es t u d i e d 1 l l i sa r r t i c l e 觚tb a i i lt h es e l e c t e de x p e r i 】n e m a ls c 叩eo ft h es t a t u so ft o u r i s t t r 疆ks 远n sf i e l dr e s e a r c l l ，a c c o r d i i l gt od o n l c s t i c 锄d 旬r e 远nr e s e a r c hr e s u n s ，w l l i c h 跚舢m d z e st h ec o n t i r m i t yo ft o u r i s tt r a 伍cs i g n ss e tu pt h ep r o b l e m s ，a c c o r d i r 唱t 0 s u r v e yr e s u n s ，r e 断t ot h er e l e v a n tt h c o ac o n t h l o u st 0 证s tt r a m cs 远i l ss e t t 洒g p r i n c i p l e s s t a r t i i 玛t l l ep r o c e s so ft o u r i s tt r a v e l 丘o mt h e 嘶v e rt ot h ew a yc e up h o n e i d ，锄a l y z et h en o wo fs c e m cs o l l 】r c e t od e t e r m i l l et h et r a v e lt i l l l ea n dt r a 、，e l m f o m a t i o nn e e d st os e tt h ec o n t i l l u i t yo f t h es c o p eo f t h e 仃a f f i cs i g i l s ，s 螗璐t og u i d e t h ep a t hs e l e c t i o nt oi d e m i 矽t h ed r i v 盯sd r i v i i 培c r i t i c a ld e c i s i o np o 缸t os t l l d yt h e d i 妇衙e mt ) j p e so f1 1 0 d e ss e tt h em o d eo ft r a v e lo ft r a 伍cs 适1 1 sa n de v e n t l l a u y 南ma s e to ft 0 1 l r i s tt r a 伍cs 逸i l st os e tt h cc o n t i m i t yo fa 即r o a c hf i l l a l 墩b 雒e do nr e s e a r c h r e s u h s d b o v e ， s e l e c tt h ei 1 1 s t a n c eo ft h en 硷t h o dv a l i d a t i o n ，锄dd e s 追nt h e q u e s t i o n n a i r e ，南ri n s t a i l c eo f t h ep r o 罂a mi m p a c te v a l u a t i o nw a sc o i l d u c t e d t h r o u g ht h es t u d yo ft h ep 印e r ，n o to i l l y 南rt o u r i s mt r a f e cs 远ns y s t e mp r o v i d e s a s ) ，l i i b o lo ft h ec o m m i t y o fs e t b a s e da p p r o a c l l b u ta l s oc a nr e d u c en l a r ki sp l a g u o d b yp 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章旅游交通标志连续性设置实例分析4 0 5 1 怀柔区旅游交通标志存在问题4 0 5 1 1 实例背景介绍4 0 5 1 2 资料收集与前期调研4 l 5 1 3 高速公路出口标志信息缺失4 3 5 2 慕田峪长城旅游交通标志连续性设置方案5 0 5 2 1 影响范围确定5 0 5 2 2 引导路径选择5 0 5 2 3 节点选择与标志设置5 2 5 3 方案优化5 6 5 4 效果评价5 7 5 5 本章小结5 8 结论5 9 l 、论文主要成果5 9 2 、论文研究展望6 0 参考文献。6 1 攻读硕士学位期间发表学术论文6 4 致谢6 5 第l 章绪论 1 1 研究背景 第1 章绪论 近年来，我国在公路建设方面取得了巨大的成就。特别是2 0 世纪9 0 年代， 国家加大了对交通基础设施投资的力度，道路建设进入一个崭新的时期。截至到 2 0 0 9 年底，我国公路通车总里程达3 4 5 7 0 万公里，其中高速公路4 5 3 万公里。 与此同时，机动车保有量和驾驶员数量也在同步增加。截止2 0 0 9 年底，全国机 动车保有量为1 8 6 亿辆，机动车驾驶人数量达到2 亿人【。随着社会经济的发展 与收入水平的提高，城市化与机动化速度加快，城市规模逐渐变大，人们出行的 范围也在逐渐变广，次数增多。城市内部交通需求的变化对交通诱导系统的功能 与作用提出了更高的要求。然而，作为交通服务管理设施的交通标志，在设置、 设计工作中出现了诸多问题，水平明显滞后，满足不了较高的机动化水平。 另一方面，随着经济收入的增加，人们的物质生活水平得到显著的改善，对 精神生活的要求也逐渐提高，旅游度假正成为人们假日的一项主要的休闲活动。 私家车的增长速度迅猛，区域路网在不断完善，为居民驾驶旅游出行提供了便利 的设施条件。在这种条件下，自驾旅游作为一种社会时尚，逐步成为旅游出行中 的重要组成部分。 对于自驾游的大多数出行者来讲，前往旅游地点的行车路径相对陌生。为此， 构建完善的旅游交通标志系统，既可以有效地提高其区域内交通资源的利用率， 还能避免旅游交通量与本地交通量争夺道路资源而产生的矛盾。同时，对于其旅 游城市形象的提升也能产生巨大作用。 1 2 研究目的与意义 合理的旅游交通标志系统包含众多要素，连续性设置是其中最为重要的部 分。旅游交通标志的连续性主要体现在信息上的连续不问断、不丢失。依据交通 工程基本理论，现有的旅游交通标志设置的信息层次性、系统性、网络性差，设 置时只是独立地考虑该条道路本身的交通特点，没有考虑整个路网的交通状况， 造成信息不连续。更为严重的是在某些路段或者交叉口甚至会出现标志之间设置 互相矛盾的情况，使得驾驶员茫然不知该做何选择。 通常交通诱导系统的设计应以道路的初次使用者为基本服务对象，以确保交 通畅通和行车安全为目的，根据交通组织和交通管理的要求，使其在不利的视觉 条件下和陌生复杂的交通网络中易于发现连贯的通行路线。 本文从现状旅游交通标志系统存在的问题出发，以标志连续性作为研究对 北京工业大学工学硕士学位论文 象，研究目的在于建立旅游交通标志的连续性设置方法。 通过本文的研究，可以为旅游交通标志系统提供一套基于连续性的标志设置 方法，降低由于标志设置存在问题而造成的延误，迸一步改善道路交通环境。 1 3 国内外研究现状 1 3 1 国外研究现状 国外不同的国家或地区的标志有各自的特点。 欧盟地区的交通标志以图形交通标志为主，简单明了，充当着无声的向导， 扮演着交通指挥的角色。在指路标志方面，版面中提供地点信息、道路信息等， 在必要的时候绘有指向图案，用来标示行进方向和行驶方式。 在美国，交通行业管理部门十分重视交通设施的设置。2 0 0 3 年f h 、a 颁布 了最新版本的姗c d ，对标志标线等设施的设置原则、技术标准等作出了详细 的说明和规定，成为美国交通安全设施设置方面的权威性规范【2 】。 国外学者对交通标志的研究开展较早，在2 0 世纪6 0 年代初期，国外学者开 始从人和标志两方面来研究标志的视认性。j o l l a m s a n ( 1 9 7 0 ) 考虑驾驶员不同的 社会和心理背景，测量交通标志在不同速度下的可视性和驾驶员识别能力网； e l l s 、h a p p e n l 和d e w a r 分别研究了驾驶员对信号内容的反应时间、理解速度和 辨认距离；s u m m a l a 、d m 珂和e 1 1 s 测试交通标志的灯光和亮度对用户和驾驶员 反应时间的影响1 4 j 。 针对驾驶员特性以及对标志信息的理解能力之间存在的关系，h a s h i m a l - m a d a i l i 和a b d u l - r a b m a n 进行研刭5 1 。文章中涉及的驾驶员特性包括：年龄、 驾驶经验、事故发生率、性别、教育背景等，调查的人群样本来自巴林、科威特、 阿曼、卡塔尔等。研究结果表明：仅有5 6 的驾驶员能够完全理解交通标志。而 在上述影响因素中，教育水平，月收入以及国籍差别对驾驶员识别交通标志的影 响较大，年龄、婚姻状况、经验和事故率影响较小。 针对指路标志的信息理解方面，美国国家公路协作研究项目进行了标志信息 负荷的研究。研究人员应用实车实验和室内实验的方法，研究驾驶员对m ij 1 c d 中指路标志的信息负荷，并揭示影响驾驶员信息负荷的道路因素、信息负荷时空 特性等问题【6 j 。 i l g c l l i n gl i u 通过两种策略的模拟实验，研究认为：驾驶员的搜索行为受 指路标志的信息量影响，信息量越大，驾驶员的视觉搜索越慢。但驾驶员在要求 准确记住纯图案标志时，信息量小的标志需要相对长的搜索时间。研究还表明， 驾驶员对不熟悉的标志将花费更多的时间来理解【7 】。 第1 章绪论 1 3 2 国内研究现状 国内对交通标志的研究与国外相比起步较晚。1 9 8 6 年编制完成的第一部标 准g b 5 7 6 8 8 6 道路交通标志和标线，开创了交通标志规范化的先河，为原本 混乱的标志设计提供了参考。此标准是在分析国外标准和相关研究成果的基础 上，结合我国道路交通特点，通过试验验证调查等手段编制完成【8 1 。然而随着交 通科技的进步与交通环境的逐渐复杂，其存在的问题日益显露出来，难以满足交 通的需求。 1 9 9 9 年我国颁布了道路交通标志与标线( g b 5 7 6 8 1 9 9 9 ) ，本标准在上部 国标的基础上对标志的形状、图形符号、尺寸、结构、材料等方面作了更为详细 的规定，使标志的种类齐全，图形形象直观，版面美观大方，结构合理。它对完 善交通标志的标准化、规范化起到了重要作用【9 】。 2 0 0 9 年5 月，g b 5 7 6 8 2 0 0 9 修订完成，并与7 月开始实施。新实施的标准 较之前版本明确了标志颜色的参照标准、增加了附录a b 的标志使用及图形符 号、增加了标志的目的原则和规定，同时对信息选取的方法进行规定，指导性更 强【10 1 。 在国标的规范和指导下，就标志信息的设计、设置问题，近年来国内学者做 了大量的研究工作，具体研究成果如下： 在标志系统设置方面：李宝峰、丛涛、徐扬总结交通设计管理实践，提出交 通标志系统的概念，提出结合路网功能来设置城市交通标志系统，具有很强的操 作性1 1 - 13 1 。 在标志位置设置方面：刘浩学根据汽车驾驶员信息加工规律，对公路交叉口 交通标志的设置地点、空间位置、多个标志的同时并设和连续设置，以及交叉口 前置预告和过后确认标志进行了工效学分析【1 4 1 。李爱增等建立了城市快速路出口 的指路标志前置距离的理论模型，并通过实例计算得到了城市快速路不同设计车 速下出口标志设置的前置距剐1 5 】。陈炎应用实验手段进行了交通标志的视认性及 公路交叉口指路标志设置位置的研究，提出了基于车速、标志牌信息量、车道数、 天气、光线条件的指路标志设置位置建议值( 范围) 【1 6 】。 在标志设计参数方面，杨久龄对国标g b 5 7 6 8 1 9 9 9 道路交通标志和标线 进行了详细的分析和介绍，重点分析了标志的三要素和汉字视认性，标志的设计、 设置、制作、安装和管理以及标线的设计、施工、维护管理等等【1 7 】。 在标志信息量与视认性方面：林雨等以大量的现场实验为研究手段，在交通 标志可视距离研究的基础上，探讨了交通标志的视角阈值与车速和光线条件之间 的相互关系，并给出了具体量化的数值表达；此外，他们还做了一个指路标志的 认知实验，以指路标志信息量为自变量，得出指路标志信息量与认知性的一些基 北京工业大掌丁学硕士掌位论文 本关系【1 8 d 9 】。张伯明，赵炳强，陈述从人的视觉因素考虑标志的视认性要求， 探讨了交通标志设计中应注意的问题以提高标志的设计效果【2 0 捌】。黄凯通过大量 的实验及理论分析，进行了指路标志版面极限信息量与汉字字高模型的相关研 究，得出结论：指路标志的极限信息量为6 条，认知时间为2 5 s ；蓝底白字标志 板的视认性好于绿底白字标志板，速度对标志板的视认性影响不大；汉字的最佳 高宽比为l 1 ；最佳笔划粗细为字高的1 1 4 。并建立了考虑消失距离的汉字字高 模型 2 2 】。 另外，周蔚吾2 0 0 7 年以客观立场，解析国家标准g 旧5 7 6 8 1 9 9 9 ，吸收国内 外先进正确的内容、对国标进行优化，并为其修订提供了参掣2 3 1 。 对于旅游交通标志方面的研究，蒋贵川等讨论了旅游标志标牌系统在道路上 的设置和具体设计问题。基于路网全局的观点，分析了旅游标志在整个交通标志 系统中的地位和作用，提出了旅游标志标牌系统设计的基本原则和方法，着重讨 论了嵌入式旅游标志的设计【2 4 】。 1 3 3 现状评价 从国内外的研究现状可以看出，国外的研究大多集中在标志的信息量与视认 性方面，国内的研究大多针对城市或高等级公路指路标志系统，但是旅游景点周 边多为低等级公路，且旅游交通多追求顺畅，对道路景观也有一定的要求，因此， 上述研究结论较难应用于旅游交通标志的设置。 对于旅游交通标志的连续性设置方面，没有相关研究。 1 4 主要研究内容 本文针对国内外的研究现状，以现有基础理论，结合工程实践，对旅游交通 标志的连续性设置方法展开研究，主要内容包括： ( 1 ) 通过进行大量的实地调研，探讨旅游交通标志连续性设置方面存在的 问题。 ( 2 ) 以问卷调查与出行心理学、驾驶员心理学理论相结合的研究手段，对 自驾游出行过程与出行特点进行分析。 ( 3 ) 基于相关理论研究与实地调研结果，提出旅游交通标志连续性设置原 则。 ( 4 ) 以手机i d 数据为依托，分析自驾游目的地客源的主要流向，并确定旅 游交通标志的引导起点；以网络问卷结合实际问卷的方法，研究超长路段标志连 续性设置的时间间隔和距离间隔。 ( 5 ) 建立旅游交通标志连续性设置方法。 第l 章绪论 ( 6 ) 选择实例进行方法优化与验证，并应用调查问卷的方式对实例进行效 果评价。 1 5 论文技术路线 本文主要针对旅游交通标志进行连续性的设置方法研究。首先在选定的实验 基地范围进行旅游交通标志现状的实地调研，根据国内外相关研究成果，总结旅 游交通标志连续性设置方面存在的问题；依据调研结果，参考相关理论，提出旅 游交通标志连续性设置原则；从驾驶员旅游出行过程出发，以手机i d 数据的方 式，分析景区客源流向，确定旅游信息需求时段以及旅游交通标志连续性设置范 围，选择标志引导路径，鉴别驾驶员的驾驶关键决策点，研究在不同类型节点处 的旅游交通标志设置方式，最终形成旅游交通标志连续性设置方法；依据上文研 究成果选取实例对方法进行实施，采用调查问卷的方法，对实例方案中的旅游交 通标志进行效果评价。技术路线图见图1 1 ： 图1 1 论文技术路线 f i g 1 - lt e c c a ll i i l eo f t l l i sp a p e r 北京工业大学工学硕士学位论文 1 6 研究成果及创新点 论文以问卷调查结合理论分析的手段，研究了旅游交通标志连续性设置方 法，主要研究成果如下： ( 1 ) 确定旅游交通标志的主要服务对象为对景区相对陌生的私家车驾驶员， 并对私家车旅游的出行特点以及出行过程进行分析。分析得出私家车旅游出行特 点表现为： 1 ) 出行时间集中在国家法定节假日； 2 ) 出行范围受限，呈近地域流动现象； 3 ) 出行路径选择时考虑路况良好等因素。 私家车旅游的出行过程分为出行预备期、出行初期、出行中期、出行末期四 个阶段。其中出行预备期是私家车出行的重要前提阶段，此阶段驾驶员进行目的 地信息的收集；出行初期和出行中期主要为距目的地景区较远的时段，驾驶员此 时最关注的是路径准确性；出行末期为旅游交通标志设置的关键阶段，此时旅游 交通标志合理设置与否对于驾驶员能否顺利到达旅游地至关重要。 ( 2 ) 依据驾驶员对不同条件下的信息需求特点，分析私家车驾驶员对旅游 交通标志的信息需求特性。分析得出驾驶员对旅游信息与其他指路信息的需求不 同，主要表现在以下几方面： 1 ) 对信息内容需求一般表现单一，即预前往某一景区的相关信息。 2 ) 要求旅游交通标志信息传递清晰易识别。 3 ) 要求旅游交通标志信息连续、不间断。 ( 3 ) 根据旅游交通标志存在问题总结出连续性设置原则，表现为： 1 ) 区域连续性 2 ) 信息针对性 3 ) 路径适宜性 4 ) 节点优化型 5 ) 关系协调性 ( 4 ) 以手机i d 数据为依托，分析自驾游目的地客源的主要流向，并确定旅 游交通标志的引导起点；以网络问卷结合实际问卷的方法，研究超长路段标志连 续性设置的时间间隔和距离间隔。 ( 5 ) 建立旅游交通标志连续性设置方法，提出方法设置流程。选取实例进 行方法验证。 其中，本文的创新点为： ( 1 ) 以自驾游驾驶员为对象，研究其出行过程与标志需求； ( 2 ) 提出旅游交通标志的连续性设置方法； 第l 章绪论 ( 3 ) 提出以手机i d 数据为依托，对自驾游客源进行分析； ( 4 ) 研究超长路段标志设置时间间隔与距离间隔。 北京工业大学t 学硕士学位论文 第2 章旅游交通标志概述 2 1 交通标志概述 交通标志是一种以图形、符号、文字、线段为基本元素，通过视觉传达方式 向驾驶员和行人传递法定信息，用以管制、警告以及引导交通的安全设施。在交 通标志系统中，以交通版面为载体，以交通标志的颜色、形状、图形符号、文字 为传递信息的媒介。 作为道路规划、设计、建设中的重要内容，交通标志对于车流的合理组织和 分流具有非常重要和关键的作用，是道路实现车流、人流快速、通畅、有序疏散 的重要保证。 交通标志是体现道路交通服务水平的重要指标之一，提高标志的设计设置水 平，增强标志系统的使用功能，既有利于实现道路的现代化管理和科学化管理， 又有利于提高道路的服务水平与运营效率，同时是“以人文本”的现代化理念的重 要体现。 由于交通标志设计的适用对象是陌生的驾驶员，对于标志的信息设置应充分 考虑陌生驾驶员的需求，使陌生驾驶员在标志的指引下可以顺利、高效地到达目 的地。 2 1 1 我国交通标志的发展 我国的交通标志发展始于2 0 世纪3 0 年代，当时曾规定了三类2 1 种标志。 1 9 5 0 年第一次颁布了道路交通制作安装规则。1 9 5 3 年批准确定了公路标志，共 4 7 种。1 9 5 5 年由公安部发布了城市交通规则，将交通标志分为指示标志、警 告标志、禁令标志三类2 8 种。1 9 7 2 年交通部、公安部联合发布了交通规则， 将交通标志分为警告标志、禁令标志和指示标志三类3 4 种。1 9 8 2 年交通部发布 公路标志及路面标线标准( j t j 0 7 2 _ _ 8 2 ) ，将交通标志分为警告标志、禁令标 志、指示标志、指路标志和辅助标志五类1 0 5 种，从分类上增加了指路标志和辅 助标志。 1 9 8 6 年国家标准局批准、发布了道路交通标志和标线( g b 5 7 6 江8 6 ) 国家标准，将交通标志分为主标志和辅标志五大类，共计1 6 8 种。这是中国第一 部全国统一的道路交通标志规范，明确了辅助标志附设在主标志下起辅助说明的 作用，明确了标准的适用范围是公路、城市道路、以及矿区、港区、林区( 厂区) 道路。 现行的g b 5 7 6 8 _ - 2 0 0 9 道路交通标志和标线是经过对g b 5 7 6 - _ 9 9 道 第2 章旅游交通标志概述 路交通标志和标线加以修订，于2 0 0 9 年5 月由国家质量技术监督局发布，同 年7 月起实施的。新标准为进一步满足国内道路交通发展和交通管理需要，在原 有标志的基础上大幅度增加了标志的数量，进一步向国际标准靠拢。 2 1 2 交通标志的功能 交通标志是用符号、文字、图案对行人和机动车驾驶员等交通参与者，进行 指示、导向、警告、控制和限定的一种交通管理设施，使其获得准确的交通信息， 以达到交通的安全、迅速的目的。交通标志在公路与城市道路的交通管理工作中 占有重要的地位，其不仅向交通参与者预示前方所面临的交通情况，表示交通管 理的指令与交通设施的状况，而且是交通法规的组成部分和交通管理的重要手 段。 交通标志的主要功能有以下四方面： ( 1 ) 提供信息 预告行人和车辆驾驶人员前方地理环境状况，警告人们注意危险，以提前采 取防范措施。 ( 2 ) 指引方向 明确地表示前方目的地的方向和地名、沿途主要城镇村庄和距离。在其指引 下，行人和车辆可以正确地前进，不会因路线不明而产生犹豫、疑虑，减少不必 要的减速或停车驻足。 ( 3 ) 控制疏导交通 静态控制交通设施，对道路和桥梁上的交通流起着调节、控制和疏导的作用。 此外，还是实施交通组织的重要的必备设施。 ( 4 ) 维护秩序 形象的道路语言，是交通行为规范在具体时间和具体地点的重要体现。提醒 车辆和行人在通行上应注意的问题，指导其正确的交通行为，对确保交通安全、 维护交通秩序起着重要的作用【2 5 1 。 2 1 3 交通标志的分类 我国交通标志标准道路交通标志和标线( g b 5 7 6 8 2 0 0 9 ) ，规定道路交通 标志分为主标志和辅助标志两大类。 ( 1 ) 主标志 主标志就其含义和功能的不同，分为下列6 类。 1 ) 警告标志 警告车辆、行人注意道路前方危险的标志，其形状为顶角朝上的等边三角形， 北京工业大学工学硕士学位论文 颜色为黄底、黑边、黑色图案。 2 ) 禁令标志 禁止或限制车辆、行人某种交通行为的标志，以其形状分为圆形或顶角朝下 的等边三角形，其颜色多为白底、红圈、红杠、黑图案。 3 ) 指示标志 指示车辆、行人必须遵守的标志，其形状分为圆形、长方形和正方形，其颜 色为蓝底、白色图案。 4 ) 指路标志 传递道路前进方向、地点、距离信息的标志，其形状多为正方形、长方形， 一般多为蓝色底、白色图案，高速公路则稍有不同，为绿色底、白色图案。 5 ) 旅游区标志 提供旅游景点方向、距离的标志，分为指引标志和旅游符号两大类，一般为 棕色底白色字符。 6 ) 道路施工安全标志 通告道路施工区通行的标志。分为路栏、锥形交通路标、施工警告灯号、道 口标注、施工区标志和移动性施工标志六类。 ( 2 ) 辅助标志 附设在主标志下起辅助作用的标志。它不能单独设置与使用，按用途不同分 为表示时间、车辆种类、区域与距离、警告与禁令、组合辅助等五种。其形状为 长方形，颜色为白底、黑子黑边框。 本文中提及的旅游交通标志，为涉及旅游信息的指路标志与旅游区标志种的 旅游区标志2 种，如图2 1 所示： s 每蕃； 蠢 i + i 臣l ：； ：蓬l ! 曩：幔二? z 罐_ ：j 群酾阑 曩 l ，量曼4 1 疆：z ：3 荔磊磊1 第2 章旅游交通标志概述 钾一恤懈ii ： 明曲鞠碡l 图2 2 国外旅游交通标志 f 谤2 - 2t o u r i s mt r a 妇丘cs i g 邶o na b a d 我国的旅游交通标志设置色彩相对较为单一，不同城市具有不同特点。如图 2 3 所示： i 、馕k ， d s h 翰 a e麓 c kq舅 s a，-誓易 a l = 翰篓斛 热图 北京工业大学工学硕士学位论文 f 图2 3 我国旅游交通标志 f i g 2 3t o l l r i 锄t r a 伍cs 迢mi l lc l l i l ：l a 2 3 旅游交通标志存在问题 旅游交通标志的合理与否直接关系到旅游区道路资源的利用率，对驾驶员的 高效、安全行驶产生巨大影响。然而现阶段，我国旅游交通标志设置在系统性、 视认性、连续性方面还存在一些问题。 第2 章旅游交通标志概述 曼曼曼量量量量量鲁尝皇量詈詈量皇曹量量量皇詈詈鲁量量量量曼曼曼皇曼曼曼量量量量皇曼曼曼詈詈詈詈詈詈曼置喜詈詈詈詈詈曼皇曼曼曼曼曼曼曼曼曼曼量皇曼曼曼曼曼曼曼置 2 3 1 信息有效性与视认性方面 ( 1 ) 旅游信息与其他商业信息混用严重 由于我国对标志的设置没有严格的要求，各地的规范也不尽相同，旅游交通 标志与各类商用标志混用严重，系统性差。 图2 4 旅游交通信息与其他信息混淆 f 迢2 4c o r 血s i o no nt r a v e li i l 内r m a t i o na n do t h e rm 南m = l a t i o n 如图2 4 所示，图中红色椭圆形内信息为旅游信息，而另外两条为商业信息， 由于混用问题，驾驶员极易产生信息混淆，标志对旅游景区的引导作用受到影响。 ( 2 ) 标志版面内容与实际情况不符 个别交叉口的道路构成为畸形形态( 如图2 5 所示) ，而旅游交通标志版面 上的图符为规范形态，驾驶员从标志上获取信息，大脑有感性认识。但当行进到 实际交叉口时，由于不符而使驾驶员产生迷惑，更有可能引发走错路甚至造成事 故的可能。 北京丁业大学工学硕士学位论文 道路实际走向 旅游交通标志图符情况 图2 5 图符问题 f 远2 - 5i c 0 邶i s s u e s ( 3 ) 遮挡问题 考虑到环境美观等其他因素，道路两旁会栽种树木，或者设置路灯。然而在 特定时刻，类似物体遮挡住交通标志，影响驾驶员的辨认，获取信息。如图2 6 所示，标志被完全遮挡。 2 3 2 连续性方面 图2 6 遮挡问题 f 远2 6o c c l u s i o n 旅游交通标志对于旅游景点信息的引导存在信息缺失断链的现象。一般情况 下，驾驶员在根据上一标志信息引导行驶过一段时间以后，都会期望获得一个目 的地的确认信息以判断自己的行驶方向是否正确。然而目前我国旅游交通标志设 置信息缺失、断链现象普遍存在。在很大程度上影响了诱导标志发挥作用，给驾 第2 章旅游交通标志概述 驶员带来困扰，进而造成安全隐患，对驾驶员的人身财产安全产生威胁。 针对上述我国旅游交通标志普遍存在的问题，本文以连续性为研究对象，分 析自驾游出行过程与私家车驾驶员对旅游交通标志的信息需求，进而在下文中提 出旅游交通标志的连续性设置方法。 北京工业大学工学硕士学位论文 第3 章出行过程与标志信息需求分析 3 1 旅游交通标志的主要服务对象 近年来，随着我国经济的飞速发展、交通状况持续改善、人民生活水平日益 提高，到2 0 0 9 年，中国持有机动车驾驶证( 汽车驾驶证) 的人数已2 亿余人， 轿车保有量特别是私家车保有量不断增加，在这种情况下，逐渐兴起一种“自由、 个性、探索、驾驭”的私家车旅游出行方式。 以网络问卷的形式进行自驾游比例的调查，结果如图3 1 所示： 图3 1 自驾游出行比例 f 远3 - 1t h ep r o p o r t i o no fs e l d r i v i n gt o u r s 图中，7 6 的驾驶员表示经常进行过自驾游。 分析经常进行自驾游的群体构成比例，结果见图3 2 ： 图3 2 自驾游群体构成比例 f i g 3 2t h ep e r c e n t a g eo fs e l o d r i v 崦t o u r sp o p u l a _ t i o n 图3 2 中，在经常进行自驾游的群体中，有9 2 是我驾驶员为私家车驾驶员， 私家车自驾游中旅游出行中比重大，为主流群体。由此认定，旅游交通标志主要 为旅游主流群体服务，即私家车驾驶员。另一方面，对景区熟悉的私家车驾驶员， 图3 3 出行时间分布 f 适3 31 r a v e lt i i n ed i s t r i l ) u t i o n 。 如图3 3 所示，6 5 的私家车旅游发生双休日，2 8 的发生在黄金节假日， 由此看出私家车旅游出行时间集中，多为国家法定节假日。 ( 2 ) 出行范围受限 图3 4 出行范围分布 f i g 3 - 4t h es c o p eo f t h ed i s t b m i o no f t r i p 如图3 4 所示，由于受交通状况、出行时间、消费水平和汽车技术标准诸多 因素影响，大多数私家车旅游出行范围呈近地域流动现象，分别有6 0 、3 5 的 北京工业大学工学硕士学位论文 私家车出行范围为短距离的中心城区景点与中距离的郊区自然、人文风景区。 ( 3 ) 出行路径选择 图3 5 出行路径期望 f 谤3 - 5t r a v e lr o u t ee 冲e c t a t i 0 1 1 s 如图3 5 所示，由于受汽车档次、性能和驾驶技术的影响，道路状况是私家 车旅游出行必须面对的重要问题，对路径的期望顺序依次为：路况良好 运行速 度 风景优美 交通量小( 远离城镇与人口密集区) 。 3 2 2 出行过程分析 私家车旅游出行过程一般分为出行预备期、出行初期、出行中期、出行末期 四个阶段。 ( 1 ) 出行预备期 出行预备期即在私家车出行之前，驾驶员对道路、目的地所在方位的信息进 行搜集的阶段。 图3 6 出行预备期工作 f 远3 - 6p r 印a r a ：t o 巧p l l a s eo f t r a v e l 如图3 6 所示，在出行预备期，1 0 0 的驾驶员都会进行信息的搜集，方式不 局限，或通过网络、地图，或向他人询问。 第3 章出行过程与标志信息需求分析 图3 7 出行预备期信息需求 f 适3 71 r a v e l 幽m a t i i d i ln e e d so f p r o b a t i o 舶巧p e 南d 如图3 7 所示，驾驶员在预备期初步了解目的地所在方位，获取的关键信息 为目的地周边高等级道路、所在城市，在此阶段，驾驶员仅对目的地周边状况进 行大概的认知和了解。 ( 2 ) 出行初期 在完成预备期的信息搜集工作以后，进入出行初期阶段。在出行初期，驾驶 员根据预备期获得的信息，选择行车舒适、交通顺畅、运行速度高、所需时间短、 的高等级道路。 图3 8 道路选择类型 f i g 3 - 8c h o o s et h et y p eo f r o a d 如图3 8 所示，7 3 的驾驶员选择高速公路。 在此阶段，由于距目的地较远，不需要提供相关的旅游交通信息。 ( 3 ) 出行中期 当进入高等级道路以后，即进入出行中期阶段。在这个阶段，驾驶员主要关 注沿线的城镇与道路信息，估算到达目的地的时间，确定预选路径的准确性。 ( 4 ) 出行末期 出行末期从进入目的地景区一定范围开始。这个阶段是旅游交通标志设置的 最佳时机。此时，如果信息引导合理，标志设置得当，驾驶员按照旅游交通标志 上的信息行驶。由于标志需求者多为对目的地陌生的驾驶员，因此，在此过程中， 如果引导信息不足，驾驶员就会停车问路或进行试探性行驶，确认路径的准确性； 北京工业大学工学硕士掌位论文 若不出现引导信息，驾驶员倾向于先经过附近城镇到达景区，这样，就会造成旅 游交通量与城镇交通量争夺道路资源，给城区的交通产生压力。 从旅游驾