（交通运输规划与管理专业论文）轨道交通导向的大城市土地利用模式研究.pdf

摘要 随着城市化进程加快和个人机动化水平的不断提高，我国城市空间结构正发生着显著变 化。城市土地利用和交通发展也正面临着越来越严峻的挑战。交通与用地可持续发展与我国 人多地少的基本国情，客观上要求我国大力发展公共交通和走集约化土地利用的道路，公共 交通引导的土地开发利用是实现上述目标的有效途径，而当前我国各大城市轨道交通的大规 模建设则为公共交通引导的土地开发利用创造了条件。 本文在国内外相关研究的基础上，对轨道交通导向的土地开发利用进行了探索性研究， 旨在为我国大城市轨道交通沿线土地开发利用提供理论依据和实践指导。 首先，论述了研究的背景与意义，研究框架、主要内容与研究的技术路线。 其次，对相关理论进行回顾和评述；对国内外几大典型城市轨道交通沿线土地开发利用 的实践进行了案例考察。 再次，研究了轨道交通与土地利用之问的影响作用机理，剖析轨道交通与土地利用之间 的相互影响作用规律。 接着，对轨道交通导向的土地利用模式进行总体分析。在分析模式影响因素的基础上， 提出了包含模式目标层、运作主体层、目标落实层、保障层在内的轨道交通导向土地利用模 式的基本框架。 随后，对我国未来大城市客运发展模式选择进行研究，基于我国城市空间增长的问题分 析，指出未来我国大城市空间发展的基本方向；在上述研究基础之上，对轨道交通与城市空 间协调发展模式的基本特征进行阐述，分别从空间布局协调发展、复合系统投入产出效率两 个角度，提出了用于轨道交通与城市空间协调发展效果分析的定量评价方法。 接下来，以站点空间影响区内不同类型用地比例为聚类因子，采取定量与定性分析相结 合的方法对轨道交通站点进行了类别划分；在模式运作主体利益分析基础上，构建了轨道交 通导向的站点用地多目标优化模型；随后，对几种常见站点的用地规划布局要点进行了简要 分析并提出我国轨道交通沿线土地开发运作的两种基本模式。 最后，从法规保障、财物保障和规划保障等三方面，对模式的保障策略进行了研究。 关键词：轨道交通：土地利用；城市空间；公交引导土地利用；轨道交通导向的土地利 用模式；多目标优化；协调发展 a bs t r a c t w i t ht h eq u i c k i n gc o u r s eo fn a t i o n a lu r b a n i z a t i o na n dm o t o r i z a t i o n t h ec h i n e s ec i t i e s ，su r b a n s p a t i a ls t r u c t u r ei st a k i n gp l a c eg r e a tc h a n g e s u r b a nl a n du s ea n d t r a n s p o r t a t i o ni sf a c i n gm o r ea n d m o r e c h a n g l l e s a i m i n ga t t h ep r o b l e m st h a t c h a l l e n g es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to fu r b a n t r a n s p o r t a t i o na n dl a n du s ea n dl o t so fp e o p l ew i t hl i t t l el a n d ，w em u s td e v e l o p m e tt r a n s i tf i r s ta n d d e v e l o p m e n tl a n du s ec o m p a c t ，t r a n s i to r i e n t e d d e v e l p o m e n tg i v e u sag o o di d e at os o l v e t r a n s p o r t a t i o na n dl a n du s ep r o b l e m s t h ef a s td e v e l o p m e n to fr a i lt r a n s i tc u r r e n t l yi sag o o dc h a n c e t om a k et r a n s i tt oo r i e n t e d1 a n du s e b a s e do nt h el i t e r a t u r e s ，t h ep a p e rp r o b e si n t o p a p e ra i r m st op r o v i d et h e o r e t i cb a s i sa n dp r a c t i c a l r a i lt r a n s i t t h er a i lo r i e n t e dd e v e l o p m e n ti nc h i n e s e t h i s g u i d ef o rt h ed e v e l o p m e n to f u r b a nl a n du s ea n d f i r s to fa l l ，t h i sp a p e ri n t r o d u c e dt h eb a c k g r o u n d sa n ds i g n i f i c a n c e , t h ef r a m e w o r k sa n d c o n t e n t s ，a n dt h em e t h o d so ft h ep a p e r a f t e rt h a t ，t h ed o m e s t i ca n di n t e m a t i o n a ls t u d i e sw e r es u m m a r i z e d ，a n dc o n d u c t e da c a s es t u d v o fs e v e r a ll a r g ec i t i e s l a n du s ea n dr a i ld e v e l o p m e n t t h e n ，t h ei m p a c tm e c h a n i s mb e t w e e nt h el a n du s ea n dr a i lh a db e e ns t u d i e d t h e n ，t h eb a s i cf r a m e w o r ko ft h em o d ei n c l u d i n gt h et a r g e tl a y e r , t h eo p e r a t i n gs u b j e c tl a y e r ， t h et a r g e ti m p l e m e n t a t i o nl a y e r t h eg u a r a n t e el a y e rh a db e e ns t u d i e d n e x t ，c h i n a sf u t u r ed e v e l o p m e n tp a t t e r no fm o t o r i z a t i o nh a db e e ns t u d i e d s e c o n d l y , b a s e do n t h ec h i n a su r b a ns p a t i a lc h a r a c t e r i s t i c sa n d p r o b l e m s ，i nt h eb a s i cd i r e c t i o no fs p a c ed e v e l o p m e n t o fc h i n a sm a j o rc i t i e sh a db e e np o i n t e do u t t h e n ，t h eb a s i cf e a t u r e so fr a i lt r a n s i ta n du r b a n s p a t i a l c o o r d i n a t e dd e v e l o p m e n tm o d ea r ed e s c r i b e d ，a f t e r , t w oc o o r d i n a t e dd e v e l o p m e n te f f e c te v a l u a t i o n m o d e lb a s e do nt h e “d e g r e e so fc o o r d i n a t e dd e v e l o p m e n to fs p a c e ”a sw e l la st h ec o m p o s i t e s y s t e m ”i n p u t o u t p u tr a t e ”h a db e e ne s t a b l i s h e d t h e n ，i nt h er e s e a r c ho fl a y o u to p t i m i z a t i o na n do p e r a t i o nm o d eo fs t a t i o nl a n du s e f i r s to fa l l ， t h er a i lt r a n s i ts t a t i o ns i t e sa r ec l a s s i f i e d q u a l i t a t i v e l y a n d q u a n t i t a t i v e l yt a k i n gi n t o c o m p r e h e n s i v e t h e n ，am u l t i o b j e c t i v es t a t i o nl a n du s ea l l o c a t i o no p t i m i z a t i o nm o d e lh a db e e n e s t a b l i s h e d a f t e rt h a t ，s e v e r a l t y p e so fs t a t i o nl a n du s ei d e a ls p a c el a y o u tm o d eh a db e e np u t f o r w a r d a c c o r d i n gt od i f f e r e n tt h ep a r t i c i p a t i o no fs t a t u si nt h ep r o c e s so fs t a t i o nl a n du s e d e v e l o p m e n t ，t w ot y p e so fo p e r a t i o nd e v e l o p m e n tm o d e sh a db e e np u tf o r w a r du n d e rt h ec o n d i t i o n s o fc u r r e n tl a n do w n e r s h i pa n dl a n dm a n a g e m e n tp o l i c y l a s t l y , t h i sp a p e ra l s oe x p o u n d st h eg u a r a n t e es t r a t e g yo ft h em o d e k e yw o r d s ：r a i l ；l a n du s e ；u r b a ns p a c e ；t r a n s i to r i e n t e dd e v e l o p m e n t ；r a i lt r a n s i to r i e n t e d d e v e l o p m e n t ；m u l t i o b j e c t i v eo p t i m i z a t i o n ；c o o r d i n a t e dd e v e l o p m e n t i i 刍 图目录 图目录 图1 2 1 本文的研究框架：3 图2 3 1 卢塔克计划的研究区域1 8 图2 3 2 波特兰概念规划1 9 图3 2 1 出行路径示意3 l 图3 3 2 三种不同情景下的交通影响区3 3 图3 2 3 空间均衡状态下的城市空间形态示意3 4 图3 2 4 主城区、郊区以及交通方式选择的边界线3 4 图3 2 5 空间均衡状态下城市的空间形态3 6 图3 2 6 轨道交通建设与城市居民整体效用之间的关系3 8 图3 2 7 轨道交通建设与城市市中心土地租金的关系3 8 图3 2 8 轨道交通建设与城市边界之间的关系3 9 图3 2 9 轨道交通条数与环h r 内人口之间的关系3 9 图3 2 1 0 轨道走廊沿线人口密度与道路走廊人口密度之间的关系：4 0 图3 2 1 l 轨道交通建设与主城区、郊区居民地租竞标曲线的关系4 0 图3 3 1 不同的轨道交通系统的不同经济规模特征4 5 图3 3 2 私人交通导向用地布局形态4 5 图3 3 3 轨道交通导向用地布局形态4 5 图3 3 4 城市布局形态与轨道交通形态4 5 图3 3 5 土地混合使用和单一使用4 7 图3 3 6 土地功能组织与客流时空分布4 7 图3 3 7 全天候设计周期的概念4 8 图3 5 1 “协调增进”机制：5 2 图3 5 2 “需求衰退”机制5 2 图5 2 11 9 8 0 1 9 9 0 2 0 0 0 年代我国主要大城市非机动化向机动化发展趋势6 3 图5 2 2 公交方式的阶层：6 9 图5 4 1 不同情景的参照中心数7 5 图5 4 2 研究城市和案例城市的投入产出对比分析概念图7 6 图6 2 1 站点5 0 0 米范围内各类用地占全体用地的比例8 6 图6 2 2 站点5 0 0 范围内各类公共建筑占公共建筑用地的比例8 6 图6 2 ，3 聚类分析树状图8 8 图6 3 1 算例的抽象图以及编码一1 0 2 1 3 l 东南大学博士学位论文 表目录 表2 2 1 各种主要土地利用模式中考虑的交通因素一7 表2 2 2 城市交通与城市土地利用模式互动发展的各个阶段对比1 3 表2 2 9 各种公交方式的技术特性及在引导土地开发相关方面的比较1 4 表2 2 4 “t o d ”的基本用地结构：1 4 表2 3 1 波特兰轨道交通系统1 7 表2 3 2 香港城市轨道交通系统1 9 表2 3 3 新加坡轨道交通系统2 2 表2 3 4 东京都市区轨道交通系统2 5 表3 2 1 模型参数说明表2 9 表3 2 2 计算算例的相关参数3 7 表3 2 3 空间均衡解3 7 表3 2 4 农业地租水平变化带来的影响a 0 表3 2 5 提升轨道沿线土地开发强度带来的影响4 l 表3 3 1 城市人口规模与公交规模变化情况4 4 表3 3 2 全球主要大城市密度与交通出行4 6 表3 3 3 不同人口密度下英国每人每周使用各种交通方式的情况4 6 表4 2 1 各国土地资源情况5 l 表4 2 2 小汽车进入家庭对北京居民出行方式的影响5 6 表4 3 1 不同运作主体在轨道导向土地开发利用过程中的利益追求6 0 表5 2 1 模型的邻接矩阵a 6 7 表5 2 2m 矩阵6 8 表5 2 3 可达矩阵m 中，可达集、先行集、共同集6 8 表5 2 4 可达集与先行集合一6 8 表5 2 5 可达集与先行集合二6 8 表5 2 6 可达集与先行集合三6 8 表5 2 7 轨道交通为骨架的公交导向发展模式的结构比例7 0 表5 3 1 三种交通模式与土地利用7 0 表5 4 1 发展分区7 3 表5 4 2 北京与香港轨道交通、土地利用投入产出表7 7 表5 4 3 产出要素的对比矩阵一7 8 表5 4 4 投入要素的对比矩阵7 8 表5 4 5 原始d e a 模型和d e a h p 模型得到“投入产出率”8 0 表6 2 1 轨道交通站点的基本功能8 1 表6 2 2 轨道站点用地类型8 3 表6 2 3 轨道站点用地分类8 4 表6 2 4 各线路土地比例及所有站点的平均值8 5 表6 2 5 聚类样本及编号8 6 表6 2 6 聚类结果：8 7 表6 2 7 调整后的站点分类结果- 8 8 表6 2 8 各类站点土地利用统计8 9 表6 2 9 苏州市站点地区分类土地利用控制标准的建议值9 0 表6 3 。l 各运作主体利益目标在本模型中的体现9 2 表6 3 2 模型主要参数及说明9 2 表6 3 3 未优化前土地利用面积的基本情况1 0 3 表6 3 4 各类出行土地利用原单位及出行总量1 0 3 1 3 2 表目录 表6 3 5 各站点规划范围内土地利用强度1 0 4 表6 3 6 独立优化及多目标优化对应的目标函数值1 0 5 表6 3 7 多目标优化解一1 0 5 表6 5 1 轨道交通沿线土地开发运作( 模式一) 1 0 9 表6 5 2 轨道交通沿线土地开发运作( 模式二) 1 1 2 表7 2 1 法定规划层次轨道沿线规划控制内容1 2 0 1 3 3 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其它人已经发表或撰写过 的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我 一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名：一! 茎约 e l期： 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印 件和电子文档，可以采用影印、缩印或其它复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质 论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布( 包括 刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 研究生签名：组导师签名：墨翌之日 期： 第一章绪论 1 1 研究的背景与意义 1 1 1 研究背景 第一章绪论弟一早珀t 匕 1 1 1 1城市化发展 城市是人类社会高度发展的集中体现，也是现代文明的标志。城市化是社会生产力发展所带来的必然 现象，也是现代市场经济发展和产业结构变迁的必然归宿。近年来，随着我国改革开放力度不断加大、市 场经济体制不断完善，我国城市化进程明显加快，有关资料显示，截止至2 0 0 7 年底，中国城市数量达6 5 5 个，比2 0 年前增加4 6 2 个，其中1 1 9 个城市人口超过百万( 不含市辖县人口) ，人口向城市集中趋势日益 明显，中国已经进入快速城市化阶段。 1 1 1 2 机动化发展 快速城市化同时，我国各大城市机动化趋势也十分明显。随着经济发展，人民生活水平提高，与之对 应的居民出行方式结构也在发生变化，居民出行机动化趋势正逐步上升，据上海的数据显示，从1 9 9 5 年到 2 0 0 5 年，上海公交、地铁、出租、小汽车等机动方式出行比例全面上升，机动化率由2 7 上升至1 j 4 0 ，据 南京市1 9 9 7 年与1 9 9 9 年居民出行调查分析，不到三年间，南京机动化率上升近一倍。 1 1 1 3 小汽车私有化 据统计，2 0 0 0 年以来，随着我国轿车工业的开放和迅速发展，主要大城市家庭轿车呈现爆发式增长势 头，年均增长率高达2 0 以上。现如今，我国汽车销量已经超越日本，成为仅次于美国的第二大汽车消费 国，北京、上海、广州等城市更是进入了“汽车社会”。轿车开始进入家庭并直接渗入城市交通体系，随 之而来的问题是城市机动车拥堵现象日益明显，居民通勤时间、费用增加，机动车尾气排放成为城市环境 污染的祸首等。 1 1 1 4 可持续发展战略 关于城市可持续发展问题的讨论由来已久，没有人怀疑可持续发展战略对中国这样一个人口众多、土 地资源匮乏的国家的重要性。早在1 9 9 4 年，政府就批准并发布了关于人口、资源和环境的白皮书，明确 将可持续发展的人口、资源和环境作为国家政策的基本宗旨，并要求体现在中期及远期经济和社会发展规 划以及城市总体规划中。 1 1 1 5轨道交通的大规模建设 为了实现可持续发展，改善居民出行条件和促进土地集约化利用，我国城市交通发展战略必然要求选 择可持续的公共交通方式。大运量、高速、环保、低耗、占地少的轨道交通成为许多大城市的选择。截止 2 0 0 8 年1 0 月，我国大陆地区已有1 0 座城市的3 1 条轨道线路开通运营，总里程超过9 0 0 k i n 。在“十五” 期间，国家就把“发展城市轨道交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要，作为拉动国民经济，特别是 大城市经济持续发展的重大战略来推进，紧接着的“十一五”规划纲要也指出“要优先发展城市公共交 通系统，有条件的大城市和城市群地区要把轨道交通作为优先领域，超前规划，适时建设”。据此规划， 在“十一五”期间，中国内地2 5 个百万入口大城市将进行轨道交通规划、建设，预计在“十一五”期间， 全国城市轨道交通投入运营里程将达到1 0 0 0 公里左右，而2 0 1 0 - - - 2 0 2 0 年期间，还将会有2 0 0 0 公里左右 的城市轨道交通建成并投入运营，我国的轨道交通发展正经历一个前所未有的人规模建设发展期。 东南大学博士学位论文 1 1 2 研究意义 中国不少大城市轨道交通已经进入快速建设阶段，许多城市也将逐步步入该阶段，从欧洲、日本、新 加坡、中国香港等国家与地区的发展经验来看，轨道交通对城市空间发展有支持和引导作用，能够重塑城 市土地利用布局，而其运行也依赖于城市发展，两者相互影响和制约，如何使土地利用与轨道交通建设协 调发展，进而促进城市土地利用空间结构的优化布局，是当前我国城市发展与轨道交通建设中面临的首要 问题。 从国内外典型城市轨道交通发展经验来看，轨道交通不能仅仅作为一种需要财政补贴的改善城市交通 拥堵的纯公益性设施，更重要的是要将其作为引导城市发展的工具，这就要求轨道交通要与物业开发互动， 进行沿线“公交导向开发”( t o d ：t r a n s i to r i e n td e v e l o p m e n t ) ，不仅强调空间物质环境界面的协调布局， 而且在财政经济效用方面也要强调其开发运作的可持续性，只有这样才能真正协调轨道交通与城市用地开 发，进而形成有利于城市发展的交通用地互动关系。 我国轨道交通建设起步较晚，虽然大城市优先发展轨道交通的基本战略已经明确，也意识到轨道交通 对沿线地区发展的带动作用，轨道交通导向的土地开发利用也在很多场合提出，但从目前各大城市轨道交 通建设与城市发展依旧存在一些问题，如宏观层面上的城市空间拓展与轨道交通建设的不协调，站点地区 土地使用和开发缺乏相应的规划引导和管理控制等。深入研究轨道交通导向的土地利用模式，可以为大城 市轨道交通沿线土地开发利用提供理论基础，指导站点空间规划和轨道沿线地区的土地开发利用，同时对 于完善相关城市规划技术、管理体系也具有十分重要的参考意义。 1 2 研究的对象与内容 1 2 1 主要概念 1 2 1 1 轨道交通 轨道交通系统泛指使用一定类型的机车车辆组成列车在固定的轨道上运行的交通运输系统，广义上的 轨道交通包括主要服务城市之间客运需求的干线铁路系统、城际轨道交通系统，以及主要服务城市本身客 运需求的城市轨道交通系统。本研究中的轨道交通系统主要指的是城市轨道交通系统，按照技术性能指标 的不同，城市轨道交通系统又可分成表1 2 1 中的几类。 表1 2 1 城市轨道交通的类型 地铁l r t 有轨电车独轨导轨 磁悬浮 最高速度 7 0 1 0 0k m h7 0 1 0 0k m h6 0 l 础6 0k m h1 0 0 k m h 最小半径1 2 0m2 0m5 0 1 2 0 m1 0 0m1 0 0 m 最火坡度 3 5 3 5 6 0 6 0 6 0 布设方式 地下地面高架地下地面高架地下高架地下高架 地下高架 轨道形态 专用轨道合用专用轨道专用轨道专用轨道专用轨道 线路长度1 0 3 0k m 平均3 0k m l 2 0k m3 1 5 i o nl lk m 车站间距 5 0 0 1 5 0 0 m3 0 0 5 0 0 m3 0 0 l 0 0 0m5 0 0 7 0 0 m5 0 0 7 0 0m 1 2 1 2大城市 我国大城市数晕众多，分布广泛，各自发展的基础条件差异很大，基础条件的差异使得各大城市在资 金投入上的能力相差很大，这会直接反映到城市交通方式构成之上，本研究的大城市主要指那些经济基础 条件较好，正在建设或者筹建轨道交通的大城市。 1 2 1 3城市土地利用 城市j 十地利用是城市社会经济运行中最基本物质活动之一。土地利用包括十地的生产性利用和非生产 2 第一章绪论 性利用。土地的生产性利用，也称直接利用，是把土地作为主要生产资料、劳动对象，以生产生物产品为 主要目的的利用。土地的非生产性利用，也称间接利用，主要利用土地的空间和承载力，作为各种建( 构) 筑物的基地、场所，不以生产生物产品为主要目的。本研究的土地利用指的是非生产性质的土地利用。 1 2 2 研究内容及框架 论文分为八章，各章节内容如下： 第一章阐述研究的背景和意义、研究内容和技术线路。 第二章为已有研究回顾与案例考察。首先，对国内外交通与土地利用空间结构、交通与土地利用规划 模型、轨道交通与土地利用相互关系、“t o d ”理论进行研究回顾；随后，选择波特兰、香港、新加坡、 东京为轨道交通引导城市土地利用开发的典型城市进行实例考察。 第三章研究轨道交通与城市土地利用的相互影响作用规律和机制。首先，从轨道交通对土地利用的指 向性、轨道交通对土地利用的依赖性以及轨道交通沿线用地开发的条件性入手，剖析轨道交通与土地利用 之间的相互影响作用规律；随后，指出在指向性、依赖性以及条件性相互作用下，轨道交通与沿线土地开 发利用可能朝着“协调增进”以及“需求衰退”两个方向发展，为后续模式构建提供理论依据。 第四章研究模式的基本构成框架。首先，对轨道交通导向土地利用模式发展的影响因素进行分析；随 后，提出了层次化的模式框架，将模式分成目标层、主体层、目标落实层、保障层四个层次，重点阐述模 式发展的基本目标和运作主体，而关于模式目标落实层以及保障层的相关内容则被安排在五、六、七章中 论述。 第五章着眼于轨道交通与城市空间发展协调。研究内容包括我国未来大城市客运交通发展模式选择， 我国城市空间增长的问题和调整方向，轨道交通与城市空间协调发展模式。 第六章着眼于站点站区用地规划与开发。研究内容包括站点地区的特征、范围和类型划分，站点地区 土地利用的优化配置，站点用地的布局规划引导以及轨道交通导向的站点用地开发运作。 第七章探讨了包括法规保障、财务保障、规划保障在内的模式实施保障策略。 第八章为研究结论和进一步研究方向。 论文的结构与章节安排如图1 2 1 ： 图1 2 1 本文的研究框架 3 东南大学博士学位论文 1 3 研究的技术路线 论文研究采取如下的技术路线： l 、文献回顾。 系统分析国内外研究现状，对典型城市轨道交通导向土地开发利用的经验进行归纳总结，为我国轨道 交通导向土地开发利用提供参考。 2 、研究轨道交通对城市土地利用的作用规律和机制，作为科学引导轨道沿线土地开发根本前提，为 模式研究提供理论依据。 重点剖析轨道交通与城市土地利用相互影响作用的三大规律：轨道交通建设对土地利用开发的指向 性、轨道交通运营对城市土地开发利用的依赖性、轨道交通引导沿线土地开发利用的条件性。 指向性分析以定量分析为主，首先利用城市经济学相关理论，建立了轨道交通介入下的城市空间拓展 模型，通过数值模拟手段，研究轨道交通建设对城市人口分布、土地价格和城市形态的影响作用规律；其 次，采用h a r r i s 的购物模型来分析轨道交通建设带来的可达性提升对城市中心发展的影响；最后，利用城 市经济学中的竞租理论对轨道站点周边土地利用的空间分异进行分析。 依赖性分析采取定性分析和定量分析相结合的方法，其中定量分析主要借助数学回归手段。 条件性分析以定性方法为主，对轨道交通引导沿线土地开发利用的条件因素进行归纳总结。 3 、模式的基本框架 首先，进行模式影响因素分析；随后，提出模式的基本框架，将模式分成目标层、运作主体层、目标 落实层、实施保障层等四个层次，而其中目标落实层还可以进一步分成目标的宏观落实层和目标微观落实 层两个层次，它们分别对应着城市层面的轨道交通与城市空间协调发展模式以及站点层面的站点地区土地 优化布局与开发运作模式，也就是论文的第五、六章，而模式的实施保障层则对应着论文的第七章。 4 、模式发展目标的宏观落实 对城市轨道交通与城市空间协调发展模式进行研究。此部分研究包含未来我国大城市客运模式选择、 未来我国大城市空间增长方式选择、轨道交通与城市空间协调发展模式等几部分内容。 大城市客运交通模式选择研究。首先，借助历史数据同归分析得出我国客运交通由非机动向机动化发 展的基本趋势；其次，利用微分方程理论，建立容量约束下的机动化方向发展演化模型；再次，利用解释 性结构模型方法对轨道交通在公交客运体系中的核心组织地位进行定量描述，并结合我国基本国情分析， 得出未来我国火城市应当选择轨道交通为骨架的“公交导向”机动化发展模式。 未来我国大城市空间增长方式选择研究。首先，对我国城市空间增长出现的主要问题进行归纳总结： 随后，结合我国基本国情，指出了未来我国大城市空间结构调整的基本方向是形成集约紧凑的城市空间结 构。 通过我国大城市未来客运交通发展模式以及城市空间增长方式的选择研究可知：宏观层面上的轨道交 通导向土地利用模式，需要将轨道交通为骨架的“公交导向”机动化发展模式与集约紧凑的城市空间结构 结合起来考虑。首先，对轨道交通与城市空间协调发展模式的基本特征进行分析；其次，整合轨道交通与 城市空间协调发展模式中关于轨道节点布局与城市中心布局“空间临近性”以及节点等级与城市中心“等 级匹配性”两方面要求，提出“空间吻合度”的概念，并据此建立基于“网络一整体空间吻合度”以及“线 路一廊道空间吻合度”的轨道交通与城市空间协调效果分析模型；再次，将轨道交通与空问发展看成是一 个复合系统，从系统要素投入产出的角度，提出轨道交通与空间发展复合系统“投入产出率”的概念，并 综合运用层次分析法与数据包络分析法，建立评估轨道交通与城市空间协调发展效果的“d e a h p ”模型。 5 、模式发展目标的微观落实 对轨道站点地区土地优化布局以及开发运作模式进行研究。包括站点分类研究、站点用地优化配置研 究、站区用地规划布局、站区用地开发运作等几方面内容。 站点分类研究。首先，研究基于步行满意度的站点影响| 又：空间范围界定方法；其次，以定量分析为主， 定性分析为辅助，采用站点影响区内不同用地比例为聚类因子，提出站点类型的分层聚类方法，并结合苏 州市轨道交通与沿线土地利用数据进行实证分析。 站点川地优化配置。首先，提出站点优化区的概念，并根据站点用地的实际情况，选择站点优化区内 4 第一章绪论 居住和商业用地面积作为站点用地的优化变量；其次，在模式运作主体利益分析基础上，以提高轨道交通 出行量，提高站区居民生活环境质量，提高站区居民轨道出行效率为优化目标，以土地利用面积、土地利 用总量以及轨道路段流量等为约束条件，构建轨道交通导向的站点用地配置的多目标优化模型；随后，对 模型在实际应用中需注意的问题以及相关简化进行说明。 站点用地布局模式。针对儿类主要的站点，提出了站点地区用地布局模式。 站点用地开发运作。结合我国现行的土地所有制、土地管理政策，根据轨道企业在沿线用地开发中的 参与情况，提出两种可操作的土地开发运作模式。 6 、模式的保障策略 从法规保障、财务保障、规划保障等三方面对模式的实施保障策略进行探析。 5 东南大学博士学位论文 2 1引言 第二章文献综述 本章研究内容包括理论研究回顾和实践案例考察两部分。首先，对交通与城市空间结构、交通与城市 土地利用互动模型、轨道交通与沿线土地利用影响作用关系以及“t o d ”理论等方面进行了研究评述；其 次，对波特兰、香港、新加坡、东京等四大城市的轨道交通沿线土地利用开发实践进行了案例考察。 2 2 理论研究回顾 2 2 1 交通与城市空间结构 2 2 1 1 国外主要研究进展 城市空间结构理论中影响最为深远的是芝加哥学派所提出的城市土地利用空间结构模式理论b i ：包括 同心圆模式、扇形模式和多核心模式以及对在以上三大模式基础上提出的三地带折中模式和三元折中模式 等，以上模式可称为传统模式。二战之后，随着城市郊区化的加速，传统模式已经不适于描述迅速拓展的 现代城市，理想城市模式、区域城市模式、大都市结构模式、可持续的城市空间结构模式等许多现代城市 土地利用空间结构理论模式纷纷提出。 伯吉斯( b u r g e s s ，1 9 2 5 ) 提出了城市土地利用同心圆空间结构模式 2 1 ，认为城市围绕单一城市核心向外 扩展，并由于不同土地利用对交通可达性的要求不同，形成分层次的空间布局结构。巴布科克( b a b c o c k ， 1 9 3 2 ) 提出了轴向一同心圆土地利用结构模式1 3 j ，在伯吉斯同心圆模式的基础上加进了交通运输轴线对城市 土地利用结构的影响，认为城市区位活动有沿着放射性的交通干线形成圈层星状发展趋势。霍伊特 ( h o m e r h o y t ，1 9 3 9 ) 提出了扇形模式【2 】，认为城市发展总是从市中心向外沿着阻力最小的交通干线呈扇形拓 展，相比同心圆模式，扇形模式更加着重交通可达性的考虑，并提出了基本可达性( 指的是到市中心的可 达性) 和附加可达性( 辐射运输主干线所增加的可达性) 两个重要的概念。哈里斯和乌尔曼( h a r r i s & u l l m a n ， 1 9 4 5 ) 在前人研究基础上提出城市土地利用结构的多核心模式，认为现代城市是由多个不连续的地域所组成 的，这些地域分别有着各自围绕发展的核心，而交通可达性在多核心结构形成过程中的往往起到决定性作 用【4 】。狄更生( d i k i n s o n ，1 9 4 7 ) 提出了三地带折中模式【5 】，他认为城市地域结构从市中心向外发展按中 央地带、中间地带和外缘地带或郊区地带顺序排列，郊区地带特指1 9 世纪以来由于电气化铁路和小汽车 发展而被城市化的地带。埃里克森( e r i c k s e n ，1 9 5 4 ) 提出了三元折中模式h 】，将城市土地分成三大类：住 宅、商业和工业。城市的中央商务区( c b d ) 沿着放射状交通线向外伸展，工业区处于城市的边缘，住宅 区则处于两者的中间地带，被各放射线工业区包围。 随着社会经济发展，城市与区域间相互依存关系日益密切，传统土地利用结构模式己不能准确反映现 代城市土地利用的空间结构，现代城市土地利用理论开始出现由“城一郊二分法”向“核心区一边缘区一 影响区三分法”的转变，其中代表的有塔弗、加纳和蒂托斯( t a a f f e ，g a r n e r ，t e a t o s ，1 9 6 3 ) 的理想城市模 式【引，洛斯乌姆( r u s s w u r m ，1 9 7 5 ) 的区域城市模式【5 】和穆勒( mu l l e r ，1 9 8 1 ) 的大都市结构模式i 纠等。塔弗、 加纳和蒂托斯( t a a f f e ，g a r n e r ，t e a t o s ，1 9 6 3 ) ，在同心圆结构的基础上考虑了高速公路干线对城市外围的 辐射作用，认为现代城市是由同心圆结构的c b d 、中心边缘区、中间带、外