（交通运输规划与管理专业论文）综合客运枢纽设施布局优化研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 综合客运枢纽是多种交通方式的交汇点，是实现客流集散和交通转换的场所，它 在城市内外交通以及城市内部交通的联系中起着非常关键的作用。目前国内已建有很 多综合客运枢纽，但是其运营效果并不理想，主要是因为枢纽内交通设施布局不合理， 导致旅客步行距离过长，换乘不便，枢纽的换乘效率低下，造成交通资源浪费。鉴于 此，本文从系统的角度出发，对综合客运枢纽设施的布局优化问题展开研究。 首先，阐述了综合客运枢纽的基础理论知识。对综合客运枢纽的内涵作出界定， 探讨了枢纽的功能、分类、形成过程和发展趋势，对枢纽内设施按照功能不同进行分 类，并分析了枢纽设施的特点。 其次，对综合客运枢纽的换乘量进行了预测分析。从交通方式、出行者以及出行 过程三方面深入细致地分析了影响旅客换乘的各类因素，在此基础上探讨了基于重力 模型和多项l o 西t 模型的换乘量预测方法，给出了包含费用、换乘时间、等候时间、在 乘时间和舒适度因素的换乘阻抗函数。 第三，以综合客运枢纽换乘量预测为基础，对枢纽设施的布局进行了研究。分析 了枢纽设施整体空间布局的三种模式，详细探讨了枢纽内各交通方式间衔接换乘布局 模式及其优缺点。在分析影响布局因素的基础上，提出设施布局优化的新思路，构建 了以枢纽平均换乘成本最低为目标的布局优化模型，并通过算例验证了模型的有效性 和可行性。 最后，选取成都沙河堡综合客运枢纽进行实例分析，从换乘量预测和设施布局两 方面验证了论文的研究成果。本文的研究对于完善综合客运枢纽的规划和设计理论具 有一定的参考和实用价值。 关键词：综合客运枢纽；设施布局优化；换乘量预测；衔接换乘 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 - - 。i ii - - i 一一一一h i _ i i i i 鼍皇曼曼曼曼鼍皇曼曼鼍寰寰 a b s t r a c t i n t e g r a t e dp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nh u bi st h ec r o s sp o i n to fv a r i o u st r a f f i cm o d e sa n d t h ep l a c ef o rt r a v e l e r st og a t h e r , d i s p e r s ea n dt r a n s f e r , s oi tp l a y sav e r yc r i t i c a lr o l ei nt h e c o n n e c t i o nb e t w e e nc i t yi n t e m a la n de x t e r n a lt r a f f i c n o w a d a y sm a n yi n t e g r a t e dp a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o nh u b sh a v e b e e nc o n t r u s t e di nc h i n a , b u tt h eo p e r a t i o ne f f e c ti sn o ts a t i s f a c t o r y t h em a i nr e a s o nf o rt h i si st h a tt h el a y o u to ft r a f f i cf a c i l i t i e s i nt h eh u bi su n r e a s o n a b l e 1 e a d i n gt ol o n gw a l k i n gd i s t a n c e so ft r a v e l l e r s ，i n c o n v e n i e n c et r a n s f e r , l o we f f i c i e n c ya n d t h ew a s t eo ft r a f f i cr e s o u r c e s i nv i e wo ft h i s ，t h ep a p e rc a r r i e so u tr e s e a r c ho nl a y o u t o p t i m i z a t i o nf o ri n t e g r a t e dp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nh u bf r o mt h es y s t e ma s p e c t f i r s to fa l l ，t h i sp a p e rd i s c u s s e st h eb a s i ct h e o r e t i c a lk n o w l e d g ea b o u ti n t e g r a t e d p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nh u b t h ep a p e rd e f i n e dt h em e a n i n go fi n t e g r a t e dp a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o nh u bi n t h i ss t u d y , a n a l y z e st h ef u n c t i o n ，c l a s s i f i c a t i o n ，f o r m a t i o np r o c e s sa n d d e v e l o p m e n tt r e n d ，c l a s s i f i e st h eh u bf a c i l i t i e sa c c o r d i n gt od i f f e r e n tf u n c t i o n sa n da n a l y z e s n l e i rc h a r a c t e r i s t i c s s e c o n d l y , t h i sp a p e ra n a l y z e st h et r a n s f e rv o l u m ef o r e c a s t f o ri n t e g r a t e dp a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o nh u b a f t e rs t u d y i n gt h ev a r i o u si n f l u e n c ef a c t o r so ft r a v e l e rt r a n s f e r 舶mt h r e e r e s p e c t s ，i n c l u d i n gt r a f f i cm o d e s ，t r a v e l e r sa n dt r a v e lp r o c e s s ，t h i sp a p e rd i s c u s s e st h e t r a n s f e rv o l u m ef o r e c a s tm e t h o d sb a s e do nt h eg r a v i t ym o d e la n dm u l t i n o m i a ll o 每tm o d e l ， a n ds e tu pt h et r a n s f e ri m p e d a n c ef u n c t i o ni n c l u d i n gt h e c o s t ，t r a n s f e r - t i m e ，w a i t t i m e ， i n v e h i c l et i m ea n dc o m f o r tf a c t o r s o nt h eb a s i so ft r a n s f e rv o l u m ef o r e c a s t ，t h el a y o u to ff a c i l i t i e sw a ss t u d i e d t h i sp a p e r a n a l y z e st h r e em o d e so fo v e r a l ls p a t i a ll a y o u to fh u bf a c i l i t i e s ，a n dd i s c u s s e st h el i n ka n d t r a n s f e rl a y o u tm o d e sa n dm e i ra d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e sb e t w e e nv a r i o u st r a f f i cm o d e s a f t e rs t u d y i n gt h ef a c t o r s a f f e c t i n gl a y o u t ，t h i sp a p e rp r o p o s e sn e wi d e a sf o rl a y o u t o p t i m i z a t i o na n de s t a b l i s h e st h em o d e lw i t ht h el o w e s ta v e r a g et r a n s f e rc o s t ，t h e nt h e v a l i d i t ya n da p p l i c a b i l i t yo ft h em o d e la r ev e r i f i e db yt a k i n gac a l c u l a t i o ne x a m p l e f i n a l l y , t h ep a p e rc h o o s e sc h e n g d us h ah eb a oi n t e g r a t e dp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nh u b a se x a m p l ea n a l y s i st ov e r i f yt h er e s e a r c hr e s u l t si nt h ep a p e rf r o mt h et r a n s f e rv o l u m e f o r e c a s ta n dl a y o u to p t i m i z a t i o n i tc a no f f e rr e f e r e n c e sa n dp r a c t i c a lv a l u et oi m p r o v et h e p l a n n i n ga n dd e s i g no fi n t e g r a t e dp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nh u bi nt h et h e o r y k e y w o r d s ：i n t e g r a t e dp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nh u b ；f a c i l i t yl a y o u to p t i m i z a t i o n ；t r a n s f e r v o l u m ef o r e c a s t ；l i n ka n dt r a n s f e r 西南交通大学曲南父遗大罕 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保密西使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“”) 学位论文作者签名：蔫硷船二 指导老师签名： 日期：2 0f d 午6 日1 日日期：2 0 l o6 目1 日 西南交通大学硕士学位论文主要工作( 贡献) 声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1 从交通方式、出行者和出行过程三方面详细分析了影响旅客换乘选择行为的各 种因素，在此基础上探讨了基于双约束重力模型和多项l o g i t 模型的换乘量预测方法， 并对两种方法的优缺点进行了比较分析。 2 利用综合客运枢纽内以主导交通方式为核心的换乘特征，提出了场站类设施空 间布局的新思路，以枢纽平均换乘成本最低为目标，构建了综合考虑换乘量、换乘成 本和用地因素的设施布局优化模型，并将布局方法应用于沙河堡综合客运枢纽进行实 例分析，验证了方法的正确性和可行性。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：蒋硷垃 日期： 2 0 l o 年6 日f 目 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 研究背景 第1 章绪论 现代的客运交通体系已由传统的单一自我封闭的方式逐渐转变为各种交通方式分 工与合作的模式，发展成为运输一体化的综合交通运输体系。交通运输一体化作为交 通运输发展的必然趋势，能够有效利用各种交通资源、提升交通运输服务水平、满足 日益增长的人民物质文化生活水平对交通运输提出的更高要求，而综合客运枢纽正是 促进交通一体化发展的关键环节【l 】。 综合客运枢纽是城市客运交通系统的关键节点，是客流集散和换乘的场所，主要 实现不同交通方式旅客之间的转运和换乘功能，有效衔接城市内外交通以及保证客运 的连续性，是城市内外交通的结合部。 随着我国社会经济的快速发展和城市化进程的加快，人们对交通的需求不断增长， 而交通供给却严重不足，又缺乏先进的交通管理手段，城市交通问题日益严峻。为了 缓解城市交通压力，我国长期以来注重交通线路的建设，却忽略了客运枢纽的重要性， 客运枢纽对提高客运交通系统运转效率、缓解城市交通拥堵等都具有重要作用。因此， 其结果是使得枢纽建设落后，成为客运交通系统的瓶颈。 相比国外大城市综合客运枢纽的发展状况而言，国内的综合客运枢纽无论是在重 视程度上还是建设情况上都比较滞后。由于交通管理体制等方面的原因，综合客运枢 纽的建设缺乏统一规划，枢纽内交通设施布局不合理，相互之间缺乏协调、配合和衔 接，导致旅客走行距离过长、换乘不便、人流车流交叉干扰，换乘效率低下，枢纽的 功能得不到充分发挥，造成资源浪费。 近年来，很多大中城市都渐渐意识到客运枢纽存在的严重问题，并开始对客运枢 纽的规划建设重视起来，一些大城市相继开展了综合客运枢纽的规划设计和建设工作。 在设计综合客运枢纽时，有的设计者首先从建筑美学的角度来规划设计，却把枢纽最 重要的交通功能放在其次，以致于交通设施布局不合理，换乘效率低下。因此，本文 从乘客的角度出发，首先考虑枢纽的交通换乘功能，以枢纽旅客的平均换乘成本最低、 整体换乘效率最高为目标，并本着节约土地利用的原则，对综合客运枢纽设施的布局 问题展开研究，为综合客运枢纽的规划建设提供理论参考。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状 国外对综合客运枢纽规划建设的实践探索起步较早，特别是欧美、日本等发达国 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 家在综合客运枢纽的规划建设上取得了长足发展，积累了宝贵的实践经验，在综合客 运枢纽设施布局理论研究方面也取得了一定的成果。 n i b l e t t t 2 】等考虑以最小设置费用来决定综合客运枢纽内换乘站的设置位置和规模。 b a n d e r a ，a n d r e w t 37 1 等以实现乘客换乘步距最小为目标，开展了一系列有关机场换乘枢 纽最佳几何形状的研究，其研究思路和方法对于综合客运枢纽的设施布局研究具有很 好的借鉴意义。d a v i s d g t 8 】等对换乘枢纽内步行设施的服务标准进行讨论，得出了城 市综合客运枢纽内通道设施人群步行的服务标准。b a t e se g 【9 】研究了设施改善程度与城 市客运综合枢纽换乘人数变化的关系，说明了接驳车站各种设施应具备的规模。飚t t i s u b p r a s o m 和s e n e v i r a t n e t l 01 1 】等通过对换乘服务水平的研究以及对换乘设施建设、维护、 运行总成本和乘客的期望值的研究，得出各种条件下的乘客最优占有空间。k 0 亚历山 大等著城市快速轨道交通，通过对大城市的快速轨道交通的调查和分析，研究了快 速轨道交通车站合理步行区、快速轨道交通与非快速轨道交通的接运距离以及快速轨 道交通枢纽的规划布局等内容。d i c k i n s ，s j i a n t l 2 】通过对欧洲和北美5 1 个都市进行调 查，说明各大城市轻轨换乘设施的使用情形与潜在性，并提出了换乘设施的效益和影 响因素，对于换乘设施的位置、配置以及规模大小也作了适当的建议。 综合客运枢纽设施布局与衔接换乘是密切相关的，c a r l o sl u e i om a r t i n s l l 3 】建立了以 成本最小化为目标，同时满足资源约束和需求约束，设计接运公交线路和发车频率的 优化模型。l e e 和h a l l 【1 4 ”1 通过对交通方式换乘关系的研究，提出优化各交通方式间的 缓冲时间来提高衔接的效率问题。j u d y s d a v i s 1 6 】就选择到达轨道交通枢纽的交通方式 进行了详细分析与探讨，建立了接驳轨道交通枢纽交通方式比例的回归模型，以解决 交通方式划分不合理带来的效率低下现象。 m a r i a n o v 和s e r r a 1 7 】在充分考虑枢纽选址与时间和费用的关系的基础上，建立了 o 1 线性规划模型，并采用t a b u 启发式算法求解，该模型的优点在于减少了变量和约 束条件的个数，并能将需求分配到多个枢纽点上。o r f l e rs a a t c i o g l u t l 8 】以区域人口数量确 定、汽车疏运机场客流发车频率最优、机场数量最小为条件，建立了机场枢纽选址数 学规划模型，并进行了灵敏度分析。 国外对综合客运枢纽的研究大多集中在以机场和城市轨道交通为主导交通方式的 枢纽上，而对以铁路为主导交通方式的客运枢纽研究较少，但是其研究思路和方法对 于国内综合客运枢纽的研究具有很好的借鉴和参考。 1 2 2 国内研究现状 在国内综合客运枢纽的发展相对较晚，近些年随着大城市轨道交通的建设，开始 对综合客运枢纽的布局规划和设计展开多方面的研究，在综合客运枢纽设施布局和换 乘需求预测等方面取得了一定的成果。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 1 综合客运枢纽设施布局方面 吕慎【1 92 0 】应用时空消耗理论及相关规范分析枢纽内客流和车流的换乘问题，提出站 场类设施、集散类设施及车辆在枢纽内行驶所需设施规模的计算方法；此外利用经济 学中效用分析法，通过寻找枢纽内存在换乘的任何2 种交通方式之间的关键路径，建 立枢纽内设施不同布局方案的效用损失模型，以此评价和优化枢纽内设施布局方案。 潘晓东【2 ”运用行人步行理论和层次分析法，探讨了交通客运枢纽内不同换乘方式换乘 距离、枢纽立体空间优化等评价指标。韩宇 2 2 】在硕士学位论文中通过分析综合客运枢 纽的设施及客流情况，提出了城市综合客运枢纽交通方式间和交通方式内部的设施协 调理论、模型、方法以及枢纽设施协调检验分析方法。陈方红1 2 3 等以具体某一综合客 运枢纽为实例，在分析各种交通方式的功能定位和交通需求的基础上，对交通设施规 模进行测算，并提出了设施布局规划的思路和实施过程。王建聪【2 4 】在博士学位论文中 主要考虑枢纽内的换乘距离和各种交通方式的占地面积，分别建立1 个主方式换乘枢 纽和2 个主方式换乘枢纽的一体化枢纽布局模型。 2 换乘需求预测方面 郭峰【2 5 】在硕士学位论文中提出了实现客流换乘合理性的系统条件，建立了客流在 各交通方式间分配的预测模型，研究了枢纽的布局和站前广场的交通组织，并建立了 枢纽换乘衔接的综合评价指标体系和评价模型。单静涛【2 6 】等结合东直门交通枢纽工程 实践，引进交通分布原理，将每种交通方式近似看作为一个交通源，其服务范围看成 交通影响区，对枢纽内交通方式间的换乘量用重力模型进行分析与预测，并采用美国 的交通规划软件t r a n s c a d 来进行计算。文雅【2 7 】等分析了基于出行链的客运枢纽客流构 成，通过构建一个虚拟三维网络模型来描述多方式交通系统，提出了将方式划分与路 径选择联合的客流预测模型，使得客运枢纽多种方式间的两两换乘需求预测简化为求 解换乘弧上流量的问题。乔路 2 8 1 采用重力模型与h 西t 模型相结合的方法对综合客运枢 纽换乘量进行预测，并以西直门客运枢纽为例辅以t r a n s c a d 软件进行实例分析。 3 其它方面 在综合客运枢纽的选址、布局规划和评价方面也有较多的研究。如吕慎【2 9 】提出宏 观总体布局、微观分级建模的城市综合客运换乘枢纽选址规划方法。袁红、陆化普【3 0 】 在分析现有枢纽规划模型和方法的基础上，从综合交通枢纽运转过程中的交通需求产 生机理的角度，探讨解决综合交通枢纽规划中存在问题的新思路。田园 3 1 】从规划的协 调性、枢纽的需求性、枢纽的社会性以及枢纽的便利性四个方面，运用a h p 、定量与 定性结合以及模糊综合评价法对枢纽客运站的布局进行了评价。 以上研究成果为本论文的研究提供了很好的理论基础和借鉴意义，但是在综合客 运枢纽设施布局优化方面的研究还比较缺乏，因此，本论文拟在该领域进行一些力所 能及的探讨。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 1 3 研究内容 1 3 1 研究内容 综合客运枢纽是多种交通方式的集合，是一个复杂的交通综合体，涉及的相关研 究内容很多。本文在界定综合客运枢纽内涵的基础上，分析各交通方式间换乘量的预 测，重点研究设施的布局优化问题，具体内容如下： ( 1 ) 综合客运枢纽系统概述。首先对综合客运枢纽的内涵进行界定，然后对综合客 运枢纽系统作概述性的介绍，包括枢纽的功能、分类、形成与发展、设施类型划分和 特点等。 ( 2 ) 综合客运枢纽换乘量预测分析。对综合客运枢纽进行换乘量预测分析，是确定 枢纽内各种交通设施用地和布局的基础和依据。但是，综合客运枢纽的客流预测具有 一定的复杂性，目前在国内还没有形成固定的分析计算模式，预测分析的理论和方法 正在发展完善之中。因此，本论文在分析旅客换乘影响因素和枢纽换乘类型的基础上， 探讨枢纽内各交通方式间换乘量的预测方法。 ( 3 ) 综合客运枢纽设施布局优化研究。综合客运枢纽是近年来随着大型换乘客运枢 纽大量建设而提出的一个新课题，目前，这方面的研究成果还不多，尤其是在设施布 局方面，缺乏必要的理论基础，不能有效地进行规范分析。本文在分析枢纽设施空间 布局模式和换乘模式的基础上，从影响布局的因素着手，建立枢纽设施布局优化模型。 1 3 2 论文结构 论文结构和框架如图1 1 所示： 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 绪论 卜 综合客运枢纽系统概述 上 换乘需求预测 换乘影响因素分析换乘类型分析换乘需求预测模型 1 0 设施布局优化 空间布局模式分析换乘模式分析布局优化建模 轨 出 私 布 布 平立混 道 公 局 局 布 面体 厶交 交 租 家 口 通衔 生杰 影 思 局 布式式 衔 接 衔衔 响 路 式 布布 接 换 接接 因 模 局 局局 换 乘 换换 素 及 分 方 型 乘 乘乘 析 法 上 实例分析 图1 1 论文结构与内容 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 曼曼皇曼曼曼曼曼鼍曼鼍曼鼍皇曼皇蔓皇曼曼曼皇曼曼曼曼曼! ! ! ! 曼! 鼍曼曼曼曼曼曼曼! ! 璺! 曼曼曼曼曼皇蔓i i i iiii|lie 一皇 第2 章综合客运枢纽系统概述 综合客运枢纽是多种交通方式的衔接处，是提供各种交通方式旅客集散、中转和 换乘服务的场所，枢纽中包含了实现旅客换乘所必需的的各类设施，因此它是由多个 要素组成、需要完成特定功能的复杂的大系统。对综合客运枢纽进行系统的理论分析， 是研究枢纽换乘客流预测和设施布局优化的基础。本章结合系统的概念和方法，主要 从内涵、功能、分类、设施等方面对综合客运枢纽进行总体分析。 2 1 综合客运枢纽基本概述 2 1 1 综合客运枢纽内涵的界定 关于综合客运枢纽，目前还没有统一的定义，很多专家学者从不同角度对综合客 运枢纽的概念作出了解释，归纳起来主要有四个共同的基本特征： ( 1 ) 从地理位置来看，综合客运枢纽处于城市某一区域范围内客流的重要集散地或 两种及以上交通方式的衔接处【3 2 1 。 ( 2 ) 从交通网络来看，综合客运枢纽是交通运输网络上多条交通线路的交汇点，是 交通运输网络的重要结点。 ( 3 ) 从基础设施来看，综合客运枢纽是具有必要的用于交通集散和转换的各类设施 设备的综合性市政设施，各类设施设备要求在枢纽内合理布局。 ( 4 ) 从功能方面来看，综合客运枢纽是提供各种交通方式旅客集散、中转和换乘服 务的场所，具有运输组织、中转换乘以及商业服务等多种功能。 综合客运枢纽包括对外综合客运枢纽和城市内部综合客运枢纽，其功能分别侧重 于旅客对外出行与对内出行需求。而在实际生活中，多数情况下不可能一个综合客运 枢纽的功能仅仅是针对对外出行或者是对内出行，更多时候是既涵盖了对外，同时也 包括对内两个方面【3 3 1 。因此，结合以上分析的四点基本特征，本文对综合客运枢纽界 定为：是一种及以上对外交通方式和两种及以上城市交通方式共同参与，由各种交通 方式的重要线路和场站等设施组成，具有中转换乘、营运组织、信息流通和辅助服务 等功能，实现不同交通方式之间以及城市内外交通之间旅客集散、换乘、运输的综合 交通枢纽。 2 1 2 综合客运枢纽的功能 综合客运枢纽是集多种功能于一体的建筑综合体，概括起来主要有四方面功能。 ( 1 ) 交通功能 交通功能是综合客运枢纽最重要的功能，主要体现为客流的集散、中转换乘、运 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 营组织、信息服务等方面。来自不同方向、路线、不同交通方式的乘客在综合客运枢 纽内集结并进行交通方式的转换，实现客运的连续性。综合客运枢纽设施的布局是否 合理、交通组织是否恰当，都直接关系到旅客的换乘便捷性、枢纽交通功能的整体发 挥情况以及资源的利用程度。 ( 2 ) 城市引导功能 综合客运枢纽是城市总体规划的重要组成部分，是优化城市布局的重要途经。恰 当地布设综合客运枢纽，有利于优化、调整城市的公交线网，提高公交线网的运营效 率【3 l 】。此外，依托枢纽的作用，可以实现各种交通方式在客运交通系统中的合理分工， 引导个体交通向公共交通转移，优化城市交通结构。 ( 3 ) 商业功能 综合客运枢纽内大量涌入的客流为各类销售服务业提供了商机，对于一些经历长 时间坐车的旅客体力消耗过大，此时枢纽内近距离的各类服务就会倍受青睐。另外由 于枢纽周边区域衔接交通方式较多，便捷的交通与大量的客流使客运枢纽及其周边区 域具有巨大的商业价值，往往随着客运枢纽的建设，其周边区域内必然形成高密度的 商业区、办公区等。 ( 4 ) 经济功能 综合客运枢纽的商业功能为其经济功能奠定了基础，在枢纽的周边区域往往能够 形成较强的区域经济活动，带动周边土地的开发，促进周边区域经济的增长。综合客 运枢纽的规模越大，其吸引和辐射的范围就越大，则对区域经济的促进作用就越大。 此外从整个社会经济效益的角度来看，综合客运枢纽的合理设置可减少乘客的换乘次 数、缩短出行时间，从而减少人们的平均出行成本，有利于社会财富的积累f 3 4 1 。 2 1 3 综合客运枢纽的分类 综合客运枢纽可以根据不同分类标准进行分类，主要有按布置形式、交通功能、 主导换乘方式的数量、交通组织、客流性质、服务区域等分类。 1 按布置形式分类【3 5 1 ( 1 ) 平面枢纽。枢纽站在同一地面，客流集散和换乘、交通工具的进出及转换均在 同一平面完成，一般视客流的多少确定规模。目前国内多数的枢纽站均采用这种形式。 ( 2 ) 立体式枢纽。枢纽站为地下、地面、地上多层结构形式，设有商贸、写字楼、 问询、休闲等综合服务。这种枢纽设置在大型建筑中，国外很多大型的枢纽站都采用 这种形式。 2 按交通功能分类 3 6 3 8 】 ( 1 ) 城市对外客运枢纽。其功能是将城市的公共交通与铁路、水路、航空、长途汽 车交通连接起来，使乘客顺利的完成次出行。这种枢纽的定位，一般以相对运量大 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 的交通方式的站点为据。枢纽的设计应在主要考虑集散功能的基础上，兼能展示城市 的风貌。 ( 2 ) 市内客运枢纽。市内客运枢纽是城市内部多条轨道或公交线路汇集的场所，其 主要功能是沟通市内各分区的交通以及各个交通分区内部的交通联系，实现轨道交通、 常规公交、小汽车等市内交通方式之间的换乘。 3 按主导换乘方式的数量分类【3 9 3 ( 1 ) 单主导方式综合客运枢纽。即以一种交通方式为中心，多种对外交通和城市交 通方式参与的枢纽类型。根据主导方式类别的不同又可以分为以航空为中心、以铁路 为中心、以公路为中心的综合客运枢纽等。 ( 2 ) 多主导方式综合客运枢纽。即以两种及以上交通方式为中心，多种对外交通和 城市交通方式参与的枢纽类型。按主导换乘方式类别的不同，有以航空和铁路为主导、 以铁路和地铁为主导、以航空和地铁为主导的综合客运枢纽等。 4 按交通组织分类【柏】 ( 1 ) 始发站枢纽。有多条轨道交通及公交线路的始发站，各线路设有相应的停车场 和调度设施。 ( 2 ) 中途站枢纽。指多条轨道交通及公交线路的通过站，同一方向的若干线路共用 一个站台，若线路太多可分为几组，各组一个站台。 ( 3 ) 混合枢纽。既有始发站又有中途站，大多数的枢纽都是混合类的。 5 按承担的客流性质分类f 3 7 1 ( 1 ) 换乘型枢纽。以承担公共交通之间或公共交通与其它客运交通方式之间的换乘 客流为主，而区域性集散客流较小。 ( 2 ) 集散型枢纽。以承担公共客运枢纽所在区域的集散客流为主，换乘客流较小。 ( 3 ) 混合型枢纽。既是有大量换乘客流又是有大量区域集散客流的公共客运枢纽。 6 按服务区域分类【4 l 】 ( 1 ) 都市级客运枢纽。指位于火车站、航空港、客运港、公路主枢纽等对外交通出 入口以及城市中心区和c b d 地区，吸引全市范围和对外交通客流的公共客运枢纽。 ( 2 ) 市区级客运枢纽。指位于城区内交通中心处或辐射卫星城、城市新开发区等的 公共客运枢纽。 ( 3 ) 地区级客运枢纽。指位于地区性区域中心客流集散点的公共客运枢纽。 2 2 综合客运枢纽的形成与发展 2 2 1 综合客运枢纽的形成过程 综合客运枢纽的形成是城市经济发展和城市空间结构变化的产物，并且伴随着社 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 会经济和交通运输的发展而不断发展。综合客运枢纽由最开始的单站点发展到现在多 种交通方式参与的复杂枢纽系统，期间经历了从简单到复杂、从落后到先进、从低级 到高级的漫长发展过程。综合客运枢纽的发展历程主要有以下5 个阶段【4 2 】。 ( 1 ) 单站点直线型 交通运输不发达，城市道路等交通基础设施较少，交通工具落后、交通条件较差， 交通方式构成简单，居民出行通过一次乘车即可完成。 ( 2 ) 单站点常规交叉型 城市交通基础设施开始增多，机动车开始在交叉路口出现拥堵现象，但交通方式 仍限于地面机动车和非机动车辆，交通结构较为简单。 ( 3 ) 单站点多方式交叉型 轨道交通方式逐步得到发展，并与城市地面公交之间有换乘点，乘客出行需要依 靠多次换乘来完成，综合客运枢纽处于萌芽状态。 ( 4 ) 单极网络型 综合客运枢纽形成以单级枢纽为核心的网络状态，大型客运枢纽与多个中小型客 运枢纽组成单极枢纽网络，城市居民出行一般以大型客运枢纽为中心。 ( 5 ) 分布式网络型 多种交通线路形成综合交通网络，综合客运枢纽在此阶段发展成为多极网络式结 构，这种形式的枢纽是国内大中城市综合客运枢纽的发展建设方向。 2 2 2 综合客运枢纽的发展趋势 综合客运枢纽是城市综合运输体系的重要组成部分，随着运输一体化的不断发展， 综合客运枢纽将会得到进一步完善，发展成为“一体化、综合化、立体化、现代化 的综合客运枢纽体系。 ( 1 ) 规划设计一体化 综合客运枢纽集铁路、航空、公路、地铁、常规公交、出租车等多种交通方式于 一体，各交通方式场站设施要达到统一规划、统一投资、统一建设、统一运营以及统 一管理，相互协调、健康地发展，实现交通资源的优化配置，充分发挥枢纽的最大功 能，为旅客做到“无缝换乘”。 ( 2 ) 服务功能综合化 将综合客运枢纽发展成为集交通功能、商业功能、服务功能于一体的综合性多功 能建筑体【3 4 】。在综合客运枢纽的规划设计阶段就考虑到预留商业功能和服务功能的空 间，为人们提供尽可能丰富的各种服务，促进客运与商业服务的共同发展，既能够最 大限度地利用枢纽空间资源，又能很好地满足人们各种服务需求。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 ( 3 ) 建筑设计立体化 考虑到城市用地紧张，综合客运枢纽将由平面式向立体式发展，各种交通方式的 场站设施在一幢建筑体内分层布置，相互之间通过自动扶梯或电梯衔接，为旅客提供 最短的换乘距离和最舒适的换乘环境，大大提高枢纽的换乘效率。 ( 4 ) 运营组织现代化 采用现代计算机、信息网络、铁路及城市公交调度等技术，把各种对外客运信息、 城市交通信息与旅客需求及时处理并发布，使旅客换乘需求得到最大限度满足。 2 3 综合客运枢纽系统设施分析 综合客运枢纽是集多种交通方式于体的换乘中心，它的交通功能主要是实现城 市对外交通之间的换乘、对外交通与城市交通的换乘以及城市交通之间的换乘，而各 种设施是综合客运枢纽实现其功能的最基本的条件。 2 3 1 设施类型划分 对于综合客运枢纽设施，根据不同的分类标准有不同的分类结果。按照功能的不 同，可以将枢纽设施分为5 类，分别为：站房类设施、场地类设施、换乘类设施、信 息类设施和商业服务类设施，具体如图2 1 所示。 1 站房类设施 站房类设施是供乘客办理购票、行包托取、候车休息的场所，是车( 站) 场与广 场相连接的媒介。站房可分为四类： ( 1 ) 客运用房。由候车部分( 各种候车室) 、营业部分( 包括售票厅、行包房、小件行 李寄存处、问讯处、服务处等) 以及交通联系( 广厅、通廊、过厅) - - 部分组成。 ( 2 ) 办公用房。包括运转室、调度室、值班室、站长室、办公室、会议室等。 ( 3 ) 生活用房。包括食堂、浴室、职工休息室等，主要为枢纽职工生活服务。 ( 4 ) 设备用房。包括供电设备用房、消防设备用房、通讯设备用房等。 2 场地类设施 场地类设施是指为各种换乘交通工具提供集散和停放的设施或场地。主要有铁路 车场、机场停机坪、长途汽车停车场，常规公交停车场，出租车停车区、社会车辆停 车场、自行车停车场等【2 2 1 。 ( 1 ) 铁路车场 铁路车场是接发旅客列车的场所。根据接发旅客列车类型的不同，铁路车场可分 为：高速场、城际场、普速车场、市郊场。车场内布置有列车到发线、机车走行线、 机车出入库线、调车线和牵出线以及各种信、联、闭设备，另外还包括站台和跨线设 备( 天桥、地道、平交道) 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 m mmm mm mi im 综 厶 口 客 】至 枢 纽 设 施 图2 1 综合客运枢纽设施组成图 ( 2 ) 长途汽车停车场 长途汽车停车场为长途客运车辆提供停放、发班、下客的区域，可细分为车辆停 放区、发班区、下客区以及车辆的运转通道。停车场根据枢纽所处位置和设置方案的 不同可以分为平面式和立体式两大类，传统的长途汽车停车场主要位于地面且与候车 厅等位于同一平面上，而随着用地的紧张和设施布局的集约化，立体化成为未来的 种发展趋势，如深圳福田枢纽，停车场分布于枢纽的各层甚至楼顶。 弘 艇 群 市 场 等 查 一 一 一 一 场一 一砸一一一一一 一 一 一一一一一 客 办 生 设 铁 广长 公 飞 其 换换换楼 黝 动 佛娱 餐购 文 一 一 一 一 一 脯一 一一一一一一 一 一 一一一一 。l。l。ll。l 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 ( 3 ) 常规公交停车场 一般而言，大型综合客运枢纽都要配置十条甚至几十条公交线路，使之成为集散 客流的主要方式，同时也成为城市公共交通的转换中心。根据公共交通线路在枢纽处 的接驳形式，可分为始发线路和经停线路，对于始发线路由于线路运转的需要，一般 在首末站都要停放一定的公交车辆，而经停线路无此要求。因此，综合客运枢纽常规 公交停车场一方面为运转临时停放的公交车辆服务，另一方面为夜晚停放公交车辆服 务，具体规模视枢纽所处区域用地情况及具体管理而定。 ( 4 ) 其他场地 此外，场地类设施还包括出租车停车场、社会车辆停车场和自行车停车场。对于 出租车，其停车场一般规模较小，主要为待客车辆停放；对于社会车辆，其停车场一 般为地下停车场，主要服务于接送旅客停车、旅客自身停车以及枢纽和周边工作人员、 居民停车；对于自行车停车场，一般占地较少，应本着便捷的原则合理布设。 3 换乘类设施【2 2 】 城市综合客运枢纽是实现交通方式转换的场所，是不同交通方式、不同方向客流 的转换点，存在多种交通方式之间的换乘，因此各种交通方式之间需要一定的换乘设 施，以便达到较好的换乘目的。换乘设施类主要包括换乘广场、换乘大厅、换乘通道、 楼梯、自动扶梯、步道等。 ( 1 ) 换乘广场：主要包括各种换乘设施、步行系统以及各种景观设施等。由于换乘 广场功能比较复杂，因此互相干扰严重，换乘效率较低。 ( 2 ) 换乘大厅：常见于立体布设的综合客运枢纽，通过换乘大厅可以实现各种交通 方式之间的换乘，是换乘旅客聚集较多的场所。 ( 3 ) 换乘通道：是指专门为方便综合客运枢纽内各交通方式的换乘而修建的通道。 其服务水平和效率受位置和能力的限制，通道可分为封闭通道、半封闭通道和开放式 通道。 4 信息类设施 信息类设施主要包括为乘客提供导向、票务等相关信息的设施，可分为静态导向 设施和动态导向设施。动态导向设施主要包括动态信息显示器、广播、电话查询系统 等；静态导向设施按性能不同又可分为方向性、警告性和服务性三类。 ( 1 ) 方向性导向标志：包括进出站方向、购票方向、公交站点位置、站内路径引导、 对外交通车辆运行方向标志等。 ( 2 ) 警告性导向标志：包括旅客停留标志、禁止进入标志等。 ( 3 ) 服务性导向标志：包括对外交通系统营运线路图、沿线停靠站点及接驳交通、 枢纽周边区域地图及其它公共服务设施导向标志等。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第13 页 5 商业服务类设施 商业服务类设施作为综合客运枢纽的辅助设施也是不可或缺的，主要为旅客提供 休息、娱乐、饮食、购物等服务。其作用在于一方面能够满足旅客需求，提高服务水 平；另方面能够增加枢纽收入，降低运营成本；再者能够疏散部分候车旅客，缓解 综合换乘枢纽客流压力【2 2 1 。 ( 1 ) 休息设施。包括宾馆、休息室和休息厅等，为候车旅客提供休息场所。 ( 2 ) 娱乐设施。包括运动馆、网吧和游戏室等，为候车旅客提供休闲放松的环境。 ( 3 ) 餐饮设施。包括餐饮店、快餐店、咖啡店、茶室等，为旅客提供饮食和服务。 ( 4 ) 购物设施。包括商场、超市和市场等，为旅客提供购买商品或纪念品的服务。 ( 5 ) 文化设施。包括报刊、杂志、各种读物等，满足旅客在旅行中的文化需求。 2 3 2 设施特点分析 综合客运枢纽基础设施作为综合客运枢纽运转和功能发挥的基础条件，作为一项 系统工程，一般具有以下特点： ( 1 ) 服务职能的同一性 构成综合客运枢纽设施的各部分，都具有同一职能，即服务职能，满足旅客在枢 纽的需求，使旅客顺利完成换乘或集散。因此，无论何种设施，其服务对象都是服务 于整个枢纽的旅客运输组织生产。 ( 2 ) 运转的系统性和协调性 综合客运枢纽设施是一个有机的综合系统，也是枢纽大系统中的一个子系统，其 系统性和协调性，不仅通过显而易见的站房类设施、场地类设施、换乘类设施、信息 类设施、商业服务类设施等各类设施自成体系表现出来，而且表现为各种设施之间的 密切联系，形成枢纽内部一个相对独立的系统。这个系统在其内部以及同外界环境之 间均需协调一致，才能正常良好地运转。 ( 3 ) 建设的超前性和形成的同步性 综合客运枢纽设施建设的超前性有两层含义。一是时间上的超前。从交通发展的 要求来看，作为旅客运输的基础，枢纽设施的建设理应在前；从技术角度讲，枢纽设 施建设的工期长，必须先行施工，否则不能满足供需平衡的要求。二是容量上的超前， 即综合客运枢纽设施的能力应走在需要的前面。因为旅客运输对枢纽设施的需要往往 随时会有变化且会不断增长，而基础设施却因牵动面大而不宜随时扩建变动。综合客 运枢纽设施形成的同步性是指枢纽设施与相关的其它设施、工程同时形成能力。枢纽 设施提前形成能力会造成设施投资的呆滞，而滞后形成能力又会造成道路等设施投资 的呆滞而影响其发挥效益，只有形成建设同步，才能实现宏观最佳投资效益。 西南交通大学硕士研究生学位论文第14 页 ( 4 ) 效益的间接性和长期性 综合客运枢纽设施的建设和管理，其目的并不完全着眼于获得自身的经济效益， 而在于为整个城市经济的发展提供基础条件，促进城市经济和其它各项城市事业的发 展，增进城市的总体效益。+ 综合客运枢纽设施投资大、使用期长，总的投资效益在短期内难以得到集中反映， 要通过一段相当长的时期才能表现出来，而且，综合客运枢纽设施的经济效益、社会 效益、环境效益会长期反映出来。 ( 5 ) 设施的平衡性 综合客运枢纽设施是综合客运枢纽的物质基础，设施的发展水