（交通运输规划与管理专业论文）长江散货运输与社会经济发展的相关性研究.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 长江自古以来就是我国东中西部地区交通的大动脉，是我国最重要的水运 主通道，也是连接东中西部经济联动发展的“黄金纽带 。沿江经济带是我国最 重要的高密度经济走廊，在我国社会经济发展中占有重要地位。长江航运作为 长江流域内综合运输体系的重要组成部分，承担着流域内大量的货运量，尤其 是对散货运输发挥着不可替代的作用，与沿江社会经济的发展息息相关，为流 域社会经济的发展做出了不可磨灭的贡献。 为了对长江散货运输与沿江社会经济的发展关系有一个更清晰、更科学的 认识，提高对长江散货运输的重视程度，充分发挥长江航运“耗能低、占地少、 运量大、成本低、污染小 的优势，实现流域内社会经济的可持续发展，本文 在深入分析长江散货运输与沿江社会经济发展互动性的内在机制的基础上，结 合长江散货运输的情况以及长江沿线产业布局现状，进一步阐明长江散货运输 与沿江产业发展的相互影响，通过定性的分析，得出长江散货运输与沿江社会 经济发展相互依存，密不可分的结论。同时，选取代表性的节点，运用数理统 计和灰色系统的相关理论与知识，借助s p s s 统计分析软件和m a t l a b 软件，测 算长江上主要散货货种的运输与沿江社会经济发展的相关系数和灰色关联度， 以及沿江能源行业与长江煤炭运输的相关系数和沿江钢铁行业与长江铁矿石运 输的相关系数。为了进一步说明问题，继而对长江散货运输与沿江社会经济的 发展做回归分析。通过大量翔实的数据描述了长江主要散货的运输与沿江社会 经济发展的高度相关性。 基于定性的分析和定量的研究，本文认为长江散货运输与沿江社会经济的 发展是相互制约又相互促进的，它们是息息相关、密不可分的，要对长江散货 运输给予高度的重视，使其更好的为社会经济的发展作出贡献。为此，本文在 最后提出了长江散货运输与沿江社会经济和谐发展的对策与建议。 关键词：长江散货运输，社会经济发展，灰色关联度，回归分析，相关性 武汉理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t t h ey a n g t s er i v e ri st h em a i na r t e r yo fo u rc o u n t r yi nt h ee a s ta n dw e s t e r n r e g i o n sd o w nt h ea g e s i ti st h em o s ti m p o r t a n tm a j o rw a t e r w a yo fo u rc o u n t r y , a n d i sa l s o t h eg o l dl i n k t h a tl i n k st h eg e a rd e v e l o p m e n to fe a s ta n dw e s te c o n o m y t h er i p a r i a ne c o n o m i cb e l ti st h em o s ti m p o r t a n te c o n o m yc o r r i d o ro fh i g hd e n s i t y i no u rc o u n t r yt h a to c c u p i e si m p o r t a n tp o s i t i o ni ns o c i e t ye c o n o m i cg r o w t ho fo u r c o u n t r y a sa ni m p o r t a n tp a r to ft h es y n t h e t i c a lt r a n s p o r ts y s t e mi ny a n g t s ev a l l e y , t h ey a n g t s er i v e rs h i p p i n gi sb e a t i n gl a r g ea m o u n to ff r e i g h t v o l u m e ，e s p e c i a l l y d i s p l a y si r r e p l a c e a b l ee f f e c t t ot h eb u l kc a r g ot r a n s p o r t a t i o n ，a n di t i sv i t a l l y i n t e r r e l a t e dw i t hd e v e l o p m e n to ft h er i p a r i a ns o c i a le c o n o m yt h a th a sm a d ea ne v e r i n d e l i b l ec o n t r i b u t i o nt ot h ed e v e l o p m e n to ft h es o c i a le c o n o m y t h i sp a p e rh a sa t h o r o u g ha n a l y s i so nt h ei n h e r e n tm e c h a n i s mo ft h ei n t e r a c t i o n b e t w e e nt h e y a n g t s e r i v e r b u l k c a r g ot r a n s p o r t a t i o n a n d r i p a r i a ni n d u s t r y d e v e l o p m e n t ，a n dc o m b i n i n gw i t ht h ec o n d i t i o no ft h ey a n g t s er i v e rb u l k c a r g o t r a n s p o r t sa n dc u r r e n ts i t u a t i o no ft h ei n d u s t r yl a y o u ta l o n gt h ey a n g t s er i v e r , e x p o u n d st h ey a n g t s er i v e rb u l k c a r g ot r a n s p o r ta n dr i p a r i a ni n d u s t r yd e v e l o p m e n t i n t e r a c t i o n s ot h a tw ec a nh a v eam o r el i m p i da n ds c i e n t i f i cc o g n i t i o nt ot h er e l a t i o n w i t ht h ey a n g t s er i v e rb u l k c a r g ot r a n s p o r t sa n dt h ed e v e l o p m e n to ft h er i p a r i a n s o c i a le c o n o m y , i m p r o v ev a l u ed e g r e et ot h ey a n g t s er i v e rb u l k - c a r g ot r a n s p o r t s ， b r i n ga d v a n t a g eo ft h ey a n g t s er i v e rs h i p p i n gw h i c hi sl o we n e r g yc o n s u m p t i o n ， f e wf i e l do c c u p a n c y , l a r g et r a n s p o r tc a p a c i t y , l o wc o s ta n ds m a l lc o n t a m i n a t i o ni n t o p l a ya n dr e a l i z et h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to fs o c i a le c o n o m y a c c o r d i n gt o q u a l i t a t i v ea n a l y s i s ，w er e a c ht h ec o n c l u s i o nt h a tt h ey a n g t s er i v e rb u l k c a r g o t r a n s p o r t i n ga n dr i p a r i a ns o c i e t ye c o n o m i cg r o w t hi si n t e r d e p e n d e n ta n di n t e r w o v e n a tt l l es a m et i m e ，c h o o s i n g t y p i c a ln o d e s ，w i e l d i n gt h e o r i e sa n dk n o w l e d g e sr e l a t e d t om a t h e m a t i c ss t a t i s t i c sa n dg r a ys y s t e m ，h a v i n gt h ea i do fs p s sa n dm a t l a b ，t h e p a p e rc a l c u l a t et h ec o r r e l a t i o nc o e f f i c e n ta n dg r a yc o r r e l a t i o nd e g r e eo ft h em a i n b u l k c a r g oi nt h ey a n g t s er i v e ra n dt h er i p a r i a ns o c i e t ye c o n o m i cg r o w t h ，a l o n g w i t hc o r r e l a t i o nc o e f f i c c n to fr i p a r i a ne n e r g yi n d u s t r ya n dt h ey a n g t s er i v e rc o a l 武汉理工大学硕士学位论文 t r a n s p o r t a t i o n ，r i p a r i a ns t e e li n d u s t r ya n dt h ey a n g t s er i v e ri r o no r et r a n s p o r t i n o r d e rt oe x p l a i nt h ep r o b l e mi naf u r t h e rs t e p ，t h ep a p e rm a k e sr e g r e s s i o na n a l y s i st o t h ey a n g t s er i v e rb u l k - c a r g ot r a n s p o r t a t i o na n dt h ed e v e l o p m e n to ft h er i p a r i a n s o c i a le c o n o m y a l s oi th a sd e s c r i b e dt h eh i g h c o r r e l a t i v i t yb e t w e e nt h em a i n b u l k - c a r g oo ft h ey a n g t s er i v e rt r a n s p o r t a t i o na n dr i p a r i a ns o c i e t ye c o n o m i c g r o w t h b yu s i n gl a r g ea m o u n to ff u l la n da c c u r a t ed a t a b a s e do nt h eq u a l i t a t i v ea n a l y s i sa n dq u a n t i f ys t u d i e s ，t h i sp a p e rc o n s i d e r st h a t t h ey a n g t s er i v e rb u l k c a r g ot r a n s p o r t a t i o na n dt h ed e v e l o p m e n to f r i p a r i a ns o c i a l e c o n o m ya r em u t u a lr e s t r a i n ta n dp r o m o t e se a c ho t h e rm u t u a l l y t h e ya r ev i t a l l y i n t e r r e l a t e da n di n t e r w o v e n w es h o u l dg i v em o r ea t t e n t i o nt ot h e y a n g t s er i v e r b u l k c a r g ot r a n s p o r t a t i o ns ot h a ti tc a nm a k em o r ec o n t r i b u t i o nt ot h ed e v e l o p m e n t o ft h es o c i a l e c o n o m y t h e r e f o r e ，t h ep a p e rg i v e ss o m ec o u n t e r m e a s u r e sa n d s u g g e s t i o n s t ot h eh a r m o n i o u s d e v e l o p m e n to ft h ey a n g t s er i v e rb u l k c a r g o t r a n s p o r t a t i o na n dr i p a r i a ns o c i a le c o n o m y k e yw o r d s ：t h ey a n g t s er i v e rb u l k - c a r g ot r a n s p o r t a t i o n ，t h ed e v e l o p m e n to fs o c i a l e c o n o m y , g r a yc o r r e l a t i o nd e g r e e ，r e g r e s s i o na n a l y s i s ，c o r r e l a t i o n i i i 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教 育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任 何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生( 签名) ：兽啦日 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或 部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生( 签名) ：触导师( 签名) ：气燃 日 武汉理工大学硕士学位论文 第1 章绪论 1 1 研究背景、目的及意义 1 1 1 研究背景 长江是我国经济发展的东西主轴线，是我国内河“一纵两横两网 之一的 水运主通道，是沟通我国东中西部运输的“黄金水道，是长江经济带物流与外 向型经济的运输大通道，在区域经济社会发展中发挥着重要作用。目前，长江 水系1 3 省市资源丰富、产业密集，聚集了我国5 2 以上的经济总量。沿江工业 带中电力、钢铁、石油化工、机电、汽车、建材等产业规模大，其中生铁、钢 和成品钢材产量占全国1 3 以上；沿江化工企业产量约占全国三成；流域内西 南、华中、华东三大电网，装机容量和年发电量都超过全国的1 2 ，煤炭需求旺 盛：水泥产能更是接近全国总体生产规模的5 0 ，散装水泥已经成为水路大宗货 源之一；汽车工业占据全国汽车工业的半壁江山。新建成的国家级高新技术开 发区，形成生物技术、新材料、电子信息、机电一体化、高效节能及环保技术 等高新技术产业，成为长江三角洲和沿江中心城市经济发展强有力支撑点。在 散货运输方面，长江沿江石化、冶金、能源、机械等大型工矿企业，原材料运 输对水运有相当的依存度，其中，沿江大型企业生产所需8 0 的铁矿石和8 3 的 电煤运输由长江航运承担。长江散货运输对沿江经济的发展具有重要的支撑作 用。 随着中国经济持续2 0 多年的高速发展，以及西部大开发和中部地区崛起战 略的实施，长江运输需求不断增长。在长江货物运输中，从运输需求看，大宗 散货运输不仅需求持续旺盛，而且所占比重很大，如2 0 0 6 年长江水系大宗散货 运输中煤炭、金属矿石和矿建材料分别占2 1 、8 和2 8 。与“九五 相比，“十 五期间长江煤炭增长8 0 o ，金属矿石增长1 3 9 2 ，矿建材料增长8 8 9 ，水 泥增长1 8 3 5 ，非金属矿石增长7 3 8 等等。从运输供给看，长江干散货船是长 江运输的主力船型，其运力占长江船舶总运力的8 5 左右。 从欧美内河发展的经验来看，货物走水路，尤其是通过政府的宏观调控、 政策引导等方法把大宗散货引向水运，把有限的陆地资源让给旅客运输是大势 武汉理工大学硕士学位论文 所趋，也是实现可持续发展的必由之路。当前我国的国情从经济和土地资源方 面决定了我国不可能也不允许政府根据需求无限制地发展陆路运输，应该进一 步发挥长江“黄金水道 的作用，引导长江沿线货物尤其是大宗散货走向水路， 以降低综合物流成本，促进沿江经济持续稳定的发展，适应国家安全战略的需 要，适应国家可持续发展战略的要求。 1 1 2 研究目的 长江干线横贯我国东、中、西三大经济地带，支流沟通南北，腹地广阔， 是连接西南、华中和华东地区的水路交通运输大动脉，也是我国最重要的水运 主通道，承担着流域内大量的货运量，尤其是散货运输，在流域经济发展和对 外开放等方面起到了积极的促进作用，在全国综合交通运输网中占有十分重要 的位置。为充分发挥长江黄金水道的作用，我国将投巨资全面治理长江干线航 道，并确定了“深下游、畅中游、延上游 的发展目标，为长江航运未来发展 提供良好的机遇和条件。与此同时，科学发展观和可持续发展理念也在不断深 入深化，使长江航运“耗能低、占地少、运量大、成本低、污染小”的优势日 益凸显从而为沿江社会经济的发展作出更多的贡献。但是，对于长江散货运输 与流域内社会经济的发展动态关系究竟如何，散货运输与沿江社会经济的发展 在多大程度上相关，尚缺乏清晰的认识和科学的依据。 因此，本文依托交通部项目“长江散货运输组织方式研究”这一课题， 以科学系统的理论与方法为指导，进行定性的分析、定量的研究，测算长江散 货运输与社会经济发展的相关度，并提出发展长江散货运输的对策与建议。 1 1 3 研究意义 本文通过实证与模型分析方法研究了长江散货运输与沿江社会经济发展之 间的关系，证实了长江散货运输与沿江社会经济发展之间的高度相关性，并提 出了长江散货运输与沿江社会经济和谐发展的建议。有助于我们有效了解长江 散货运输对社会经济发展的影响和作用，科学地认识长江散货运输与长江沿线 经济发展的互动关系，加深对长江航运发展的重视程度，并为相关部门制定长 江航运发展战略与规划提供可靠的理论依据，起到有效的参考作用，具有重要 的现实意义，同时，也为沿江地区发展相关产业提供科学的依据。 2 武汉理工大学硕士学位论文 1 2 国内外研究概述 1 2 1 国外研究概述 研究经济活动中的交通运输问题一直都是学者们所关心的重要内容，经济 学家对交通运输问题的关注从很早以前就已经开始。国际上，对交通运输业与 国民经济的相关性关系方面的研究己经较为成熟，尤其是在交通运输业发展对 于国民经济的推动作用方面的论文、论著成果比较丰富，而具体到对一个交通 项目进行经济效益评估，则早已成为发达国家的一项成熟技术了。我们至今仍 对8 0 年代日本专家对沪宁高速公路经济效益的综合评估的准确精密赞不绝口， 在沪宁高速公路建成后，这些预测绝大多数都得到了印证，充分显示了发达国 家在这项技术方面的领先优势。 在经济学的历史上，一些著名的经济学家都曾经研究过运输与经济发展的 问题。如1 9 世纪上半叶德国资产阶级经济学中历史学派的创始人李斯特，从振 兴资本主义工商业的角度提出了重视交通运输研究的国民生产力理论，竭力主 张发展交通运输来带动经济繁荣和发展，李斯特的交通运输推动经济发展的思 想，整整影响了德国一个多世纪；在交通运输与产业布局关系上，英国古典政 治经济学家亚当斯密在其国富论中曾指出：“有些矿山，产出力很大，但由 于位置不好，在缺少公路和水运的地方将无法卖出”，也就是说，即使自然 资源条件并不优越但交通运输条件十分便利的矿山就可能被优先开采；此外， 亚当斯密在国民财富的性质和原因的研究一书中论述交通运输对劳动分工 和市场发展的作用，他认为，经济效率来源于劳动分工，但劳动分工受市场范 围的限制，受交通运输条件制约，交通运输条件的改良，不仅可减少运输费用， 更主要的是可以开拓更大的市场；1 9 世纪德国经济学家威廉罗雪尔在他的历 史方法的国民经济学讲义大纲中充分论述了交通运输在发展生产、促进劳动 分工和生产布局方面的作用，他认为运输方面出现的巨大进步，使分工更加容 易，生产更加完善，产品价格更为低廉，地区之间的过剩和不足也都容易得到 调整；对于交通运输与市场供求之间的关系，马克思作了精辟的论述，他认为 “交通运输工具的发展可缩短产销时空的距离，改变了商品时空的相对状态， 扩大了商品市场供求领域”；英国经济学家拉德纳进一步提出了运输和贸易的平 方定律，即随着运输工具的速度、运输质量的不断提高，若运费减少一半，供 武汉理工大学硕士学位论文 货距离就可增大一倍，而市场范围就可扩大4 倍，这表明在交通运输的作用下， 市场的领域大大拓宽了 对交通运输业与国民经济互动关系的研究则较为薄弱，即既考虑交通运输 业的推动作用，又考虑社会经济发展的决定作用；既考虑交通运输业的支撑保 障作用，又考虑交通运输业对国民经济增长的贡献；既能使用定量数学模型分 析交通运输业与国民经济发展的关系，又能以一定的理论和实证对略显机械的 数学结论进行有益补充的论文、成果还不多见。 1 2 2 国内研究概述 交通运输的研究状况与交通运输的实践状况息息相关，正是我国交通运输 业发展的滞后直接导致了交通运输研究的滞后。相对于发达国家，我国对于交 通运输与社会经济发展的关系的研究还停留在浅层次的定性及简单的定量分析 的水平上，而没有深入到从系统的高度去把握两者关系的层次上。随着社会经 济的发展，交通运输的作用日益凸显，交通运输与社会经济发展的内在机制的 研究已成为热点。 丁以中在交通运输业与经济的关系研究( 1 9 9 7 ) 文中建立交通运输 经济模型，该模型包括交通运输子模型、经济子模型和交通运输与其它行业关 系子模型，通过模型对交通运输业与经济之间的非线性关系进行了定量分析， 提出了交通运输反作用因子的概念及其估计式；刘建强、何景华在交通运输 业与国民经济发展的实证研究( 2 0 0 2 ) 一文中主要从协整关系、g r a n g e r 因果关 系的检验入手，对交通运输业与国民经济的关系进行了实证研究；曹江洪在论 长江航运与长江流域经济发展( 2 0 0 2 ) 一文中总结了测算交通运输对整个国民 经济或区域经济的作用的多种测算方法，并运用源于联合国国民帐户体系 ( s y s t e mo fn a t i o n a la c c o u n t s ，简称s v a ) 的行业增加值核算法测算了长江航运 对长江流域经济发展的贡献率；刘超在其论文珠江航运与流域经济发展的相 关性研究( 2 0 0 5 ) 中通过实证与模型分析研究了珠江流域区域经济与航运发展 之间的密切关系，揭示航运交通的建设与发展对于珠江流域经济全面发展的重 要性；谈建平在其论文京杭运河( 山东段) 航运与“沿运经济的关联性研 究( 2 0 0 7 ) 中建立灰色关联度分析模型，分析论证了京杭运河与“沿运”经济 发展的密切联系；李玉辉在其论文山东省交通与区域经济及社会发展的关系 研究( 2 0 0 6 ) 中通过主成分分析法，创建能宏观综合地反映交通、区域经济和 4 武汉理工大学硕士学位论文 社会这三个系统发展状态水平的三个指数：交通发展指数、g d p 指数和社会发 展指数，采用相关分析、回归分析和弹性系数分析研究交通与区域经济、交通 与社会之间的关系。 从国内从事交通运输的研究团队来看，居于主流的一线经济学家对交通运 输关注太少，因此在国内经济学研究领域中交通运输与经济发展相互关系的研 究就显得略微单薄。 综上所述，从宏观角度分析交通运输与社会经济发展的关系的研究相对完 善，但是对内河运输与社会经济发展，尤其是内河散货运输与社会经济发展的 关系的研究就相对较少，还不成熟，对于长江散货运输与沿江社会经济发展关 系的研究几乎是空白。 1 3 研究的主要内容与技术路线 1 3 1 研究的主要内容 本文深入研究了长江散货运输与社会经济发展的相互影响，考察了长江上 主要散货运输的特点及沿江产业的布局并分析了二者之间的互动关系。在此基 础上，运用数理统计和灰色系统的相关理论与知识，借助s p s s 统计分析软件和 m a t l a b 软件，测算长江上主要散货货种的运输与沿江社会经济发展的相关系数 和灰色关联度，以及沿江能源行业与长江煤炭运输的相关系数和沿江钢铁行业 与长江铁矿石运输的相关系数。为了更进一步说明通过灰色关联理论得到的结 果，又对长江散货运输与沿江社会经济的发展做回归分析，采用s p s s 中曲线估 计的方法测算各模型的拟合优度并选择最佳模型及拟合优度作为回归分析的结 论。综合灰色关联度分析和回归分析的结论以及对长江散货运输与沿江社会经 济的互动关系，长江沿线的产业布局概况，分别从货种、产业的角度给出相关 性分析结论。最后基于前面的研究分析，提出长江散货运输与沿江社会经济和 谐发展的对策与建议。 1 3 2 技术路线 本文的技术路线如图1 - 1 所示。 本文采用定性、定量相结合的方法进行研究。定性方面，分析社会经济的 武汉理工大学硕士学位论文 发展对长江散货运输的影响及长江散货运输对社会经济发展的促进作用，长江 主要散货的流量流向、长江沿线产业布局以及二者之间的相互影响。定量方面， 通过灰色关联度理论与方法，借助s p s s 和m a t l a b 等软件测算长江散货运输与 社会经济发展的相关系数及灰色关联度；用回归分析中的曲线估计法对长江散 货运输与沿江社会经济发展进行拟合并选择拟合优度最高的回归模型。最后， 提出长江散货运输与沿江社会经济和谐发展的对策与建议。 图卜1 技术路线图 6 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章长江散货运输与沿江社会经济的互动性分析 2 1 长江沿线社会经济与产业发展现状 2 1 1 长江沿线社会经济发展现状 长江贯穿我国东、中、西部，长江流域是我国近代工业的主要发祥地，长 江水系1 3 省市产业密集，聚集了我国5 2 以上的经济总量。沿江工业带中电力、 钢铁、石油化工、机电、汽车、建材等产业规模大，其中生铁、钢和成品钢材 产量占全国1 3 以上；沿江化工企业产量约占全国三成；流域内西南、华中、 华东三大电网，装机容量和年发电量都超过全国的1 2 ，煤炭需求旺盛；水泥产 能更是接近全国总体生产规模的5 0 ，散装水泥已经成为水路大宗货源之一；汽 车工业占据全国汽车工业的半壁江山。新建成的国家级高新技术开发区，形成 生物技术、新材料、电子信息、机电一体化、高效节能及环保技术等高新技术 产业，成为长江三角洲和沿江中心城市经济发展强有力的支撑点。 全国5 0 0 家最大规模的企业中，长江流域占4 0 。以沪、宁、汉、渝为核心 的长江工业走廊，成为资源流、信息流、资金流最为畅通的大枢纽、大市场、 大物流体系。 长江水系1 3 省市历年社会经济和社会发展主要指标见表2 1 。 表2 1长江水系13 省市历年社会经济和社会发展主要指标 辛劈 全国流域占全国第一产第二产弟二广 规模以 城镇居氏 叨i g d pg d p 比重业( 亿业( 亿 业( 亿 卜t 、l l ， 同定资地方财 人均可支 目 ( 亿元)( 亿元)( )元)元) 元) 增加值 产投资政收入 配收入 ( 亿元) ( 亿元)( 亿元) ( 元) 1 9 9 88 3 0 2 44 0 8 3 24 9 1 87 7 6 11 9 0 8 51 3 9 8 79 1 1 91 3 6 8 02 2 6 15 5 0 4 1 9 9 98 8 1 8 94 3 1 7 74 8 9 67 6 4 92 0 0 4 71 5 4 8 01 0 0 9 61 4 0 5 72 5 1 46 0 3 0 2 0 0 09 8 0 0 04 7 5 2 74 8 5 07 8 2 02 2 1 0 0 1 7 6 0 6 1 1 3 9 l 1 5 5 6 4 2 9 0 76 4 1 9 2 0 0 l1 0 8 0 6 85 2 1 3 84 8 2 4 8 6 1 22 4 0 7 41 9 9 0 51 2 9 9 71 7 7 5 53 5 1 6 6 9 7 1 2 0 0 21 1 9 0 9 65 7 4 4 94 8 2 48 4 3 42 6 7 8 8 2 2 2 2 71 5 2 0 22 0 9 3 93 9 1 57 6 0 5 2 0 0 31 3 5 1 7 46 5 9 2 54 8 7 78 7 2 9 3 1 8 1 9 2 5 3 7 81 9 3 0 32 7 6 3 8 4 6 7 58 3 9 0 2 0 0 41 5 9 5 8 77 9 7 9 9 5 0 0 01 0 8 5 53 9 3 5 6 2 9 5 8 8 2 5 2 6 03 0 4 0 4 5 6 4 7 9 3 6 5 2 0 0 51 8 3 9 5 69 3 5 3 2 5 0 8 41 1 7 9 64 5 4 6 93 6 2 6 7 3 2 1 8 04 2 6 9 17 2 0 91 0 4 3 4 2 0 0 62 1 1 8 0 81 0 9 1 6 15 1 5 41 2 5 5 45 4 4 0 9 4 2 1 9 84 0 9 6 75 2 9 0 78 7 9 21 1 6 7 9 2 0 0 72 4 6 6 1 91 2 9 7 8 65 2 6 31 4 9 2 0 6 4 9 6 94 9 8 9 74 9 1 3 96 7 3 3 71 1 0 4 31 3 5 6 0 7 武汉理工大学硕士学位论文 长江流域东部地区主要包括上海、江苏和浙江等省市，是我国经济发展水 平最高、外向型经济最活跃、城市化水平最高的地区之一，2 0 0 6 年至2 0 0 7 年 g d p 增速达到1 7 6 9 ，创造的g d p 占流域g d p 的4 3 7 5 ，东部地区工业产值 超过长江水系1 3 省市6 0 ，达到6 1 2 7 ；2 0 0 6 年外贸进出口总额占流域的 8 9 1 4 ，经济总量占全国的比重达到2 2 5 5 ，外贸出口商品总额占到3 8 6 9 ， 已成为带动全国经济增长的最大核心区域。上海市已成为我国重要的经济、贸 易、金融和航运中心，长江三角洲地区已成为我国冶金、石化、电力、大型装 备制造等重化工业产业带。 长江流域中部地区主要包括湖北、湖南、安徽、江西、河南等省，2 0 0 6 年 g d p 占长江流域的3 5 2 4 ，2 0 0 6 年对外贸易进出口总额占流域的6 5 1 ，是我 国重要的重工业、农业生产基地，钢铁、石化、电力、汽车等工业产量均超过 长江流域的3 0 。 长江流域西部地区主要包括重庆、四川、云南、贵州和陕西等省市，是我 国自然资源较为丰富的地区，其蕴藏的水资源和各类矿产资源在我国的经济发 展中起着重要作用，创造了流域内约1 6 8 7 的g d p 、4 0 8 的外贸进出口额。 随着国家“西部大开发”战略的实施，特别是重庆、成都被列为为我国城乡综合配 套改革试点城市，该地区经济将取得更为迅猛的发展。 2 1 2 长江沿线产业发展现状 2 1 2 1 长江沿线产业结构 长江沿线的产业呈现“二、三、一”式结构，且第二产业所占比例明显高于其 他产业，长江水系1 3 省市的产业发展趋势见图2 1 。由图2 1 可见，2 0 0 1 年后， 第二、三产业迅猛发展，第一产业发展相对趋缓。 长江沿线的产业变化趋势是：第一产业的比重逐年降低，第二产业总体上 呈缓慢上升趋势，第三产业近几年基本持平，见表2 2 。长江沿线的产业要实现 “三、二、一”的合理结构，还需要一个漫长的过程，可以通过产业发展曲线图得 到直观反映。但是，长江沿线地区工业体系完备，规模较大，轻、重工业发展 比较均衡，钢铁、石化、机电、能源、建材等工业已逐步形成明显的产业优势 和市场优势，生物工程、航天、激光技术、信息、新材料、自动化等高新技术 产业发展迅速，产业结构升级和技术创新潜力很大。长江水系1 3 省市各产业占 武汉理1 人学顾l 学位论芟 g d p 的比晕见圈2 - 2 5 j 5 0 4 j 誊3 j _ i 兰i 】3 0 皇2 5 2 0 1 5 长 l 水系再产业产值变化趋势嘲 9 9 7 1 9 9 8 1 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 6 2 0 0 72 0 0 8 年份 一矿两一产业 ；i f _ f q k 图2 - 1k 江水系1 3 省市产业变化趋势图 长江水系* 产业占c d p 的比章 h p 。1 十_ + _ 。 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 7 9 0 0 9 年份 + 笳产业+ 第二产业 筇一产业 图2 - 2 长江水系1 3 省市各产业占g d p 的比重 表2 - 2 长江水系1 3 省市历年产业结构( ) 年份第一产业第：产业 第二产业年份第j “业第：产业 第一产业 1 9 9 8 1 90 l4 67 43 42 5 2 0 0 3】32 44 82 7 3 84 9 1 9 9 9】77 2 4 64 33 58 5 2 0 e 41 36 0 4 93 23 70 8 2 0 0 01 64 54 65 0 3 70 52 0 0 5】26 l4 86 13 87 8 2 0 0 11 65 24 6 1 7 3 8 1 82 0 0 6 1 15 0 4 98 4 3 86 5 2 0 0 21 46 84 66 3 3 86 92 0 0 7 1 15 0 5 00 6 3 84 5 武汉理工大学硕士学位论文 2 1 2 2 长江沿线产业分布 “十一五”期间，长江水系1 3 省市工业化进程将进一步推进，长江水运的 主要货种集中在矿石、煤炭、原油、集装箱、水泥等几大货类，因此沿江大型 钢铁厂、电厂、石化企业、水泥企业以及汽车企业的规模、布局情况将直接影 响到长江货运的总运量、运距及流向，规模化、集约化的工业产业结构将大大 促进长江水路运输的发展。 长江沿线水系1 3 省市资源丰富、产业密集，集聚了我国5 2 以上的经济总 量，形成了以冶金、电子、机械、汽车、原油和化工等为主体，以高新技术产 业为主导的经济带。其中若以占全国总产量的百分比计，钢铁产量占3 6 ，石化 产量占2 8 ，汽车及零配件加工产量占4 7 ，火电装机容量占1 6 ，已初步形成 了沿江经济产业密集带和核心区。由于长江东中西部自然地理条件差异性大， 经济发展不平衡，上中下游形成了具有明显区域特色的产业布局。上游地区形 成了以矿产、机械和农产品等为主的产业带；中游地区形成了以农产品加工、 石化、冶金、汽车和建材等为主的产业带；下游地区则形成了以装备制造、电 子信息和高新技术等为主的产业带。目前，沿江大型企业生产所需8 0 的铁矿石、 8 3 的电煤是依靠长江航运来保障的，长江水系完成的货运量占沿江全社会货运 量的2 0 ，货运周转量占6 0 以上，是长江流域综合运输体系中的主骨架。长江 沿线产业分布如下所述： 1 ) 钢铁冶金工业 长江流域是我国重要的钢铁生产基地，沿线分布了诸多大型钢铁企业，如 上海的宝钢、江苏的南钢、永钢和沙钢、安徽的马钢、湖南的湘钢、湖北的武 钢和大冶特钢、重钢和四川的攀钢等，这些企业是我国钢铁企业的重要骨干， 其中大部分钢铁企业依水而建。长江流域生铁、粗钢和成品钢产量占全国1 3 强，可谓“钢铁工业走廊”。全国钢铁行业5 0 家最大企业中有2 0 家分布在长江 流域。目前已形成宝山、上海、马鞍山、武汉、攀枝花5 个特大型企业、2 1 个 全国重点企业和2 0 个地方骨干企业，分别占全国钢铁特大型企业、重点企业和 地方骨干企业总数的4 2 、5 0 和3 6 。其中宝钢、沙钢和武钢集团2 0 0 6 年钢产 量分别居全国第一、第四和第五。这些钢铁企业所需的铁矿石和煤炭的运输主 要依靠长江航运，因此，对长江航运具有重要影响。 l o 武汉理工大学硕士学位论文 ( 1 ) 宝钢 上海宝钢集团公司( 以下简称：宝钢) 是以宝山钢铁( 集团) 公司为主体， 联合重组上海冶金控股( 集团) 公司和上海梅山( 集团) 公司，于1 9 9 8 年1 1 月1 7 日成立的特大型钢铁联合企业，注册资本4 5 8 亿元。截止2 0 0 3 年底，拥 有全资子公司2 2 家( 其中境外子公司9 家) ，控股子公司1 4 家( 其中境外子公 司2 家) ，参股子公司2 4 家。宝钢年产钢能力2 0 0 0 万吨左右，其产量一直位居 全国前列，赢利水平居世界领先地位。 ( 2 ) 沙钢 沙钢集团位于江苏省张家港市沿江经济开发区，拥有7 公里长的长江深水 岸线，邻近四通八达的高速公路，区位优势得天独厚。 沙钢现拥有总资产约5 1 0 亿元，具有年产铁1 5 0 0 万吨、钢1 8 0 0 万吨、材 1 8 0 0 万吨、不锈钢板1 0 0 万吨的生产能力。沙钢是目前国内最大的电炉钢和优 特钢材生产基地、江苏省重点企业集团、国家特大型工业企业，全国最大的民 营钢铁企业。2 0 0 6 年，沙钢共完成铁、钢、材的产量分别为1 1 4 1 万吨、1 4 6 3 万吨和1 2 7 2 万吨，比上年分别增长4 5 、4 0 和6 5 ；完成销售收入5 8 8 亿元， 同比增长4 5 ；出口创汇8 亿美元，同比增长1 1 ( 包括淮钢公司) 。 ( 3 ) 永钢( 永联钢厂) 永钢集团位于张家港市区东北部，拥有万吨级长江自备码头，水陆交通便 捷，地理位置优越。共辖中外合资张家港永亨钢铁有限公司、张家港市合中钢 铁有限公司、张家港市永联轧钢厂、永联钢厂建农轧钢分厂、永联工贸实业总 公司、永联商城、建筑安装工程公司、特种养殖场和上海、杭州、南京、苏州、 南通等地物资经营部等1 6 家子厂( 公司) ，是一个以冶金生产为龙头的跨地区、 跨行业、跨部门和集科、工、贸、投资、开发为一体的经济实体。公司总资产 6 6 亿元，2 0 0 5 年钢产量达到5 0 0 万吨，销售收入1 0 5 亿元，实现利税7 8 亿元。 ( 4 ) 南钢 1 9 9 6 年7 月，原南京钢铁厂改制为南京钢铁集团有限公司，同时以南京钢 铁集团有限公司为核心组建南京钢铁集团。2 0 0 6 年集团共产钢4 8 9 8 2 万吨、 生铁4 4 1 5 1 万吨、钢材4 6 8 8 4 万吨，同比分别增长1 1 9 3 、1 9 、1 9 5 ；完 成销售收入1 7 7 亿元，实现利税2 0 6 8 亿元，其中利润1 1 2 9 亿元，利润增幅 1 1 6 7 。2 0 0 6 年南钢全年出口量达到6 0 多万吨，同比增长9 4 ，创汇超过3 亿 美元。 武汉理工大学硕士学位论文 ( 5 ) 马钢 马钢是安徽省最大的钢铁联合企业，目前拥有世界先进水平的冷热轧薄板 生产线、高速线材生产线、我国最先进的热轧大h 型钢生产线和亚洲最大的车 轮轮箍专业生产厂，形成了独具特色的“板、型、线、轮”产品结构，按国际 标准组织生产的钢材产品达到钢材产品总量的8 0 。 马钢周边地区拥有极为丰富的矿石、煤炭、电力、水、石灰石等资源，其 中铁矿石储量是2 2 亿吨，可开采储量为1 0 亿吨。随着总投资达1 5 0 多亿元的 以冷热轧薄板项目为龙头的“十五 钢铁主业结构调整的提前完成，马钢已形 成1 0 0 0 万吨钢配套生产规模。随着马钢“十一五 发展规划全面启动，将继续 推进以产品结构调整为主的钢铁主业结构调整，马钢的钢铁规模将从1 0 0 0 万吨 发展为1 5 0 0 万吨，力争成为具有较强国际竞争力的现代化大型企业集团。 ( 6 ) 大冶特钢 冶钢集团有限公司由大冶特殊钢股份有限公司、东方钢铁公司和华钢公司 等多家子公司组成，现有总资产7 0 8 2 亿元，具有年产1 0 0 万吨铁、2 0 0 万吨钢、 1 8 0 万吨钢材、3 5 万吨钢管的生产能力。2 0 0 6 年冶钢实现主营业务收入4 5 4 4 亿元，同比增长2 2 ；实现主营业务利润3 9 5 亿元，同比增长7 6 4 4 ；实现 净利润3 1 8 亿元，同比增长2 9 5 2 6 。2 0 0 6 年，大冶特钢全年生产钢1 0 3 1 万 吨、钢材1 1 1 1 2 万吨。2 0 0 7 年的钢产量为1 0 8 万吨，钢材产量1 1 0 万吨，钢材 销售量1 1 0 万吨，