（交通运输规划与管理专业论文）我国沿海邮轮母港选址问题研究.pdf

摘要 摘要 邮轮是自从2 0 世纪6 0 年代由远洋客轮发展和衍生而来的一种新兴旅游消费 模式。随着中国经济的高速发展和人们生活水平的迅速提高，人们的旅游意识和 对邮轮等高端高品位的商务休闲旅游产品的需求日益增加。近年来，中国邮轮市 场越来越受到国内外旅游业界的重视，可以预测，中国邮轮旅游游将会获得快速 发展。 但从目前来看，我国还处于主要以国际邮轮到港服务为主的起步阶段。如果 一个港口城市能被定位为停靠邮轮的母港，这个区域更会受到邮轮产业的巨大影 响。被定位为邮轮母港的相应港口城市带来的消费会大大促进当地服务业、旅游 业和物流业的发展，进而刺激港口城市及其周边地区的经济增长。我国沿海许多 城市都已经认识到邮轮产业对于推动当地经济发展的重要性，并且已经开始积极 筹划或已经进入建设邮轮港口和各种配套设施的阶段，在我国沿海建立邮轮母港， 已经是我国沿海港口城市及其经济发展的必然要求。 针对现阶段我国邮轮母港亟待建设的情况，本文主要分析了我国邮轮和邮轮产 业发展的现状，并据此对我国邮轮母港的建设做出可行性分析。在我国沿海的港 口城市中，根据邮轮母港建设所必需的各种因素和条件限制，筛选出符合条件的 八个备选港口城市，分别是大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、三亚。 在对备选港口进行评价和排序的过程中，本文主要采用层次分析法，根据邮轮母 港建设所需要考虑的因素和条件限制，使用模型构建邮轮母港选址指标体系进行 评价，并对得出的结果进行分析，最后对我国沿海建设国际邮轮母港提出了几点 参考意见。 关键词：邮轮；邮轮母港；选址；层次分析法 英文摘要 a b s t r a c t c r u i s es h i pi so n eo ft h en e wt o u r i s tc o n s u m p t i o np a t t e r n sd e v e l o p e da n dd e r i v e d f r o mt h eo c e a nl i n e r ss i n c et h e2 0 t hc e n t u r y6 0 s w i t hr a p i de c o n o m i cd e v e l o p m e n to f c h i n aa n dp e o p l e sl i v i n gs t a n d a r d sr i s i n gr a p i d l y , p e o p l e sd e m a n d sf o ra w a r e n e s sa n d c r u i s et o u r i s ma n do t h e rh i g h - e n dh i g h - g r a d eb u s i n e s sa n dl e i s u r et r a v e lp r o d u c t sa r e i n c r e a s i n g i nr e c e n ty e a r s ，t h ec r u i s em a r k e th a sb e e nm o r ea n dm o l ee m p h a s i s e do n d o m e s t i ca n di n t e r n a t i o n a l - t r a v e li n d u s t r y , a n dw ec a n p r e d i c tt h a tc h i n a c 1 l i s et o u r s w i l lg r o wr a p i d l y b u tn o w , c h i n ai ss t i l li nt h em a j o ri n t e r n a t i o n a lc r u i s es e r v i c e st op o r t - b a s e d e a r l ys t a g e i fap o r tc i t yc a nb ed e f i n e da sac r u i s es h i pt e r m i n a l ，t h er e g i o nw i l lb e t r e m e n d o u si m p a c to nt h ec r u i s ei n d u s t r y i fp o s i t i o n e d 鹤ac r u i s et e r m i n a l ，t h e c o r r e s p o n d i n gp o r tc i t yo ft h ec o n s u m p t i o nw i l lg r e a t l yp r o m o t el o c a ls e r v i c e s , t o u r i s m a n dl o g i s t i c si n d u s t r y , s t i m u l a t i n gt h ep o r tc i t ya n di t sm o u n d i n ga r e a se c o n o m i c g r o w t h m a n yc o a s t a lc i t i e sh a v er e c o g n i z e dt h ei m p o r t a n c eo f c r u i s ei n d u s t r yi n p r o m o t i n gl o c a le c o n o m i cd e v e l o p m e n t , a n dh a v eb e e na c t i v e l yp l a n n i n go rh a se n t e r e d t h eb u i l d i n go f c r u i s ep o r t sa n dv a r i o u sa n c i l l a r yf a c i l i t i e s f o rc h i n a , s e t t i n gu pc r u i s e t e r m i n a lh a sa l r e a d yb e e nt h ed e m a n do f c o a s t a lp o r t sc i t ya n dt h ee c o n o m i c d e v e l o p m e n t f o rt h ec u r r e n tc o n s t r u c t i o no fo u rc r u i s et e r m i n a lu r g e n ts i t u a t i o n , t h i sp a p e r a n a l y z e st h ec u r r e n ts i t u a t i o no fc r u i s es h i pa n dc r u i s ei n d u s t r yo fc h i n a , a n dm a k e f e a s i b i l i t ya n a l y s i s a c c o r d i n gt oc r u i s et e r m i n a ln e c e s s a r yf o rc o n s t r u c t i o no f v a r i o u s f a c t o r sa n dc o n d i t i o n s ，e i g h tp o r tc i t i e sa r es e l e c t e d , i n c l u d i n gd a l i a n ，t i a n j i n , q i n g d a o ， s h a n g h a i ，n i n g b o ，x i a m e n , s h e n z h e na n ds a n y a t h i sp a p e ru s e sa n a l y t i ch i e r a r c h y p r o c e s sw i t hc o n s i d e r i n gt h ef a c t o r sa n dc o n d i t i o n sa n du s i n gt h ec r u i s et e r m i n a l l o c a t i o nm o d e l ，t h e no b t a i n e dt h er e s u l t s ，a n df i n a l l yg i v es e v e r a ls u g g 岱t i o n s k e yw o r d s ：c r u i s es h i p ；c r u i s es h i pt e r m i n a l ；p o r tc h o i c e ；a n a l y t i ch i e r a r c h y p r o c e s s 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原刨性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，撰写成博硕 士学位论文：韭国超渔邮堑量鲞选丝回题受窒：。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的 研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明 确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学位论文的规 定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有 关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本 学位论文收录到中国优秀博硕士学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志 社) 、中国学位论文全文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物 形式出版发行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在年解密后适用本授权书。 不保雹，罡，( 请在以上方框内打t 妒，) 论文作者签名：翔i l 、岳导师签名：刁留 日期：如1 9 年占月珥日 我国沿海邮轮母港选址研究 第1 章绪论 1 1 研究背景、研究意义以及目的 邮轮指的是在海洋中航行的主要用于旅游的客轮。邮轮旅游是自从2 0 世纪6 0 年代由远洋客轮发展和衍生而来的一种新兴旅游消费模式。当邮轮一经推出是， 便以其时尚、前卫、休闲、高档、浪漫的旅游消费形式和优势，迅速成为了全世 界增长速度最快的旅游产品，并且还在一直以每年8 9 的速度逐年递增【l 】，更 被誉为“海上流动度假村”，受到全球旅客的热烈欢迎。邮轮发展到现在，不仅仅 可以客运，邮轮其本身也已然成为旅游目的地，邮轮上的各种生活娱乐设施也成 为游客们海上旅游的重要组成部分，邮轮正在以其强劲的消费拉动能力和对旅游 相关产业的巨大带动，形成一种前景诱人的、多产业齐头并进的邮轮产业。 邮轮在航行过程中会靠泊沿线的几个港口。邮轮靠泊的港口大致来说，可分为 小型停靠港、挂靠港和邮轮母港。纵观世界上的各个发达国家和地区，基本都拥 有自己的邮轮母港，如伦敦、巴塞罗那、新加坡、香港等等世界上著名的港口城 市都是大型邮轮公司的母港。如果一个港口城市能被定位为停靠邮轮的母港，这 个区域更会受到邮轮产业的巨大影响【2 1 。被定位为邮轮母港的相应港口城市会受益 于邮轮产业所产生的设计与建造邮轮的消费、邮轮上带来乘客的消费以及邮轮日 常所需商品采购的消费、邮轮到港靠泊的消费，还包括旅游景点的门票、宾馆入 住、海上航行必需品采购的费用、游客餐饮、淡水添置的费用等等。这些消费会 大大促进当地服务业、旅游业和物流业的发展，进而刺激港口城市及其周边地区 的经济增长。这些原因都使得邮轮产业迅速成为2 l 世纪公认最具潜力的“黄金产 业 和“朝阳产业 之一。 但是，这并不是说所有的港口城市都适合建设国际邮轮母港。建设国际邮轮母 港的需要考虑的指标非常之多，如年到泊邮轮数量和邮轮客流量，可容纳大流量 旅客的购物、餐饮、住宿设施，港岸线长度和航道条件，符合国际法规和惯例的 出入关程序和口岸管理程序，配套的周边旅游资源景点的质量与数量，与邮轮相 关的产业年经济产值和间接收益等等。而且，建设国际邮轮母港需要的资金数目 是相当巨大的，维持国际游轮母港的平日正常运行也同样需要不小的开支，在建 第1 章绪论 设专用港口和码头以及相关设施时，也需要占用港口城市的海岸线和大量的国土 资源。邮轮母港的经济收益是停靠港的l 旺1 4 倍，这确实很诱人。但是，要成为 母港，相对应的准入门槛也必然相对较高，旅游资源、港口城市的发达程度等等 都是需要通盘考虑的因素。如果，中国沿海具备一定实力的城市都来做母港，那 么就像顿丰盛的宴席中道道菜都是主菜一样，令人乏味 3 1 。导致的结果要么是流 于口号，要么是基础设施建设一哄而上又一哄而散，投资混乱失控，市场盲目竞 争。此外，中国尚没有将邮轮业列入总体性规划，尚没有专门针对邮轮业发展的 制度规澍4 】；国际邮轮业在我国投资经营缺少法律法规政策支持：旅游、边防、海 关、检疫、航运、造船等相关行业部门尚未提出邮轮发展专项指导意见和专项规 划。中国邮轮经济的发展前景广阔，但正处起步阶段，因此我们需要从我国实际 情况出发，制订相应的标准，促进市场规范发展【5 1 。特别在邮轮港1 3 方面，要整体 规划、统一协调，从而避免各沿海城市都来争建国际邮轮母港，避免不必要的失 误。只有这样，才能最终促进中国邮轮港口的真j 下发展。国际邮轮停靠内地港口 只有十几年历史，国内各界对于国际邮轮事业发展都缺少经验，所以，怎样合理 准确的为邮轮母港选址，己经成为一个摆在我们面前具有现实意义的重要问题。 文章的目的在于构建对我国沿海邮轮母港选址的较合理和可行的比较与评价 方法，对邮轮母港的选址工作做出评价，为相关部门决策提供参考。 1 2 国内的相关研究 近年来，随着邮轮产业的不断发展，学术界、政府相关部门和航运企业对邮轮 产业的研究也不断深入：买又红【6 】在邮轮业前程无量中提出，我国的邮轮业起 步晚，发展缓慢，与发达国家相比，无论在游客数量还是在邮轮码头设施及通关 环境等方面都有较大差距。但是随着近年来我国经济的快速发展和居民生活水平 的迅速提高，人们的旅游意识和对邮轮等高端旅游产品的需求同益增加，邮轮产 业在我国的发展趋势可谓是方兴未艾，潜力巨大，许多大型跨国邮轮公司也都十 分看好中国市场。但文章也指出，中国缺少符合国际标准的远洋邮轮专用码头， 除香港之外，我国大陆没有符合国际标准的邮轮码头。刘黎黎，吕嫒媛【7 】在我国 邮船经济发展及其母港建设对策中阐述我国邮轮产业发展及我国具备发展邮轮 产业初步条件的沿海港口现状，分析西欧北美邮轮发展的成功经验，并结合我国 2 我国沿海邮轮母港选址研究 实际提出若干对策。张芳芳、方百寿【8 】在青岛开发邮轮旅游的前景分析一文中 运用s w o t 方法分析了青岛开发邮轮旅游的条件，对其发展趋势做出预测。刘虹、 李伟【9 】在天津港辟建邮轮母港的构想中提出随着国际上邮轮船舶的大刑化越 来越大的超级邮轮将会出现在各个邮轮港日。天津港要允分发挥优势抢抓机遇积 极发展邮轮产业加快建设邮轮母港使天津港真止成为各种要索集聚的现代化综 合港口，在打造中国北方国际航运中心和现代物流中心的进程中发挥核心载体作 用。张肖峰【l o 】在对我国建设国际邮船港口的建议一文中通过对国际邮轮游客 特性与中国公民当前出境旅游特性的对比，分析国际邮轮旅游市场国内发展前景， 对国际邮轮港口国内发展模式提出建议，认为随着国内经济发展和对外旅游吸引 力的增加，国内沿海港口可能上升为干线港甚至邮轮母港。张黎( i l j 在上海港建 设邮轮母港的s w o t 分析及竞争战略中十分具体的分析了上海港建设邮轮母港 的优、劣势，以及机遇和挑战。上海的优势包括：区位优势、港口建设和基础设 施优势、港口城市的国际知名度优势、经济和客源优势。劣势包括国际邮轮码头 存在不足和局限、相关政策有待完善、综合服务功能有待进步提高、缺乏专业的 邮轮代理机构等。机遇包括中国加入w t o 提供的发展机遇、北京奥运和上海世博 会的契机以及国际航运中心建设带来的机遇。挑战包括周边地区及国内港口间竞 争激烈、国家鼓励产业发展加剧竞争程度、发展前景看好诱发竞争等等。最后介 绍了上海港建设邮轮母港在现有发展目标和规划下应有的竞争战略并进行详细分 析，对上海港提出建议和对策。买又红、金文征、纪永波【i l 】在控制邮轮码头投 资风险的措施一文中指出，为吸引国际大型邮轮公司挂靠我国沿海港日，增加 我国港日的邮轮航线，促进我国邮轮产业发展，在我国沿海建设大型邮轮母港是 十分必要的。中国沿海大港口城市具有发展邮轮业得天独厚的自然条件，具有持 续的经济高速增长的繁荣的旅游市场，具有发展邮轮经济的巨大市场潜力。因此， 我国一些沿海港v i 能够发展成为国际邮轮母港。林之懿【1 3 】在上海发展游船经济 的宏观环境中对上海发展邮轮产业的宏观环境进行分析，归纳上海在地理位置、 客源市场、消费实力、硬件设施等方而的优势，剖析上海发展邮轮经济的深远意 义和内在动力，阐述上海在邮轮母港建设之路上值得思考与着力完善的方面。杨 敏【1 4 1 在浅析中国游轮旅游市场开发存在的问题及对策中具体阐述了中国游轮 旅游市场开发中存在的几点问题；邮轮旅游需求方面，消费者对邮轮的认知、消 第1 章绪论 费者消费能力、消费观念和闲暇时间等等，都存在一定的问题。邮轮旅游市场供 给方面，基础设施、旅游产品以及相关服务还有很多需要很多改进的地方。针对 中国邮轮旅游市场开发提出了几点对策，包括进行充分的市场调研、积极开发产 品、加大宣传力度、加强硬件设施的建设、完善相关制度等等。 1 3 本文主要研究内容 邮轮母港的选址工作实际上并非易事，需要考虑方方面面的条件、影响因素和 指标如港岸线长度和航道条件，年到泊邮轮数量和邮轮客流量，配套的周边旅游 资源，景点的质量与数量，可容纳大流量旅客的购物、餐饮、住宿设施，符合国 际法规和惯例的出入关程序和口岸管理程序，与邮轮相关的产业年经济产值和问 接收益等等，同时，各个因素之间相互存在复杂的联系，所以本文的目的是收集 我国沿海港口的资料，分析影响邮轮母港选址的因素和指标，构建对我国沿海邮 轮母港选址的较合理和可行的比较与评价方法，对邮轮母港的选址工作做出评价， 为相关部门决策提供参考。 4 我国沿海邮轮母港选址研究 第2 章邮轮与邮轮母港 2 1 邮轮和邮轮母港的相关概念 2 1 1 邮轮的起源、发展和分类 邮轮的历史始于1 9 世纪。1 9 世纪5 0 年代之前，英美之间的往来日趋密切， 英国铁行渣华公司在1 8 3 7 年创办了海上客运兼邮件运输业务。1 8 4 0 年加拿大的 s a m u e lc u n a r d 在友人的帮助下创办世界上的第一家邮轮公司英国北美阜家邮件 船务公司【1 5 1 ，命名为“冠达邮轮纡。 邮轮因在早期的航行当中承担运送邮件的任务，因此按照“邮”字称呼，名称 仍沿用至今。目前也有不少资料称之为“游轮”或者“游船”，本文按照“邮轮”统一名 称。现代邮轮产业诞生于2 0 世纪6 0 年代后期，被称为“海上流动度假村一、1 1 6 “港口都市的一个重要经济增长极 、“漂浮在黄金水道上的黄金产业 。 邮轮大小的衡量一般来说有两种方法，一种方法是根据邮轮上床位的数量来计 算，另一种方法是依据注册总吨位( g r t ) 来衡量。g r t 仅计算和测量供游客使 用的、有围墙的空间，露天面积( 如邮轮甲板或船员及工作人员使用的非公用空间) 不与计算【1 7 1 。未来可能会出现超过1 5 0 0 0 0 g r t 的超大型邮轮。具体分类如表2 1 和表2 2 ： 表2 i 根据邮轮上床位的数量来衡量邮轮大小 t a b2 1m e a s u r et h es i z eo f c n i i s es h i pa c c o r d i n gt ot h en u m b e ro fb e d s 邮船船型床位数量 微型 小型 中间型 大型 少于2 0 0 张床位 多于2 0 0 张床位，少于9 9 9 张床位 多于1 0 0 0 张床位，少于2 0 0 0 张床位 多于2 0 0 0 张床位 第2 章邮轮与邮轮母港 表2 2 根据邮轮班来衡量邮轮大小 t a b2 2m e a s u r et h es i z eo f c r u i s es h i pa c c o r d i n gt og r t 邮船船型 注册总吨位( g r t ) 微型 小型 中间型 大型 超大型 1 0 0 0 0 g r t 以下，少于2 0 0 名游客 1 0 0 0 0 - 2 0 0 0 0 g r t ，多于2 0 0 名游客，少于5 0 0 名游客 2 0 0 0 0 5 0 0 0 0 g r t ，多于5 0 0 名游客，少于1 2 0 0 名游客 5 0 0 0 0 7 0 0 0 0 g r t ，多于1 2 0 0 名游客，少于2 0 0 0 名游客 7 0 0 0 0 g r t 以上，多于2 0 0 0 名游客 2 2 2 邮轮港口分类 表2 3 邮轮港口分类 t a b2 3c a t e g o r i e so f c r u i s ep o r t 分类区别 小型停靠港邮轮停靠次数很少，主要为邮轮提供燃料和物品补给，一般情况下乘客不_ 卜船。 能够靠泊人型邮轮，具备一定的综合服务功能以及相应的配套设施，港口周嗣 干线挂靠港 有相应消费区域和景点，邮轮靠泊数鼙略少，邮轮相关产业发达拌度不够。 邮轮母港是指具备多艘人型邮轮停靠及其进出所需的综合服务设施没备条件， 能够为邮轮经济发展提供全程、综合的服务及其配套的港口，是邮轮的基地， 邮轮在此进行补给、废物处理、维护与修理，邮轮公司和邮轮航线在其经营的 邮轮母港 过程中必须要选择一个母港作为公司或航线的基地。邮轮母港不是一个单纯的 概念，它不仅仅包括邮轮靠泊的港口或码头，还包括邮轮港口或码头所处的周 围一部分区域，同时这个区域必须配套设施相对齐全、相关产业也比较发达。 邮轮靠泊的港口大体可分为小的停靠港、干线挂靠港和邮轮母港。挂靠港是指 能够停泊邮轮的港口。一般来说，邮轮母港就是由挂靠港发展而来的【1 8 】。2 0 世纪 6 0 年代，随着航空运输业的不断发展，邮轮传统的交通运输工具属性被削弱，转 变成专门用来休闲度假的海上承载工具，这个时候邮轮挂靠港就随之应运而生了。 后来，因为客流量的不断增加，尝到甜头的港口及邮轮公司迅速改建和扩建了相 应的客运设施，并且扩大了通过能力，因此在这一时期的邮轮挂靠港得到迅速的 发展，部分航道水深条件较好的港口通过与大的邮轮公司的合作增加了登轮人数 和邮轮航线，并无形之中扩大了在邮轮产业当中的影响，因此在诸多挂靠港中脱 颖而出，率先成为了邮轮母港。邮轮母港不是一个单纯的概念，它不仅仅包括邮 6 我国沿海邮轮母港选址研究 轮靠泊的港口或码头，还包括邮轮港口或码头所处的周围一部分区域，同时这个 区域必须配套设施相对齐全、相关产业也比较发达才可以f 1 9 1 。邮轮公司和邮轮航 线在其经营的过程中必须要选择一个母港作为公司或航线的基地，相应的，港口 方面的配套设施就随之产生并发展，不过要建设邮轮母港需要非常巨大的投资， 无论是政府还是企业在决定之前都需要进行大量的前期调查和研究，邮轮母港一 旦确定之后，很长时间内都不会轻易变动，然而相对的，邮轮挂靠港的设施及投 入就明显少的多了。 2 2 世界邮轮产业发展历程 2 2 1 世界邮轮产业发展历程 邮轮旅游一直是国际旅游业中增长幅度最大的一项业务，平均增长速度高达 8 - 9 。全球范围的邮轮旅游市场正呈现一片欣欣向荣的大好景象。世界邮轮产业 的发展历程，具体来说可以分为以下几个阶段： ( 1 ) 第l 阶段：客运期 一般的说法是传统的邮轮诞生于1 9 世纪末，不仅是邮政工具，而是从一开始 就有为跨洋客运服务的功能，也是客运的工具。在2 0 世纪前期，想要实现洲际客 运，主要途径就是邮轮，邮轮客运盛行全球将近7 0 年【2 0 】。后来随着航空业的发展， 邮轮的地位发生了巨大的变化。迫于经营压力，原来的客运邮轮经营者纷纷开始 摸索新的经营方式。 ( 2 ) 第2 阶段：转型期 随着传统邮轮客运量的逐渐下降，2 0 世纪7 0 年代初期，现代意义上的邮轮产 业诞生了。新的邮轮不再具有邮政方面的职能，而是主要以海上旅游为利润切入 点。现代邮轮产业始于挪威邮轮公司的成立。1 9 6 6 年现代邮轮产业的先驱挪 威船东k l o s e t r 废弃了原来的假期客运业务，开始了全新的休闲度假服务。到1 9 7 2 年末，r c c l 已经拥有三艘邮轮航行于加勒比海中。1 9 7 4 年，英国传统的航运公 司p & 0 在竞争的压力下，也开始涉入邮轮市场。虽然一开始时p & o 邮轮公司仅仅 面向英国市场的客户，但后来也逐步涉入美国市场，并拿到了比较好的成效。 ( 3 ) 第3 阶段：完善期 第2 章邮轮与邮轮母港 现代邮轮产业诞生初期规模虽然不大，但是它的发展十分迅速，计算下来，平 均以8 - 9 每年的速度增长，现在已经是国际旅游业的各项业务当中增长幅度最大 的一项了。2 0 0 3 年，全球国际邮轮市场总的销售收入就接近2 0 0 亿美元了。随着 时间的推移，全世界人们对邮轮和邮轮产业的认识逐渐变得越来越清晰，世界旅 游业不断的壮大发展，在北美和欧洲，邮轮旅游逐渐成熟，随着邮轮经营成本的 逐步下降，邮轮旅游由昔日的上流社会才能够享受的特定旅游转变为中产阶级普 遍可以接受价格的大众旅游。2 0 世纪8 0 年代，系统的市场结构就于北美和欧洲的 邮轮市场初步形成。世界四大邮轮公司的前三家( 嘉年华、皇家加勒比、p & o 公主) 都是以欧美为邮轮经营的基地发展起来刚2 。亚洲也毫不示弱，在1 9 9 3 年，由于 各种原因而一向处于国际邮轮市场边缘的亚太区域也发生了明显的变化那就 是丽星邮轮公司在马来西亚成立了，最初丽星邮轮公司仅仅在新加坡和马来西亚 为游客提供邮轮服务，之后随着公司和邮轮旅游的不断发展，业务扩展到整个亚 太地区。伴随着邮轮公司和各地区邮轮旅游的发展，国际邮轮市场也形成了完整 的市场体系。 歌诗达邮轮发布的调查数据显示，亚洲市场在全球邮轮市场中所占份额仅有 5 ，与欧美市场相比，亚洲邮轮市场的规模还微不足道。但未来二到三年，中国 邮轮旅游将产生爆发式增长，2 0 1 0 年将是邮轮产业发展的转折点，国际邮轮公司 布阵中国的步伐也明显加快【捌。中交协邮轮游艇分会统计显示，2 0 0 9 年中国内地 乘坐邮轮出境旅游的人数达2 0 万人次，如果加上从内地赴香港、新加坡、美国、 欧洲参加邮轮游的中国游客，总量预计为3 5 万一3 8 万人次。游轮旅游是国际旅游 市场上增长速度快、发展潜力大的一个项目，可以形成多产业共同发展的游轮经 济，目前已成为世界上一些港口城市的重要增长点。 2 1 2 世界主要邮轮港口简介 ( 1 ) 美国迈阿密 拥有1 2 个超级邮轮码头大厦，可同时停泊2 0 艘邮轮。世界四大邮轮公司嘉年 华公司、皇家加勒比海公司、丽星邮轮等均在迈阿密设立总部或者分支机构，该 市自2 0 世纪9 0 年代起，开放与邮轮公司合作建设新码头，设旌十分贴近邮轮人 流与物流的个性化需求。2 0 0 0 年，迈阿密从邮轮本身及游客各项消费上，获得了 8 我国沿海邮轮母港选址研究 达8 0 亿美元的经济收益，同时创造了3 4 5 万人的就业机会。 ( 2 ) 新加坡 1 9 9 1 年末耗资5 0 0 0 万新加坡元兴建邮轮码头，1 9 9 4 年开始着力发展邮轮业， 1 9 9 8 年政府投资了2 3 0 0 万新加坡元重修码头。2 0 0 1 年，1 2 0 0 艘国际邮轮到访， 被世界邮轮组织誉为“全球最有效率的邮轮码头经营者 。游客数从1 9 9 0 年的6 万多人增加到1 9 9 8 年的1 0 0 多万人，平均年增长率超过6 0 【2 3 】。 ( 3 ) 中国香港 主要邮轮码头位于维多利亚湾侧的海运大厦，邮轮泊位长达3 8 0 米，可以同时 停泊两艘大型邮轮或者四艘小型邮轮。2 0 0 1 年，香港的邮轮乘客抵返量达2 4 0 万 人次，形成可观的经济效益。特区政府修建了新的邮轮码头，于2 0 0 8 年建成。 ( 4 ) 西班牙巴塞罗那 地中海的主要邮轮港，设有6 个客运码头，同时可供9 艘邮轮停泊。2 0 0 1 年 有5 4 4 艘邮轮到达，带入3 5 0 万人次国际客流量，其宾馆、餐饮、交通的便利均 在地中海各城市中领先，客流量长年不断。 9 第3 章我国邮轮母港建设必要性与可行性分析 第3 章我国邮轮母港建设必要性与可行性分析 3 1 我国邮轮产业发展现状 随着我国改革开放进程加快以及旅游业的迅速发展，豪华邮轮停靠我国沿海港 口城市r 益频繁，邮轮产业已经开始拉动我国的旅游、餐饮、娱乐等市场，也向 我们预示着邮轮产业定将会成为我国沿海港口城市和旅游经济新的增长极。随着 中国经济的高速发展和人们生活水平的迅速提高，人们的旅游意识和对邮轮等高 端高品位的商务休闲旅游产品的需求日益增加。我国目前处于主要以国际邮轮到 港服务为主的起步阶段。目前，我国沿海许多城市都已经认识到邮轮产业对于推 动当地经济发展的重要性，上海、深圳、青岛、大连、天津、三亚、厦门、宁波 等港口城市都已经开始积极筹划或已经进入建设游轮港口和各种配套设施的阶 段，在我国沿海建立邮轮母港，已经是我国沿海港口城市及其经济发展的必然要 求。在西方已经发展成熟的邮轮旅游，正越来越多地“驶入”中国人的生活，邮轮经 济正在经历“西潮东移”，推动中国邮轮旅游市场步入快速发展期。 3 1 1 邮轮客流纪录屡被刷新 2 0 0 6 年7 月2 日，歌诗达邮轮公司的“爱兰歌娜号”掀开了上海港邮轮母港的 序幕，自此，上海的母港邮轮市场得到了空前发展。上海港正式接靠母港邮轮至 今，上海港国际客运中心共接待母港邮轮1 0 5 艘次，访问港邮轮1 7 4 艘次，共计 出入境旅客数量3 5 万人次。今年出入境旅客人数比2 0 0 6 年增长了8 2 。据初步 统计，仅今年以来，上海港共接待国际邮轮出入境旅客1 8 2 9 6 5 人次，同比增长7 3 ，其中接待母港邮轮3 0 多艘次【2 4 j ；访问港邮轮4 7 艘次。今年前三季度，上海、 天津、三亚、厦门四地邮轮码头共接待国际邮轮出入境旅客2 2 3 3 7 2 人次，其中上 海港以1 4 7 4 6 3 人次居首位，占总量的6 6 。中国地跨东北亚和东南亚两个大区， 不仅是亚洲夏季邮轮航线重要的起始港和目的地，也是冬季邮轮航线的重要停靠 点，同时还是全球环游世界航线的必经之地。优越的旅游资源吸引国际邮轮公司 纷纷开设中国航线。2 0 0 9 年，歌诗达邮轮公司的“经典号“爱兰歌娜号”，皇家加 1 0 我国沿海邮轮母港选址研究 勒比邮轮公司的“海洋神话号”等豪华邮轮陆续从上海出发，开出总计3 2 个航次的 邮轮母港航线，总床位数达到5 万个。据预计，2 0 1 0 年驶抵上海港的邮轮将达 1 2 0 艘次左右，邮轮旅游将越来越多地走进中国人的生活。 3 1 2 中国邮轮游客人数 邮轮出境将快速发展，邮轮旅游已经成为中国旅游业的新亮点，2 0 0 9 年上海 航季圆满结束的同时，邮轮经济则将继续“爆棚。从最新出炉的“2 0 1 0 年邮轮船 期预报表分析，预计2 0 1 0 年上海市邮轮入出境将达到2 3 2 艘次，相比今年增长 8 7 。2 0 0 9 年1 0 月发布的中国邮轮市场发展研究报告认为，上海、厦门、天 津三大邮轮港口的国际邮轮靠泊艘次与出入境旅客数量仍会继续保持稳定快速增 长。据相关人士预计，2 0 1 0 年到达中国大陆沿海港口的国际邮轮旅客将达6 0 万人 次。其中，上海世博会的举行对邮轮旅游是强有力的催生剂。据统计，上海港国 际客运中心的母港邮轮2 0 0 7 年和2 0 0 8 年两年是1 5 2 0 艘次，2 0 0 9 年将达到3 2 艘 次，预计2 0 1 0 年将超过1 1 0 艘次，其中母港邮轮近6 9 艘次【2 5 1 ，出入境旅客将超 过2 0 万人次。而内地旅游团获准乘坐以香港为母港的邮轮经港赴台旅游的措施， 为中国邮轮经济带来了商机，其中“歌诗达”邮轮2 0 1 0 年推出首个常规的港台邮轮 航线，全年推出1 5 个班次。 中国邮轮市场越来越受到国内旅游业界的重视，邮轮旅游正成为中国白领阶层 新的休闲度假方式，随着2 0 1 0 年上海世博会的召开，以及两岸直航、赴台旅游和 邮轮相关政策的调整，以及国内港口与国际邮轮公司的密切合作，可以预测，中 国邮轮旅游将会获得快速发展。 3 1 3 中国在国际邮轮市场的地位 2 0 0 0 年以来，中国在国际邮轮市场中的地位不断提高。国际邮轮公司近些年 来对亚洲市场的运力投放呈现较快的上升趋势，邮轮的访问量逐年增加。中国在 亚洲的特殊地理位置和历史文化背景，使其成为越来越多邮轮旅游的目的地。中 国作为国际邮轮经济带上的新兴节点正把备受各国邮轮公司的关注。出境旅游方 面，在过去7 年来，中国出境人数的年平均增长率超过2 0 ，已经成为全世界发 展最快的、亚太地区第一大出境旅游市场。今年前三个季度中国出境旅游人数3 5 0 0 万人次，同比增加2 4 ，出境旅游市场将以1 2 4 的年同比增长领跑整个亚太市 第3 章我国邮轮母港建设必要性与可行性分析 场。到2 0 1 5 年，中国每年出境的入境旅游人数将分别达到一亿人次，成为世界第 一大入境旅游接待国。中国有其他国家难以比拟的巨大的客源市场。对于中国消 费者而言，邮轮旅游是一种新型的高端海洋旅游产品。两三年来，歌诗达邮轮公 司、皇家加勒比邮轮公司、丽新邮轮相继开辟了由中国港口出发的东北亚和东南 亚新航线，自该区域相继投放了新的邮轮。据统计，自2 0 0 7 年7 月有关外国邮轮 公司在华开辟邮轮航线、内地游客可在我境内直接搭乘邮轮出境旅游后，2 0 0 8 年 以我国沿海城市为出发港口的国际邮轮航次6 3 个，乘坐邮轮出境人数约1 1 力； 2 0 0 9 年从我国沿海港出发的航次将达到8 0 个。 3 1 4 中国邮轮旅游发展政策和环境 交通运输部总工程师徐光说，中国政府部门高度重视邮轮经济发展。国务院常 务会审议通过关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融 中心和国际航运中心的意见时，首次提出“促进和规范邮轮产业发展”。各部委、 地方政府相关政策也相继出台。深圳市出台了关于加快邮轮游艇产业发展的若 干政策措施，青岛市制定了全国首个邮轮旅游发展规划。交通运输部2 0 0 9 年l o 月中旬正式发布了关于外国籍邮轮在华特许开展多点挂靠业务的公告，明确外 国籍邮轮经特案批准，可在华开展多点挂靠业务。 3 1 5 邮轮港口建设 目前我国已有上海、厦门、三亚三个国际邮轮中心投入使用。天津邮轮母港码 头和客运大厦的基础施工已完成，2 0 1 0 年上半年投入使用。上海吴淞口国际邮轮 港水上项目于2 0 1 0 年上海世博会前完工并投入使用【2 6 】。香港新邮轮码头已经举行 相关工程的公开招标。大连国际邮轮码头已经完成设计，2 0 1 0 年动工。广州、深 圳、珠海、海口、宁波、青岛、秦皇岛等沿海城市也开始关注邮轮码头规划和建 设。广州南沙客运港作为邮轮母港列入重大市政、旅游建设项目，已进入规划阶 段。 1 2 我国沿海邮轮母港选址研究 3 2 我国建设邮轮母港的必要性与可行性分析 3 2 1 建设邮轮母港的必要性 2 0 0 0 年以来，在中国建设国际邮轮母港的呼声日益增强。各种理由可归纳为： ( 1 ) 中国公民出境旅游人数增长迅猛，消费层次也迅速提高。随着国家政策的 放宽和国民收入的增加，出境旅游成为中国公民外出旅游选项之一。2 0 0 8 年出境 旅游突出的特点是：出境旅游者开始关注产品的质量，出现“深度游”、“一地游”、“主 题游”、“自山行”及“高端产品”等新理念，与前几年只追求低价格、多国家“拉练式” 的“汽车游”形成鲜明对比。中国旅游业目前正处在快速发展时期，国际旅游组织预 测，到2 0 2 0 年中国将成为旅游目的地第一大国和第四大客源地国。 ( 2 ) 中国国际邮轮旅游市场发展前景看好。从2 0 世纪8 0 年代兴起以来，邮轮 旅游成为国际旅游市场上一个增长速度快、发展潜力大的高端旅游项目，3 0 年来 国际邮船业以每年8 一9 的速度增长，远远高于国际旅游业的整体发展速度。 2 0 0 3 年邮轮旅游共11 7 0 万人次，收入占全球旅游业总量的3 。目前国际邮轮旅 游业传统市场日趋饱和，中国将成为世界邮轮业发展的巨大市场。 根据发达国家经验，在国家人均g d p 达到6 0 0 0 8 0 0 0 美元时，邮轮产业将进 入快速增长期。尽管目前我国大部分沿海地区还未达到这一数字，但从表3 1 可以 看到，我国人均g d p 正在迅速增长，假日体闲消费市场也己经在孕育当中。邮轮 旅游虽然在中国起步较晚，但由于中国旅游业市场广阔，因此其市场前景被各界 看好。 表3 1 近年来我国旅游业相关数据 t a b 3 1t o u r i s m - r e l a t e dd a t ao f c h i n ai nr e c e n ty e a r s 1 3 第3 章我国邮轮母港建设必要性与可行性分析 ( 3 ) 建设国际邮轮母港经济效益显著。虽然目前来说邮轮旅游的游客总数量只 能占世界旅游市场游客数量很小的一部分，但邮轮旅游和邮轮经济带来的效益非 常显著。按照国际旅游组织的统计来看，每接待1 位国际游客平均可以得到7 4 0 美元的收益，而与之相比，国际邮轮上每接待l 位游客的平均可以获得高达13 4 1 美元收益。除了自身带来的巨大效益，当邮轮在各个港口停靠的时候，也给停靠 港口城市带来较好的经济效益。邮轮在港口添加补给、处置废品、接受港口服务、 进行邮轮的维护与修理以及国际邮轮及其乘客在本地的消费与支出等都将直接推 动邮轮码头及其所在区域的产业与经济发展，带动相关产业发展，形成多产业共 同发展的邮船经济【2 7 1 。由于邮轮母港的邮轮经济收益是挂靠港的1 0 1 4 倍，因此 邮轮母港所在城市发展将会受到邮轮产业较大影响，发展邮轮产业堪称港口都市 的一个重要经济增长极。 邮轮产业被称为是“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，在中国走过2 0 年的发展 历程，产业规模初步显现，中国邮轮产业渐行渐近。邮轮不仅仅是简单的旅游产 品，而是一种生活、旅行方式，随着中国国民消费水平的不断提升，邮轮生活必 将成为一种时尚、休闲的生活方式植入到旅行计划中去。豪华的船上设施一应俱 全，能够满足各种人士的商务与生活需求。而且，邮轮生活非常便利与轻松，没 有舟车劳顿，无须打包行李，不用更换酒店，不需忍受长途转机或频繁倒车【2 引。 此外，邮轮独特的生活方式，丰富的岸上游活动，为客人提供了足够的聚会空间 的同时，也保留了自由闲暇的时间，所以邮轮现今为旅游的热门目的地，并日趋 成熟。面对庞大的中国邮轮旅游市场，建设国际邮轮母港依然任重而道远。 3 2 2 建设邮轮母港的可行性分析 ( 1 ) 中国有其他国家难以比拟的巨大的客源市场。 我国的接待旅客量仅占世界整个行业的1 3 ，但是上升空间非常大。出境旅 游方面，在过去7 年来，中国出境人数的年平均增长率超过2 0 ，已经成为全世 界发展最快的、亚太地区第一大出境旅游市场。今年前三个季度中国出境旅游人 数3 5 0 0 万人次，同比增加2 4 ，出境旅游市场将以1 2 4 的年同比增长领跑整个 亚太市场。2 0 0 8 年，全国国内旅游人数达1 7 1 2 亿人次，全国国内旅游收入8 7 4 9 3 0 亿元人民币。我国公民出境人数达到4 5 8 4 4 4 万人次，比上年增长1 1 9 。经旅行 1 4 我国沿海邮轮母港选址研究 社组织出境旅游的总人数为1 0 9 0 9 1 万人次，其中：组织出国游6 0 3 5 5 万人次， 组织港澳游4 8 7 3 6 万人次。截至2 0 0 8 年底，除香港、澳门两个特别行政区外，已 有9 3 个国家和地区成为我国公民出境旅游目的地。到2 0 1 5 年，中国每年出境的 入境旅游人数将分别达到一亿人次，成为世界第一大入境旅游接待国。对于中国 消费者而言，邮轮旅游是一种新型的高端海洋旅游产品。两三年来，歌诗达邮轮 公司、皇家加勒比邮轮公司、丽新邮轮相继开辟了由中国港口出发的东北亚和东 南亚新航线，自该区域相继投放了新的邮轮【2 9 】。据统计，自2 0 0 7 年7 月有关外国 邮轮公司在华开辟邮轮航线、内地游客可在我境内直接搭乘邮轮出境旅游后，2 0 0 8 年以我国沿海城市为出发港口的国际邮轮航次6 3 个，乘坐邮轮出境人数约1 l 万； 2 0 0 9 年从我国沿海港出发的航次将达到8 0 个，乘坐邮轮出境旅游的人数预计达到 2 0 万人次。国内邮轮市场还拥有巨大的潜力有待挖掘。 ( 2 ) 中国邮轮产业发展面临良好的发展机遇。 随着欧美国际邮轮旅游业传统市场同趋饱和，邮轮公司为了维持其发展，必须 不断开拓新兴市场，占世界1 5 人口、富有朝气的中国，以及占世界三分之一、经 济增长强劲的亚洲地区，自然引人瞩目。我国部分沿海城市的人均g d p 均已超过 6 0 0 0 美元，达到中等发达国家水平。中国居民开始了解、接受邮轮旅游的理念 上海港、天津港开辟的日韩航线，9 0 以上为国内游客，部分旅客还到马来西亚、 新加坡、香港等地乘邮轮作印度洋、东南亚海上旅游。中国旅游市场愈来愈受到 世界邮轮界的关注，国际邮轮产业正将发展重点转向中国以及亚洲这一新兴市场， 嘉年华、皇家加勒比、丽星等世界各大邮轮公司纷纷抢滩中国寻找新的发展空间。 ( 3 ) m 家政策的支持和鼓励。 邮轮旅游已被列为专项旅游产品，成为中国旅游业“十一五”开发的重点之一。 1 2 月1 日，国务院下发了关于加快发展旅游业的意见全文。国务院首次提出 把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业，把旅游业作为新兴产业和新的经济 增长点加以培育、重点扶持，明确了到2 0 1 5 年，旅游业增加值