（交通运输规划与管理专业论文）铁路集装箱中心站吸引区集装箱运营模式研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第j 页 摘要 集装箱运输代表了货物运输的先进组织办法，它的优势是明显的，有着 良好的经济效果。世界范围来看，发展集装箱运输是各国的共识。我国集装 箱运输虽然起步较晚，却发展迅速，已经初步形成了集装箱运输的综合运输 体系。但是，与发达国家相比我国还存在着较大的差距。我国的集装箱相关 技术仍然落后，集装箱的运输通道需要进一步扩展和完善，集装箱的运输组 织模式和未来发展需要深入分析和研究，集装箱运输方式间协作需要加强， 集装箱运输的信息系统建设需要加快发展。 通过分析比较，本文在我国铁路“十一五”规划背景下，选取了集装箱 中心站吸引区范围进行集装箱运输相关问题的分析研究，重点研究了铁路集 装箱中心站吸引区的集装箱运输模式，提出了多企业联合进行集装箱运输的 协作发展模式，探讨协作模式的实现条件，分析了协作模式下的集装箱设施 规划，协作模式下的箱流赞流组织，以及协作模式下的整体评价，对协作模 式下的吸引区集装箱运输信息平台建设提出了初步的构想。 关键词：铁路集装箱中心站；集装箱运营模式；设施规划；箱流组织；整体 评价；信息平台 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 物流业是一个国家经济正常运转以及经济稳步发展的重要基础，运输与 仓储是物流业的两大支柱，构成了物流业的主体活动。在运输活动中，集装 箱运输的产生和发展是一次变革，是运输现代化发展的必然趋势，大大提高 了运输质量和运输效率，从而进一步推动了物流业的现代化发展。 1 1 集装箱运输的特点和经济效果 与传统的货物运输方法相比较，集装箱运输具有以下特点“。”： 1 、在运输全程中，以集装箱为媒介，使用专用机械装卸、搬运，可以 从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具，而无须接触或移动箱内 所装货物。 2 、货物从发货人的仓库或工厂装箱后，可以经由海陆空不同运输方式 联运，一直运到收货人的工厂或仓库，实现“门到门”运输，货物在中途无 须倒载，也无须开箱检验。 3 、以集装箱为标准化运输单元，并辅以高效的专用运输装卸设备作业， 装卸效率高，货物运输质量有保证。 集装箱运输的这些特点，解决了以往传统货物运输中长期存在而又不易 解决的问题，如货物装卸操作重复劳动多，劳动强度大，装卸效率低，货差 货损多，包装要求高，运输手续烦琐，运输工具工作周期长等。集装箱运输 是一种先进的货物运输方式，世界各国已为我们提供了成功的经验，在我国 的货物运输实践中也得到证实。只有走发展集装箱运输之路才能彻底改变杂 件货物运输面貌。 集装箱运输有如下经济效果： 1 、提高装卸效率，加速车船周转、降低货运成本 2 、加速货运送达，缩短货运时间 3 、提高运输质量，减少货差货损 4 、节省货物的包装用料和运杂费用 1 2 集装箱运输的国内外现状 1 2 1 国外情况“”1 6 1 集装箱运输是货物运输的先进组织方式。集装箱运输作为运输领域的一 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 场革命，业已风靡世界，是世界各国的共同发展趋势，国际间的海运集装箱 运量，每年都在1 6 0 0 0 万t e u 左右。 集装箱运输在北美发展十分迅速，各大铁路公司的集装箱运输大多利润 可观，并在不断增长。美国加拿大铁路公司，近几年大力发展集装箱运输， 一举扭转了被动局面，呈现了增运增收的新势头，集装箱运量占货运总量的 比重已达到1 5 左右。在多式联运运量中，集装箱运输增长迅速，而拖车运 输正在萎缩。此外，集装箱正在向大型化发展，专用的大型集装箱的尺寸已 达到5 3 英尺。北美铁路以双层集装箱运输为主，双层集装箱运量已占美国集 装箱总运量的7 0 以上。北美铁路与从事集装箱运输的海运船队、专用码头 及负责内陆集疏运的公路已形成相互匹配、日益完善的多式联运综合运输系 统，为货主提供优质的“门到门”运输服务。 集装箱运输在欧盟得到较快发展，法国、英国铁路集装箱运量增长都在 1 0 以上，但是，铁路的市场份额在欧洲仍然很小。在欧洲汉堡、鹿特丹、 安特卫普等大港口，向内陆运输的集装箱铁路运量只占集装箱内陆总运量的 5 3 5 ，大部分靠公路、内河运输。欧洲国家小，港口集装箱运量主要是 跨国运输。 近几年，英国公路交通拥堵的状况日趋严重，原本受到现代化高速公路 集装箱运输和海运市场巨大冲击的铁路集装箱运输产业又迎来了新的发展机 遇。英国的铁路四通八达，铁路部门向来十分重视与港口的联运，即使在铁 路运输遭受冷遇的时期也坚持把铁路线修到每一个港口，直通每一座码头泊 位。这样，可以直接把进出口货物从港口运送到英国各地，中间不需要驳船 转运，十分方便。自从2 0 0 4 年以来，英国k n ( x 1 i e l l l l en a g e l ) 货运代理公 司承租了大批铁路货车，专门从事英国各个港口到内地城市的铁路集装箱运 输，速度快，效率高，明显缓解了公路集装箱运输的压力。2 0 0 5 年5 月，英 国经营沿海运输的杰斯北海轮船公司也开始涉足铁路领域，成为英国第二家 铁路集装箱运输公司。英国铁路运输再次兴旺的直接原因是公路交通运输拥 堵、卡车司机不足、燃油成本越来越高等，不少集装箱无法通过公路运输。 铁路运输不存在欧洲各国常见的汽车驾驶员奇缺的现象，也不受欧盟发布的 汽车驾驶员限制工作时间规定的约束，其运量大、运距远、运价低、环保、 安全可靠等优点再次受到集装箱运输客户的关注，因此，铁路运输的竞争能 力反而威胁到势头一度强劲的公路运输。英国的铁路集装箱运输公司通过引 进现代化信息技术，不断完善经营管理，大量投资自购和承租大批铁路货运 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 车，专门从事各个港口到内地城市的铁路集装箱运输，铁路运输网络不断完 善，达到了速度快、效率商、收费合理和售后服务全面的规范标准。现在， 英国铁路运输模式运行性能超过了卡车运输，信誉度越来越高，其铁路集装 箱运输的准时率达到9 5 。同时，英国铁路集装箱的运量也在不断增长，在 运输时间上与卡车运输相差无几，在远程运输不仅快于卡车，而且风险更小， 运量更大，运费更低，集装箱型号的容纳范围更大，不少铁路地段甚至开辟 了“短途半小时集装箱交付”的特别服务项目。经营方面，英国铁路集装箱运 输行业大多与拥有远洋运输或者沿海运输业务的航运公司联合经营，在经营 管理上可以减少层次，避免摩擦，提高效率，达到海洋和铁路运输的一体化 经营管理，从而迸一步确保铁路、港口码头和远洋承运人的密切协同。目前， 英国集装箱铁路运输也面临着一些难题，如基础设施严重不足，一些高箱无 法在铁路线上畅通运输。此外，除了费力克斯托港的铁路运输线装卸设备功 能比较完备外，其他港口码头，尤其是一些支线港口码头的铁路集装箱运输 设备功能十分欠缺，无法完全适应现代化集装箱国际运输市场，其中包括超 重箱、冷藏箱和超高箱运输有一定困难，还有待进一步改进。 技术设施较为落后的印度铁路，集装箱运量也占货运总量的3 。印度 铁路系统向私人企业开放货运集装箱业务，欲参与的公司只需一次性支付1 亿卢比( 约合2 1 7 万美元) 至5 亿卢比( 约合1 0 8 5 万美元) 即可获得运营许 可。此举打破了印度国有的印度集装箱有限公司在铁路货运集装箱业务方面 近2 0 多年的垄断。 2 0 0 2 年7 月在俄罗斯符拉迪沃斯托克港举行的以国际集装箱运输的发展 为主题的国际协商会议，决定在5 条路线上进行横跨欧亚大陆的集装箱列车 的示范运行。所确定的5 条路线为：纳霍德卡港俄罗斯欧洲；连云港中国， 哈萨克斯坦俄罗斯欧洲：釜山韩国欧洲；罗滓朝鲜欧洲；天津中国，蒙古 俄罗斯白俄罗斯，波兰。 2 0 0 5 年俄罗斯开通了从伏尔加河沿岸地区巴什基尔共和国萨拉瓦特市 发出的载有巴什基尔共和国石化企业产品的快速集装箱列车，抵达远东地区 滨海边疆区的纳霍德卡东方站。列车由6 0 节平车组成，载有近3 0 0 0 吨货物 的集装箱。新列车的特点在于按快速路线运行，远东铁路利用这种具有发展 前景和有利的运输方式，使货运量大为增长。 1 2 2 国内情况“”侧 我国的集装箱运输从2 0 世纪5 0 年代开始起步。1 9 5 5 年，铁路部门率先 西南交通大学硕士研究生学位论文 第4 页 开办了国内小型集装箱运输。水运部门则分别在1 9 5 6 年、1 9 6 0 年和1 9 7 2 年 3 次采用铁路集装箱进行了短期试运。1 9 7 3 年，天津港装卸了第一个国际集 装箱，从此开始了我国海上的集装箱运输。1977年，为了疏港的需要，交通 部在天津港组建了第一支公路的集装箱运输专业车队，开辟了由港口至内陆 腹地的集装箱公路集疏运支线。我国民航则在1980年首次使用b747sp宽体 飞机进行了航空集装箱运输。随着我国内外贸集装箱运输的蓬勃发展，我国 的集装箱制造业也迅速兴起，至80年代初，许多集装箱生产厂纷纷建成投产，并很快在国际市场上占据了重要位置。 我国铁路集装箱运输的发展进程虽然相对缓慢，但自90年代以来，铁 路部门用于发展集装箱运输的投资逐年在增长。铁道部1994年起，平均每年 要投入17亿元人民币用于发展集装箱运输。1992年至1994年铁道部利用世 界银行提供的贷款8000多万美元，改善了我国铁路集装箱运输的基础设施和 办理条件。目前，我国铁路部门拥有普通箱、罐式箱和双层汽车箱等9种不 同箱型，保有量213万teu，其中，20英尺普通箱12万只、40英尺箱05 万只等，集装箱铁路专用平车8 8 0 0 多辆，开办集装箱办理站6 0 0 多个，其中 国际集装箱办理站接近3 0 0 个，其平均站间距为2 8 5 k m 左右，7 0 分布在京 广线以东和东北地区，能办理20ft和40ft国际集装箱运输业务的铁路局主要 有北京、上海、广州、郑州、沈阳、济南、成都、哈尔滨、呼和浩特、柳州、兰州等1 1 个路局。1 、铁路部门开通集装箱班列情况： 开通了天津港口至乌兰巴托往返的中蒙集装箱班列。该项目是由铁道 实行定地点、定线路、定时间、定价格的运输方式，增加了铁路运输在国内外集装箱运输市场的份额。 从2003年9月16日，第一列牛奶集装箱班列从呼和浩特发往广州， 呼铁局已为伊利、蒙牛两家企业运送牛奶1 0 0 万吨。这趟列车堪称中国铁路 第一精品货物列车，运输组织便捷、效率高，班列从草原发车，一站直达。 目前，伊利和蒙牛销往华东、华南的牛奶8 0 依靠铁路运到上海、广州，再 向其他周边城市分拨，上海的消费者在7 0 个小时内就能喝上草原鲜奶。牛奶 集装箱班列也从最初每周1 列发展到现在每天l 列。 2 0 0 4 年中铁集装箱运输有限责任公司精心策划的新亚欧大陆桥连云 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 - 0 0 2 年铁路溺纂囊鞲运董撙序单位：t e l i o - 蔓- ? 一：。j _ ，暑o 。：! 注 纛渗j 黪蔫、产辫、凑燃参踌蔫五誉拳郝罄海碡番媾案避l 磋万l b h 誊- = 占磐舔榘装箱蕙运熏鳞i 魏薯j - _ 一i j | | o - - | - _ | _ = o ： 图1 3 各铁路局集装箱运量 2 0 0 5 年由国家计委等六部委批准、利用世行贷款完成的“中国国际集装 箱多式联运系统改造网络浙江项目”在杭州正式投入运行。杭州将成为上海 港和宁波港的内陆延伸口岸，为浙江商品加入国际物流建立一个新的物流平 台。 2 0 0 5 年由武汉与香港合资、历经四年建设的阳逻国际集装箱转运中心正 式启用，结束了武汉市无国际集装箱专用港口的尴尬历史。武汉阳逻国际集 装箱转运中心由中国基建集团控股有限公司( 香港) 与武汉阳逻开发有限公 司、武汉港口集团共同投资，系长江黄金水道上的天然深水良港。根据规划， 将在此建成有三十个不同等级的专用码头泊位、年货物吞吐量近八百万吨的 华中地区物流集散中心。 中铁集装箱运输有限责任公司根据我国铁路跨越式发展形势和集装箱 运输发展的需要，提出在2 0 0 6 年下半年推出我国铁路第一列时速1 6 0 公里集 装箱平车样车，以满足集装箱运输的需求。 2 0 0 5 年大连市道路运输协会召开了“国际集装箱道路运输价格自律信息 发布会”，大连市8 2 家集装箱运输企业将从1 2 月1 日起，实旌统一制定的大 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 航线方面： 装箱运输航线主要有三种形式：1 ) 港到港的两点型；2 ) 枢纽港和喂给港 型；3 ) 环线型。随着集装箱运量的急剧发展，今后环线型的航线模式将成为 主流。环线型航线模式，可增设反向航线以减少环线型运行的所需时间。 港口方面： 对外，则重点加强与铁路、公路、内河等疏运方式的衔接，对内不断提 高集装箱码头装卸作业的效率，优化作业流程。航线多、挂靠船频繁的集装 箱大港，为了提高装卸效率，对于起重桥吊的作业台数及作业过程、堆场搬 运车的行走路线和堆放方式都有严格要求，并且进行计算机仿真模拟，以求 得最佳的作业效率。 集装箱陆上运输方面： 铁路建立集装箱运输通道，开行定期直达列车。集装箱直达列车的意义 体现在货物的时间价值上。美国洛杉矶一芝加哥3 2 1 8 k m ，双层集装箱列车需 运行5 2 h ，旅行速度达到6 2 k m l l ，与我国的特快旅客列车速度相近。日本东 青森一隅田川的3 0 5 0 次列车，东青森发车时间为1 8 ：0 0 ，到达隅田川的时 间是次日早晨5 ：2 7 ，还能赶上东京的早市，旅行速度也超过了6 0 k m h 。途 中需要停靠八户和盛冈进行集装箱装卸作业，由于装卸作业就在到发线进行， 一般只需2 0 刁0 m i n ，这样就大大提高了集装箱列车的旅行速度，并能按运行 图正点运行。 综上，集装箱运输经过几十年不断发展，现己形成了海运班轮化、铁路 直达化、以公路为主要集疏渠道的“门到门”运输。随着第三世界国家经济和 加工工业的发展，集装箱运输还将大幅度增长，运输质量也将不断改进，集 装箱运输毫无疑问要成为件杂货物运输的主流。 4 、服务竞争日趋加剧 国际集装箱运输市场的竞争格局将趋于由大船公司及大联盟主导，而大 规模航运企业的涌现也要求相对应的大型航运服务机构的产生，如港口、代 理等。随着集装箱运量的增加国际集装箱运输服务商之间的竞争也将日趋激 烈。普通港口而言，港口的竞争集中表现为争夺腹地货源；对枢纽港丽言， 除上述竞争外，更集中体现为对中转货的争夺。陆上运输方面则主要表现在 铁路、公路和内河的竞争，尤其是内贸集装箱货源竞争。 5 、铁路内河集装箱运输成发展趋势。 目前国外港口集疏运系统中，正逐步减少公路运莹耍 秽圈雕要；残 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 中心站之间的双线线段表示中心站之间的铁路线路，铁路线不可能是直 线，但在画平分线时采用直线连接； 集装箱中心站初步划分吸引范围后是如图a b c d 的一个多边形，划分吸引 范围的目的是为了明确中心站的作用范围。中心站的实际作用范围存在诸多 因素限制，明显不 x 西南交通大学硕士研究生学位论文第t 7 页 的集装箱运输网络，进行船舶结构调整，提高港口技术装备水平；全面实现 内外贸集装箱货物同船、同码头运输和装卸，提高运力使用效率；大力发展 集装箱多式联运，形成与国际、国内多式联运和物流发展相适应的综合运输 体系。形成以上海组合港为龙头，以长江沿线各港为供给线的“t ”字型内支 线运输体系和必要的内贸运输体系，发展南北直达运输。 在吸引区内集装箱运营系统基本上由上述三种方式构成，不同的中心站 吸引区可能多少有差异，主要在于是否包含内河集装箱运输以及相关港口。 2 2 2 吸引区的集装箱经营人构成 1 、经营集装箱货物运输的实际承运人。包括经营集装箱运输的船公司、 联营公司、公路集装箱运输公司、航空集装箱运输公司等等。 2 、无船承运人。在集装箱运输中经营集装箱的揽货、装箱、拆箱、内 陆运输及经营中转站或内陆站业务，但不掌握运载工具的专业机构，称为无 船承运人，在承运人与托运人之间起着中间桥梁作用。 3 、集装箱租赁公司。这是随集装箱运输发展而兴起的一种新兴行业， 专门经营集装箱的出租业务。 4 、联运保赔协会。一种由船公司互保的保险组织，对集装箱运输中可 能遭受的风险损害进行全面统一的保险。这是集装箱运输发展后所产生的新 的保险组织。 5 、集装箱码头( 堆场) 经营人。是具体办理集装箱在码头的装卸、交 接、保管的部门，它受托运人或其代理人以及承运人或其代理人的委托提供 各种集装箱运输服务。 6 、集装箱货运站经营人( c o n t a i n e r f r e i g h ts t a t i o ，c f s ) 。在内陆交 通比较便利的大中城市设立的提供集装箱交接、中转、或其它运输服务的专 门场所内的经营人。 7 、外贸集装箱理货公司。是承运人和托运人以外的第三方服务公司， 负责外贸集装箱起运和交付时箱内货物数量和质量的清理点查，并出据相应 证明。 2 3 集装箱现有的分散发展运营模式 我国目前集装箱运输处于分散发展运营模式，之所以这样说是因为：一 方面我国集装箱运输长期专注于国际集装箱运输，全国各大港口发展迅猛， 国际集装箱运输组织方法和技术设备已经较为完善，与此同时国际集装箱的 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 内陆疏散系统发展不足；另一方面上世纪内贸集装箱运输明显势弱，近几年 才逐步发展期来，需求不断增加，但是内贸集装箱的运输体系尚不完善。再 有就是，各种运输方式协调性差，部门障碍明显，分散规划，分散经营，不 适应市场需要。 1 、集装箱运输基本方式 根据货主的需要，以及货主与承运人双方责任范围的不同，目前集装箱 运输有如下几种基本方式 集装箱堆场，集装箱堆场( c y1 dc y ) 集装箱货运站集装箱堆场( c f s1 dc y ) 集装箱货运站集装箱货运站( c f sj i dc f s ) 集装箱堆场集装箱货运站( c y1 1 0c f s ) 从门出运e xd o o r 到门运输d o o rd b u v e r y 2 、集装箱运输办理流程 目前办理集装箱运输的流程如图2 6 货主通过电话、传真或直接到受理点办理集装箱货物托运手续；可以自 备集装箱或租用集装箱装货，办理一不同种类的集装箱业务，整箱或拼 箱。其中承运人组织可能是货代、实际承运人等多个集装箱经营人。 3 、集装箱运输过程 目前中心站吸引区集装箱出运过程如图2 7 。对于运距在吸引区内的集 装箱可以由公路方便地直达运输。对于运距超出吸引区甚至是国际集装箱的 运输可以由公路直接出运，也可以由公路送往内河港口后由内河航道出运， 或由铁路集装箱中心站编组集装箱班列运出，大部分国际集装箱送往海运港 口装船出港。对于到达集装箱则运输过程基本上和上图刚好相反。 2 4 现有集装箱运输模式分析 1 、铁路集装箱运输大量进行“站至站”运输，需要货主到站办理托运 手续，送货上门，大大影响了货主的积极性。目前铁路办理的“门到门”运 输效果也不理想，其原因是相对公路而言铁路的“门到门”运输要多出一个 铁路车站装卸作业环节，铁路编组站的列车集结也是使得集装箱运输的实效 性不高。另外，铁路集装雅办理站发展不平衡，技术水平参差不齐，所办理 的箱型差异较大。铁路集装箱的箱流组织仍然依赖自身系统，过于单一。 西南交通大学硕士研究生学位论文第19 页 图2 6 办理集装箱流程图 图2 7 集装箱的出运过程 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 0 页 2 、公路集装箱运输较少有规模效益，大多只作短途运输和衔接性服务。 公路集装箱的直达服务方便灵活，但是长距离的运输往往成本较高，集装箱 的回空利用较难实现。 3 、内河集装箱运输方面使用范围比较窄，多数限于长江等大的内河水 系，而且水转水联运时需要转换船程，运输时间较长。 4 、综合看，几种运输方式之间协调性较差，各运输方式都有自己的一 套运作系统，难以发挥整体效率，达到优势互补。集装箱运输的高投入也使 缛长久以来少有大型企业能作到多式联运经营人的规模和统一管理，多式的 联运效果并不理想。在内陆，集装箱的铁路与公路两种运输方式之间既有分 工也有竞争，在发展中达到动态平衡；但是受种种因素制约，目前铁路与公 路之间的分工不尽合理，主要表现为铁路内贸集装箱占主流，国际集装箱居 于次要地位而公路则相反。 5 、集装箱运输代理企业和理货公司发展不足。 2 5 各种运输方式发展集装箱运输的优劣势比较 2 5 1 铁路集装箱运输优劣分析“村 优势劣势 具有中长距离成本优势及时性差，手续繁琐，需要等待较 运输能力大，具有运量规模经济优势长时间 网络覆盖面广可达性差，必须配合公路运输 运输安全性较高受铁路运输特点等制约，准时性差 具有国际大陆桥网络自备箱回空收费 对环境损害小，符合可持续发展要求服务体系不健全，服务意识差 部分铁路集装箱不能参与国际流 通，增加倒装成本 2 5 2 公路集装箱运输优劣分析 优势劣势 及时性高，随时可以运输 车辆载运量低，一般需专用平板车 可达性高，能够实现“门到门”运运输进入门槛低，竞争激烈甚至无 输 序竞争 准时性高，准时率能够达到9 0 以 受制于道路运输条件，一般公路运 上 输条件差，高速公路路桥费用高 便利性高，可实现不卸载掏箱装箱企业规模小，运力分散 短距离成本低，不需换装费用安全性较低 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 1 页 i 运输手续简单，运输过程可控性好 不适宜长途运输 l 返程空箱费用低 造成道路拥挤和空气污染 i 灵活性高，公路网络覆盏面广 2 5 3 内河集装箱运输优劣分析 优势劣势 水运成本优势明显及时性差，需要集结较长时间 运输能力大，具有运量规模经济优可达性差，必须配合公路运输 势短距离成本高 准时性高，准时率能够达到7 0 以灵活性差，受港口条件和航道条件 上 制约，网络覆盖面低 便利性高，船舶可直接倒装或航行运输速度慢，时间长 集中度高，运力富余需要购置专用船舶，投入大 运输安全性较高 2 6 集装箱运输协作发展模式 虽然集装箱运输是一项高效的运输形式，但同时也需要很高的投入，这 些投入包括：集装箱货运站、集装箱堆场等基础设施；集装箱装卸机械、集 装箱及其检修设备，集装箱专用车辆等设备；集装箱相关管理信息系统等等。 这些投入都耗资巨大，铁路集中力量发展1 8 个中心站，逐步建设6 0 0 多个办 理站就说明了这一点。集装箱效率的发挥也需要各种运输方式充分合作，协 调一致，才能资源共享，发挥更大的效益。但是，国内公路运输和水路运输 进入壁垒过低，造成企业规模小，市场分散和市场竞争激烈，现有模式下方 式问充分合作困难重重。为此，可以考虑建立集装箱运输的协作发展模式， 这一模式的具有如下特点： l 、组建铁路、公路，内河港口联营企业，或企业联盟； 2 、联营企业或企业联盟共建集装箱办理站，或内河港口，以解决集装 箱基础设施建设的资金问题。对于技术、资金实力强的运输企业可以参与进 行多个集装箱办理站的共同建设和运营，办理站拥有铁路和公路双优势； 3 、在集装箱办理港站由专门装卸公司进行集装箱的统一装卸、堆存和 统一检修维护； 4 、集装箱办理港站实行园区化管理、鼓励大客户入驻、鼓励自备集装 箱，可以考虑集装箱上统一喷涂联营标志，共同使用集装箱，减少集装箱的 回空，提高回空利用率； 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 2 页 5 、建立联营企业或企业联盟的经营决策机制和利益分配机制，使其在 共同利益下进行高效率和低成本的运营； 6 、充分发展代理企业和理货企业，提高集装箱货物的整箱运作和站外 集结、装卸集装箱的效率以及掏装箱的规范化作业，大力发展集装箱“门到 门”运输： 7 、建立集装箱多式联运的行业协会和仲裁机构以协调和维护经营秩序； 8 、建设集装箱运输的信息平台、实施电子商务策略； 2 6 1 协作模式下集装箱的办理流程 图2 8 协作模式办理集装箱流程 协作模式相应的信息平台建设非常重要，现有的网络技术、无线通讯技 术、数据库技术等已经相当成熟，在技术上实现集装箱运输的托运、查询、 运费支付、甚至报关、商检等功能是可行的。 货主可以通过信息平台办理集装箱运输的申报、托运、付费、查询等业 务，可以跟踪查询运输过程中的集装箱，方便运输的变更，货主可以及时了 解运价、运时等信息。集装箱运输的装拆箱过程可以由货代或理货公司进行， 或者监督进行从而能更好的保证货物的安全。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 3 页 图2 9 协作模式下集装箱出运过程 2 6 2 协作模式下集装箱的运输过程 运距在吸引区内的内贸集装箱货物可以直接在联营港站装箱经公路或 内河组织出运，或者派专用汽车在货主所在地接受货物( 货主可以租用集装 箱或自备集装箱) 直接进行直达运输；对于运距较远的内贸集装箱可以通过 联营港站由内河组织出运，或者送往集装箱中心站组织班列运输，联营港站 送往中心站的集装箱可以由汽车或普通铁路货车快捷者运送，以提高集装箱 中心的集结能力，压缩集结时间；对于外贸集装箱，可以在联营站或者中心 站办理通关和商检手续，由内河港口或中心站送往海运港口。对于货源稳定 的大客户，一般可以修建铁路专用线与联营站接轨，直接通过铁路将集装箱 运送至联营港站，甚至直接开行集装箱直达班列。另外，中心站也可以组织 国际集装箱班列，从陆地出运外贸集装箱；办理站也可以受理内河运输集装 箱，并将集装箱送往内河码头。 鉴于目前铁路内贸集装箱占有绝对优势，国内集装箱的联运可由由铁路 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 4 页 公司组织多式联运，与货运公司订立合同或签订联盟合作协议解决汽车运输， 提供门到门的服务；国际集装箱的联运可由由船运公司承运，并组织多式联 运，铁路公司负责铁路运输及中心站的装卸作业，货主可以直接在铁路中心 站取送集装箱，或通过代理在联营办理站取送，并出示船运公司和海关的有 关文件或单据。 2 6 3 协作发展模式分析 采用集装箱运输协作发展模式后的优点是明显的： 1 、大大方便了客户，有利于提高货主的接受程度，从而提高适箱货物 的集装化率，提升集装箱吸引区的物流发展水平，降低吸引区的社会物流成 本。 2 、加强了各种运输方式的相互协作和共同发展，有利于资源整合，提 高资金投入的利用率，从而节约集装箱运输的投入，避免资源浪费和重复建 设。 3 、多企业共同协作可以提高集装箱运输的整体组织水平，加快集装箱 和运输车辆的周转，减少集装箱回空和车辆空载，提高设备的利用率。 4 、协作发展对信息平台建设的要求将推动吸引区整体物流信息平台的 加快建设和快速发展，提高信息化水平。 5 、协作发展后企业之间即合作又相互竞争，将打破垄断和行业界限， 有利于物流企业的改革和良性发展。 6 、充分发挥代理在各种运输的协作点上的职能，有利于形成专业化的 代理组织，并具有如下优点：优化运输方式和线路的组合，降低总体线路的 运输成本，保证运输产品的服务质量：熟悉各种运输方式的操作规程和手续 要求，减少契约谈判和执行成本；分布于各地的代理网点的多层次服务使货 主节约了大量的差旅、通讯费用，降低了交易成本，从而发挥网络规模优势。 2 6 4 协作模式后办理站的发展趋势 目前，国家把发展集装箱多式联运系统及运输装卸成套设备作为高新技 术产业化重点发展领域之一【1 8 】，国家在“十五”发展纲要里也提出要发展综 合运输体系1 2 ，加快发展城市问集装箱运输系统建设。我国内贸集装箱运量 呈明显上升趋势，进入了内贸集装箱的重要时期，集装箱运输的发展潜力巨 大。铁路集装箱中心站吸引区的联营港站，最终将向高效集装箱综合运输中 心发展，集装箱中心站也将发展为大型专业化物流据点。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 5 页 2 7 协作发展模式下的企业组织分析 1 、小型运输企业 吸引区的实际情况考虑，可以鼓励成立一些小型运输企业。 这种企业以小规模作业为基础，主要承担一些集装箱货流较小，分布较 分散，货流发送量不均衡的货源运输，面对的主要客户为一些零星的个别货 主，可以完成办理站与货主之间集装箱的取送运输工作。 这种企业可以依托铁路运输部门，进行一些集装箱附属服务，优化集装 箱货源的集结，发挥其在运距较短的情况下运输灵活、门到门运输的优势。 同时，依托铁路运输部门的运输优势，形成一种优化的集装箱运输企业。 优势分析： 从作业模式的灵活性看，这种企业自身可以方便地调整业务，因地制 宜的采取一些有效措施来应对突发的情况。 从作业模式的适应性看，这种物流企业可以在货流较大，运输能力低 下的情况下，相互联合，建立较大的互联性的合作体，从而顺利的完成运输 任务。 从作业模式的发展性看，这种企业可以在吸引内聚集分散的货流，满 足了一些小规模货主的运输要求，在一定程度上，保证了吸引区集装箱货源 的基础。 缺点分析： 缺乏应对较大货流量的能力，企业中的设备、人员和运输能力较薄弱。 由于运输能力较低下，与铁路集装箱运输企业的大规模协调工作不好 匹配。 2 、大型运输企业 根据吸引区的经济发展状况，有条件存在一些大型运输企业，这些运输 企业主要面对大中型企业的集装箱运输，针对一些较大的、较稳定、长期的 集装箱货流。可以与铁路集装箱运输企业进行战略合作，组成企业联盟或合 资公司。 优势分析： 在吸引区内，可以保证有较稳定的货流，联合铁路运输部门，可以取 长补短，相互协调、互惠互利、共同发展。 运输能力较强，可以弥补铁路运输在公路方面的不足，有条件与铁路 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 6 页 企业进行战略合作，进行吸引区集装箱运输的合理分工 缺点分析： 企业具有一定规模，业务转变的灵活性较差，存在改革困难。在一些情 况下，会形成与铁路企业恶性竞争的局面，这样不利于吸引区的协调发展， 目前可能存在的运输优势会增加和铁路集装箱运输企业的合作难度。 集装箱协作发展模式下，吸引区应该具备若干个较大规模的公路运输企 业，便与在目前的体制下铁路企业寻找合作伙伴，进行联盟经营或合资经营， 也应当积极发展一些小型运输企业以稳定集装箱运输市场，增加市场灵活性， 提供一定的竞争环境。 2 8 集装箱协作发展模式的必要条件分析 1 、箱型条件 在国际运输上必须使用国际标准的集装箱，以适应外贸运输的要求。在 国内运输上则可根据货流特点和运载工具载重量的具体情况，采用合适的箱 型，但是仍然建议保留一定中型箱后逐步采用国际标准集装箱，因为这样国 际箱可以在内贸运输中使用，同样内贸箱也可以外贸使用，将大大提高集装 箱箱源的整体优化配置，提高集装箱使用的灵活性。目前我国铁路使用的1o t 箱，是一种较好的好的箱型，一辆铁路集装箱专用平板车装5 箱，总重5 0 t ， 总的内部容积8 2 8 m 3 ，比一辆专用平车上同样装载的两个2 0 英尺标准箱重 量多2 5 ，容积大3 1 4 ，对充分利用铁路车辆的载重量和装载空间有明显 优势，可以作为我国过渡的中型箱型。在日本和欧洲各国也都有适合自己特 点和非国际标准的中型箱。需要注意的是我国也需要逐步发展一些大型集装 箱，现有资料显示，部分大型集装箱已经获得国际认可，而且使用越来越多。 2 、铁路办理站 全路现在铁路集装箱办理站近6 0 0 个，铁路集装箱办理站发展不平衡， 技术水平参差不齐，所办理的箱型差异较大，集装箱的箱流组织大多依赖自 身系统，过于单一，非常不利予集装箱整体效益的发挥。而且全路应该建设 多少办理站，重点建设那些，并没有统一规划。美国原来有1 0 0 0 个集装箱办 理站，现在减少到3 0 0 个，货源吸引范围达4 8 0 k m ，计划还要继续减少办理 站到2 0 0 个。我国地域和美国差不多，铁路比美国少，应该可以借鉴。我国 全路铁路集装箱办理站6 1 5 个，计划在未来若干年内兴建1 8 个中心站，4 0 个专办站和1 0 0 个办理站，计划在2 0 0 8 年完成全部中心站的建设，可见加强 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 8 页 能的重复建设，分立规划建设之后，资源难以共享，另外，铁路、公路物流 不能进行有效的衔接和转换，会出现增加物流成本、延缓物流时问、增加物 流损失的许多问题，两种枢纽之间的衔接性运输，也会会降低物流系统的效 率，会给以后的整合带来困难会进一步造成铁道、交通分割现象的“固化”， 加重体制障碍，还会降低土地利用率，影响城市规划。 8 、加强信息平台建设 目前，集装箱运输信息平台的建设尚处于探索阶段，应积极推行电子商 务策略，建立完善的多式联运或综合物流增值服务系统，提高经营组织能力 和管理水平，加强物流链中的信息与单证传递及其透明度，并逐步实现单证 与信息传递的规范化、标准化和电子化，为货主提供安全、可靠、快速、灵 活、经济和优质的服务，将是集装箱运输的迫切需要。 9 、加快建设现代物流配套系统改善集装箱运输外部环境 现代物流的发展目标是整体性和系统性的，其标准化规范化的作业流 程，追求低成本高效率的管理方法，对于集装箱运输的发展具有相当的直接 和间接推动作用。 1 0 、完善集装箱运输法律、法规，为集装箱运输市场建立法制化的环境 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 1 页 图3 1 集装箱中心站其他规划内 3 1 3 集装箱中心站规划步骤 确定中心站大致站 0 调整并确定中心站吸 收集吸引区经济社会等相关 上 分析吸引区与其他地区经济 预测中心站运晕及构 上 集装箱中心站功能规 0 集装箱中心站通道规 上 集装箱中心站其他方面 规划方案 图3 2 集装箱中心站规划步骤 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 2 页 3 2 集装箱办理站规划 3 2 1 我国铁路集装箱办理站特点 我国铁路集装箱办理站一般位于省级较大城市位于城市郊区，部分城市 甚至拥有多个办理站，规模不大，办理站拥有仓库、集装箱箱区、中小型装 卸设备，集装箱一般只在办理站办理托运，由货主或铁路多经部门取送货物， 或者取送集装箱，完成集装箱的“门到门”运输，公路运输企业参与较少。 3 2 2 国外铁路集装箱办理站的特点 加拿大等北美国家的国土面积特点、铁路运输状况与我国相近，具有较 大参考价值。加拿大铁路集装箱办理站位置一般远离城市范围，距离城市约 1 0 4 0 k m ，大部分预留远期发展的条件。办理站均位于铁路干线上，与枢纽 编组站间有便捷的通路，通向货场均有发达的公路运输网络，并与国道及高 速公路相连。加拿大的城市一般有2 3 个铁路集装箱办理站。加拿大铁路中 心站一般不具备物流功能，只具有中转作业功能。办理站的物流则功能较强， 物流活动由货主或货运代理公司、配送中心等铁路系统外的专门从事物流业 务的部门进行，联运功能完善。 3 2 3 集装箱办理港站选址 对于集装箱的内河办理港由于受自然条件限制较大，位置变动余地不 大，因此这里重点提出集装箱联运办理站的选址。 需要做好集装箱联运办理站的运量分析，要能满足集装箱运输的铁路 公路系统，靠近城市的主要货运通道利于货物的集疏散，满足远期运量要求， 留有进一步发展的条件。 与城市规划相协调，并尽量少占用城市发展用地，同时需要研究集装 箱联运办理站与其他物流结点设施的关系。 尽量减少车站以及场地建设土方工程，尤其是拆迁工程，以降低工程 造价。 符合城市环保要求，有良好的工程地质条件，能够与城市排污系统良 好衔接。 周围还需要具有与办理站规模相应的配套服务设施，如加油站、停车 场、第三方物流运作区域及配套的商贸信息服务区域等。 3 2 4 集装箱办理站功畿 集装箱适箱货物受理、承运、 西南交通大学硕士研究生学位论文 第3 3 页 集装箱装拆箱 拼箱货物组织 集装箱门到门运输 集装箱扩展业务 与中心站的中转集装箱运送 3 2 5 集装箱办理站的规模 在规划建设集装箱办理站前，如果能够准确把握集装箱办理站的规模， 对于有效利用投资，避免过度建设，留好发展余地等方面具有重要意义。由 于集装箱办理站不同于普通铁路货运站，存在货物、集装箱和运输车辆的配 合问题，现有的直接用货运量( 吨) 定义办理站的规模不太适合，这里采用 标箱单位t e u 来反映集装箱办理站的规模。集装箱办理站的规模存在很多因 素影响，如工农业布局，自然条件，附属设施等，可用式3 1 计算办理站的 规模( 在这里主要考虑集装箱的发送、到达总量来反映集装箱办理站的规模) 。 1 m 量k a ( j i b 发c 裳+ 伊到c 到) ( t e u )( 3 1 ) q 其中：k 与集装箱中心站的距离因子，距离集装箱中心站越近取值 越小，越远取值越大；取值范围在区间【0 ，1 】； a 集装箱运输发展综合指数，表示集装箱办理站周边的发展水平和 潜力，受运输企业市场营销水平，货主对集装箱运输的接受度，办理站周边 运输网络构成等因素影响，取值范围在区问f o ，1 】； b 适箱率，与集装箱箱型构成，现有集装箱技术条件等因素有关， 取值范围在区间【0 ，1 】； q 平均每单位t e u 的货运顿数： c 集装箱办理站的预测货运量； 3 2 6 集装箱保有量控制的措施： 1 、计划控制。通过加强企业联系、提高计划的准确性，控制集装箱办 理站的集装箱保有量，同时，可以考虑在集装箱箱体上喷涂联运标志，可以 在铁路企业和公路合作企业间公用集装箱，提高集装箱的利用率，同时还要 根据市场的变化进行一定的调整。 2 、加强发送量预测，努力调整箱流。在日常集装箱运输工作中，由于 各种因素的影响，造成集装箱到发量的波动，出现集装箱保有量的不均衡。 办理站应通过有效地营销和预测，及时采取措旆，调整办理站内的装重箱和 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 4 页 排空箱的去向和数量，力争达到集装箱合理分布，保证各站正常运输生产。 3 、加强调度，严格控制保有量，认真核收集装箱延期使用费，加速集 装箱的周转。 4 、通过发展电子商务，提高集装箱保有量控制的信息化程度，在业务 量较大或竞争激烈地区依托中心站组建集装箱调配中心，引流入渠。 3 2 7 平面布置的s ”( s y s t e mi a y o u tp i a n n i n g ) 方法 办理站可以考虑采用最具代表性的工厂布置s l p “”方法进行平面布置， s l p 方法由r 缪瑟( r m u t h e r ) 提出，该方法提出了作业单位相互关系密级 表示法，使布置设计由定性阶段发展到定量阶段。 程序说明： 选出最佳布置方 l 、产品p 图3 _ 3s l p 布置程序 产品p 原指待布置工厂将生产的商品、原材料或者加工的零件和成品等。 这些资料可以由产品设计资料提供，包括产品项目、类型、材料、特征等。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第3 5 页 产品要素影响着生产系统的组成及其各作业单位间相互关系、生产设备的类 型、物料搬运方式等方面。在这里产品可以认为是通过一定作业过程实现到 达集装箱转变成空箱，发送集装箱的空箱转变成专用车上的待发箱。产品的 项目类型都可以据此看待。 2 、产量q 产量原指工厂指所生产产品的数量，也由相关产品设计资料提供，可以 使用件数、重量、体积等来表示。产量q 这一要素影响着生产系统的规模、 设备数量、运输量、建筑物面积大小等方面。在这里可以认为是前面所说的 集装箱产品的除人工以外的作业投入量，包括重箱转空箱的货物件数、重量、 体积，空箱转重箱的装箱货物件数、重量、体积。 3 、生产路线r 生产路线原指为了完成产品的加工，必须制定的加工工艺流程，形成生 产路线，可以用工艺过程表( 卡) 、工艺过程图、设备表等表示。它影响着各 作业单位之间的联系、物料搬运路线、仓库及堆放地的位置等方面。在这里 可以认为是为完成集装箱运输所进行的作业过程，比如发送阶段的作业过程。 4 、辅助服务部门s 一般把工厂里除生产车间以外的所有作业单位统称为辅助服务部门s ， 包括工具、维修、动力、办公室、食堂等，这些作业单位构成生产系统的支 持系统，在某种意义上加强了生产能力。在集装箱办理站平面布置时可以认 为是办理站的营业厅，职工食堂等生活设施。 5 、时间t 时间一般指在生产产品的时间花费情况，包括工厂各工序的操作时间、 更换批量的次数。在这里可以认为是集装箱的装卸作业时间，掏装箱时间等 作业时间。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第3 6 页 第4 章铁路集装箱中心站吸引区内箱流货流组织 铁路集装箱中心站吸引区内的箱流货流组织与吸引区内的集装箱物流 运营模式、吸引区的集装箱箱型结构、吸引区集装箱运量及其构成、吸引区 运输系统和相应能力等因素有密切关系。 4 1 吸引区内箱流货流基本组织方式 4 1 1 到发基本方式 1 、集装箱堆场集装箱堆场( c y l 0c y ) ： 由托运人自行提取空箱、装箱、理货、加封，并负责将重箱运至承运 人指定的集装箱堆场，承担在此之前的一切费用和风险。货物报关、货物检 验和危险品监装均应由托运人自理并承担费用。 托运人还承担箱内所载货物的灭失或损坏以及由于箱内货物积载不 当，理货不清而产生的责任及风险。 承运入在集装箱堆场接受重箱并将重箱运至交货地点的集装箱堆场。 收货人从交货地点的集装箱堆场提取重箱并负责拆箱，拆箱以后将空 箱交至承运人指定的场地。 2 、集装箱货运站集装箱堆场( c f st oc y ) ： 托运人负责将货物运至承运人指定的集装箱货运站，承担将货物送交 集装箱货运站之前的一切费用和风险。报关和货物检验应由托运人自理并承 担费用。 承运人在装港或收货地点的集装箱货运站接货、理货、装箱，将重箱 运至交货地点的集装箱堆场。 收货人从交货地点的集装箱堆场提取重箱并负责拆箱，拆箱以后将空 箱交至承运人指定的场地。 3 、集装箱货运站，集装箱货运站( c f s1 oc f s ) ： 托运人负责将货物运至承运人指定的集装箱货运站，承担将货物送交 集装箱货运站之前的一切费用和风险。报关和货物检验应由托运人自理并承 担费用。 承运人在装港或收货地点的集装箱货运站接货、理货、装箱并将货物 送至交货地点集装箱货运站拆箱后将货物交给收货人。 4 、集装箱堆场集装箱货运站( c yt oc f s ) ： 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 7 页 由托运人自行提取空箱、装箱、理货、加封，并负责将重箱运至承运 人指定的集装箱堆场，承担在此之前的一切费用和风险。货物报关、货物检 验和危险品监装均应由托运入自理并承担费用。 托运人还应承担箱内所载货物的灭失或损坏以及由于箱内货物积载 不当、理货不清而产生的责任及风险。 承运人在集装箱堆场接受重箱，承担将重箱运至交货地点的集装箱货 运站，拆箱后将货物交给收货人。 5 、从门出运e x d 0 0 r 承运人负责安排拖车带空箱至托运人指定的工厂或仓库，由托运人