（交通运输规划与管理专业论文）城市轨道交通系统路网规划.pdf

曲南交通人学博十论文 摘要 城市轨道交通系统是大城市发展的必然要求网络规划是建设轨道交通 系统i ； 期工作的首要问题。轨道网觇划是指在确定的规划期限内对整个轨道 | j c ；9 的大致走向、总体结构、用地控制、综合维修基地及换乘站的配置所做的 觇划。规划的目的是为了指导轨道交通的持续发展，为政府部门决策提供可 f 青的依据，并使规划部门作好用地控制规划，保证今后工程建设的可实施性。 沦文旨在构造轨道交通网络规划的基本理论体系，论述若干重要问题。在保 “e 系统性研究的同时注意研究重点，研究内容有： i1 ) 轨道交通系统建设r j 存在主要问题及解决i j u 景 ( 2 ) 轨道交通系统建设必要性论证思路 1 3 ) 路网形念分析 f 4 ) 仞始路网规划方法 f 5 ) 路网技术评价指标体系聊 究 降低造价是轨道交通能否在我国得到发展的关键环节，它贯穿于轨道交 通系统建设的整个过程，造价降低的最入潜力f ：6 u 期规划阶段。此阶段j 二耍 营重于网络规划和系统选择及系统的实施策划。轨道交通设备国产化应立足 j ：满足乘客基本需求的f 提下，逐步解决设备技术引进和国产化的问题。 路网规划必要性论证要解决城市有无必要修建地铁，其实质是对轨道嘲 功能的论证。通过必要性论证明确对象属性，爿能在规划中把握轨道网本质 作出合理决策。，j 论文从城市交通发展战略入手，提出必要性论证总体思路和 荷力要解决的问题。必要性论证从城市居民出行交通需求、城市交通系统供 冶、城市交通系统可持续发展三个侧面可以揭示轨道交通系统在城市交通系 境作用和地位。 网络形态分析是对轨道刚网内关系的统筹，单纯从数学角度对轨道网进 ，i 考察，它对初级路网的调整具有重要意义。论文对形态分析及形态优化做 i 探讨。f 首先阐明形态分析的原则和轨道阿构成基元，其次对形念优化模型 敝r 描述，最后对若二卜城市轨道网做了试算。网络形态分析可以对轨道网网 ：8 搀乘次数、路网覆盖强度、换乘站数之1 1 j 的配置做一考察。， 路例规划方法研究围绕轨道网的大致走向、总体结构，初级路网规划方 ；点做了羊h 浅探讨。鼽道网规划的目的是对轨道交通系统功能实现提供“硬件” 州南交通人学博l ：论文 i ：n j 保征，蘑于轨道网和城市道路网、区域公路网之l n j 的差异，文中提出轨 道7 之通初级路网规划方法，最终路网可以存初级路网的基础上不断凋整得 到。r 生仞级路网可以采用主要集敞点连线法、j 叫j 行经路法和以路段出行 量i | i 关分析的路段相关法，文木对轨道网规划软件做了分析。 评价部分主要研究技术评价指标体系，它是对网络实现功能程度的评 定。：轨道交通路网评价与城市道路网、公路刚、公交网络的评价体系明显不 同。为了在轨道交通路网规划方案中择取最优方案，本章采用定性和定量相 纬j 的方法，针对轨道交通这一交通方式拍特点，建立了路网观划技术评价 体系，对相应指标做了、兑明和示例分析。最后对轨道交通经济评价和方案综 合评价方法做了总结。本文建立的评价体系可用于指导城市规划部门评价、 规划轨道网。为相关部门提供决策依掘；同时，各城市可针对自身城市特点 做一 ) 虑的指标选择，将轨道网规划建立在理论基础之一l ：。 夺文提出的规划理论和技法已经在成都1 1 i 城市轨道交通网络规划中得到 膨川。各大城市神：觇划建设城市轨道交通系统叫f l ；会涉及沦义所述i 大j 窬，沦 文杠q 也足毖于一定的科研实践总结得f f 的，j 9 jc 7 1 埘实际：1 作有定帮助。 i 撕南交通人学博十学位论文 a b s t r a c t u r t ( u r b a nr a i lt r a n s i t ) n e t w o r kp l a n n i n gi sa c r i t i c a lp o i n td u r i n gf i r s ts t u d y o i lu r t p r o j e c t m a i nr e s p e c t so fu r t n e t w o r kp l a n n i n gc o n t a i na sf o l l o w i n g ， t h ec o n f i r m a t i o no f r o u g h d i r e c t i o n ，f r a m es t r u c t u r e ，1 a n d u s ec o n t r o l ， c o n f i g u r a t i o no fd e p o ta n dt r a n s f e rs t a t i o n ，u n d e rt h el i m i t so fp l a n n i n gp e r i o d t o m a k eu r tn e t w o r k p l a nq u a n t i t a t i v e l yr a t h e rt h a nq u a l i t a t i v e l y ，s o m ek e yp o i n t s a b o u tu r tn e t w o r k p l a n n i n ga r ep r o b e di nt h i sp a p e r d ow en e e dt oc o n s t r u c tu r t ? i tm u s tb ee x p l o r e di na d v a n c eo fu r t d r o j e c t c o n s t r u c t i o n t r a n s p o r t a t i o nd e m a n d ，s u p p l ya n du r b a ns u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t a r ea n a l y z e dt oa n s w e rt h eq u e s t i o no nt h ev i e wo ft r a f f i ce c o n o m i c sb a s i ct h e o r y d e m a n da n a l y s i si n c l u d e sr e s i d e n tsb a s i ct r a x 7 e l r e q u i r e m e n t s u p p l ya n a l y s i s c o n t a i n su r t l se f f e c to nh i b a n t r a n s p m t a t i o ns y s t e m s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t r e f e r sr e s o u r c e sa n de n v i r o n l n e n t 1 li sv a l u a b l et om a s t e rt h ek e r n e lo fu r t p l o j e c tp l a n n i n g n e t w o r kp a t t e r nr e s e a r c hi s p l a c e dn e x to fu r t d e m o n s t r a t i o ni nt h ep a p e r p a t t e r na n a l y s i si s o p e r a t i o n r e s e a r c ho nr e l a t i o ni n v o l v e du r tn e t w o r k i ti s c r u c i a lt of o r ma n da d j u s ti n i t i a ln e t w o r k s of a r , n o n eo fs y s t e m a t i cr e s e a r c h m e t h o d sw a sm a d em o r et h a na q u a n t i t a t i v er e s e a r c h s b a s e d o nt h ei d e ao f g r a p h i ct h e o r y , p a t t e r na n a l y s i sa n do p t i m i z a t i o na r ei n v e s t i g a t e di n t h ep a p e r , m e a n w h i l eaq u a n t i t a t i v em o d e la n dt h ea l g o r i t h ma r ep o s e dr e s p e c t i v e l y u r t n e t w o r ko f g u a n g z h o u ，c h o n g q i n g ，h o n g k o n g i ss o u n d e do u ti nt h i sp a r t r a t i o n a ls c a l eo fn e t w o r ki s i n v e s t i g a t e dw i t hp a t t e r na n a l y s i sb ym e a n so f s 、s t e m a n a l y s i sa n dg r a p h i ct h e o r y t h ea u t h o re x p o s e dt h em e a n i n go fn e t w o r k p l a n n i n gw h i c hc o n t a i n ss y s t e mc a p a c i t y ，o r g a n i z a t i o nm e c h a n i s ma n dn e t w o r k t o t a ll e n g t h ap l a n n i n gm e t h o d o l o g yo fi n i t i a ln e t w o r ki sp r o p o s e ds u b s e q u e n t l y a su r tn e t w o r kc a l m o tb ep l a n n e do nt h eb a s eo fr o a dn e t w o r kc o m p l e t e l y , i ti s n e c e s s a r y t om a k ea ni n i t i a ln e t w o r kt ou s ea st h e o r i g i n a li n p u t ap l a n n i n g m e t h o do fi n i t i a lu r tn e t w o r ki sp r o v i d e d ，m e a n w h i l em a i nc o l l e c t o ra n d j o u r n e y p a t h m e t h o da r e c o m p a r e d w i t ht h em e t h o do fp a t h r e l a t e d i n i t i a ln e t w o r k p l a n n i n gs o f t w a r ed a t af l o wp r o g r a m m i n g a r ep r o p o s e di nt h ee n do ft h i sp a r t 州南交通人学博 学佛论文 e 、7 a l u a t i o nf o ru r tn e t w o r ki sd e a l ta tl a s t i t c a l l d i a g n o s et h ep l a n n e d u e l w o r ks c h e m ea n dg i v ea d v i c et o o p t i m i z eu r t n e t w o r k e v a l u a t i o ni n c l u d e s t h r e em a i np o i n t s ，w h i c ha r et e c h n i c a le v a l u a t i o n ，n a t i o n a le c o n o m i ca n a l y s i sa n d f i n a n c i a | a n a l y s i s t e c h r f i c a le v a l u a t i o ni st h em a i nt o p i ci nt h i sp a p e r b a s e do n t h ed if f e r e n c e so fu r tf r o mt h eo t h e rt r a n s p o r t a t i o nm o d e s i n d e x e so ft e c h n i c a l e v a l u a t i o na r ed i s c u s s e d f o u ra s p e c t sa r ep r o b e dr e s p e c t i v e l y ，w h i c ha r ed e m a n d e v 。l l u a t i o n ，s u p p l ye v a l u a t i o n ，n e t w o r k c h a r a c t e r i s t i c a n a l y s i s a n ds u s t a i n a b l e d e 、，e l o p m e n te v a l u a t i o n q u a n t i t a t i v em e t h o df o ri n d e x e s o ft e c h n i c a le v a l u a t i o n i sd i s c u s s e dp a r t i c u l a r l y t h ep r o p o s e dc a l c u l a t i o nm e t h o di sv a l u a b l ei nt h e o r y a n da p p l i c a t i o nf o rt h eu r t p l a n n i n g n e c e s s a r yd e m o n s t r a t i o n ，n e t w o r kp a t t e r na n a l y s i s ，i n i t i a l n e t w o r kp l a n n i n g m e t h o da n dn e t w o r ke v a l u a t i o na r ef o u re s s e n t i a l p a r t sd u r i n g u r tn e t w o r k p l a n n i n g t h et h e o r ye x p l o r e di n t h i sa r t i c l ei sd e r i v e df r o mp r a c t i c eo fs e v e r a l n l c t l o p o l i t a n su r t n e t w o r kp l a n n i n g t h ed i s c u s s i o n si n c l u d e d 1 1t h i sp a p e ra r e u s e f l dt op l a n n i n go fu r t p r o j e c t k e yw o r d s ： u r b a nr a i lt r a n s i t ；n e t w o r k ；p l a n n i n g ；m e t h o d 第一章绪论 第一章绪论 九十年代以来为了缓解我国城市交通紧张状况，交通界先后关注了地 铁、轻轨，公交专用道及智能交通三种不同的举措。其中地铁和轻轨被国外 媒体称为“地铁热”。这股热潮经九六年降温后，公交专用道成为一时的热 门话题，部分城市已规划了公交专用道网，从整个交通系统全面考虑，公交 专用道可以与轨道交通互补。近束受国外的影响又提出了智能交通。智能交 通是国外在道路网已十分发达，急需提高现有路网的利用率的情况下提出 的，美国和r 本已在若干城市设立了实验点。对此我国也在积极研究。口丽 j 二国家实施以錾础建设拉动消费需求的发展策略，备城市的道路刚会铂- 一 定的改善。同时住房建设被列为重点建设项h ，随着住房制j 叟的改革，我嘲 可能会出现类似 ：困外的摆式坦行。若城市交通系统不适应j j - l ：+ , l , 需求，城i 】 交通问题将进一步恶化。对此轨道交通便天订其川武之地。针对造价高的 题，交通界腱) l ：了设备酗产化的系歹0 研究，刖时为迎接新一轮的轨道交通 建设，路网觇划也是个热点问题，已f f ，列入堆建程序。 我国对轨道交通的关注从c h 纳鸟莫夫1 9 5 9 年为唐il l 铁道学院编著的 地下铁道丌：始至今已有四十年的历史。作为城市交通的重要工具之一。 城市轨道交通系统规划与城市经济，交通变革及技术革命有重要的关系。本 文以路网规划为主题并对其若干主要问题作了相应的研究工作。本章首先对 轨道交通系统作了介绍，其次对系统规划的若干问题及解决前景做了论述， 最后对路网规划作了简要阐述并对本文主要工作做了总结。 1 1 城市轨道交通系统 城市既是国家区域经济的聚焦点也是政治的中一心，它的发展有历史的渊 泺，也有政治体制和价值观念的体现。它的根本职能是居民的居住地和生产 交易场所。目前提出的城市可持续发展观点也是以如何为城市居民创造一个 芙a ，、舒适、富有活力的居住环境为主旨的。城市交通是居民在居住、交往 这一行为过程中产生的必然需要。交通问题伴随城市的产生发展而变化。交 通问题的解决不应以全体居民的一致满意为准绳，实际也难以做到。整个交 通体系的软硬件结构既为居民出行、货物流通提供服务也在不断地生产和创 i 悄南交通人# 博 “了：侮论文 造。n 暇务和生产l i n j 取街各方集叫的平衡，城市交通爿得以持续发展。轨道 交通返交通方式从城1j - f j 0 角度米香既要注入人批资金也i _ f i 临着行种发展的 机趟。沿线土地的阿门：发，旧城的改造，箨行业技术的革新、城1 埔m 资体制 的变单、产! 眦结构等等对城市来说既是挑战也是抉择。从城市交通的角度来 霸。新技术运营工具的投入不仅可使其它诸如地嘶交通方式交通紧张的状况 得【上缓解，从而使自身交通体系得以持续发展。另一方面也使得交通体系得 以瓤得更人的市场，组织多种多样的服务种类，进一步打丌交通运输的营销 途 ，以商品质的供给刺激运输需求，使得本行业的可生产和服务能力得以 质的变化。轨道交通和其它地面交通方式的最大区别是以“高档次”来划分 的。它的技术水平有时反映国家某些方面的尖端科技，列车自动监控系统 ( a t s ) 的产生和发展是最明显的例了：随管地层地质构造埋深的变化需要 灵j ，多变的结构形式和施工组钐l 方：市内行1 i 密度大时i 、n j 州隔短要求行乍 l i 纵的1 9 i 代化以适应多变的情况。条地铁线的建设不仪是一条交通线的丌 时，城市十n 关行业的科研水平，技术素质的握，：b _ l | f 足潜钥：的效益。 j j 义呵青城市轨道交通系统包括地饮、轻轨、城市有轨i u 车、市郊铁路， 它_ ；分别帔务刁i 同j ：行特征的城市肼k 。狭义h j 仅指地铁用l 轻轨。本文以 j 也i 火科j 轻埘l 为主! 要t j 论对缘。 城市轨道交通系统在我因城市交通l f l 居于骨卜地位，它在交通走廊地带 ( 深圳地铁、广州地铁一号线在东风路的走向) ，城市的区际联系( 如武 汉，城市大型集散点之间的联系等若 方面发挥着重要作用。欧洲国家则 将喽做为城市公共交通的主体。 表11 _ 【廿= 界儿个人城市公j k 交通方式分担率( ) 城市( 年份)轨道交通公汽、l h 午 伦敦( 1 9 8 5 年) 9 】09 0 莫斯科( 1 9 8 6 年) 4 9 05 1 0 尔京( 1 9 9 0 年) 9 4 o6 o 纽约( 1 9 8 4 年) 6 803 2 0 巴黎( 】9 8 4 年) 6 503 5 0 枇林( 1 9 8 6 年) 5 4 04 6 0 维也纳( 】9 8 2 年) 8 8o1 2 0 汉城( 1 9 9 5 年) 4 3 05 7 0 香港( 1 9 8 4 年) 3 306 7 0 随着科学技术的飞速发展，固内外的城市有轨交通系统硬件设备发展很 快。按输送能力我国分为高运量、大运量和中运量三类。根据不同的运行方 文、呵分为地铁、轻轨、带有独轨支撑系统及导轨系统等凡类。 2 第一章绪论 ll ，l l r t ( l i g h t r a i lt r a n s i t ) 轻轨一词，尚无统的定义。它足从订轨 乜1 i 发展起来的快速订轨交通 系统。| ! j = 界择地的轻轨系统根抛运营条什、运量要求和技术水s f - i i i - 分为以下 几种。 ( 1 1 地嘶电乍型 这种形式在欧洲国家较为普遍，它蛙本保持了有轨f 乜车的形式，一般运 行：于地面，架空接触网受电，z 5 - 节铰接，两肯铰接或单节运行。适合小运 蛩的客运线路。与有轨电车相比，具有更高的技术速度和旅行速度，有更良 好的车辆性能及舒适度。运行中与其它交通车辆半隔离或完全混行。它的结 _ i = f j 简单、运行灵活轻便、曲线半径小、爬坡能力强。高峰小时单向运输能力 住2 0 0 0 0 人b 时，“ 于其它交通车辆的丁扰及自身信号系统简单，它的速 嫂及旅行速度仍较低。 1 2 ) 地铁型 这是轮轨中较为先进的类型。仃譬刚乍道，可运行于地下、地f f l i 及高架 侨，j 它车辆完全隔离，并有独立的 青号及自动化控制系统，以保证在短 叫n q 川隔卜的安全行：。4 i 辆足铰接形一，乍辆的结构、性能更为先进，f 动化程度岛，”，靠性强。如灭l 耐的m ；上罗、扛宾的马尼拉、英豳的纽忙嘶 尔、道克兰等地，都有这一类先进的轻轨系统。这类系统通常足中等运量， 在2 0 0 0 0 4 0 0 0 0 人次小时之问。 1 1 2 新交通型 独轨支撑系统和导轨系统呵归入新交通系统类型。 ( | ) 导轨a g v 导轨系统是在5 0 年代发展起来的一种车辆形式。其特点是以橡胶轮作 为走行轮，运行于水泥道床，钢轨用于导向。这种形式最早用于地铁( 法国 巴黎、单昂) ，后发展到高架( f 1 本扎幌) 和地面( 法国新型胶轮轻轨车) 。 近年只本大阪又出现了有三相交流供f 乜的新型导轨年组。导轨的优点是“粘 精”好，爬坡力强，可爬7 的坡道，噪音小，比一般钢轨车的噪音小6 d b 九右。其缺点是车重、结构复杂、摩擦力大、能耗大、运营成本赢、维修量 、：，放应用不广泛，多年来并不普及。 ( 2 ) 独轨m r 独轨铁路自1 9 0 1 年问世以来，发展十分缓漫，直到5 0 年代才逐渐受到 人们重视。到目前为止，全世界陆续修建的2 0 多条路线中，大多是游乐线、 拱验线和短距离客运线，仅有r 本羽用线及北九州小仓线，路线较长并用于 3 、一 ! ! ! 塑茎塑叁堂堕生兰壁堕兰 ，1 远。这种系统的特点是结构新颖、爬坡力强，爬6 的坡道、曲线? 仁径小、 嘹爵低，但受各方面条件限制，客运量小n 能耗人。 1 1 3 地铁m e t r o 地铁是较为普遍的有轨交通方式，它通常运 fj 二地下，但在容许的条件 h 也可运行于地面或高架，以减少投资。它的特点是与其它交通完全隔离， _ f f 己先进的通讯、信号及自动化系统。运量大，速度高。适用于单向最大 断匝客流量4 0 0 0 0 人, b 时以上的情况。旅行速度大于3 3 公里，j 、时。地铁 4 ：辆种类很多： il ) 从传动方式看：有两大类 第一类是具有直流传动系统的车，它使用旋转电机，但从调速方式分， je 存直流斩波凋压调速车型和机械式凸轮凋阻调速车型。上海地铁使用的就 ，士第种斩波4 ：，而北京地铁使州的是凸轮变阻车。笫。：类是其有交流f r , g l j 系统的车辆，“州她铁使嗣的车辆就是这种类型。它可分为采 f l 旋转电机的 芝流传动系统和采用直线f 乜机的交流传动系统。如加拿大直线电机系统即为 卣线电机的交流传动系统，韩国汉城5 号线所使 j 的车辆即为采用旋转也机 i 内交流传动系统。这一类乍技术先进，在世界上已形成了发展趋势。 ( 2 ) 从车辆尺、j 大小看：分为宽型车和普通车。 宽型车的车体宽度一般在3 米到3 2 米，长度在2 1 米至2 4 米，这种车 l ：爱用于人口密集，运输量大的地铁系统中。如香港地铁所使用的车宽为3 2 长，高度为3 7 米，长度为2 2 8 5 米。高峰小时单向运输能力达8 5 月人次， b 时。普通型车的宽度在2 6 米、2 8 米垃右，长度在1 9 5 米高度在3 5 长f i t i 。 地铁和轻轨具有以下几个特征 每辆编成：地铁车辆编成普遍大f 二轻轨，这是由于地铁所负担的客运量 乓尺 + 轻轨。 午袖及线路技术要求：地铁车辆要高f 轻轨车辆的技术要求，由于行车 汹j 隔短、行车密度大、车辆编成差异并且经常运行于地下，在车辆制动，加 速，珥控设备上技术要求高于轻轨。由于车辆编成和转向架的差异，使得线 i ；【苦的技术要求有很大的不同。正因如此，地铁车辆的价格一般较高。地铁车 辆每竹舀1 0 0 ，j 荚元( 1 9 8 5 年价) ，上海地铁平均每辆1 2 7 j 美元，广州1 8 0 ，j 美元。 地铁车辆运行要完全与城市道路隔离即所谓的街道外运输系统，地面、 离，架、地下皆可。而轻轨不一定与道路完全隔离，有时也可采用平交方式。 第一章绪论 客运结构方面：地铁系统一般运计j j f 译向高峰小时客流大于3 月人次的 弃流断f f f i 。广州地铁号线5 2 万人次小时，l ：海7 力人次小时。轻轨所 承 ：| 1 n j 即向高峰小时客流小j j 这一水j f 。慨示于下图。 p 6 单向) f hi i i 冈d 2 1 1 。一 1 口一股，j 、容置道路公交 c亿元公里) 图i 1 系统能力需求适应性分析隆i 随前我图城市住房改革的进展，城市屉民将把购房价格作为重要的住址 选择依掘。郊区、城市边沿区将成为新的居住点，居民平均i 5 行距离将会增 人，轨道交通系统建设的迫切性将增加。近年来提出的公交专用道和智能交 通系统虽点出了我国交通运输要研究的新课题，但 1 1 f 圜情的不同，国外的 丸进技术尚有待消化吸收。轨道交通系统仍足城市交通特别是大型城市交通 的热门话题。苍r 这种认识，本文将轨道交通系统规划作为论文的研究方向。 1 2 轨道交通系统在我国的发展 轨道交通应城市发展而生，顺交通变革而得，它在我国的发展已经历了 人防，交通，物业丌发三个时期，日前的状况呵认为是第四个时期。 以人防为主一北京地铁。1 9 7 2 年投入运营。 首次明确以交通为主上海地铁一号线。 交通综合丌发时期广州地铁一号线，在地铁沿线进行土地再开发， i 二是受香港地铁的启发。物业丌发为广州地铁注资2 7 亿，达总投资的1 3 。 e 1 讨南京地铁、深圳地铁、青岛地铁的建设表明轨道交通系统会逐步在 j t f 固其它特大型城市得到发展，这些城市普遍吸收了已有轨道交通城市的成 i ：经验，并且在项目管理和筹资机制都在积极的探讨新的思路。轨道交通系 统的多元化发展可认为是第四个时期。 1 9 9 5 年的统计资料已有4 9 3 9 公甩的地铁和轻轨在建设或筹备当中。 地铁建设从无到有取得了巨大的发展，但与发达国家相比差距仍较远，运营 曲南交通人予：膊 “停论文 线 k 度不及发达国家的一个城n f 的运，行k 度。随蕾对外j r 放和经济的芨 腱，我国城市化进g d ) j l l 快，城i l f 交通题r l 趋严重，城市动态交通、静态交 通均1 i 能适应需求。所以各城市纷纷提迎没地铁，f l 由j i 旧家财力有限， 1 9 9 6 年初国务院( 1 9 9 5 ) 6 0 号文，通知除北京、上海、广州外，其它城市 缓建。轨道交通建设的步伐有所减缓。轨道交通界得以队真的总结前- 阶段 的埒：验羊l l 教训。1 9 9 9 年3 月13f l 南京地铁一期工程得以正式立项，这是9 5 年继深圳地铁又一个获立项的地铁工程。 今后的发展 首先，造价问题决定了轨道交通只能在经济较发达地区得到发展。由于 轨道交通只有在整体网络建成后方可充分发挥作用，所以投资在几百亿元以 j ：。范设备国产化问题没有得到有效解决的f 猕提下，部分设备仍需利用因外 改播进r 1 ，q l 进讣资。城市建设投资有限帆前提卜，交通的巨额投资必将妨 碍喊f 】住房、道路等其他基础设施的投资建设。轨道交通建设最少要延续十 年以l ， 期的投资倒向必将引起1 j 其他建设项日的矛盾，从而i l 碍本身的 发硅。 其次我田轨道交通的发展可以分两人类，_ ! 、滓、沪、穗为1 类规模， 砌永、深圳、青岛、武汉等填它城讨i 为，j + 类。这是 | | 栉城市经济的发展所 i 艇定的。其它城市根据城市的具体情况发展轨道交通的多种形式，例如重庆 2 号线的单轨交通系统。轨道交通系统多元化发腱是今后的发展格局。 最后，市郊铁路和城市轨道交通线的衔接，铁路客站、航空港和轨道交 通线的衔接，城市交通网络一体化规划、建设和管理将成为轨道交通系统规 妞! 建设的一个突破：如何在和地面交通竞争的同时保证交通系统整体的曰 柏，这是我国城市交通更上一层台| 瑜的父键所在。 1 3 轨道交通系统发展中存在的问题 浅国城市轨道交通发展缓慢，目前仍然处存个起步阶段， 1 要仃三个： 地铁造价太高 北京地铁一划( 1 9 6 9 年建成) 实陌i 投资仅2 4 7 0 万元公晕 磁成的广j , 1 t 地铁一号线投资7 4 亿元公擎。香港地铁投资一线 j ) 3 7 1 亿港元忪罩，二线( 1 9 8 2 年建成) 3 7 1 亿港元公里， 问题的关键 而1 9 9 8 年 ( 1 9 8 0 年建 三线( 1 9 8 6 第一章绪论 f ) 建成8 8 亿港元公q | 。这种投资状况发达因家同样存在。 。幽家地铁建没资余缺乏 u 我国经济基础薄弱，l n 城改造ft 务繁弧，地铁建设资金能甭筹措到 协也影响着建设的发腱。这槭于筹资的问题，b o t 方式在我因地铁项i 一1 上 的应用还没有成功的例f 。 交通观念落后 诚然，轨道交通投资造价高昂，但其对保证城市可持续发展、提高居民 出行质量、支持城市发展方向都十分有利，轨道交通路网系统的建设远非修 儿条城市快速路，高速路所能相比，高昂造价换来了后代的幸福。下个世纪 ，l n t 。达到中等发达因家收入水平，这个收入水平也需要交通的有力支持。 挖制投资降低造价 轨道交通的建设序列：轨道交通线阳规划，t 程项f 1 建议t ；，工程可行 f 。t - i f 究，总体设计，初步设计，施工图设计，交付运营。运营阶段为产出阶 段，如何将投入降低到最小，取得最人的产效益是地铁发展的关键。 从规划、设计、施工；i 个阶段控制投资降低造价，明确问题爿能有的放 k 达到降低造价的f l 的。 i 地铁规划一 ，疗拒的1 i 坚问题 嵴低造价的最大潜力是规划阶段。觇划火误是深主；次的问题，不直观，般 t h 民和政府都不易发现，造成的经济损失后期无法弥补。目前轨道交通前期 i ：作中存在的主要问题有l 个方丽： ( 1 ) 轨道交通系统建设必要性的沧i l f 目前的必要性论证针对性刁i 强，国家及城市决策部门审批时很难把握问 题的实质。给后续工作总体i 标的确定带来困难。必要性论证实质是宏观上 射轨道交通系统功能的认谚 。轨道交通的根本职能是运送旅客满足城市居民 的出行需求。可以划分为几个方面，首先是交通迮廊地区的交通需求。例如 ，i t ；k 地铁氏安街，上海的南京路，7 “州的东风路，实际上只有客流支持线路 观划刊有可能：另一方面，某些特殊性质的客流也需要轨道交通支持，例如 香港新机场线的建设，伦敦地铁的建设初期就是为了解决郊区客流进入市区 的需求，这可以归纳为解决区际的联系及大型集散点的客流积聚问题。另外， 轨道交通的建没提高了居民出行的质量，缩短居民平出行的时问，从另一方 面提高了居民生活的质量。 轨道交通建设和运营一般要持续棚当长的时阳j ，这期i h j ，对城市电会 造成相当的影响。城市的融资环境要保证轨道交通投资逐步准时到位，同时 一，一 ! ! ! 塑至堕叁堂堕! ：! ! 至堡壅 还翌：安排其他建设项目的筹划和建设，对城市的发展即足机遇也是挑战。轨 道交。逋建没为城市f j 地利用规划和城市 f 】地发展方向提供了强有力的保障， 也奠j 竹+ 轨道交通沿线进行刚地再j ：发提供了契机。j 。州和香港都不乏成功的 例0 + 。 ( 21 蹄网规划 路网觇划在轨道交通6 i 期工作中扮演着龙头的作用，而由于规划时限 长，规划范围不确定，加之对路网规划认_ i ： 不足的原因。路网规划工作目静 还缺乏相应的理论指导。只能借助其他交通网络规划的理论。 轨道网觇划和公交网规划及城市道路网规划有不同和相同的地方。 公交网络在满足需求的前提下要研究站点的选择和能力的匹配问题，道 路州同样要研究路段和交叉l 的匹配问题，轨道嘲要研究路网的合理规模和 系统能力的选择问题。 l ，工作的自u 提不刚：公交网络规划和城n i 道路网规划是在现状路州的基础 之i ：进行。轨道网的基础是要在规划道6 网的基础f ：生成一个卡，j 始路网 作为卜一步工作的丛础。这就晚明轨道m 觇划的不定因素多。 ， t 作对象不同：公j 汽乍线刚和城市道路刚觇划是针对机动午辆而亩， 通f ：能力，路况条仲，交叉f f 等问题。i 而轨道删针对轨道4 ：4 i l ；l i ( 地铁 掣，轻轨型) ，车辆运营和公交下辆( 公共汽车，出租车) 有刚j 显不同。 轨道网进入市中心区要进入地下，郊区可在地面或采用高架形式。所以 轨道网规划还要考虑系统的能力和运行形式。 ，对象造价有明显不同，要求轨道网更力慎藿。 ， 0 者的相同点：所要达到的目标都是满足居民的出行需要，商效安全的 输送旅客。所丽临的对象都是居民出行，所以都要遵循居民出行的规律。 ”夕 都是城市服务设施的一部分，必须配合城市总体规划。 t q 络不是孤立的，必须相互配合，j 能形成一个有效的城市交通网络， 这砷彳i 效性就体现在城市交通结构的合理化卜。 l 7 l 客流规划 客流是决定系统类型，车站规模的主要依掘，合理的客流资料对修建轨 道迂通必要性的论证，降低工程造价，提高运营质量都有巨大作用。客流工 f ” 客流估算、客流舰划、详细客流舰划三个阶段。 | 于客流量的大小是下 ， 作的基础，所以除考虑客流的相关因素外，刘后期的影响一定要详加 研，轨道交通客流一1 = 作与城市道路网及公路网客流：i = 作的不同，在于规划 洲艮昀客流生成环境难以确定，特别是客流估算线路的大致走向，路网结构 第章绪论 逐术最终确定，伊i 算：f 作的赫础就 + 分缺乏：射外，轨道交通沿线的物、” 发势必对地铁客流产f k 影1 1 i 9 ，地铁的丈齄投资使地价升值，为了使地缺的产 投入比均衡，只仃增人1 ：地使j = j 强度或改变 ：地使用性质。地铁客流j f 作 也应充分注意这一点。 ( 4 ) 系统的选择 城市轨道交通系统是个由众多予系统组成的复杂系统各个予系统在 总体系统的制约下，部有系统选择问题。地铁有八大系统，专业接门 + 分庞 杂。系统统筹是否得当是整体系统功能能否发挥的根本保障。系统统筹分宏 观和微观两个大层次，宏观层次就是路网整体构架，系统能力和系统类型的 叭凋工作，微观层次协调二1 ：作就是符予系统伍宏观系统统筹控制下的内部统 ? 。山于我困进行轨道交通技术i ：作的时m 和实践的制约，f 1 前还没有年| 1 应 帆胖沦指导。2 ：观层次的路h 枢体构架协凋就足路刚规划研究系统统筹就 址系统类则和系统能i i 1 1 j 匹配。奉文生要钊对路网规划。 ( 5 ) i 殳备网产化问题 设备国产化足轨道交通发胜的必然，f r ! 足轨道交通系统市场棚列狄小， 肥f 茂批量7 t - 产的经济帆险人，所以虽然我因j 筋定的技术水啦t ( 如k 客的 d k 2 0 系列地铁乍) ，似砹箭u “k 化迁f j 十 l “1 人f n 难皮。项e i 引进外资必然 带来进r 设备的要求，如f i l 往引进外资的i 司时合理引进设备是市政府和地铁 公训决策的首要问题。设备价值分析自- 利于明确系统功能，从总体上把握设 箭的必要和附属功能，9 7 年提i _ i i 的设备系统价值分析有一定的现实意义。 如何将价值分析手段运 1 j 于地铁项髓还需要深入研究。 降低地铁造价潜力最大的是在觇划阶段，此阶段应对城市经济、上地利 j f j 规划、地丽地下具体情况、交通发展战略、居民出行调查分析、客流量预 洲、城市结构、自然条件、资源等方面迸行深入研究，在此基础上作出对地 铁造价影响较大的一些决定，轨道交通模式，路网形式及规模，线路长度， 堋深、车站日j 距、站位、换乘疗式等。 2 设计阶段 j j j 了二：f 程意义重大，地铁工程采用“可靠设汁”很难降低造价，采用新 f 4 料、新工艺又增大设计的风险。所以须建立一个设计的机制，既能降低造 j 禽义合理分担胍险鼓励新设汁方案。考虑技术设备更新换代的周期、运营后 投造的可能性，设备可以逐步到位，不一定按最终能力步到位。 3 旅工阶段 一座地铁浅埋( 明挖法施工) 4 ：站造价( 珂；含设备) 分摊为：清场、施 阳南交通人学博卜学俺论文 f 。f 备及土方j i ：挖、主体结构、建筑装修及设备安装j 行，造价比为 1 3 ：1 ：07 ：施工阶段也是降低造价的藿点。清场施，l ：准签是影响造价零1 1 ：期 的t 要因素，要做好洋细的施工凋查为) r 挖及支护作h 技术可靠的决策。施 l 发包体制也是影响造价的一个因索，较好的发包办法可以书约5 2 5 的 r 私费。日前我国在这方丽还很薄弱。 1 4 本文的主要工作和意义 轨道交通系统规划的统筹分宏观层次和微观层次。路网规划就是宏观 层次的统筹。统筹的内容有以下几项。 ( 1 )发展序列和建设第一条轨道交通线的必耍住论讧f ( 2 )规划路网对城市的发展的适应能分析 ( 3 )各条路线的人致走向干n 主要经 | j ( 4 )f 卉算齐条线路的客流量，初定系统类型和建设舰模 ( ! )路网形态分析和规划方案评价 ( ( t )l i 要换乘站和它种交通方式的换乘愀纽的m 硒安排 ( 1 ) 综合维修蜒地的设氍方案 ( 8 ) 投资估算和宏观效益分析 这也是路网规划的主要内容。 本文主要针对路网规划的必要性论证、路网形念分析、初级路网规划方 ：2 、路网觇划的技术评价做j ：要研究。论文结构见下页： 第一章绪论 恪l l2 论文结心示意佟l 必篮性论证 髟奄分 路川评 小恻硼f 宄 目的：为规划进i 5 轨道交通系统必要性j 证提供思路，删确轨道删助能 思路：需求分析、供给分析、可持续发眨 副的：为路h 规划提供王坐i 仑指导。叫矾路h 构架 思路：琏一添_ l 】1 1 法，打i i | 】浊，f ；! + 诅构造法得到收结沦 i 的悔造 ! u 强踏m 为蹄h 涮帑f 1 ：准符 思蹿：g 二散点辽? ( ；上，j i ；彳jt 经蹦江，路段相关泣，得到丰j 级路州 软件分忻：为路州调整，规划提供t 具 j 的：构造删沧指h 、体系。俚r 具体实旌h f 择取 思路：技术评价( 需求、供给、可持续发腱) 为汗价山霹究帮，简述经济评价和财务评价 幢邮m 轨道交通旧络规划 第二章路网规划必要性论证 第二章规划、建设城市轨道交通系统 必要性论证 路网觇划必要性论证要解决：城市有无必要修建地铁? 其实质是对轨道 网j 0 能的论证。通过必要性论证明确对象属性，彳能在规划中把握轨道网本 质作出合理决策。本章从城市交通发展战略入手，、提出必要性论证总体思路 车i l 暂力要解决的问题。 2 1 城市交通发展战略 2 1 。1 城市交通的现状 城市是集约化7 l 产：最有效的组织力，经济的发展必然带术城市化步伐 加快，】9 9 4 年我幽城市化水! i 三达到2 8 8 5 。f _ jh i j 我网百万人口以i ：城l ，达 到3 4 个，根据中陶科学院1 9 9 l 一一2 0 1 2 年经济发展思路课题组的预测，2 0 1 0 年浅圈城市化比重达到5 0 。这意i 昧着6 5 亿左右的人口集中于城市，展民 出f j 和货物流通都需要城市交通得以有效解决。这必然会对城市交通系统形 成巨大的 压力。 ，城市交通基础设施薄弱。1 9 9 5 年3 6 个直辖市、省会城市的道路交通基 础没施统计资料如下： 炭2 11 9 9 5 年赢辖市、行会城市及啦列市道路交通基础设施统计 城市道路面积；蕾人均道路面 道路网密度万人胡j