基于物流价值链的虚拟物流联盟合作伙伴的选择研究.pdf

安徽农业大学 硕士学位论文 基于物流价值链的虚拟物流联盟合作伙伴的选择研究 姓名：曹钰瑶 申请学位级别：硕士 专业：技术经济及管理 指导教师：黄世祥 20120612 摘要 基于物流价值链的虚拟物流联盟是一种高度依赖信息化平台的物流新模式，本 文探讨了虚拟物流联盟及虚拟物流联盟伙伴选择的相关内容，并针对虚拟物流联盟 所具有的敏捷性、I 时性、动态开放性等特点，从物流理念、信息基础设施、政策 环境、人才等方面探析了影响虚拟物流联盟发展的主要凶素，主要对虚拟物流联盟 的合作伙伴选择进行了详细研究，为各种物流企业，特别是中小型物流企业的市场 拓展和发展提供了良好的参考。本文从虚拟物流联盟的研究意义和背景出发，结合 国内外的研究现状，对虚拟物流联盟合作伙伴的选择，进行了详细的研究。首先对 虚拟物流联盟、虚拟物流联盟价值链及其合作伙伴的相关概念、特点进行了介绍； 然后对合作伙伴的寻求途径和分类进行了探讨，从伙伴选择的原则，伙伴选择指标 的原则等几个方面描述了伙伴选择的基本规则；在选择过程中，先将任务按照对核 心竞争力的需求进行分解，并从扩展性、贡献价值性、难模仿性三方面对参选物流 企业的核心竞争力进行考察，选出候选企业，再运用一定的方法，本文运用专家评 分法对候选企业的相关指标进行评价，如信息化程度、敏捷性等指标进行评价，最 后按照指标评价结果，结合候选企业的合作案例情况等选出所需的合作伙伴。除此 之外，本文还对虚拟物流联盟的风险防范进行了简单的研究，从虚拟物流联盟的风 险的产生原因、风险种类、特点以及预防和控制进行研究，以便在伙伴选择中能够 有效的避免风险，使虚拟物流联盟能够更好地进行运作。最后通过案例来对虚拟物 流联盟的合作伙伴进行实证分析。 在本文中主要用到了指标评价法、专家分析法、案例分析法等来选择合作伙伴， 并结合相关管理学原理说明了再伙伴选择过程中应遵循的原则，以对基于物流价值 链的虚拟物流联盟的相关概念，风险预防和控制进行了研究，着重探讨了合作伙伴 选择过程，并通过案例进行分析，证明了本文伙伴选择的有效性和合理性。其中本 文在伙伴选择中采取了有效的红黑事件过滤方法，通过对有合作企业红黑事件的参 考，这样可以有效避免专家评分法所产生的误差；运用了管理学中的鲇鱼效应和刺 猬效应，其中运用鲇鱼效应来稳定虚拟物流联盟，虚拟物流联盟是临时的团队，它 的每次组合都会有新的成员注入，只有极少数是以前有合作的，这些新成员的注入， 对于整个团队来讲，就是鲇鱼，能给之前有过合作的企业带来竞争压力，从而提高 其积极性，更加提高团队的整体运作效率。运用刺猬效应来说明盟主与盟员，以及 各盟员之间的利益分配关系，联盟是应市场需求的订单和任务而产生的，所谓商场 如战场，只有保持合适的距离，才能双赢。 关键字：虚拟物流联盟，物流价值链，伙伴选择，风险预防和控制 A bs t r a c t B a s e do nt h el o g i S t i c sv a l u ec h a i l l ，v i n u a l l o g i s t i c se n t e r p r i s ea l l i a n c e s ( V L E A ) t h a t i sh i g h l yd e p e n d e n to nt h ei 1 1 f o r m a t i o np h t f o mi sak i n do fn e w l o g i s t i c sm o d e T h i s p a p e rh a v ed i s c u s s c dt l l eV L E A ，V L E Ap a r t n e rs e l e c t i o na n ds o m er e l e v a n tc o n t e n t ， a C c o r d i l l gt 0 t h ef e a t I l r e sa g i l i t y ，t e m p o r a r y ；d y n a m i ca n do p e I l ，丘D mt h ea n g l eo f l o g i S t i c sc o n c e p t ，i I l f o r m a t i o ni 1 1 触s t f l J 咖r e ，p o l i c ye n V i r o 肿e n t ，p e r s o 衄e la n do t h e r a s p e c t s ，i ti sm a i n l ys t l J d i e dt h a tp a r t n e rs e k c t i o nmd e t a i l s ，h a V ep r o V i d e dag o o d r e f e r c n c ee s p l e c i a l l yf o rs m a l la n dm e d i u m s i z e dl o g i s t i c se n t e 印r i S e si nt h em a r k e t c X p a n s i o n 觚dd e v e l o p m e n t F i r s t ， i ti s s i m p l y m t r o d u c e dt h er e l a t e dc o n c e p t so f V L E A ，V L E AV a l u ec h a i n ，p a r t n e r s T h e n 五r o mt h ep a n n e rs e l e c t i o np r i I l c i p l ea n dt h e p r i n c i p l eo fp a r n e r s e l e c t i o ni n d e x e s ，s e e kw a y sa n dc l a s s i f i c a t i o no fp a r t n e r sa r e d i s c u s s e d ，a n dt h eb a s i cr u l e so fp a r t n e rs e l e c t i o nh a v eb e e nd e s c r i b e d P a r t n e rs e l e c t i o n b a s i n go na l l i 锄c ec o r 印e t i t i V e n e s ss p o l l s o r e db yc o r ec o l l p o r a t i o n ，i tc o u l ds e q u e n t i a I l y q u a l i t a t i v ec o n s i d e r 柚d6 l t e rc a n d i d a t ec n t e 巾r i s e s 仔o mt h ea n g l eo fe 妣e n s i b i l i t XV a l u e o fc o n t r i b u t i o n sa n dN o ti I n i t a t i V eo fe n t e 巾r i s e c o r e c o m p e t i t i v e n e s s T h ec o r e c o r p o r a t i o ns e l e c t st h ef m a lp 舳e r su s i n gt h ee x p e l r t ss c o r i n gm e t h o db ye V a l u a t i n ga s e r i e so ft a r g e t ss u c ha sI n f o n m t i o nl e v e l ，a g i l i t ya n ds oo n I na d d i t i o n ，t h e r ei sa s 呻I es t u d yf o rV L E Ar i s kp r e v e n t i o n ，的mt h ea n g l eo fr i s kc a u s e s ，r i s k 白I p e s ， c h a r a c t e r i s t i c s ，p r e v e n t i o na n dc o n t r o l ，i no r d e rt oe 丘I e c t i v e l ya v o i dt h er s ko fp a r t n e r s e l e c t i o I l ，w h i c hc a nm a l ( eV L E Ao p e r a t eb c 嫩e r F i I l a l l y u s i n gac a S ec a r r i e do u t e m p i r i c a la n a l y s i s 1 J 1t h i sp a p e r ，u s i n gm e t h o d ss u c ha si n d e xe V a l u a t i o nm e t h o d ，e x l ) e na n a I y s i s ，c a s e a n a l y s i s ，a n dc o m b i I l 证gw i t ht h er e l a t e dm a n a g e m e n tp r i n c i p l e st oe X p l a 洫a n dc h o o s e p a r t n e r s B 豁e do ns o m er e I 纳e dc o n c 印t s ，r i s kp r e V e n t i o na n dc o n t m l ，f o c u s i n go nt h e p a n n e rs e l e c t i o np r o c e s s ，a n dc o m b i n i n gt h ec a s e ，t h eV a l i d i t ya n dr a t i o n a l i t yo fp a J t n e r s e l e c t i o nh a V eb e e np r o V e d ，e S p e c i a l l y b a s e do nt h ec o o p c r a t i v ee n t e 叩r i sr e d - b l a c k e v e n t s ，W h i c hc a ne 丘e c t i v e l ya v o i dt h ee r r o r sp r o d u c e db yt h ee x p e ns c o r i n gm e t h o d i t i su s e f i l lt ou s et h ec a t f i s he 仃c c ta n dh e d g e h o ge n e c t ，u s m gt h ec a t f i s he 行tt oS t a b i l i z e V L E A ，V L E Ai sat e m p o r a r yt e a m ，e a c hc o m b i I l a t i o nw i I la d dn e wm e m b e r s ，i I lt h i s w a y ，b e s i d e sah 锄d 龟lh a dc o o p e r a t i o n ，t h e s cn e wm e m b c r sf o rt h ee n t i r et e a m 盯e c a 伍s h ，、h i c hc a ng i V ec o o p e r a t i V ee n t e 叩r i s ec o m p e t i t i V ep r e s s u r e ，a n di n l p r o v et h e e n t h u s i a s mo p e r a t i o n a le f f i c i e n c y A p p l i c a t i o no f h e d g e h o ge 任- e c tt om a k ead e s c r i p t i o n o fi 1 1 t e r e s ta I l o c a t i o nb 出v e e nt h el e a d e ra n dm e m b e r s a l l i a n c em e e tt h ed e m a n do f 艘咄e to r d e r 粕dt a 啦s h o p p m gm a I l sa st h eb a t t l e f i e l d ，o n l yt o k e e pa p p r o p r i a t e d i s t a n c e ，c a nb eaw i I l w i l ls i t u a t i o n K e yw o r d s ：V i r t u a l l o g i s t i c se n t e 叩r i s ea l l i a n c e s ( V L E A ) ，l o g i s t i c sv a l u ec h a i n ，p a r t n e r s e l e c t i o n ，r i S kp r e v e m i o na n dc o n t m I I I 1 绪论 1 1 研究背景和意义 伴随着2 1 世纪计算机网络和信息技术的迅猛发展，我国经济发展突飞猛进， 现代物流也不断发展进步。经济全球化、贸易自由化和全球资本市场的发展一体化 为现代物流的发展提供了足够的发展空问，现代物流始于2 0 世纪6 0 年代，七八十 年代在西方国家大规模发展，到九十年代，西方先进国家的现代物流业已经高度发 达。 美国是最早发展物流的国家之一，经济发达，物流环境复杂，拥有完善的物流 市场管理和法制管理，美国政府对物流业的发展相当重视，通过宏观政策引导物流 发展。美国的物流模式是：物流中央化，强调整体化的物流管理系统。美国的物流 信息化发展走在世界前沿，普遍采用条形码技术和射频识别技术来提高信息采集效 率和准确性，采用电子数据交换技术进行企业内外的信息传输，实现订单业务处理 无纸化，广泛应用仓库管理系统和运输管理系统来提供运输和仓储效率，通过与客 户及供应商等信息共享，以便供应链透明化，采用J I T 等供应链管理技术，降低物 流总成本，通过电子商务进行网上采购和销售来降低物流成本。 欧洲的物流业发展也走在世界前沿，通过科技进步，尤其是I T 技术发展和相 关产业的合并联盟，在物流业上实行政府监督控制、企业自主经营。欧洲的物流模 式是：物流代理，成本最小，利润最大化。以法国为例，法国在欧洲是仅次于英国 的第二大物流业国家，在地理上具有得天独厚的优势，交通运输基本设施齐全，物 流信息化发展迅速。 在亚洲国家，日本的物流历史也较长，发展水平居领先水平，近年来日本政府 采取一系列宏观政策导向大力扶持物流产业的发展。它的物流模式是：高效配送中 心，通过统筹使总成本最小。 我国的物流业发展较晚，随着加入w T 0 ，物流企业之间的竞争更加加剧，而我 国物流企业的发展水平亟待提升，虽然有相关的政策法律，但是缺乏国际视野，可 操作性也差，与此同时，缺乏专门而系统的物流法律类政策，物流行政类政策。物 流模式也在不断探索和完善中，目前有电子商务模式和第三方物流发展模式，国际 化“协调政策、相互促进、稳步发展”的模式。我国的物流企业地区建设不平衡， 信息化建设较为薄弱，库存积压现象严重，物流成本较高，不能够适应需求变化而 进行有效地调节，市场响应慢，不能实现J I T 配送，网络化程度不够高，服务水平 也比较低，物流人才紧缺。具体主要表现在以下几方面。 ( 1 ) 区域现代物流发展不平衡，东中西部地区差异较明显。东部沿海地区依 托港口优势国家的相关政策，一直是我国经济发展又快又好的地区，物流业也不例 外地迅猛发展，大多数物流业务都集中在那里。中部地区经济近几年发展较快，物 流需求也不断增大，相关的物流基础设施也较为完善，但是与东部地区相比，交通 基础设施薄弱，物流仓库闲置严重，管理也不够规范，市场响应能力弱，信息建设 发展落后，各物流企业难以实现信息共享。而西部地区虽然近几年西部大开发，经 济有较快增长，但是物流业的发展与中东部地区相比确实存在较大差异，除了基础 设施建设不到位，信息建设发展落后和相关制度不完善之外，由于传统的经营观念 和企业生产模式使物流呈现货源封闭的状态。 ( 2 ) 信息化平台建设问题。信息化建设白中国加入W T 0 以来发展较快，但是 信息化使用不够理想，物流信息公共信息平台的建设仍然存在问题。物流信息难以 共享，沟通困难，信息孤岛难以消除；物流资源难以得到有效合理的优化配置，在 物流过程中各项成本较高，效率较低。 ( 3 ) 仓储和运输有着局限性。传统的物流企业对仓储设备要求很高，需要拥 有很大面积的实体仓库来储存所需要配送的货物；传统的物流企业不是将货物送至 消费者，而是送到批发商、零售商等市场终端，然后通过市场来传递到消费者手中。 ( 4 ) 现代物流企业的经营管理模式存在一定的局限性。我国的物流业发展较 晚，经营管理理念较为陈旧，经营管理模式较为滞后，多为粗放型管理模式，缺乏 必要的管理规章制度，难以提供及时、准确、安全、规范的物流服务，更难以满足 日渐多元化、精细化的物流需求。 ( 5 ) 缺乏专业的物流管理人才。随着现代物流业这一新兴符合产业在我国的 迅速发展，对物流人才的需求越来越大，对物流人才的要求也越来越高，需要既熟 悉信息技术又善于现代物流管理的复合型人才，而我国这方面的人才又十分匮乏。 凶此物流管理人才的培养迫在眉睫。我们需要加大培养力度，在有条件的高校开设 相关的物流专业，培养专业人才，并与企业加强合作，增强这部分人才的社会实践 能力。企业也应注重物流人才的岗前和在职培训，提升物流人员的物流从业技能和 水平。 因此，我国的物流业总需求大于总供给，物流企业在我国有广阔的发展天地， 我们要不断引进先进技术和设备，更广泛地吸引资金向我国物流行业流入，才能将 我国物流行业这块蛋糕做得又大又好。在经济全球化和信息科学技术飞速发展的今 天，物流信息化逐渐成为关系一个企业核心竞争力的标志，甚至成为衡量一个国家 综合实力的重要标志之一，在我国这样一个有着1 3 亿多人口的泱泱大国，随着人 们生活水平和消费水平的不断提高，信息化意识逐步加强，绝大部分物流企业对信 息化的建设也越来越重视。国内只有少数像海尔、上海联华超市等企业通过物流信 息化建设，大大降低了成本，提高了经济和社会效益，很多物流企业的信息化建设 2 都处于初级阶段，信息平台多以网站的基本应用功能为主，甚至有的小型物流企业 连基本应用功能都没有得到很好的应用。据相关调查数据显示，很多物流公司网站 都是用来做企业宣传、内部通讯等，很少有用来做电子商务平台的，信息系统也主 要是为了解决订单和财务相关的业务，物流供应链信息系统的应用很少。 总而言之，我国物流业的信息化瓶颈仍然存在，信息孤岛仍然难以消除，物流 资源仍然难以优化配置，面对我国日益精细化、复杂化的物流需求也难以满足，与 国外先进水平相比仍有一定差距，但是口前我国物流信息化水平发展较快，信息化 建设步伐也越来越快，我国各级政府对物流信息化相当重视，并将之作为一项基础 建设纳入到发展规划之中，我国物流信息化将会走向信息资源共享化、信息网络一 体化的新格局。 在“物流无国界的今天，南于市场的变化需求和物流企业竞争的加剧，现代 物流企业只有以更低的成本，更高的效率来进行物流活动，虚拟物流联盟此时应运 而生。我国劳动力多，消费市场大，产品具有价格优势，一些跨国公司，如德国奥 迪等，还有世界5 0 0 强企业，都纷纷运用虚拟物流联盟的优势，来巩固和提升自己 的实力，壮大白身的规模，获取更多的资源，赢得更多的利润。曾经有亚太物流联 盟主席说过，物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动， 使参与各方都能获益，使整个社会获得明显的经济效益n 1 。在计算机和信息技术日 益发展的电子商务时代，在新型物流模式的发展下，在供应链管理的基础上，在整 个物流活动过程巾所包括的增值活动都是价值链的组成部分，而这正与虚拟物流联 盟的出发点是一致的，换句话说，虚拟物流联盟是在价值链的基础上，以更少的成 本，获得更多增值活动，实现利润最大化为目的。而虚拟物流联盟是否能正常运作 以及整个联盟的稳定性与合作伙伴的选择息息相关，口前，我国虚拟物流联盟伙伴 选择主观因素较大、评价指标不具有代表性、体系不健全、过程不完善，缺乏合理 有效的评价体系和方法，这将直接影响到虚拟物流联盟的组建失败。因此，科学有 效、简单实用的选择方法对基于物流价值链的虚拟物流联盟的合作伙伴选择至关重 要引。 1 2 国内外研究现状 随着虚拟理论的产生，很多学者对各种虚拟产品、虚拟组织进行了研究，自从 H a m e l 和D o z 首次提出联盟可以被视为学习机遇依赖，诸多研究已经支持了这一论 点，虚拟物流联盟的应用领域也非常广泛，包括，农业、军事业、航空业、I T 领 域、经济领域等多个行业，国内外的专家学者将虚拟理论与现代物流相结合进行了 深入的分析和广泛的研究。M a r i aB e r r i t t e l l a e t a l ( 2 0 0 7 ) 指出因为地球上可用水资源 异常少，而将改变虚拟水和农业的交易模式口】。W h e i d a 和R V e 订1 0 e v e n ( 2 0 0 6 ) 、 心i e nY H o e k s t m 和A s h o kK C h a p a g a i l l ( 2 0 0 7 ) 以某国为例，分析了不同水资源特 性的国家“虚拟水”交易进展及效果H 1 。国外学者B & B r i n d l yC ( 2 0 0 0 ) 、S m a l l m a n C ( 2 0 0 1 ) 、Z s i d i s i nG A ( 2 0 0 3 ) 等对基于供应链的虚拟企业进行研究分析，提 出了复杂网络环境下供应链式虚拟企业风险管理的基本方法，探讨了供应链式虚拟 企业风险管理的建模与评估等问题畸6 引。也有学者从虚拟物流联盟的生命周期进 行了研究，虚拟物流联盟的产生是应订单任务的产生而产生，订单任务的完成而解 散，由于基于物流价值链的虚拟物流联盟的特点，决定了它的生命周期。业内学者 将虚拟物流联盟的生命周期，有的分为四个阶段，有的分为五个阶段，一般都是机 遇识别、组建、运作、解体阶段，五个阶段只是在组建阶段的前后，学者根据自身 研究的需要会有合作伙伴寻找阶段和涉及阶段，且对每个阶段再进行详细的分解细 化，进一步分析研究。詹晓勇( 2 0 0 4 ) 等将虚拟物流联盟分为识别、组建、运作和 解体四阶段随1 ；J J K a t e ( 1 9 9 9 ) 将虚拟物流联盟分为机遇识别、组建、设计、运作 和解体五个阶段阳1 ；G o m s o n ( 2 0 0 1 ) 则分为：识别机遇、寻求合作者、组建、运 行和解体五阶段n0 | ：B e r n h a r d ( 2 0 0 1 ) 认为存在预备、构建、设计、运行和解体五 个阶段n 川。无论是将虚拟物流联盟的生命周期分为几个阶段，其核心都是围绕着虚 拟物流联盟合作伙伴的寻找和合作来展开的。 在虚拟物流联盟合作伙伴的选择方面，从伙伴选择步骤方面看有：陈剑、冯蔚 东( 2 0 0 2 ) 的两阶段说，第一阶段是利用数据包络辨识物流过程，第二阶段是优化 整体口标规划，选出合作伙伴引。陈菊红、汪应洛、孙林岩( 2 0 0 1 ) 的三阶段说， 分别是定性过滤，定量筛选，优化组合，通过定性和定量结合最终选择合作伙伴副。 叶飞、孙东川( 2 0 0 5 ) 提出的四阶段说，分别是预备、过滤、评价、优化阶段。预 备阶段主要是对确定总的口标，并将总口标分解为子口标；过滤阶段是通过一定的 标准来选出候选合作伙伴；评价阶段主要是运用数学方法对核心竞争力进行评价； 最优阶段，优化最优组合最终选出合作伙伴”引。张效功，包宪国( 2 0 0 8 ) 的四步骤 说，分别是机遇分析，通过定性与定量分析寻找潜在合作伙伴，对候选伙伴的优势 进行分析，综合评价选择最终合作伙伴n5 1 。伙伴选择方法方面的有：基于层次分析 法和模糊数学的盟员选择模型n6 | ：基于活动成本的分析方法( A B C ) n 引：基于遗传 算法的盟员选择优化模型n 刚；基于双层规划的虚拟物流联盟伙伴选择模型及求解算 法n9 | ；基于B P 神经网络的算法模型等。如：沈立新，陈燕( 2 0 0 5 ) 设计了基于双 层规划的模型及求解算法，以及基于径向基函数网络的方法，其中前者在计算作业 成本时，还考虑了配送路线对其的影响，使得该模型和算法有效性得到加强。后者 简捷易行，且精准度较高。如：邵良杉，章建功( 2 0 0 5 ) 运用基于变权法多凶素模 糊综合评判的理论与方法，建立评级模型，对合作伙伴的选择过程作了分析啪1 。 1 3 本文的研究内容 第一部分：绪论，主要介绍了基于物流价值链的虚拟物流联盟以及其合作伙伴 选择的研究背景意义、国内外现状、主要内容及研究方法和路线。 第二部分：主要介绍了基于物流价值链的虚拟物流联盟及伙伴选择的相关基本 概念，并进行了简要分析。 第三部分：主要介绍合作伙伴的寻找途径和分类。 第四部分：详细介绍合作伙伴的选择过程，包括合作伙伴选择的步骤，指标选 取原则、方法等。 第六部分：对虚拟物流联盟风险进行预防和控制。 第六部分：案例分析。 第七部分：结论部分。 1 4 研究方法 本文所用到的主要研究方法有以下几种： ( 1 ) 文献研究法：本文通过搜集整理文献，提出课题，并对课题进行研究设计， 并在此基础上在此大量搜集整理相关文献，进行文献综述。 ( 2 ) 案例分析法：本文将通过有效的案例分析，并结合一些管理学原理，如鲇 鱼效应、刺猬法则，来实际证明本文对虚拟物流联盟的研究内容的有效性，使得文 章更加有说服力。 ( 3 ) 指标评价法：本文在虚拟物流联盟伙伴选择中，主要采用该方法，选取关 键性的指标来对候选的伙伴企业进行评价选择，并结合专家评分法来打分，选出合 适的伙伴，从而增强了伙伴选择的有效性。 ( 4 ) 层次分析法：运用层次分析法是一种定性和定量结合的、系统化、层次化 的分析方法，本文将用来识别主要的虚拟物流联盟风险。 ( 5 ) 专家咨询法：全文中专家咨询法可以在多处用到，如在伙伴选择中选取评 价指标，设置权重，以及在绩效评价和利益分配中也会涉及到专家咨询法，从而说 明了虚拟物流联盟的有效性和可行性。 2 虚拟物流联盟及其合作伙伴选择的相关概念 2 1 虚拟物流联盟的产生和概况 1 9 9 1 年，2 1 世纪的生产企业研究：工业决定未来这份由里海大学提交给美 围国会的报告中，虚拟企业的概念首次被提出；1 9 9 6 年，美国的s t u a r t 等人在阿肯 色州大学物流协会报告中，首次提出虚拟物流的概念，并指出，虚拟物流是为了迎 合物流市场多品种、小批量的订货需求，通过计算机网络等通讯技术快速、精准的 将全球的企业虚拟成为一个大型物流支持系统，完成快速、准确的物资供给乜川。1 9 9 8 年，M i l ( e 详尽的描述了虚拟物流的相关概念，如：虚拟仓库、虚拟生产、虚拟市 场、虚拟组织等心2 | 。而在物流术语中，虚拟物流是指，以计算机网络技术进行 物流运作与管理，实现企业之间的物流资源共享和优化配置的物流模式乜引。随着经 济社会的不断发展，对虚拟企业，虚拟物流的解释也出现了很多种说法，有从信息 技术角度定义的，也有从产品角度来定义的，但是本质上却大都一致，都主要是指 企业组织之间没有界限，可以进行动态的合作，将虚拟物流和虚拟企业不断融合发 展，将各企业的优势进行结合，收获最大的利益。 中国的物流业发展较晚，发展水平亟待提升，且物流企业地区建设不平衡，信 息化建设较为薄弱，库存积压现象严重，物流成本较高，不能够适应需求变化而进 行有效地调节，市场响应慢，不能实现J I T 配送，网络化程度不够高，服务水平也 比较低，物流人才紧缺，虽然有相关的政策法律，但是缺乏国际视野，可操作性也 差，与此同时，缺乏专门而系统的物流法律类政策，物流行政类政策。且物流模式 也在不断探索和完善中，目前较好的有第三方物流( 3 P L T h 砌P a r t y L o g i S t i c s ) 、第 四方物流( 4 P LF 0 u n hP a r 哆L o g i s t i c s ) 发展模式。 第三方物流是利用白身的资源，整合市场和社会资源，为客户提供物流外包服 务并以此获得客广资源；根据安盛咨询公司的定义，第四方物流是指“一个调配和 管理组织自身的具有互补性服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链 解决方案的供应链集成商”。虽然3 P L 和4 P L 近几年在物流行业迅猛发展，但是其 自身仍然是有很大的局限性，3 P L 是将物流过程的各企业的竞争优势分别加以整合， 而很难单独提供整个供应链的服务，而且这样单纯叠加不一定产生高效益，很难适 应全球各个国家和全国各地区之间的物流；4 P L 是在3 P L 的基础上发展产生的，虽 能在一定意义上向客广提供全面的供应链解决方案，但是它对3 P L 的依赖性很大， 3 P L 的发展直接影响到4 P L 的发展。 因此，需要发展一项综合3 P L 和4 P L 优势的物流模式，此时，就产生了虚拟物 6 流联盟( v l 二E A ，v i r t u a l l o g i g t i c se n t e r p r i s ea l I i a n c e s ) 。也可以说虚拟物流联盟是近 年应消费市场个性化、多样化、小批量、多品种的需求特点而产生的一种新的物流 模式。物流企业利用计算机网络，以信息平台为媒介，试图通过这种联盟优势互补， 以相对较低的风险实现较大范甬内的资源调配，减少整个物流过程巾的消耗，最大 限度的拓展发展空间，提高企业竞争力，从而获得期望的效益。 2 1 1 虚拟物流联盟的涵义 虚拟物流联盟通常由自身具有强大核心竞争力的某个物流企业发起，组织具有 不同优势和资源的若干物流企业，利用计算机网络共享技术和信息，整合各企业资 源，优化配送路线，快速响应市场需求，提高个物流企业成员竞争力，实现效应最 大化的一条特殊的价值链。其中发起者是V L 卧的核心，也是虚拟物流链的协调者， 称V L E A 盟主。盟主需要了解并熟悉该行业，有自己强大的核心竞争力，有能力发 展稳定的客源和市场占有份额。在V L 队成立时，盟主和各成员签订合约，便于任 务有序进行，以及完成之后，各取所需，分配利益乜引。具体V L E A 各成员的关系如 图2 1 所示。 图2 1 虚拟物流联盟各成员关系图 F i 昏2 - l & 眦佃他d i a 矿a mo f E m e m b e 玮h i p V L E A 由核心层和外围层两部分组成，核心层是与盟主企业有长期合作关系的 成员，外围层是在任务的完成过程中，出现特殊情况，非常规化所能解决，而临时 选择合作的成员，在完成任务之后，通过一系列考评体系对这些临时成员进行评 价，确实必要的有实力的可以纳入核心层进行合作。V L E A 的结构示意图如图2 2 所示。 图2 2 虚拟物流联盟盟主结构示意图 F i g 2 - 2s t m c t u 他d i 嘴r a mo f 一E A 2 1 2 虚拟物流联盟的特点 信息化水平高。信息化建设是V L E A 发展的基础。V L E A 的形成主要是各成员的 信息互通共享，可以自由调整和调度各联盟成员的资源， V L E A 实现了各联盟成员 的仓储、包装、加工、装卸、运输等可以实时监控并可以对车辆、人员等资源进行 实时调度。这整个物流过程的核心就是信息，从下订单开始，就需要从信息平台上 获取相关的数据和资源，并通过信息平台来调整仓储、运输资源，而在V L E A 的物 流运输过程中，要通过实时功能、G P S 定位功能等来对一些突发的状况进行解决， 并通过信息平台及时反馈给各联盟成员。 虚拟性。V L E A 不是实实在在存在的一个实体，而是因为订单或任务对核心竞 争力的需求，而临时组合在一起的一个虚拟团队，一旦任务完成，团队就解散。 敏捷性。这是V L E A 最重要的特点，它建立在计算机网络基础上，能够快速响 应市场需求，整合优化各自的资源，除此之外，还可以根据需要，借用外部资源( 竞 争者、供应商、客户及价值链外的各种资源) 进行整合运作。 临时性。各物流企业为了共同的目标，不同的需求，在盟主组织完成一项任务 之后，各成员按照V L E A 成立之前订立的合约分配好利益，然后该组织就解散，当 下一次有任务时，盟主根据需求再组织。 动态开放性。在完成任务的过程中，各环节相互连接，减少了响应时间，消除 信息孤岛，根据需求，随时接纳信息，利用新资源，增加新成员，整合该V L E A 的 功能，优化各成员企业的资源配置。 2 2 虚拟物流联盟价值链的特点 2 2 1 虚拟物流联盟价值链 价值链产生于供应链基础上，是基于价值链的业务流程重构，但却不同于供应 链。供应链是企业生产活动的前仲和后沿。是围绕核心企业，通过对信息流，物流， 资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后有销售网络 把产品送到消费者手中的将供应商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体 的功能网链结构。它不仅是一条连接供应商到用广的物流链、信息链、资金链，而 且是一条增值链，物料在供应链上凶加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相 关企业带来收益。华中科技大学马士华也给出一个供应链的定义：供应链是指围绕 核心企业，通过对信息流、物流和资金流的控制，将产品生产和流通中涉及的原材 料供应商、制造商、分销商、零售商以及最终用户连成一体的功能网链结构模式 而对于价值链，哈佛大学商学院教授波特认为“每一个企业都是在设计、生产、 销售、发送和辅助其产品的过程中进行种种活动的集合体。所有这些活动可以用一 个价值链来表明”。美国作业成本科技公司( A B CT c c h n o l o g i c s ) 及美国供应链局( T h e V a l u eC h a i nA u t l l o r i 动也曾联合界定价值链：价值链是一种高层次的物流模式，内容 由原材料作为投入资产开始，直至为原料通过不同过程售予顾客为止，当中做出所 有的增值活动都可包括在价值链中的组成部分。而对于虚拟物流价值链的观点提 出，则是在1 9 9 5 年J e 位uF R a y p o I r t 和J o h nJ S c i o k l a 认为，在可视化管理、市场 响应能力和建立新型顾客关系三阶段，企业可以利用信息来进行增值。在此基础上 有了物流的参与就形成了物流价值链，而价值链管理是指在一定行业范围内，企业 从总成本的角度出发，对各个环节进行组织协调，各个活动过程进行优化整合，以 获得最大利润化的活动。创造价值的一系列活动可分为基本活动和辅助活动两类。 基本活动包括内部后勤、生产作业、外部后勤、市场和销售、服务等；而辅助活动 则包括采购、技术开发、人力资源管理和企业基础设施等。 所以价值链是在供应链的基础上产生的，供应链虽然是社会经济发展进步的一 大重要的成果，但是它只是追求各个功能模块的优化，而未必会给企业带来最大的 效益，由此以最小成本，追求最大效益化的价值链应运而生。而价值链与供应链是 有一定区别的，价值链是从总成本出发，如何在很短的时间内，以很低的成本，实 现最大效益，在整个、活动过程r f l ，甚至有可能将很多业务外包给其他企业，竞争重 点从外部价格竞争转移到内部成本的控制，通过物流价值链管理可以大大减少库存 和运输成本。而供应链是从各个模块出发，对各个模块进行最优化，实现各个功能 模块的最大优化，而不一定能够带来最大的效益。在价值链意义的基础上，各具核 心竞争力的企业所形成的虚拟物流联盟所参与的价值链，即为虚拟物流联盟价值 链。 2 2 2 虚拟物流价值联盟的特点 对信息化水平的要求很高。V L E A 是利用计算机网络技术，借助信息平台来完成 整个物流活动过程，而V L E A 价值链是从整个V L E A 的总成本角度出发，整合优化各 核心竞争力，最小化联盟的成本，最大化企业联盟的效益，整个物流活动的过程都 需要通过信息平台来处理、监控并完成。 虚拟性。价值链本身是无形虚拟存在的，而定义于V L E A 基础上的价值链，更 因为整个联盟的虚拟存在而更具虚拟性。 动态性。无论是单个企业也好，还是整个企业联盟也好，其价值创造都是通过 一系列活动构成的，在物流行业中，这一系列过程主要包括仓储、流通加工、包装、 运输、装卸等，构成了一个创造价值的动态过程。 联结性。价值链在V L E A 物流活动中无处不在，上下游关联的各盟员之问也存 在价值链，盟员与盟主之间也存在价值链，各成员内部的各业务单元的之问也存在 价值链，价值链上的每一项价值活动都会对整个V L E A 最终能够实现的最大价值造 成影响。 2 2 3 虚拟物流联盟的分类 对于虚拟企业的分类，可以有多种分类方法，李辉和李夏茁根据虚拟物流联盟 不同属性进行分类，可以按照紧密程度、生产时问长短和组成方式进行分类。其中 按照紧密程度可分为松散型和紧密型；按照生产时间的长短可以分为：短期联盟、 中期联盟、长期联盟；按照组成方式可以分为：虚拟合作式、合资经营式、转包加 工式、供应链式和插入兼容式陋5 | 。同样，对于虚拟物流联盟进行分类，也可以从不 同的角度进行分类类别，根据陈菊红，王晶在虚拟物流联盟协同效应及合作伙伴 选择研究一文中，主要有四种分类方式，主要是指：按照组织的模式分类，按照 优势互补的优势分类，按照合作伙伴的规模分类，按照组建的方式分类汹1 。 其中按照组织的模式分类，主要是根据组织的主导者不同，可以将虚拟物流联 盟分为星型模型、平行模型和联邦模型心铂乜町乜9 。星型模型通常情况下，是由召集者 盟主企业和一些经常有合作的固定合作伙伴组成，常常适应于垂直型供应链的企业 1 0 采用；平行模式主要适用于巾小型物流企业合作，所有的合作者地位都是平等的， 只是南召集者充当了盟主的角色。联邦模式是在平行模式的基础之上，多建立了一 个统一管理和调配所有资源和技术的协调机构。 优势互补主要是从核心能力上进行研究的，冈此按照优势互补的冈素可分为： 地理凶素互补、环节互补、资源互补。地理互补，顾名思义主要是指各合作伙伴的 业务的覆盖区域互补，类似联盟快递一样，能够在全球范围之内进行物流配送；环 节互补，主要是指各合作伙伴位于该物流活动的各个环节上，如，包装公司、仓储 公司于运输公司的联盟，本文主要是采用该种方式，并结合其他方式进行分析；资 源互补，资源包括人力和物力资源，即是指，各合作伙伴是建立在资源共享的基础 之上，当虚拟物流联盟组建成功之后，各合作成员即可以进行资源共享，抓住市场 机遇，例如，一些物流公司在发现自己在某些方面的能力存在明显不足是，就把自 己不能完成的任务外包给其他物流企业，这样也有利于物流任务的完成。 按照合作伙伴的规模分类，是指从合作伙伴企业的规模大小来划分，可以分为： 大企业之间的合作、小企业之间的合作、混合型合作( 小企业和小企业之间的合作) 。 大企业之间的合作，是指规模很大的企业之间的合作，即强强联合，这样在一定程 度上可以形成一定的垄断，减少竞争，获取更大的利润。如：些大型企业为了拓 展自己的业务范围，获取更大的利润，就和另外一些大型企业进行业务合作，将与 之相关的业务进行扩大化，甚至形成垄断：小企业之间的合作，主要使用于，刚刚 发展起步或者规模较小的企业，这样可以通过联盟的方式，扩展自己的业务范同， 提高市场竞争力；混合型合作，合作企业不分规模大小，只要符合联盟需要的核心 能力或其他联盟所不具备的条件，即可与之进行合作。 按照组建的方式分类，可以分为：垂直一体化联盟、水平一体化联盟，混合性 联盟三类。其中垂直一体化联盟，即是指纵向联盟，基于物流企业核心能力在仓储、 流通加工、包装、运输、装卸等方面的物流一体化管理基础上形成的，能够按照任 务订单的需求，为客户提供最大价值的服务，同时也可以使自身的联盟成本最低， 产生的总利润最大，本文主要通过垂直一体化联盟来完成虚拟物流联盟的组建；水 平一体化，即是指横向联盟，处于平等地位的几个物流企业进行合作，能使整个联 盟，资源集r f l ，成本和劳动减少；混合模式是指水平一体化和垂直一体化的企业都 有合作组建成联盟。 2 3 合作伙伴的涵义和选择原则 2 3 1 合作伙伴的涵义 合作一词的定义很多，英国学者S t e p h e nC a r d e l l 认为，合作是指为了获得共同 利益与战略合作伙伴共同工作，并将合作划分为四种：供应链合作、实力型合作、 主题型合作以及竞争性合作啪3 。对于供应链合作，美国学者S h o s h a n a hC o h e n 有其 独特的见解，他认为，供应链中的各个企业，在相互沟通交流、共享相关信息、共 担风险、共同盈利的基础上，共同努力，并为达到共同的口标而努力的方法口。而 对于战略伙伴合作，T 0 n yL e n d r u m 认为，与传统客户和供应商之间的关系相对， 认为“战略伙伴合作是一种基于高度信任，成员间共享世界级最佳实践、竞争优势 和利益的长期性、战略性的成功协作发展关系，它能够对外界产生独立和积极的深 远影响池3 。 在辞海中，合作是指“社会互动的一种方式，是指个人和群体之间为了达 到某一确定的口标，彼此通过协调作用而形成的联合行动。是社会互动的一种。参 与者须具有共同的目标、相近的认识、协调的互动、一定的信用，才能使合作达到 预期的效果。合作具有行为的共同性、目的的一致性、甚至合作本身也可能变为一 种口的的性质”。而虚拟企业的合作，则以李秋荣的观点为代表，“虚拟企业合作指 当某种市场需求出现时，为了应付这一共同目标，各个主体集中核心优势，对企业 内部和外部资源进行动态配置和优化组合，共同及时地开发生产、快速地满足市场 需求的一种暂时的联盟形式”晦3 | 。 对于伙伴一词的解释，辞海中这样解释“伙伴原为“火伴”，古代兵制，十 人共一火炊煮，同火的称为“伙伴”，因亦称同在一个军营的人，后泛指合作共事 的人”。引申为着相同的梦想走到一起，是值得信赖，共同奋斗的最坚实的永不背 弃的朋友。而战略合作伙伴，