（国际贸易学专业论文）我国运输服务贸易竞争力的国际比较.pdf

中文摘要 捅要 随着经济全球化的发展，世界各国之间的贸易联系日趋紧密，作为国际贸易 桥梁和纽带的运输服务贸易在服务贸易中的地位越来越重。伴随着我国货物贸易 的高速增长，我国运输服务贸易也以着较高的速度增长，已经成为运输服务贸易 国际市场上一支不容忽视的力量。但我国运输服务贸易在迅速发展的同时，还存 在着很多的问题，比如逆差额巨大和我国货物外国承运比重大等，这些问题都制 约了我国运输服务贸易的发展，阻碍了我国运输服务贸易国际竞争力的提升。因 此，运用竞争力指标将我国运输服务贸易与国际上运输服务贸易发达国家进行国 际竞争力地位的比较，发现问题所在并据此提出对策建议，对我国运输服务贸易 今后的发展具有重要现实意义。 本文首先对运输服务贸易竞争力的概念进行界定，然后介绍了本研究的理论 基础：比较优势理论和竞争优势理论。第三部分在前人对产业竞争力评价指标研 究的基础上，借鉴裴长洪的产业竞争力测评方法，并结合运输服务产业的特点， 从显示性指标和分析性指标两方面选择了我国运输服务贸易竞争力国际比较的指 标。第四部分利用选择的指标从运输服务业发展水平、劳动生产率水平、出口优 势和净出口优势四方面将我国运输服务贸易与世界上运输服务贸易发达国家的竞 争力进行比较，得出我国运输服务贸易虽然在不断发展，较具发展潜力，但现实 的国际竞争力较弱，利用外资水平、劳动生产率水平和不合理的开放度水平均制 约了我国运输服务贸易的发展。第五部分在前文研究的基础上结合波特的竞争优 势理论从五个方面对提高我国运输服务贸易竞争力提出了对策建议。 关键词：运输服务贸易；竞争力；国际比较；对策 英文摘要 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to ft h ee c o n o m i cg l o b a l i z a t i o n ，t r a d eb e t w e e nc o u n t r i e si n t h ew o r l da r eb e c o m i n gi n c r e a s i n g l yc l o s e r , a st h eb r i d g ea n dt i e sb e t w e e ni n t e r n a t i o n a l t r a d e s ，t h et r a n s p o r t a t i o ns e r v i c et r a d eh a sg a i n e das u b s t a n t i a le d g ea m o n gs e r v i c e t r a d e s c h i n a st r a n s p o r a t i o ns e r v i c et r a d ei sg r o w i n ga tah i g hs p e e da l o n gw i t ht h e i n c r e a s i n go ft h ei n t e r n a t i o n a lt r a d eo ft h eg o o d s i th a sb e c o m e sav e r yi m p o r t a n tp a r t o ft h ei n t e r n a t i o n a lt r a n s p o r t a t i o ns e r v i c em a n e t b u tt h e r ea r eal o to fp r o b l e m se x i s t e d w h i l ei t sd e v e l o p i n g ，s u c ha st h eh u g ed e f i c t sa n dt h ef o r e i g nt r a n s p o r t e r st a k eu pa l a r g em a n e ti n c h i n a t h e s ep r o b l e m sd e l a y e dt h ed e v e l o p m e n to ft r a n s p o r t a t i o n s e r v i c ei n d u s t r ya n dt h ec o m p e t e t i v e n e s si nc h i n a s oi t sm e a n i n g f u lt ou s es o m e c o m p e t e t i v e n e s si n d e x e st oe v a l u a t e dt h ec o m p e t e t i v e n e s so fc h i n a st r a n s p o r t a t i o n s e r v i c e sa n dc o n d u c ti n t e r n a t i o n a lc o m p a r i s o n st of i n dt h ep r o b l e m sa n df i n a l l yc o m e u pw i t hs u g g e s t i o n s t o w a r d sl i f t i n gt h ec o m p e t i t i v e n e s so fc h i n a st r a n s p o r t a t i o n s e r v i c ei n d u s t r y t h ep a p e rf i r s td e f i n e st h et r a n s p o r t a t i o n ss e r v i c et r a d ea n dt e r m sr e l a t e d ，a n dt h e n i n t r o d u c e st h et h e o r yo fc o m p a r a t i v ea d v a n t a g ea n dt h ec o m p e t i t i v ea d v a n t a g eo f n a t i o n sw h i c ha r et h et h e o r e t i c a lf o u n d a t i o no ft h ep a p e r b a s e do nt h ec u r r e n tp o p u l a r c o m p e t i t i v e n e s s e v a l u a t i o ni n d e x s y s t e m st o g e t h e r w i t ht h ec h a r a c t e r i s t i c so f t r a n s p o r t a t i o ns e r v i c ei n d u s t r ya n du t i l i z i n gt h e o r ya n dm e t h o d o l o g yo fm e a s u r i n g e n t e r p r i s ec o m p e t i t i v e n e s so fp e ic h a n g h o n ga sar e f e r e n c e ，t h et h i r dp a r to ft h ep a p e r c h o o s e ss o m ec o m p e t i t i v e n e s se v a l u a t i o ni n d e x e sf o rc h i n a st r a n s p o r t a t i o ns e r v i c e i n d u s t r yi n c l u d i n gr e v e a l e di n d e x e sa n da n a l y z e di n d e x e s i nt h ef o r t hp a r t ，t h ep a p e r u s e st h es e l e c t e di n d e x e st oc o m p a r ec h i n a st r a n s p o r t a t i o ns e r v i c et r a d ew i t ht h eo t h e r d e v e l o p e dc o u n t r i e si nt h ed e v e l o p m e n to ft r a n s p o r t a t i o ns e r v i c ei n d u s t r y , t h el a b o r p r o d u c t i v i t y , e x p o r ta d v a n t a g e sa n da d v a n t a g e so fn e te x p o r t s t h ec o n c l u s i o ni st h a t t h et r a n s p o r t a t i o ns e r v i c ei n d u s t r yi nc h i n ai su n d e r g o i n gac o n t i n u o u sd e v e l o p m e n t a n df u l lo fp o t e n t i a l ，b u tt h ei n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i v e n e s si sr a t h e rw e a k ，t h el e v e lo f u t i l i z a t i o no ff o r e i g nc a p i t a l ，t h ea v e r a g el a b o rp r o d u c t i v i t ya n dt h eu n r e a s o n a b l e o p e n e s sa r et h ek e ya s p e c t st h a td e l a y e dt h ed e v e l o p m e n to ft r a n s p o r t a t i o ns e r v i c e i n d u s t r y i nc h i n a p a r tf i v e o ft h e p a p e r o f f e r sc o u n t e r m e a s u r e st ol i f t u p 英文摘要 c o m p e t i t i v e n e s so fc h i n a st r a n s p o r t a t i o ns e r v i c ei n d u s t r yi nf i v ea s p e c t sb a s e do nt h e r e s e a r c hd o n ei nt h ep r e v i o u sc o n t e x ta n dt h ec o m p e t i t i v ea d v a n t a g eo fn a t i o n so f m i c h a e le p o r t e r k e yw o r d s ：t r a n s p o r t a t i o n s e r v i c e t r a d e ；c o m p e t i t i v e n e s s ；i n t e r n a t i o n a l c o m p a r i s o n ；c o u n t e r m e a s u r e s 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文二交接蓝暨细衄蜀堑国痉馥生鹾通驰盘丝堕已二。除论文 中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文 中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公 开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任f h 本人承担。 学位论文作者签名：叠边玉兰。 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论文全 文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式出版发 行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在年解密后适用本授权书。 不保密口( 请在以上方框内打“ ) 论文作者签名：袖兰 导师签名 日期： 埘年 ) 月日 我国运输服务贸易竞争力的国际比较 第1 章绪论 1 1 选题背景 随着世界经济结构的不断调整和经济全球化进程的日益加快，世界各国的服 务贸易得到了迅猛发展，全球贸易结构正逐步向服务贸易倾斜。运输服务贸易历 来都是服务贸易领域里极为重要的一项，其作为国际货物贸易的桥梁和纽带，在 国际货物贸易过程中必不可少。另外，一个国家运输服务贸易的顺差或逆差情况 直接对该国的国际收支造成影响。并且，从国家经济结构来看，运输业是一个国 家最基本的产业，是一国社会生产、人民生活正常进行和国民经济发展的必备条 件和基础保证。由此可见，交通运输业是国家的“命脉经济部门”，是国家经济安 全的重要保证之一。 进入2 1 世纪，尤其是加入w t o 以来，我国与其他国家在进行国际货物贸易 时更为便利，条件更为平等，这些均带动了我国货物贸易的飞速发展，由此也带 动了作为货物贸易派生需求的运输服务贸易的发展。但由于我国的运输服务业依 靠的是原有的劳动力比较优势，该比较优势在科技飞速发展的条件下正逐渐丧失， 现代运输业已经在向技术、资本密集型产业转变。从现有的运输服务贸易进出口 数据来看，我国运输服务贸易进出口始终保持着较高的速度在持续上涨，但是由 于历史等原因，我国运输服务贸易仍然存在逆差巨大的问题，是我国服务贸易逆 差的主要来源。如果我国运输服务贸易逆差继续保持这一态势，势必会影响我国 的外汇平衡，并且会为我国货物贸易带来巨大的维持外汇平衡的压力。 基于运输服务贸易发展的重要性以及我国运输服务贸易发展中存在的逆差问 题，我们应该给予运输服务贸易以充分的重视。通过对我国运输服务贸易竞争力 的国际比较分析可以更好地了解我国运输服务贸易的竞争力现状，发现和国际上 先进国家之间的差距，并找出原因所在，为政府和企业采取合理的应对措施提供 客观依据，指导我国运输服务业更好更快的发展。 1 2 研究目的 本文的研究目的在于分析我国与世界运输服务贸易发展的现状和问题，选择 合适的国际竞争力评价指标，对我国和世界上运输服务贸易强国的运输服务贸易 第1 章绪论 进行竞争力的指标测算，并进行比较，分析出我国运输服务贸易竞争力的国际地 位，最后结合波特的竞争优势理论为我国运输服务贸易的发展提供相应的对策建 议。 1 3 研究意义 目前我们所见的文献中对服务贸易整体行业的研究甚多，但对具体行业尤其 是运输服务贸易国际竞争力问题的研究则较少，且没有权威的、成熟的研究结果。 和世界上主要运输国家相比，我国运输服务贸易当前的水平是怎样的，有哪些问 题，这些问题均亟待解决。本论文结合前人的研究对运输服务贸易竞争力进行了 重新定义，运用指标分析的的方法分析了其竞争力的国际地位，并结合波特的竞 争优势理论提出对策建议。由于在对运输服务贸易的定量研究上还存在数据缺失、 资料搜集困难等问题，本论文仍存在很多的不足之处，但笔者认为此研究不失为 一次有益的探索，对于运输服务贸易国际竞争力的进一步研究具有一定的理论和 实证意义。另外，运输服务贸易是我国服务贸易中的重要组成部分，通过对运输 服务贸易的分析，发现其发展过程中所存在的问题，并据此提出具有针对性、可 操作性的建议可以为运输服务企业今后的发展、政府政策的制定提供一些思路， 这将有利于我国服务贸易整体地位的提升和整个国民福利水平的提高。 1 4 文献回顾与综述 运输服务贸易属于服务贸易中的一类，对运输服务贸易进行研究，需要借鉴 服务贸易领域的一些研究思路和方法，所以在对运输服务贸易进行研究之前，首 先要了解与掌握国内外的机构与学者在这一领域的研究现状。 1 4 1 国外研究现状 国外对国际服务贸易的研究从2 0 世纪7 0 年代开始，经过2 0 年的发展，到2 0 世纪9 0 年代时已基本成熟，其研究成果主要集中在以下几个方面： 是比较优势理论对服务贸易的适用性分析。在国外学者展开对服务贸易的 研究之初，比较优势理论是否适用于国际服务贸易是其研究的重点，在激烈的讨 论中，国外理论界形成了以下三种观点： ( 1 ) 不适用论。代表人物主要有迪克和迪科( d i c k & h d i c k e r ) ，普森和斯内普 2 我国运输服务贸易竞争力的国际比较 ( g s a m p s o n & r s n a p e ) 和非科特库迪( g f e k e t e k u t y ) 。其中迪克和迪科 ( d i c k & h d i c k e r ，1 9 7 9 ) 通过将比较优势理论运用于对知识密集型服务贸易的研究， 并进行适用性分析，结果表明比较优势对服务贸易模式不发挥作用【1 】。普森和斯 内普( g s a m p s o n & r s n a p e ) 和非科特库迪( g f e k e t e k u t y ) 主要是从服务贸易与商 品贸易间存在的不同点入手，说明比较优势理论不适用于服务贸易。主要问题集 中在服务贸易发生时可能出现生产要素国际流动的问题，这违背了h o 理论中的 假设前提【2 】，另外服务贸易发生的是劳动与货币的交换，服务的无形性、不可储藏 性以及对服务贸易的统计较困难等问题均使比较优势理论不适用于对服务贸易的 分析【3 】a ( 2 ) 适用论。主要代表人物有拉尔( h 1 1 ) 和弗尔维和吉麦尔( f a l v e y & g e m m e l l ) 等。他们的观点与前者截然相反，认为比较优势理论完全适用于对国际服务贸易 的研究，为了证明他们的观点，他们运用了实证研究的方法来进行说明。其中拉 尔( l a l l ，1 9 8 6 ) 选择了部分的发达国家和发展中国家为研究对象，通过对其海运和技 术服务贸易的分析，得出比较优势理论适用于服务贸易的结论【4 1 。弗尔维和吉麦尔 ( f a l v e y & g e m m e l l ，1 9 9 1 ) 则是通过对部分发达国家和发展中国家的研究，发现不同 国家密集型要素的不同导致其比较优势的不同，并且不同的要素禀赋会导致服务 价格的差异，该差异是服务贸易产生的基础1 5 】，该研究同样证明了比较优势理论对 服务贸易的适用性。 ( 3 ) 比较优势理论需修正。主要代表人物有辛德利( h i n d l e y ) 、史密斯( s m i t h ) 、 塔克( k t u c k e r ) 等，其肯定了国际贸易基本原理对服务贸易的适用性，但同时也 认同具体的国际贸易理论在对服务贸易进行解释时存在一定的缺陷，主张在解释 服务贸易时对传统理论进行修正。 对于比较优势理论是否适用于国际服务贸易的问题，笔者认为：服务发生时 生产者和消费者必须同时接触的问题，并不会影响比较优势理论对国际服务贸易 的适用性。对于服务发生时生产要素国际流动违背了h o 理论假设前提的问题， e t h i e r & s v e n s s o n s ( 1 9 8 6 ) 、王建业( 1 9 9 5 ) 等通过实证的方法证明了生产要素的国际流 。i - i o 理论( 即赫克歇尔俄林理论) ：一个国家出口用其相对富足的要素密集生产的那些物品，进口该国相对 稀缺的要素密集生产的物品。这是以要素分布为客观基础的，强调了各个国家和地区不同要素禀赋和不同商 品的不同生产函数对贸易产生的决定性作用。 3 第1 章绪论 动并不影响传统国际贸易理论的有效性。另外，有的学者认为生产者和消费者同 时接触时，消费者会对整个服务贸易产生影响，这就影响了生产函数，因为商品 生产中只考虑生产者的作用。针对此问题，笔者认为，在服务贸易中，消费者固 然会对服务的生产产生作用，但这只是一种外部的影响，而不起内部的决定作用， 若因为该影响作用而直接否定了比较优势理论对国际服务贸易的适用性，就有些 夸大该外部的影响作用了，并且在商品贸易中，消费者对商品的生产同样是存在 影响作用的，与服务贸易过程并不矛盾。另外，随着科学技术的进步发展，这 种在服务贸易过程中生产者和消费者必须接触的特征也正在逐步减弱。 根据以上分析，对于比较优势理论是否适用于服务贸易中问题，本文认为“标 准的比较优势理论完全适用于服务贸易”，这意味着将国际服务贸易和商品贸易的 基本理论建立在共同的逻辑和理论基础比较优势理论上是具有合理性的，这也成 为了本文竞争力国际比较研究的一个理论基础。 二是对服务贸易的实证分析。对服务贸易的实证分析需要大量的数据资料支 持，以及研究方法的重新选择，由于服务贸易统计的问题以及其无形性的特点， 对服务贸易的实证研究存在较大的难度，但仍有许多学者致力于这方面的研究。 如塔克和桑伯格( t u c k e r & s u n d b e r g ，1 9 8 8 ) 运用实证的方法对澳大利亚和泰国的贸易 情况进行分析，得出服务贸易与货物贸易之间存在着相互依存和促进的关系【6 】。萨 皮尔( s a p i r ) 分别在1 9 8 2 年和1 9 8 6 年运用实证的方法从比较优势的角度，以多个国 家为研究对象进行研究，得出不同的国家密集型要素不同，比较优势不同n 并且 比较优势具有动态性，发展中国家是潜在的服务贸易出e l 者的结论【8 】。兰格海默 皿j l a n 曲a m m e r , 1 9 8 9 ) 以法国、德国、日本和美国四个国家为研究对象，得出各国 的服务贸易模式与其自身的要素禀赋情况高度相关【9 】。豪克曼( b h o c k m a n ) 和卡森 迪( g k a r s e n t y ) ( 1 9 9 2 ) 选取多个处于不同收入水平的国家为研究对象，运用指标测 算的方法分析得出，一国服务贸易的比较优势与收入水平相关，收入水平越高， 服务贸易的比较优势就越大【1 0 j 。 通过以上学者运用比较优势理论对服务贸易的分析，可以看出研究结果比较 符合实际也能够说明问题，更加说明了比较优势理论对服务贸易的适用性，说明 了比较优势理论对服务贸易的开展同样具有指导意义。 4 我国运输服务贸易竞争力的国际比较 三是对服务贸易自由化的研究。随着经济全球化和服务贸易自由化程度的进 一步加深，国外学者开始转向对服务贸易自由化和服务贸易壁垒的研究。萨皮尔 ( s a p i r , 1 9 8 5 ) ，伯格斯( b e r g s t r o r n ，1 9 9 0 ) # 1 豪克曼( b h o c k m a n ，1 9 9 2 ) 等学者通过选择 代表性的国家，运用理论分析或建立模型分析的方法对各国设置贸易壁垒的原 因，以及设置贸易壁垒对各国福利的影响进行研究，结果均表明设置服务贸易壁 垒是不理智的行为，服务贸易自由化可以提高整个国家的福利水平，发展中国家 和发达国家之间需要加强合作，共同推进服务贸易的自由化【1 1 】【1 2 】。 以上各位学者通过研究均表示对经济全球化和服务贸易自由化的支持，分析 了设置贸易壁垒对国家福利的影响，但从各个国家自身的角度来看，短期内实现 真正的服务贸易自由化是不现实的，尤其是运输服务贸易，其与一个国家的安全、 经济紧密相连，即使是经济发展水平较高的国家也不能完全做到对运输服务贸易 实现真正的自由化。 四是对服务贸易竞争力的研究。2 0 世纪9 0 年代中期以后，服务贸易竞争力的 问题越来越引起西方学者的重视，开始了对该问题的大量研究，研究成果主要集 中在三方面：关于制造业的服务与竞争力的研究、对某一服务行业竞争力的研究 以及对服务贸易竞争力的国际比较。主要代表人物有菲利普( p h i l i p ，1 9 9 8 ) 【1 3 】， 保 罗 ( p a u l ，1 9 9 9 ) 1 4 】，西城( h i c h e n s ，2 0 0 4 ) 1 5 1 ，梅尔c a n t o n m e y e r ，1 9 9 9 ) 1 6 】等。 1 4 2 国内研究现状 ( 1 ) 在服务贸易竞争力研究方面 我国将服务贸易与竞争力结合起来研究是9 0 年代后期的事了，研究成果相对 来说较少，主要从我国服务贸易整体、城市和行业三方面来进行研究。 在对服务贸易整体国际竞争力的研究中，主要运用了市场占有率，竞争优势 指数以及显性比较优势指数来进行测度并进行国际比较，无一不得出中国服务贸 易国际竞争力较弱的结论。这方面的研究主要有胡昭玲( 2 0 0 6 ) 【1 7 1 、丁勇、朱彤( 2 0 0 7 ) 【1 8 】、殷风( 2 0 0 7 ) 【1 9 1 、鲁晓东( 2 0 0 7 【2 0 1 ) 、楸( 2 0 0 8 ) 【2 1 】等。另外谭小芬( 2 0 0 3 ) 从服 务贸易开放状况、服务贸易总量与服务贸易结构三个方面对我国服务贸易进行了 国际比较，揭示了我国服务贸易竞争力落后的事实，最后得出了我国服务贸易总 。伯格斯建立了“服务作为中间投入品”的模型对服务贸易自由化对一个国家的福利水平的影响进行研究。 5 第1 章绪论 体水平低，竞争力差，出口结构不合理等结论和启示【2 2 】。 在立足于城市，对各个城市的服务贸易竞争力状况进行分析时主要结合了波 特的竞争优势理论以及指标分析的方法。如田洪平( 2 0 0 6 ) 测算了北京市服务贸易目 前的国际竞争力，得出北京的服务贸易并不具有完全竞争优势，还须迸一步促进 并提升其竞争力【2 3 1 。林珊( 2 0 0 8 ) 禾z j 用指标分析对台湾地区服务贸易的国际竞争力状 况进行了分析，得出台湾地区服务贸易竞争力在总体上处于劣势，只有其他商业 服务部门因三角贸易的巨额顺差形成了一定了国际竞争力【2 4 】。钱琳伊( 2 0 0 7 ) 利用波 特竞争优势理论对影响无锡市服务贸易发展的要素进行分析，利用指标对无锡市 服务贸易的国际竞争力进行分析得出无锡市服务贸易总体竞争力差的结论【2 5 1 。范 纯增、于光( 2 0 0 5 ) 结合波特的竞争优势理论评价了上海服务贸易国际竞争力的发展 条件，从三次产业发展状况、服务业各部门贸易专门化指数两方面进行国际比较， 得出与许多国际大都市的服务贸易相比较，上海服务贸易各部门的国际竞争力发 展是任重道远的【删。 从行业的角度，分析各个服务行业竞争力状况的主要有：董小麟、庞小霞 ( 2 0 0 7 ) 、周琬( 2 0 0 9 ) 等采用竞争力优势指数和显示性比较优势指数比较分析了我国 与其他旅游服务贸易强国之间旅游服务贸易竞争力的状况【2 7 2 8 1 。张如庆( 2 0 0 8 ) 运用 建筑服务的进出口数据，通过构建“1 0 国经济体模型 来计算显示性比较优势指 数和显示性竞争优势指数等贸易竞争力指标，对中国建筑服务贸易竞争力状况进 行了国际比较【2 9 】。万红先、戴翔( 2 0 0 7 ) 分析了我国海运服务业面临的竞争环境，从 开放度等方面进行了国际比较，定性地对我国海运服务业的竞争力状况进行了国 际比较f 3 0 1 。 ( 2 ) 在运输服务贸易竞争力研究方面 迄今为止，对运输服务贸易进行专门研究的文献仍十分鲜见，多数文献是在 对服务贸易进行讨论时涉及交通运输服务贸易。例如，郑吉p | ( 2 0 0 0 ) 认为我国服务 贸易发展滞后，出口集中在具有要素禀赋优势的劳动密集型部门，如旅游、劳务 出口、远洋运输【3 。丁赛( 2 0 0 0 ) 也指出我国服务贸易总体竞争力弱、发展不平衡， 但在传统服务领域的海运、旅游方面具有一定的竞争力【3 2 】。杨圣明( 1 9 9 9 ) 则进一步 开放度是指一个国家或第五经济对外开放的程度，一般选择外贸依存度作为开放度的评估和衡量指标 6 我国运输服务贸易竞争力的国际比较 肯定了我国海运和空运服务贸易的巨大发展潜力【3 引。张悦盈( 2 0 0 4 ) 的分析认为我国 服务贸易出口集中在劳动密集型产业旅游和运输中，但是交通运输服务并不具有 比较优势【3 4 1 。与此同时，陈忠斌、杨波( 2 0 0 1 ) 认为尽管我国运输服务贸易已有相当 程度的发展，但是与国外相比总的发展还不够【3 5 】。万先红( 2 0 0 s ) , j j 用贸易竞争力指 数对我国服务贸易进行了整体的评估，指出包括运输服务在内的一些行业贸易竞 争指数为负【3 6 】。专门对运输服务贸易竞争力进行分析的主要有：王晓东( 2 0 0 6 ) 幂1 j 用 运输服务贸易的进出口数据，对我国运输服务贸易现状进行分析，并运用竞争力 指标对我国运输服务贸易的竞争力状况进行评价，最终指出中国运输服务贸易的 国际竞争力在国际上处于劣势，亟待加强【3 7 1 ；赵书华，徐畅( 2 0 0 8 ) ，马镇，曾凡银 ( 2 0 0 7 ) ，孙江明，苏琴( 2 0 0 6 ) 均通过国际市场占有率指数、r c a 指数、t c 指数三 个指标对我国运输服务贸易国际竞争力进行评价，并提出了相应的提高我国运输 服务贸易国际竞争力的对策建议【3 8 4 讲。陶蕾( 2 0 0 8 ) 运用竞争力指标分析了我国运输 服务贸易的发展状况并将其与亚洲运输服务贸易出口大国进行比较，得出我国运 输服务贸易竞争力极弱的结论，并从企业组织结构、行业监管措施和发展物流配 套设施和物流人才方面提出了对策建议。 从前人对运输服务贸易竞争力的分析中可以看出，我国运输服务贸易竞争力 较弱的现状是毋庸质疑的，随着时间的推移，我国运输服务贸易竞争力状态是否 有所改善，本文将利用借鉴前人对运输服务贸易指标分析的方法，利用最新的数 据对我国运输服务贸易竞争力状况进行国际比较，并结合竞争优势理论对提升其 竞争力提出有针对性和可操作性的建议。 1 5 研究方法 ( 1 ) 理论分析法：文章在第二章和第三章均利用了理论分析的方法。如第二章 通过对运输服务贸易和竞争力方面的理论探源，界定了运输服务贸易国际竞争力 的内涵，并介绍了运输服务贸易竞争力问题的理论基础：比较优势理论和竞争优 势理论。第三章通过对前人关于产业竞争力研究方法的描述与比较分析，最终结 合运输服务贸易特点和实证的需要选择了合适的运输服务贸易竞争力国际比较的 指标。 ( 2 ) 定量分析法：为了准确客观的说明问题，在第四章对我国运输服务贸易竞 7 第1 章绪论 争力的国际比较研究中使用了大量的数据和图表，用定量的形式较直观的对其进 行分析和表现。 ( 3 ) 比较分析法：论文的第四章运用已选择的运输服务贸易竞争力国际比较的 指标，结合多年来我国运输服务贸易进出口额、服务贸易进出口额、货物贸易进 出口额等数据资料来分析我国运输服务贸易的国际竞争力状态，并将之与其它十 个运输服务贸易强国进行比较分析。 ( 4 ) 定性分析法：论文的第五章结合波特的竞争优势理论和前文对我国竞争力 的国际比较，从定性的角度对提升我国运输服务贸易竞争力提出了对策建议。 1 6 研究思路 研究思路：本文在了解国内外研究现状的基础上，对运输服务贸易竞争力从 理论和实证两方面入手进行研究。先是从理论上对运输服务贸易中的相关概念进 行界定，为论文的进一步展开奠定基础。然后选择合适的指标并结合数据资料对 我国运输服务贸易的竞争力进行国际比较。最后对提升我国运输服务贸易竞争力 提出了相应的对策建议。 8 我国运输服务贸易竞争力的医际比较 图1 1 论文的研究框架 f i g 1 1r e s e a r c hf r a m e 1 7 主要内容 本文的研究内容主要包括以下五章： 第1 章：绪论；对论文的选题背景、研究目的和意义、研究方法和思路等进 行介绍，并着重服务贸易竞争力和运输服务贸易竞争力两者的国内外研究现状进 行介绍，为论文研究的开展奠定基础。 第2 章：运输服务贸易竞争力的相关概念与理论；通过对运输服务贸易和竞 争力的相关概念进行界定，最终界定出运输服务贸易竞争力的概念，并对研究方 法进行了明确，另外对论文的理论基础：比较优势理论和竞争优势理论进行介绍。 本章的概念界定和理论介绍贯穿论文的始终，是论文开展的基础所在。 第3 章：我国运输服务贸易竞争力国际比较的指标选择；通过对已有学者对 9 第1 章绪论 产业竞争力国际比较指标选择的研究，结合运输服务贸易的特点，选择本论文运 输服务贸易竞争力国际比较的指标。 第4 章：我国运输服务贸易竞争力的国际比较；根据第3 章所选择的指标体 系，从服务业发展水平、服务业劳动生产率水平、服务贸易出口和净出口优势四 个方面来对我国运输服务贸易竞争力进行指标测算，并将其与世界上运输服务贸 易强国进行比较。 第5 章：提高我国运输服务贸易竞争力的对策建议；根据对运输服务贸易竞 争力国际比较结果的分析，结合竞争优势理论从生产要素、企业本身、相关和支 持产业、行业协会和政府五个方面提出了提高我国运输服务贸易国际竞争力的对 策建议。 1 8 主要工作 本文的研究工作主要包括以下两个方面： ( 1 ) 根据前人对运输服务贸易和竞争力的研究，对运输服务贸易竞争力概念进 行重新界定。 ( 2 ) 通过对已有的产业竞争力评价指标的研究，结合运输服务贸易的特点和实 证的需要，选择包括显示性指标和分析性指标在内的1 2 个指标，从运输服务贸易 竞争力结果和影响因素两方面对我国和国际上运输服务贸易强国进行比较。 ( 3 ) 根据竞争力国际比较的结果，结合波特的竞争优势理论对提升我国运输服 务贸易国际竞争力提出对策建议。 1 0 我国运输服务贸易竞争力的国际比较 第2 章运输服务贸易竞争力的相关概念与理论 2 1 运输服务贸易竞争力概念界定 2 1 1 运输服务贸易概念界定 ( 1 ) 运输服务业概念界定 运输服务业主要是指为了实现人们对人或物的位移要求而使用一定的运输工 具和设备对人或货物进行运输的生产运输服务的部门。 目前交通运输主要包括铁路运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运 输，这几种运输方式各自的优缺点决定了其适运条件的不同。铁路运输能力较大， 并且受自然影响较小，能够基本保证准时到达，并且安全系数较高，但是对铁路 的建设需要的投入较大，并且建设周期较长，由此决定了铁路运输比较适合于长 途运输。公路运输较为灵活，运输速度较快，且能够实现“门到门的服务，但 是由于其运量较小，能源消耗较大，运输成本相应较高，所以其主要用于短途或 临时的运输，另外对于铁路不能到达的区域也起到主要的补充运输作用。水路运 输历史较为悠久，且分为内河运输和海洋运输两大类，水运相比较于其他的运输 方式最大的优势就是运量大，且运输成本低，但其运输速度慢且受自然环境的限 制较大，水路运输的特点决定了其较适用于对时间要求不紧迫的大型、笨重的货 物运输，运费较低。航空运输主要是指使用飞机、直升机及其他航空器运送人员、 货物、邮件的一种运输方式。其具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其 是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运 输所不可缺，但其存在运价高以及受地域限制较严重的缺点。管道运输是用管道 对液体或气体进行长距离运输的一种运输方式，该运输方式运量较大，且能够连 续运输，速度较快较及时，另外对管道运输可实现自动控制，运输较安全可靠， 但其最大的缺点即在于运输的灵活性较差，只适用于少数几类货物的运输，是目 前石油、天然气等的专门运输工具。 运输服务业是以提供运输服务的方式为社会生产和人民生活服务的，在这一 点上运输服务业与其他服务业是相同的。但运输服务业既是一种服务又带有物质 生产的性质，比如货物包装、仓储理货、联货、联运、客货委托代办等既是服务 】1 第2 章运输服务贸易竞争力的相关概念与理论 业，又是运输生产过程中的一个环节，该特点是与其他服务业最大的区别。 ( 2 ) 服务贸易概念界定 “国际服务贸易 这一概念是美国在 1 9 7 4 年贸易法中首次使用的，并且 随着关贸总协定乌拉圭回合谈判的开始和不断深入，各国的理论界和实践工作者 展开了对“服务贸易”概念问题的深入探讨。 结合前人对服务贸易概念的界定，巴格瓦蒂( b h a g w a t i ，1 9 8 4 ) 煳务贸易即为 “来自不同国家的生产者和消费者之间的服务交易 。根据生产者和消费者的移动 情况，其将服务贸易分为以下四类：生产者和消费者均无需移动的服务贸易、生 产者移动到消费者所在国境内所进行的服务贸易、消费者移动到生产者所在国所 进行的服务贸易以及生产者和消费者都移动到第三国所进行的服务贸易【4 2 】。桑普 森和斯内普( g s a m p s o n & r s n a p e ，1 9 8 5 ) 对服务贸易的分类与巴格瓦蒂的分类基 本相同，唯一不同点只是在于他们称服务消费者为服务接收者，并且认为服务接 受者可以是人，也可以是物【4 引。格鲁伯f f i g g r u b e l ，1 9 8 7 ) 直接把服务贸易定义为“人 或物的国际流动 ，对桑普森和斯内普提出的服务接收者可以是人也可以是物的观 点表示赞同。d 瑞德尔根据服务提供者与服务消费者是否移动这一标准，对服务 贸易作中的四类情况进行了更加深入的分析，将其分别命名为“过境贸易、当地 贸易、要素收益贸易与第三国贸易 】。 对此问题，我国学者也进行了广泛而深入的研究，主要代表人物是汪尧田和 周汉民。汪尧田，周汉民( 1 9 9 5 ) 认为“国际服务贸易有广义和狭义之分，狭义的国 际服务贸易是无形的，是发生在国家之间的符合严格服务定义的直接服务输出与 输入活动；广义的既包括有形的劳动力的输入和输出，也包括无形的提供者与使 用者在没有实体接触的情况下的交易活动，如卫星传送与传播、专利技术贸易等。” 传统的国际服务贸易是指为国际货物贸易服务的运输、保险、金融以及旅游等无 形贸易。现代国际服务贸易除了与货物贸易有关的服务外，还包括了一些新的贸 易活动。 目前被普遍接受的是世界贸易组织的服务贸易总协定对国际服务贸易做 出的概念界定，国际服务贸易是指“国家与国家( 一国与另一国或多国) 之间的 。汪尧田，周汉民主编世界贸易组织总论，上海：上海远东出版社，1 9 9 5 1 2 我国运输服务贸易竞争力的国际比较 以活动着的劳动形式所提供的商品服务与另一商品形式而进行的交换或交易”。这 一定义将服务贸易按提供方式分为四种形式：从一成员的国境向另一成员的国 境提供服务；从成员的国境向另一成员的服务消费者提供服务；通过一成 员的( 服务提供实体) 法人在另一成员的商业存在提供服务；由一成员的自然 人在另一成员境内提供服务。对该界定，笔者也表示赞同。 ( 3 ) 运输服务贸易概念界定 将以上对运输服务业和服务贸易概念的界定结合起来，可以看出运输服务贸 易即以运输为主要交易手段所进行的国际贸易活动，即贸易的一方为另一方提供 运输服务，以实现货物或其他商品在国际空间上的移动。按运输方式的不同，可 分为海上运输服务贸易、航空运输服务贸易、公路运输服务贸易、管道运输服务 贸易等。 但从服务贸易总协定中所调整、规制的服务贸易内容和目前在国际上占 据主导地位的对国际服务贸易的分类方法来看，运输服务贸易的内涵和外延均较 前述概念有所扩大。运输服务贸易，从广义上理解已不仅仅局限于人员或货物在 一定空间内转移的服务，还应包括许多与该服务相关的辅助性、支持性服务，它 们对人员或货物的流动来说是至关重要的( 例如港口服务贸易、船舶租赁服务贸 易、存储与仓储服务、货运代理服务等) 。 另外，国际服务贸易统计手册也对国际运输服务贸易进行了较详细的界定， 即运输包括一个经济体的居民为另一个经济体的居民提供的所有运输服务。这些 服务包含运送旅客、运输货物、货运、出租包租运输工具及机组人员以及相关的 支持和辅助服务。不包括在运输服务内的一些相关项目是运费保险( 包括在保险 服务内) 非居民承运人在港1 ：3 购买的货物和对运输设备的修理两者都被视作货物 不视做服务。铁路设施港口和机场设施的修理包括在建筑服务内以及出租或包租 不带机组人员的运输工具包括在营业租赁服务内。 根据以上研究，笔者认为：运输服务贸易即以运输为主要交易手段所进行的 国际贸易活动，即贸易的一方为另一方提供运输服务，以实现货物或其他商品在 国际空间上的移动。既包括海上运输服务、航空运输服务、公路运输服务、铁路 d 徐婧国际服务贸易的定义及f a t 统计研究兰州商学院学报2 0 0 4 ( 4 ) ：2 2 1 3 第2 章运输服务贸易竞争力的相关概念与理论 运输帮管道运输鼹务这些主要运输服务鹃贸易也包括港霞服务、艇麓鞭赁服务、 存储与仓储服务、货运代理服努等相关辅助性、支持性服务的贸易。 2 ，i ，2 运输骚务贸易竞争力撅念弊定 ( 1 ) 竞争力概念界定 埘于国际竞争力的概念问题和研究方法问题，洛桑国际管理发展学院f 1 m d ) 秘世界经济论耋云f w 萎玲孕首先透行了研究，量历瓣较长，研究较为系统盈极其影璃 力。在多年的研究下，两大研究机构将国际竞争力的概念进行了多次的界定，国 际竞争力首先被定义为：“一国企业能够提供比国内外竞争对手更优质量和更低成 本的产品与震务的熊力势。姥焉国际竞争力麴概念被重薪定义为：崭一冒企业设计、 生产和销售的产品( 服务) 的价格( 和非价格特性) 比国内外竞争对手更具有市 场吸引力”。接下来根据研究的进步深入，国际竞争力又被界定为：“国在世 巽市场上均衡建生产窭毙萁竞争对手更多财富觞能力努。最艨w e f 猿鑫将茜舔竞 争力的定义修改为“国使入均生产总值实现持续高速增长的能力 。除此以外， 其他一些世界性组织和政府机构对竞争力概念也进行了广泛的探讨和分析。如经 济合作与发震组织f o 嚣c ：d 尹鞠美霆竞争力致燕委员会 麸产菇魏提高人民生活水平 两方面对竞争力进行了界定，认为国际竞争力是一国在自由公正的市场条件下能 够生产