施工测量方案2.doc

. 精选范本 苏苏州州市市轨轨道道交交通通一一号号线线 - -T TS S- -1 10 0 标标 人人民民路路站站土土建建工工程程 测测 量量 方方 案案 编 制： 复 核： 审 核： 中铁四局集团有限公司苏州轨道交通 1 号线人民路站项目经理部 2008 年 1 月 21 日 . 精选范本 目录目录 一、综述一、综述 1 1 二、编制依据二、编制依据 2 2 三、主要人员和设备三、主要人员和设备 2 2 五、全站仪边角测量原理五、全站仪边角测量原理 3 3 六、控制测量六、控制测量 4 4 . 精选范本 七、结构测量（施工放样和竣工测量）七、结构测量（施工放样和竣工测量） 6 6 八、技术和质量保证措施八、技术和质量保证措施 9 9 . 精选范本 一、综述一、综述 1.11.1 工程概况工程概况 本工程位于苏州市人民路与干将路十字型交叉路口地下，1 号线车站主体沿干将路方 向布置，总体呈东西走向。1 号线线路起于苏州吴中木渎站，经高新技术产业开发区、城 区、终于苏州工业园区锦溪街站。1 号线全线共设 24 座车站，人民路站为第 12 座车站。 人民路站本身为 1 号线和 4 号线间换乘车站，其中 1 号线车站主体沿干将路方向布置，4 号线车站主体沿人民路方向布置，并略有倾斜。车站西侧设置人防隔断门。 工程范围包括人民路站及其附属工程(10 个出入口，其中预留 4 个，6 组风亭等)土 建工程。 车站 1 号线方向有效站台中心里程为右 CK12+434.370，设计起点分界里程分别为右 线 CK12+217.070、左线 CK12+265.570，终点分界里程为右 CK12+506.970。车站主体结构 外包长度 291.3m。 车站 4 号线方向有效站台中心里程为右 CK11+791.853，设计起点分界里程为右 CK11+692.703，终点分界里程为右 CK12+001.653。车站主体结构外包长度为 310.35m。 本次设计为一期部分，设计分界里程为右 CK11+846.853，施工车站长度为 155.55m。 1.21.2 主要测量工作内容主要测量工作内容 1.3.1、施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复 测； 1.3.2、结构施工测量； （1）地下连续墙(导墙)施工定位测量及设计高程控制； （2）钻孔桩施工定位测量及设计高程控制； （3）立柱平面定位测量； （4）底顶板定位及高程控制； （5）结构物的监控量测。 1.3.3、结构竣工测量 . 精选范本 二、编制依据二、编制依据 1、 地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999)； 2、 工程测量规范(GB50026-2007)； 3、 城市测量规范(CJJ8-99)； 4、 新建铁路工程测量技术规范(TB10101-99)； 5、 地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999） 6、 地下铁道设计规范 （GB50299-1999） 三、主要人员和设备三、主要人员和设备 工程技术部下设专业测量队，测量队由具有地下工程测量经验的专业测量工程师和 经专业培训持测绘证的测量人员组成，负责本工程的控制测量和施工测量工作。配备高 精度的全站仪、精密水准仪等测量仪器设备，所有的测量仪器均经测量仪器检定部门检 定合格并在有效期内使用。 具体人员和设备见表测量设备清单和测量人员名单 。 测量设备清单 设备 名称 规格 型号 精度 等级 数量 工作 性能 最近校准 时间 全站仪 DTM325 21+1PPm 1 良好 2007-8-6 水准仪 DSZ22mm1 良好 2007-8-6 测量人员名单 姓名 性 别 年龄学历职称职务 韩福飞男 30 本科工程师测量主管 蔡建军男 25 本科工程师测量组长 王选鹏男 24 大专助工测量员 . 精选范本 四、本工程测量方案简述四、本工程测量方案简述 整个工程的纵横轴线根据建筑总平面布置图确定，施工进场后，根据建设单位、监 理单位及施工单位三方认可的坐标进行测定。 本工程采用导线测量法建立平面控制网，在远端场地或近围墙处设置对应控制点， 能根据建筑物定位的需要灵活地布置网点，便于控制点的使用和保存。导线根据施工总 平面图布置，点位选在设计中的净空地带，所选之点要便于使用、安全和长期保存。导 线点选定之后，及时埋设标桩，各条导线均匀分布于整个施工区域，每个环形控制面积 尽可能均匀，导线网构成互相联系的环形，构成严密平差图形。控制点用钢钉钉入短木 桩再浇素混凝土固定，四周以显著标记警示，以防止破坏和位移。 由于深基坑施工对周围环境有一定的影响，做好建筑物轴线定位复核工作，每次复 核测量数据存档备查，并根据复核情况指导施工定位。 五、全站仪边角测量原理五、全站仪边角测量原理 考虑到本标段的施工特点，在本标段的施工测量中采用全站仪边角法进行施工放样。 全站仪边角法原理：将全站仪架设于一个加密的临时施工控制点上，后视另一通视 的施工控制点，配置后视坐标、测站坐标，设置方位角。 全站仪设站完成以后，根据放样前计算好的施工部位的设计坐标 X、Y、Z 或设计点位 到测站的距离 S 和方位角 A，对设计点位进行平面放样工作，其中： S=（X-X0）2+（Y-Y0）2）0.5 A=tg-1（(Y-Y0)/(X-X0)） S0=（X-X0）2+（Y-Y0）2）0.5 A=tg-1（(Y-Y0)/(X-X0)） 示意如图 1 . 精选范本 图中测站点和后视点均为由首级点引测得到的加密控制点，X 、Y、Z表示后视点 的坐标，X0、Y0、Z0表示测站点的 坐标，X、Y、Z 表示施工部位的设计坐标。S0、A0表示 测站点到后视点的后视距离和后视方位角，S、A 表示由测站点坐标和施工部位设计点位 坐标计算出的距离和方位角。 六、控制测量六、控制测量 6.16.1、施工控制网的布设和加密、施工控制网的布设和加密 根据苏州市测绘院组提供的苏州轨道交通一号线工程土建第 10 标段控制点资料,我 项目部目前可用的首级控制点有四个,分别为:1G17、1G18、1G19、1G20。我部结合现场 实际情况和施工需要，通过联测 1D35、1D36、1D37，四个首级控制点与联测 1D35-1D37 点联测平差后供施工使用。 施工控制网每半年复测一次。复测按照规范和设计要求，采用布设加密导线的方法， 对附合导线进行施测。导线测量精度要求: 导线精度要求 等级 导线长 度 （km） 平均边长 （km） 测角中的 误差 （） 测距相对中 误差 测回 数 方位角闭 合差（ ） 相对 闭合差 一级 30.32.51/8000035n1/35000 测站点 前视点 后视点 . 精选范本 施工控制网初步示意图： 为了方便施工测设工作，根据本工程施工的实际情况，导线加密如下示意图： 加密导线示意图 1D36 6.26.2、水准网布设和加密、水准网布设和加密 前期业主交桩的首级高程控制点有 112、113,以 1D35、1D36、1D37、点作为施 工高程基准，对水准网进行加密复测，形成附合水准网；并拟定 3 个月进行一次复测或 加密。按工程测量规范 、 城市测量规范要求；进行及时上报复测成果。水准测量 技术要求： 水准测量技术要求 等级 每公里高差中差 （mm） 路线长度 （km） 水准尺观测次数 往返较差环行闭合 差（mm） 二等 44 因瓦尺往返各一次 8L . 精选范本 水准网初步示意图： 112 113 在加密水准网布设完成后，我部将按照业主、监理和相关技术规范和设计要求，对 加密水准网进行周期复测。 加密水准网示意图 1D36 七、结构测量（施工放样和竣工测量）七、结构测量（施工放样和竣工测量） 7.17.1 施工测量流程施工测量流程 . 精选范本 7.27.2 地下连续墙地下连续墙( (导墙导墙) )施工测量施工测量 本工程围护结构采用地下连续墙。导墙施工前，做好各项准备工作，根据施工设计 图计算并确定的连续墙(导墙)中轴线，在每段连续墙(导墙)中轴线的两端适当外移一段 距离确定两个点，并视现场具体情况，增加至少一个控制点(轴线上或轴线外均可)，以 便复核轴线。所有控制点都做好醒目标识，防止施工过程中遭到破坏。在施工过程中适 时进行测量复核，确保连续墙(导墙)轴线的准确。 地下连续墙顶面标高控制，在基坑(基槽)外侧确定一个或几个高程控制点，在地下 连续墙钢筋笼吊装入槽后，以这些控制点，用水准仪测量控制根据设计施工图确定的地 下连续墙顶面标高。 7.37.3 桩基施工测量桩基施工测量 本工程桩基础主要为抗拔桩及加水泥土搅拌桩(SMW 工法桩)。桩基施工测量主要分为 施工放样和竣工测量。 桩基施工前，做好测量作业准备工作。对桩基放样采用全站仪边角法。将全站仪架设 在高等级控制点或加密控制点上，设站完成后，根据计算的桩位设计坐标，对桩位进行 测量放样。放样完成后，在放样出的桩位处上打上木桩，并在木桩顶面精确放样出桩中 心位置，并用细钢钉标识，供钻机就位使用。 7.47.4 立柱底板顶板施工测量立柱底板顶板施工测量 立柱底板顶板施工前，立柱底梁顶板施工测量的主要控制点为业主交桩的首级控制点 和我部自行加密的控制点。业主交桩的首级控制点会和我部自行加密的控制点是我标段 桩身施工的高程和平面控制的主要基准。 （1） 、立柱施工放样 立柱施工的平面放样方法为全站仪边角法。 将全站仪架设于加密在距离放样点位最近的控制点上，后视临近的可以通视的另一 控制点，采用全站仪放样的坐标法，根据立柱的设计坐标，对立柱进行放样。放样完成 后，采用不同的测量方法或控制点对放样点位进行复测，确保放样点位的准确无误。 在放样出的点上用红色油漆标识出点位，并用墨斗弹出立柱的边线，弹出的墨线是 立模时模板定位的依据。在模板支设完成后用全站仪监测模板的垂直度，以保证成品的 . 精选范本 垂直度满足设计及规范要求。 （2） 、底板顶板施工放样 底顶板施工的平面放样方法为全站仪边角法。 将全站仪架设于加密在底顶板上的距离放样点位最近的控制点上，后视临近的可以 通视的另一控制点，采用全站仪放样的坐标法，根据底顶板的设计坐标，对底顶板进行 放样。放样完成后，采用不同的测量方法或控制点对放样点位进行复测，确保放样点位 的准确无误。 在放样出的点上用红色油漆标识出点位，并用墨斗弹出底顶板边线，弹出的墨线是 安装底顶板钢筋和模板的依据。在模板支设完成后用全站仪监测模板的垂直度，以保证 底顶板成品的结构尺寸满足设计及规范要求。 7.57.5 与相邻标段的控制网联测与相邻标段的控制网联测 考虑到控制点受施工和外界因素影响，全线的首级控制网会随着时间的推移，坐标和 高程会出现不同程度的改变。但由于控制点布设在不同标段，每个标段使用的控制点不 同。由于控制点点位变化可能会引起相邻标段衔接段出现错台现象，为了避免这种现象 的发生，在不同的施工阶段，我部都将和相邻标段进行控制网的联测，导线点最少连进 相邻标段两个导线点，水准点至少延伸相邻标段一个水准点，联测完成后对测量成果进 行平差，平差后，在与其他标段的衔接段施工时，使用联测测量成果。 八、技术和质量保证措施八、技术和质量保证措施 1 、测量人员要有良好的技术水平和很强的责任心； 2 、测量作业前，仔细检查测量设备的性能是否处于良好的工作状态，杜绝不具备良好 状态的测量设备投入测量作业； 3 、不允许对测