（交通运输规划与管理专业论文）大连中货在中日集装箱班轮航线上经营策略分析.pdf

中文摘要 摘要 2 0 0 2 年以来，随着美国经济的逐步复苏，日本经济同样也出现回升迹象，中 日贸易也向着快速的方向发展，而海上运输作为贸易的派生需求，中日航运市场 也进入了一个新的大好机遇期。大连作为北方重要的口岸，在中日航运市场中占 据着重要的地位和作用。 虽然中日航线市场发展态势较好，但是由于中日航运市场门槛低，航运公司 进入较容易，导致了运力的无序涌入，出现了供求严重失衡的局面，航线运力过 剩、运价低迷、竞争激烈。各航运公司为了揽取货源，互相压低运价，以致出现 了“负运价”的现象。大连中货作为大连口岸经营中日航线的船公司之一，正处 于起步发展的时期，如何应对航运市场严峻的形势则显得尤为重要。因此，本文 对大连中货在中日集装箱航线上的经营策略分析，对大连中货今后在中曰航线上 的发震具有重要的指导意义。 首先本文从大连口岸中日集装箱班轮航线的运输市场入手，分析了大连口岸 中日航线集装箱货源的基本概况及目前运输市场的现状。其次分析了大连口岸中 日集装箱航线上运价，阐述了大连口岸中日集装箱航线市场运价的状况及成因， 并以某航运公司为例，分析了大连一日本航线的航次盈亏分析。接着对大连口岸 中日集装箱航线运输市场分析及预测，预测出未来几年大连口岸中日集装箱航线 的运量，并在上述预测的基础上，对大连口岸经营此航线的各船公司所承运的运 量做初步估计。在上述工作的基础上，分析了大连中货中日集装箱航线运输的状 况，从优势、劣势、威胁、机会等方面对大连中货经营中日集装箱航线做了分析， 充分的肯定了大连中货经营中日航线的实力及其广阔的发展空间。最后对大连中 货经营中日集装箱航线提出了经营策略建议。 关键字：集装箱；集装箱市场；经营策略 英文摘要 o p e r a t i n gs t r a t e g y a n a l y s i so nc h i n a j a p a nc o n t a i n e rs h i p p i n g l i n eo fd a l i a nc o s f r e i g h tc o m p a n y a b s t r a c t s i n c e2 0 0 2 ，w i t ht h er e v i v i n go ft h ea m e r i c a ne c o n o m ys t e pb ys t e p ，j a p a n e c o n o m ya l s oh a st h ei n d i c a t i o n so ft h er e v i v i n g t r a d eb e t w e e nc h i n aa n dj a p a ni s d e v e l o p i n gi nh i g hs p e e d w h a t e v e r ，s e a w i s et r a n s p o r t a t i o n ，a st h ea d d i t i o n a ld e m a n do f t h et r a d e ，c h i n a - j a p a ns h i p p i n gm a r k e ta l s oc o m e st oan e wg o o dc h a n c ep e r i o d d a l i a n ，稿a l li m p o r t a n tp o r tc i t yo f t h en o r t ha r e a ，p l a y sa ns i g n i f i c a n tr o l e t h o u g hc h i n a j a p a ns h i p p i n gm a r k e ti sd e v e l o p i n gw e l l ，d u et ot h el o we n t r y a d m i t t a n c et ot h i sm a r k e t ，s h i p p i n gc o m p a n i e sa r ee a s yt oe n t e r , i tl e a d st oo u t - o f - o r d e r i n b u r s t e a c hs h i p p i n gc o m p a n yc o m p e t e sd o w nt h ep r i c ei no r d e rt os & z et h eg o o d s ，i t r e s u l t si nt h em i n u sp r i c ep h e n o m e n o n d a l i a nc o s f r e i g h tc o m p a n y ，a so n eo ft h e c o m p a n i e sw h oo p e r a t et h ec h i n a - j a p a ns h i p p i n gl i n e ，i si nd e v e l o p i n gi n i t i a ls t a g e s h o wt od e a lw i t ht h eg r i ms h i p p i n gm a r k e ts i t u a t i o nt u r n so u tt ob ee s p e c i a l l y i m p o r t a n t t h e r e f o r e ，t h r o u g ht h ea n a l y s i so f t h ed a l i a nc o s f r e i g h tr u n n i n gs t r a t e g yi n c h i n a - j a p a ns h i p p i n gl i n e ，i tw i l lp l a ya ni n s t r u c t i v es i g n i f i c a n c ei nd a l i a nc o s f r e i g h t s d e v e l o p m e n tf o rt h ef u t u r e f i r s t l y ，t h i sp a p e rc o m e si nf r o mt h ec h i n a - j a p a nc o n t a i n e rs h i p p i n gm a r k e ti n d a l i a np o r t ，a n a l y z e st h e g o o d sg e n e r a ls i t u a t i o na n dt h e s t a t u s q u oo ft h e t r a n s p o r t a t i o nm a r k e t t h e ni ta n a l y z e st h ep r i c eo ft h ec h i n a - j a p a nc o n t a i n e rs h i p p i n g l i n e ，s e t sf o r t ht h ep r i c e sc a u s eo ft h ef o r m a t i o na n dt h ea c t u a l i t y , a l s ot a k e sas h i p p i n g c o m p a n y f o re x a m p l e ，a n a l y z e sav o y a g e sp r o f i ta n dl o s ss t a t u s f o l l o w i n g ，i ta n a l y z e s a n df o r e c a s t st h ec h i n a - j a p a nc o n t a i n e rs h i p p i n gm a r k e t ，a n do nt h i sf o r e c a s t i n g b a s i s , m a k e sai n i t i a lc a r r y i n gq u a n t i t i e s e s t i m a t i o no f e a c hc o m p a n y t h e ni ta n a l y s e s t h es t a t u sq u oo ft h ed a l i a nc o s f r c i g h ti nc h i n a - j a p a nc o n t a i n e rs h i p p i n gl i n ef r o m s t r e n g t h 、w e a k n e s s 、t h r e a ta n do p p o r t u n i t yf o u ra s p e c t s ，d e f i n i t e l ya f f i r m st h es p a c i o u s d e v e l o p m e n to ft h ec o m p a n y a tl a s t , i tb r i n g sf o n ht h es u g g e s t i o n st ot h er u n n i n g c h i n a - j a p a nc o n t a i n e rs h i p p i n gl i n e k e yw o r d s ：c o n t a i n e r ；c o n t a i n e rm a r k e t ；o p e r a t i n gs t r a g e t y 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文：太整生缝在生旦塞装箍墼捡魈缝经萱筮堕盆扳：。除论文 中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文 中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公 开发表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担 七一 论文作者签名：1 苫奴，妒f 年i 口月i 弓日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密口 不保密口( 请在以上方框内打“”) 论文作者签名 辫 各 胡 签 师 年 导 6k 易旨醐 大连中货在中日集装箱班轮航线上经营策略分析 第1 章绪论 1 1 本文研究的背景 2 0 0 2 年以来，随着美国经济的逐步复苏，日本经济同样也出现回升迹象，中 日贸易也向着快速的方向发展，而海上运输作为贸易的派生需求，中日航运市场 也进入了一个新的大好机遇期。2 0 0 5 年中日航线集装箱货物运输量进出口合计比 上年增长1 0 1 ，达到2 8 6 7 万t e u 。反映持续扩大的中日贸易，自1 9 9 9 年以来 已连续7 年两位数增长。2 0 0 5 年日本往中国为8 6 万t e u ，增长1 0 6 ：中国往日 本货物量超过日本为2 0 0 7 万t e u ，增长9 8 。 而大连作为经营中日航线的主要港口之一，2 0 0 5 年进出口合计吞吐量为 3 0 8 0 9 6 t e u ，占中日航线集装箱运输量的1 0 7 “1 ，同时从大连口岸出口日本的货 物占中国出口日本货物的3 4 ，由此可见，大连口岸的中日集装箱运输在中日航线 中占据着较重要的地位。 但是由于中日航运市场门槛低，航运公司进入较容易，这种状况也就决定了 目前大连航运市场中从事中日航线运输的承运人较多，出现了供求严重失衡的局 面。各船公司间为争夺有限的市场货源，互相压低运价，大打价格战。呈现无序 的恶性竞争，以致出现了“负运价”的现象。面对市场上这种激烈竞争的局面， 大连中货将如何在众多的竞争者中脱颖而出；如何能够顶得住来自市场的压力， 不断的发展壮大中日航线的经营，这是大连中货经营中日航线面临的刻不容缓的 问题。因此，本文对大连中货经营中日集装箱航线的经营策略的研究，对中货本 身的发展有着重要的指导意义。 1 。2 本文的主要工作 对于大连口岸中日集装箱班轮航线分析的研究，本文主要做了以下的工作： ( 一) 大连口岸中曰集装箱班轮航线运输市场分析 首先本文从大连口岸中日集装箱班轮航线的运输市场入手，分析了大连口岸 中日航线集装箱货源的基本概况及目前运输市场的现状，归纳了大连口岸中日航 线集装运输的特点，提出了大连一日本集装箱航线存在的问题及解决办法。 ( 二) 大连口岸中日集装箱航线上运价分析 第1 章绪论 首先介绍了中日航线运价的基本构成，大连一日本集装箱运价因为中日航线 的特殊性，在基本班轮运价的基础上有一定的特殊性，其次分析了目前大连口岸 中日集装箱航线市场运价的状况及成因，并以某航运公司为例，分析了大连一日 本航线的航次盈亏分析。最后从公司经营的角度，分析了大连口岸各经营中日航 线的船公司的经营策略。 ( 三) 大连口岸中日集装箱航线运输市场分析及预测 根据大连近年来与日本的经贸往来及大连一日本航线近年来实际发生的箱 量，采用回归预测的方法，利用e v i e w s 软件，预测出未来几年大连口岸中日集装 箱航线的运量。在上述预测的基础上，对大连口岸经营此航线的各船公司所承运 的运量做初步估计。 ( 四) 大连中货中日集装箱航线运输的分析 首先介绍了大连中货的公司概况，在分析了中远经营中日航线的现状后，进 而具体分析了大连中货经营中日集装箱航线市场的现状，并从优势、劣势、威胁、 机会等方面对大连中货经营中日集装箱航线做了分析，充分的肯定了大连中货经 营中日航线的实力及其广阔的发展空间。 ( 五) 大连中货经营中日集装箱航线的经营策略建议 本人就大连中货发展中日集装箱航线运输的业务，提出了几点经营策略的建 议：利用加入联盟的有利条件，加大合作力度。加强力度实施c s 战略，达到 客户的完全满意大力发展综合物流要注重企业内人才、品牌、文化资源的建 设。 2 大连中货在中日集装箱班轮航线上经营策略分析 第2 章大连口岸中日集装箱班轮航线运输市场分析 2 1 大连口岸中臼航线集装箱货源的基本概况 中日两国既是近邻，又是重要的贸易与经济合作伙伴。中日两国在经济发展 阶段上的不同和自然条件上的差异，使两国在经济上具有很强的互补性。中日经 贸关系自两国关系一九七二年实现邦交正常化以来迅速发展。中国的经济发展与 改革开放，进一步推动了中日经济互补合作的范围，把越来越多的潜在可能性变 成了现实。日本现已成为中国最大的贸易伙伴和最大的投资国之一。 在贸易方面，日本连续七年成为中国的最大贸易伙伴，中国也是日本的第二 大贸易国。1 9 9 9 年中日贸易扭转了9 8 年大幅下滑的局面，实现全面增长，双边贸 易总额创历史最高记录，达6 6 1 6 7 亿美元，同比增长1 4 2 。其中出口3 2 3 9 9 亿美元，同比增长9 2 。进口3 3 7 6 8 亿美元，增长1 9 4 。中方逆差1 3 6 9 亿美 元，这是自1 9 9 5 年以来中国首次对日入超据中国海关统计o 】，2 0 0 5 年中日贸易 额为1 8 9 3 亿8 7 3 6 万美元，比2 0 0 4 年增长1 2 7 ，自1 9 9 9 年以来，连续7 年创新 高，但增长率连续两年减低。其中向日本出口额的增长率比前年降低，从日本进 口额的增长率连续两年减低，但总贸易额增长趋势未变。2 0 0 6 年一季度脚，中日 双边贸易额达到4 5 9 7 亿美元，增长1 1 6 。日本对华出口的主要是电器、机械、 半导体等电子制品；从中国进口的主要是纺织品、机械类产品、食品。 大连作为中国北方重要的口岸城市，在中日贸易中占有非常重要的地位。大 连以其自身优惠的投资政策、良好的基础设旌、丰富的劳动力资源和坚实的人才 智力保障，吸引着越来越多的日资企业来连投资，日资企业已经成为了以加工业 为基础的大连经济技术开发区和以高新技术产业为基础的大连高新园区的主力 军，而这无疑促进了大连日本间的贸易友好往来，同时也大大增加了大连口岸中 日航线上集装箱的货运量。再者，大连以东三省和内蒙古地区为腹地，该地区资 源丰富，工农业基础雄厚，城市密集，基础设施完善，科技教育发达，其人口、 土地面积和国内生产总值分别为全国总量的9 5 ，1 2 9 和1 2 0 5 。随着该地区经济 的不断发展振兴，与日本贸易往来的不断加强，有越来越多的适箱货物经由中日 航线进出大连口岸。 第2 章大连口岸中日集装箱班轮航线运输市场分析 2 1 1 大连口岸中日航线上集装箱货物种类 海运是国际贸易的派生需求 4 1 ，大连及其腹地地区与日本的经济往来、进出口 贸易呈现一定的特点，其进出口货物结构必将呈现其一定的特点，因此也影响着 大连口岸中日航线上的集装箱货物种类结构。 从日本出口至大连口岸的货种看5 1 ，电气设备、普通机械、化学制品、运输机 械等占据着大量份额。 随着大连经济技术开发区和大连高新园区中相关产业的中、日企业的不断增 加，录放设备零件、电动机及发电机、自动数据处理设备、空气调节器、压缩机、 录放设备、电视机、录放器材等机电产品的进出口贸易日益频繁，构成了集装箱 货源的一部分。 同时，大连市高新技术产业的蓬勃发展，也带动了高新技术产品的进出1 ：3 额 不断增长。电子计算机、光机电一体化产品、新材料出口、生物医药和医疗器械、 新能源和节能产品等都是集装箱运输的主要货源之一嘲。 近些年，中国加入w t o 以来，市场不断放开，日本汽车在中国市场越来越受 欢迎，日本对大连及腹地的汽车出口也构成了集装箱货源的一部分。同时，随着 日本车田汽车厂入驻长春，生产汽车所需的汽车零件、汽车部件( c k d ) 也将从 日本运达大连港。用于生产汽车零件和办公设备制造的高质量树脂加工材料也构 成了集装箱货运的一部分同。 同时，随着大连及周边地区 3 0 1 服装业的发展，有越来越多的企业与日方签订 了来料加工、进料加工贸易合同，这样从日本港发出的布料及从大连发出的成衣 业构成了集装箱货源的一部分。2 0 0 5 年大连市服装出口1 1 2 8 亿美元，同比增长 1 4 4 6 ，占我市外贸出口的9 0 7 。其中出口日本占占5 9 。仅2 0 0 6 年前五个月， 大连对日本纺织品出口额就达到3 2 2 亿美元，同比增长6 7 3 ，占全市纺织品出 口总额的5 3 6 6 。 东北三省和内蒙古地区生产的大量的肉、蛋、蔬菜、水果以及其他农副产品 和大连地区、丹东地区海域生产的各种鱼、虾、蟹、贝等水产品也为大连口岸提 供了大量的货源。虽然日本是亚洲大陆东部的群岛国家，东临太平洋，北濒鄂霍 茨克海西隔日本海、朝鲜海峡、黄海、东海与俄罗斯、朝鲜、韩国、中国相望， 由于日本经济以高科技机电产品、汽车等为发展龙头，国内畜牧养殖止不太发达， 4 大连中货在中日集装箱班轮航线上经营策略分析 再加上日本人酷爱吃海鲜，而其本国并不鼓励近海捕捞，所以日本日常消耗的肉 类和海产品主要靠进口，所以，日本成为中国东北地区乃至全国的最大的贸易输 出国。下面仅介绍大连市2 0 0 5 年出口日本的农产品情况。 ( 一) 大连市水产品出口占其农产品出口的3 5 7 。其中：鱼类出口4 3 1 亿 美元，增长4 2 7 8 ：鱼类出口以加工贸易为主，占8 5 ：一般贸易占1 4 ，出口日 本占3 3 。贝类出口1 5 0 亿美元，增长3 0 8 5 $ ，贝类出口以一般贸易为主，占7 4 ， 加工贸易占2 6 ，出口日本占5 2 。虾类出口4 6 5 7 万美元。藻类出口4 3 3 0 万美元， 主要出口日本，占9 7 。 ( - - ) 蔬菜 蔬菜出口占我市农产品出口的8 0 8 ，其中，一般贸易出口占8 6 ，出口日本 占4 2 。 ( 三) 肉类 肉类出口占我市农产品出口的4 1 ，增长3 3 $ 。从贸易方式看，一般贸易出 口占6 6 ，加工贸易出口占3 4 。其中出口日本占7 5 。 ( 四) 水果 水果出口占我市农产品出口的3 7 6 ，增长8 5 4 ，以一般贸易出口为主，占 6 6 ，进料加工占2 5 ，来料加工占9 ；出口日本占3 9 。 2 1 2 大连口岸中日航线上集装箱货源淡旺季明显的特点 大连口岸日本货占出口总量的3 4 左右。但是近几年由于中日贸易的不正常， 总量基本处于没有发展甚至个别时期负增长的状态。一般淡季在5 、6 、7 、8 月， 旺季出现在1 0 、1 l 、1 2 月以及春节前。其他时间货量比较平稳嘲。集装箱运输的 淡旺季主要是由于中日贸易的态势决定的。通常情况下，在临近春节前的几个月， 为了迎接节日，中日贸易开始频繁，贸易额激增，进而集装箱运输市场也活跃。 而在5 、6 、7 、8 这几个月，中日市场则更多的在消化春节前期积压的商品，因此 这一期间贸易量减少，进而导致集装箱运输市场不景气，出现淡季的状况。淡季 和旺季的反差比较大。全年周平均出口量3 3 0 0 t e u 左右。淡季平均2 2 0 0 t e u 周。 个别周只有1 8 0 0 - 1 9 0 0 t e u 。 第2 章大连口岸中日集装箱班轮航线运输市场分析 2 2 大连口岸中日航线集装箱运输现状分析 2 2 1 大连口岸中日航线集装箱运输现状 目前经营大连到日本航线的船公司有中远、中海、辽宁箱运、山东海丰、烟 台海运、天海、泛亚，n y k 、k - l i n e 、安通海运以及威兰德等嘲，其中，专门经营 关西航线的有：海丰联荣联盛、棕榈泉、海洋明星、金盛、吉荣、鸭绿江，专门 经营关东航线的有：向湾、达宏、海丰东京青岛、海丰联兴邦达大连新港、川 崎凌风凌云、易进易荣易惠、紫荆泉棕榈泉、金荣金盛、天合、商城、日邮 海棠、北江、玉环泉，经营九州航线的有：金满河、九州明星，轮换挂关东和关 西航线的有：金满湖、金荣、金盛和吉峰。具体情况表2 i 、表2 2 和表2 3 ： 6 大连中货在中日集装箱班轮航线上经营策略分析 表2 1 关东航线 t a b l e 2 1g u a n d o n gs h i p p i n gl i n e 船公司船名舱位数班期关东 中海向湾 1 0 2 0 周日 天津、大连、青岛、东京、横滨、名古屋 安通 达宏9 6 4 周日天津、大连、青岛，东京、横滨、名古屋 海运 山东 肆丰水尿 8 4 7 周六 天津、烟台、大连、名古屋、四日，横滨、东京 海丰青岛 海丰联兴 k - l i n e 邦达大连 6 6 8 周五天津、大连、东京、横滨、名古屋 新港 川崎凌风 6 6 8周五天津、大连、东京、横滨、名古屋 凌云 箱外运易进易荣 9 3 0 周日天津、大连、名古屋、东京、横滨 易惠 烟台紫荆泉棕 1 1 1 8 周日 天津、大连、烟台、名古屋，东京、横滨 海运榈泉 鲁丰金荣金盛3 8 5周日 烟台，大连、名古屋、东京、横滨 天海天合 3 5 9 周一大连、四日，名古屋、横滨、东京 泛亚商城7 2 4周日 天津、营口、大连、东京、横滨、名古屋 n y k 日邮海棠4 2 0周六 天津、大连、横滨、东京 威兰德 北江6 5 0 周六新港、大连、威海，东京、横滨、名古屋 北良玉环泉2 0 0周六 大连、大阪、东京、横滨 7 第2 章大连口岸中日集装箱班轮航线运输市场分析 表2 2 关西航线 t a b l e 2 2g u a n x is h i p p i n gl i n e 船公司 船名舱位 班期关西 山东海丰联荣 6 6 8 周日天津、大连、门司、神户、大阪 海丰联盛 烟台 棕榈泉周六天津、大连、大阪、神户 海运 捷尼克海洋明星3 2 4周日 天津、大连、博多、大阪、神户 金盛3 8 5周六 大连，门司、大阪、神户 鲁丰 吉荣4 2 0周三 大连、门司、大阪、神户 威兰德鸭绿江6 5 0周六 新港、大连、龙口、博多、门司、大阪、神户 表2 3 九州 t a b l e 2 3k y u s h us h i p p i n gl i n e 船公司船名舱位班期九州 烟台海运金满河5 0 0周六 大连、釜山，门司、博多 捷尼克九州明星 4 9 5 周日青岛、大连、博多、门司 2 2 2 大连口岸经营中日航线各船公司的运力情况 大连口岸经营中日航线的船公司其运力存在一定的差距，同时他们自身在关 东、关西、九州航线上的运力也有所不同。所占的优势也不尽相同。根据大连市 船东协会统计，各成员船公司0 5 年6 月1 3 日同比0 6 年6 月1 3 日运力变化情况 统计如下： 大连中货在中日集装箱班轮航线上经营策略分析 表2 4 大连市船东协会成员公司运力变化情况表 t a b l e 2 4 t r a n s p o r t a t i o nf o r c ec h a n g eo fm e m b e r si nt h es h i p o w n e ra s s o c i a t i o n 关东关西九州合计比上年运力增长 成员公司0 5 年0 6 年 0 5 年 0 6 年0 5 年0 6 年0 5 年0 6 年 烟海3 8 0 3 6 08 0 7 5 0 8 2 09 海丰 4 9 52 3 58 07 0 08 1 01 6 鲁丰 3 0 05 0 04 54 9 0 8 4 5 7 2 中海3 5 0 1 5 0 3 0 05 2 08 0 0 5 4 捷尼克 3 09 01 6 04 1 02 8 0- 3 2 安通 2 2 02 1 08 05 l o 天海 2 0 01 4 04 7 03 4 0- 2 8 川崎2 8 0 5 03 1 0 3 3 0 6 中远2 4 09 03 2 53 3 02 箱运 2 0 02 3 01 03 1 04 4 04 2 硪兰德 2 0 02 0 53 0 o 4 3 5 n y k i 0 06 51 0 05 4 北良1 0 0 o 1 0 0 d2 0 0o- 1 0 0 合计 2 9 9 52 2 6 07 8 54 5 5 06 0 4 03 3 由此看见，2 0 0 6 年6 月1 3 曰，烟海、海丰、鲁丰、中海这四家船公司中日航 线运力均在8 0 0 t e u 左右，分别约占此期间中日航线总运量的1 4 ，这四大船公司 占据着中日航线市场的主要份额，在竞争中占有绝对优势。但是，从运力增长率 方面看，虽然这四大公司占据着主要市场份额，但他们各自的发展态势并不完全 一样，烟海、海丰市场较稳定，增长幅度不是非常大，分别是9 、1 6 ，而鲁丰、 中海则发展较快，增幅高达5 4 、7 2 ，处于迅猛的扩张期。同时，我们也应该看 到，虽然箱运、n y k 所占的市场份额比上述四家公司要小，但是较比0 5 年周期也 有了较大的增长。川崎、中远虽然增长不大，但是市场份额也较稳定。而像捷尼 克、天海，北良这几家公司在激烈的竞争中则出现了货源流失，市场份额下降的 局面，甚至北良在残酷的中日航线竞争中，退出了此航线的经营。 9 第2 章大连口岸中日集装箱班轮航线运输市场分析 2 3 大连口岸中日航线集装箱运输的特点 大连口岸地处环渤海、黄海经济区中心，是中国东北三省和内蒙古及环渤海 地区通往世界的交通枢纽。随着大连市及周边腹地经济的发展，集装箱运输市场 已经具有相当规模。 通过前面的船期我们可以发现，目前为了迎合市场的需要，各个船公司也都 将船期串开，每条船都有自己的优势航线，发货人可以根据自己货物的情况选择 船期。但是由于船公司考虑到航行时间尽量安排在周末，到港就避开了周六和周 日，关西航线还可以，由于航行时间短，基本上周一、周二都有船到港，但关东 航线却基本上都要等到周三以后，而船公司却没有考虑到上周二货周三离港的关 东航线船，这一点就比不上韩国釜山线，每周一、三、五、日都有船期货主有充 分选择的余地。而且，目前大连至日本的船基本上国内都还要挂港，比如挂天津 或青岛，有些船公司实在没有货甚至挂上海，这就非常影响船期的准确。再有， 目前经营日本航线的船况并不都很好，有些船船龄超过3 0 年，尽管其海运费相对 便宜，但是收货人需要承担船龄附加险，增加了费用，以至有很多收货人不让用 这样的老龄船。尤其是冷藏货货值要比普通货高，所以货主就更不喜欢老龄船。 随着大连及其腹地经济的稳步发展，与日本间的贸易往来不断深入，出入大 连口岸的半导体等电子零件、音响视频设备零件等一系列的机电产品和高新技术 产品，及汽车整车、汽车零部件、服装等货运量都逐年呈现增长趋势。2 0 0 5 年大 连市对日本出口4 8 1 亿美元，增长1 3 。3 ；进口3 3 5 亿美元，无增长。对日贸易 额占大连市外贸总值的3 1 9 。2 0 0 6 年1 - 5 月，对日本出口1 9 7 1 亿美元，同比 增长1 3 7 6 ，其中机电产品出口日本8 4 9 3 0 万美元，同比增长1 8 5 ；+ 纺织品对 日本出口3 2 2 亿美元，同比增长6 。7 3 。 大连进出口日本的货物，其中机电产品、高新技术产品、纺织品和农产品等占 据着很大的比重，而这些产品有着产品附加值较高、体积较小、重量较轻等特点， 这就要求船公司能够提供优质快捷的服务，保证货物安全、准班的送达目的地， 尽量避免不必要的货损货差。 大连中货在中日集装箱班轮航线上经营策略分析 2 4 大连一日本航线集装箱运输存在的问题及其解决措施 2 4 1 大连一日本航线集装箱运输存在箱量不平衡问题 近年来中日航线货运量极不平衡，大连口岸的中日集装箱航线也存在着同样 的问题。2 0 0 5 年如以日本往中国出口为1 ，中国往日本出口则为2 3 ，即日本出口： 日本进口为1 ：2 3 ，这一比例与2 0 0 4 年相同，而2 0 0 5 年日本对大连口岸的出口 与大连往日本的出1 3 的比例为1 ：2 5 ，不难看出，大连口岸中日航线集装箱运输 存在着严重的不平衡性”1 ，从日本出口大连口岸的货物远低于从大连口岸出口日 本的货物。对于中日航线上班轮集装箱运输而言，这种进出口货量的不平衡直接 影响着船舶往复运输的不平衡，从而造成返程运输货物短缺，产生空箱运输问题。 对原本就不景气、处于亏损的船公司而言更是雪上加霜。 大量空箱的存在对港1 3 和船公司都是很大的负担1 。空箱的运输、管理及仓 储都将消耗相当大的成本，不但将增加船公司的经营压力，而且还占用港口集疏 运能力，不利于港口生产效率的提高，更不利于国际物流成本的节约。 此外，长期以来，由于欧美航线投入大，中日航线的进入门槛相对较低，经 营中日航线相对容易，使这条航线上的公司越来越多，导致运力严重过剩、市场 竞争无序。大连口岸中日航线班轮市场就存在这种情况。与整个航运市场相比， 中日航线运价长期低迷，经营大连口岸中日航线的班轮公司有1 2 家之多，运力的 增长远大于运量的增长，供求关系由此失衡，对于市场经济而言，供大于求必将 导致运价下降，再加上各公司问恶性竞争，导致运价大幅下调，目前一度出现了 零运价，甚至负运价。这些问题严重影响着中日航线的发展，对各相关港航企业 的运营十分不利。 2 4 2 减少不平衡箱量的措施 虽然箱量不平衡“是绝对的，在物理上没法消除的。但是依然有很多方法可 以减少航运商花在这方面的费用。下面将作详细的介绍。 1 各家航运公司之间信息共享，相互共享和租赁空箱，减少不必要的空箱调 运费用。互联网技术的普遍使用为航运企业共享集装箱使用情况提供了条件，目 前各家大的航运公司都有比较成熟的计算机管理系统，并且基本上都实现了与互 联网的连接。在此基础上，建立起集装箱调运网站，然后将各个航运公司的空箱 第2 章大连口岸中日集装箱班轮航线运输市场分析 信息在这个网站上进行共享，然后以低廉的费用相互进行调用，这样可以降低空 箱的调运的费用。 当然这需要各家航运公司的紧密合作，因此首先需要成立一个关于空集装箱 共享的协商机构，将各家航运公司的意见统一起来，统一步伐。然后各家航运公 司共同投资建立一个关于空箱调用的计算机网络平台，使各家集装箱运输公司的 空箱能在这个交易平台上实现共享，互通有无。 2 大力推广使用折叠式集装箱 目前各家航运公司比较关注的就是可折叠式的集装箱开发的情况。作为实用 的合乎标准的折叠式集装箱必须具备以下几点要求：结构强度达到要求，水密 性达到要求，能够有效克服海上恶劣天气可能对货物造成的损害，折叠，打开 的过程的方便简单，所耗时间较短，这样，劳动力成本才会较低。另外，三个折 叠式集装箱叠在一起的体积为一个标准箱的体积。只有符合以上几点要求的集装 箱才能在实际航运生产中得到广泛的应用。由于世界上7 0 以上的集装箱产自中 国，主要集中在华东，上海，苏南地区，通过对主要生产厂家的调查和对航运公 司的咨询，发现这种可折叠式集装箱技术目前还不是很成熟，主要是在水密性和 易折叠性能上达不到要求，目前航运公司只是少量订购，进行试营运，并没有大 规模的进行集装箱更换。因此，折叠式集装箱技术还需不断改进和完善。 3 目前航运公司在应付箱量不平衡问题上迫不得已采取了另外一种策略。那 就是在由某一日本港口出发回程时，还挂靠其他日本偏港装卸货物，以尽量减少 空箱返程率。因此，对于经营日本航线的船公司而言，要想减少箱量不平衡的局 面，必须重点开发日本市场，才能缓解箱量不平衡的局面。 4 针对目前存在的箱量不平衡状况，作者调查研究，也提出了自己的解决方 案，在这里作详细的介绍。 目前在集装箱运输中使用的集装箱绝大多数是标准集装箱，即按照国际标准 化组织( i s o ) 制定的标准来制造的，多为2 0 英尺的标准箱( t e u ) 和4 0 英尺的标准 箱( f e u ) 。然后以此为尺度在整个集装箱运输链中，进行了标准化推广，即船舶， 装卸桥，集装箱拖车，堆场，火车。即一系列设备都以此为标准度身定做。这样 做的好处是提高了工作效率，减少了各种标准之间的冲突性，缩短了运输时间。 但是这样同时也将解决箱量不平衡问题限制在一个十分固定的框架之内进行解 大连中货在中日集装箱班轮航线上经营策略分析 决，回旋的余地较小 作者的设想是在现有的标准集装箱基础上推行一种小型集装箱，然后将这种 小型集装箱标准化，纳入标准化规范之中，在一定范围内推广使用。所提到的“小 型集装箱”就是尺寸略小于2 0 英尺标准箱和4 0 英尺标准箱，初步将它的尺度定 在1 9 英尺和3 9 英尺，宽度和高度初步定在7 5 英尺，结构强度和使用方法和标 准箱完全一样。它的特点就是可以很容易的将它放入到现有的标准箱中，而不占 用过多的仓储空间和船舶空间。这样用一个2 0 英尺t e u 的空间就可以同时容纳两 个箱体，运输成本也就被降低了1 2 ，经过核算，这种小型集装箱的有效箱容约为 标准集装箱的8 5 。由于现有的船舶设计和装卸工具是按照标准化设计的，不符合 这种新型的小型集装箱，因此必须对船舶和装卸工具重新设计。但是考虑到这种 新型的小集装箱主要用于箱量严重不平衡的日本航线，因此只需对中同航线上的 船舶和装卸工具进行改造。主要的改造办法是将集装箱船的一个舱室改造为可以 装载这种小型集装箱即可，并不需对所有货舱进行改造。这样船舶的改装费用就 较低。对装卸桥的改装主要是按照这种小型集装箱的规格对吊具进行重新设计。 在对这种小型集装箱进行装卸作业时，对装卸桥换上这种专门设计的吊具。这样 的好处是改造的成本较低。只是改造吊具的成本，而不是改造整个装卸桥的成本。 至于内陆运输的集卡、拖车、火车并不受这种小型集装箱的影响。因此，整体评 估，整个运输系统改造的成本并不高，方便、快捷、技术上难度也不大。这样做 最突出的优点是，当集装箱无回程货时，可以在堆场里进行简单作业。将小型集 装箱装入标准箱里，这样节省了1 2 的空间，也节省了仓储费用、装卸费用、码 头的作业费用、运费及各种杂费，从经济上讲是可行的。弊端是小型集装箱的装 货量较小，导致运费收入减少。 第3 章大连口岸中日集装箱航线上运价分析 第3 章大连口岸中日集装箱航线上运价分析 3 1 中日航线班轮运价的构成 3 1 1 班轮运价构成 班轮运价“”是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。不同的班轮公司 或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不 同的性质和不同的价值结合不同的航线加已确定的。班轮运费是由基本费率和附 加费( 如果有规定的话) 两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不 一定是实际计算运费的完整单价嘲。 ( 一) 基本费率( b a s i cr a t e ) 是指每一记费单位( 如一运费吨) 货物收取的基本运费。英文也可说成f r e i g h t u n i t p r i c e 即航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的费率，也是其它一 些百分比收取附加费的计算基础。基本费率有等级费率，货种费率，扶价费率， 特殊费率和均一费率之分。 ( 二) 附加费( s u r c 眦r g e s ) 为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的 航运成本，班轮公司在基本费率之外，为了弥补损失又规定了各种额外加收的费 用。主要有： ( 1 ) 燃油附加费( b u n k e rs u r c 嗽r g eo rb u n k e ra d j u s t 征n tf a c t o r 一- b a ，f ) 。 在燃油价格突然上涨时加收。 ( 2 ) 货币贬值附加费( d e v a l u a t l 0 ns u r c h a r g eo rc u r r e n c ya d j u s t m e n t f a c t o r - - c a f ) 在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百 分比加收的附加费。 ( 3 ) 转船附加费( t r a n s h i p m e n ts u r c 姒r g e ) 。凡运往非基本港的货物，需转船 运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。 ( 4 ) 直航附加费( d i r e c ta d d i t i o n a l ) 。当运往非基本港的货物达到一定的货 量，船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。 ( 5 ) 超重附加费( h e a v yl i f ta d d i t i o n a l ) 超长附加费( l o n gl e n g t ha d d i t i o n a l ) 1 4 大连中货在中日集装箱班轮航线上经营策略分析 和超大附加费( s u r c l a r g eo fb u l k yc a r g o ) 。当一件货物的毛重或长度或体积超 过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。 ( 6 ) 港口附加费( p o r ta d d i t i o n a lo rp o r ts u e c h a r g e ) 。有些港口由于设备 条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。 ( 7 ) 港口拥挤附加费( p o r tc o n g e s t i o ns u r c h a r g e ) 。有些港口由于拥挤，船 舶停泊时间增加而加收的附加费。 ( 8 ) 选港附加费( o p t i o n a ls u r c h a r g e ) 。货方托运时尚不能确定具体卸港，要 求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。 ( 9 ) 变更卸货港附加费( a l t e r n a t i o n a lo fd e s t i n a t i o nc h a r g e ) 货主要求改 变货物原来规定的港口，在有关当局( 如海关) 准许，船方又同意的情况下所加收 的附加费。 ( 1 0 ) 绕航附加费( d e v i a t i o ns u r c h a r g e ) 。由于正常航道受阻不能通行，船舶 必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。 3 1 2 中日航线运价构成 中日航线作为中国出口集装箱运输三大航线之一，运价在遵循基本班轮运价 的基础上有其自身的特殊性。中日航线市场进入门槛低，各航运公司纷纷近入中 日航线，致使中日航线的运力严重过剩，而货源相对于过剩的运力又严重不足， 因此就形成了今天僧多粥少的局面“”。各航运公司为了揽取市场上仅有的那些货 源，开始了激烈的价格战。正常来说，大连日本航线的班轮运价为： 运价= 海运费+ f a f + y a s + e b s + c y d f a f 燃油价调整附加费( 日本线、波斯湾、红海、南美征收此项附加费) y 矗s 一日元升值附加费( 日本航线专用) e b s 一日本、澳洲航线燃油附加费的表示形式 c y d 一码头操作费 大连口岸经营中日航线的很多集装箱运输公司就是在用这个不可思议的低价 经营着中日航线。尽管并无利润而言，但是从公司长远发展的角度来看，为了占 有中日航线的市场份额，就算亏本也要继续经营。否则，失去的市场份额恐怕就 难再收回来，这样不利于公司的长期发展。 第3 章大连口岸中日集装箱航线上运价分析 3 2 大连一日本航线运价及效益盈亏分析 3 2 1 大连一日本航线运价分析 对于经营一个航线的船公司而言，其衡量该公司经营好坏的一个直接指标就 是单航次的利润“”。在运价正常的情况下，舱位利用率越高，利润越高，则该航 线运营的就越成功，反之，经营不善，船公司亏本就多，则很可能就被迫退出该 市场。在航次经营效益“”分析中，保本运价是一个非常重要的指标。保本运价， 顾名思义，就是该航次船公司为了保住成本时的运价，即为使单航次收入与其成 本支出相等时的运价。理论上，我们可以通过估算船舶装载率进而算出保本运价， 进而指导船公司的运营。但是在实际操作中，运价是市场调节机制所定，船公司 为了占有市场份额，也并不会因为市场运价低于保本运价面放弃该航线的运营， 除非该公司资金状况不允许，否则各船公司会继续