（交通运输规划与管理专业论文）武汉城市圈道路交通效率评价研究.pdf

独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说 明并表示了谢意。 签名：垒l 麴兰函日期：丛丝! 兰：! 学位论文使用授权书 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即： 学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的 全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制 手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大学认可的国家有 关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息 服务。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生( 签名) ：分咖灞导师( 签名)日期 如i 口 i1 ，l 武汉理工大学硕士学位论文 摘要 交通运输是国民经济的基础性、服务性产业，是合理配置资源、提高经济 运行质量和效率的重要基础，人类社会发展的历史证明，交通运输对于一个国 家或地区的经济与社会发展至关重要。 武汉城市圈，又称”1 + 8 ”城市圈，是指以武汉为中心，包括黄石、鄂州、黄 冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江周边8 个城市所组成的城市圈。国家对中 部发展不断加大投入和”中部崛起”战略的实施，武汉城市圈经济活力的不断增 强，武汉城市圈建设步伐越来越快，武汉城市圈人流和物流量越来越大，而城市 圈道路交通运输体系承载了城市圈改革开放、经济迅速发展、产业结构优化升 级所引发的巨大运输需求，这对城市圈道路交通运输提出了更高的要求，加快 武汉城市圈道路交通运输体系建设在促进中部地区崛起及加快湖北交通现代化 建设中的龙头作用日益凸现。但现有的武汉城市圈道路交通运输系统存在许多 问题，如效率不高。如何提高武汉城市圈道路交通运输体系的效率，是一个亟 待解决的问题。 本文首先从道路交通运输系统和道路交通运输效率的定义出发，阐述了影 响道路交通效率的因素。接着结合武汉城市圈道路交通现状，分析了目前武汉 城市圈道路交通效率存在的问题。其次，建立了道路交通运输效率评价指标体 系，并且构建了道路交通效率评价方法数据包络分析评价方法和随机前沿分析 评价方法。第三，将武汉城市圈道路交通效率评价指标进行了量化，运用数据 包络分析( d e a ) 方法和随机前沿分析方法( s f a ) 对武汉城市圈的9 个城市道 路交通运输效率分别进行了有效性评价和分析，运用s p s s 对城市圈9 个城市的 d e a 相对效率值进行聚类处理，并进一步运用d e a 交叉评价方法对所有城市 进行了优劣排序。第四，根据统计学原理对d e a 模型与s f a 模型评价结果进行 了比较及统计学分析。研究结果表明：武汉城市圈各个城市的道路交通运输效率 整体较高；道路交通运输效率较差的城市均存在投入冗余和产出不足的问题， 除了咸宁以外，其他都表现为规模效益递增。此外，d e a 和s f a 评价结果具有 较高的一致性。最后论文根据评价结果以及分析，提出了提高武汉城市圈道路 运输效率的建议和措施。 关键词：武汉城市圈；道路交通效率；数据包络方法；随机前沿分析方法 ， 十vp，4，rfmv冲1尹rr，- t r a n s p o r t a t i o ni st h ef u n d a m e n t a la n ds e r v i c ei n d u s t r yo ft h en a t i o n a le c o n o m y , a n di st h ei m p o r t a n tf o u n d a t i o no fr a t i o n a l i z i n gt h ed i s t r i b u t i o no fr e s o u r c e sa n d i m p r o v i n gt h eq u a l i t ya n de f f i c i e n c yo fe c o n o m i co p e r a t i o n t h eh i s t o r yo ft h e d e v e l o p m e n to fs o c i e t yh a sp r o v e dt h a ti ti sv e r yi m p o r t a n tf o rac o u n t r yo rr e g i o n s e c o n o m i ca n ds o c i a ld e v e l o p m e n tt od e v e l o p m e n tt h et r a n s p o r t a t i o n w u h a nu r b a nc i r c l e ( w u c ) i sc o m p o s e do fw u h a n , h u a n g s h i ，e z h o u , h u a n g g a n g , x i a o g a n , x i a n n i n g , x i a n t a o ，t i a n m e na n dq i a n j i a n g , t h e s e9 d t i 懿w i t h t h es t a t e si n c r e a s i n gi n p u t st ot h ec e n t r a la r e a sa n dt h e r i s eo fc e n t r a lc h i n ap l a n i m p l e m e n t i n g , t h ee c o n o m i cv i t a l i t yo fw u h a nu r b a nc i r c l ew i l lb ec o n t i n u o u s l y e n h a n c e d ，a n dt h ef l o wo fp e o p l ea n dg o o d sb e c o m e m o r ea n dm o r ef r e q u e n t a n dt h e h i g h w a yt r a n s p o r t a t i o nh o l d su pt h eg r e a tt r a n s p o r t a t i o na r o s eb yt h ee c o n o m i c d e v e l o p m e n ta n dt h eo p t i m i z a t i o na n du p g r a d i n go ft h ei n d u s t r i a ls t r u c t u r ei nw u c ， i tw i l lp u tf o r w a r dh i g h e rr e q u i r e m e n t so ft h eh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o n , s p e e d i n gu pt h e c o n s t r u c t i o no ft h eh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o no fw u cb e c o m e sm o r ea n dm o r e i m p o r t a n tt op r o m o t e t h er i s eo fc e n t r a lc h i n a b u tt h e r ea r em a n yd e f i c i e n c i e si n t h eh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o ns y s t e mo fw u c ，s u c ha st h el o we f f i c i e n c y t h u sh o wt o i n c r e a s et h et r a n s p o r t a t i o ne f f i c i e n c yb e c o m e sa l li m p o r t a n tp r o b l e md e s i d e r a t e d s o l u t i o n i nt h i sp a p e r ，s t a r tw i mt h es y s t e ma n de f f i c i e n c yo fh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o n d e f i n i t i o n ，t h ef a c t o r st h a ta f f e c tt h eh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o ni se x p o u n d e dr o u n d l y a n dt h e n ，w i t ht h es t a t u so fh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o ns y s t e mo fw u c ，t h i sp a p e r a n a l y z e sa n dr e s e a r c h e st h ef a c t o r st h a ta f f e c tt h eh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o no fw u c s e c o n d l y , i t e s t a b l i s h e st h ee v a l u a t i o ni n d e x s i g ns y s t e m o ft h eh i g h w a y t r a n s p o r t a t i o n ，a n ds e t su pt h ee v a l u a t i o nm e t h o do ft h eh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o n - t h e d a t ae n v e l o p m e n ta n a l y s i s ( d e a ) a n ds t o c h a s t i cf r o n t i e ra n a l y s i s ( s f a ) m o d e l s t h i r d l y , t h ev a l u eo ft h eh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o ni n d e x e si sc a l c u l a t e d ，a n dt h e n r e s p e c t i v e l ya p p l i e st h ed e a a n ds f am o d e l st oe v a l u a t ea n da n a l y z et h eh i g h w a y t r a n s p o r t a t i o ne f f i c i e n c yo fw u c s9 c i t i e si n2 0 0 6 ，t h e nu s e st h es p s ss o f t w a r et o c l u s t e ra n a l y z et h eh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o nd e ae f f i c i e n c yo ft h e9c i t i e sa n df u r t h e r u s e sc r o s s e v a l u a t i o nm e t h o dt oo r d e rt h ea l lc i t i e s f o u r t h l y , a c c o r d i n gt op r i n c i p l eo f 武汉理工大学硕士学位论文 s t a t i s t i c s ，t h i sp a p e rc a r r i e so u tt h e c o m p a r i s o na n ds t a t i s t i c a la n a l y s i so ft h e e v a l u a t i o nr e s u l t so ft h et w om e t h o d s t h er e s u l ts h o w st h a tt h ew u c sh i g h w a y t r a n s p o r t a t i o ne f f i c i e n c yi sr e l a t i v e l yh i g h 嬲aw h o l e ；a n dt h ed e ai n e f f e c t i v ec i t i e s a l le x i s ti n p u tr e d u n d a n c ya n do u t p u td e f i c i e n c yp r o b l e m ，e x c e p tx i a n n i n gt h eo t h e r c i t i e sa l lr e p r e s e n ts c a l e sm e r i ti n c r e a s i n g a d d i t i o n a l l y , t h ee v a l u a t i o nr e s u l t sb a s e d o nd e aa n ds f am o d e l sh a v eah i g hc o n s i s t e n c y f i n a l l y , a c c o r d i n gt ot h ee v a l u a t i o n a n da n a l y s i s ，t h i sp a p e rm a k e sp r o p o s a l sa n dt a k e sm e a s u r e so ni m p r o v i n gt h e e f f i c i e n c y k e yw o r d s ：w u h a nu r b a nc i r c l e ( w u c ) ；h i g h w a yt r a n s p o r t a t i o ne f f i c i e n c y ；d a t a e n v e l o p m e n ta n a l y s i s ( d e a ) ；s t o c h a s t i cf r o n t i e ra n a l y s i s ( s f a ) h i 目录 第1 章绪论1 1 1 课题研究的目的一1 1 2 课题研究的意义2 1 3 国内外研究综述2 1 4 研究的主要内容与技术路线3 第2 章武汉城市圈道路交通运输效率现状5 2 1 道路交通运输系统5 2 1 1 道路交通运输系统的含义5 2 1 2 道路交通运输系统的特点6 2 2 道路交通运输系统效率8 2 3 影响道路交通运输效率的因素9 2 4 武汉城市圈及其综合交通概况lo 2 4 1 武汉城市圈。1 0 2 4 2 武汉城市圈综合交通概况1 1 2 5 武汉城市圈道路交通现状1 3 2 6 武汉城市圈道路交通效率存在的问题1 5 第3 章道路交通运输效率评价方法的构建18 3 1 道路交通运输效率评价指标体系18 3 1 1 道路交通运输效率评价指标体系的构建原则1 8 3 1 2 道路交通运输效率评价指标体系的建立1 9 3 2 道路交通运输效率评价方法2 0 3 2 1 评价模型概述2 0 3 2 2 数据包络分析( d e a ) 评价方法2 1 3 2 3 随机前沿分析( s f a ) 评价方法。2 2 第4 章武汉城市圈道路交通运输效率评价2 5 i v 2 5 。2 5 一2 5 2 6 4 3d e a 模型和s f a 模型的应用2 7 4 3 1 基于d e a 模型的评价2 7 4 3 2 基于s f a 模型的评价3 0 4 4d e a l 效率与s f a 效率比较及分析3 0 4 4 1s f a 效率与d e a 效率对比3 0 4 4 2s f a 效率与d e a 效率的配对样本t 检验3 1 4 4 3 道路交通运输效率d e a 效率与s f a 效率的一致性检验3 2 第5 章提高武汉城市圈道路交通效率的对策和建议3 3 5 1 加快城市圈道路交通运输一体化进程3 3 5 2 加快建设城市圈道路交通基础设施建设3 5 5 3 加快建设道路交通信息高速公路的建设3 6 5 4 加快交通行政管理体制的改革3 7 5 5 政府政策支持3 7 5 6 支持道路运输业向现代物流业转型3 8 5 7 建设低碳道路运输业3 9 第6 章结论与展望一4 1 6 1 结论4 1 6 2 展望4 2 致谢4 3 参考文献4 4 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目4 7 v 武汉理工大学硕十学位论文 1 1 课题研究的目的 第1 章绪论 武汉城市圈是以武汉市为核心，辐射半径1 0 0 公里左右，包括黄石、鄂州、 仙桃、潜江、孝感、黄冈、咸宁、天门等九个城市共同组成的城市群，土地总 面积5 7 8 万平方公里，2 0 0 5 年底总人口3 0 8 6 7 3 万人，g d p 总量3 9 9 9 8 亿元( 现 价) ，分别占湖北省的3 1 1 、5 1 2 和6 1 3 。这里是湖北人口、产业、城市最 为密集的地区，也是我国中部最具发展潜力和活力的地区，战略定位于“四个中 心”，即华中地区的金融商贸中心、交通通信中心、物流中心、文化教科中心【1 1 。 中共十六届四中全会明确提出新的历史时期“构建社会主义和谐社会”这一 重大任务，将促进中部地区崛起与继续推进西部大开发、振兴东北地区等老工 业基地、鼓励东部地区率先发展，作为“十一五”期间区域协调发展的重大战 略举措。并指出，要将中部地区建成为全国重要的粮食生产基地、能源原材料 基地、高技术产业及现代装备制造业基地和综合交通运输枢纽。强调中部地区 要在发挥承东启西和产业发展优势中崛起【2 3 1 。2 0 0 6 年3 月，中共中央在关于 促进中部崛起的若干意见中，明确提出了要以武汉城市圈、中原城市群、长 株潭城市群、皖江城市带建设为重点，形成支撑经济发展和人口集聚的城市群， 带动周边地区发展。在2 0 0 7 年1 月1 5 日国务院办公厅下发的关于中部六省 比照实施振兴东北地区等老工业基地和西部大开发有关政策范围的通知中， 明确了湖北省武汉、黄石、十堰、襄樊将比照享受“东北老工业基地政策 ；大 悟等2 8 个县( 市) 比照享受“西部大开发政策”。“中部崛起”战略及一系列配 套的财税、金融政策措施的实施，为中部地区迎来了改革开放以来的发展战略 机遇期，这无疑是推动武汉城市圈建设的最佳时机。 综合交通运输体系的建设和发展是城市圈形成的前提和基础条件，也是城 市圈平稳运行的重要保障。武汉城市圈的交通系统由公路、铁路、水路、航空、 管道等多种运输方式组成，要实现运输、生产、服务、工业、城市等多种功能， 是一项复杂的系统工程【4 】【5 1 。高标准、高起点做好武汉城市圈综合交通体系规划， 以规划指导并推进武汉城市圈建设，既是适应区域经济一体化趋势的迫切要求， 也是全面推进湖北工业化、城镇化和现代化的必然要求，对湖北省率先在中部 武汉理工大学硕士学位论文 崛起具有重要的战略意义。在此基础上，按照“便捷高效、安全优质、公平共 享、法治有序、文明诚信、充满活力、环境友善”构筑和谐交通的总体要求， 尽快开展武汉城市圈交通发展战略及对策研究具有特殊重要的意义。在完善、 整合现有的交通基础设施硬件规划的基础上，制订一体化的战略发展规划和切 实有效的实施对策与战略保障措施，能够保证武汉城市圈综合交通体系规划目 标与战略构想的全面实现，并最大限度地发挥出综合交通的网络和规模效益， 促进综合交通体系的全面、协调、可持续发展，并为武汉城市圈的经济发展与 社会进步提供有力保耐6 朋。 随着国家“中部崛起 战略的实施和武汉城市圈建设步伐的加快，武汉城 市圈人流和物流量越来越大，而道路交通运输作为综合交通运输体系重要的组 成部分承载了城市圈改革开放、经济迅速发展、产业结构优化升级所引发的巨 大运输需求，加快武汉城市圈道路交通运输建设在促进中部地区崛起及加快湖 北交通现代化建设中的龙头作用日益凸现。现有的武汉城市圈道路交通运输系 统存在许多问题，如道路交通效率不高，不能满足武汉城市圈经济发展的需要。 如何提高武汉城市圈道路交通运输的效率，是一个亟待解决的问题。 1 2 课题研究的意义 此课题研究的意义体现在一下几个方面： 1 ) 通过对武汉城市圈道路交通效率的评价，能够比较客观的了解武汉城市 圈的道路交通运输现状情况，全面分析过去几年武汉城市圈道路交通建设的成 绩与不足。 2 ) 对武汉城市圈道路交通效率的评价，本课题采用定量评价的方法，根据 评价结果，能够从定量的角度对道路交通建设不足部分提出建议，增强的可操 作性。 3 ) 通过对武汉城市圈道路交通效率的评价分析，为确定下一步城市圈道路 建设的重点，提出提高武汉城市圈道路交通效率的政策建议和措施。 1 3 国内外研究综述 交通运输效率水平的高低是衡量一个国家或地区交通运输发展水平的重要 依据，也是运输经济学的研究重点之一。经济学对效率的定义为在一个经济资源 2 武汉理工大学硕士学位论文 和技术为既定的条件下，如果该经济组织能为消费者提供最大可能的各种商品 组合，那么，这个经济就是有效率的，即效率意味着不存在浪费。交通运输效率是 指在交通运输系统中，一定的交通投入对人们交通需求的满足程度，即运输活动 中所消耗的劳动量与所获得的劳动效果的比率。交通运输效率的内涵是多层次 的，不同的利益主体、不同的系统目标、不同的研究角度，对交通运输效率的理 ，钎和评价都是不同的。 m a t t h e wg k a r l a f t i s s l 采用数据包络方法，结合前沿研究成果，研究了交通运 输中，运输效率与运输效果的协调性以及交通运输和规模经济，并引用美国运 输系统近5 年的相关数据对其研究成果进行了验证。 国家发改委综合运输研究所的吴文化( 2 0 0 1 ) 1 9 1 提出了对我国交通运输效率 应从运输系统配置效率、运输工具技术经济效率、运输组织效率这三个方面进 行界定并且提出了对交通效率进行综合评价的方法。李雪，吴芳( 2 0 0 7 ) 【l o 】等 人结合兰州市城市交通实际，构建了城市交通运输效率评价指标体系，并借助 层次分析法及广义函数法对兰州市交通运输效率进行了综合评价。周和平，陈 风( 2 0 0 8 ) 【l l j 等人运用d e a 与s f a 方法评价了湖南各个城市的公交运输效率， 定性分析了城市交通公共运输效率低的原因。 上述研究中，有些已经应用到实践中了，有些还只是停留在理论阶段。并 且在进行交通效率评价时，评价指标的选取不够科学，有些指标不能比较全面 的体现交通效率。有些研究仅仅停留在定性评价这个角度，不能为提高交通效 率提出较为科学的建议，在定量评价方面需要进一步的深入研究。 1 4 研究的主要内容与技术路线 本课题的研究目标是根据武汉城市圈各个城市道路交通效率现状，结合武 汉城市圈各个城市社会经济发展情况，选取能够比较全面反映道路交通效率的 评价指标，运用非参数前沿方法中的数据包络分析( d e a ) 法和参数前沿方法中的 随机前沿分析( s f a ) 法，对武汉城市圈的9 个城市的道路交通效率进行评价，根 据评价结果，找出各个城市道路交通发展存在的问题，提出改善道路交通效率 的对策和建议。 本文采用技术路线图如图1 1 所示： 3 武汉理工大学硕士学位论文 武汉城市圈道路交通效率评价研究 上 上 武汉城市圈道路运输效率现状道路运输效率评价模型的构建 l 上 d e a 模型和s f a 模型的评价应用 1r 评价结果分析 上 提高道路交通效率的对策与建议 图1 - 1 技术路线图 4 2 1 道路交通运输系统 2 1 1 道路交通运输系统的含义 一 2 0 世纪3 0 年代，系统科学与运筹学的诞生标志着系统分析成为一种科学的 方法和技术。系统分析从系统的总体最优设计思想出发，采用系统的观点和方 法，使用定性和定量工具，对研究问题进行系统结构和系统状态的分析。第二 次世界大战后，系统分析得到了迅速的普及和发展，系统思想和系统方法成为 现代自然科学和社会科学分析问题的重要方法，系统分析应用范围也由早期的 军事领域拓展延伸到政府部门和企业界的政策和决策的制定与分析【1 2 1 。 发展现代道路运输，应以系统观点来研究运输活动，把道路运输看成一个 整体，看成一个为实现运输目标而由各种结构、功能和要素有机组成的系统。 道路运输系统是伴随着社会再生产过程的循环性系统，是在一定的时间和空间 里由所需位移的旅客和物资、运输基本功能、设施设备、人员等若干相互制约 的动态要素构成的具有特定功能的有机整体，创造“时间价值 和“空间价值， 实现企业效益和社会效益。作为系统的输入是道路运输各个环节所消耗的资源 和信息，经过处理转化变成系统的输出，整体优化的目的就是低运输成本、高 服务水平。 道路交通运输系统是由汽车、道路基础设施运输基础设施、信息和人组成 的一个共同完成汽车客货运输的综合服务系统。这个系统由各种不同系统的形 态所组成，它包括自然与人造、实体与概念、静态和动态及控制和行为等系统， 这个系统中渗透着上述系统的各种形态。 道路交通运输系统主要有以下几个要素构成： 1 ) 一般要素 武汉理工大学硕士学位论文 一般要素由人、财、物、信息和任务目标等构成，是外部环境对道路运输 糸统的“输人”，在系统本身所拥有的各种手段和特定功能作用下形成系统的“输 出 。 2 ) 功能要素 功能要素由旅客运输、货物运输、物流配送、储存保管、装卸搬运、运输 j 助服务、信息活动等构成，是道路运输创造“空间价值 和“时间价值 的 主要功能。功能要素构成总体的、系统的能力，是系统能力的基本要素。功能 要素的全部或者一部分通过一定的方式形成不同形式、不同能力、不同服务水 平、服务于不同要求的道路运输系统，要素之间的有机结合和内在联系决定了 系统水平的高低。 3 ) 支撑要素 支撑要素由体制制度、法律法规、行政命令、标准化、组织及管理等构成， 是确定道路运输系统社会地位不可缺少的要素。 4 ) 物资基础要素 物资基础要素由道路运输基础设施、装备、工具、信息技术网络等构成， 是道路运输系统运行的决定性要素。 5 ) 可持续发展要素 可持续发展的区域道路运输系统要求以较小的资源投人、较小的环境代价、 最大限度地满足区域的社会经济发展和人民生活质量提高所产生的道路运输需 求。该系统应该具有安全、畅通、高效、舒适、环保、节能、高效率和高可达 性的特征。反映道路运输系统可持续发展的要素有：安全、环保、资源消耗、供 需关系、送达时间、运费和服务水平。 2 1 2 道路交通运输系统的特点 1 ) 区域道路运输系统以中心城市道路运输系统为核心 一般来说，城市是商品集散和加工的中心，而且道路运输设施和基础建设 齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，与周围地 区存在不对称性，在这种非对称结构中城市交通运输系统扮演着“中心地 或 “增长极”的角色，以中心城市为核心枢纽将其他地域“极化成一个商品流 通整体。中心城市的空间结构和空间形态经历了城市空间体系相互独立、集聚 分布的城市空间极核集聚阶段到城市空间体系交错衔接的城市空间极核集聚一 6 武汉理工大学硕士学位论文 扩散阶段，再到城市空间体系相互衔接形成的多方面、多层次、网络状的区域 空间网络化阶段。中心城市是整个区域交通运输的枢纽节点，它由不同层次的 节点和交通通讯线路有机结合，形成城市内部交通运输网络系统，带来各种经 济要素的集聚和扩散，发展成为高层次的区域经济增长极。不同的城市与道路 通讯网络线路有机结合，形成区域道路运输网络系统，促进区域经济要素的充 分流动，强化区域内经济联系与扩散。 综上所述，中心城市道路运输网络系统不仅可以促进城市内各系统的协调 发展，促进城市经济发展，而且对整个区域具有辐射作用，通过物资流动向周 围地区吸收物资、筹集物资、输出物资，促进周边地区经济的发展。中心城市 道路运输网络系统是区域道路运输网络系统的核心，是维护区域道路运输网络 系统协调运行，提高效率的动脉系统。例如，美国纽约大都市圈、日本东京大 都市圈、英国伦敦大都市圈、法国巴黎大都市圈等都以中心城市交通运输系统 为核心，向四周延伸，形成分工合理、高度协作的区域交通运输网络系统。 2 ) 区域道路运输网络系统具有层次性 区域道路运输网络系统是一个多层次的循环系统，各个层次由于自然、经 济、社会条件的差异，形成不同的内容、结构、特征，并在地位与作用、结构 与功能上表现出等级秩序。不同层次之间相互联系、相互作用、相互交织，形 成相对稳定的系统结构，并通过运输功能要素有机结合，降低社会成本，提高 运输效率，实现顾客满意；缓解交通拥挤状况，保持生态平衡，实现经济可持 续发展。 区域道路运输网络系统一般分为三个层次，即中心城市内部的道路运输网 络系统、中心城市与周围地区或毗邻地区或经济区内的道路运输网络系统、本 区域与其它区域之间的道路运输网络系统。这三个层次中，网络的密度是由内 n # i - 递减的，网眼依次加大，形成了城市道路运输市场、区域道路运输市场、 跨区域道路运输市场。 3 ) 区域道路运输网络系统必须依靠现代信息技术的支持 随着区域道路运输范围的不断扩大、运输需求的不断提高，区域道路运输 网络系统的正常运行越来越依赖于现代信息技术、手段和管理方法，并通过信 息活动的系统化，最大限度地进行社会物流资源的一体化管理与协调，全面地、 综合地提高经济效益。现代信息技术促使运输信息在企业内、企业间乃至全社 会达到共享，实现信息的电子化、数字化，并能完成其在多媒体化、高效率的 综合网络上自动采集、处理、存储、传输和交换，最终达到物流信息资源充分 7 武汉理工大学硕士学位论文 开发和普遍共享，促进区域道路运输各要素有机结合，实现区域物流资源优化 配置、降低区域物流成本、提高区域道路运输网络系统综合效益。例如，全球 卫星定位系统( g p s ) 和地理信息系统( g i s ) 可以实现对车辆的精确定位跟踪与指 挥；电子数据交换( e d i ) 和电子资金传送( e f t ) 等技术可以实现无纸化作业，大大 提高了业务效率。 2 2 道路交通运输系统效率 道路交通运输效率是指道路运输活动中所消耗的劳动量与所获得的劳动效 果的比率，即要素投入与有效产出之比率，即消耗单位劳动量获得的劳动效果 越大说明该运输系统的效率越高 9 1 。 道路交通运输是一个系统的概念，因此，系统的分析方法是研究道路交通 运输效率的有效方法。中国地域辽阔，人口分布面广、密度相对大，地区、城 乡差异很明显，经济发展水平相对国外经济发达国家低，道路运输工具技术构 成低，而且中国的运输系统尚未完全成型，还处于继续构筑之中，由此决定了 对中国道路运输系统效率的研究应该从发展的角度出发，从以下三个方面来界 定： 1 ) 运输系统配置效率一通过运输大系统中各种运输方式子系统的结构优化 实现效率优化： 2 ) 运输工具技术经济效率一通过不断推进各种运输工具的更新换代，提升 其技术经济水平，提高运输效率： 3 ) 运输组织效率一基于既定的运输方式配置和运输工具技术水平，通过有 效的运输管理和运营组织，实现各种运输方式优势互补，来提高运输系统效率。 在运输结构和运输工具技术水平既定的前提下，运输组织效率的高低是决定整 个系统效率高低的关键。 在以上三个方面中，运输系统配置效率是基础，一个运输系统只有根据不 同运输方式的优势确定合理的结构配置，才能保证整个系统有效运转。在既定 的运输结构配置下，运输工具技术经济效率的高低又成为影响系统效率的很重 要的因素。在运输结构和运输工具技术水平既定的前提下，运输组织效率的高 低是决定整个系统效率高低的关键。所以这三方面是层层递进的关系，只有前 面的硬件得到保证，后面的软件才能得以实施，软件又是整个系统的核心，系 统的各种性能都要靠软件的完善才能得以体现。在道路交通运输系统中，在单 的满足程度 影响道路交通运输系统效率的因素有很多，本文从道路交通基础设施建设、 道路交通结构、道路交通管理水平和道路交通政策与管理体制五方面进行分析。 1 ) 道路交通基础设施建设 交通运输条件的改善是实现生产力水平提高、交易费用降低和促进市场扩 张等极其重要的手段。道路交通基础设施的建设对促进区域物流、人流的流通 和交流的作用是基础性的，它主要包括道路交通网络和枢纽站场、交通技术装 备，它们共同构成了道路交通运输的运载子系统。道路交通网络的完善能快速 提高区域运输的通达度，实现道路运输“门对门”特性的实现，为区域人和货 物的运输流通提供基础条件。道路枢纽站场集中了综合交通运输系统的多种运 输方式，是综合运输网的重要节点，是具体生产组织与经营管理、集散和中转、 保证不同运输方式之间客货运输的连续性、装卸存储功能、通讯信息功能以及 多式联运和货运代理等功能的综合性设施，是协调运输的基础设施和组织保证， 是道路集疏运体系的重要组成部分。道路交通基础设施、路网规模、完善程度、 交通技术装备等方面条件的滞后严重影响了道路交通运输效率的提高，不能满 足区域工业化和城市化发展的要求。 2 ) 道路交通管理水平 道路交通管理水平是道路交通运输效率的软件部分。道路交通管理是利用 交通法规、交通工程技术设施和交通安全教育等手段，实现对整个区域道路交 通系统中人、车、路的管理，道路交通管理与控制是随着车辆与道路交通而产 生的，目的是随着社会经济和汽车工业的发展而不断变化的。最早的交通管理 与控制是为了保障交通安全，随着车辆数量的不断增加，道路上出现了车辆拥 挤、堵塞等现象，因此在保障交通安全的基础上，还要求交通管理与控制达到 疏导交通、保障交通畅通的目的。 目前，我国交通管理还普遍存在以下几个问题：主干路段交通拥堵严重、混 合交通严重、道路占用情况严重、交通标志标线不完善、交叉口交通混乱以至 通行能力降低、交通管理的科技手段应用不够、管理人员的素质有待提高。 相同的道路状况下，管理水平越高的自然交通运输的效率也就越高。高效 9 武汉理工大学硕士学位论文 的管理水平能有力地疏导道路交通，解决道路交通的拥堵状况，从而提高道路 交通运输系统的效率。在建设道路硬件设施的同时决不能忽略软件设施的建设， 有时候，软件设施也会起到至关重要的作用。 3 ) 道路交通政策以及管理体斜 道路的交通政策与管理体制和道路交通管理一样，是属于道路交通运输系 统的软件部分，它主要是为城市交通运输系统的顺利运转创造一定的外部环境， 不仅直接影响到道路交通运输系统的运输效率，也是决定道路交通运输系统效 率的关键因素之一。但由于各种原因，我国的交通运输业分数不同的部门管辖， 各部门有各自的政策和法规，因此缺乏统一的管理机构，缺乏高效率的政策体 系和管理体制，这对提高道路交通运输效率是很不利的。 2 4 武汉城市圈及其综合交通概况 2 4 1 武汉城市圈 武汉城市圈，又称”1 + 8 ”城市圈，是指以武汉为中心，包括黄石、鄂州、黄 冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江周边8 个城市所组成的城市圈。洪湖市、 京山县、广水市作为观察员先后加入武汉城市圈，三县市将比照城市圈成员单 位享受相关政策待遇，参加省推进武汉城市圈综合配套改革试验领导小组会议， 及武汉城市圈有关协作互动等活动。 武汉城市圈是全国资源节约型和环境友好型社会建设综合改革配套实验区 ( 即“两型社会”) ，以湖北省省会武汉市为城市圈中心城市，湖北省第二大城 市黄石市为城市圈副中心城市，湖北9 市( 武汉、黄石、鄂州、黄冈、孝感、 咸宁、仙桃、天门、潜江) 政府部门主动拆除市场壁垒，搭建合作平台。城市 圈的建设，涉及工业、交通、教育、金融、旅游等诸多领域，需要建立一体化 的政策框架，提高城市圈的整体竞争力。2 0 0 6 年武汉城市圈主要经济指标见表 2 - 1 。 1 0 武汉理工大学硕士学位论文 表2 12 0 0 6 年武汉城市圈主要经济指标 指标土地面积年底总人地区生产第一产业第二产业第三产业人均地区 ( 平方千口( 万人)总值( 亿( 亿元)( 亿元)( 亿元)生产总值 里)元)( 元) 合计 5 8 0 5 1 8 l3 1 1 3 4 44 5 9 9 4 45 4 1 2 42 0 4 1 6 42 0 1 6 5 615 4 7 0 0 0 武汉8 4 9 4 4 18 1 8 8 42 5 9 0 0 01 1 5 9 l1 1 9 4 0 0 1 2 8 0 0 9 2 9 5 0 0 0 0 黄石 4 5 8 2 9 02 5 3 8 7 4 0 1 0 33 1 8 22 1 2 5 31 5 6 6 816 0 4 4 0 0 鄂州 1 5 9 3 5 01 0 6 4 41 6 8 3 32 5 1 38 4 5 85 8 6 21 6 3 6 7 0 0 孝感 8 9 1 0 0 05 1 4 6 04 0 4 1 59 9 5 91 5 4 5 61 5 0 o o8 6 6 2 0 0 黄冈17 4 4 6 0 07 2 8 9 43 9 1 1 91 2 1 1 41 2 6 2 l1 4 3 8 45 8 5 0 0 0 咸宁 9 8 6 1 0 02 8 1 0 02 3 4 6 55 5 4 89 6 0 28 3 1 5 9 3 2 6 o o 仙桃 2 5 3 8 0 01 4 7 6 41 6 2 5 13 5 8 5 7 2 0 7 5 4 5 91 1 8 2 8 0 0 天门 2 6 2 2 o o1 6 2 1 01 2 2 3 02 9 5 24 5 2 04 7 5 87 5 4 9 0 0 潜江 2 0 0 4 o o1 0 0 o l1 2 5 2 82 6 8 05 6 4 74 2 0 113 2 9 9 0 0 2 4 2 武汉城市圈综合交通概况 武汉城市圈综合交通体系的功能定位可概括为：全国重要的、各种交通运 输方式高效衔接的现代化综合交通枢纽，中部地区最大的、辐射全国连通国际 的客运中心，中西部地区沟通沿海、走向世界的现代物流基地，促进武汉城市 圈“两型社会 试验区建设、构建中部地区战略支点的交通支撑平台【5 】。 武汉城市圈位于中国东西与南北两大发展轴线由京广铁路与京港澳高 速公路组成的复合轴线和长江经济带及构成的“十”字型发展轴线的交汇处，境内 有五种交通方式衔接紧密、优势互补、共同构建的综合交通运输系统。国家重 要的铁路干线京广铁路、京九铁路、汉丹铁路、汉九铁路，以及规划建设中的 京广客运专线和沪汉蓉快速铁路通道在此交汇。国家高速公路“7 9 1 8 ”的规划 中，南北经济通道中的京港澳和大广高速公路，西部大开发通道中的沪渝、沪 蓉、福银、杭瑞高速公路，在武汉城市圈内呈“井”字交叉，并与国道1 0 5 、1 0 6 、 1 0 7 、3 1 5 、3 1 6 纵横交织，发挥着承东启西、沟通南北的通道连接作用。同时， 武汉是长江中游航运中心和汉江航运的终点，城市圈区域内密布的水系航道以 及武汉港、黄石港、嘉鱼港、黄冈港、鄂州港等港口共同构建了发达的水上运 输网络：武汉天河国际机场是华中地区的航空客货集散中心和航空枢纽港。 武汉理工大学硕士学位论文 武汉城市圈是湖北省经济最发达、最具活力的区域，货物流通量大、人员 流动频繁，公路、铁路、水路运输在城际货运、与周边各省的物资和人员流动 往来中发挥了基础性作用。随着城市圈公路网规模扩大、等级提高、结构日趋 合理，水运航道改善、港口功能升级，铁路全面提速及民航的不断发展，改变 着各种运输方式在市场的份额。2 0 0 5 年公路运量、客运周转量、货运量所占比 例比2 0 0 4 年分别下降了1 4 9 、6 8 9 、0 8 4 ，而