（交通运输规划与管理专业论文）武汉城市圈道路客运需求研究.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 随着“中部崛起”战略的实施与推进，在国内外城市圈兴起与成功的基础上， 建设武汉城市圈是顺应经济全球化和区域经济一体化潮流，提升区域竞争力的 必然要求。加快武汉城市圈建设和发展，有利于优化国家生产力布局，有利于 实现城市圈内城市之间的优势互补，资源共享、市场共通、利益共有，有利于 推动整个长江流域和中西部市场经济的发展，提高地区的国际国内竞争力。 依托课题“武汉城市圈道路运输一体化研究”，论文在对武汉城市圈9 市进 行了充分的实地调研的基础上，获得了宝贵而翔实的文字资料和数据统计资料， 结合专业理论知识的学习和应用，重点研究了武汉城市圈道路客运系统，这对 于构建一体化的道路客运体系，实现区域经济一体化具有重大意义。 基于对国内外城市圈发展现状的了解，论文从地区生产总值、人口规模、 城镇化水平、居民收入及消费水平、产业发展等方面详细阐述了武汉城市圈的 社会经济发展态势，并提出了其发展前景规划。论文第三章对武汉城市圈道路 客运系统进行了分析，从调查武汉城市圈道路交通基础设施、客运运力运量、 客运企业及客运市场等现状入手，阐述道路运输系统的功能，并深入研究了各 种道路交通方式的构成，选择及其社会影响分析。在此基础上，从客运量，出 行目的、客运交通方式三个方面阐述了武汉城市豳道路客运需求的现状，并对 其影响因素进行分析，论述了武汉城市圈内班线客运、农村客运及旅游客运的 发展态势。结合上述定性分析，模拟“四阶段法”的预测步骤，采用回归、灰色、 指数平滑及加权组合预测模型，分别对2 0 0 7 年、2 0 1 0 年、2 0 1 5 年和2 0 2 0 年9 城市城际道路客运发生量及吸引量进行预测，采用弗雷特法对道路客运0 d 流 分布进行预测，并对预测结果进行了对比分析。论文采用了理论与实践相结合、 图表和文字相结合、定性与定量相结合等方法，力图使研究成果更加科学合理， 并具有实际的操作价值。 关键词；武汉城市圈；道路客运；客运需求；预测 武汉理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t a l o n g 、i t ht h es t r a t e g yo f r i s i n g i nc e n t r a lp a r t b e i n gi m p l e m e n t e da n d p r o m o t e d , o nt h eb a s eo f u r b a nc i r c l e ss u c c e s si nd o m e s t i ca n df o r e i g nc o u n t r y , t h e c o m t r u c t i e no fw 慨u r b a nc i r c l ei sc o m p l y i n gw i t l it h ec u r r e n to ft h ee c o n o m i c a l g l o b a l i z a t i o na n dt h er e g i o ne c o n o m i ci n t e g r a t i o n , a l s oi st h ei n e v i t a b l er e q u e s to f p r o m o t i n gt h er e g i o nc o m p e t i t i v ea b i l i t y t h ew u h a nu r b a n c i r c l ei s b e i n g c o n s t r u c t e da n da d v a n c e d , w h i c hi sb e n e f i c i a lt oa d j u s tt h en a t i o n a lp r o d u c t i v i t y l a y o u t ，t or e a l i z ea d v a n t a g e ，r e s o u r c e s ，m a r k e ta n db e n e f i t ss h a r i n gi nc i t i e so f w u h a nu r b a nc i r c l e ，t od e v e l o pt h ew h o l ey a n g t z er i v e rr e g i o na n dt h em e d i u m w e s t e mm a r k e t ，t om i s et h ei t s c o m p e t i t i v ea b i l i t yi nn a t i o n a la n di n t e r n a t i o n a l c o u n t r y r e l i e do nt h et o p i co f r e s e a r c ho nm a dt r a n s p o r t a t i o ni n t e g r a t i o no fw u h a n u r b a nc i r c l e ”，t h ea r t i c l eh a ss t u d i e dt h ee m p h a s i so nr o a dp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n s y s t e mo f w a l u mu r b a nc i r c l eo nt h eb a s e so f f u l li n v e s t i g a t i o ni n9c i t i e s ，c o l l e c t i n g m u c hp r e c i o u sw r i t i n ga n ds t a t i s t i c a ld a t am a t e r i a l ，c o m b i n i n gw i t hs p e c i a l i z e d k n o w l e d g e ，w h i c hw i l lp l a yt h ev i t a lr o l eo nc o n s t r u c t i n gi n t e g r a t e ds y s t e mo fr o a d p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o na n dr e a l i z i n gt h er e g i e c o n o m i ci n t e g r a t i o n b a s e do nt h ep r e s e n ts i t u a t i o no f d o m e s t i ca n df o r e i g nu r b a nc i r c l e ，t h ea r t i c l e h a sd e s c r i b e dt h es o c i a le c o n o m yd e v e l o p m e n ts i t u a t i o n , a n dp r o p o s e dp r o s p e c t sf o r d e v e l o p m e n tp l a no fw u h a nu r b a nc i r c l ef r o mt h e s ea s p e c t s ，i n c l u d i n gg r o s sa r e a p r o d u c t , p o p u l a t i o ns c a l e ，u r b a n i z a t i o nl e v e l ，i n h a b i t a n t si n c o m e sa n dc o n s u m p t i o n , i n d u s t r i a l d e v e l o p m e n ta n d s oo i li nt h et h i r d c h a p t e r , t h em a dp a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o ns y s t e mo fw u h a nu r b a nc i r c l eh a sb e e nr e s e a r c h e df r o mt h es i t u a t i o n o ft r a m ci n f r a s t r u c t u r e ，t r a n s p o r tc a p a c i t y , t r a n s p o r ta m o u n t , e n t e r p r i s ea n dm a r k e t o f t h em a dp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n t h e n , t h ea r t i c l eh a se l a b o r a t e dt h ef u n c t i o no f m a dt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m , a n ds t u d i e de a c hk i n do fr o a dt r a f f i cw a yf r o mi t s c o n s t i t u t i o n , c h o i c ea n ds o c i a li n f l u e n c e i nt h i sf o u n d a t i o n , t h ep r e s e n tr o a d p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nd e m a n dh a sb e e nd e s c r i b e dj u s tf r o mt h r e ea s p e c t s ：t h e 武汉理工大学硕士学位论文 p a s s e n g e rt r a n s p o r ta m o u n t ，t r a v e l i n gg o a l ，r o a dp a s s e n g e r - t r a f f i cw a y a f t e rt h a t ，i t s i n f l u e n c ef a c t o rh a sb e e na n a l y z e d ，a n dt h ed e v e l o p m e n tt e n d e n c yo fl i n ep a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o n ,c o u n t r y s i d ep a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n , t r a v e l i n g p a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o nh a s b e e ne l a b o r a t e dt o o c o m b i n e dw i t ht h ea b o v eq u a l i t a t i v ea n a l y s i s ， t h ea r t i c l eh a ss e p a r a t e l yf o r e c a s t e dt h er o a dp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nq u a n t i t yi n 2 0 0 7 ，i n2 0 1 0 ，i n 2 0 1 5 ，i n2 0 2 0o f9c i t i e sb ys i m u l a t i n gt h es t e po f t o u r - s t a g e m e t h o d ，u s i n gt h er e t u r nm o d e l ，t h eg r a ym o d e l ，t h ei n d e xs m o o t hm o d e la n dt h e a v e r a g ef o r e c a s tm o d e l ，t h e nf o r e c a s t e dt h eo dd i s t r i b u t i o no fr o a dp a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o nb yu s i n gt h e f r a t e r m e t h o d , a n da n a l y z e dt h er e s u l t s i ne n t i r e a r t i c l e ，t h ea u t h o rt r i e st om a k et h e o r yt o g e t h e rw i t hp r a c t i c e ，g r a p ht o g e t h e rw i t h w r i t i n g , q u a l i t a t i v ea n a l y s i st o g e t h e rw i t hq u a n t i t a t i v ea n a l y s i s ，t om a k er e s e a r c h c o n c l u s i o n sb es c i e n t i f i c a l l ya n dr e a s o n a b l e ，a n dh a v ea c t u a lo p e r a t i o nv a l u e k e yw o r d s ：w u h a nu r b a nc i r c l e ；r o a dp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n ；p a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o nd e m a n d ；f o r e c a s t m 武汉理工大学硕士学位论文 1 1 研究背景 第1 章绪论 1 1 1 武汉城市圈概念的提出 在我国中部的省份里面，湖北的基础条件可以称得上是得天独厚，这里交 通便利、农业基础雄厚、工商业也比较发达。然而近些年来，湖北经济发展的 步伐，和沿海一些地方比却显得有些缓慢。据统计，1 9 8 4 年，湖北省的工农业 生产总值在全国排名第六位，到了1 9 9 6 年，湖北省的g d p 在全国排名降到了 第9 位，2 0 0 3 年，湖北省更是降到了第十位。湖北经济排名的一步步后退，实 际上从一个方面反映出中部省份经济发展所面临的一种困境，甚至有人提出了 “中部塌陷”这样的一个概念。特别是武汉，曾经在全国百强城市排名榜上位 居第四，如今竞排在了l o 名开外。到底湖北经济发展的突破口在哪里? “珠三 角”、“长三角”、“环渤海”，中国经济最发达最活跃的三个城市群或者说城市圈 无疑给了湖北人以启示1 2 0 0 2 年6 月，湖北省委书记余正声在在中国共产党湖北省第八次代表大 会上的报告中提出了“武汉经济圈”的概念，他指出“武汉市要着眼于提高 综合竞争力，构筑在国际竞争中有比较优势的产业体系和现代化基础设施框架， 拓展和完善城市空间布局和功能分区，形成武汉经济圈，更好地发挥对全省的 辐射带动作用”。 然而，“武汉城市圈”这个概念到底是谁最先提出来的已不可考证。实际上， 有关“武汉城市圈”的呼吁、酝酿及研讨是始于2 0 0 1 年最初，由湖北省社科 院、武汉市社科院提出的是“大武汉集团城市”、“大武汉组合城市”、“大武汉 城市群”后来，武汉市使用的是“武汉城市经济圈”的提法。2 0 0 3 年“非典” 过后，省政府领导召开座谈会，就有关部门起草的文件进行讨论，采纳了“武 汉城市圈”的提法后来，文件几经修改完善，于2 0 0 4 年4 月形成了鄂办发 2 0 0 4 1 2 6 号文件，即湖北省委办公厅、省政府办公厅转发的省发改委关于加 快推进武汉城市圈建设的若干意见的通知。 武汉理工大学硕士学位论文 武汉城市圈是指以武汉市为核心。与周边的黄石、孝感、黄冈、鄂州、咸 宁、仙桃、潜江、天门等八个城市通过加快经济一体化进程，所形成的区域经 济格局，又称“1 + 8 ”城市圈。武汉城市圈经济一体化的重点是推进基础设施建 设一体化、产业布局一体化、区域市场一体化，城乡建设一体化。要通过这四 个方面的一体化，加强城乡之间、城市之间的协调发展，加快武汉城市圈的工 业化、城镇化和现代化进程。 1 1 2 国内外城市圈的发展现状 城市圈是以中心城市为核心的、由不同规模等级的城市组成的城市区域体。 城市圈具有单个城市所没有的整体效益，而且这一整体效益并非群体内各个城 市效益的简单总和；城市圈体系内各城市相互依存、彼此协作，并且在各自的 基础上发挥着具有个性特征的职能，实现了该区域经济的产业关联性，从而形 成一个具有群体凝聚力的城市区域有机统一体。城市圈中心城市对推动城市圈 的发展具有极其重要的作用。核心城市与周围区域密切的经济联系则是典型的 扩散和聚集相互作用的结果。城市圈的形成有其先天的自然条件和区域优势， 又有后天的交通、通讯条件以及政府、人力的推动。城市圈一旦形成，将对区 域经济一体化和国民经济产生巨大的推动作用。 ( 1 ) 国外城市圈发展的现状 自从法国地理学家简戈特曼提出大都市圈的概念及理论以来，世界各国特 别是发达国家在都市圈的规划及建设方面取得了巨大的成就。当今世界上著名 的大城市圈都是经济文化最发达的地区，是工业化和经济一体化发展的产物， 具有很强的辐射功能，在本国经济甚至世界经济中，发挥着枢纽作用 纽约大都市圈包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市， 共4 0 个城市。该都市圈长9 6 5 公里，宽4 8 1 6 0 公里，面积1 3 8 万平方公里， 占美国面积的1 5 ，人口6 5 0 0 万，占美国总人口的2 0 ，城市化水平达到9 0 以上。北美五大湖大都市圈分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克 利夫兰、匹兹堡，并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔。它与纽约都市圈 共同构成了北美的制造业带。东京大都市圈一般指从千叶向西，经过东京、横 滨、静冈、名古屋，到京都、大阪、神户的范围。这个区域面积3 5 万平方公 里，人口将近7 0 0 0 万，占全国总人口的6 l 。巴黎大都市圈主要城市有巴黎、 阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙、安特卫普、布鲁塞尔、科隆等。这个城市带1 0 万 2 武汉理工大学硕士学位论文 人口以上的城市有4 0 座，总面积1 4 5 万平方公里，总人口4 6 0 0 万。伦敦大都 市圈以伦敦一利物浦为轴线，包括大伦敦地区、伯明翰、谢菲尔德、利物浦、 曼彻斯特等大城市，以及众多小城镇。该都市圈面积为4 5 万平方公里，人口 3 6 5 0 万。 ( 2 ) 国内城市圈发展的现状 我国城市从改革开放至今历经2 0 多年的发展，增强了经济实力、增加了集 聚效应，出现了长三角、珠三角、京津塘三大城市圈以及山东半岛、辽中南、 中原、关中四大城市群。 其中，长三角、珠三角、京津冀都市圈己初具规模，2 0 0 4 年g d p 总量分 别约占全国g d p 的1 8 、8 和9 ，交通基础设施建设正趋于完善；长三角都 市圈以公路交通网络为主，铁路网、水运网为辅，目前建有沪宁、沪杭高速公 路，己基本建成二级以上公路为主的高等级公路网：珠三角都市圈建有广深、 广佛三、广花、惠深等高速公路和七条国道公路，连接城市节点的公路基础设 施形成了城市的发展轴，公路与铁路、河运、海运、航空等多种运输方式组成 了立体交通网络；京津塘都市圈是沟通欧洲和亚太地区的主要交通通道，修建 了京津塘高速公路，基础设施发展较快，初步形成了海陆空一体化的交通体系。 表1 i 统计了2 0 0 4 年我国三大都市圈各项经济指标数据。 表1 - 12 0 0 4 年我国三大都市圈各项经济指标统计表 长三角都市圈 珠三角都市圈京津冀都市圈 各项经济指标总量占全国总量占全国总量占全国 ( 亿元)比重 ( 亿元)比重 ( 亿元) 比重 地区生产总值 2 8 7 7 5 4 91 8 1 3 5 7 2 2 48 1 4 0 9 5 8 89 全社会固定资产投资 1 0 5 2 2 9 61 5 0 4 4 5 0 5 7 46 4 3 6 3 3 6 0 2 9 0 4 社会消费品零售总额8 2 5 8 8 6 1 5 4 5 9 8 6 9 8 5 2 1 t 7 21 0 地方财政收入2 6 7 5 8 9 1 l 1 0 2 8 1 9 4 0 1 3 8 1 4 56 进出口贸易总额 4 0 1 3 9 43 5 3 4 2 1 3 0 1 4 6 4 8 31 3 ( 亿美元) 三次产业结构 4 , 6 2 ：5 5 7 6 ：3 9 6 2 4 4 0 ：5 3 2 9 4 2 3 18 0 9 ：4 7 1 5 ：4 4 7 6 3 武汉理工大学硕士学位论文 表1 - 22 0 0 4 年我国四个城市群各项经济指标统计表 山东半岛城市群辽中南城市群中原地区城市群关中地区城市群 各项经济指标总量占本省 总量占本省总量占本省总量占本省 ( 亿元)比重：( 亿元)比重( 亿元)比重( 亿元)比重 地区生产总值 1 0 1 7 8 66 5 7 7 0 0 0 69 1 9 e , 64 9 0 6 25 5 7 2 0 7 2 96 9 5 固定资产 5 2 2 0 。66 8 8 2 6 8 4 1 9 0 1 1 9 3 7 66 2 5 1 0 6 8 96 9 2 投资总额 社会消费品 2 8 3 1 76 3 2 2 3 1 8 98 7 7 1 6 2 0 85 7 7 7 7 9 18 0 6 零售总额 地方财政收入 4 6 8 45 6 5 4 2 6 8 7 9 6 2 7 0 6 6 3 1 t 2 2 15 7 1 进出口贸易总额 5 2 2 3 8 5 9 e , 63 0 8 6 8 9 蠡4 8 97 4 o 4 0 69 8 5 ( 亿美元) 实际利用外资 8 2 78 4 2 5 2 39 6 6 5 66 4 0 4 76 0 6 ( 亿美元) 城镇居民人均可 j 0 5 8 4 8 3 9 67 8 7 6 7 1 8 3 支配收入( 元) 三次产业结构 1 1 5 ：5 6 3 ：3 2 28 1 ：5 2 7 ：3 9 21 1 8 ：5 5 2 ：3 3 01 1 3 ：4 6 3 ：4 2 4 山东半岛、辽中南城市群经济总量已具相当规模，四大城市群占本省经济 总量比重均超过5 5 。四大城市群均初步形成了高等级公路的交通网络体系， 加深了城市群的交通联系，成为了决定城市群形态变化和城市化发展的主要因 素之一。表1 2 统计了2 0 0 4 年我国四个城市群各项经济指标数据。 1 1 3区域经济一体化和区域交通一体化 推进武汉城市圈发展，是顺应经济全球化和区域经济一体化潮流的战略决 策。区域经济一体化是指地域上较接近或地理特征较相似的省区之闻、省内各 地区之间、城市之间，为谋求发展而在社会再生产的某些领域，实行不同程度 的经济联合与共同经济调节，形成一个不受区域限制的产品、要素、劳动力及 资本自由流动的统一区域的动态过程，它的目阿是优化资源配置，实行区域内 各地区合理分工，提高资源使用效率，促进联合体共同繁荣。即区域经济一体 化实际上是一个建立在区域分工与协作基础上，通过生产要素的区域流动，推 动区域经济整体协调发展的过程，通过深度参与经济分工和合作，发挥“1 + 1 2 ” 4 武汉理工大学硕士学位论文 的聚合效应，从而赢得竞争优势。 区域交通运输一体化主要是指按照区域经济发展总体目标，打破行政界线、 部门界线、地域界线，把区域内所有的交通资源( 交通工具、交通设施、交通 信息) 进行统一规划、统一管理、统一组织、统一调配，以达到区域交通运输 系统的整体优化和协调发展，以便最充分地利用交通资源和最好地满足各种交 通需求，提高区域交通运输总体效益和服务水平的动态过程。 区域交通一体化是区域经济一体化的重要空间依托及表现形式之一，是区 域经济整体协调发展和区域经济潜力充分发挥的前提和基础。随着经济全球化 步伐加快和中国加入w t o ，区域交通一体化已成为区域经济发展的必然趋势 和迫切要求。作为区域经济的重要物质生产部门，交通运输业也是现代物流供 应链中的关键环节，必须要提供相应的一体化支撑。尤其是生产的社会化分工 需要在更大范围内进行资源配置和整合，交通运输资源的配置和整合既是其中 的重要内容，也是实现区域一体化的基本途径和重要动力。通过区域交通运输 一体化发展，给区域内各地区和部门提供方便、快捷、高效的运输服务，对于 发挥区域比较优势和竞争优势、优化产业布局、缩小地区及城乡差距等方面都 有重要作用，能够从整体上提高区域经济竞争力。因此它己成为区域社会经济 发展到一定阶段带有规律性的必然要求，具有区域经济的明显特征。 城市圈又称为都市圈，是法国地理学家戈特曼首次提出的，法国经济学家 布德维尔将城市圈概念引入经济学领域。所谓城市圈经济是指以一个或多个核 心城市为主导，带动周边的众多中小城市群，以实现互惠互利、资源共享、联 动发展、共同繁荣的区域经济现象。这种区域经济格局的最大特点是以众多城 市为点，连点成线，共谋发展。，其最大优势在于突破了行政区划界限对区域经 济发展的刚性约束，各地区之间由原来的相互封闭走向了相互开放，由恶性竞 争走向了互利合作，由单赢走向了多赢。城市圈就是城市集团式发展战略在不 同层级上的空间表现形式，是由核心城市及其周边城市和地域共同组成的联系 紧密的层次不同的一体化区域，是区域经济一体化的一种表现形式。 1 2 研究目的及意义 在国内外城市群、城市圈、城市带的兴起与成功的基础上，建设武汉城市 圈是顺应经济全球化和区域经济一体化潮流，提升区域竞争力的必然要求。武 5 武汉理工大学硕士学位论文 汉城市圈建设的目的在于促进区域经济一体化，把武汉城市圈建设成为我国内 陆地区最大的满足内需为主的生产要素和产品服务的市场中心；建设成为我国 区域经济发展的第四增长极。加快武汉城市圈建设和发展，有利于优化国家生 产力布局，有利于实现城市圈内城市之间的优势互补、资源共享、市场共通、 利益共有，有利于推动整个长江流域和中西部市场经济的发展，提高地区的国 际国内竞争力。 因此，论文对武汉城市圈道路客运需求进行研究，具有如下意义： ( 1 ) 有利于建立起“安全可靠、方便高效、经济舒适、沟通城际、联系城 乡”的道路运营网络体系。现阶段武汉城市圈道路运营网络体系建设的重点之 一是营运线路的系统化，为此必须建成四通八达的线网和枢纽，站点基础设施， 在对客运量、运力进行科学预测的基础上，形成合理的运力结构、运营班次和 运营时间，规范经营秩序，加强服务质量，集中经营主体。 ( 2 ) 有利于建立起“分工明确、有机衔接、竞争有序、行为规范、城乡一 体”的道路运输市场体系。建立现代综合客运体系，有利于加强各种客货运组 织方式的有序衔接与合理分工，构建体化道路运输系统，协调外部运输方式 以及内部运营方式，合理布局公交网络，整合城乡资源，从而促进区域交通的 畅通和区域经济的发展。 ( 3 ) 有利于建立起“统一管理机构、统一政策法规、统一站场规划、统一 经营证照、统一服务标准”的道路客运管理体系。道路运输一体化的基本要求 就是统一管理机构，对原来分处不同部门管理鲋道路运输实行统一管理，避免 政出多门；对于不同的经营主体，要避免无原则的政策倾斜。城乡道路客运一 体化管理体系的根本是为了提升城乡道路客运交通的服务功能。按照道路运输 体化的基础设施规划，公路客运与城市公交可合理共用场站、合理共用运力 资源，避免重复建设和重叠运行，使社会资源得到更为充分的利用。 1 3 研究内容及方法 1 3 1 主要研究内容 本文主要研究了以下几个方面内容： ( 1 ) 武汉城市圈社会经济发展态势。通过查阅大量统计资料以及对“1 + 8 ” 6 武汉理工大学硕士学位论文 城市圈进行实地调研，从地区生产总值、人口规模、城市化水平、产业发展及 居民生活水平等方面详细阐述了武汉城市圈的社会经济发展态势，并提出了武 汉城市圈的总体发展规划。 ( 2 ) 武汉城市圈道路客运交通分析。从调查武汉城市圈道路交通基础设施、 客运运力运量、客运市场及客运企业等现状入手，阐述道路系统的功能，并深 入研究了各种道路交通方式的构成、选择极其社会影响分析。 ( 3 ) 武汉城市圈道路客运需求特征。从客运量、出行目的、客运交通方式 三个方面阐述了武汉城市圈道路客运需求的现状，并对其影响因素进行分析， 论述了武汉城市圈内班线客运、农村客运及旅游客运的发展态势。 ( 4 ) 武汉城市圈道路客运需求预测。提出了“四阶段”预测方法，统计了武 汉城市圈近十年城际道路客运量，采用回归预测模型、指数平滑预测模型、灰 色预测模型和加权组和预测模型，预测了2 0 0 7 年、2 0 1 0 年、2 0 1 5 年、2 0 2 0 年 九城市客运发生量及吸引量，并采用弗雷特法预测了武汉城市圈道路客运o d 流分布。 1 3 2 主要研究方法 论文主要采用下列研究方法： ( 1 ) 理论与实践相结合。在充分了解本论文所涉及的学科理论知识的基础 上，结合在课题实际调研过程中的实践，完成对论文的撰写和预测工作。 ( 2 ) 定性与定量相结合。客运量需求预测作为论文的重点章节，对其进行 分析研究和数据处理务必要客观、科学。论文拟采用定性和定量相结合的方法 来研究预测武汉城市圈道路客运需求，定量预测方法如回归分析预测法、指数 平滑法、灰色预测法、组合预测法等。 ( 3 ) 系统研究，分析对比。论文是在武汉城市圈道路运输一体化的大背景 下提出的，因此要系统的分析研究城市圈的理论、道路运输系统特征及需求预 测、武汉城市圈的规划与评价，对比国外在城市圈的建设规划和交通量的需求 预测上取得的理论成果和先进经验，来思考本课题的研究方法。 ( 4 ) 图表和文字描述相结合。在论文涉及到一些需要数据来支持定性定量 内容时，可以采用图表和文字描述相结合的研究方法，使论文的表述更形象、 直接。 7 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章武汉城市圈社会经济发展态势 2 1 武汉城市囤总体发展态势 武汉城市圈位于湖北省东部，处在中国“中部之中”的经济腹地，行政区划 包括湖北省武汉市、黄石市、鄂州市、黄冈市、孝感市、咸宁市、仙桃市、潜 江市和天门市共9 市。这里是湖北人口、产业、城市最为密集的地区，也是我 国中部最具发展潜力和活力的地区。从武汉城市圈概念的提出，随着武汉城市 圈建设的稳步推进，武汉城市圈的经济将会稳定、持续、快速、健康发展，城 市化水平将会明显加快，人口素质将会明显提高，生态环境将会明显改善，人 民生活将会更加富裕，社会事业将会全面进步，社会主义民主和法制将更加健 全，可持续发展能力将会不断增强，到2 0 2 0 年武汉城市圈将会建设成为我国内 陆地区重要的经济增长极之一。 2 1 1 武汉城市圈区域生产总值 2 0 0 4 年，武汉城市圈区域生产总值总计3 8 0 5 9 亿元，比2 0 0 3 年净增长了 5 1 0 1 亿元，占湖北省生产总值的6 0 2 2 。其中，第一产业完成增加值为4 6 8 1 3 亿元，比上年增长6 3 4 9 亿元；第二产业完成增加值1 7 6 5 9 4 亿元，比上年增长 2 5 7 4 1 亿元；第三产业完成增加值为1 5 7 1 8 4 亿元，比上年增长1 8 9 2 5 亿元， 三次产业的结构为1 2 3 ：4 6 4 ：4 1 3 。表2 - - 1 统计了武汉城市圈“l + 8 ”地区近 1 0 年生产总值，从图2 1 可以看出，武汉城市圈“l + 8 ”地区生产总值保持了 持续快速增长的趋势，以2 0 0 0 年为分界线，在此之前g d p 增长率相对较低， 之后城市圈经济进入了一个稳步快速发展的阶段，城市圈经济总体发展势头良 好。 表2 - 1 武汉城市圈近十年区域生产总值统计表( 亿元) i1 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 0 2 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 4 1 5 4 7 61 9 8 1 82 1 9 0 12 3 0 1 22 3 9 0 12 4 9 9 12 7 2 2 0 2 9 7 7 53 2 9 5 83 8 0 5 9 8 武汉理工大学硕士学位论文 图2 1 武汉城市圈近十年区域生产总值折线图 2 0 0 4 年，武汉城市圈人均地区生产总值为1 2 3 0 0 元，折合1 4 8 6 美元，按现 在国际上通行的工业化阶段划分，武汉城市圈总体上进入工业化中期起始阶段。 但是，由于城市圈内部经济发展很不平衡，各市所处的发展阶段差异较大，大 体上可分为以下三个层次： ( 1 ) 武汉市处于工业化中期加速发展阶段 2 0 0 4 年，武汉市作为城市圈的中心和龙头，其地区生产总值达1 9 5 6 亿元， 占城市圈的5 1 3 9 ；其人均地区生产总值2 4 8 8 9 元，折合3 0 0 6 美元，位居各 市之首，相当于武汉城市圈人均地区生产总值的1 9 2 倍，分别是第二名鄂州市 ( 1 3 5 1 6 元) 、第九名黄冈市( 5 9 5 4 元) 1 8 9 倍和4 1 8 倍。 ( 2 ) 黄石、鄂州、仙桃、潜江处于工业化中期起飞阶段 黄石、鄂州、仙桃、潜江是武汉城市圈“l + 8 ”中工业基础较好，且近年来 工业发展较快的4 个城市。2 0 0 4 年，黄石、鄂州、仙桃、潜江4 市的人均地区 生产总值分别为1 2 4 3 6 元、1 3 5 1 6 元、8 6 7 1 元、1 2 5 5 2 元( 分别折合1 5 0 2 、1 6 3 3 、 1 0 4 7 和1 5 1 6 美元) 。大体上处于工业化中期起飞阶段。其中，仙桃虽然人均地 区生产总值略低，但该市以轻纺为主的现代工业初具规模，发展趋势很好。 ( - 3 ) 孝感、咸宁、黄冈、天门处于工业化初期阶段 孝感、咸宁、黄冈3 市属于市带县的农业大市，工业基础较薄弱，天门亦 属于粮棉大市。2 0 0 4 年，上述4 市人均地区生产总值分别为7 5 1 8 元、7 4 0 4 元、 5 9 5 4 元、6 0 2 0 元( 分别折合9 0 8 、8 9 4 、7 1 9 和7 2 7 美元) ，分别相当于武汉城 市圈人均地区生产总值的6 1 1 、6 0 2 、4 8 4 、4 8 9 。应该说，上述4 市 尚处于工业化初期阶段。 9 武汉理工大学硕士学位论文 2 i 2 武汉城市圈人口规模及城市化水平 武汉城市圈土地总面积为5 7 8 万平方公里，占湖北省的3 1 0 9 ；2 0 0 4 年 底武汉城市圈总人口为3 0 9 4 3 万人，占湖北省总人口的5 1 4 3 ，比去年同期 增长5 4 万人，增长率为1 7 4 8 e ，人口密度为5 3 5 3 人，平方千米。其中，武汉 市户籍总人口为7 8 5 9 0 万人，占城市圈总人口的2 5 4 0 ，人口密度最高，为 9 1 9 2 人，平方千米；威宁人口密度最低，为2 7 6 4 入，平方千米。 表2 - - 2 武汉城市圈近十年总人口数统计表( 万人) 年份1 9 9 5 1 9 9 61 9 9 7 1 9 9 8 1 9 9 92 0 2 l 2 0 0 22 3 2 0 0 4 武汉 7 1 0 07 1 5 97 2 3 97 3 1 87 4 0 27 4 9 27 5 8 27 醯17 8 1 27 8 5 9 黄石 2 3 5 52 3 7 9“2 82 4 7 02 4 9 42 5 0 42 5 2 72 5 3 ，32 5 3 82 5 4 9 鄂州 9 9 ，99 9 31 0 1 41 0 3 21 0 4 41 0 2 3 l 1 1 0 3 61 0 4 31 0 5 0 孝感4 7 6 04 8 0 9 4 8 7 3 4 9 1 8 4 9 7 74 9 9 35 0 5 3 5 0 6 35 9 5 0 7 2 黄冈 6 9 8 77 0 4 97 0 9 67 1 2 67 1 6 37 2 0 47 2 2 77 2 4 07 2 4 77 2 6 3 成宁2 6 6 22 6 9 4 2 7 2 4 2 7 4 72 7 6 32 7 7 2 2 7 7 6 2 7 7 82 7 3 32 7 7 0 仙桃1 5 0 51 5 2 1 1 5 4 2 1 5 6 21 5 8 2 1 5 9 01 5 9 8 1 6 0 ，o1 5 9 81 5 9 7 天门 1 6 4 91 6 7 01 6 8 91 7 1 01 7 3 ，21 7 4 31 7 5 81 7 6 31 7 6 41 7 6 8 潜江 9 5 19 6 i9 7 79 8 69 9 9l 11 0 1 21 0 1 31 0 1 5i o l 5 总 2 8 9 6 82 9 2 3 52 9 5 8 22 9 8 6 93 0 1 5 63 0 3 2 23 0 5 6 43 0 7 0 73 8 93 0 9 4 3 图2 - 2 武汉城市圈近十年总人口折线 表2 2 列出了武汉城市圈近十年总人口数，结合图2 2 可以看出，城市 圈人口明显呈现逐年增加的趋势，2 0 0 0 年以前的人口增长率较高，随着计划生 育政策的落实和人们生育观念的转变，2 0 0 0 年以后城市圈人口增长的趋势减缓， l o 武汉理工大学硕士学位论文 特别是2 0 0 4 年的增长率最低，仅为1 7 5 0 。 根据中国2 8 个主要城市群所做的人口规模与规模位序的双对数坐标曲线 分析，武汉城市圈城市首位度偏高，城乡二元经济结构特征明显，城市化水平 比较低，远远落后于珠江三角洲城市群、京津冀都市圈及长江三角洲城市群。 圈内城市体系等级结构不合理，特别是缺少人口规模在5 0 2 0 0 万的特大城市 和大城市，城市问承上启下作用不明显。到2 0 0 4 年，武汉城市圈除武汉为特大 城市以外，只有黄石市城区人口超过5 0 万，圈内城镇体系结构处在高位城市断 层、低位城市低水平均衡的阶段。 按城镇人口计算，2 0 0 5 年武汉城市圈的城市化水平为4 4 2 ，表2 3 中 统计了2 0 0 3 年武汉城市圈及各市城市化水平，从图2 - - 3 可以看出，武汉城市 圈城市化水平大致分为4 个层次：武汉城市化水平最高；黄石、鄂州、潜江3 市城市化水平较高；孝感、咸宁、仙桃3 市城市化水平中等：黄冈、天门两市 城市化水平最低。 表2 3 武汉城市豳2 0 0 3 年城市化水平一览表( ) 1 年份武汉城市圈武汉 黄石鄂州孝感黄冈成宁仙桃潜江天门 l2 0 0 34 2 86 6 84 9 65 1 73 4 8 2 5 03 7 93 7 94 8 52 6 2 图2 - - 3 武汉城市圈2 0 0 3 年城市化水平折线图 在完善城镇规模结构方面，武汉城市圈除了重点发展特大城市、大城市之 外，人口小于l o 万的小城镇也是重点发展对象。为弥补城市圈现有城镇体系等 级规模结构中的断层，今后要优化整合大城市，重点发展大城市和特大城市， 提升中小城市，加快发展农村小城镇，不断推进城乡一体化建设。随着城镇人 武汉理工大学硕士学位论文 口的不断增长和城镇体系建设步伐的加快，武汉城市圈的城市体系等级结构将 趋于合理化，城市间的职能分工会更加协调，城市化水平也将越来越高。 2 1 3 武汉城市圈居民收入及消费水平 ( 1 ) 居民收入 在武汉城市圈国民经济保持良好的运行质量和较快的增长速度环境下，圈 内居民收入呈现稳定的增长态势，城乡居民生活质量正在不断的改善，生活水 平也在逐步的提高。 1 ) 收入来源 首先，工薪收入是武汉城市圈居民收入增长的主要因素。其次，随着城镇 经济的迅猛增长以及城镇居民就业渠道的拓宽，经营性收入是促进武汉城镇居 民收入水平提高的另一来源，并将成为一种发展趋势。另外，财产性收入和转 移性收入也是居民收入的来源。 2 ) 城市居民年人均可支配收入 表2 4 反映了武汉城市圈近3 年来城市居民年人均可支配收入总体情况， 结合图2 4 ，得出结论：各市城市居民年人均可支配收入的水平差别较大，2 0 0 4 年武汉最高为9 5 “元，黄冈最低为5 8 6 4 元，其他7 市属于中等档次；各市近 三年城市居民可支配收入均呈现逐年增加的趋势，并且增加的幅度比较平稳， 其中黄冈增幅较低。 表2 4 武汉城市圈近3 年城市居民年人均可支配收入一览表( 元) 年份武汉 黄石 鄂州孝感黄冈成宁仙桃天门潜江 2 0 0 27 8 2 06 6 0 56 4 7 96 2 0 35 3 2 66 5 0 55 8 3 05 7 4 36 1 7 7 2 0 0 38 5 2 57 1 6 56 9 1 0 6 6 1 8 5 5 0 16 7 5 9 6 粥76 1 8 9 6 6 7 7 2 0 0 49 5 6 47 9 6 57 4 9 07 2 4 85 8 6 47 3 】36 8 8 76 6 2 87 2 5 l 1 2 武汉理工大学硕士学位论文 圈2 4 武汉城市圈近3 年城市居民年人均可支配收入折线图 3 ) 农村居民年人均纯收入 表2 5 反映了武汉城市圈近3 年来农村居民年人均纯收入总体情况。2 0 0 4 年，农村居民入均纯收入武汉最高，为3 9 5 5 元；黄冈最低，为2 4 8 5 元。尽管 武汉城市圈9 城市农村居民纯收入高低不一