（交通运输工程专业论文）中铁快运向现代物流拓展的方向与策略分析.pdf

北京交通人学工程硕士学位论文 了8 7 9 3 0 3 摘要 本文通过对中铁快运发展物流业务优势和劣势的分析，根据现代物流 管理的理论和观念，提出发展现代物流，整合和完善现有经营、运输、信 息三大网络，开发客户资源、提高物流服务水平，是中铁快运企业增强竞 争优势和战略调整的关键。 中铁快运已经有一个遍及全国的基本网络、货物运输信息处理系统、 一套有效的管理与清算体制，大量的快运客户资源，并树立起了自己的品 牌，这是发展为物流型企业的良好基础。 中铁快运在开发和实施物流项目过程中，最大的优势资源是经营网络。 主要劣势表现为综合运输网络不够完善、运输人才缺口大。 中铁快运要想在激烈的竞争中保存自己的优势，就必须清楚自身所处 的竞争环境，自身在竞争观念与策略上和竞争对手之间的差距，从具体情 况出发，发扬优势，弥补不足。通过内部协作机制的建立，信息共享系统 的开发，多种运输方式的联合，业务分包合作、提高物流服务水平，扬长 避短。 以上这些方式都是一种资源整合的过程，这与现代物流的本质是相符 合的。资源整合是中铁快运企业增强竞争优势和战略调整的手段，也应该 是企业经营管理的只常工作。对企业内部的资源整合是利益的调整，对企 业外部的资源整合是价值的交换。优化资源配置，有进有退，有取有舍， 才能最终获得整体的最优。 关键词：物流现代物流物流服务资源整合中铁快运 北京交通大学下程硕士学位论文 a b s tr a c t t h i st h e s i sa d o p t sa n dd e v e l o p s a n a l y s i so ft h eb u s i n e s sa d v a n t a 紫o f 1 0 9 i s t i c sa n di n f 色r i o rp o s i t i o nt oc r e ( c h i n ar a i l w a ye x p r e s s ) ，a c c o i d i n gt ot h e t h e o r ya n di d e ao f1 0 9 i s t i c ss e r v i c em a n a g e r n e n t ，p r o p o s i n gd e v e l o p i n gl o g j s t i c s s e r v i c e ，m e r ea r ed e a l i n gi n ，t r a n s p o r t a t i o n ，i n f o 肌a t i o nn o wt l l r e em 面o r n e t w o r k si nt h em e r g e ra n dp e r f e c t i o n ，d e v e l o pc u s t o m e rr e s o u r c e s ，i m p r o v e t h es e i c el e v e lo ft h el o g i s t i c s ，i ti st h a tc r es 廿e n g t l l e n st i l ec o m p e t i t i o n a d v a n t a g ea n dk e yo f s t r a t e 百c a l l yr e a d j u s t m e n t c i 己eh a sab a s j cn e “v o r k ，f e i g h tt r a n s p o r t a t i o ni n f o m l a t i o n p r o c e s s s y s t e m ，as e to fe 腩c t i v em a n a g e m e n ta i l dc i e a r a z l c es y s t 锄o fs p r e a d i n ga l i o v e r t h ew h o l ec o u n mal a 唱en u m b e ro fr c s o u r c e ，c u s t o m e ro ff h s tf r e i g h t ，i s i tb i o wo n e so w nb r a n dt o e s t a b i i s h ，t h i st od e v e i o pi n t ol o 百s t i c sg o o d f b u n d a t i o no fe m e r p r i s e c r ei si nt h ec o u r s eo fd e v e l o p i n ga 1 1 di m p l 锄e n t i n gt h el o g i s t i c sp r o j e c t ， t h eb i g g e s is u p e r i o rr e s o u r c e sa r ed e a l i n gi nn e t w o r k s t h em a i ni n f e o r p o s i t i o n i ss h o w na st h e c o m p r e h e n s i v e嘶s p o r tn e t w o r kp e r f e c ta n d t r a n s p o r t i n gt a l e n t sg a pf e a t l ye n o u 曲 c r ei si t k e 印 o n e so w na d v a n t a g em u s tc l e a rt h ec o m p e t i t i v b e n v i r o m e n tt h a tw ea r ei i v ei n 娜o n gk e e nc o m p e t i t i o nt ow a l l t ，叫rd i s p 撕t y b e t w e e nc o m p e t i t i o ni d e aa n do nt h et a c t i c sa t l dr i v a l ，p m c e e d i n g 疗_ 0 mo n e s o w nc o n c r e t ec o n d i t i o n s ，d e v e i o pt h ea d v a n t a g e ，i ti si n s u m c i e n tt or e m e d y c o o p e m t ef o u n d a “o no fm e c h 枷s mm r o u g hi n s i d e ， i n f o n t i a t i o n s h 撕n g i i 北京交通大学工程硕士学位论文 s y s t e m a t i cd e v e l o p m e n t ，m a l l yk i n d so f t r a l l s p o r t a t i o nu n i o no fw a y ，b u s i n e s s s u b c o n t r a c tc o o p e r a t i o n ，i m p r 0 v i n gt h es e r v i c el e v e lo ft h el o g i s t i c s ，m a ) ( i m i z e f h v o r a b l ef h c t o r sa n dm i n i m i z eu n f h v o r a b l eo n e s t h ea b o v ew a y sa r ca l l t h ec o u r s eo fak i n do fi n t e g r a t i o no ft h er e s o u r c e s ， t h ee s s e n c eo f 廿1 i sa n dl o g i s t i c ss e r v i c ea c c o r d sw i m t h ei n t e f a t i o no ft h e r e s o u r c e si st h a to u re n t e r p r i s e ss t r e n g m e nm ec o m p e t i t i o na d v a n t a g ea n d s t r a t e g i c a lr e a d j u s t l i l e n tm e a n s ， i ts h o u l db et 1 1 em u t i n e so fe n t e r p r i s e s m a n a g e m c i l ta i l da d m i n i s t r a t i o nt o o i ti st h ea d j u s 仃i l e n to fi m e r e s t st o t i l e i n t e g r “o no ft h cr e s o u r c e si n s i d ee m e r p r i s e s ，t h ei n t e f a t i o no ft h er e s o u r c e s e x t e m a lt o e n t e r p r i s e si s 也ee x c h a n g eo ft h ev a l u e o p t i m i z er e s o u r c e d i s 砸b u t i o n ，a d v a l l c es o m e t i m e s ，r e t r e a ts o m e t i m e s ，f 乱c hg i v m gu p ，t h eo n e s t h a tc o u l do b t a i nt h ew h 0 1 ef i n a l l ya r eo p ! t i m u m k e y w o r d s ：l o g i s t i c s m o d e 兀l1 0 百s t i c s l o g i s t i c ss e r v i c e i n t e g r a t i o no ft 1 1 e r e s o u r c e sc r e i i 北京交通大学工程硕士学位论文 第1 章绪论 近几年来，中国现代物流的蓬勃发展对研究者提出了更高更新的要求， 客观全面地总结我国物流业发展的历史和现状；研究其发展特点；分析其 存在的问题，结合我国的实际情况和发达国家的发展经验，探讨我国现代 物流的发展前景及对策就显得十分必要。 随着经济全球化趋势的加强，科学技术尤其是信息技术的飞速发展以 及跨国公司作用的日益增大，物流作为一种实现经济高效运行，融高新技 术为一体的先进管理技术与组织方式，通过计划、实施、控制与协调等手 段对运输、仓储、装卸、包装、配送、流通加工、信息各环节的系统整合， 以最低的费用和最少的资金占用，安全、准时、高质量地为用户提供多功 能、一体化的综合服务；随着我国运输能力的提高，对经济发展水平的制 约已基本解除，社会对运输服务的内在质量要求越来越高，传统的货物运 输已难以满足多层次、个性化的运输需求，许多运输企业包括快递企业已 意识到发展物流产业已成为实现产业升级、提高企业竞争力的必由之路； 同时国际大型快递公司的经验和实践证明，随着信息时代的到来，传统的 运输企业利用先进的信息技术对其服务产品的品质进行改造和升级从而向 物流转化已成为大势所趋，我国的快递企业应顺应这一历史潮流，采取积 极的措施进行产业调整和改造，以适应加入w t o 后更加激烈的市场竞争环 境。 中国铁路小件货物特快专递运输简称中铁快运，英文缩写为“c r e ” ( c h i n a r a i l w a y e x p r e s s ) ，始创于1 9 9 3 年9 月。是铁路为适应我国 市场经济发展需要，更好的满足国内外顾客对货物特快专递日益强烈的需 北京交通人学工程硕士学位论文 求而开办的新型运输服务项目。经铁道部和国家主管部门批准，由中铁快 运有限公司( 简称中铁快运) 及其所属机构在全国范围内专营。 十多年来，公司面对不断变幻的困难与挑战，始终把握改革和创新的 方向，根据市场竞争和行业特点要求，经历三次体制改革，坚持推行网络 化、紧密型、连锁店式的经营模式，使企业不断发展壮大。中铁快运已发 展成为与中国邮政、民航快递并列的全国三大快递系统，c r e 品牌获得了 社会各界的广泛认同。具有国家对外贸易经济合作部批准的国际运输代理 批准证书。 中铁快运以为顾客提供方便、快捷、安全、满意的快递运输服务为目 标，在全国各地建立专营机构，主要利用铁路旅客列车行李车为主要运输 工具，并配合汽车和飞机等运输工具，为顾客提供门到门的货物快递服务。 利用国际旅客列车、国际客轮和国际航班为顾客提供国际货物快递业务。 利用公司自有的计算机信息网络通过互联网、电话、计算机语音查询为顾 客提供货物运输信息服务。 中铁快运有限公司为保证服务质量管理的有效性和持续性，开展 i s 0 9 0 0 2 质量体系认证、建立了客户服务质量监督体系、拓展综合运输渠道 等一系列行之有效的措施，使中铁快运经营网络紧密度进一步增强，企业 科学化管理水平大幅度提高，在同行业中形成了独具特色的经营管理模式， 为实现连锁经营、提高服务质量、迅速提高市场占有率和品牌知名度奠定 了基础。同时也为中铁快运向物流企业转型奠定了良好的基础。 2 北京交通大学工程硕士学位论文 第2 章我国物流发展状况和环境 2 1 物流的概念和特征 物流，是一个古老而新鲜的话题，在今天被人们所津津乐道。说它古 老是因为人类还在进化的朦胧之中，物流这种形态就存在于世，只不过这 种物的流动活动是不自觉的朴实需求。说它新鲜，自然是由于随着社会经 济的发展和科技的进步，物流被注入了新的元素和内涵，使之活力被唤醒， 在现代社会经济生活中作用凸显，并将其提升到事关国家经济发展和企业 生死存亡的高度，受到各国政府和工商企业的广泛重视，将其视为“第三 利润源泉”而被企业竞相追逐。 真正的物流观念和有意识的物流活动，是萌芽和产生在2 0 世纪初的美 国，又随着二战的爆发，美国军事后勤活动为怎样将物流配送集成于一体 提供了经验，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视，使 物流得到了长足的发展。物流一词最早出现于美国，物流概念从1 9 1 5 年提 出，经过7 0 多年的时间才有定论。 美国物流协会对物流的定义是“物流是为了符合顾客的需要，所发生 的从生产地到销售地的物质、服务以及详细的流动过程，以及为使保管能 有效、低成本的进行而从事的计划、实施和控制行为。” 中华人民共和国国家标准物流术语是这样定义的：“物流是物品从 供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、 包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。” 可见，物流是若干领域经济活动系统的、集成的、一体的现代概念。 它的基本含义可以理解为“按用户要求将物的实体从供给地向需要地转移 1 北京交通大学工程硕士学位论文 的过程。” 物流涵盖了第一、第二、第三产业和全部社会再生产过程，因而是一 个非常庞大而且复杂的领域。国民经济全部工农业产品生产和制造过程， 除了在加工和再生产的时间以外，全部都是物流的时间。 2 2 现代物流与传统物流的区别 现代物流以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情 况统一思考的战略措施，作为经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”， 与传统物流“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比， 在深度和广度上又有了进一步的含义，不单纯提供运输服务，而是逐步形 成包括传统仓储、运输、货贷、集装箱运输、物流配送中心及第三方物流 等各种商业模式，由运输、存储、包装、流通加工、物流信息传递、单证 处理等诸多环节构成的综合服务体系。 现代物流与传统物流的区别主要在于，现代物流有了计算机网络和信 息技术的支撑，并应用先进的管理技术和组织方式，将原本分离的商流、 物流、信息流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密联系起来，形 成了一条完整的供应链。现代物流的本质就是物流过程的整合和物流资源 的整合。现代物流管理就是在跨边界的物流运作中进行统筹安排，计划、 控制、指挥和协调物流资源，实现资源的优化配置。不同的客户服务需求 会提出不同的资源整合要求，如货物的紧急发运就可能要求选择空运服务 资源；客户的全球营销，就可能要求选择在他国整合仓库网络资源：客户 的物流系统改造可能要求选择咨询服务资源。客户要求物流过程的可见性 必然提出选择i t 系统资源的要求，等等。所以，物流管理过程实际上就是 优化资源配置的过程。 北京交通大学工程硕士学位论文 2 3 成为现代物流企业的基本条件 从事物流服务的企业，需要具备以下条件： 1 提供物流服务的业务网，包括两个方面：一是服务网点，包括营业 网点、仓储及中转服务网点，这是企业开展业务的基础。它必须有足够的 地域范围和分布密度，只有这样才能为顾客提供方便的服务。二是综合运 输网，这是物流企业必备的条件。没有完整的综合运输网，就无法保证在 任何时间、任何条件下都能满足客户的要求。物不能畅流，高质量的物流 服务就无从谈起。 2 快捷完整的信息网。从事物流服务，需要及时处理大量的信息，包 括货物的运输与追踪信息、仓储管理信息、市场及客户信息等。信息处理 系统是物流企业为客户提供增值服务的必要条件之一。 3 人才，包括专业技术人才和管理人才。物流服务是一种综合性的服 务，需要运输、仓储、信息管理、经济、营销、管理等多方面的综合型人 才。市场竞争，归根结底是人才的竞争。没有一支训练有素、团结战斗的 队伍，是不可把企业搞好的。与队伍建设有关的另一个条件是先进而现实 的经营理念，个有竞争力的企业，在经营思想上应具有不断创新的能力， 这种能力来源于高素质的人才。 另外，物流企业要参与到市场经济体制下的竞争还要建立现代化的企 业制度和适合市场竞争的运行机制。 可以看出，一定规模的经营网络和一定功能的综合运输网络是物流企 业提供客户满意的物流服务的基础要素，也是决定企业服务水平和服务质 量的最重要的因素 北京交通大学t 程硕士学位论文 2 4 我国物流发展的状况和环境 2 4 1 我国物流发展的基本情况 目前我国物流还没有形成一个比较完整的体系，从总体来说，我国物 流的发展仍处于起步发展阶段，主要表现在： 1 国家和部分省市开始重视现代物流的发展 原国家经贸委1 9 9 9 年1 1 月在北京召开了现代物流研讨会，2 0 0 1 年3 月又下发了关于加快我国现代物流发展的若干意见，2 0 0 1 年6 月在上海 召开了国务院交通各主管部委和各省市主管领导参加的“现代物流座谈 会”。上海、北京、天津、深圳、山东、广州等省市政府已开始认识到物流 对推动经济发展、改善投资环境、提高地区经济和工商企业在国内外市场 竞争能力的重要性，把现代物流作为一项涉及经济全局的战略性问题来抓。 2 一些工商企业开始重视物流管理 我国一些工商企业已开始认识到物流使企业降低物资消耗和提高劳动 生产率，同时是企业增加效益和增强竞争能力的“第三利润源”。 3 一批运输、仓储及货代企业逐步向物流企业发展 随着我国社会物流需求的增加，以及对物流认识的深化，在计划经济 体制下形成的一大批运输、仓储及货代企业，为适应新形势下竞争的需要， 难努力改变原有单一的仓储或运输服务方向，积极扩展经营范围，延伸物 流服务项目，逐渐向多功能的现代物流方向发展。中外运、中远、中国储 运、中海等全国性运输企业都制定了并开始实施物流发展计划。一些民营 和私营的运输企业也在积极开展物流业务，个别企业的发展速度比较快。 4 国外物流企业开始进入中国 由于我国物流企业的经营规模、管理技术和服务水平相对落后，服务 质量还很难满足一些跨国公司对高质量物流服务的需求。近年来，国际上 6 北京交通大学上程硕士学位论文 一些著名物流企业陆续进入我国，在我国许多地方开始建立物流网络或物 流联盟。他们运用国际成功的物流服务经验，为客户提供完整的综合物流 服务。如马士基、铁行渣华、美国总统轮船、日通等。这些国际著名物流 企业的服务对象，大都是在我国境内的中外合资或外商独资企业。这种结 合方式，形成了在我国境内两个外国企业之阳j 的“强强联合”。 5 些物流企业开始重视物流服务质量管理 物流的本质是服务，物流服务质量是物流企业生命的保证，它直接关 系到物流企业在激烈竞争中的成败。我国的一些物流企业开始把提高服务 质量作为与国际接轨、进入国际物流领域的入门证。 6 信息技术和通讯技术已逐步在物流业务中运用 计算机信息技术和通讯技术的飞速发展，为物流发展创造了良好的条 件。我国些比较成熟的物流企业，利用计算机技术和通讯技术建立了信 息网，开发了“物流信息管理系统”。 2 4 1 1 我国物流发展中存在的主要问题 1 缺少一个宏观管理协调机构 物流使用的各项资源，如铁路、公路、航空、海运、仓储、通讯等设 施，在我国分别由政府的不同部委管辖，形成条块分割，在规划、建设上 难以做到科学有效的统一配置资源。物流企业的各项经营活动需要众多部 门的审批，使物流企业在运营中遇到各种障碍，对物流的发展和有效运作 带来困难。 2 还没有形成有利于物流企业发展的政策法规环境 现代物流作为一个新兴的、亟待发展的和知识密集的行业，政府如何 在政策上给予扶持，目前还缺乏明确的规定。特别是交通运输分属不同政 府部门管理，以前颁布的有关法规很难适应现代物流发展的需要，但又没 有根据现代物流的要求进行废止或修改。 3 缺乏对物流的认识市场需求出现两极分化 7 北京交通大学工程硕士学位论文 缺乏对物流的认识主要表现在两个方面：由于多年来我国实行的是计 划体制，造成国有企业机构部门设置“大而全”、“小而全”，都有运输、仓 储等服务设施和人员。随着我国经济改革的深入，这种体制虽然有了根本 的转变，初步建立了社会主义的市场机制，但从总体上看，还有相当一部 分大中型国有企业，对我国人力、土地、资源成本低的优势在不断弱化的 趋势缺乏必要的认识，导致对物流在经济发展中重要性的缺乏认识。使这 些企业对发展物流不积极，与外资合作企业和独资企业强烈物流需求形成 巨大的反差，出现两极分化。 2 4 1 2 现代物流管理不断发展和完善的原因： 1 市场竞争的压力。就一般企业而言，物流成本往往占企业销售额的 5 3 5 ，是营业成本中的一大支出项目。从表2 1 看出，我国大陆地区物 流成本明显偏高，每降低一个百分点，都会带来巨大的利益。 部分国家和地区物流成本占国内生产总值的比重表2 1 国家g d p ( 亿美金)物流成本( 亿美金) 占g d p 中国大陆 4 2 5 0 07 1 8 01 6 9 台湾 3 0 8 0 4 0 0 1 3 1 香港 1 7 5 02 4 01 3 7 新加坡 8 5 01 2 01 3 9 同本3 0 8 0 0 3 5 l o1 1 4 美国 8 0 8 3 08 4 9 01 0 5 英国 1 2 4 2 01 2 5 01 0 1 。资斟米娠；取自h l t e m 撕o m if i n a n c i a is t a i s t c s ，w a s h 访g t o nd c ，i m f 2 产品变化。为满足市场需求，产品越来越趋向多品种、小批量生产。 产品的多样性和小批量化决定了配送的复杂化，需要物流向专业化方向发 展。 北京交通大学工程硕士学位论文 3 企业营销管理。制造业和营销业中适时管理法( j u s t i n t i m e ，j i t ) 、 快速反映战略( q u i c k r e s p o n s e ，q r ) 、连续补充战略( c o n t i n u o u s r e p l e n i s h m e n t ，c r ) 等技术的采用，引进了以时间为基本条件的物流服务， 要求人们做到在库存、运输和生产、销售之间进行严格控制与协调，以使 存货量能够降低到最低限度，改变传统上依赖于安全库存的物流战略。 4 计算机技术的发展。计算机技术和信息技术的发展，有力地推动了 现代物流的发展。物流管理对大量的数据、信息的分析处理的依赖程度高， 计算机技术和网络技术的发展和商用化，为物流系统提供了分析问题、处 理事务、进行评估和决策的技术手段。传真技术、条形码技术、卫星通讯 技术等信息技术在物流作业中广泛采用，大大提高了物流服务的水平。 5 发达国家在运输领域广泛采取的放宽经济管制政策，使运输市场的 竞争空前激烈，以客户服务为中心的物流创新层出不穷。 6 专业化分工。由于激烈竞争和专业分工越来越细，许多商业企业和 生产企业不得不将主要精力放在自己的核心业务上，而将运输、仓储等相 关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效。 7 电子商务的飞速发展，推动了人们对物流业的重视。因为电子商务 在跨越了一系列屏障之后，必须逾越物流配送这一瓶颈。 2 4 2 我国物流发展趋势 物流业的发展，受经济环境、经济体制、生产经营方式、商品交易方 式、会融结算方式、科技水平、居民收入水平及消费特点等因素的影响， 物流企业需要随着客观条件的交化，及时推出新的服务项目，满足市场需 求。物流业未来的发展大致有如下趋势： 1 物流服务快速化。物流企业为适应消费需求，对物资流通的反应越 来越快，物质资料的周转次数越来越多，配送间隔越来越小。 北京交通大学工程硕士学位论文 2 物流服务市场化。物流企业规模化、专业化发展趋势取决于市场经 济的规模，在市场机制作用下，服务与成本的最优化组合促进物流服务市 场化。第三方物流企业将逐步成为提供物流服务的主体。 3 物流成本最优化。物流企业上、下游可压缩费用空间越来越小，物 流过程的费用压缩潜力逐步被挖掘，物流服务消费者对物流成本要求最优 化。 4 物流服务系列化。现代物流是从原材料到消费的全程服务，甚至更 有扩展，向上扩展至市场调研与预测，向下扩展至物流控制规划及建议。 5 物流服务规范化。现代物流强调服务功能、作业流程、作业动作的 标准化、程式化，使复杂的作业变为易于考核、透明的规范化操作。 6 物流服务网络化。现代物流为保证快捷、全方位流通，建起完善的 网络体系，保证最优的库存水平和库存分布，做到机动、快捷的运输和配 送。物流网的特点一是规模化、连锁化经营形成大的网络，二是专业化 的运输、仓储、配送能力。使其营运成本非常低，保证了供应链的低成本 与高效率。 7 物流技术现代化。物流企业广泛利用计算机、通讯、光电一体化、 语言识别等先进科技，使物流过程可见性、可控制性增强，从而大大提高 了物流过程的准确性、效率和成本控制。 8 物流目标系统化。现代物流从系统论角度统筹规划整体物流活动， 协调物流各环节，寻求系统整体目标最优。 2 4 3 我国加入w t 0 对交通运输、快递和物流的影响 一、 我国加入w t o 对交通运输的影响 l ，加入w t 0 对铁路运输的影响 加入w t o 有利于加快铁路体制改革步伐，尽快实现政企分开、商业化经 o 北京交通大学工程硕士学位论文 营和铁路的公司制改造，促进铁路生产效率的提高和经济增长方式的转变： 有利于吸引外资、加快引进国际先进技术、设备和管理经验：有利于在与外 国铁路企业的竞争中提高服务质量，降低成本。 但是我国铁路运输业在加入w t o 后将同样面临着严峻的考验： 首先，现行铁路运输管理体制、行业管理水平和法律法规都不适应铁路 对外开放的要求，与w t o 所要求的公平竞争和逐步市场化原则有一定的差距， 因此，加入w t o 首先面i 每的是改革旧的管理体制和修改现行法律法规。 其次，外资企业依靠其雄厚的资金实力、技术实力从事专业性运输、仓 储和货运代理业务，抢占铁路运输服务市场的大块份额。 2 加入w t o 对公路运输的影响 相对于铁路，公路运输开放的速度更快，力度更大。我国公路运输的一 个突出弱点是企业经营高度分散化，散兵游勇多而规模化、集约化程度低， 极其缺乏市场竞争力，外资企业可能更早地进入这一行业，对我国公路运输 业，尤其是快递业带来强大冲击。 3 加入w t o 对民航运输的影响 从总体上看，加入w t 0 对中国民航的直接冲击不大。随着竞争的加剧， 我国民航运输企业和机场将在形势的压力下加快转变经营机制，建立现代企 业制度，加强企业管理，提高服务质量，从而增强我国民航业的国际竞争力。 4 加入w t 0 对航运业的影响 据预测，加入w t o 后，我国外贸海运量每年将以8 至1 0 的速度递增，将 给我国航运业带来发展机遇，同时外商大量进入中国市场，其在华利益上升， 增加了中国在国际海运谈判中的主动权，使中国航运企业在国际市场中的竞 争环境有所改善，可以更多承揽第三国货运，并使中国的国际航线结构得以 优化。当然，加入w t o 后，航运市场竞争将更加激烈，外国航运企业将增设 在华分支机构，在物流服务、国际船舶代理等领域将占有更多的市场份额。 二、我国加入w t o 对快递业的影响 北京交通大学工程硕士学位论文 我国加入w t o 后，快递服务是我国对外开放的行业之一。从影响来看， 可以分为对国际快递和国内快递业两个方面。国际快运是国外企业的强项， 国内快递企业无法与之直接开展竞争，因此国际快递市场大部分将会被外来 企业所占领。但国内快运企业也不会消极对待，他们会在不断学习和提高自 身能力的基础上，开展与国外企业的合作竞争。由于中国幅员辽阔，国外企 业不熟悉中国情况，国内快运企业已经形成较为完善的国内快递服务经营网 络等因素，对外开放在近两年内不会产生大的冲击。但我们的这种优势并不 是绝对和永久的，国内企业只有充分利用自身优势的基础，提高管理水平、 服务水平和效益，才可能保持在国内快递业中的竞争优势。 三、我国加入w t o 对物流的影响 从有利方面看，我国加入w t 0 对物流业的影响有： 1 有利于扩大物流市场的容量 加入wto ，我国将在一百多个成员国家和地区之间享有多边的、稳定 的、无条件的最惠国待遇，并且由于我国属于发展中国家，将在发达国家享有 普惠制待遇，将极大地提高我国产品出口量。同时，由于取消了进口商品调 节税，以及随着进口许可证的逐步取消，将会为外贸进口创造条件。物流需求 量的增加及国内市场的全面开放，会大大提高我国物流市场的容量。 2 有利于推动我国物流企业的技术进步 加入wto ，我国外贸法规透明度增加，将吸引更多的外商来华投资和 合作，使企业较容易引进国外先进的物流技术设备和管理方法。 3 对我国贸易转运费用及规模的影晌 加入wto ，由于进口关税的下降、进出口配额和许可证的逐步取消， 以及海关管理、商品检验、卫生及动植物检疫和知识产权保护的改善将大大 降低生产要素和商品流动的费用。与此同时，物流业的市场准入将同时得到 金融服务业、基础电信服务业和专业服务市场准入的支持，这必将大大推动 现代物流业的发展，从而使运输费用下降。 1 2 北京交通大学工程硕士学位论文 当然，我国加入wto ，国外物流企业将打入我国的物流市场，也必将 对我国物流业带来一定的冲击。一方面他们可以从事对贸易货物到港后的内 陆分拨运输和物流服务；另一方面，也可以为跨国公司在中国的制造企业、 零售企业提供现代化物流服务。这一前景将进一步形成我国国内物流市场的 国际化竞争局面。 2 5 国内外大型快递企业物流化发展方向和策略分析 2 5 1 国外典型大型快递企业物流化发展方向 伴随着物流理论的提出和曰臻成熟，许多大型快递企业也在尝试着将 物流思想贯彻到其经营实践中去，不断将其服务领域从传统的货物递送向 物流服务领域拓展。作为现代物流产业发展的拓荒者和成功的典范，美国 联合包裹公司( u n i t e dp a r c e ls e r v i c e s ，简称u p s ) 、联邦快递( f e d e x ) 等 公司在物流领域的探索和创新经验就值得我国快递企业借鉴。 5 0 年代，u p s 取得了政府颁发的“公共运输承运人”资格，标志着它 从一个小型私有合同公司转变为面向社会的大型企业。1 9 7 5 年，u p s 从联 邦政府获得了在美国所有各州及各州之间递送包裹的业务权，业务迅速发 展到全美国。1 9 8 8 年，u p s 获得f a a 的批准，正式成立u p s 航空公司， 由此将业务扩展到全球2 0 0 多个国家和地区。1 9 9 9 年，u p s 共运送3 2 8 亿 份包裹和文件，最高峰日运送1 2 9 0 万份，其中空运达2 2 0 万份，是世界上 最大的包裹和文件承运人。目前u p s 在全世界共有1 7 1 3 个分拣和派送中心， 并拥有1 4 9 万台车，6 1 0 架自有和包租飞机，服务9 9 5 个美国城市和5 5 9 个国际城市，通航3 9 1 个美国国内机场和2 1 9 个国际机场。1 9 9 9 年u p s 的 营、世收入达到2 7 1 亿美元，净利润2 3 亿美元，是美国大公司中效益最佳者 之一。 北京交通大学工程硕士学位论文 8 0 年代，u p s 曾一度因忽视信息技术的开发和应用而落后于其竞争对 手联邦快递，8 0 年代末u p s 开始加大信息技术的投入，终于在很短的 时间内赶了上来。1 9 8 8 年，u p s 首先将其带有6 0 0 个终端的主机扩展到17 0 0 0 个终端，实现了与客户市场直接联系的跨越式升级。同年，u p s 开发了一套 完整的、包括全球定位系统( g p s ) 在内的现代物流信息平台系统，使公司 的调度中心能够通过计算机屏幕，沿发运线路追踪和监控每一台地面运送 车辆。同时u p s 也开发了与联邦快递类似的自动包裹跟踪系统。1 9 8 9 年， u p s 在新泽西州建设了一个连接u p s 全球计算机网络的计算机和电子通信中 心。1 9 9 1 年，u p s 开发了“交货信息采集器”系统，这个系统能够通过多 功能电子写字板将每一次递送信息传输到u p s 的数据网络中。不仅如此， u p s 独特的移动解决方案，还使客户可以通过掌上电脑、手机、无线寻呼机 等工具，在任何地点、任何时间对自己交运的货物进行实时追踪。1 9 9 7 年， u p s 推出了基于互联网的运输应用程序界面，名为“u p s 在线工具”( u p s o n l j n et 0 0 l s ) ，这一工具可直接嵌入电子商务网站，为顾客提供与物流有 关的各种服务。 1 9 9 3 年，u p s 推出了以“全球物流”( w o r l dw i d el o g i s t i c s ，简称w w l ) 为名的供应链管理服务，并于1 9 9 5 年正式成立u p s 物流集团( u p s l o g i s t i c s ) ，统领全公司的物流服务。u p s 物流集团在5 0 多个国家建立了 4 5 0 多个分拨中心，为客户提供全面的零配件和产品供应链管理，以及退货、 修理等售后服务方面的物流管理。物流已经成为u p s 发展最快的部门，过 去两年的年增长率达到7 0 。 综观国际大型快递企业或物流企业业务拓展的经验，以下几点值得我 国的快递企业或运输企业借鉴： 一是建立系统完善，功能强大的信息支持网络。现代物流区别于传统 物流最显著的特点之一是功能强大的信息网络系统支持其业务活动，国际 大型快递企业或物流公司无不建立自己的网络系统，覆盖其业务领域与区 1 4 北京交通大学t 程硕士学位论文 域。 二是通过收购、兼并或合作方式开拓新领域。对于大型快递企业或物 流公司来讲，其最大的优势不再是硬件网络，而是他们的品牌和技术优势。 如何用技术去整合物流业务流程，是开展新领域和最大限度扩展网络的关 键内容。 三是不断实旌服务创新、技术创新和管理仓u 新战略，始终处于同行业 的领先位置。在市场需求多样化和竞争日趋激烈的时代，能否满足客户需 求成为服务的核心因素。 2 5 2 我国大型l l 央递企业发展物流产业的策略分析 一、目前中国快递市场的基本格局 我国三大快递国有公司各自具有不同的优势：e m s 由于起步早及依托邮 政网络的优势，在国内快递市场上占有较大的份额，从件数上看占有绝对 的优势；中铁快运成立时间虽短，但近年来表现不俗，最近五年国内快递 业务的年均增长速度超过1 0 0 ，说明公司正处于高速成长阶段，其主要优 势在于价格相对较低，服务好；民航快递由于依托于航空公司和机场开展 业务，在运输的时效性方面具有民航外企业所没有的独特优势，同时在开 展国际快递方面也有较大的潜力。由此决定了三大快递公司目前各自拥有 一部分较为固定的客户群。特别是对于c a e 和c r e 来说，e m s 在文件快递方 面具有相对优势，而c r e 在运送包裹方面具有相对优势。而从国际发展趋 势来看，随着信息技术和因特网的发展，数据通信和电子邮件等新型通信 方式对传统的文件传递形成了一定程度的替代，今后文件的业务量将呈现 下降趋势，目前大型国际快递公司的业务中文件与包裹的比例基本相同， 而e m s 的业务中文件的业务量占到7 0 。因此，中铁快运以其价格、运输能 力等方面的优势在拓展包裹快递方面具有广阔的发展空间。 北京交通大学t 程硕十学位论文 根据有关研究表明，一个国家或地区人均g d p 达到15 0 0 美元左右的水 平时，货物快递需求开始快速增长；人均g d p 达到3 0 0 0 美元至5 0 0 0 美元 时，为货物快递需求的稳定增长期；人均g d p 达到8 0 0 0 美元左右时，又处 于货物快递需求快速增长的临界点。近年来，我国货物快递需求呈现出快 速增长的态势，快递货物运量以年均2 0 左右的速度增长，涌现出一批国有、 民营、合资等多种经济成分的快递企业，快递市场的竞争日趋激烈。 1 ，国内快递市场基本格局与发展趋势 随着国内快递需求的增长，国内快递市场呈现出空前的繁荣与活跃， 同时也存在着诸多问题。目薪国内快递市场主要有以下几个特点： ( 1 ) 快递市场呈现主体多元化格局，市场主体资质参差不齐。随着国 家对快递业务经营主体管制的放松，快递需求的迅速增长吸引着大量社会 资金和国外资金进入这一领域。除原有的邮政快递企业外，民航、铁路、 公路等部门纷纷依托自身的优势经营快递业务，一些大型国际快递企业也 在我国设立分公司和拓展业务，国内民营资本也涉足这一市场，各类市场 主体的进入最终使得邮政部门的垄断地位彻底被打破。到1 9 9 1 年，中国邮 政在快递市场的占有率首次低于非邮政部门的企业，我国快递市场呈现出 主体多元化局面。但是，由于快递业的进入门槛较低，国家也没有对快递 市场主体的经营资质作出明确的规定，除正规的专业快递公司之外，大量 不具备资金和网络实力的小公司、挂靠甚至非法经营的公司也纷纷涌入快 递市场。目前我国正规的专业快递公司仅百余家，而非正规的专营或兼营 快递业务的公司在数量上则数倍于前者，这些公司大多运输工具陈旧，员 工素质不高，其成本往往低于正规的快递企业，因此抢占了一部分城市配 送业务和中长途快递业务，在一定程度上造成国内快递市场秩序混乱、竞 争无序，不利于我国快递市场和大型快递企业的健康发展。 ( 2 ) 国内快递市场发育不均衡，呈现出明显的地区差异。货物快递市 场只有在经济发展到一定水平，货主越来越重视时效性、安全性等运输服 1 6 北京交通大学工程硕士学位论文 务质量时才具有形成和发展的基础，因而在经济发展水平高从而时间价值 高的地区，快递需求就旺盛，快递企业从盈利的目的出发也力求提高在这 些地区的市场占有率，这样在供求两方面因素的刺激下，经济发达地区的 快递市场就会率先发育起来。由于地区经济差距难以在短时期内缩小，且 快递市场的培育具有时滞性，目前这种地区不均衡性还将在较长时期内继 续存在。 ( 3 ) 政府对快递市场缺乏行之有效的宏观管理。这一方面表现在政府 对快递市场主体资质审查不严，对快递企业的经营行为，尤其是非正规公 司的不正当竞争行为缺乏有效的规范和监督，这是造成快递市场秩序混乱 的主要原因之一，其结果不但使托运人的利益得不到有效保障，而且对国 有大型快递企业的正常经营带来很大的冲击；另一方面，快递企业开展城 市配送服务时，许多城市政府对中铁快运等非邮政系统的车辆在时间、区 段、运输工具方面加以诸多限制，使企业提高服务质量受到人为因素的限 制。同样是国有企业，竞争却处于不同的起跑线上，这明显有悖于市场竞 争中公平、公j 下的原则。 近年来，我国快递货物运量以年均2 0 左右的速度增长，其中以北京、 天津为中心的环渤海地区、以广卅l 、深圳为中心的珠江三角洲地区和以上 海为中心的长江三角洲地区仍将是我国快递需求增长的重点地区。从市场 格局上看，由于我国国内快递市场尚未完全对外资开放，目前三大国有快 递公司在国内快递市场上仍占有较大的市场份额，而加入w t 0 后，大型国 际快递企业在继续扩大其国际快递业务市场占有率的同时，进一步将其经 营重点转向我国国内快递市场，届时国内快递市场市场主体多元化特点将 更为明显，竞争也将更加激烈。可见，未来几年我国快递市场格局将发生 较大的变化，同时也是国有快递企业发展的关键时期，在国外竞争对手咄 咄逼近的情况下，只有充分分析自身的优劣势，借鉴国外公司的发展经验， 采取积极的发展战略和竞争策略才有可能在激烈的市场竞争中胜出。 1 7 北京交通大学工程硕士学位论文 2 国际快递市场基本格局与发展趋势 中国国际速递业务于上个世纪8 0 年代初兴起，9 0 年代随着外商投资和 对外贸易的迅猛发展，中国国际速递业务进入了迅速膨胀的时期。 1 9 9 0 一1 9 9 9 年间，中国国际速递业务以年均1 7 的速度增长。 8 0 年代初，速递业务由中国邮政部门专营，中国邮政部门在速递市场 中的占有率几乎为1 0 0 ，到1 9 8 7 年以前仍保持在9 5 以上。8 0 年代末到 9 0 年代初，随着邮政部门的垄断经营被打破，中国国际快递市场呈现出多 元化、竞争日趋激烈的局面。一方面，国内相关部门也开始涉足这一领域， 大通、中铁快运等一批专业运输公司相继开展了国际快递业务：另一方面， 跨国速递公司也开始进军中国国际速递市场，1 9 8 6 年敦豪集团公司( d h l ) 与中外运公司合资成立了第一家合资快递公司，此后，几家大型跨国速递 公司如美国的联合包裹公司( u p s ) 、联邦快递公司( f e d e x ) 、澳大利亚的 天地快运公司( t n t ) 纷纷在中国设立了子公司。在国外速递公司强大的攻 势面前