（道路与铁道工程专业论文）环氧沥青混合料钢桥面铺装疲劳性能研究.pdf

s t u d y o nf a t i g u ep e r f o r m a n c eo fe p o x y a s p h a l tm i x t u r e i ns t e e lb r i d g ed e c k ad i s s e r t a t i o ns u b m i a e df o rt h ed e g r e eo fm a s t e r c a n d i d a t e ：p a n gy u a n s u p e r v i s o r ：p r o f h a op e i w e n c h a n g a nu n i v e r s i t y , x i a n ，c h i n a 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 论文知识产权权属声明 进行 文的 本论 的成 年月日 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归 属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请 专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的 学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：衣酬 导师签名 年月 日 饥必年多1 毛日 摘要 钢桥面铺装是一个集桥梁结构、铺装结构、铺装材料及防水粘结材料的综合性课题。 近年来我国对钢桥面铺装进行了大量的研究，尤其是环氧沥青在钢桥面铺装中的应用， 取得了一些成功经验，但仍没有制定相关的规范。疲劳破坏和粘结层破坏是环氧沥青混 合料钢桥面铺装最主要的两种破坏形式。因此，研究钢桥面铺装的疲劳破坏和粘结层破 坏显得至关重要。 本文首先分析了国内部分有代表性钢桥面铺装的破坏现象以及广东珠江黄埔大桥 钢箱梁桥面铺装铺装过程中存在的问题。从集料、环氧沥青类型、温度、油石比等多种 因素研究了钢桥面铺装层的疲劳性能，结果表明：温度是对桥面铺装层疲劳性能影响的 最主要因素，其次是集料、油石比、环氧沥青类型。 针对钢桥面铺装粘结层性能要求和破坏特性，本文首先分析以往粘结层试验方法的 特点并指出了其缺陷，提出了合理的粘结层处理方式和钢桥面铺装层粘结界面，比较了 日本和美国两种粘结材料在不同环境条件下的抗剪切、抗拉拔性能。结果表明：合理的 粘结层处理方式能提高粘结层性能，而环氧富锌漆明显降低了粘结层粘结性能。 最后，本文分析比较了小梁疲劳试验和复合梁疲劳试验的差异，认为疲劳破坏是钢 桥面铺装的受力特点和材料特性的综合结果，从而提出了钢桥面铺装层开裂的危险时 期。 关键词：环氧沥青、疲劳性能、剪切试验、拉拔实验 a b s t r a c t t h es t e e lb r i d g ed e c ki sas e to fp a v e m e n ts t r u c t u r e ，p a v e m e n tm a t e r i a l sa n di n t e g r a t e d w a t e r p r o o fa d h e s i v em a t e r i a li s s u e i nr e c e n ty e a r s ，b a s e do nt h ep a v i n go fl o n gs p a n b r i d g e d e c k ，t h e r ea r em u c hm o r er e s e a r c hr e s u l t s ，p a r t i c u l a r l ye p o x ya s p h a l ti nt h es t e e lb r i d g ed e c k ， b u tt h e r ea r es t i l ln oc o r r e l a t i v ec r i t e r i a f a t i g u ed a m a g ea n dd e s t r u c t i o ni st h em a i nt w o d a m a g ef o r m so fe p o x ya d h e s i v el a y e ro fa s p h a l tm i x t u r eo fs t e e lb r i d g ed e c k t h e r e f o r e ，t h e s t u d yo ff a t i g u ed a m a g ea n da d h e s i v el a y e rd a m a g eo fs t e e lb r i d g ed e c ki sc r u c i a l f i r s t ，t h i sp a p e ra n a l y z e st h er e p r e s e n t a t i v ef a i l u r ep h e n o m e n ao fs t e e lb r i d g ed e c ki n c h i n aa n dt h eg u a n g d o n gp e a r lr i v e rh u a n g p ub r i d g ed e c ko v e r l a yp r o b l e m si nt h ep r o c e s s t h i sp a p e rs t u d i e so nt h es t e e l b r i d g ed e c ka s p h a l to v e r l a yf a t i g u ep e r f o r m a n c ef r o m a g g r e g a t e ，e p o x ya s p h a l tt y p e ，t e m p e r a t u r e ，a s p h a l tc o n t e n ta n do t h e rf a c t o r s ，t h er e s u l t s s h o wt h a tt h et e m p e r a t u r ei st h el a r g e s te f f e c tf a c t o r so ns t e e lb r i d g ed e c ko v e r l a yf a t i g u e p r o p e r t y ，f o l l o w e db yt h em a t e r i a l ，a s p h a l tc o n t e n ta n dt h et y p eo fe p o x ya s p h a l t f o rs t e e ld e c ka d h e s i v el a y e rp e r f o r m a n c er e q u i r e m e n t sa n dd a m a g ec h a r a c t e r i s t i c s ，t h i s p a p e rf i r s t l ya n a l y z e st h ec h a r a c t e r i s t i c so fb o n d i n gl a y e rt e s tm e t h o da n dp o i n t so u tt h e i r d e f e c t s ，a n dp r o p o s e sar e a s o n a b l ew a yo ft r e a t m e n t i n gt h eb o n d i n gl a y e ra n dt h es t e e lb r i d g e d e c kb o n d i n gi n t e r f a c e ，a n dc o m p a r e st h ej a p a n e s ea n dt h eu s t w ok i n do fb o n d i n g m a t e r i a l sa n t i s h e a r , a n t i - p u l l i n gp e r f o r m a n c eu n d e rd i f f e r e n te n v i r o n m e n t a lc o n d i t i o n s t h e r e s u l t ss h o w e dt h a tr e a s o n a b l eb o n d i n gl a y e ra p p r o a c hc a na c c u r a t e l ya n de f f e c t i v e l yt e s tt h e p e r f o r m a n c eo ft h eb o n d i n gl a y e r , b u te p o x yz i n c r i c hp a i n ts i g n i f i c a n t l yr e d u c e sb o n d i n g p r o p e r t yo fb o n d i n gl a y e r f i n a l l y , t h i sp a p e rc o m p a r a t i v e l ya n a l y s e st h es i n g l eb e a mf a t i g u et e s ta n dt h ec o m p o s i t e b e a mf a t i g u et e s t ，a n dm a d e so ft h a ts t e e l b r i d g ed e c ko v e r l a yf a t i g u ed a m a g ei s t h e c o n s o l i d a t e dr e s u l t so ft h ef o r c ec h a r a c t e r i s t i c sa n dm a t e r i a lp r o p e r t i e s ，w h i c hm a d et h er i s k p e r i o do fs t e e ld e c kc r a c k k e yw o r d s ：e p o x ya s p h a l t ，f a t i g u ep r o p e r t i e s ，s h e a rt e s t ，p u l l i n g - o f ft e s t i i 第二章钢桥面铺装室内疲劳实验方法和粘结层试验方法。9 2 1 疲劳试验方法。9 2 1 1 疲劳性能试验模型9 2 1 2 荷载控制模式12 2 1 3 荷载作用频率和荷载波形1 2 2 1 4 应力水平和应变水平的选择13 2 1 5 复合梁疲劳试验的破坏标准1 4 ( 2 1 6 疲劳试验评价方法1 4 2 2 钢桥面铺装层粘结层试验方法1 4 2 3 小结一l9 第三章环氧沥青混合料小梁疲劳试验影晌因素分析2 0 3 1 原材料试验2 0 3 1 1 集料2 0 3 1 2 日本环氧沥青2 2 7 3 1 3 美国环氧沥青2 4 3 2 环氧沥青混合料最佳油石比的确定2 6 3 2 1 环氧沥青混合料级配设计2 6 3 2 2 日本环氧沥青混合料最佳油石比的确定2 6 3 2 3 美国环氧沥青混合料最佳油石比的确定3 0 3 3 小梁疲劳性能因素影响分析3 3 3 3 1 控制应力小梁疲劳试验结果3 3 3 3 2 控制应变小梁疲劳试验结果5 8 3 3 3 控制应变与控制应力疲劳试验对比分析6 0 3 4 小结6 3 第四章环氧沥青钢桥面铺装层粘结层性能研究6 5 4 1 粘结层6 5 4 1 1 粘结层的作用与要求6 5 4 1 2 剪切试件和拉拔试件的成型方法6 5 4 2 粘结层剪切试验6 6 4 2 1 桥面铺装层处理方式对粘结层性能的影响6 8 i i i 1 1 1 1 3 6 7 t - ，o o 4 2 2 粘结界面对剪切性能的影响6 9 4 3 粘结层拉拔试验7 1 4 3 1 桥面铺装层处理方式对拉拔性能的影响7 1 4 3 2 粘结界面对拉拔性能的影响7 2 4 4 拉拔试验与剪切试验相关性分析7 3 第五章环氧沥青混合料钢桥面铺装层复合梁疲劳性能研究7 5 5 1 复合梁疲劳实验结果及分析7 5 5 2 复合梁疲劳性能与小梁疲劳性能的对比分析7 8 5 3 小结8 0 第六章结论与展望 8 1 6 1 主要研究结论8 1 6 2 展望8 l 参考文献8 3 i v 长安大学硕上学位论文 1 1 研究目的与研究意义 第一章绪论 桥面铺装是评价桥梁工程质量的主要指标，它的好坏直接影响到行车的安全性、舒 适性、耐久性等【l 】。钢桥面铺装是指铺设在正交异性钢桥面板上，保护钢板并提供良好 行驶性能的薄层构筑物，其铺装材料通常采用沥青混凝土，铺装层通过防水层与钢板紧 密连接，共同承受车辆荷载、温度及风荷载等引起的应力与变形。桥面铺装技术作为大 跨径钢箱梁桥的关键技术之一，其重要性日益凸现出来。 国外从6 0 年代开始研究并推广使用环氧沥青混合料。日本、美国和荷兰等国家的 都拥有生产环氧沥青的公司，并且对环氧沥青在钢桥面中的应用也进行了广泛的研究。 国内对环氧沥青的研究起步较晚，但发展较快。自2 0 0 0 年成功将环氧沥青应用于南京 长江二桥钢桥面铺装工程并取得良好效果之后，国内许多大桥的桥面铺装工程均采用了 环氧沥青混合料作为铺装材料【2 】。因此，对大跨径钢桥面环氧沥青混合料铺装层疲劳寿 命的研究对桥面铺装的设计和维护具有十分重要的意义。 在大跨径钢桥面铺装技术的研究工作方面，国外开展得相对较早，投入了大量的人 力和物力，并取得了丰富的经验。最早开展钢桥面铺装研究和实践的是德国，成功研制 了两种应用非常广泛的钢桥面铺装材料，即浇注式沥青混合料和改性沥青s m a 。之后， 英、法、日、美等国家也相继开展了钢桥面铺装技术的研究工作，最终形成了以浇注式 沥青混合料、环氧沥青混合料等为主的铺装材料与结构。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 钢桥面铺装层疲劳性能研究现状 1 2 1 1 钢桥面铺装层的类型以及应用 世界各国的钢桥面铺装基本上均采用沥青混凝土体系。它具有良好的行驶性能，重 量轻，适合于发展大跨径桥梁。沥青混凝土的桥面铺装方案主要有以下三大类7 浇注式沥青混凝土； 改性沥青s m a ； 环氧沥青混凝土。 国内已建或在建的大跨径钢桥大都采用了以上三种方案，近十年以环氧沥青混凝土 第一章绪论 方案较多，如表1 1 所示。 表1 1国内部分沥青混凝土铺装的钢桥梁 建成 桥名主梁结构类型铺装类型 年份 香港青马人桥 1 9 9 6 钢箱梁浇筑式沥青混凝土 虎门长江大桥 1 9 9 7 钢箱梁改性沥青s m a 江阴长江大桥 1 9 9 9 钢箱梁浇注式沥青混凝土 厦门海沧大桥 1 9 9 9 钢箱梁改性沥青s m a 南京长江第二大桥 2 0 0 1 钢箱梁环氧沥青混凝土 宜吕长江大桥 2 0 0 1 钢箱梁改性沥青s m a 润扬长江公路大桥 2 0 0 5 钢箱梁环氧沥青混凝土 南京长江第三大桥 2 0 0 5 钢箱梁环氧沥青混凝土 湛江海湾大桥 2 0 0 6 钢箱梁环氧沥青混凝土 武汉阳逻大桥 2 0 0 7 钢箱梁环氧沥青混凝土 苏通长江公路火桥2 0 0 8钢箱梁环氧沥青混凝土 天津河海开启桥2 0 0 9钢箱梁环氧沥青混凝土 浙江舟山西堠门大桥 2 0 0 9钢箱梁 环氧沥青混凝土 上海闵浦大桥 2 0 1 0 钢箱梁环氧沥青混凝土 1 2 1 2 钢桥面铺装层疲劳性能的研究现状 国外对钢桥面铺装疲劳性能研究开展的较早，目的在于提高钢桥面铺装材料的抗变 形能力及其防水特性。1 9 6 7 年，美国人m e t c a l f 利用自己设计的复合梁模型对普通沥青 混凝土和环氧沥青混凝土进行了弯曲疲劳试验，在钢桥面铺装应用中，环氧沥青混凝土 在抗疲劳性能方面远优于普通沥青混凝土。f o n d r i e s t 通过对不同厚度的钢板和不同的铺 装材料的复合梁疲劳性能试验，采用疲劳循环5 0 0 万次时复合梁不出现破坏的跨挠比值 来评价沥青混凝土材料的抗疲劳性能，当温度大于4 8 时，热塑性和热固性材料由于 具有良好的柔韧性不会产生疲劳破坏，即使环氧沥青混凝土铺装层的厚度只有普通沥青 混凝土厚度的四分之三，其抗疲劳性能仍然远优于普通沥青混凝土。德国斯图加特大学 通过对3 种不同铺面材料的复合梁疲劳试验研究，当加载次数达到1 0 0 万次时，环氧沥 青混凝土铺装层上仍然没有观察到裂缝，但是复合梁的挠度值发生了一定的变化，增大 了近2 5 。日本人姬野贤治等发现在疲劳作用下，钢桥面铺装层的纵向裂缝不仅出现在 2 长安大学硕士学位论文 u 形加劲肋的顶部，肋与肋之间的压应力区也容易出现纵向裂缝。 近些年来，国内专门针对桥面铺装层进行的疲劳性能方面的研究陆续开始，但绝大 多数都静态地从力学分析的角度探讨了铺装层裂缝产生的原因以及简单的预防措施。单 海燕从病害深层归类的角度分析桥面铺装层破坏，认为坑槽、裂缝、松散等病害是由于 桥面铺装层的裂缝引起的。邓学钧采用有限元离散桥面板系模拟横隔板对桥面钢板的支 撑作用，通过对不同荷载位置下沥青铺装层顶面拉应力计算分析，桥面铺装层裂缝破坏 由铺装层顶面的横向拉应力控制。邵腊庚使用直线式加速加载试验设备对多种沥青混凝 土铺装方案进行了大型直道试验，通过对正交异性钢桥面板的受力特点和动荷载作用下 的力学响应特性的分析，发现了导致钢桥面沥青混凝土铺装层产生疲劳破坏的原因。 1 2 2 钢桥面铺装层目前存在主要问题分析 由于钢桥面铺装层所处位置及其受力的特殊性，使其设计和施工与一般沥青路面及 混凝土桥面铺装层有着巨大的差异。普通的沥青路面设计指标、方法和规范并不适用于 钢桥面铺装层，而我国目前还没有钢桥面铺装设计方面的技术规程和规范。因此，本文 首先分析几座国内钢桥面铺装的使用情况，然后提出国内钢桥面铺装层目前存在的主要 问题。 1 2 2 1 虎门大桥的使用情况 虎门大桥钢桥面铺装【3 】采用了单层改性沥青s m a 铺装方案。铺装层组成为： ( 1 ) 钢板表面无机富锌底漆层；( 2 ) 3 m m 双组分反应型树脂e l i m i n a t o r 防水胶层；( 3 ) 2 一- - 3 m m 聚合物改性沥青碎石缓冲层( 粘层) ；( 4 ) 6 c m 改性沥青s m a l 3 铺装层。 自1 9 9 7 年至1 9 9 8 年1 1 月，桥面出现车辙、推移、拥包等病害，1 9 9 9 年对虎门大 桥钢桥面铺装进行了全面罩面处治。从罩面后一年多的通车效果发现，热稳性性能有所 改善，但未能根治钢桥面铺装层的问题，局部仍然出现了裂缝，同时也未能彻底处理钢 板表面防水胶局部脱落的问题。2 0 0 3 年，下游桥面铺装层又产生开裂、推移、拥包等 病害。 根据虎门大桥铺装层6 年多的通车使用效果，分析其钢桥面铺装层产生病害的原因 可分为三个方面：粘结层性能、铺装材料与结构、使用条件的影响： 1 、粘结层性能问题 虎门大桥粘结层过分强调了材料的柔韧性【4 】，忽略了粘接剂的强度和初始抗剪强 度。粘结剂洒布的厚度偏大且预拌沥青碎石撒布偏少，使得粘接剂无法在粘结层内“消 第一章绪论 化”，s m a 铺装施工时粘接剂会上移，从而导致s m a 混合料沥青含量偏大； 2 、铺装材料与结构 改性沥青偏软，且在使用过程中改性剂出现离析，从而影响了改性沥青的质量。设 计厚度由原7 c m 的两层s m a 铺装铺装层变为6 c m 单层s m a 铺装，将热稳性、抗裂性、 防水性等均集中在一层，很难兼顾不同性能。 罩面处治未彻底铣刨原热稳性相对较差的铺装层导致在高温情况下，下层铺装层较 软，上层铺装层较硬。在车辆作用下，局部表层铺装层开始出现纵向裂缝，裂缝发展后 形成坑槽等病害。 3 、使用条件的影响 虎门大桥地区气候炎热，夏季温度较高，钢桥面铺装层温度最高可达7 0 ，加之 重车又多，客观上也加快了钢桥面铺装热稳性病害的产生和发展。 1 2 2 2 厦门海沧大桥的使用情况 厦门海沧大桥采用同虎门大桥相同的铺装材料，即s m a 改性沥青混凝土。铺装结 构与其不同，为双层铺装结构，从下至上依次为5 0 - - 1 0 0 肛m 的无机富锌漆，3 - - s m m 防 水粘结层，3 7 c m 的改性沥青s m a l 0 ，3 3 m m 的改性沥青s m a l 3 ，总铺装厚度为7 c m 。 海沧大桥使用一年半后开始出现脱层推移，进岛方向破坏比较严重，这主要由于进 岛方向重载车辆较多。分析认为：铺装层与钢板间粘结强度不足是路面破损的主要原因， 温度变化、车辆超载等引起结构变形，水份沿着裂缝渗入后加剧了破坏的扩展。 1 2 2 3 南京长江二桥的使用情况 南京长江二桥钢桥面铺装材料采用了美国c h e m c o s y s t e m s 公司生产的环氧沥青。 环氧沥青是一种具有优良物理力学性能的材料，但是对施工控制有严格的要求。南京长 江二桥采用的是双层环氧沥青混凝土铺装结构，单层厚度为2 5 m m ，总厚度为5 m m ； 钢板厚度为1 4 m m ，表面喷涂7 0 - 8 0 “m 环氧富锌漆；粘结层为环氧沥青。 南京长江大桥主桥桥面由于施工、使用过程中的原因，桥面铺装在早期及使用期间 产生了一些车辙、裂缝、局部脱层等病害，影响了桥梁的安全性、耐久性和行车舒适性 【6 】。2 0 0 7 年9 月，主线三处路面病害相对集中，需进行处理。原主桥桥面沥青混凝土总 厚度为5 5 c m ，最终确定施工方案为对病害集中路段进行铣刨和加铺，铣削厚度为3 c m ， 修补材料仍采用环氧沥青混合料7 1 。 4 长安大学硕：i ：学位论文 1 2 2 4 润扬大桥的使用情况 润扬大桥钢桥面铺装同样采用双层环氧沥青混凝土铺装方案，铺装结构为：1 4 m m 钢板，6 0 8 0 p m 环氧富锌漆防护层；2 5 c m 环氧沥青混凝土铺装下层和3 c m 环氧沥青混 凝土铺装上层；粘结层为环氧沥青。 润扬大桥钢桥面铺装同样采用双层环氧沥青混凝土铺装方案，从通车使用至现在， 由于没有对超载重载进行限制，钢桥面铺装除了鼓包、坑洞等小的病害外，出现了不同 程度的开裂。同时还发现裂缝走向和间距不规律的裂缝，其形成原因难以解释。 1 2 2 5 江阴长江大桥的使用情况 江阴长江大桥采用的是英国薄层沥青马蹄脂铺装( m a s t i ca s p h a l t ) 【8 1 。桥面铺装结 构层设计厚度为4 7m i l l ，表面压入最大粒径不超过1 4 m m 的英国l o n g i f f e 红砂岩。钢桥 面板厚度为1 2 m m ，铺装层与钢桥面板之间的橡胶沥青防水层为3 m m ，其下为薄层溶剂 型粘结剂。 自2 0 0 0 至2 0 0 3 年，江阴长江大桥铺装层已经出现了严重的开裂、车辙、脱层及拥 包等病害。2 0 0 3 年4 月对大桥进行了修复，年之后铺装层又出现了不同程度的车辙 和开裂破坏【1 l 】。2 0 0 4 年江阴大桥采用坏氧沥青混凝土对主桥的铺装层进行了维修。通 车使用几年之后，由于重载交通的影响，已经出现了铺装层的破坏现象。 分析江阴大桥整个铺装桥面破坏的原因如下： ( 1 ) 防水粘结层采用的是热塑性橡胶改性沥青，在高温状况下粘结力和热稳定性较 低。 ( 2 ) 交通运行属于正常水平，但是超载和重载非常严重，对铺装层结构的损坏影响 非常严重。 ( 3 ) 浇注式沥青混凝土铺装在高温且超载情况下，很容易形成局部塑性变形，进而 形成车辙。采用环氧沥青混凝土的维修方案并没有完全铣刨原钢桥面铺装层进 行重新铺装，形成“上强下弱”的双面层结构，几年使用后桥面重新破坏。 ( 4 ) 铺装层顶板钢板厚度为1 2 m m ，刚度明显不足。 通过近年来国内大跨径钢桥面的铺装技术的研究与应用，并从国内、国外的钢桥面 铺装层的设计、施工和使用情况来看，当前钢桥面铺装技术中存在的主要问题包括： ( 1 ) 如何准确预测大跨径钢桥面铺装的使用条件，包括铺装层的受力状态、交通量 和交通组成、环境气候条件等方面。在荷载、温度和风载作用下，由于钢桥面 第一章绪论 板变形的复杂性和正交异性钢桥面板结构的特殊性，桥面铺装层的受力状况变 得十分复杂。对交通量和交通组成的正确合理估计是确定铺装层使用寿命和确 定铺装材料性能指标的重要依据。 ( 2 ) 如何针对钢桥面铺装层的受力特点和使用性能，选择合适的铺装材料和合适的 试验检测方法，在钢桥面铺装性能的各方面要求之间取得平衡。 ( 3 ) 如何保证沥青混合料铺装层和钢板之间拥有牢固耐久的粘结力。铺装层和钢板 之间粘结力丧失而脱层是桥面铺装损坏的一种主要形式。铺装层和钢板之间的 脱层可认为是桥面铺装的完全破坏，一旦出现脱层现象，铺装层本身将很快发 生破坏，铺装层在荷载作用下对钢板的摩擦冲击会破坏钢板防锈层，在空气和 水分作用下进入层间后会使桥面钢板表面发生腐蚀甚至锈蚀。 ( 4 ) 如何保证钢桥面铺装设计方案正确而有效的实施与施工。在具体的桥面应用 中，由于施工技术不完善、施工质量控制不严或者由于施工中出现意外事故使 得桥面铺装未达到预定使用性能要求，那么即使室内试验中铺装材料性能非常 优异，铺装层也会过早的发生损坏现象。因此，结合室内试验分析结果，正确 设计施工方案和质量控制体系也是铺装成功不可缺少的一个环节。 1 3 工程背景 广东珠江黄埔大桥是一座大跨径钢箱梁桥，主跨为2 9 0 + 1 1 0 8 + 3 5 0 m ，对大桥桥面 的设计要求入下表1 2 所示。 表1 2 珠江黄埔大桥技术要求 公路等级双向六车道高速公路( 远期可维持八车道) 桥面宽度3 4 5 m 设计行车速度 l o o k m h 设计荷载 汽车超2 0 ，挂车一1 2 0 桥面坡度纵坡 2 6 03 3 2t 0 6 l l 溶解度 三9 99 9 8t 0 6 0 7 密度( 1 5 ) g m 3 1 0 0 0 以上1 0 3 9t 0 6 0 3 r t f o t 后残留物 质量变化 郢6 o 0 8 t 0 6 1 0 或t 0 6 0 9 残留针入度比( 2 5 ) 之5 57 3 8t 0 6 0 4 残留延度( 1 0 )c m62 0t 0 6 0 5 长安大学硕十学位论文 表3 6 - - - 3 8 是环氧树脂、固化剂的基本物理性能和技术指标。 表3 6 主剂的物理性能和技术指标 物理性能规定值 实测值试验方法 粘度 2 5 。c ，【c p 】 1 0 ，0 0 01 2 ，5 0 0 1 2 5 0 0j i sk7 2 3 3 比重 2 5 1 0 0 1 2 51 1 6 j i sk7 2 3 2 外观透明液体 肉眼观测 图3 4日本环氧沥青结合料主剂图3 5日本环氧沥青结合料硬化剂 表3 7 固化剂的物理性能和技术指标 物理性能规定值 实测值 试验方法 粘度( 2 5 。c ， c p 】) l o 8 04 3j i sk7 2 3 3 比重( 2 5 )0 7 5 1 0 0 0 8 3 l j i sk7 2 3 2 外观淡黄色液体肉眼观测 表3 8 环氧树脂养生固化后的物理性能 物理性能规定值试验方法 重量比( 主n n 化剂) 6 0 4 0 比重( 2 3 ) 1 0 0 一- , 1 0 5j is k7 1 1 2 拉伸强度( 2 3 。c ，【m p a 】) 5 0 以上j i sk7 l1 3 破坏延伸率( 2 3 。c ， 】) 5 0 以上j i sk7 1 1 3 附注2 ：为在6 0 。c 的烘箱里养生4 天后的试验值 日本环氧沥青的生产过程是，首先将基质沥青加热到1 7 0 。c 、环氧树脂和固化剂加 热到6 0 ，然后将环氧树脂和固化剂按比例放入搅拌器罩搅拌3 分钟，之后与基质沥 青按一定比例混合搅拌3 分钟制成试件。在1 6 0 的恒温烘箱中养生l 小时、在6 0 恒 第三章环氧沥青混合料小梁疲劳试验影响因素分析 温烘箱中养生4 天、常温下放置l 天后进行试验。其养生后的技术指标见表3 9 所