（交通运输规划与管理专业论文）路内停车对道路交通影响的研究.pdf

塞銮遁盔堂亟堂僮i 金塞生塞撞整 中文摘要 摘要：路内停车是城市停车设施的重要组成部分。我国在过去对路内停车较少进 行系统的研究。然而国外事实证明，当城市交通越来越有序时，路内停车占整个 停车资源的比例往往呈上升趋势。路内停车正以不可抵挡的趋势，成为城市停车 资源的重要组成部分。 论文采用了定性分析与定量分析相结合的方法，结合北京市的道路及停车特 点，研究分析了北京市路内停车对道路交通的影响和设置原则。首先，分析了路 内停车的主要存在形式和特点，总结了不同形式路内停车对道路条件、道路交通 条件和道路交通安全的影响，其中重点研究了机非混行道路上停车位对道路交通 条件的影响，并根据路内停车设置的理论模型总结了停车位的设置流程方法。其 次，依据调查数据研究分析了北京市道路和停车现状情况及问题。结合交通障碍 率模型，分析了北京市各类型、等级道路设置停车位对道路交通的影响。对设置 路内停车位后的道路通行能力公式的参数进行了分析，研究了车辆驶入驶出的折 减系数与路内停车场规模容量以及高峰小时周转率之间的函数关系。选取了北京 市西城区的月坛南街和北礼士路进行实证分析。最后，结合以上的研究分析，给 出了北京市设置路内停车的原则，并提出了近期、远期的管理优化措施。 关键词：路内停车：道路通行能力；路内停车设置 j e 塞奎道太堂亟堂僮i 盆室旦s i 丛! a b s t r a c t a b s t r a c t s i d ep a r k i n g1 0 ti st i l em a i nc o n s t i t u e mp a no fc i t yp a r l d n gf a c i i i t y i t d i d n th a v eas y s t e m i cr e s e a r c ho ns i d ep a r k i n gp r o b l e mi no u rc o u n t r y f o r e i g n e x p e r i e n c e ss h o wt 1 1 a tt h es i d ep a r k i n gh a sa s c e n d i n gp r o p o r t i o ni nt h ew h o l ep a r k i n g r e s o u r c e sw h e nt l l ec i t ) ，t r a l l s p o n a t i o nb e c 锄ef i n e t h e n x e dp r o p e n ya n dt h ef i x e dq u a n t i t ya n a l y z i n gm e t h o da r ea d o p t e d c o m b i n e r o a da 1 1 dp a r k i n gc h a r a c t e r i s t i c so fb e 巧i n g ，i ta n a l y z e dt h es i d ep a r k i n gj n 玎u e n c eo f t r a m ca i l de s t a b l i s h e dt h ep r i n c i p l eo fs i d ep a r 虹n gs e t a tt h eb e g i n n i n go fm i sp a p e r ， a i l a l y z e dm a i nf o m l sa 1 1 dc h a r a c t e r i s t i c so fs i d ep a r n g ，t a l l i e du pt 1 1 ei n n u e n c et ot h e r o a dc o n d i t i o n ，t 1 1 ec o n d i t i o na i l dr o a dt 斌ca n ds a f e t yo 九h er o a dt r a n s p o n a t i o n a c c o r d i n gt o t h et h e o r i e ss u m m a r i z c dm ep r o c e s sm e m o do fs i d ep a r k i n gl o t s e c o n d l yi t 黝l y z e dp a r k i n gp r o b l e mo fb e 巧i n gc i t ya c c o r d i n ga st h ei n v e s t i g a t i o n a i l dd i s c l l s s e dt 1 1 ec o e 伍c i e n to fr o a dc 印a c i t ) rm o d e i i np r a c t i c a la 1 1 a l y s i s ，t a k i n g 1 y u e t a n gs o u t hr o a da n db e i l i s h ir o a ds i d ep a r k i n gl o t si nx i c h e n gd i s t r i c tf o re x a m p l e a i l dg a v ea d v i c et oo p t i m i z et h em 锄g e m e mo fs i d ep 删n gl o t a tl a s t ，i tg a v e p d n c i p l eo f s i d ep a r k i n gs e ti nb e 幻i n gc i t ya n do p t i m i z a t i o nm a n a g e m e n ta d v i c ei nt h e n e a ra n d 矗j n l r e k e y w o r d s ：s i d ep a r k i n g ；m a dc a p a c i t y ：s e to f s i d e p a r k i n g 致谢 本论文是在我尊敬的导师张秀媛教授和董苏华高级工程师悉心指导下完成 的。在论文的写作过程中，张老师和董老师给予了精心的指导，并提出了大量的 宝贵意见。两年多来张老师和董老师孜孜不倦的教诲、严格的要求，使我在学业 上有了很大的提高。他们渊博的学识、严谨的治学态度、求实的工作作风和光明 磊落的为人品格都使我受益匪浅。同时，他们在生活上无微不至的关怀也让远在 异乡的我感受到家的温暖。在此谨向张秀媛教授和董苏华高级工程师致以最崇高 的敬意和衷心的感谢! 我在两年多的学习中，丁青艳师姐和吴友梅师姐给予了很大的帮助；在学习 讨论班上与李峰同学、王梯同学的讨论和思想交流给了我思路的启发；在参加科 研项目时陈志建、赵路敏、李伟、叶红霞、王远回等师弟师妹们也同我互相促进 学习：在平时的生活中，王越、燕娟、莫海波和王丽杰给了我精神上莫大的鼓励 和支持，同窗情深，在此向他们表示真诚的感谢! 在中城联通智能交通有限公司实习的那段时间，加深了我对专业知识的理解 和实际应用的技能，感谢指导我完成每个项目，克服每个困难的蔡华民高级工程 师以及张平、段文志、杨正兵、马文睿、聂新、林建等工程师，他们对我的学习 和生活都给予了极大的帮助，在此向他们表示我真诚的感谢! 此外，在和交通运输学院的各位老师、同学一起学习生活的过程中建立了深 厚的感情，对他们平时的帮助表示真心的感谢! 最后，谨向家乡的父母亲人表示衷心的感谢，感谢他们多年来对我求学的支 持和鼓励! 韭立窑道盔堂亟堂熊监塞绪论 1 1 研究背景 l 绪论 停车问题是城市发展到一定阶段的产物。在车辆不多的年代，车辆基本上可 以开到哪里就停到哪里，不受道路交通和道路容量的限制，因此也就没有停车问 题：但随着城市的发展，汽车保有量的增加，随之而来的城市停车问题日益突出。 根据美国交通工程有关研究部门测定，每辆汽车年平均行驶1 6 1 0 0 英里，按时 速3 5 公里计算，每辆车的动态行驶时间不足5 0 0 小时，还有8 0 0 0 多个小时处于停放 状态，车辆“行”的时间不到“停”的时间的7 。由此看出，停车问题在城市交 通的发展中不容忽视。 我国停车问题主要表现在几个方面：停车管理手段相对落后，管理失控问题 突出，管理力量不足；停车供给与需求之间的矛盾，随着城市汽车保有量的迅速 增长，城市停车供给不能满足需求；停车资源的信息诱导不完善，车辆因为不能 获得及时正确的停车资源信息，造成停车资源浪费和车辆在道路上的盲目巡游； 停车场类型比例不合理，路内、路外停车资源管理不得当，价格设置不合理。尤 其是路内停车这部分，已画线的停车场管理不善，且收费偏低；未划线的路内也 有大量违章车辆长时间占用，导致路段拥堵且易发生安全事故。 国外事实证明，当城市交通越来越有序时，路内停车占整个停车资源的比例 往往呈上升趋势。路内停车正以不可抵挡的趋势，成为城市停车资源的重要组成 部分。 目前，我国对路内停车进行系统研究较少，很多大城市是从老城区发展建设 起来的，部分道路条件不好，且建设过程中没有考虑到机动车保有量的迅猛增长， 动态交通拥挤状况严重，而应采用适当的手段来整顿、规范路内停车行为，确定 合理的路内停车供应规模，既能有效利用道路的闲置资源，又能满足路内停车需 求。 1 2 研究的目的和意义 由于现在的城市路内停车现象较多，研究路内停车主要是为了给合理的设置 路内停车位提供一个参考，以便充分利用道路空间并改善道路交通条件。 j b 立窑适太堂亟堂僮i 佥塞绪论 路内停车场是占用道路空间资源作为停车载体的，它和路外停车设施相比， 具有比较鲜明的特点。路内停车更为快捷方便，同时减少寻找了道路上的停车巡 游情况，减少了停车步行时间。但是，路内停车的负作用也比较突出，干扰动态 交通、引起交通阻塞，降低道路通行能力、增加行程延误、诱发交通事故等，不 合理的路内停车设置将会使道路成为交通的瓶颈、事故的多发点和交通的拥堵源， 且这种负作用在我国城市交通机非混行条件下表现得更为突出，路内停车迫使非 机动车甚至行人进入机动车道，形成机动车、非机动车和行人并存于同一车道的 混乱交通状况。 因此，论文选择研究路内停车对道路交通的影响这一角度入手，将理论应用 到实际当中，具有一定的现实意义。 1 3 论文研究内容、技术路线及创新点 1 3 1 论文研究的内容 论文以现有的国内、外交通规划资料和一些针对性的调查为依据，对城市路 内停车对道路交通的影响和设置原则问题进行研究。主要内容如下： 第一章阐述论文的研究背景、目的和意义，总结论文的主要内容、技术路线 及创新点。 第二章总结了国内、外停车需求、停车诱导、停车管理、停车政策、停车费 用以及停车选址规划等方面的研究理论结果。 第三章针对路内停车对道路交通的影响进行分析。首先分析了路内停车的主 要存在形式和特点，然后总结了不同形式路内停车对道路条件、道路交通条件和 道路交通安全的影响，其中重点研究了机非混行道路上停车位对道路交通条件的 影响，最后根据路内停车设置的理论模型总结了停车位的设置流程方法。 第四章主要依据调查数据研究分析了北京市道路及停车现状及问题。首先， 结合交通障碍率模型，分析了北京市各类型、等级道路设置停车位对道路交通的 影响：然后，对设置路内停车位后的道路通行能力公式的参数进行了分析，研究 了车辆驶入驶出的折减系数与路内停车场规模容量以及高峰小时周转率之间的函 数关系；最后，选取了北京市西城区的月坛南街和北礼士路进行实证分析。 第五章总结了北京市设置路内停车的原则，并针对北京市的路内停车问题提 出了近期、远期的管理优化措施。 第六章总结了论文的研究成果和结论，并做了进一步研究的展望。 b 立奎逼太堂亟堂焦i 金塞缝盈 1 3 2 论文的研究技术路线 本文采取定性分析与定量分析相结合的研究方法，通过大量的调查数据分析 进行研究分析，主要的技术路线图如下： 论文选题背景 国内、外对停车问题研究现 理论分析i 北京市路内停乍分析 路内停 车对道 路交通 影响理 论分析 1 3 3 论文的创新点 路内停 车设置 理论、 原则及 流程 篓龛誓銮i1 北京市 剽l 辫 车特性的i1 桨茹暴 理论模型ii ：蠢 分析i “ 基本结论 图1 1 论文技术路线流程图 f i g u r el - ln l em a i nf r a m eo f p a p e r 1 系统的分析了北京市停车资源现状情况，结合交通障碍率模型，分析了北 京市各类型、等级道路设置停车位对道路交通的影响。 2 对设置路内停车位后的道路通行能力公式的参数进行了分析，研究了车辆 驶入驶出的折减系数与路内停车场规模容量以及高峰小时周转率之间的函数关 系。 3 运用路内停车理论模型对北京市西城区的两条道路进行实证分析，并给出 路内停车位的优化措施。 2 1 国外研究现状 2 国内外研究现状综述 国际对停车问题的研究始于2 0 世纪4 0 年代的荧国。美国对停车需求的研究大 多是建立在广泛调查数据的基础上。从2 0 世纪5 0 年代至今，美国曾对不同城市进 行了大规模的停车调查和研究，1 9 5 6 年针对停车特性与城市规模的关系对6 7 个城 市进行了停车调查，总结出城市停车指南。5 0 年代末6 0 年代初进行了c b d 停车 的研究，成果为城市中心停车【l 】。1 9 7 1 年的停车原则1 2 】总结了1 9 6 0 年以后 1 1 1 个城市的停车调查研究成果，并建立了相应的停车需求预测模型。 建筑物配建停车泊位指标的确定作为停车规划理论的一项重要内容，普遍受 到国外研究者的重视。美国交通工程师协会( i t e ) 定期的更新停车产生率报告， 在其1 9 8 7 年第二版【3 】共收集了1 4 5 0 个各种类型样本的独立停车调查数据，包括了6 4 种用地类型，分析给出了每类用地停车需求的范围、回归公式和曲线图，非常详 尽和细致。在1 9 8 4 年，l e v i l l s o n 比较了美、欧、亚七个国家或城市的配建指标，分 析了其与城市机动化水平( 小汽车拥有率) 的正比关系【4 】。h a w o n h 和h i l t o n 先后研究 了开发控制区的建筑物附设小汽车停车场标准口j 及其与城市经济发展的关系【6 l 。 在停车诱导方面，r u s s e l ig t h o m p s o n 和k u r i i m i c h it a k a d a 【7 】在一篇停车诱导信 息显示优化的论文中运用模型，预测停车诱导信息标志对整个交通系统运行的影 响，通过确定使排队长度和车辆出行公里数达到最小来优化p g i 信息的配置。 在停车政策方面的研究，m e y e 拜口n o u re l d i n 在1 9 8 1 年探讨了停车政策在埃及 开罗的总体交通规划中的重要作用，并分析了如何利用在c b d 设立控制停车区域 等停车管理策略来影响交通系统改善的方向【8 】。英国牛津大学1 9 8 6 年开发了一个停 车政策分析模型c l a m p 【9 】，通过计算机模拟手段研究停车政策对交通流和车速的 影响，模型可详细描述中心区出行者交通方式和停车地点的选择行为以及停车供 给、特征与出行需求之间的相互作用。f c e n e y 【l o l 从交通方式选择模型、停车地点 选择模型和特定地点的停车行为研究等三方面。对2 0 世纪7 0 年代仞到8 0 年代中期 有关停车政策措施对停车需求和出行需求的影响方面的研究进行了评述。1 9 8 9 年 英国约克郡采用交通管理模型s a r u i 斟和停车地点模型对交通和停车政策进行了 综合研列1 1j l ”j ，研究表明驾车者对停车政策的反应可以用一系列基于停车地点的 选择来表示。o b r i e n 【1 3 1 在1 9 9 4 年概述了停车政策问题，提出了它的目标，分析了 它对土地利用的影响，并讨论了停车限制政策及其适用性( 对各种土地利用类型的 不同效果) 。h a w o n l l 和h i i t o n 【1 4 】研究了不同时段对应的停车需求的弹性价格，并对 4 如何将其作为停车政策实施的一种工具进行了探讨。j o r r i t s m a 和l e e l l 5 】采用前后对 比法，从停车系统、交通系统、空间和经济系统三个层次分析了荷兰l e e u w a r d e n 市中心实施停车限制措施一年后的影响，发现市中心的停车数、平均步行距离、 平均停放时间及购物停车者人数均明显下降，而上班停车者的平局步行距离、地 下停车场地占用率均明显上升。 在停车管理方面，1 9 8 1 年，1 h a k a j 和m i c h a e ld m e y e r 【1 6 】以美国的a l e x a n d m 、 v i 唱i l l i a 、b a l t i m o r c 、e v a i l s t o n 、i l l i n o i s 、h a n f o r d 、c o r u l e c t i c m 和s e a t t l e 等城市为例， 比较分析了不同城市的静态交通管理机制的结构、可供选择的静态交通管理策略， 不同静态交通政策下的管理策略的效率，以及不同静态交通管理策略可能产生的 制度上和政治上的影响；经研究，认为要在某一城市实现停车政策的目标，需要 建立一个指导所有停车管理机构综合性、系统性的数据库。同年，j a m e s s h e l d o n d e a n 和m i c h a e ld m e y e r 以美国的b o s t o n 城市为例，阐述了静态交通管理 机构的管理有效性对停车管理策略执行的关键作用，停车管理策略执行必须当地 政府配合。 2 2 国内研究现状 国内对停车问题的研究起步较晚，始予2 0 世纪8 0 年代。在相当长的时间内没 有得到足够的重视，改革开放以来，特别是进入九十年代后，由于国内很多大中 城市的停车矛盾日益突出，因此对各方面的研究的力度均有所加大。 国内对停车问题的研究，起初的研究工作是以停车调查为主，代表性的有武 汉城建学院对风景区停车吸引量的调查和社会停车场合理容量规模的研究，以及 对城市停车场的分类、规划布局理论和停车场( 库) 标准进行了初步研究：同济大学 对上海市停车进行调查，提出了中心区占路停车现状分析及对策建议。 进入9 0 年代，伴随着我国许多大中城市停车状况的恶化，对停车问题研究的 广度和深度也开始逐渐加大。研究的重点集中在停车需求预测、建筑物停车设施 配建指标、社会停车场的选址和规划、城市停车政策和停车管理模式等方面。 在停车需求预测研究方面上： 2 0 世纪9 0 年代初晏克非等人进行了“上海市中心区停车管理及其对策研究” ”，主要成果是在国内首次对停车需求预侧进行了深入研究，建立了基于土地利 用的静态交通发生率模型和基于车辆出行的线性相关模型，还对中心区停车收费， 社会停车场( 库) 的规划选址、管理体制、经营模型及进社资金筹措等问题进行了广 泛探讨。中国城市规划设计研究院提出的停车需求模型是以停车需求与出行的关 系为基础建立的，模型较好地考虑了停车的交通特性，使得到的结果更为合理。 在1 9 9 6 1 9 9 8 年，中国城市规划设计研究院主持完成了“九五”科技攻关专题 “大城市停车场系统规划技术”的研列”j ，其主要成果是首次在全国开展了十五 个特大或大城市停车场现状与政策等内容的调查，基于交通出行的停车需求分析， 采用产生率法为主，静态交通发生率法为辅，分析了上海各类建筑物的停车泊位 需求，提出了上海市建议指标，对静态交通发生率法的进一步完善，提出了停车 场系统规划程序的框架。 1 9 9 8 - 2 0 0 0 年，广州市城乡建设委员会组织，广州市中心区交通项目领导小组 办公室主办，广州市交通管理科学研究所主编，哈尔滨工业大学交通工程研究中 心、哈尔滨建筑大学交通学院协编完成了广州市停车管理研究【l9 1 ，全面分析 了广州市停车发展的现状，综合当时国内外的研究成果，对典型的停车需求分析 与预测模型进行了比较分析及适应性评价；制定了广州市停车设施分布控制性规 划，并就广州市停车方面存在的问题提出了管理机制、停车政策和法规的改善建 议，此外还设计开发了广州市停车管理信息系统。 香港采用出行吸引模型1 2 0 l 于1 9 9 5 年、2 0 0 0 年分别完成了香港停车泊位需求研 究( p a r k i n gd e m a n ds t u d y ) 的最终报告及修正报告，内容涉及了全香港的各种车辆 的停车需求，其停车需求模型由私人汽车( 拥有关系) 停车需求模型、私人汽车( 使 用关系) 停车需求模型、货车白天停车需求模型和货车过夜停车需求模型这四个主 要子模型组成，在研究中最大地利用现有数据及最新的规划数据，并且提出了近 期缓解停车问题的四项措施，即改善泊位设置规划标准、尽量利用现有设施潜力、 需求控制和增建设施。 在停车场的选址和规划方面： 东南大学的陈峻在土地开发受到严格限制、停车设施的选址规划只能在有限 位置进行的条件下，设计了约束型多目标规划模型1 2 ”，运用“运输规划”和“区 域目标规划”相结合的算法进行模型的求解，对于土地使用相对宽松、停车设施 规划不受位置限制的区域，设计了无约束非线性选址规划模型，比较了多种优化 算法的优缺点和适用性，设计了相应的遗传算法进行模型的求解分析。 交通部公路科学研究所崔华芳等提出了浙进优化选址技术【2 2 】，将停车场规划 分为停车生成小区划分、停车场选址、综合选址三个方面，采用迭代的方式，反 复进行给定停车生成小区边界，寻求个小区内最佳布局场址和给定所有停车生成 小区的布局场址，寻求最佳停车生成小区边界两个步骤，不断重复进行划分一选 址一比较一划分的过程，直至得到整个规划小区的系统最优，即最优的停车场布 局方案。 南京市交通所在对南京市停车规划的研究田】中提出了注重规划的宏观控制性 与近期规划的可操作性相结合的路外公共停车设施布局规划的思路；并在洛阳市 中心区停车场规划中，结合城市用地规划，选择一些社会停车需求量较大的区域， 根据洛阳市中心区停车需求预测结果，提出建立多目标停车场区位优化模式方法， 在求解上利用多目标决策的对比系数法，通过多方案综合比较，对备择方案进行 优选排序，选出最优方案。 在停车费用研究方面： 安实的博士阱】论文与他所发表的我国城市停车收费定价模型研究【2 5 1 中对 停车收费进行了研究。针对我国城市对路外停车收费和路内停车收费采取不同管 理制度，从不同的角度研究了路外和路内停车收费定价问题：在分析影响路外停 车收费标准确定的因素的基础上和停车供求均衡假设、不变成本假设、合理布局 假设、政策法规完备假设的前提下，建立了路外停车收费的经济效益分析定价模 型。根据路内停车泊位的公共产品特性，充分考虑路内停车收费的政策性因素， 建立了路内停车收费的次优定价模型。安实还根据广州市具体情况计算了其路外 和路内停车费率，进而分析停车费率对计费时间的弹性【2 “。 吴涛、晏克非等人提出了一种实际计算公共停车收费价格的两阶段方法【2 7 1 ， 以经济学原理和收费理论为指导，分析了公共停车收费的必要性、目的，提出了 定价依据和原则。在模型的设计过程中，作者主要考虑了车位成本与停车时段特 性，模型的第一阶段根据平均成本定价理论分析现行公共停车场的建设、运营、 维护、合理报酬等计算车位的平均成本，作为其收费的主要依据；在模型的第二 阶段，作者考虑了停车需求的时间差异，对高峰时段与非高峰时段的停车收费分 别进行了确定。 在停车规划的评价指标研究方面： 清华大学的缪立新等进行了城市商业区停车场决策规划系统研究1 2 8 l ，建立了 停车场规划的模糊综合评价方法及停车场社会经济效益评价的指标体系，应用随 机服务系统理论对停车场出入口与路上车流的相互影响进行了定量分析，建立了 停车场噪声及废弃污染扩散模型，开发了城市商业区停车场规划咨询与评价系统。 东南大学的陈峻提出了停车设施规划方案的多指标评价方法【2 9 l ，他从分析城 市停车设施评价指标出发，深入研究各评价指标的内容及计算方法，在此基础上 提出决策矩阵的标准化以及综合的多指标决策评价方法，不仅可用于评价城市现 状停车设施总体状况，而且为决策人员进行规划年停车方案的比选提供良好的辅 助工具，最后将该算法应用于上海市浦东新区停车场的规划与评价中。 在路内停车方面： 同济大学的何政军在停车供需、供应及分布理论研究【3 0 】中，进行了路内 停车对道路通行能力的影响分析，提出了从道路宽度的减少、侧向净空的减少、 7 韭塞窑道太堂亟堂位监塞国凼处班蕴现丛绽适 停放车辆的驶入驶出三个方面对通行能力进行折减，折减后的通行能力与道路交 通量进行比较来确定是否可以设置路内停车场。 清华大学的尹杏娥在动静态交通相互影响分析及其应用研究【3 1 l 中，进行 了路内停车的设置和安全性以及路内停车的停车模型等方面的研究，并进行了路 内停车交通影响的实例分析。研究结果只对路内停车的影响迸行了定性的分析， 不涉及规划的定量依据和技术程序，故难以在实际的规划中应用。 哈尔滨工业大学的裴玉龙在考虑交通系统的总体效益的基础上，从综合费用 最小的观点出发，提出了一个基于广义费用最小的城市中心区路内停车规划模型， 以此来确定路内停车的合理规模，以达到中心区交通系统的总体效益最佳【3 2 l 。模 型中所考虑的广义费用只包括：设置路内停车场影响动态交通所带来的广义费用 及停放路外停车场使停放者绕行所带来的广义费用。路内停车对路侧行人及沿街 店铺的广义影响费用难以量化。所以模型没有将这两项费用纳入模型。因此，对 于需考虑这两项费用的繁华商业街，模型的使用具有一定的局限性。 我国在路内停车方面的研究已经取得了初步的进展，但是将其与动态交通相 结合考虑研究的较少，丙这一方面能从更高的角度解决路内停车规划问题，因此， 选择路内停车与道路交通影响这个方面入手进行论文的研究。 e 窟蛮垣太堂亟堂位论室倥笙蕴道蟹奎逗毖蛔曲堡i 佥搓型盆逝 3 路内停车对道路交通影响的理论模型分析 3 1 路内停车的定义及主要形式 路内停车是指车辆停靠在路面红线内划定停车位的一种方式。 由于城市的道路分不同等级，行车条件各不相同，对路内停车的研究应该基 于道路状况各异分别讨论。 根据我国的城市道路设计规范( c j j 一3 7 9 0 ) 将城市道路分为四类，城市 道路交通规划设计规范( g b 5 0 2 2 0 一9 5 ) 中对各类道路进行了规划要求，概述如下： a 快速路：在特大城市和大城市中设置，主要联系市区各个主要地区、市区和主 要的近郊区、卫星城镇，是主要的对外公路；快速路对向车道之间应设中间分 隔带，其进出口应采用全部控制或部分控制；快速路两侧不应设置吸引车流、 人流的公共建筑物的进出口。 b 主干路：主干路联系城市的主要工业区、住宅区、港口、车站等客货运中心， 承担城市的主要客货运交通，主要以交通功能为主；主干路上的机动车和非机 动车应分道行驶：主干路两侧原则上不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑 物的进出口。 c 次干路：次干路是城市中数量众多的一般的交通道路，配合主干路组成城市干 道网，起联系各部分和集散交通的作用，兼有服务功能；次干路两侧可设置公 共建筑物，并可设置机动车和非机动车停车场、公共交通站点和出租汽车服务 站。 d 支路：支路是一个地区内的道路，是地区通向干道的道路，多用来连接次干路 和街坊路，用来解决局部地区交通，以服务功能为主；支路上不宜通行过境交 通，只允许通行为地区服务的交通，且可以根据城市的实际情况，规划为自行 车专用道、有轨电车专用道、商业步行街和货运道路等专用道路。 由以上两个规范可以看出，城市快速路不允许路内停车，主干路原则上不允 许，但可以视具体情况变通，次千路和支路是设立路内停车的主体。我们将次干 路和支路上的路内停车根据一定特征分为以下两种情况： 1 机动车道与非机动车道之间有物理隔离道路上的路内停车( 机非分离) ，这 种形式的道路一般多为城市次干路，主要有四幅路和三幅路两种形式，如图3 一l ， 本文中定义此形式为a 类路内停车设置类型： 2 机动车与非机动车之间没有设置隔离的道路上路内停车( 机非混行) ，这种 形式的道路多为城市支路，主要有两幅路和幅路两种形式，如图3 - 2 ，本文中定 9 义此形式为b 类路内停车设置类型。 i i 叫 i 戳 离 l 茹鞣澎 i 靛褥套 四幅路 三幅路 图3 1 机非分离的道路形式( a 类) f 培u r c3 1 r o a df o mt h a tm o b i l ed d v e w a yb o x e do f n o t - m o b i i ed r i v e w a y ( i y p ea ) 熊 置 誉卤辩囊雾 一幅路 两幅路 图3 2 机非混行的道路形式( b 类) f j g u r c3 - 2r 0 a df o 册t l l a tm o b ；i e “v e w a yd i d n tb o x o f n o t - m o b i i ed r i v c w a y ( t y p eb ) 由以上分析看出，路内停车所在的道路条件不同可分为两种形式，而这两种 形式的路内停车各有特点，对道路交通的影响也有所差异。 3 2 路内停车的特点 路内停车较其他停车方式更为方便、灵活，减少了驾驶者停车后的步行距离， 也利用了道路的闲散资源，所需的基础设施也较简单，但同时对道路上的机动车 l o _-i -i_ 魏强盈1 机动车道 _i-_-_- # 砖 _二二二!。川二鬻 _i_-i_ e 塞奎道太堂亟生僮i 金塞壁奎盟道路銮适蜃蛔曲理硷缝型盆蚯 非机动车造成影响，引起一系列的问题。 对于a 类路内停车形式，其占用非机动车道，停车行为及占用道路空间会对非 机动车流产生较大影响，而对机动车流没有产生明显阻碍；对于b 类路内停车形式， 停车行为以及对道路空间的占用使动态交通流产生了变化，非机动车流和机动车 流都产生较大影响。 3 3 路内停车对道路交通的影响分析 路内停车位设置后会对道路上的动态交通产生的影响，主要表现在对道路条 件的影响、对道路交通条件的影响、对道路交通安全的影响和对其他道路使用者 的影响几个方面，下面将从这4 个角度分别讨论。 3 。3 1 路内停车对道路条件的影响 道路条件主要是指道路的几何特征。包括交通设施的种类及其形成的环境、 每个方向的车道数、车道和路肩的宽度、侧向净空、设计速度等。 由于城市道路设计中并没有考虑道路的停车功能，在道路上设定路内停车位， 只要有相应的停车，原来的道路条件将会发生变化，路内停车所占用的部分，将 不能为动态交通提供原有的服务。因此，路内停车的设置减小了可利用的车道数， 缩小了可使用的道路宽度。 3 3 1 1 道路宽度的折减分析 不同的路内停车车位的布置形式所需要的停车带宽度是不一样的，因此对道 路宽度的折减也不同。一般的布置形式有三种；平行式、斜列式和垂直式，布置 形式如图3 3 所示。 日式縻茸 图3 3 路内停车的3 种设置方式 f i g u r e3 - 33s e tf o r m so f s i d ep a r k i n g j e 峦銮道太堂亟堂焦论塞篮生越道监銮适毖堕曲理迨搓型盆圭丘 平行式路内停车位布设形式所占据的道路宽度小于一个车道的宽度，车道剩 余部分的道路宽度仍可以被相邻车道的机动车利用；这种方式对道路交通条件影 响最小，但是在同样长度的道路上停车数量也是最少。其占用道路宽度形就是停 车位的宽度，一般小汽车标准停车位为长6 米，宽2 5 米。 斜列式路内停车位布鬣所占据的道路宽度介于一个车道和两个车道之间，因 此设置后会占用一个车道和部分的相临车道，对道路条件的改变较大。斜列式停 放的车辆与道路成一个角度口，其特点是占用道路的宽度随车身长a 、宽度b 和停车 夹角口而异( 图3 4 ) ，宽度计算： = d c o s 口+ 6 s i n 口 ( 3 1 ) 式中：口车辆的长度( m ) ； 6 车辆的宽度( m ) ； 曰车辆与道路内缘的夹角。 图3 4 斜列式停车示意图 f i g u r e 3 4 i n c l i n e d - r o w t y p eo f s i d ep a r k i n g 垂直式路内停车位布置已经大于一个车道，占用了相邻车道的大部分空间， 对道路条件的改交最大，在相同长度的道路上可以停放的车辆数最多。其占用的 道路宽度为设置停车位的长度，也就是与车身长a 有关。 由于平行式路内停车位对道路条件各方面影响最小，所以较为普遍，次干道 和车流量较大的道路上应该为平行式停放：在一些支路和车流量很小的道路和路 段上可以适当考虑斜列式和垂直式停放，以有效利用空问，停放更多的车辆。 在靠近交叉口的路段，路内停车对停车线附近道路有效宽度的影响w 曲s t c r 对 此研究结果如下： ：5 5 一塑f 三：型( o ) ( 3 。2 ) 七 式中：1 w 一路宽损失( 英尺) ； z 一从交叉口停车线到路内最近停车的距离( 英尺) ； k 绿灯信号时间( s ) 。 w 曲s t e r 研究的路宽损失考虑了路内停车与交叉口相互干扰的因素。通过公式 j e 立交通盔堂亟堂垃i 佥塞经垄盈道蹬銮适毖瞳盥毽论搓型筮近 ( 3 - 2 ) 可以得出一些结论： 1 当k 值一定时，l w 与z 的变化如图3 5 中的( a ) 。l w 随z 值单调递减，当 z = ( 5 5 i + 2 5 ) o 9 时，路宽损失为o ，也就是说路内停车距停车线位置达到 定值以后，公式便不适合针对这种情况计算路宽损失。 2 当z 值一定时，l w 与k 的变化如图3 5 中的( b ) 。其中又分为两种情况，z q 5 时， l w 随z 值单调递减，且随k 值的增大无限趋于5 5 英寸；z 2 5 时，l w 随z 值单调 递增，且随k 值的增大无限趋于5 5 英寸，另外当| j = o 9 z 一2 2 5 5 5 时，公式已 不适合计算这种情况下的路宽损失。 0 9 ( a ) l w ( 英尺) 0 ( 英尺) ! ：! ! 二丝：!k ( 秒) 5 5 ( b ) 图3 5l w 与k 值、z 值变化曲线图 f i g u r e3 5t h ef u n c t i o n a la n a n g e m e mo f 【，w ka n dz ，e b s t e r 的研究成果适用于机非混行道路上占用非机动车道停车的情况，举例 来讲，如果绿灯信号取为4 0 秒，则一辆停放在距停车线l o o 英尺( 3 1 米) 远的车辆， 将会对交叉口的宽度带来的降低量为3 8 英尺( 1 2 米) ，干扰是相当大的。 3 3 1 2 侧向净空折减 侧向净空是从车道边缘到侧带或分隔带上的保护轨、公路标志、树木、停车 车辆、护壁及其它障碍物的距离p 3 1 。路内停车产生的净空损失，也会造成道路通 行能力的损失，根据实际调查表明，当侧向净空小于某一数值时，会使驾驶员感 到不安全，从而降低车速，偏离车道线，使路侧车道利用率降低。 3 3 2 路内停车对道路交通条件的影响 交通条件是指使用该道路的交通流特性。它是由交通流中车辆种类的分布、 车道中的交通量和交通分布以及交通流的方向往分布共同确定。 路内停车的存在直接或间接的改变了车道的交通条件，导致了道路上行驶车 辆速度的下降、行驶车辆在道路上的滞留时间的增加等，这些方面的影响最终都 归结为对车道通行能力的影响。 在研究路内停车对道路通行能力的具体影响，考虑了路内停车占用道路车道 宽度造成通行能力减小、路内停车产生车辆行驶侧向净空损失对通行能力的折减、 车辆驶入驶出路内停车位对通行能力的影响这三个方面。下面将针对两种情况的 路内停车分别讨论。 3 3 2 1 机非混行的道路上设置停车位 机非混行的道路上设置停车位，主要也是占用非机动车道。被占用通道的非 机动车会干扰到相邻机动车道，因此道路通行能力要分车道计算，根据每条车道 的折减得出设置路内停车对整条道路的影响情况。 通行能力计算公式【3 4 】 a 类路内停车设置的通行能力计算 a 类路内停车设置即在一幅路双向两车道( 或以上) 的道路条件下，双向均有路 内停车的一种设置类型，如图3 6 ，其通行能力的计算公式如下： c 。= e 儿乃以( 3 3 ) 式中：c t 双向往返合计通行能力( p c “，矗) ： 道路宽度的折减系数； n 侧向净空的折减系数； 苁车辆驶入驶出的折减系数，参见公式3 - 5 ； 心非机动车和行人的折减系数。 眦爿 路；剖 引省 铷1 f i g u r e3 - 6s i d ep a r k i n gf o m lo f t y p ea b 类路内停车设置的通行能力计算 b 类路内停车设置即在一幅路单向行驶或一幅路双向多车道且有双黄线强制 车流分向的道路条件下设置路内停车的一种类型，如图3 7 ，其通行能力计算公式 如下： c p = c m + c ，”y 2 y ，y 4 0 一q 式中：g 和路内停车场不相邻的车道通行能力之和； c ，和路内停车场相邻的车道通行能力； 托道路宽度的折减系数： n 侧向净空的折减系数； 儿车辆驶入驶出的折减系数，参见公式3 5 ： 儿非机动车和行人的折减系数。 路 内 停 车 i | i ： i f 1 ；| ：q ；卅 ： l ；l ( a ) 单向道路( b ) 双向多车道且有双黄线的道路 图3 - 7b 类路内停车示意图 f 培u r e3 7s d ep a r k i n gf 0 肌o f t y p eb 公式中的参数研究 道路宽度的折减系数 ： 通过实际观测，当道路宽度达到某一数值时，其通行能力达到理论上的最大 值；当车道宽度小于该值时，通行能力会降低。美国规定该宽度为3 6 5 m ( 1 2 英尺) ， 日本规定为3 5 m ，小于该宽度的折减系数 取值表3 1 【”1 。 表3 1 车道宽度对通行能力影响的修正系数值 t a b i e3 一l d r i v e w a yw i d t h 缸t e i l sn u m b e rt ot i l ec o r r c c t i o nw h i c hg o e st h m u 曲a b i l n yi n n u e n c e 日本公路技术标准美国公路通行能力手册规定 车道宽度( m )折减系数 车道宽度( m )双车道多车道 3 5 01 0 0 3 6 2 1 0 01 0 0 3 2 5o 9 43 3 5o 8 80 9 7 3 o o0 8 53 0 00 8 1o 9 l 2 7 5 0 7 72 7 5 o 7 6o 8 1 e 基窑壅太堂亟堂僮论塞倥奎盟道路銮堑髭蛔趋堡迨搓型筮圭匣 在公式( 3 - 3 ) 和( 3 _ 4 ) 中，月的取值要看路内停车占用机动车道宽的情况而定， 根据日本的公路技术标准，一般来讲应该取3 2 5 m 对应的2 9 4 。 侧向净空的折减系数n ： 一般道路上必要充分的侧向净空为单向1 7 5 m ，在城市内高速公路上，以o 7 5 m 的侧向净空时的最大交通量出现次数多，所以，对比o 7 5 m 窄的情况需要进行折减， 如表3 2 所示。 表3 2 侧向净空对通行能力影响的折减系数 t a b l e3 2l a t e m lc l e 啪n c ef a s t e n sn u m b e rt ot h ec o r i e c t i o nw h j c hg o e st h r o u 曲a b 订时 i n n u e n c e 日本公路技术标准 侧向净空( m ) 1 7 51 5l - 2 5 1 0 o 7 5 0 50 一侧净空不足 1 0 0o 9 8o 9 6o 9 30 9 l0 8 8o 8 5 双车道 两侧净空不足 1 o o0 9 6o 9 20 8 6o 8 l0 7 50 7 0 一侧净空不足 1 0 01 0 00 9 90 9 8o 9 70 9 5o 9 0 多车道 两侧净空不足 i o oo 9 9o 9 8o 9 7o 9 4o 9 0o 8 l 美国公路通行能力手册规定 侧向净空( m ) 1 8 2 1 2 2o 6 1 0 一删净空不足 】。0 00 9 7o 9 3o t 8 6 双车道 两侧净空不足1 o o0 9 40 8 5 o 7 6 一侧净空不足 1 o o0 9 90 9 70 9 0 多车道 两侧净空不足 l r 0 0 0 9 8 o 9 4o 8 1 在公式( 3 3 ) 中，根据日本公路技术标准，应选双车道或多车道的两侧净空不 足，再依据计算出的侧向净空具体数值对应 的取值；对于公式( 3 4 ) ，无论是计 算单向车道或双向多车道时都应选择多车道一侧净空不足的取值。 驶入驶出的折减系数 ： 停放车辆的驶入驶出会对路段行车有一个时间上的阻滞，因此简单的认为驶 入驶出对通行能力的影响主要体现在时间上的损失上，折减系数用下式表示： 纠1 。翥) ( 1 一凳子 f 3 _ 式中：r 停放车辆驶入对路段行车的平均阻滞时问( s ) ； 停放车辆驶出对路段行车的平均阻滞时间( s ) ； 口停放高峰时刻车辆的平均停放次数。 z 和瓦取值表3 3 各种不同车位布置方式对相临车道行驶车辆的阻滞时间的 些壅窑垣盔堂亟堂焦迨塞 倥奎越道路銮垣碰瞳的理论丝型佥伍 均值，口的取值可依据停放车辆驶入驶出时间分布和停车场的容量来确定。 表3 - 3 各种不同车位布置方式对相临车道行驶车辆的阻滞时间表 t a b 】e3 3d e i a yn m eo f s i d ep 删n g 】o t sf b 册l of k ed r j