（载运工具运用工程专业论文）基于眼动仪的高速公路广告牌对安全驾驶影响的研究.pdf

摘要 近年来随着我国高速公路通车里程的增长，高速公路交通安全方面存在的高事故 率、高伤亡、高损失等问题也突显出来。高速公路的发展，也带来了高速公路两旁广告 牌的发展。高速公路广告牌对驾驶员安全驾驶有无影响以及哪些参数会影响到驾驶员的 安全驾驶也引起了人们的广泛关注。本文基于眼动仪实验，对驾驶员注视高速公路广告 牌的视觉特性进行分析，研究广告牌设置参数对安全驾驶的影响。 本文在对高速公路广告牌及驾驶员视觉生理、视觉心理以及眼动模式研究的基础 上，通过实验测量出驾驶员的注视时间、注视坐标以及眼球移动速度。根据实验数据分 析驾驶员的注视时间、眼球移动速度以及眼球移动范围随着高速公路广告牌的设置( 广 告牌面积、高度、距离道沿的距离) 的变化规律，探讨得出广告牌设置参数对安全驾驶 的影响。本文还通过对广告牌离道沿距离与眼动速度的回归分析，得出广告牌离道沿的 最佳设置位置。 关键词：驾驶员、高速公路广告、安全驾驶、眼动仪 a b s t r a c t i nr e c e n ty e a r sw i t ht h eg r o w t ho fo u rc o u n t r y sf r e e w a ym i l e a g e ，t h ef r e e w a yt r a f f i c s a f e t yq u e s t i o n ss u c ha sh i g ha c c i d e n tr a t e ，h i g l lc a s u a l t i e sa n dh i 曲l o s sw e r ea p p e a r e d t h e d e v e l o p m e n to ff r e e w a ya l s oh a sb r o u g h tb o t hs i d e st h eh i g h w a yt h eb i l l b o a r dd e v e l o p m e n t w h e t h e rt h ef r e e w a yb i l l b o a r d sw o u l da f f e c ts a f e t yd r i v i n ga sw e l la sw h i c hp a r a m e t e r sc o u l d a f f e c ts a f e t yd r i v i n gw e r ea l s oa r o u s e dp e o p l e sw i d e s p r e a di n t e r e s t t h i sa r t i c l ew a sb a s e do n t h et a l k - e y es y s t e me x p e r i m e n t ，a n a l y z e dt h ev i s u a lc h a r a c t e r i s t i cw h e nd r i v e r sg a z e sa tt h e h i g h w a yb i l l b o a r d s ，a n ds t u d i e dt h ei n f l u e n c eo fb i l l b o a r d sp a r a m e t e r st ot h es a f e t yd r i v i n g t h i sa r t i c l ei sb a s e do nf r e e w a yb i l l b o a r d s 、t h ed r i v e r sv i s i o np h y s i o l o g y , t h ed r i v e r s v i s u a lp s y c h o l o g ya sw e l la st h ee y em o v et h ep a t t e r nr e s e a r c h ，m e a s u r ed r i v e r s g a z et i m e ， t h eg a z ec o o r d i n a t ea n dt h ee y e b a l lt r a v e l i n gs p e e dt h r o u g ht h ee x p e r i m e n t a n a l y z e st h e c h a n g er u l eo fd r i v e r s g a z i n gt i m e ，t h ee y e b a l lt r a v e l i n gs p e e da n dt h ee y e b a l lm o v i n gs c o p e a c c o r d i n gt ot h ee s t a b l i s h m e n to ff r e e w a yb i l l b o a r d s ( b i l l b o a r da r e a , h i g h ，t h ed i s t a n c e b e t w e e nb i l l b o a r da n df r e e w a y ) ，a n dd i s c u s st h ei n f l u e n c eo fb i l l b o a r d sp a r a m e t e r st ot h e s a f ed r i v i n gi n f l u e n c e t h i sa r t i c l ea l s ow a sm a d et h er e g r e s s i o na n a l y s i st h r o u g ht h ee y e b a l l t r a v e l i n gs p e e da n dt h eb i l l b o a r d sp o s i t i o n ，f o u n dt h eb e s tp o s i t i o nf o rb i l l b o a r d k e yw o r d s ：d r i v e r 、f r e e w a yb i l l b o a r d 、s a f e t yd r i v i n g 、t a l k - e y es y s t e m 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行 研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的 研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论 文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成 果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：工红炒7 年月1 2e l 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归 属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请 专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的 学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) l l l - l l 上_ l 亿 他 j 月 户 ，。 6 年产 7 ， 9 护 肿 汾 长安大学硕士学位论文 1 1 引言 第一章绪论 高速公路是全封闭、全立交、控制出入、专供汽车分道行驶的单一的高标准的运输 通道。它从设计、施- r _ n 营运管理都为车辆通行创造了良好的条件。全封闭的管理对行 人、非机动车、低速车辆的进入进行控制，减少了行车的干扰；完备的立体交叉路口消 除了车流的交叉冲突；优美的线形、平整的路面，这些高速通行的条件和承受载荷的能 力，都是一般公路不能相比的。我国从1 9 8 8 年实现高速公路零的突破，n 2 0 0 1 年底高速 公路通车里程达1 9 4 万公里，从而仅次于美国，跃居世界第二。全国除西藏自治区外， 其他3 0 个省( 自治区、直辖市) 均通了高速公路。表1 1 列出了我国2 0 0 0 年一2 0 0 5 年逐年高 速公路的通车里程数。 表1 1 我国高速公路通车里程统计 年份 2 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 5 高速公路通车里程( 万公里) 1 6 31 9 42 5 12 9 73 44 1 由表1 1 可以看出，近年来我国高速公路通车历程增长迅速。在短短的十几年中就 走了西方国家需要4 0 年才走完的发展历程。预计到2 0 1 0 年，全国高速公路总里程将达 到6 5 万公里。 随着高速公路的迅猛发展，高速公路交通安全方面存在的高事故率、高伤亡、高损失 等问题日益突出。据公安部交通管理局统计，高速公路每1 0 0 公里的事故发生率是普通公 路的4 倍多，而且高速公路一旦发生交通事故，其严重程度往往高于普通公路，尤其是死 亡率每1 0 0 公里1 7 4 人，是普通公路的两倍。高速公路事故率高，严重影响了其优越性 的发挥，威胁着人民生命财产的安全。高速公路交通事故较高既有机动车驾驶员的原因， 也有机动车方面的原因、行人及非机动车驾驶员方面的原因、道路方面的原因、交通环 境方面的原因以及管理方面的原因。而其中机动车驾驶员是主要原因。 高速公路的迅猛发展也带动了其他产业的发展，高速公路广告牌就是随着高速公路 蓬勃发展应运而生的一种新兴产业。目前，我国的交通法规中并没有对高速公路设置广 告牌做出规范。但是已经有少数省、市、自治区已经出台了相关的设置规定。这说明高 速公路广告牌的设置已经越来越受大家的注目，但是同样也引起大家的疑问，怎样设置 才能使广告牌对驾驶员的视觉影响最小，才能使广告牌对交通安全影响最小。这便是本 论文要探讨的重要问题。 第一章绪论 1 2 我国高速公路的安全现状 1 2 1 高速公路安全问题 高速公路具有通行能力高、舒适、运输成本低、经济效益好等特点，现已成为我国 综合交通运输系统的重要组成部分。然而，高速公路运输在带来高效、快捷、方便的同 时，也带来了诸如交通事故增加等负面影响。 1 高速公路事故起数、死亡人数、受伤人数连续保持高位增长。 事故起数从1 9 9 4 年全年的2 8 7 0 起，猛增至2 0 0 3 年全年的3 6 2 5 7 起，十年间增长 了1 1 6 倍，年均增长2 8 9 。1 9 9 4 年至2 0 0 4 年，受伤人数从1 1 5 7 人增至1 5 2 1 3 人，增 长了1 2 1 倍，年均增长2 6 4 。1 9 9 4 年至2 0 0 4 年，死亡人数一直保持快速增长，从5 3 8 人增至6 2 3 5 人，1 1 年间增长了1 0 6 倍，年均增长2 4 9 。 高速公路事故起数、死亡人数、受伤人数占所有交通事故起数、死亡人数和受伤人 数的比例逐年提高。1 9 9 4 至2 0 0 4 年，高速公路交通事故次数除2 0 0 0 年和2 0 0 4 年有所 回落以外，所占比例逐年增加。死亡人数所占比例在1 9 9 4 至2 0 0 4 十一年期间一直稳步 提高，特别是2 0 0 1 年以来，所占比例上升较快，从2 0 0 1 年的3 0 上升至2 0 0 4 年的6 3 ， 2 0 0 5 年上半年这一比例更是上升到6 5 。也就是说交通事故每死亡1 5 人，就有一人是 在高速公路发生的交通事故中死亡的。 高速公路的事故率、死亡率、受伤率一直较高。1 9 9 4 至2 0 0 4 年，我国高速公路百 公里事故率和受伤率变化趋势基本一致。1 9 9 5 年，百公里死亡率和百公里受伤率分别为 2 1 4 人百公里和7 5 人百公里。2 0 0 3 年，百公里死亡率和百公里受伤率平均分别为1 2 2 人百公里和5 0 人百公里。1 9 9 8 年以后，这一阶段的突出特点是百公里死亡率基本保 持稳定，平均为1 6 人百公里。总体来看，虽然我国的百公里事故率呈下降趋势，百公 里死亡率保持稳定，但与其他国家相比，我国高速公路的安全形势却不容乐观，远远高 于主要工业国，是日本高速公路百公罩死亡率的3 - 6 倍。如果再将交通量等因素考虑 进去，我国高速公路的交通安全状况更加令人堪忧，如2 0 0 2 年京津塘高速公路亿车事 故率是美国的近1 0 倍。 2 高速公路的事故率远高于一般公路。 高速公路具有线形指标好、路面质量好、全封闭、无行人和慢车干扰、交通安全设 施齐全的特点。因此，从理论上讲高速公路的交通事故情况要比普通公路好得多，当然 由于高速公路车辆行车速度快，可能会导致高速公路的事故比一般公路高，但也不应该 2 长安大学硕十学位论文 高出很多。例如，日本的高速公路2 0 0 3 年百公里事故率只是一般公路的1 2 倍。而我国 高速公路交通事故情况要比一般公路严峻得多，从1 9 9 4 至2 0 0 4 年，高速公路百公里事 故率、百公里死亡率和百公里受伤率平均为一般公路的4 4 倍、3 4 倍和2 5 倍。 3 高速公路的致死率高。 致死率指交通事故死亡人数占交通事故伤亡人数的比例。从1 9 9 8 年开始，高速公 路的致死率开始高于一般公路，而且差距越来越大，2 0 0 4 年差距高达到11 个百分点之 多。我国高速公路的致死率高得惊人，2 0 0 4 年高速公路致死率为2 9 ，也就是说每3 个高速公路交通事故伤者中就有一人死亡，而英、美、日等国家的致死率只有1 3 左右，可见我国与这些国家的差距非常明显。 1 2 2 我国高速公路交通事故的特点 1 重特大恶性事故多发 良好的道路行驶条件，使得车辆在高速公路上行驶速度较快，运动时动量大，冲击 力强，再加上驾驶员反应时间不足，致使一旦发生事故，后果极其严重，往往都是重特 大恶性交通事故，这种后果和危害性往往超过普通公路上同类交通事故的几倍乃至几十 倍。百起交通事故死亡人数从一定程度上反映了事故的严重程度。我国高速公路百起交 通事故死亡人数基本维持在1 3 人百起事故左右，但是2 0 0 4 年这个指标比2 0 0 3 年激增 7 5 ，达2 5 人百起事故。也就是说，高速公路每发生1 0 0 起交通事故，就有2 5 人死亡。 而同期日本的百起交通事故死亡人数一直稳中有降。2 0 0 4 年百起交通事故死亡人数为4 人，仅为我国的六分之一。 2 追尾碰撞、撞固定物是高速公路交通事故的主要形式 追尾碰撞、撞固定物成为我国高速公路交通事故的主要形式。追尾碰撞、撞固定物 的主要原因是车速过高和车头间距控制不好，未保持安全间距。根据公安部提供的数据 显示，2 0 0 4 年全国高速公路因未保持安全距离造成9 6 8 人死亡，占高速公路死亡总数的 1 5 5 ，远远高于一般事故中这一违法行为导致4 3 的死亡人数比例。 3 单车事故比例较大 单车事故主要是指因单方面的原因引起的事故。这种事故的原因主要有车辆机械故 障、爆胎、失火、突然熄火、超速超载、措施不当和驾驶员疏忽大意等。高速公路单 车事故所占比重较大，是由高速公路的特点决定的。因为高速公路基本排除了横向干 扰，造成事故的原因自然以本身为主。与一般道路相比，高速公路上单车事故的比例几 第一章绪论 乎是普通公路的1 0 倍。 4 通车初期和不良天气气候条件下事故多发 高速公路通车初期，长期习惯于混合交通条件下行驶的驾驶员不适应高速行驶条 件，对高速行驶以及在高速行驶中处理突发危险的情况显得经验不足、措施不力，往往 会惊惶失措，错过采取有效措施的时机，不能有效地避免险情，导致事故多发。不良天 气气候条件主要是指黑夜、风、雨、雪、冰、雾等。夜间行车视线差、能见度低、行车 参照物少、长时间单调驾驶致驾驶员易出现疲劳，致使夜间事故明显高于白天。连续阴 雨、突降暴雨等导致路面潮湿或积水；冬天因路面结冰，附着力降低，高速公路行驶时 难以控制；雾天行车，能见度显著降低，视野变差，这些因素极易造成重大交通事故。 这些不良气候条件尤以雾对高速公路安全的影响最为明显。 1 3 高速公路交通事故的机动车驾驶员原因分析 由于高速公路在我国还是一种新的交通设施，其交通管理法规也与一般公路有所不 同，加之参与高速公路交通的人、车有一个适应的过程，因此，在对造成交通事故的诸 多因素的研究中，重点应该是对人的因素( 绝大多数是驾驶员) 的研究。从众多高速公路 交通事故的案例来看，由于机动车驾驶员个人的思想素质、技术技能与经验的欠缺而不 能适应高速行驶特点的要求，是引发高速公路交通事故的主要原因。由大量的统计数据 得知：道路交通事故中7 8 是由于驾驶员的因素引起的。总体来说，我国驾驶员导致交 通事故的原因主要是整体素质不高，驾驶技能差，安全意识不强等。突出表现在： 1 违章驾车，交通法规意识淡薄，忽视交通标志、标线的安全告示作用 高速公路违章驾车，主要是指占道行驶，违章停车、倒车、调头、违章并线、逆向 行驶和违章超车。有些发生故障的车辆停在路肩上修理，不设任何警告标志，不开危险 报警灯，有的甚至占用行车道或超车道进行修车，成为引发交通事故的一大隐患。 2 疲劳驾驶现象严重 驾驶员由于长时间驾驶机动车，没有进行充足的睡眠和休息，极易产生头昏目眩、 神倦力竭的疲劳感。疲劳驾驶就会产生手脚不灵，力不从心的感觉，遇到紧急情况就会 操作失误。更有甚者，一些驾驶员为经济利益驱动，昼夜兼程，疲劳过度，神志不清， 甚至边开车边打瞌睡，这种情形极易发生交通事故。根据公安部提供的数据显示，疲劳 驾驶是导致高速公路事故的另一最直接的原因。2 0 0 4 年，全国高速公路因疲劳驾驶共造 成9 2 5 人死亡，占高速公路死亡总数的1 4 8 ，也高于一般事故中这一违法行为导致2 9 4 长安大学硕十学位论文 死亡人数的比例。 3 超速、超载现象普遍 超速行驶中，驾驶员判断力受到严重影响，导致驾驶员对车速及前后车距产生错误 判断。超速影响车辆稳定性，容易出现爆胎。车速越高，车辆保持直线行驶的惯性越强， 方向的操纵性越差，一旦遇到紧急情况，很难控制车辆的速度和方向，并且车速过高， 遇到突然情况或障碍物时制动过猛或打方向过急，容易翻车。超速使驾驶员视野受到限 制。一般驾驶员行车时注意力总是集中于路面，车速越高，注视点越前移，视线变得越 狭窄。此外，超速行驶延长车辆制动距离，车速越快，制动距离越长。超速行驶时，驾 驶员精神高度紧张，容易出现操作失误，容易因疲劳而反应迟钝，导致意外发生。货车 超载、客车超员，给高速公路交通安全带来极大的隐患，由于车辆装载的质量过大，爆 胎事故时常发生，车辆的其他部件也会由于严重超载出现故障，导致交通事故发生：同 时装载质量过大，当遇到紧急情况时，制动系统就会产生不稳定性，容易酿成大祸。 4 纵向间距不够 高速公路交通管理办法第1 5 条规定：机动车在高速公路上正常行驶时，同一车 道的后车与前车必须保持足够的行车间距。正常情况下，当行驶时速在1 0 0 公里时，行 车间距为1 0 0 米以上；时速7 0 公里时，行车间距为7 0 米以上。遇上风、雨、雪、雾天或 者路面结冰时，应当减速行驶。在实际驾驶中，由于许多驾驶员没有按照以上规定正确 行驶，而是像在普通道路上行驶一样，与前车跟得很近，往往导致追尾事故发生。 1 4 本课题的目的及主要研究内容 目前国内外使用眼动仪对广告的研究大多以广告心理学为角度，主要研究读者在注 视广告时注意力主要集中于哪些地方，那些广告容易引起读者的注意力，是从广告商的 角度研究读者注意广告的眼动情况。而从交通安全的角度使用眼动仪测量驾驶员注视高 速公路广告牌的特性，分析其对安全驾驶的影响尚属首例。 本课题的目的，主要是研究驾驶员在高速公路上行驶时，广告牌对驾驶员视觉究竟 有没有影响，影响有多大以及怎样设置广告牌的参数可以将广告牌对安全驾驶的影响降 到最小，从而使高速公路广告牌的设置既保证行车安全又能发挥经济效益。 本论文的主要研究内容如下： 1 高速公路广告的类型以及设置广告牌的优缺点； 2 广告环境对驾驶员视觉特性的影响； 第章绪论 3 探讨实验中眼动仪的使用； 4 实验方案设计以及实验数据分析。 6 长安大学硕：l ：学位论文 第二章高速公路广告 现代社会，广告已成为日常生活不可或缺的组成部分，成为城市文明与繁荣的标志。 不管人们是否愿意，广告已无时不在，无处不在。它象一张不断延伸的巨大网络，渗透 到现代社会和现代生活的方方面面。 2 1 广告的定义 广告( a d v e r t i s e m e n t ) 一词源于拉丁语，含有“注意 和“诱导”的意思。从汉语 的字面意义理解，“广告”就是“广而告之 。“广而告之的“之 是指有说服力的 信息，其目的在于促进某种观念和信息的传递与交流。 广告一般有广义和狭义之分。广义广告是指广告者宣传某种思想，澄清某种事实， 揭露某种丑陋现象，制止某种不良行为的信息传播。广义广告的特点是：广告的内容和 对象都比较广泛。包括营利性广告和非营利性广告。 狭义广告是指商业广告。商业广告的定义较多，现将几种权威性的商业广告的定义 列举如下： 我国1 9 8 0 年出版的辞海给广告下的定义是：“向公众介绍商品、指导服务内 容和文艺节目的一种宣传方式，一般通过报刊、电台、电视台、招贴电影、幻灯、橱窗 布置、商品陈列的形式来进行 。 中国大百科全书出版社翻译出版的简明不列颠百科全书对广告的解释是：“广 告是传播信息的一种方式，其目的在于推销商品、劳务，影响舆论，博得政治支持，推 进一种事业或引起刊登广告者所希望的其他反应。广告信息通过各种宣传工具，其中包 括报纸、杂志、电视、无线电广播、张贴广告及直接邮送等传递给它所想要吸引的观众 或听众。广告不同于其他传递信息形式，它必须由登广告者付给传播信息的媒介以一定 的报酬”。 美国小百科全书的广告定义为：“广告是一种销售形式，它推动人们去购买商品、 劳务或接受某种观点登广告者为广告出钱是为了告诉人们有关某种产品、某项服务 或某个计划的好处 。 从上述几条广告的定义可以发现其中的共同点：( 1 ) 以盈利为目的；( 2 ) 广告制 作者和传播者必须是独立的经济实体；( 3 ) 其推销的产品有两类，一是商品和劳务， 二是观念和企业形象。 7 第二章高速公路广告 2 2 广告的分类 商业广告是一个庞大复杂的体系，按照不同标准可分为不同类型的广告形式。 按照广告的性质不同可分为商业广告、企业形象广告和商业与形象相结合的广告。 按照广告的具体内容可分为商品广告、劳务广告、金融广告、科技广告、房地产广 告、旅游广告、文化广告、招商广告等。 按照广告传播的范围不同可分为区域性广告、行业性广告、全国性广告和国际性广 告。 按照广告传播时间的不同可分为时机广告、短期广告和长期广告。 按照广告传播媒体的不同可分为印刷品广告( 报纸、杂志、传单、招贴画等) 、广 播说唱广告( 故事、相声、歌曲、广播剧等) 、电视广告、邮政广告、户外展示广告、 交通工具广告、空中广告等。 按照广告艺术表现手法的不同可分为图片广告、文字广告、实物演示广告、新闻广 告、名人广告等。 2 3 广告的影响和作用 随着广告活动的日益发展，广告已深入到人们社会经济生活的各个方面，由经济领 域扩展到社会和文化等领域。正如美国历史学家、斯坦福大学教授波特所说：“广告对 社会的影响，目前已发展到可以与拥有悠久传统的教会和学校相匹敌。广告支撑了各种 媒体的发展，在大众兴趣的形式上也起到了很大的作用，可以说，广告已成为当代重要 的社会组成部分”。 2 3 1 广告对企业的影响和作用 广告活动是伴随着商品经济的繁荣而逐步兴起的，企业需要把开发、生产的产品和 劳务，尽快的投放到市场，满足消费者的需求。但是，随着卖方市场到买方市场的转变， 供大于求的问题就突出起来，“酒香不怕巷子深”的观念已不能适应市场的要求。企业 必须从过去的市场观念、产品观念转变到市场营销观念，一切以市场需求为中心。同时， 充分运用广告进行有效的宣传，企业把商品和劳务等信息通过广告及时有效地传达、渗 透给目标消费者，缩短供求信息上的分离，促进销售。在现代调控下，广告仍然是有效 的沟通交流手段。 长安大学硕上学位论文 2 3 2 广告对消费者的影响和作用 现代广告无时不在、无处不在，广告将有关信息与广告消费者沟通，对广大消费者 的消费心理、购买行为等产生巨大的影响与作用。 一方面，广告提供商品信息，帮助选择消费。新产品上市、新品牌的出现、新服务 的提供，人们往往首先是从广告这一渠道知道的。特别是现代社会，人们的社会节奏加 快，而通过广告则可获取购买的便利，扩大商品选择的范围，节省时间，减少失误。 另一方面，广告能刺激和引导消费，影响消费观念的变化。自改革开放以来，人们 的购买力大大增强，消费层次不断提升，消费习惯和消费观念不断改变。这些变化与广 告的反复宣传鼓动、说服诱导是分不开的。随着人民生活更加富裕，还会出现新的需求， 广告的引导作用还会得到更多的体现。 2 3 3 广告对社会文化的影响和作用 一方面，广告促进了大众传播媒体的发展。由于大众传播媒体经营主要依靠广告收 入，为了在有限的广告市场中争取到理想的份额，大众传媒必须注重信息质量的改进， 以得到企业、广告商和目标受众的青睐。 另一方面，广告能美化市容环境，丰富文化生活。首先，广告作为传递信息的一种 手段，需要具有说服沟通的艺术，需要运用各种表现手法来反映和传送广告信息内容。 其次，广告要用较强的艺术感染力吸引和打动目标消费者。广告作为一种文化现象，已 被人们所接受。 此外，广告也是现代化城市的一个重要标志，为美化市容环境做出了贡献。高楼上 的广告牌，闪烁变幻的霓虹灯，各大商场陈列商品的橱窗等，都构成了城市亮丽的风景， 从广告上能看出一个城市或一个地区的经济发展的程度。 2 4 户外广告的发展 2 4 1 国外户外广告的发展现状与趋势分析 1 欧美发达国家户外广告发展迅速 据对美国、加拿大和欧洲2 2 国的调查统计显示，1 9 9 0 年至0 1 9 9 9 年十年期间，户外广 告投放额度增长近两倍，从1 9 9 5 年开始呈加速上升的态势，户外广告投放额度从1 9 9 5 年 的6 8 亿美元猛增至u 1 9 9 9 年的9 5 亿美元，五年间增长了3 9 。美国、英国呈现稳健上升的 发展势头。从1 9 9 5 年开始投放于美国市场的户外广告以每年近1 0 的速度增长，到1 9 9 9 9 第二章高速公路广告 年已经达至i 4 6 亿美元。预计2 0 0 3 年将达至i j 7 2 亿美元，是十年前1 9 9 3 年的2 5 倍。英国户 外广告的投放额度也从1 9 9 5 年开始增长迅速，五年间年平均增长幅度超过5 ，1 9 9 9 年达 n 8 2 亿美元，预计2 0 0 3 年将达至i j jl1 6 亿美元。 2 户外广告增长速度将超过传统媒体 近年随着人们休闲活动的增多，户外活动成为新趋向，同时由于户外广告千人成本 低，接触率高，在新世纪初期，预计增长速度将高于电视、报纸、杂志等传统媒体。据 统计1 9 9 0 至u 1 9 9 9 十年期间，电视媒体的增长最快，为8 8 ，其次为杂志，为5 3 9 6 ，户外媒 体排在第三位，为4 4 。而据z e n i t hm e d i a 调查，从1 9 9 9 至u 2 0 0 3 年五年间，户外广告的 增长速度最快，达到3 5 ，电视位居第二位，为3 2 ，报纸、杂志列第三、四位，分别为 2 3 和2 2 。由此可见，户外广告呈现强劲的发展势头。 3 户外广告的发布品牌己由原来f m c g ( 快速消费品) 类产品扩展到众多行业过去户 外媒体被认为是只用于宣传类似啤酒、化妆品、婴儿用品等，但现在情况已完全改变。 随着人们户外休闲活动的增多，高新科技的发展及其户外媒体的广泛运用，户外广告的 创意不断提升，使得广告主更加注重户外广告的快速传播效果，逐渐将目光转向户外。 根据全球最大的户外媒体公司c l e a rc h a n n e l 的统计，1 9 9 9 年至u 2 0 0 0 年，在国外户外媒 体发布比重最多的行业是食品饮料、媒体娱乐、零售业、电信、汽车、商业服务业等十 个行业。相比之下，目前中国户外广告的投放还主要局限在日化产品、食品饮料、电信 等行业，我们欣喜地看到，随着中国加入w t o ，中国众多新兴行业如金融业、汽车业、 零售业等也将参照国外的媒体投放方式，将越来越多的推广费用投向户外。 2 4 2 我国户外广告的发展 我国的户外广告正在呈不断上升的发展趋势，尤其是北京、上海、广州三地，基本 上代表了目前我国户外广告的制作水平。但总的印象是户外广告与城市建筑和城市公共 设施建设相比，还比较落后。 主要表现为：户外广告的表现形式、信息传达比较单一，广告看板大多是用喷绘、 霓虹灯、l e d 等单一材料制作，广告的表现欲和创新欲不够，广告的视觉冲击力度不够， 缺乏生气、韵律和动感，广告表现较平，出彩的作品太少。 城市形态逐步形成，对户外广告的制作提出更明确的目标要求，使其既符合城市形 象，与城市环境相协调，又能充分发挥寸土寸金的宝贵资源，是广告行业和政府管理部 门共同努力的目标，我们应在尽量短的时间内通过克服和解决以下问题来改善经营环 1 0 长安大学硕士学位论文 境：( 1 ) 制定广告总体设置规划，避免周而复始地出现乱了整治，整了再乱的现象， 切实提高管理部门的专业素质，加强贯彻落实各项法律、法规；( 2 ) 减少审批环节， 正确处理好法治与权治的关系，延长审批年限，营造百花齐放、有序竞争的空间； ( 3 ) 规模经营，以市场化手段减少广告经营者数量，鼓励并提倡在获得的媒体期内应用新技 术、新材料，放手投入，以提升广告的表现品质、媒体的性价比，提高广告在传播中所 诉求的信息量。 其实我们应用在广告中的材料和手段基本上同国外没有太大的差别，在欧洲、美国 等发达国家，同样使用这些制作材料和手段，但他们的广告看上去就比较富有生气，具 有较强的视觉冲击力。 2 5 高速公路广告牌 2 5 1 高速公路广告牌的类型 目前高速公路广告牌的类型主要有落地式和附着式广告两种。 落地式广告设施是指从地面起以单个或多个立柱以及用钢结构等材料支撑的广告 看板、灯箱、显示屏( 牌) 或其它造型广告。如高立柱双面体塔式、高立柱三面体塔式 世 号子。 附着式广告设施是指附着于建筑物、构筑物及边坡等设置的广告看板、灯箱或其它 造型广告。如人行( 车行) 天桥广告、隧道洞顶广告、边坡广告、收费亭广告以及收费 岛广告等。 高立柱双面体塔式广告牌，一般分布在高速公路的两侧离高速公路3 0 米以内的区 域，立柱式正反两画面，用外接灯光照明。 高立柱三面体塔式广告牌主要分布在高速公路的互通区内的圆盘中心区域，为立柱 式三个外立面，外接灯光照明。 人行( 车行) 天桥广告，主要分布在高速公路上的人行( 车行) 天桥两侧，用平面 广告牌固定在人行( 车行) 天桥两侧，横跨高速公路两侧，夜间不亮灯。 收费站大棚广告，是指收费站的顶棚广告，安置在收费站大棚顶端，通常是正反两 个画面，夜间用灯光照明。 高速公路广告一般采用落地式广告设施。因此，本次论文也是以落地式广告牌为研 究对象，分析高速公路广告对安全驾驶的影响。 第二二章高速公路广告 2 5 2 高速公路广告牌设置的优缺点 高速公路广告牌的设茕犹如一把双刃剑，运用得好不但可以提高经济效益而且可以 美化环境使驾驶环境不单调；但若运用得不好将会影响驾驶员的视野，必将成为交通安 全的隐患。 高速公路广告以图画为主要的形式，向共众进行告知性广告宣传，以扩大企业与产 品品牌的知名度。另一方面，广告牌设计美观，可以使高速公路两旁的景观变得丰富， 这样驾驶员在高速公路行使时也不会因为景观单调而产生疲劳。 但是如果高速公路广告牌参量设置得不合理将会影响驾驶员的视野，干扰驾驶员的 注意力，将成为高速公路交通事故的隐患。 广告牌设置的主要参量有以下几点： 1 广告牌的颜色及图案。 2 版面最下缘距路面的高度。 2 广告牌距高速公路道沿的距离。 3 广告牌的几何尺寸。 2 5 3 各地对高速公路广告牌设置参数的规定 i 、嘉兴市高速公路沿线户外广告设置管理办法 ( 1 ) 单侧纵向间距原则上不小于1 0 0 0 m ，两侧相对纵向间距不小于5 0 0 m ( 互通区、 服务区、收费广场、跨线桥除外) 。 ( 2 ) 广告载面与公路呈8 5 。角，广告牌下边缘距高速公路路面垂直高度不小于8 m 。 ( 3 ) 广告牌形式为单立柱双面体外灯光广告牌，形状为长方形，载面面积为1 0 2 m 2 ( 宽1 7m 高6m ) 。 2 、重庆市高速公路广告设置规范 ( 1 ) 高立柱双面体：单面面积宜为6 m 1 8 m 或8 m 2 4 m ，版面最下缘距路面的 高度不宜小于1 2 m 。 ( 2 ) 高立柱三面体：单面面积宜为6 m x1 8 m 或8 m x 2 4 m ，版面最下缘距路面的 高度不宜小于1 2 m 。 ( 3 ) 高立柱双面体广告设置间距原则上在高速公路主线同侧应大于1 0 0 0 m 。 1 2 长安大学硕士学位论文 第三章驾驶员视觉研究 从国内外统计资料得知，人的失误是导致交通事故的主因。其中感知错误最多，约 占4 2 ；判断失误约占3 6 ；操作失误约占8 。其余为介于三者之间不易分辨的错误。 汽车驾驶员在行车中，有8 0 0 0 - - - 9 0 的信号是依靠视觉获得的。可见驾驶员的眼睛是保 证安全行车最重要的感觉器官，眼睛的视觉特性与交通安全有密切关系。 3 1 人眼球的结构 眼睛是人体的重要器官，是外界信息进入人脑的主要通道。有人把眼睛比做心灵之 窗。图3 1 为人眼球的结构剖面图。人的眼睛是一个直径大约2 3 毫米的球状体。人的眼 睛近似球形。眼球包括眼球壁、内容物、神经、血管等组织。眼球壁分为外、中、内三 层。外层由角膜、巩膜组成。前1 6 为透明的角膜，其余5 6 为白色的巩膜，俗称“眼白”。 眼球外层起维持眼球形状和保护眼内组织的作用。角膜是眼球前部的透明部分，光线经 此射入眼球。巩膜不透明，呈乳白色，质地坚韧；中层具有丰富的色素和血管，包括虹 膜、睫状体和脉络膜三部分。虹膜呈环圆形，位于晶状体前。不同种族人的虹膜颜色不 同。中央有一2 5 - 4 m m 的圆孔，称瞳孔。睫状体前接虹膜根部，后接脉络膜，# l - 倾i j 为 巩膜，内侧则通过悬韧带与晶状体相连。脉络膜位于巩膜和视网膜之间。脉络膜的血循 环营养视网膜外层，其含有的丰富色素起遮光暗房作用；内层为视网膜，是一层透明的 膜，也是视觉形成的神经信息传递的最敏锐的区域。视网膜所得到的视觉信息，经视神 经传送到大脑。眼内容物包括房水、晶状体和玻璃体。房水由睫状体产生，有营养角膜、 晶体及玻璃体，维持眼压的作用。晶状体为富有弹性的透明体，形如双凸透镜，位于虹 膜、瞳孔之后，玻璃体之前。玻璃体为透明的胶质体，主要成分为水。玻璃体有屈光作 用，也起支撑视网膜的作用。 镕= 章弼驶显w 觉m f 究 “n 末 “i 啦的小卜虹璃 旦型堕墨j 苎苎塑璺堡卜奠孔 t 也进孓舶幡 1 u l u 遗h 虎拽l 进州f i 抖i 蚌撤h n 一晶棱摊 遗峨，瞻折i 耕拽i 32 视觉生理 图31 人眼球的结构剖面图 3 21 视力 视力，即视敏度，是指人的眼睛分辨细微或远距离物体的能力。在一定条件下 眼分辨的物体越小，视力就越好。视力又分静视力和动视力，人在静止状忐下测得的视 力为静视力，动视力是指人和视标处于运动( 其中的一方运动或两方都运动) 时检查的 视力。我们知道，速度越快，视力越差，感觉越危险。有人曾通过心理学测量得知驾驶 员的静视力与安争行车速度有密切关系( 如表31 ) 。实验表明，动视力随着车速的提高 而卜降，例如以6 0k r a h 的速度行驶的车辆，驾驶员可看清前方2 4 0 m 处的交通标志， 可是当车速提高到8 0 k i n & 时，则连1 6 0 m 处的交通标志都看不清楚了：动视力好则静 视力一般较好，静视力较弱者与静视力强者相比则动视力弱，正常人动视力比静视力低 1 0 一2 0 ，特殊隋况下甚至降低3 0 一4 0 。此外，驾驶员白天和黄昏的视力也是不 样的，黄昏时的视力又成为夜视力，由于黄昏时的光线较差，驾驶员在同等运行条件 下动视力下降3 0 。 长安大学硕上学位论文 表3 1 静视力与安全行车的关系表 表3 2 驾驶员的各种视力随车速提高的降低率 眼睛与视力降低率眼睛与视力降低率 对象物车速车速对象物车速车速 分类 的关系 3 0 k r n h 5 0 6 0 视力 分类 的关系 3 0 k m h5 0 6 0 视力 k m hk m h 任何物只有物 约l o 1 0 以 低于人 静止视 体都静 物动视 体运动下动视力 力 止 力 只有人5 以约 与静止任何物 最低 人动视 运动下5 视力相 全动视 体都运 力6 近 力 动 我国于2 0 0 4 年5 月1 日施行的机动车驾驶证申领和使用规定中针对不同的机 动车辆规定两眼裸视力或者矫正视力要分别达到4 9 或5 0 。伍正良曾报道，低视力驾驶 员的交通肇事率比视觉正常的驾驶员显著偏高，但视力在4 8 以下与4 9 5 0 之间的两组 驾驶员之间并没有统计学差异。老年驾驶员因为视力较差更容易导致交通事故，但也有 人指出，视力较年轻驾驶员差的老年驾驶员交通肇事率不比年青人高。这可能是因为一 方面通过矫j 下视力，另一方面也可能是驾驶员本人由于视力较差并因此放慢速度，而较 慢的速度对驾驶员的动视力影响并不大，说明动视力与交通安全有更密切的关系。更多 的研究则表明，交通肇事并不仅仅是由于视力差引起的，常见的眼科疾病治愈后，视力 可恢复到安全驾驶所要求的水平，但他们肇事的概率一般较大，提示视力因素仅仅是安 全驾驶所要求的视觉功能的一个非绝对因素，驾驶员的年龄、眼科疾病以至周围环境都 能影响其视力，因此单纯依靠静态视力来判别驾驶员的视力标准是不规范的，这也一直 受到国外学者的质疑。 3 2 2 视野 人的眼睛注视前方，头部固定不动时，所能看到的范围称为视野( 静视野) ，仅将 第三章驾驶员视觉研究 头部固定，眼球自由转动时能够看到的全部范围称为动视野；驾驶员在行车中注视正面 一点，可以看到上下左右的范围则称为驾驶视野。驾驶员视野按其功能可分为前方视野、 侧方视野和后方视野。前方视野是从汽车挡风玻璃上看到的外界范围，是汽车运行中最 主要的视野；侧方视野是通过侧窗所能看到的外界范围，它对车辆起步、停车、转弯和 低速行驶有重要作用；后方视野是从后视镜所看到的外界范围，在超车、制动和转弯时 发挥作用。 静止状态下，正常人的水平、垂直视野范围分别为1 5 0 0 、1 1 5 。高速行驶出现的视 野变窄使得驾驶员不能处理突发事件，容易导致交通事故。表3 3 为行车时视野与车速 的关系。 表3 3 视野与车速的关系 由表3 3 可见驾驶员在行驶过程中，随着车速的增加视野变窄，注视点越远。这是 由于车辆在行驶时，驾驶员总是把注意力集中在前方路面上，车速越高，注意力越集中 且越难于转移。这样，两眼凝视远方并集中于一点，形成“隧道视觉”，使驾驶员的视 野变窄。驾驶员的视野过于窄小，就会影响对车辆两侧情况的感知，进而影响交通安全。 b a l l 曾指出，与视力相比之下，视野缺损更容易导致交通事故。o w s l e y 在有效视野( u s e f u l f i e l d o f v i e w ) 的叙述中曾指出，视野功能检测可能涵盖了视觉感觉与高级神经处理活动， 因此其对交通事故的预测方面远比视力和精神状态方面的检测更有效。新、老驾驶员在 复杂路况下对现场处理不一样，这并不是驾驶员随着驾龄延长而视野范围扩大，而是由 于他们驾驶经验更丰富，这也可能对老年驾驶员视觉功能下降起弥补作用。4 5 岁是人视 觉系统开始变弱的转折时期，视野也开始变窄，排除性别、年龄、驾驶时间和慢性疾病 等因素干扰后分析也证实，视野缺陷的老年人肇事率是通常情况下的2 2 倍。然而，我 国现行的交通法规并没有将这一严重威胁交通安全的影响因素考虑在内。 3 2 3 立体视觉 立体视觉( s t e r e o p s i s ) ( 也称深度感d e p t h p e r c e p t i o n ) 是视觉器官准确判断物体 三维空间位置的感知能力，是建立在双眼同时视和融合功能基础上的独立的高级双眼视 1 6 长安大学硕上学位论文 功能。汽车驾驶是高风险职业，驾驶员需要不断判断自己所处环境的复杂情况，以避开 各种危险。由于视觉异常或立体视觉盲驾驶员无法准确判断前方车辆、行人等物体的精 确速度、距离和位置，所以极易出现偏差，因而导致发生车祸。 b a u e r 等研究立体视觉对驾驶能力影响的实验时，让驾驶员立体视觉异常组与正常 组分别进行以下4 项操作：在障碍物前停车、倒车进停车位、障碍路段行车和估计两车 相对位置，结果发现，仅在障碍路段行车立体视觉正常组比立体视觉异常组有明显优势， 而在其他3 项操作时立体视觉异常组反而显得更有优势，因此认为立体视觉仅仅对动态 情况下的驾驶能力有积极意义。尚波对9 2 5 0 名机动车驾驶员进行立体视锐度测定发现， 立体视锐度异常的机动车驾驶员事故发生率高于正常者( p 0 0 1 ) ，4 0 岁以上的机动车 驾驶员立体视锐度的异常率高于4 0 岁以下者( p 0 0 1 ) 。宫月秋对1 0 2 8 名机动车驾驶 员的立体视觉检查时也提出应该注意对驾驶员的立体视觉功能进行筛选，并通过回归分 析指出立体视觉和斜视、年龄、工龄、双眼视力差呈明显的负相关( p o 0 0 1 ) ，和日常 工作时间呈正相关( p o 0 1 ) 。部队人员在参加体检时严格视觉检查，因此部队驾驶员 的立体视觉异常率与地方驾驶员相比显著偏低，同时也发现由于各种视觉障碍导致的立 体视觉异常者其交通肇事率也比立体视觉正常组高。美国早已将立体视觉作为驾驶员的 一个考核指标，而我国现行的交通法规尚未对其做出明确规定。 3 2 4 色觉 色觉是人眼对颜色的感觉，是一种复杂的物理一心理现象，人看物体颜色所以不同， 主要是不同波长的光线作用于视网膜后在人脑引起的主观印象。人眼一般可在光谱上区 分出红、橙、黄、绿、青、蓝、紫等7 种颜色，每种颜色都与一定波长的光线相对应； 在可见光谱的范围内波长长度只要有3 5 n m 的增减，就可被视觉系统分辨为不同的颜 色。然而并不是所有人都能区分可见光光谱范围内的各种颜色。有些色觉异常的人，只 是对某种颜色的识别能力差一些，亦即他们并不是由于缺乏某种视锥细胞所致，而