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长江整车物流虚拟企业组建过程的经济学分析 vl 0 0 7 9 1 z 摘要 随着我国汽车工业持续高速增长，长江沿岸已经形成了一条“汽车工业走 廊”。近几年来，长江沿岸的地区汽车产量以1 9 4 以上的平均速度递增。长江 流域汽车工业的迅猛发展，带给长江整车物流业前所未有的发展机遇。但长江整 车物流运作水平处于初级阶段，资源利用效率也比较低，整车物流成本还有相当 大的压缩空阳：j ，主要体现在车船回程空载率高达6 0 ，资本和资源严重浪费， 导致长江整车物流成本高，长江整车物流优势体现不出来，阻碍了长江流域整车 物流和汽车工业的发展。根据长江整车物流企业规模、实力均差距不大的实际情 况，并购的不是最理想的办法，应该寻求合作伙伴，借助外部力量，实现资源优 化。因此，本文提出了长江整车物流资源整合的一种新的策略和新的经营理念一 长江整车物流虚拟企业。 尝试组建长江整车物流虚拟企业的研究是我国物流市场竞争战略的一种创 新，目的是希望能深化长江整车物流企业合作竞争的理念，创新长江整车物流企 业实现市场机遇、参与市场竞争的途径，这将对长江整车物流企业的经营管理具 有现实性的帮助。 本文首先介绍了虚拟企业的产生和发展，对长江整车物流虚拟企业的基本理 论进行了论述，包括其定义和特点；然后分析了长江整车物流的现状以及组建虚 拟企业的现实动因；接着从经济学角度分析了长江整车虚拟企业的形成原因、信 任合作机制以及经济效益等问题；最后本文从运作模式和组织结构、伙伴选择和 信息平台建设三个方面对整车物流虚拟企业组建过程进行了深入研究，并提出了 组建长江整车物流虚拟企业的对策和建议。 关键词：长江整车物流，虚拟企业，经济学分析，组建过程 长江整车物流虚拟企业组建过程的经济学分析 a b s t r a c t w i t ht h eh i g h - s p e e dd e v e l o p m e n to ft h ec h i n aa u t oi n d u s t r y an e wa u t o i n d u s t r i a le s t a t eh a sg r o w nu pa l o n gc h a n g j i a n gr i v e r a tp r e s e n t ，t h eo u t p u t o fc h a n g j i a n gr i v e ra u t oe s t a t ei n c r e a s ed e g r e ei n19 4 c h a n g j i a n gr i v e r a u t oi n d u s t r yg a v eai m p o r t a n tc h a n c ef o rt h ev e h i c l el o g i s t i c se n t e r p r i s ea l o n g c h a n g j i a n gr i v e r 。h o w e v e r ，c h a n g j i a n gv e h i c l el o g i s t i c se n t e r p r i s e sa r es t i l li n e l e m e n t a r yp h a s e ，a n dr e s o u r c eu t i l i z er a t ei sl o w n e s s ，t h el o g i s t i c sc o s tc a n h a v eg r e a ts h d n k i n g e s p e c i a l l y ，t h es h i p e m p t yr a t eo nt h eb a c k w a r d s t r o k ei su pt 06 0 ，o t h e r ，i o w - l e v e ir e p e a t e dc o n s t r u c t i n ga n di n v e s t i n g ，w h i c h c a u s i n gr e s o u r c e st od i s p e r s ea n du t i l i z i n ge f f i c i e n c yt ob ei o w a n dh a v e b l o c k e da u t oi n d u s t r ya n dv e h i c l el o g i s t i c sa l o n gc h a n g j i a n gr i v e rb e c a u s e t h ea d v a n t a g eo fc h a n g j i a n gv e h i c l el o g i s t i c sc a nb es e e n a c c o r d i n gt ot h e s c a l ea n dc a p a c i t yo fc h a r t g j i a n gv e h i c l el o g i s t i c se n t e r p r i s e s ，t h eb e s tm e t h o d i sn o tp u r c h a s i n gi tf o r e v e r ，b u ts e e k i n gt h ep a r t n e r sw i t ht h ec a p a c i t y ，d r a w i n g s u p p o r t f r o me x t e r n a l s t r e n g t h t or e a l i z et h e o p t i m i z a t i o n o fo u t s i d e r e s o u r c e s s ot h i st h e s i sp u t sf o r w a r dak i n do fn e wc o m p e t i t i v es t r a t e g ya n d n e wm a n a g e m e n tt h e o r yf o rt h ec h a n g j i a n gr i v e rv e h i c l el o g i s t i c se n t e r p r i s e a i m i n ga t t h em a r k e t o p p o r t u n i t y - - c h a n g j i a n g v e h i c l e l o g i s t i c s v ir t u a l e n t e r p r i s e t h er e s e a r c ho nt h e c h a n g j i a n g v e h i c l e l o g i s t i c se n t e r p r i s e v i r t u a l e n t e r p r i s ei si n n o v a t i o no ft h et h e o r yo fc o m p e t i t i v es t r a t e g yf o rc h a n g j i a n g v e h i c l el o g i s t i c sm a r k e t ，i no r d e rt od e e p e nt h ei d e ao fc o m p e t i t i o na n d i n n o v a t i o nt h ew a y st h a tc h a n g j i a n gv e h i c l e l o g i s t i c se n t e r p r i s e s r e a l i z e m a r k e to p p o r t u n i t ya n dp a r t i c i p a t ei nm a r k e tc o m p e t i t i o n ，w h i c hh a sr e a l i s t i c a n da i d a n ts i g n i f i c a n c ef o rt h em a n a g e m e n to f c h a n g j i a n gv e h i c l el o g i s t i c s f i r s t l y ，t h e f o r m a t i o na n dd e v e l o p m e n to f t h ev i r t u a l e n t e r p r i s e i s i n t r o d u c e d ，w h i l et h eb a s i ct h e o r yo ft h ev e h i c l el o g i s t i c si se x p l a i n e d ，i n c l u d i n g t h ed e f i n i t i o n ，c h a r a c t e r i s t i c ，a n ds oo n t h e nt h er e a l i s t i cr e a s o n st h a t c h a n g j i a n gv e h i c l ei o g i s t i c sb u i l dv i r t u a le n t e r p r i s ea r ea n a l y z e d i nt e r m so f t h e e c o n o m i c s ，t h ec a u s eo ff o r m a t i o n 。t h em e c h a n i s mo fc r e d i ta n d c o o p e r a t i o na n de c o n o m i cb e n e f i to ft h ec h a n g j i a n gv e h i c l el o g i s t i c sv i r t u a l e n t e r p r i s e s f i n a l l y ，t h eb u i l d i n gp r o c e s so ft h ec h a n g j i a n gv e h i c l el o g i s t i c s v i r t u a le n t e r p r i s e si sl u c u b r a t e df r o mp a r t n e rs e l e c t i o n i n f o r m a t i o ns y s t e m s a n d o r g a n i z a t i o nd e s i g n t h r e e a s p e c t s ，w h i l ec o u n t e r m e a s u r e sa n d s u g g e s t i o na r ep u tf o r w a r dt o b u i l d c h a n g j i a n gv e h i c l el o g i s t i c s v i r t u a l e n t e r p r i s e s p e n gh u o y u a n ( 1 n d u s t r a le c o n o m i c s ) d i r e c t e db yz h a n gl i j u a n k e y v y o r d s ：c h a n g j i a n gv e h i c l el o g i s t i c s ，v i r t u a le n t e r p r i s e ，e c o n o m i c s a n a l y z e d ，b u i l d i n gp r o c e s s 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或者其他机构 已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献 均已在论文中作了明确的声明并表示了感谢。 作者签名：彭坐型日期：竺翌! ：2 ：f 7 7 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布 论文的全部和部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论 文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：赶盥翩签名：幽蹴塑呈：型 长江整车物流虚拟企业组建过程的经济学分析 引言 作为我国支柱产业之一的汽车工业是规模经济产业的典型代表，随着我国经 济的持续高速发展，中国汽车工业也呈现持续高速增长，且汽车产销量的增长速 度远大于国民经济增长速度，整车消费市场正经历前所未有的增长态势。近十年 来，中国汽车销量以1 4 4 的平均速度递增。 由于长江“黄金水道”的辐射作用，长江沿线已经形成了一条“汽车工业走 廊”。上海、江苏、安徽、江西、湖北、重庆等省市积极致力于汽车工业的发展， 涌现了许多国内知名品牌，如桑塔纳、别克、依维柯、昌河、江铃、神龙富康、 庆铃、长安等。近几年来，长江沿岸的地区汽车产量更是以1 9 4 以上的平均速 度递增。长江流域汽车工业的迅猛发展，带给长江流域整车物流业( 以下简称长 江整车物流) 前所未有的发展机遇。一方面，随着长江汽车产销量的急剧上升， 长江整车物流市场持续高速增长；另一方面，长江流域潜力巨大的汽车消费市场， 需大量进口整车，这些肯定会极大增加长江整车物流市场的新需求。整车物流市 场规模迅速扩大，并且行业成长潜力巨大，已经成为长江流域最具发展前景、利 润空间巨大的物流行业。 虽然长江整车物流目前的物流规模已经相当可观，发展前景良好，但是从整 个整车物流业运作的成熟程度来看，长江整车物流业的现状却不容乐观。整车物 流作为汽车销售中的一个重要环节，发展速度还远远跟不上汽车行业的发展步 伐。最突出的表现就是成本方面，长江整车物流的分拨成本是欧洲或美国的3 倍， 可见长江整车物流运作水平处于初级阶段，资源利用效率也比较低，整车物流成 本还有相当大的压缩空间。主要体现在车辆回程空驶率高达3 9 ( 其中还有不少 返程车辆运载的是其它货物，而不是成品汽车) ，船舶回程空载率高达6 0 ，运 力资源严重浪费，这是导致长江整车物流成本居高不下的主要原因。 通过组建虚拟企业可以将分散且有互补的服务能力，在保持各自位置不变的 前提下，整合成一种内聚的服务性资源。对于顾客而言，这种整合的特征是无形 的，无边界的，如同只面对一家企业一样。本文首先分析了整车物流虚拟企业的 理论，着重分析组建虚拟企业可以整合资源、降低交易成本这样的优势条件，然 后利用一些经济分析方法来分析长江整车物流现状和组建虚拟企业的原因，以及 k 江整车物流虚拟企业组建过程的经济学分析 长江整车物流存在的一些问题，力求用通过组建虚拟企业来解决这些现实问题， 并为长江整车物流虚拟企业组建提供一些组建模式和建议。但愿这些研究和建议 能给我国整车物流和长江整车物流一些启发和实际借鉴价值。 本文创新之处在于，将虚拟企业理论运用于长江流域的整车物流企业的经 营，提出了组建长江整车物流虚拟企业的构想，切实的为长江整车物流运作存在 的问题提出了具体的解决办法，深化了长江整车物流合作竞争的新概念，创新了 长江整车物流市场的竞争战略理论，拓宽了长江流域整车物流企业实现市场机 遇、参与市场竞争的途径，同时也为长江流域的汽车工业发展创造了一个良好的 物流环境。 2 长江整车物流虚拟企业组建过程的经济学分析 第一章整车物流虚拟企业理论综述 第一节整车物流理论概述 一、整车物流 整车物流是汽车分销的重要环节，是指成品汽车从生产流水线下线以后，通 过火车、轮船、大型汽车( 主要是轿运车) 等运输工具将整车运往销售总库、各地 的分销库，最终到达消费者手中的一系列物流过程。从销售层面来看，汽车制造 商通过建立和管理分销渠道将汽车销售给客户，分销渠道是汽车从制造商向消费 者转移的载体。从物流的角度来看，真正支持汽车经过分销渠道到达消费者手中 的是整车物流的运作。整车物流运作效率的高低，直接关系到制造商能否以较低 的物流成本、较快的反应速度、较高的运输质量准时地将汽车配送到分销商和最 终消费者手中。因而整车分销物流也越来越引起汽车制造商的重视，普遍认识到 如果不能很好地处理这一环节的话，整车物流极有可能成为影响汽车制造商供应 链管理效率的瓶颈，从而造成整车交付时间的延迟，甚至在仓储和运输的过程中 产生质量方面的破损，最终影响到购车者的满意度。1 。 此外，汽车生产向多品种、小批量方向发展的趋势越来越明确，汽车制造商 难以对市场作出准确的预测，很容易造成生产计划频繁变动，需要整车物流系统 以顾客需求为源头逐步拉动上游工序的运作模式 二、整车物流特点 整车的物流与一般商品相比，有相似的方面，其基本的物流作业如信息、库 存管理、仓储、包装、运输等，都符合物流的一般规律。另一方面，由于整车的 特殊往，整车物流有其自身的特点： ( 一) 整车物流受市场的影响变化性强 整车物流与汽车零配件、原材料物流不同。零配件和原材料是根据汽车制造 商的生产计划安排物流，计划性较强，可以通过j i t 方式或批量方式实现零库存 或低库存。国内许多汽车制造企业己成功地解决了此问题。整车物流是根据各地 销售商的订货要求安排的，市场需求的波动很大，由于供应链中“牛鞭效应”的 存在，使销售商的订单波动的幅度更大。为此，目前汽车制造商为了保证市场供 应，必须保持有大量库存来维持市场稳定。 3 k 江整车物流虚拟企业组建过程的经济学分析 ( 二) 整车物流更加强调“以顾客为中心” 人们消费观念的变化带来了汽车消费的个性化、多样化特点。世界各大汽车 公司为了在激烈的市场竞争中获胜，纷纷推出了“以顾客为中心”的定制化的项 目计划。如：通用汽车公司提出了“一切为订单而构筑”的项目计划，该计划的 核心是按照顾客个性化的需求时间内将汽车造好，并运送到顾客手中。 ( 三) 整车库存的管理难度较大 整车的体积、重量较大、储存空间占用大，每种车型的每一辆车都有自己的 底盘号、发动机号、v i n 码，并需要一一对应；整车按系列号的不同在发车库中 分区域停放；整车在同一库位只能放同一种车型，并且颜色要相同；库区中库位 长度可能不同，由于不同车型的车辆长度不同，因而对于库位存放车辆数量的关 系需要计算和管理；整车管理流程繁多、复杂，包括调整、检验、倒车、新车准 备、销售、返修、退库等；整车出库按照先进先出的原则等等。整车仓储管理的 上述特点，使得整车的仓储管理难度较大“1 。 三、整车物流的运作 从当轿车从制造商的流水线装配完毕入库后，整车物流企业就开始进行整车 物流分销的业务流程。整车物流企业根据与轿车制造商签订的合同，决定整车分 销物流的运作方案，包括选择合适的运输工具( 本文主要指长江水路运输) ，分析 最佳的运输路线，确定需要的中转仓库的地点和仓储能力，以及能否在规定的交 货期内准时地将轿车交付给分销商和最终用户。通过整车物流企业专业化的物流 运作，轿车制造商将会有能力适应产业大规模定制生产的需求，在较短的时间内 以较为便捷的物流服务满足客户的需求。 第二节虚拟企业理论的产生和发展 一、虚拟企业理论的产生背景及发展 上个世纪8 0 年代以来，全球普遍经历了信息化、市场化和经济全球化的浪潮， 科学技术的快速进步和发展正影响着人类经济和社会生活的发展。因此企业的生 存环境更加富有挑战性了，主要表现为：( 1 ) 信息高速公路的逐步建立使企业面临 来自全球化竞争的威胁，而全球经济一体化使市场竞争环境更复杂；( 2 ) 市场从 卖方市场转变为买方市场，客户需求日趋个性化、多样化；( 3 ) 产品技术含量高、 4 长江整车物流虚拟企业组建过程的经济学分析 生命周期日趋缩短等需求使得技术的更新越来越快。这一新的竞争环境对企业提 出了新的要求，即企业应有能力根据市场的变化迅速完成必需的自我调整，有能 力迅速与合作者结成新的协作关系，迅速把新的技术转化为市场需要的新产品或 服务。因此，需要一种新型的企业组织形态，以适应竞争环境和市场变化对企业 的要求“1 。 1 9 9 1 年，美国国防部为了支持本国制造业的发展而开展了一项研究计划。该 计划有1 0 0 多家公司参加，有通用公司、i b m 公司等，1 5 家著名公司和国防部代表 共2 0 人组成了核心研究队伍。1 9 9 4 年年底由美国里海大学亚柯卡研究所提出了 ( 2 1 世纪制造企业战略，这篇报告第一次提出了一种称为“虚拟企业”的新型 企业。虚拟企业( v i r t u a le n t e r p r i s e ) 是以虚拟经营为经营策略的企业或企业合 作。所谓虚拟经营是指企业以计算机网络通信设备为基础，将企业难以胜任的或 难以高效完成的生产或服务分包给其他企业，本企业不负责实际的生产经营，只 利用网络来联系和管理与业务有关的企业。网络经济的发展为虚拟企业创造了技 术条件，使企业能够组织以双赢为目的的企业合作，能把分布在不同地方的企业 资源集中起来，形成灵活、开放的企业组织，达到资源的优化配置。由于种种优 点，虚拟企业正日益盛行，并将成为现代社会主流企业模式之一。 虚拟企业是企业理论的前沿研究，国内外的学者和专家对于虚拟企业理论的 研究，主要从其成因、组织结构、组织制度、生命周期等各个角度都进行了大量 的研究工作，并取得了丰富的成果。但是虚拟企业理论毕竟还是- - i 7 新兴的企业 理论，目前对虚拟企业的研究大多还停留在理论探讨的阶段，还没有形成完全系 统、权威的理论体系，对虚拟企业在实践中的研究多局限在制造业领域。1 。 二、虚拟企业内涵和特征 到目前为止，理论界对虚拟企业或虚拟组织的定义和理解可谓是众说纷纭、 千差万别，本文主要采纳以下几种代表性的观点： ( 一) 大卫德和马龙给出的虚拟企业的定义，虚拟企业是由一些独立的厂商、 顾客甚至同行的竞争对手通过信息技术联成的临时网络组织，以达到共享技术、 分摊费用以满足市场需求的目的。它既没有中央办公室，也没有正式的组织图， 更不象传统企业那样具有多层次的组织结构。 ( 二) 阿波格特、麦克法兰和麦坎尼三人认为，虚拟企业是指企业保留了协 长江整车物流虚拟企业组建过程的经济学分析 调控制以及资源管理的活动，而将所有或大部分其他活动外包。虚拟组织将大部 分生产活动外包的结果是减少了销售渠道的中介者，企业本身只保留了很少的核 心能力，以及为了协调控制其关系网络所需的管理系统。 ( 三) 史帝文戈德曼等提出，虚拟企业是为了迎合明确的或预期的市场机 遇而产生的由各种企业单位形成的一种集团，其中人员和工作过程都来自企业单 位，他们彼此紧密联系，相互影响，相互作用，为共同的利益而奋斗。虚拟企业 组织结构是一种充满机会的结合，将分布在一个或几个独立企业内的不同生产实 体的核心能力联合起来。 ( 四) 伯恩将虚拟企业描述成企业伙伴间的合作关系。虚拟企业是由各独立 公司所构成的暂时性网络，通过信息技术连接，共享技术、成本以及对方的市场。 他指出了虚拟企业的暂时性，一旦原始目标达成，合作即行解散”1 。 以上的概念是从不同的角度来阐述虚拟企业的含义，其内涵和范围也不尽相 同。定义1 的相对外延就较宽；定义2 更侧重强调了外包特性；定义3 则从虚拟企 业的运作方式和组织结构方面来定义的；定义4 着重与虚拟企业的合作特征。 上述各个概念的含义虽然不完全相同，但根据这些概念所描述的虚拟企业， 本文认为，虚拟企业是由两个或两个以上的成员公司利用信息网络技术组成的一 种有时限的，非固定的相互依赖、相互信任、相互合作的组织，以便以更少的投 资，更强的竞争力，更快的反映速度对市场机遇作出快速反应。 虚拟企业的基本特征： ( 一) 最大适应性 虚拟企业是一个由机会( 市场机遇) 推动，由机会定义的各种核心能力的统一 体，目标达到后就会解散，合作是动态的，对市场反映灵活而迅速。 ( 二) 拥有诸多核心能力 多个具有高水准的业务能力和专长的企业进行合作，使得虚拟企业由多个核 心能力。 ( 三) 以信息网络技术为支撑 虚拟企业运作的技术基础是网络技术，虚拟企业的成员都是通过网络技术进 行信息沟通。 ( 四) 不受地域限制的能力整合 匠江整车物流虚拟企业组建过程的经济学分析 虚拟企业最大的优势，是通过它可以容易地把地理位置分散的互补的服务能 力，在保持各自位置不变的情况下，整合成一种内聚的服务性资源。对于客户而 言，整合的特征是无形的，无边界的，如同只面对一家企业一样。“。 第三节虚拟企业理论在整车物流领域的应用 由于国内外对虚拟企业的研究主要集中在制造业领域，较少涉及i j h h 务业， 整车物流也是近几年由于汽车工业迅速发展而产生的一个新的物流运作理念。因 此，以整车物流为背景的虚拟企业研究目前还是处于萌芽阶段。近几年我国一些 学者开始认识到整车物流资源整合的必要，主张合作运营，但虚拟企业理论在具 体某一整车物流领域的实用价值，到目前为止还鲜见有相关研究。 文献1 9 主张我国物流企业建立“虚拟物流合作”，并列举了几种运作模式， 这是较早的运用虚拟企业理论在物流领域的尝试，开始了虚拟企业理论在物流服 务领域的运用。 文献1 7 和1 8 提出了“物流虚拟企业”的概念，并详细阐述了虚拟物流和虚 拟物流组织的内涵，介绍了目前国内外有关虚拟物流的研究现状，并在此基础上提 出了虚拟物流的理论研究三维框架，给出了虚拟物流理论研究的主要内容，指出了 虚拟物流研究的四个发展方向以及相应的研究重点，都是针对物流行业而言。但 整车物流是物流行业中的一个特殊的物流方式，这些文章都没有进行这方面的研 究。 文献1 提出我国整车物流资源需要整合，并提出发展整车第四方物流是解决 整个物流资源整合问题的有力手段。第四方物流就是把信息技术和整车物流产业 结合起来的最佳途径，通过建立全国整车物流行业的公共平台，整合整车物流资 源。这样的理论研究已经很接近组建整车物流虚拟企业，可以说是组建整车物流 虚拟企业的雏形。 文献2 提出我国整车物流资源整合不能通过并购和其他方式进行，只有通过 企业间合作进行，组建物流合作或者物流虚拟企业实现全方位的优势互补，同时 应该建设整车物流信息平台，实现信息资源共享。这项研究已经十分明确提出合 作互补的整车物流虚拟经营理念，但也是对整车物流虚拟企业领域的研究提供了 启示而已。 7 长江整车物流虚拟企业纽建过程的经济学分析 本文认为针对整车物流独有的物流特点以及现阶段存在的问题，很有必要利 用虚拟企业理论来对我国整车物流资源进行整合。特别是长江流域的整车物流发 展潜力巨大，所具有的问题具有我国整车物流行业的代表性。因此，运用虚拟企 业理论对长江整车物流资源整合问题进行研究是十分有必要的。 第四节长江整车物流虚拟企业的界定 其中本文所研究的目标对象“长江整车物流企业”是指在长江流域主要进行 水路整车滚装运输、仓储等物流服务的整车物流企业，长江整车物流虚拟企业是 指由几个经营长江流域的整车物流业务，其中以水路运输虚拟组合为主，航运特 征明显的整车物流企业共同组建的虚拟企业。但长江整车物流虚拟企业不是简单 的从事整车滚装运输的航运公司组合，而是具备水路整车运输、仓储等物流功能 的整车物流企业之间的虚拟合作； 一、长江整车物流虚拟企业的基本特征 长江整车物流虚拟企业应该符合一般虚拟企业的设计准则，具有以下三个基 本特征。 ( 一) 存在时间的短期性 长江整车物流虚拟企业的组建以市场机遇为基础，市场机遇一旦终结，长江 整车物流虚拟企业也随之解体，各成员等待下一次商机，再寻求新的组合。 ( 二) 组织机构的无形化 长江整车物流虚拟企业在物理空间中并不存在，没有实体的办公场所和职能机 构，其经营管理完全建立在网络基础上。 ( 三) 组织关系的非产权化 长江整车物流虚拟企业成员之间主要通过契约联系，并没有产权和资本的转 移，从而保证了各成员企业的独立性和经营上的灵活性“。 二、长江整车物流虚拟企业的内涵 ( 一) 理念合作竞争 长江整车物流虚拟企业的理念是合作竞争。企业之所以选择同现有的竞争伙 伴组建整车物流虚拟企业，不是以相互妥协的方式避免竞争，而是根据市场机遇 和自身优势选择合适的合作伙伴，通过优势互补创造整体竞争力，从而提高企业 长江整车物流虚拟企业组建过程的经济学分析 实现市场机遇的能力。 ( 二) 目标市场机遇 长江整车物流虚拟企业的目标是实现市场机遇。长江整车物流虚拟企业的组 建始于核心企业对市场机遇的识别，所以其出发点不同于战略合作等合作竞争的 其他组织形式，不是为了通过组建合作确定稳定的合作关系体系，而是借助动态 合作所具有的价值优势，实现长江整车物流市场机遇。 ( 三) 基础核心能力 长江整车物流虚拟企业的组建基础是各合作企业具有实现市场机遇所需要 的核心能力。长江整车物流虚拟企业是一种合作模式，但并不意味着盲目合作， 也不是所有企业都能够找到合适的合作伙伴。长江整车物流虚拟企业的组建是以 各合作企业的核心能力为基础和前提的，企业必须具备一定的核心能力，才能在 竞争中发挥优势，才有可能被纳入到长江整车物流虚拟企业组织中。 ( 四) 关系非产权合作 长江整车物流虚拟企业是就某一市场机遇而组建的动态合作，各成员之间不 存在产权隶属关系，成员在与合作项目无关的经营方面具有绝对的独立自主性。 长江整车物流虚拟企业以市场为导向，随市场机遇的来临而组建，随任务的完成 自行解体。成员之间是一种非产权合作的关系，具有更大的组织柔性。 ( 五) 结果共生多赢 长江整车物流虚拟企业所要实现的最佳效果就是共生与多赢。一方面，整体 利益是个体利益得以实现的前提，合作者应遵守合作约定，以全局利益和长远利 益为出发点。另一方面，个体利益是整体利益得以实现的保障，合作者自身利益 的保证才是维持合作的原动力，任何一方利益受损都会影响到整体利益的实现。 长江整车物流虚拟企业组建过程的经济学分析 第二章长江整车物流企业现状及产业组织分析 第一节长江整车物流虚拟企业的发展现状 一、长江整车物流市场前景分析 ( 一) 长江流域汽车工业迅速发展 由于长江“黄金水道”的辐射作用，长江沿线已经形成了一条“汽车工业走 廊”，上海、江苏、安徽、江西、湖北、重庆等省市积极致力于汽车工业的发展， 涌现了许多国内知名品牌，如桑塔纳、别克、依维柯、昌河、江铃、神龙富康、 庆铃、长安等。近几年来，长江沿岸的地区汽车产量以1 9 4 以上的平均速度递 增，如表2 1 所示。 表2 - 1 历年长江沿岸各地小汽车产量数据一览表( 按产地分) 单位：辆 2 0 0 02 0 0 l2 0 0 22 0 0 3删2 0 0 5 平均增长率( ) 上海汽车2 4 6 6 6 33 0 0 4 0 94 1 2 4 7 55 9 7 4 2 46 2 4 2 2 05 8 7 3 8 21 8 9 5 罔尿汽车4 1 6 36 8 4 72 4 0 3 63 7 4 5 82 7 1 3 73 3 1 5 65 1 4 4 安徽汽车 2 3 2 42 8 3 5 85 4 6 8 19 9 6 1 21 1 0 8 4 52 0 2 7 5 91 4 4 4 3 江西汽车 7 4 62 6 3 42 1 0 1 83 9 3 5 52 8 2 9 94 3 1 5 81 2 5 1 5 武汉汽车 5 4 2 5 26 0 2 1 81 0 8 2 9 51 6 4 2 1 51 7 8 6 9 52 7 9 6 0 03 8 8 1 重庆汽车 5 2 9 1 24 3 0 9 06 5 0 1 81 1 7 5 5 41 5 7 5 0 41 3 8 7 9 52 1 2 7 资料来源：国家发改委信息研究中心 根据有关权威预测数据分析，随着世界汽车制造中心向中国转移，长江地区 的汽车工业在未来1 0 年将始终保持两位数的增长速度，并且在未来2 0 2 5 年内 将成长为世界上最大的汽车工业带之一。 ( 二) 长江整车物流存在的优势 1 地理优势 汽车工业的迅猛发展，带给长江整车物流业前所未有的发展机遇。一方面， 随着长江汽车产销量的急剧上升，长江整车物流市场持续高速增长。长江沿岸的 大型汽车生产企业的整车通过物流运作销售到西南、华中、华南、华东、华北及 长江整车物流虚拟企业组建过程的经济学分析 东北等地。同时，由于长江“黄金水道”的吸聚作用。华南、华北、东北地区的 汽车生产企业的整车物流被长江的主要港口吸聚，并形成结点，分别向西或向东 进行整车配送，如福建、广州、郑州、沈阳等地区进入华东、西南的整车物流。 所以说长江流域是我国目前整车物流发展最快，物流特征最明显的地区之一。 2 成本优势 长江整车水路滚装运输以0 4 元n o 5 元公里的运输成本，相对于公路运输 1 3 元公里和火车运输1 2 元至1 3 元公里的运输成本来说，优势十分明显。另 外，滚装运输的质损率仅不到千分之五，远远低于公路运输和火车运输。 正因为如此优势条件吸引了很多的整车物流量通过长江进行运输。据预测到 2 0 1 0 年和2 0 2 0 年长江整车物流量将分别达j ! u 2 5 万辆和5 0 多万辆。见表2 2 表2 2 长江整车物流量预测单位：万辆 上海帛尿安徽江西武汉重庆北京一汽 2 0 1 0产量预测 1 4 391 81 13 13 03 48 4 长江物流量 5 50 7o 80 82 11 1 81 81 2 预测结果 2 5 2 0 2 0产量预测3 5 32 43 52 96 25 86 42 0 0 长江物流量 1 1 41 91 5 2 o4 42 3 43 32 7 预测结果 5 0 资料来源：长江航运集团 正因为长江整车物流的得天独厚得优势，使得长江整车物流市场规模迅速扩 大，并且行业成长潜力巨大，已经逐渐成为全国地区最具发展前景整车物流区域 之一。 二、长江整车物流发展现状 ( 一) 长江整车物流运力规模 长江整车物流的主要运输工具有指水路滚装运输，水路滚装运输又分滚装 船运输和滚装驳运输，本文要讨论的长江整车物流的运输工具主要是水路滚装船 运输。长江整车物流水路发展较晚，起源于8 0 年代末期，民生公司开始在长江上 长江整车物流虚拟企业组建过程的经济学分析 首次利用甲板驳，采取滚装运输方式承运上海大众汽车公司的桑塔纳轿车从上海 到武汉、重庆等城市。2 0 0 0 年以后先后有武汉长航汽车物流公司、上海安盛汽车 船务有限公司( 现隶属于上海安吉天地汽车物流有限公司) 加入了水路整车运输 等其他物流服务。到目前为止，长江流域主要从事水路运输的整车物流企业是长 航武汉汽车物流有限公司，重庆民生汽车物流有限公司，上海安盛汽车船务有限 公司，三家公司现有经营线包括长江上中下游，大致为申渝，汉申，汉渝的往返 航线。长江整车物流企业2 0 0 5 年主要运力情况如表2 3 。 表2 32 0 0 5 年长江整车水路运力统计表 船舶艘数( 艘)运输能力( 辆)运营航线 上海安吉 39 4 0 申渝、申汉 武汉长航 51 0 9 4汉渝 重庆民生 72 5 5 0渝申、汉渝、渝芜 合计1 54 5 8 4 资料来源：武汉长航汽车物流公司 总体来讲三个长江整车物流企业水运力量不是很强，而且基本都是各自为 政。主要表现在： 1 经营对象各异。武汉长航主要经营汉渝线，主要承运对象是湖北汽车；上 海安吉主要经营申渝、申汉线，承运的对象是上海大众和通用汽车：重庆民生经 营的航线较多，而且承运对象除了福特长安等重庆汽车以外，还为江西、安徽、 湖北等地的汽车提供物流服务。 2 资源分散。这三家公司都想做强做大，因此，都分别在长江沿岸建设了仓 库。比如民生公司在武汉、南京建设了汽车中转库三万多平方米；武汉长航在上 海、武汉、南京建设了整车中转库；上海安吉天地物流在全国建设了2 0 多家中 转仓库。 3 船期长，定期班轮少。正因为三家公司规模小，缺乏合作，再加上长江 航线长，水路运输时间长的缺点，长江整车物流企业水路运输班次密度少，运转 周期比较长。比如，芜湖奇瑞汽车运往重庆销售，如果通过水路运输一般是一个 月一个航次，最短的是每1 0 天一个班次。 1 2 长江整车物流虚拟企业组建过程的经济学分析 ( 二) 长江水上整车物流量及比重 通过表2 2 对长江的整车物流量的可以看出长江水上物流量2 0 0 4 已经到达1 1 万多辆，而且还在以平均3 0 的增幅在增长( 见表2 4 ) ，其中中部地区增幅最 大，江西和安徽增幅达到1 0 0 左右。这说明近几年中部地区的汽车工业迅速发 展，带动了整车物流的发展。但从另外一个角度来分析，就发现水上物流量比重 极少，除重庆地区由于地理环境的原因，水上运输量占产地产量比例维持在3 0 一5 0 ，其他水路运输量不到1 0 ，而且还在在继续下降，表现的最明显的是 重庆地区，由2 0 0 1 年的5 2 3 6 降n 3 0 8 6 ；上海汽车长江整车物流量由2 0 0 1 年的4 3 8 降到2 4 4 ，具体见表2 5 。中部地区由于绝对值增幅较大，水上运 输比重基本保持不变。产生这样情况的主要原因是：一是由于进入长江整车物流 业壁垒太高，水上整车运输需求增长速度与整车滚装运输船制造速度不均衡；二 是长江整车物流企业整体实力不强，没有形成规模效应；三是由于我国东西部地 区经济发展不均衡，形成汽车的需求不均衡，东西部地区整车物流不能形成有效 得对流。滚装船满载汽车运到东部地区后，却因西部地区对汽车的需求度不高， 往往是空船而回，回程船最多只能达到6 0 左右的装载率，如表2 6 所示。 表2 - 4 历年长江整车物流量一览表单位：辆 2 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 4平均增长率( ) 上海汽车 1 3 1 5 51 4 1 2 51 5 4 5 81 5 2 5 05 0 5 南京汽车 9 6 21 4 6 71 6 5 32 1 0 72 9 8 7 安徽汽车 9 9 91 3 9 0 4 2 4 47 8 7 29 9 0 江西汽车 2 9 16 4 01 8 8 8 2 4 1 1 1 0 2 3 5 武汉汽车 5 4 0 37 2 8 99 9 5 81 1 2 4 82 7 6 9 重庆汽车 2 2 5 5 42 8 7 0 14 0 0 5 64 8 6 1 22 9 1 5 其他 1 9 0 12 2 0 04 7 0 75 0 7 43 8 7 2 总计 5 1 6 7 97 2 2 9 l9 4 6 3 21 1 4 7 4 73 0 4 6 资料来源：长航武汉汽车物流有限公司 1 3 长江整车物流虚拟企业组建过程的经济学分析 表2 5 各产地整车长江水运量占各产地产量比例一览表 2 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 4平均比例( ) 上海汽车 4 3 83 4 22 5 92 4 43 2 l 南京汽车 1 4 0 56 1 04 4 17 7 6 8 0 8 安徽汽车 3 5 22 5 44 2 67 1 0 4 3 6 江西汽车 1 1 0 53 0 54 8 08 5 2 6 8 5 武汉汽车 8 9 76 7 36 0 66 2 97 0 2 重庆汽车 5 2 3 64 4 1 43 4 0 73 0 8 6 4 0 3 6 其他 0 8 9o 6 6o 7 70 7 3o 7 6 总计 6 3 35 6 04 3 04 5 7 5 2 0 资料来源：长航武汉汽车物流有限公司 表2 62 0 0 4 年长江整车物流具体流向表 起点港目的港物流量( 万辆)回程率( ) 上海、南京重庆 1 54 1 6 7 重庆上海、南京 3 6 重庆武汉 1 43 8 8 9 武汉重庆 0 6 武汉上海、南京 0 66 6 6 7 上海、南京武汉 0 4 资料来源：长航武汉汽车物流有限公司 第二节长江整车物流产业组织分析 一、市场结构分析 市场结构是指产业市场内卖方之间、买方之间、买卖双方集团之间以及己有 卖方( 买方) 与潜在进入的卖方( 或买方) 之间关系状况及其特征。市场结构是一个 反映市场竞争和垄断关系的概念。市场结构是决定企业行为，从而决定产业组织 的竞争性质及其产业绩效的基本因素。反映市场结构状况的指标主要有市场集中 度、产品差别、进入壁垒、退出壁垒。 1 4 长扛整车物流虚拟企业组建过程的经济学分析 ( 一) 市场集中度 市场集中度是衡量一个行业的产量或市场份额向行业核心企业集中的程度 的一个指标。一般用行业中排名前几位的企业占全行业总产量或市场份额的比例 来表示。由于长江整车物流企业主要由三家物流公司组成，水路运输占生产量5 2 左右，不是长江流域最主要的物流方式，所以分析整车物流集中度只能从全国 整车物流行业角度来分析，2 0 0 5 年全国整车物流市场中，前四名整车物流企业集 中度在4 5 左右，应该属于中下集中寡占型市场结构，其有以下特点： 1 这种寡占型的市场结构不是充分的市场竞争的结果，较高的进入壁垒是造 成整车物流市场集中度较高的主要原因。 2 虽然整车物流集中程度比较高，但规模相差不大，任何企业无法主导市场 行为，他们只有通过合作才有可能控制市场行为。 ( 二) 产品差别化 长江整车物流企业，作为整车物流服务提供商，其提供的产品是整车物流服 务。汽车制造商选择整车物流企业的主要标准有诚信、运营经验、运输航线、价 格、信息技术系统、物流设施资源状况等，各整车物流企业提供的产品在这些方 面往往表现不同。当前长江的整车物流市场不大，整车物流企业总体规模水平相 对低下。对汽车制造商而言，整车物流意义重大，因为它直接影响着汽车价格和 售后服务质量。因此，汽车制造商在选择整车物流服务提供商时主要考虑企业的 诚信、运营经验和成本以及运输线路和地理分布。这样，长江整车物流企业提供 的整车物流服务除了航线的区别以外，基本没有什么很大的区别。所以对于汽车 制造商而言，倾向于选择与自己长期合作的整车物流企业来进行长江整车滚装运 输，例如，福特长安主要由重庆民生公司来进行水路运输，上海大众和通用主要 由上海安吉天地汽车物流有限公司，湖北汽车主要由长航武汉汽车物流有限公司 来进行滚装运输。 ( 三) 进入壁垒 整车物流业的进入壁垒较高，主要存在于三方面： 1 资金壁垒。潜在的进入者想要进入整车物流业，需要大量的资金来购买运 输工具、建设大面积的仓库等。假