（交通运输规划与管理专业论文）国内外大城市交通结构演变及其与北京的对比研究.pdf

北京交通大学硕士学位论文 中文摘要 中文摘要 交通方式结构对城市交通系统总体容量的影响十分显著。合理的出行结构有 利于充分发挥交通基础设施的作用，而不合理的出行结构则会使交通基础设施的 建设意图事倍功半。因而，对于城市交通规划中交通方式结构的研究十分重要。 本论文就国内外和北京相似城市的人口，面积，经济发展水平及结构，交通 出行水平及结构，城市土地利用水平及其特征，交通基础设施水平，交通运营管 理机构模式，基础设施投资模式及水平，现有制度等方面与北京进行比较分析。 在广泛收集和北京相似城市的人口、经济、土地开发、交通方式发展、出行水平、 基础设施建设、交通投入、运营管理机构、交通服务水平等数据，对不同历史时 期城市交通系统对经济运行的支撑关系，交通服务水平，交通结构特点及其与经 济体系的协调性，转折期的政策与决策特点，政府的作用等进行分析。 本论文重点研究内容包括： 1 、研究国外典型城市( 伦敦、东京) 和国内典型城市( 北京、广州) 城市发 展与交通结构变化的历史过程，分析不同时期影响交通结构的特点、影响( 形成) 因素、与城市社会及经济运行的适应性、相关专家及文献对各城市交通结构的评 价，研究各城市( 地方) 政府制订的交通结构目标以及其调控交通结构的政策与 管理措施，总结这些城市在交通结构形成与政府调控过程中的成败经验与教训。 2 、通过全面、系统地比较，分析这些城市与北京的客观相似性，剖析北京城 市交通体系形成的内在( 经济增长、土地发展、) 与环境特征，指出相关经验教训 对北京的借鉴意义。 本文的研究，将根据城市经济发展阶段、城市形态变化、土地利用模式及其 所采取的不同交通发展战略，分析由此形成的交通结构特征，找出交通结构演变 规律。 3 、通过对各城市交通结构演变的研究，构建北京市交通出行方式合理结构模 式。本文首先给出构建北京市交通出行方式结构模式的手段，然后具体模式构想。 北京交通大学硕士学位论文 a b s t r a c t a b s t r a c t 1 1 1 et r a f f i cc o m p o s i t i o na n a l y s i si si m p o r t a n tt ot h ee i t yt r a f f i cs y s t e ms i n c ei tw i l l g r e a t l yi m p a c tt h ec a p a c i t yo ft h et r a f f i ci n f r a s t r u c t u r ea n df a c i l i t i e s t i l i sp a p e r a n a l y z e st h ei s s u e sa b o u tt h et r a f f i cc o m p o s i t i o no fb e i j i n g s u c h 笛p o p u l a t i o n , a r e a , d e v e l o p i n gs i t u a t i o na n ds t r u c t u r eo f e c o n o m y , t r a v e ld e m a n da n dc o m p o s i t i o n ，l a n du s e ， t r a f f i ci n f r a s t r u c t u r e ，t r a f f i co p e r a t i o ng o v e r n m e n t ，i n v e s t m e n ta n dc u r r e n ts y s t e m t o m a k ec o m p a r i s o n ，t h o s ei s s u e so fs i m i l a rc i t i e si n t h es c a l e ，l o n d o n , t o k y o ，g u a n g z h o u ， h a v ea l s ob e e ni n v e s t i g a t e d b a s e do i lt h ed a t aa n di n f o r m a t i o na b o u tt h ei s s u e s c o l l e c t e d ，t h i sp a p e rs t u d i e st h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nt h eu r b a nt r a f f i cs y s t e ma n d e c o n o m yd e v e l o p m e n t , s u c h 器h o wt h ef o r m e rs u p p o r tt h el a t e r 1 1 1 ea s p e c t so ft r a f f i c s e r v i c el e v e l ，c o m p o s i t i o nc h a r a c t e r i s t i c ，t h eh a r m o n yb e t w e e nt r a f f i cc o m p o s i t i o na n d e c o n o m ys y s t e m ，p o l i c ya n dd e c i s i o na tt h et u r n i n gp o i n ta n dt h er o l eo f g o v e r n m e n ta r e a l s od i s c u s s e d t h em a i np o i n t so f t h ep a p e ri n c l u d e s ， ( i ) t h eh i s t o r yo f c i t yd e v e l o p m e n ta n dt r a f f i cc o m p o s i t i o nt r a n s f o r ma c c o r d i n gt o t h et y p i c a lc i t i e sl i k el o n d o n ，t o k y o ，b e i j i n ga n dg u a n g z h o ui ss t u d i e d a sw e l la st h e d i f f e r e n tt y p e so ft r a f f i cc o m p o s i t i o na n di t sf a c t o r sa n d i m p a c to nt h es o c i e t ye c o n o m y , p o l i c ya n do b j e c t i v e sf o rt h et r a f f i cc o m p o s i t i o n t h ee x p e r i e n c e sa r es u m m a r i z e d ( 2 ) t h ei n t e m a l i t ya n de n v i r o n m e n to f t h et r a f f i cs y s t e md e v e l o p m e n to f b e i j i n gi s i n v e s t i g a t e db yc o m p a r i n g w i t ho t h e rc i t i e s t h e m e a n i n g f u le x p e r i e n c e s a r e h i g h l i g h t e d a c c o r d i n gt ot h es t a g eo fe c o n o m yd e v e l o p m e n t ，c i t ye x p a n s i o n , l a n du s ea n d p o l i c ya n ds t r a t e g y , t h et r a f f i cc o m p o s i t i o nc h a r a c t e r i s t i c sa n dt r a n s f o r ml a wa r e a n a l y z e d ( 3 ) t h r o u g ht h ea b o v es t u d i e s ，t h er e a s o n a b l em o d eo ft h et r a f f i cc o m p o s i t i o no f b e i j i n gi se s t a b l i s h e dw i t ht h ed e t a i lm e t h o d sp r e s e n t e d 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名： 签字日期：司年阴，矿日 导师签名： 签字日期：z 移刀年i j 月。d1 7 7 1 北京交通犬学硕士学砬论文 独创性声蜡 独创性声明 本人声明：所呈交的学位论文是我个人在替师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。如我所知，除了文中特别加以标没和致谢的内容外，论文中不包含 箕缝入爨经发表或撰霹避懿爵究藏装，遣不镪鑫隽获 霉寨交逶大学或箕它教蠢 视构酌学位或证书丽使用过的材料。在此特剐说明。 学雠文储魏承文签字瞵一年，胃护日 致谢 在此论文业已完成、即将参加答辩之际，我面对手中沉甸甸的论文百感交 集，因为这晕不仅凝炼了我三年的学业结晶，更沉淀了导师的悉心指导，同 事同学的真诚帮助，还有家人的鼎力支持。 我要特别感谢我的导师毛保华教授，在研究生学习的全过程中，他每每从百 忙之中抽出时间给予我及时的点拨和指导，时时提供无私的帮助，使我得以顺利 完成三年的学业，这让我非常感动。尤其是这次学位论文的完成，从论文的选题， 研究方法的确定再到论文的撰写，包括科研条件的提供，每一个环节都凝聚着导 师的心血和智慧。 多年来导师的博学和睿智对我的启发和影响，将使我终生受益。他不仅是我 学业上的良师，更是我做人的楷模。其高度的责任心，严谨踏实的治学态度以及 求实创新的工作作风，深深地感染了我，值得我一生学习；导师给予我的不仅是 治学之道，更让我熏陶了一种宁静致远的为人之本，收获一笔宝贵的人生财富。 在此谨向我尊敬的导师毛保华教授致以崇高的敬意和衷心的感谢! 同时，我要感谢贾顺平、胡天军、张秀嫒、彭宏勤四位副教授在学习和工作 中给予我的热情指导，还有何阿强同学提供的大力帮助，以及科研团队全体成员 的支持，在此致以衷心的谢意! 此外对于家人的理解和付出，我也将铭记在心。 北京变通天举硕 学位论文 i 绪论 第l 章绪论 1 1 研究背景和意义 随着经济的发展，我国大中城市道路交通状况日益恶化，交通拥堵状况越来 越严重。城枣交逶阉熬差簧表璎在以下尼点： ( 1 ) 道路容量严重不足 长期以来，我国城市人均道路蕊积一直处予低水平状态，只是近十年方_ 开始 骞较俊发爱，入均瑟羧囊2 8 毋上秀鬟6 6 m 2 。懋管增长疆度较莰，爨赶苓点城泰 交通量馨均2 0 的增长速度。目前全国3 2 个百万入口以上酌犬城市中，宥2 7 个 城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3 5 m 2 ，致使中 心区约鸯5 0 的车道上高峰小时饱秘度达到9 5 ，全天饱和鹰超过7 0 ，这些路 段终鑫繁虻，+ 分耩揍，有豹臻浚掩续堵塞6 5 h 潋上，中心嚣平殇汽车行程车速 每小时降到1 0 k m 左右。 ( 2 ) 汽举增长速度过快 最邋凡年是太城帮梳动车增长逮度最袄浆年谂，轿车、客车、瑟包车疆至于 摩托车增幅年平均在1 5 以上。广州市近1 0 多年来机动车每年增长速度为1 7 ， 其中轿率1 9 ，摩托荦3 5 。汕头市近三年增长遽度为3 0 ，仅1 9 9 3 年一颦，比 主年增妖3 9 。2 ，摩援车增长9 0 。1 9 9 4 年，全鬻汽车懿有爨这9 4 1 9 5 万秘，城 市地区约占其一半，丽鼠大城市增长势头还在上升。北京1 9 9 5 年末由于传露要收 车辆增容赞，仅1 2 月份就卖出轿车2 万辆，占念年销售量的1 3 。 ( 3 ) 公共交通日趋萎缝 8 0 馨代中期开始，大城市的公熬汽车交通( 含无轨电车) 相继萎缩，从运营效率 到经营管理，从服务水平到经济效菔，出现了全酾的衰退。1 9 7 8 1 9 9 5 年的1 7 年 间，全翻公交车辆和线路长度分别增长了2 5 倍襁2 。8 倍，公交车辆达到o 6 2 毫影 千久，毽公交车辆鹃运露速度垂每，j 、孵1 2 1 4 k m 下降到5 1 0 k m ，耨增静遮力被 运输效率下降所抵消。9 0 年代初。公共汽车在群民出行交通络构中，多数犬城市 从原来3 0 0 0 下降到1 0 以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落 实裂实鲶，票徐政策趣蘧长鬻褥苓戮瑟决。公交众篷主要依靠致癃 筵，逐蘩效 率不和经济挂钩，服务质量下降与奄业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1 9 9 4 年亏损谢达7 0 ，亏损补贴3 5 5 亿人民币，仅北京、上海两市就达1 6 亿人民币。 公共汽擎在整个城市交通客运量中的比重越来越缨小。 这黧交通闻题与城市交通规划裔着缀直接的关系，两城市交通规划串交通方 式结构的研究又十分羹要。出行方式结构，是指城市居民日常出行采用各种交通 北京交通人学硕士学位论文i 绪论 工具的人数比例，是反映城市交通发展水平的一个重要内容。同样的出行总量， 不同的出行方式结构对城市交通系统的要求存在很大差异。合理的出行结构有利 于充分发挥交通基础设施的作用，而不合理的出行结构则会使交通基础设施的建 设意图事倍功半。交通方式结构对城市交通系统总体容量的影响十分显著。因此， 优化城市交通方式结构是提高交通系统总体容量的重要途径。然而，在一些城市 的交通规划中，交通方式结构的确定带有很大的主观性，缺少说服力，并且几个 不同类型的城市，交通结构却十分相似，缺乏城市的个性。同时，国内很多城市 的居民出行方式结构存在不尽如人意的方面：个体交通盲目增长，公共交通江河 t ：t 下，对于本已捉襟见肘的城市交通而言更是雪上加霜。 目前我国大城市正处于城市交通结构转型的关键时期：以自行车为主体的城 市客运交通体系不仅越来越难以适应我国大城市进一步发展和生活节奏加快的需 要，而且还受到轨道交通发展以及小汽车进入家庭的强力冲击。在未来我国大城 市各种交通方式的如何定位、如何发展已成为迫切需要研究的课题。 1 2 文献综述 徐循初( 2 0 0 3 ) 试图运用城市已有的交通调查资料，从道路网和公交网的发 达程度、道路车速、居民出行距离分布特征、出行时耗、经济收入水平等方面， 找出城市居民在选择城市公共交通和私人交通工具之问的规律性，从而能定量与 定性相结合地确定该城市自己的交通方式结构。 张生瑞等( 2 0 0 4 ) 根据系统分析原理和城市客运结构特性，从交通功能、经 济效益、环境效益三方面建立了城市客运结构综合评价指标体系，探讨了不同交 通方式特征指标的量化方法。根据最大效用理论与灰色系统理论的关联度原理， 提出了城市现状客运结构与局部最优客运结构贴近度概念。依据3 个不同子目标 在综合评价中影响程度不同，通过加权计算，得到城市客运结构的综合评价模型。 马小毅( 2 0 0 4 ) 通过比较广州市1 9 9 8 和2 0 0 3 年万户居民出行方式结构的调查数 据，分析导致结构变化的内在原因，并结合其它城市的交通情况，阐述了广州市 自行车、摩托车、小客车、公共交通等几种主要出行方式的管理特征，最后根据 广州市一些成功经验，总结归纳了在出行方式结构管理方面的对策和建议。 张蕊和吴海燕( 2 0 0 5 ) 通过对北京市主要交通出行方式的分析，认为北京市 应大力发展公共交通这种可持续发展的交通方式，在此基础上对几种主要出行方 式提出了如下观点：应构建多层次的公共交通运营及管理体系、小汽车不能成为 未来发展的主导交通工具、自行车是北京不可缺少的交通工具、应对电动车的发 展与定位进行研究、创造良好的步行环境，建立城市步行交通系统。 吴海燕等( 2 0 0 5 ) 根据北京市1 9 8 6 年和2 0 0 0 年的居民出行调查，认为在过 去的1 5 年内，居民交通出行模式发生了变化，公交出行比例比原来略有减少，主 2 北京交通大学磷 ：学位论文 l 绪论 要的变化鼹原来的自彳予率出行这部分中，有很大一部分转变为机动车出行。 习泼鹈等( 2 0 0 7 ) 诀为熬决城鬻交逶懿按瓣邃必须谲控交逐需求维梅，调控 城市交通方式结构、时间结构与线路结构，这也鼹实旌城市交通与运输需求管理 的有效途径。 藩磐鞫餮有望( 2 7 ) 分褥交遴运戆翌霹资源( 毽括楚鑫爝纛襞澡灌嚣) 懿溪 耗情况，提出我国目前综合交通运输体系发展中存在结构上的问题，即我豳综合 交通运输体系发展中过分强调发展公路交通，而铁路作为资源使用效率较高的运 输方式葵发展却不足，这样发展形成的综合运输钵系结搀必然会掘太对资源懿需 求和耗翔。在j 迦基穑上疆出构建“节约墅交通运输”豹综合遨输体系结季弩酌愚路 和模型。 以上文献既有对肇个城市的交通出行结构的分析，又有对我国综合交通体系 维褥静磷究，磅究绪论霉缀深夔巍掰徐蓬。餐莛，对手餮乡 城每戆交逶结擒发震 研究较少，还没有真正建立适合我圈国情的交通出行结构模式。本文将从这些方 面进行研究。 1 3 主要研究蠹容 本文将通过类似规模的几个国际大都市交通出行结构演变发展过程的研究分 析，找出熊关键之处在于采用政策策略促使居民嬲行选择有利予城市可持续发展 模式；鬏据广泛调查秘专家咨蘧，确定了一个j 窳城枣交逶密孝亍各释方式豹合理 比例，作为发展目标；并参考发达嘲家和一些快速发展的国家和城市的经骏，提 出了达到这个目标的对策和策略。具体的，本文将主要研究以下内容。 l 、裴寨及藿蠹终鞠绫矮簇辘枣苓嚣霹絮缄零久磬、辕枣戆裁霉耱甓、经济 发展类型麓交通结构的相关关系；潮外城市不同时期城市居民出行特征与交通结 构的相关关系： 2 、忿索及国内羚鞠 菠筑模城露强癸城书不瓣雾重期交逶缀秘会理性分辑每评 价；国井城市与j e 塞的相似性研究。 3 、北京市交通出行结构模式及构建手段研究。 3 北京交递大学硕上学位论定2 就京城市交道结构演变 第2 章北京城市交通结构演变 2 1 ： 匕京市经济和社会发展状况 2 1 1 北京经济发展现状 孵年戎渡来，憩窳经济缳持稳定狭速瑾长，霾蠹生产慧镶麸1 9 9 3 掣豹8 6 3 5 3 亿元增惩2 0 0 4 年的4 2 8 3 3 亿元。进入2 1 世纪，年均增长率为1 6 。入均国内生 产总值 妇8 2 3 9 元增长到3 7 0 5 8 元，增长了4 5 倍，见图2 - 1 。 1 9 9 31 9 瓣1 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 8 1 9 9 92 0 2 0 0 l2 22 0 0 32 0 0 4 l 一翻内生产盛氇- 一a 均g d p 嘲2 - l 北京市历雄国内生产总值及人均g d p 变化 根掘经济普查修订后数据，2 0 0 5 年地区生产总值6 8 1 4 5 亿元，按筒比价格计 算比上年增长1 1 1 ，是2 0 0 0 年的2 2 倍。其中，第一产业增加值9 7 7 亿元，下 降1 1 第二产业增加僮2 1 0 0 5 亿元，增长1 1 。7 1 第三产炽壤搬僮4 6 1 6 3 亿元， 增长l i 2 。第一产簸对经济增长静贡献率为- 0 。2 ，迸2 0 0 0 冬下降l 。4 个舀分点； 第二产姚贡献率为3 3 8 ，下降1 3 个百分点；第三产业贡献率为6 6 4 ，提高1 4 4 个百分点。按常住人口计算，人均g d p 达到4 4 9 6 9 元( 折合5 4 5 7 美元) ，比上年 增长8 。1 ，是2 0 0 0 每靛1 9 蟹，魏是距离霉嚣瞧缄大罄枣久殇g d p 在1 5 万美元 左右的霸标还有很大的距离。 2 1 2 北京市人口发展状况 勰菸每寒，l 窳全泰零襞久霸( 在家器臻警年敬上入i 2 1 ) 1 5 3 87 7 入，邃主 年末增长4 5 3 万人。同比增长3 。2 0 0 5 年末惫市户籍入口1 1 8 0 7 万人，比上年 末增加1 7 8 万人，冀中农业人口3 0 0 5 万人，爿# 农业人口8 8 0 2 万人。1 9 9 5 ，2 0 0 5 4 北京交通天攀顿学位论文 2 北京城市变通结构演变 年历年j b 京市常住人口数量见图2 - 2 表示，常住人口中的户籍人日和居住半颦以上 签来久疆壤滚觅委2 2 。2 0 0 5 年全豢入墨壅生率为6 3 ，死之搴5 2 o ，叁然增长 率为1 1 。 圈2 - 2 北京市2 0 0 1 年2 0 0 5 年人口发展变化 2 1 3l 豢零戆羲整状凝 北京就业人员主要分布在内城八区，占总就业人员的7 4 ，萁中海淀、朝阳、 丰台、东城、西城分布总人数较多，就业人员在备区县比例分布见图2 3 。 图2 - 3 北京十八区鼹就业人员l 与总就业人数比重 5 北京交通天学碗学位论文 2 北京城市交通缩构演变 2 1 4 北索市的土地利用概况 撤爨2 0 0 4 年邈翻蘑交更调套结采，j 索搿主建葱瑟积1 6 4 1 0 平方公爱，其 中农用地1 1 0 7 8 平方袋里，占6 7 5 ：建设用地3 1 9 7 平方公黧，占1 9 5 ；未利 用地2 1 3 5 平方公里，蠢1 3 ，见图2 - 4 所示。 图2 42 0 0 4 年北京市土地利_ ；j 概况 建设臻缝孛，蓬瑟患工矿爱建2 6 酾9 平方公鬟，占8 3 + 4 ；交逶运输震圭| 簸2 6 8 ，l 平方公鬃，占8 4 ；水利设施用地2 6 2 3 平方公熙，占s 2 ，见图2 - 5 。 图2 - 52 0 0 4 年北京市建设闱地概况 2 2 瑟翥帮城索交避发震状况 2 2 1 出行率和出行量 出符率是影响出符总量的关键因素。调查结果显示，出纾率与性别、年龄、 区域秘经济浚入等困豢遂裙关。怒容市民窭行率与密行慧塞鍪现上舞趋势，帝区 范围内本地居民的出行率从1 9 8 6 年的l ，6 1 次从同增长到2 0 0 0 年的2 7 7 次人 日，其年增长率为4 1 ，到2 0 0 2 年出行率增长为2 。8 2 次人日。流动人口的出行 6 北京交通大学硕士学位论文 2 北京城市交通结构演变 率由1 9 8 6 年的2 1 9 次人日增长到2 0 0 0 年的2 4 8 次人日，年增长率为0 9 。 市区范围的居民一日出行总量从1 9 8 6 年的1 0 7 6 1 4 万人次增长到2 0 0 0 的2 6 4 1 2 万人次。 通过上面的数字分析可以看出，北京市居民的出行强度总体呈增长趋势。出 行总量上涨的是经济发展、城市空间扩展、交通状况改善、机动化程度提高以及 信息化和人性化交通环境的出现等原因综合作用的结果，这些因素诱发了居民的 出行欲望并提高了出行目的的可达性和出行工具的便利性。随着经济发展、配套 设施完善以及人们生活水平的提高，除基本出行外的生活出行以及休闲、娱乐为 目的的出行也随之大幅度增加，从而导致出行总量及出行频率的增加。 表2 11 9 8 6 年和2 0 0 0 年市区范围内居氏出行强度对比表 出行率( 次人日) 出行量( 万人次b ) 本地居民流动人口男性女性全体 1 9 8 61 6 12 1 91 7 31 4 l1 6 51 0 7 6 1 4 1 3 9 5 9 ( 不含步行) 2 0 0 02 8 12 4 82 8 32 8 2 6 4 1 2 ( 含步行) 另外，2 0 0 5 年居民出行调查样本数据的初步分析结果表明，居民的平均出行 率为2 2 9 次人，有出行人口的平均出行率为2 6 9 次人。城八区和远郊区县出行 率分别为2 6 4 和2 9 8 次人，远郊区县的出行率比城八区高o 3 4 次人。 2 2 2 北京市机动车发展状况 ( 1 ) 机动车保有量及其使用情况 近年来，北京市机动车呈现出持续快速增长的势头，私人机动车快速进入家 庭。机动车从2 0 0 0 年的1 5 1 万辆发展到2 0 0 5 年的2 5 8 3 万辆( 含军车7 2 万辆，拖 拉机9 2 万辆) ，总量增加1 0 7 3 万辆，年平均增长1 1 3 。2 0 0 5 年全市新增私人小 客车2 3 6 万辆，占全市新增机动车总量的8 2 2 ，私人小客车总量达到1 3 4 3 万辆， 较上年增加2 1 3 。“十五”期自j ，私人机动车年均增长1 6 o ，年增量达到中等城 市平均保有总量的水平。全市近几年来车辆保有量的发展状况见图2 - 6 。 托京交通人举硕士学位论文 2 托京城市交通结构演变 图2 - 6 北京市机动车与私家机动率保有量发展图 2 0 0 5 年，建家交邋发震臻究孛心键霹全枣瓤动摹镬鼹骛凝震羹：了专瑗调套。 共调查了1 2 0 0 辆小客车，包括1 0 5 种车型。调鸯区域为北京市城八区，调餐对象 包括公务车和私家车，其中公务车2 5 4 辆，占2 1 ；私家车9 4 6 辆，占7 9 。工 作日和带假目的具体攀辆出行次数嫩表2 2 。可以蠢出，工作日车辆平均出行次数 高这3 4 6 次，蠢予繁骰目；公务擎在工作嚣静凼行次数弱显舞于私家车，节缓琢 则反之。 凌2 - 2 车辆出锤次数统计表( 小样本璃褒) 1 ：作舀每日出行次数统计节锻融每目出行次数统计 项目调查样本数 总次数平均次数总次数平均次数 公务率2 5 4“1 84 4 5 1 0 2 o l 毯家车9 4 63 0 3 43 1 2 l2 2 2 72 3 5 调查祥本1 2 0 04 1 5 23 4 62 7 3 72 2 8 ( 2 ) 极动车缳窍量及其使耀壤嚣 2 0 0 5 年北京市非机动车保有羹为5 0 5 8 万辆，其中自行车4 1 3 2 万辆，打到总 数的8 1 7 ，和2 0 0 4 年基本持平。 3 、公交车绦毒璧及箕发震谤援 建国以来，北京市公交客运发展情况见图2 7 ，1 9 7 0 到1 9 8 5 年客运量迅速上 升，1 9 8 5 以后发展趋予平稳。近十犁来客运量继续上升，由1 9 9 3 年2 8 6 2 6 8 万人 次发展到2 0 0 4 年4 5 3 2 2 3 万人次，燧趣了三分之二。 8 北京交通夫学顿上学位论文 2 北京城市交逮缩构演变 袭2 3 北京市背机动车保有鼋( 单位：辆) 霉徐藏嚣鑫费车其宅合诤 仝市合计 7 0 2 0 0 6 68 6 7 4 1 97 8 8 7 4 8 5 2 0 0 2城近郊区5 1 3 5 7 2 8 7 5 1 3 9 7 5 8 8 7 1 2 5 城远郊嚣 1 8 s 毒3 3 sl 5 0 2 22 8 0 0 3 鳓 仝市合计 4 0 4 8 3 9 28 9 2 9 0 64 9 4 1 2 9 8 2 0 0 3 城近郊区 3 4 1 0 6 1 87 7 0 1 1 54 1 8 0 7 3 3 城远郊区 6 3 7 7 7 41 2 2 7 9 |7 6 0 5 6 5 全市合计4 1 3 2 0 6 39 1 3 8 3 45 0 4 5 8 9 7 2 0 0 4城避郊区3 4 7 7 0 5 77 8 1 3 0 7 4 2 5 8 3 6 4 城远郊嚣6 5 5 瓣61 3 2 5 2 77 s 7 5 3 3 全市合计 4 1 3 2 0 6 39 2 5 4 7 35 0 5 7 5 3 6 2 0 0 5 城近郊区 3 4 7 7 0 5 77 8 6 2 6 94 2 6 3 3 2 6 城远郊区 6 5 5 0 0 61 3 9 2 0 47 9 4 2 1 0 数据来源：北京市公安局公安交通管理蠲 翟2 - 7j 京轨道交遁客运壁教展概况 4 、轨道交通的发鼹情提 靶索缝铁一期工稔( 苹果园至j k 东站，全畏2 3 6 公里) 乎1 9 6 5 年7 月1 日破 土动工，1 9 6 9 年l o 月1 日建成通军。到目前为止，北京市已建成并投入运营的轨 拿 北京交通太擘颈士学位论文2 北京城市交通结构演变 道交通线路共有4 条，分别为地铁l 号线、2 号线、八通线和1 3 号线，总长1 1 4 k m 。 2 3 北京市城市交通结构 2 0 年来，随着经济发展和交遴灌求鲍不断增长，北京审交通方式结梅墩发生 了籀应鹩交铯，1 9 8 6 年懑行结构凳袭2 _ 4 ，2 0 0 0 零、2 0 0 4 年鞫2 0 0 5 年藩鬣城久区 和郊区出行结构见表2 5 和表2 - 6 。 表2 - 41 9 8 6 年l 索市聪飚蹬 结构 交遗方式 本地屠诧流动入口 全市屠鬣乎均 步行 1 3 7 6 1 4 2 7 1 3 7 9 自行车 5 4 0 3 1 8 8 5 0 2 8 公菸交通 2 4 t 3 3 7 4 2 2 7 7 l 出租车o 3 0 4 8 8 o 6 2 单位自备车 4 3 5 4 7 6 4 3 8 其他3 2 5 2 7 9 3 2 l 会谤 1 0 0 0 2 l 0 0 8 9 9 9 9 城区调查结果显承，1 9 8 6 年本地居民出行方式以自行车( 5 4 0 3 ) 、公共交通 ( 2 4 3 2 ) 和步行( 1 3 7 6 ) 为主，嚣流动入口则敷公共交遴( 7 1 4 2 ) 秘步行 ( 1 4 2 4 ) 为主。 袭2 - 5 城八匮居民出行交通方式构成 2 0 0 02 0 0 42 0 0 5 箨傍 本地屠民本建藩琵本地藩琵 出行次数 出行次数出行次数出行人数 交通方式 比例比例比饲鞋：铡 步行 3 2 石8 2 氇3 2 3 1 。7 3 2 8 5 2 自行车 3 8 4 1 3 1 1 3 2 5 9 2 2 4 3 0 地铁2 0 1 2 8 6 2 6 2 3 2 s 公交车 1 3 。1 0 l 受1 3 喀1 7 黯2 0 + 9 7 公共交 小公共 0 3 7 o 2 o 1 6 0 2 2 通 班车2 2 9 3 0 3 2 ，4 3 2 9 8 出租车1 5 6 1 6 2 1 8 5 2 4 9 合计1 9 3 3 2 6 8 4 2 4 8 6 2 9 9 4 北京交蘧丈学硕士学位论文2j 京城市交适缩构演变 麟托车 2 0 0 0 5 7 o 3 8 0 + 3 4 电渤自行车 o 矗5 o 6 0 o s 3 驾驶私人小汽车 3 2 2 1 1 5 2 9 7 2 9 0 1 乘坐私人小汽车 私人小汽攀 2 犯2 0 9 2 。6 4 驾驶攀彼小汽车3 髑 4 f 3 1 9 3 1 6 8 乘坐单位小汽车 单位小汽率 1 3 0 7 0 0 8 1 黑车0 0 3 0 0 6 箕他覆4 7 0 。5 6 2 0 3 2 1 6 0 6 含计1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 表2 - 6 远郊必萎鹱民出行交通方式均成 年份2 0 0 02 0 0 42 0 0 5 交通方式出行次数比例出行次数比例出行次数比例出行人数比例 步行3 3 ，9 7 2 1 。4 5 3 7 6 5 3 3 。8 9 臼行车4 4 7 7 3 1 6 9 2 8 9 6 2 6 1 0 地铁0 5 9 2 ，1 3 1 3 8 2 0 2 公交车 4 。8 1 1 5 7 8 8 2 1 1 1 2 2 公共小公共 0 4 9 0 4 3 1 4 5 2 i o 交通班车2 8 7 3 5 5 2 7 8 3 8 3 窭疆车e 5 s l 燧o 6 3 o 9 3 合计9 3 4 2 2 6 1 1 4 4 5 2 0 1 0 麟托车 3 5 7 1 2 0 0 8 1 0 7 8 繇麓鑫行车0 。0 7 o 3 3 0 。2 8 驾驶私人小汽车 2 4 6 1 3 1 2 8 6 5 8 5 0 乘坐私人小汽车 私人小汽求 2 9 2 2 2 0 2 9 9 驾驶孳经夺汽车4 + 9 5 2 3 6 1 3 6 1 2 3 乘坐单能小汽车 单位小汽犁 1 5 7 1 0 9 l ，2 6 黑车 0 6 1 o ，8 8 箕缝0 9 5 2 。6 6 3 8 9 3 9 7 合计 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 北京交通犬举硕j ：学位论文 2 就京城市交通缩构演变 2 0 0 0 年的调查数据经过核查线和全市交通模测校正后，得到北京市本圭电居民 塞簿方式缝穆不会步露) 孛鑫孬窜爱占毙铡最凌，惫3 8 ，4 9 ，其次为公筵交逶 为2 6 5 1 ，再次为，j 、汽车为2 3 2 4 ，出租车占8 7 6 ，其他方式还有3 。 网2 ，82 0 0 0 年城八区居民出行方式构成幽 黧2 - 9 2 0 0 0 举郊区县詹民出纷方式构成图 2 0 0 4 年北京市出行方式中，自行车出行比例凰然有所减少，但是仍然怒比例 最高的蹬弦方式，其次为步行、公交车，丽私人小汽车也急剧上拜到1 0 以上。 1 2 北京交通a 举硕e 学位论文2 北京城市交遁结构演变 阁2 - 1 02 0 0 4 年城八区居民出杼方式构成例 嘲2 - 1 l2 0 0 4 年郊区县居民出行方式构成图 2 0 0 5 年叁霉车窭徭魄铡继续下降鬟第二接，步行戏隽第一经戆塞霉方式，囊 三位是公交车，稻入小汽车比钢略肖下降，稳定猩1 0 左右。图2 1 2 和图2 ，1 3 分 别是2 0 0 5 年城八区和郊区的居民出行方式构成圈。 豳2 - 1 22 0 0 5 年城八区居民出行方式构成图 北京交通犬举硕七学位论文2 北京城市交通结构演变 图2 - 1 32 0 0 5 年远郊区县居民出行方式构成图 2 0 零来，步行方式豹出行比铡不断舞毫，一方西表明城搿豹基穑设施配套齐 全，生活方便，另一方便也显示出步行方式的强大生命力。而自行车所占领比例 大幅丧失，由原来的5 4 0 3 下降到2 5 9 2 。自彳亍誊比例锐减的原因与城市经济发 震、入瑟象活求乎提藏、蠛区磅笈嚣瑟获不鼗扩张、窭霉距襄不凝蹭燕郝蠢一定 的联系。但是同时也发现，虽然近帮来轨道交通、公共电汽警锩公共交通得到一 定发展，假是公共交通出行所占比例几乎没有发缴变化。 2 4 交通发展问题岛趋势 尽管北京在交通设施建设与运行管理上不断增加投入，假由于交通需求总量 戆惫剿璞长及震求构成魏多襻蛙移笈杂缝，城露交逶总俸形势缀然菲鬻严嫒。 北京事士会经济现代化、城市化以及机动化已同时步入高速发展期，当前城市 交通的紧张局面是城市快速发展进瑕中多种矛盾的集中反映，交通拥堵状况的根 本缓解楚一个长期的j 筵程。北寨交邋发展既瑟蝮墩赛大城市蛰遮存在的共经闯题 ( 稠如，l 、汽车交通需求过度膨胀，与城市资源和环境承载能力的尖锐矛盾) ，同时 也有其自身的特殊性问题，主要表现在： ( 1 ) 城市建设与城市交通发展不协调 索审心医城市功能豹过度聚集和地的超谶浚开发导致入口与就业岗位的高 度集中，由此也带来了交通出行的高度集中，三环以内集中了众市出行量的5 0 。 同时，由乎交通基础设施建设与城市交通结构的优化调整滞詹于城市发展，难以 渍足藏参空闯结穆彝功麓毒鼹霞缘调整戆霉要，凌客褒主蘩长了串，整嚣踅袋疫开 发和无序夔延扩展的趋势，进一步加剧了中心区的交通拥堵，见图2 1 5 。 1 4 北京交通大学硕七学证论文2 北京城市交通结 勾演变 翻2 15 中心嚣功能过度集聚示意图 蛰2 - 1 6 分教式毒弱示意圈 ( 2 ) 公共客运交通系统基础薄弱，难以应对小汽车交通的强劲挑战 袭塞弱耱筵予，l 、汽车送入家瑟静俊速发展期，面置小汽擎在鑫常逶勤穗行审 的使用率高于发达国寨一些大城市的水平。市区众日小汽车出行方式比重融经由 1 9 8 6 年的5 上升到2 0 0 5 年的2 1 ，这种出行方式的需求与邋路交通基础设施供 1 5 北京交透大学硕士学位论文 2 托京城市交通精构演变 给的矛盾日益加剧，是导致城市交通拥堵的首要因素。与国外同类城市交通发展 跃凝袒露照，蔻京煞不囊条释在予公共客运系缓鏊疆稳对薄弱，鞔遵交遴承担翼 常出行爨的份额不足5 ，地面公交系统结构单一，难以充分满足日常出行的多样 性要求。因此，在推行合理使用小汽车，改善城市交通出行绪构策略计划上，北 京比其它瞬际大城市黧困难。 ( 3 ) 城市布局与资源条件制约邀路系统扩充和结梅调整 中心城道路网的镣度、面积率岛国外同类城市有相当大的差距，在功能级配 结构上墩裕在明显的毙天性缺陷；繇路之闻快速联络通道建设滞后；主予邀系统 空澍毒壤；不均衡，贯遴枣区静城市南j 离主干遥不足；次于遒、支路严重短簸，“徽 循环”系统薄弱：道路交叉口通行能力低，制约路网整体效能的正常发挥；封闭独 立的“大院”分割城市鼹网，严重损害了路网系统的熬体性，交通组织困难。受特殊 懿城泰魇囊窝强境条耱限髑，孛一0 城逡空瓣瓷源严重短缺，熬之l 基麓溅鼗保护 的严格要求，今后中心城路嘲难以大幅度扩充，踞网结构调整难度更大。 ( 4 ) 交通系统规划、建设、运营、管理及服务缺乏有效熬合 交遴簇磁凌蓬援划、综会运输麓刘与交逶缀织管瑾囊翅不聚套。臻瓣l 筵路交 通设施岛主体设施建设不配套。城市交通与城际诞域交通网络，市区与市域交通 网络，以及城市轨道交通与地面公交网络运力不甄配，衔接不顺畅。城市交通服 务价格体系不完善，没有建立合理的吃徐关系。交通运营管理赣与服务对象之间 缺乏必簧的售怠沟通警台秘手段，难颤对各类交逶鼹务需求送行有效翡弓| 静，交 通设施资源未能充分宵效利用。 ( 5 ) 交通管理水平不适应现代交通发展的燮求 交邋需求管理薄弱，客货运输缀织以及交遴斑行弓| 导缺慧科学手段帮蠢效措 施。交通信号、标志、标线设置缺麓统一规划，交通秩序管理有待进一步加强。 交通法规标准体系不德企，现代交邋宣传教育不够深入。交邋参与者缺乏现代交 逶麓念，交逶法裁意谈淡薄。 j 幻i 交通火举硕士学位论文 3 伦敦城市交通络拘演变 第3 章伦敦城市交通结构演变 3 1 伦敦市经济和社会发展状况 英固酋都伦敦是馓界级的大都市之一，是世界上老牌的园际金融中心城市。 整令大伦教建区( g r e a t e rl o n d o n ) 嚣积为1 5 6 5 k m 2 ，其中伦敦书心区2 7 k i n 2 ，除 中心区外的内伦敦区( r e s to f i n n e rl o n d o n ) 2 9 4k m 2 ，外伦敦透( o u t e rl o n d o n ) 1 2 5 9 k m 2 。伦敦各地区的划分及面积如图3 1 所豕。 截至2 0 0 5 年，伦敦全枣道路系统总长度1 4 6 7 6 k m ，其中快速臻6 0 k m ，圭于 道1 7 2 1 k m ，次于路及箕谴道路1 2 8 9 6 k m ，菇网结构基本完善。伦敦的鞔道交通系 统发展最早，是世界上第一条地铁的诞生地，并融形成了世界舰模最大的地铁系 统，伦敦地区铁路、地铁、轻轨线路长度及站点数量如表3 1 所示。 罄3 - 1 豫教备逮医翻分琴意驾 表3 1 伦敦各地区面积统计表 地区 嚣获( 蕊l e s 2 )纛壤( k m 2 ) 伦敦中心区( c e n t r a ll o n d o n ) 1 l2 7 内伦敦隧( i n n e rl o n d o n ) 1 1 4 2 9 4 癸轮敦嚣( o u t e rl o n d o n ) 4 8 6 1 2 5 9 i 大伦敦地( g r e a t e rl o n d o n ) 6 1 01 5 7 9 数据来源；l o n d o nt r a v e lr e p o r t2 0 0 5 1 7 北京交通犬学颓j ：学位论文3 伦教城市交通结构演变 表3 - 2 伦敦鞔遴菠壤及站点数麓缓话表 她隧站点数越长度( m i l e )长度( k m ) 铁路 3 2 l4 9 07 8 8 魄铁 2 7 52 5 34 0 8 港口轻轨 3 41 82 9 含计 6 3 07 6 l1 2 2 5 数据来源：l o r i d c q 3t r a v e lr e p o r t2 0 0 5 截至2 0 0 4 年，大伦敦行政区人口达到7 4 3 ，其中伦敦市区人口2 9 3 刀，伦 敦郊区入黧4 5 0 万，葸傣寒看，豫敦恁区久舀壁凌窭缓疆增长戆势，强诤蓟2 0 3 1 年伦敦地蹶居住入口将达到8 4 9 万入。 2 0 0 4 年，伦敦地区熬计有工作人口4 4 9 万人，其中女性工作人口比例占4 7 ， 醛小于舅瞧王终人口魄铡；令嚣经蘩誊兔5 6 ，3 万人，砉全部王馋久墨夔 2 。5 。 扶工作岗位豹分布情狨来看( 图3 - 2 ) ，工作岗位集中于内伦敦隧和伦敦中心酝。 表3 - 3 伦教地区工作入